要覧（PDF） - ENRI

飛 行 中 の 運 航 高 度 化 に 関 する 研 究 開 発 ( 航 空 路 の 容 量 拡 大 )/ Research…and…development…of…advanced…in-fl…ight…operation到 着 経 路 を 含 めた 洋 上 経 路 の 最 適 化 の 研 究Optimization of Oceanic Tracks including Arrival Route用 者 設 定 経 路 (UPR)の 飛 行 は 適 用 対 象 経 路 が 拡 大利 し 設 定 条 件 も 緩 和 が 進 んできましたが、 動 的 経 路 変更 方 式 の 導 入 (DARP)により 洋 上 経 路 はますます 複 雑 化 してきています。また、 巡 航 から 最 終 進 入 まで 途 中 で 水 平 飛行 をせずに 連 続 的 な 降 下 で 到 着 できるCDOが 一 部 の 空 港 で試 行 されています。このような 状 況 をふまえ、 最 短 所 要 時 間 や 最 小 燃 料 消 費といった 観 点 から、 洋 上 経 路 ~ 到 着 経 路 における 効 率 的 な飛 行 の 実 現 に 向 けた 研 究 を 行 っています。 本 研 究 では、 洋上 空 域 での 巡 航 から 最 終 進 入 まで 途 中 で 水 平 飛 行 をせずに連 続 的 な 降 下 で 到 着 できるCDOの 実 現 を 目 指 します。そのためには、 国 内 交 通 流 との 調 和 、 複 数 到 着 機 のCDOといった2つの 運 用 上 の 課 題 に 取 り 組 む 必 要 があります。国 内 交 通 流 と 効 率 よく 調 和 するためには 正 確 な 通 過 時 間予 測 及 び 通 過 高 度 が 重 要 であり、 洋 上 トラジェクトリの 予 測精 度 の 向 上 を 目 指 します。また、 複 数 の 到 着 機 が 連 続 してCDOで 着 陸 するには 不 確 定 要 素 の 多 いCDOの 到 着 機 同士 の 間 隔 設 定 の 確 保 が 不 可 欠 であり、ASAS 監 視 情 報 を機 上 で 利 用 するFIMによる 間 隔 設 定 や 予 測 誤 差 の 吸 収 を 検討 します。We are studying to realize efficient oceanic route andarrival route satisfying minimum time track or minimumfuel track. However, implementation of Dynamic AirborneReroute Procedure has made oceanic route more complex. AndContinuous Descent Operations that allows continuous descentand approach without intermediate level flight, have beententatively introduced in some airports.The purpose of this study is to realize smooth and efficientflight in all flight phases from oceanic to approach with a view tominimizing flight time and fuel consumption.To attain the purpose, we are now conducting researchto connect oceanic flight to CDO smoothly by harmonizingdomestic and oceanic flights and by realization of multiple andsuccessive CDOs.Since accurate estimation of arrival time and altitude isimportant, for the harmonization we will consider arrival timeprediction errors for oceanic trajectories. The other is keepingseparation with uncertain CDO trajectories due to the series ofsome CDO arrivals. Flight-deck Interval Management (FIM) basedCDO which is one of the applications of Airborne SurveillanceApplications System (ASAS) and absorption of prediction errorare also considered.UPRDARPDepartureUPR:User Preferred Route: 利 用 者 設 定 経 路 ( 航 空 路や 公 示 経 路 ではなく、 運 航 者 が 飛 行 したい 経 路 .燃 料 最 小 や 時 間 最 短 などの 条 件 も 運 航 者 による)DARP: Dynamic Airborne Reroute Procedure: 動 的 経 路 変更 方 式 ( 出 発 後 により 最 適 な 経 路 に 変 更 する 方 式 )FIMCDO: Continuous Descent Operation: 連 続 降 下 方 式TA: Tailored Arrival:テイラード アライバ ル( C D O の 一 種 )CDO / TAASAS: Airborne Surveillance Applications System: 機 上 監視 応 用 システム84000ft 210knot /7000ft 250knot /12000ftFIM:Flight-deck Interval Management: 機 上 ベース 間 隔管 理