8 - Tcdd

1 www.tcdd.gov.tr

2 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Demiryolları,Türk milletinin refah ve medeniyet yollarıdır.Railways are the ways of prosperity and civilization ofTurkish people.Mustafa Kemal ATATÜRK3 www.tcdd.gov.tr


“Siyasi irade varsa, yöneticiler kararlı iseprojeler hayata geçirilebiliyor”“Projects can be put into practise if a political will exists and theadministrators are determinant”Abdullah GÜLT.C. CumhurbaşkanıPresident of Republic of Turkey24 Temmuz 2008Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Projesi, Türkiye Kesimi Temel Atma TöreniJuly 24, 2008Baku-Tbilisi-Kars Railway Project, the Ground Breaking Ceremony of the Section in Turkey5 www.tcdd.gov.tr


“Bugün benim 50 yıllık ömrümünen büyük rüyasının gerçekleştiği gündür.”“Today is the day on whichthe biggest dream of my fi fty-year life has come true.”Recep Tayyip ERDOĞANT.C. BaşbakanıPrime Minister of Turkish Republic8 Haziran 2003Hızlı Tren Temel Atma Töreni, AnkaraJune 8, 2003Groundbreaking Ceremony of High Speed Line, Ankara7 www.tcdd.gov.tr

“Türkiye’de pek çok ilki olduğu gibi, Hızlı Tren’i demilletimizin hizmetine sunmak, Başbakanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan önderliğindegece gündüz çalışan, ülkesine ve milletine sevdalı kadrolara nasip oldu.”“As many fi rst examples of its kind in Turkey, putting the high speed train into the service of Turkishpeople has fallen into the share of the staff who are in love with their country andwork for it day and night under the leadership of H.E. Recep Tayyip ERDOĞAN,Prime Minister of Turkey.”8 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Türkiye’nin Treni...Turkey’s Train...Binali YıldırımUlaştırma BakanıMinister of Transport and CommunicationsTürkiye’nin 1856 yılında başlayan demiryolu serüveni Ankara-EskişehirHızlı Tren Yolu’nun yapımının tamamlanmasıyla yeni bir ivme kazandı.Cumhuriyet Dönemi’nde, 1923-1946 arasındaki demiryolu seferberliğininardından başlayan ve altmış yıllık bir döneme yayılan demiryollarının ihmali,unutulmuşluğu, kendi haline bırakılmışlığı, ülkemiz politikaları açısındanraylı taşımacılığı sürdürülemez hale getirmişti. 2003 yılında aldığımız birkararlar, demiryolu yapımını devlet politikası haline getirdik. İlk etapta,ülkemizin iki büyük kenti olan Ankara ve İstanbul’u, yüksek hızlı trenlebirbirine bağlama kararı aldık. Bu karar doğrultusunda yapımı tamamlananve işletmeye açılan ülkemizin ilk hızlı tren hattı gelecek kuşaklara ibret veiftiharla anlatılacak bir başarı öyküsüdür. Çünkü, bu ülkede 1970’lerdensonra “Sürat Demiryolu” adı altında millete hızlı tren yapma sözü verenler,verilen sözü tutmak şöyle dursun, bir arpa boyu mesafe kat edemediler.Türkiye’de pek çok ilki olduğu gibi, Hızlı Tren’i de milletimizin hizmetine sunmak,Başbakanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan önderliğinde gece gündüzçalışan, ülkesine ve milletine sevdalı kadrolara nasip oldu. Ankara-EskişehirHızlı Tren Yolu’nu bir başlangıç olarak görüyoruz. Yapımı hızla devameden Marmaray, Ankara-Konya, Eskişehir-İstanbul, Ankara-Sivas hızlı trenhatları ile planlanan diğer hızlı tren hatları, şu anda bile ülkemizi Avrupa’daaltıncı dünyada sekizinci hızlı trene sahip ülke konumuna yükseltmiş bulunuyor.Keza, yapımı devam eden Bakü-Tiflis-Kars demiryolu, Marmarayve İstanbul-Edirne Hızlı Tren hattıyla düşünüldüğünde ülkemiz, Asya’nındoğusundan Avrupa’nın batısına uzanan İpek Demiryolu’nun en merkeziülkesi haline geliyor.Bunların yanında, hızlı tren ray ve traverslerinin ülkemizdeüretilmesi, hızlı tren setleri de üretecek bir fabrikanın Adapazarı’ndafaaliyete geçmesi, özetle bir demiryolu sanayisinin oluşması, konuyu nederece önemsediğimizi gösteriyor.Büyük Atatürk’ün “Demiryolları refah ve ümran tevlit eder” sözü, demiryoluyapımında şiarımızdır. Unutmayalım ki ümran uygarlıktan başka bir şeydeğildir.9 www.tcdd.gov.trThe railway adventure of Turkey which started in 1856 has gained a newimpetus with the completion of the construction of Ankara-Eskişehir High SpeedLine. The ignorance, forgottenness and desolation of railways starting after therailway construction mobilization between 1923 and 1946 in the Republic periodand expanding over a period of sixty years has led to such a position thatrailway transportation has become unsustainable in terms of transportationpolicies of our country. Together with a decision taken in 2003, we renderedrailway construction a state policy. At the fi rst stage, we have decided to connectAnkara and İstanbul, two large cities of our country, by high speed line.The completion of the construction of the fi rst high speed line of our countryand its commissioning in line with this decision is a success story which will beremembered proudly and be an example for the next generations. Because theones who have promised the public to commission “Speedy Railway” by thename of high speed line after 1970s in this country couldn’t take any signifi cantprogress let alone keeping their promise.As many fi rst examples of its kind in Turkey, putting the high speed train into theservice of Turkish people has fallen into the share of the staff who are in lovetheir country and work for it day and night under the leadership of H.E. RecepTayyip ERDOĞAN, Prime Minister of Turkey. We consider Ankara-EskişehirHigh Speed Line as a beginning. Marmaray, Ankara-Konya, Eskişehir-İstanbul,Ankara-Sivas High Speed Lines of which constructions are going on rapidlyand other planned high speed lines already enable Turkey to level up the positionas the sixth country in Europe and eight in the world having high speedline. Likewise, taking into consideration Baku-Tbilisi-Kars railway of whichconstruction is under process together with Marmaray and İstanbul- Edirne,Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars High Speed Line, our country is having the mostcentral position as a country in the Silk Road strecthing from the east of Asiato the west of Europe. In addition to all these, the fact that rail, wheel, turnout,fastening materials and sleepers used in high speed lines are manufactured inour country and a plant producing high speed train sets has gone into operationin Adapazarı, i.e. the creation of a railway industry is an indication of thedegree of the importance that we attach to the issue.The statement of Grant Atatürk “Railways provide affl uence and prosperity”is our motto for railway construction. Remember the prosperity is nothing elseother than the civilization. Each year of TCDD has to be more effi cient andprolifi c than the year past. We are enjoying the pleasure of articulating thefeelings of railway people after half century and realizing the railway dreamof our people as the political will. We know what kind of a railway networkrailway people would like to see in 2023 and we are making our plans in thatdirection.

“Demiryolcular bugün ise son 8 yılda 80projeyi gerçekleştirmiş olmanın, modernaraç gereçlere sahip, yeni hatlar kurmuş, yüktaşımacılığında ilerlemiş ve dünyada birçokülkenin yapamadığı hızlı tren işletmeciliğinibaşlatmış olmanın gururunu yaşıyor.”“Railwaymen are today proud to realize 80projects in 8 years, to have a modern fleet,to construct new lines, to improve in freighttransportation and to launch high speed trainoperations,which many countries fail to doacross the world.”10 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

TCDD Büyük Düşünüyor...TCDD Thinks Big...Süleyman KARAMANTCDD Genel MüdürüGeneral Director of TCDDBundan 8 yıl önce TCDD’nin kısa, orta ve uzun vadeli projelerini programlarkentüm demiryolcular, uzun yıllardır hasret kaldığı “ heyecan duyma”yetisini yeniden kazandılar. Uzun yıllar sadece günü kurtarmakla yetinen bu155 yıllık kuruluş, dünyada demiryolu teknolojisinin çok uzağında kalmış,diğer anlamda ‘treni kaçırmıştı’. Moralsizdiler, yalnızdılar, özgüvenlerinikaybetmiş, sürekli zarar eden bir kuruluşun üyesi olmaktan mutsuzdular.Demiryolcuları bugün ise son 8 yılda 80 projeyi gerçekleştirmiş olmanın,modern araç gereçlere sahip, yeni hatlar kurmuş, yük taşımacılığındailerlemiş ve dünyada bir çok ülkenin yapamadığı hızlı tren işletmeciliğinibaşlatmış olmanın gururunu yaşıyor. Bu kitapta, her biri yoğun emek, büyüksabır ve azimle dolu 80 projeyi özet olarak sunuyoruz. Görülecektir ki, buülkenin toprağı uzun aradan sonra demiryolu ile adeta yeniden tanışıyor.Hatırlatmakta fayda var: TCDD’nin son 8 yıldaki projeleri bu kitapta yeralanlarla sınırlı değil. Henüz bu kitapta yer alacak kadar olgunlaşmamış dahabirçok projesi var. Uzakdoğu ile batı ülkeleri arasındaki yük taşımacılığınınyarattığı pazarda söz sahibi olmak için yaptığımız çalışmalar da henüzyok bu kitapta. Türk demiryolcuları artık Güney Kore’den Almanya’ya,Rusya’dan Suriye’ye kadar geniş bir alan içindeki ülkelerle sürekli temashalinde. Demiryolu ile ilgili uluslar arası veya bölgesel düzeyde yapılan tümtoplantı ve fuarların yakın takipçisiyiz.Yani 8 yıl öncesinin vizyonsuz, programsız, küskün ve yarınsız TCDD yerinebugün, dinamik, vizyonu olan, evrensel düşünen, dünya demiryolu sektörüneentegre olmuş dev bir TCDD var. TCDD’nin geleceğini artık büyükdüşünerek programlaması, elbette ki demiryolunu Türk ulaşımında layıkolduğu yere getirmekte kararlı olan hükümetimizin vermiş olduğu maddive manevi destekle ilgilidir.Biz TCDD olarak, hükümetimizden aldığımız sinerji ve büyük düşünmeyedevam ediyoruz. Şimdiden 2015 yılı Türkiye’sinin demiryolunu kurguluyoruz.Yani 4 yıl sonra, projelerimizle ilgili yeni bir kitap daha düzenlersek,TCDD’yi demiryolu dünyasında çok farklı bir yerde göreceksiniz.Kısacası yapılacak daha çok iş var.All railwaymen re-gained their ability to “be enthusiastic” which they hadyearned for many years 8 years ago when TCDD was planning its short-term,mid-term and long-term projects. This 155-year old Institution which had beencontent with just saving the day for many years was too far away from therailway technology of the world; in other words, it “missed the train”. Therailwaymen were demoralized; they were alone; they lost their self-confi denceand were unhappy to be a member of a loss-making institution persistently.But railwaymen are today proud to implement 80 projects in 8 years, to have amodern fl eet, to construct new lines, to improve in freight transportation andto launch high speed train operations, which many countries fail to do acrossthe world. In this book, we are presenting in a nutshell 80 projects each one ofwhich is fi lled with intensive labour and patience as well as determination. Asit will be seen, it is as if the land of this country re-met railways after a longbreak. I would like to remind that TCDD’s projects in the last 8 years are notjust limited to the ones presented in this book. TCDD has many other projectswhich aren’t mature enough to be included in this book yet. Our works to be aleading company in the market created by freight transportation between theFar East and the Western countries are non-available in this book either. Turkishrailwaymen are now constantly in contact with the countries in a broadarea extending from South Korea to Germany and from Russia to Syria. Weare close followers of all meetings and exhibitions on railways organized oninternational and regional levels.That is to say, now there is a great TCDD which is dynamic and integrated withglobal railway sector; has a vision, and thinks globally instead of an offended,non-programmed and futureless TCDD of eight years ago. The fact that TCDDnow thinks big when it is planning the future is no doubt associated with the financial and moral support of our Government which is determined to elevatethe railways to the place it deserves in the transportation sector. As TCDD, wecontinue to think big with the synergy created with our Government.We are already designing the railways of Turkey in 2015. In other words, if wepublish a book on our projects 4 years later, you will see TCDD in a very differentplace in the railway world.In short, there are a lot to do.11 www.tcdd.gov.tr


13 www.tcdd.gov.trYenilikçiDemiryollarıGeleceğeYolculukInnovativeRailwaysJourney to theFuture

1Hızlı tren için yollar yapıyoruz...We are constructing new lines for high speed train...“Türkiye; son yıllarda ulaşım sektöründeyapmış olduğu altyapı yatırımlarınınmeyvelerini toplamaya başlıyor.”“Turkey starts to enjoy the returns ofinfrastructure investments it made in thetransportation sector inrecent years.”14 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Bir Demiryolu HikâyesiA Railway Story1994 yılında başlayan Ankara-İstanbul arasındaki demiryolunu iyileştirmeçalışmaları, 2000 yılında mevcut demiryolu hattının yanına ikinci bir yolyapılması projesine dönüştü. Fakat, mevcut yolun geometrisi ve altyapısı,işletmesi düşünülen hızlı trene uygun olmadığı için 2003 yılına gelindiğindeyeni bir projeye gereksinim duyuldu. Bunun üzerine mevcut hattan tamamenbağımsız, yol geometrisi hızlı trene uygun, çift hatlı hızlı tren yapımınakarar verilerek, hattın inşasına başlandı. Eski hatla kesişen noktalarda trenalt geçit ve tren üst geçitleri yapılarak mevcut ve hızlı tren hattının birbirleriile olan ilişkisi kesildi. Ayrıca, hızlı tren hattının Ankara-Eskişehir DevletKarayolunu iki noktada kesmesi nedeniyle bu kesimlerde de yeni hızlı trenhattı, karayolu üzerinden köprü yapılarak geçirildi. Hızlı tren hattı, ihatahatlarıyla tamamen kapatıldı. Güzergâh üzerinde yer alan yerleşim merkezleri için de alt geçit, üst geçit ve menfez inşaatları yapıldı. Bu hatlardanEsenkent-Eskişehir arasındaki kesim 13.03.2009 tarihinde hizmeteaçılmıştır.Hattın yapımında, üyesi olduğumuz UIC, EN ve diğer uluslararası kuruluşlartarafından uygulanmakta olan standart ve normlar esas alındı. Hattın yapımıve test süresince, ODTÜ, İTÜ, Osmangazi Üniversitesi, Sakarya Üniversitesi,Ankara Üniversitesi ve Hacettepe Üniversitesi’nden, hizmet ve danışmanlıkdesteği alındı. Güvenlik nedeniyle büyük önem taşıyan testlerimiz başarıylatamamlandı.The improvement works which started in 1994 for the lines between Ankaraand İstanbul turned into a construction of a new line parallel to the existingline in 2000. However, since the geometry and infrastructure of the presentline weren’t suitable for the high speed train to be operated, a need for newproject emerged in 2003. And so, the construction works for the double-trackline which was totally independent from the existing line and of which geometrywas suitable for high speed train operations were initiated. The connectionbetween the existing and high speed lines on the intersecting points was cutthrough by the train underpasses and overpasses. Moreover, as line was intersectingwith Ankara-Eskişehir State Road on two points, the new high speedline was stretched over it through a bridge. The high speed line was surroundedby fencing thoroughly. Also underpasses, overpasses and culverts were constructedfor the en-route settlements.The Esenkent-Eskişehir section of the line was commissioned on March13, 2009And we continue down our way non-stopIn order to bring many cities together with high speed trains, to have modernsubways and suburban lines and to open new factories, to establish logisticcenters.Bugün, hızlı tren projemizin etaplarından ilkini bitirmenin gururunuyaşıyoruz.Ve yolumuza durmaksızın devam ediyoruzPek çok kentimizi yeni hızlı trenlerle, çağa yakışır metro, banliyö hatları ilebuluşturmak, yeni fabrikalar açmak, lojistik merkezler kurmak için.15 www.tcdd.gov.tr

Kısa Sürede İnşa EttikHizmete giren Sincan-Eskişehir hattının yapım süresi, Avrupa’daki diğerhızlı tren hatlarına kıyasla daha kısadır. Esenkent-Eskişehir hattı 5 yıldabitirilmiştir. Bu süreye projelendirme süresi dahildir. Avrupa’da hızlı trenhattı inşaatı yılda ortalama 43,5 km. düzeyindedir. Ayrıca; proje fikrininortaya çıkması ile hazırlanması ve inşaata başlanması arasında geçen süre7-13 yıl arasında değişir. Örneğin Frankfurt-Köln arası 197 km’lik hattınprojelendirme süresi 13 yıldır. Ankara-İstanbul arasında konvansiyonel yolda7saat 30 dakika olan seyir süresi tamamlandığında, iki kent arasındakiseyahat süresi 3 saate iniyor.Constructed in a shorter timeThe construction duration of the commissioned Esenkent-Eskişehir line sectionis shorter in comparison to the time spent for the construction of otherhigh speed lines in Europe. The construction of Esenkent-Eskişehir sectionwas completed in 5 years. This period covers project designing as well. Thelength of high speed line constructed in Europe is 43,5 km on average peryear. Moreover, the time passing from the emergence of the idea of a projectand the elaboration of the project to the initiation of the construction rangesbetween 7 and 13 years. For instance; the designing period of 197 km HSLbetween Frankfurt-Cologne is 13 years. Upon the completion of the project, the7 hour- 30 minute- travel time between Ankara-İstanbul on conventional linewill reduce to 3 hours.Herşey güvenlik için...• Ankara-İstanbul Hızlı Tren hattının test sürüşleri 25.04.2007tarihinde başladı.• Test sürüşleri ETR 500 hızlı tren seti ile TÜV SÜD Rail Gmbh firmasıncauygulanan yöntemlerle kademe kademe hızlar arttırılarak yapıldı.• Test sürüşlerine TÜV SÜD, TCDD’nin teknik elemanları veÜniversitelerimizden öğretim üyeleri katıldı.• Yapılan test sürüşlerinde 275 km/saat ve üzeri hızlara erişildi.• Utrason makinesi ile ray ve kaynakların ultrasonik muayenesi yapıldı.• Yapılan hattın Avrupa normlarına göre sertifikasyonuna esasgüvenirliliğini belirlemek için yol ölçüm makinesi ile hattınölçümü yapıdı.• Hat ölçüm makinesi THALES ile sürüş kalitesi ölçümleri yapıldı. Ölçümsonuçları TÜV-SÜD tarafından değerlendirildikten sonra hat bir kezdaha ölçüldü ve onaylandı.Everything is for safety...• The test runs for Ankara-İstanbul High Speed Line were started on25.04.2007.• The test runs were made by ETR 500 high speed train set in accordancewith the methods utilized by TÜV SÜD Rail GmbH by accelerating thespeed gradually.• Offi cials from TÜV SÜD, technical experts from TCDD and instructorsfrom the universities attended the test runs.• It was reached the speed of 275 km/h and over during the test runs.• Ultrasonic tests of the rails and welds have been made by an ultrasoundmachine.• The track has been measured by a track measuring vehicle in order toconfi rm the reliability of the line which would be the base for thecertifi cation of the line constructed in accordance with the European norms.• The measurements for the drive quality have been made by THALES, thetrack measuring vehicle. Upon the evaluation of the measurement fi ndingsby TÜV SÜD, the track has been measured once again and the line hasbeen approved.16 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Türkiye’ninen uzun hızlı trenviyadüğü...The longest high speed lineviaduct of Turkey....Sincan-Eskişehir hızlı tren güzergâhında yapılan en önemli sanat yapılarındanbirisi de viyadüklerdir. Bu kesimde toplam uzunluğu 3.926 m olan 4 adetviyadük inşa edildi. Bunlardan biri 2,3 km ile Türkiye’nin en uzun hızlı trenviyadüğü oldu.One of the most important art structures constructed on Esenkent-Eskişehirroute is the viaducts. 4 viaducts of which total length is 3.926 km have beenconstructed on this section. The Sakarya Viaduct is the longest high speed lineviaduct of Turkey with its 2,3 km length.The construction of the line was basedon the standards and norms implemented by UIC, EN and other internationalorganizations. During the construction and testing period of the line, it was receivedconsultancy services from METU, ITU, Osmangazi University, SakaryaUniversity, Ankara University and Hacettepe University. The tests which werevery important in terms of safety were completed successfully. Today we areproud to fi nalize the fi rst phase of our high speed line project.17 www.tcdd.gov.tr


Yüksek Hızlı Tren Projesinde Çalışan EkibimizThe Stuff Who Has Worked For High Speed Line Project19 www.tcdd.gov.trYenilikçiDemiryollarıGeleceğeYolculukInnovativeRailwaysJourney to theFuture

Ankara-Eskişehir Hattı Açıldı...Ankara-Eskiflehir Line wasCommissioned...Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesi’nin ilk etabı olan Ankara-Eskişehir hattı hızlı trene kavuştu. Daha önce3 saatte alınan bu mesafe, 245 Km. olan yeni demiryolunda Yeni Hızlı Trenler ile 1 saat 30 dakikada katedilebiliyor. Günde 22 Yeni Hızlı Tren seferi yapılan bu hatta 2010 yılında yaklaşık 1.9 milyon kişi taşındı.Saatte 250 Km. hıza uygun çift hatlı ve yüksek standartlardaki yeni hatlarda seyredecek hızlı trenlerimizde,toplam 409 pulman, 2 özürlü vagonu ve 8 bistro bulunuyor.Sincan-Esenkent hattında altyapı tamamlandı.Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesi’nin 15 Km.’lik Sincan-Esenkent ayağına ilişkin altyapı çalışmaları tamamlanarakhizmete alındı.Sincan-Eskişehir: 221 km...Sincan-Eskişehir Hızlı vTren Hattı mevcut yola paralel olarak devam etse de yer yer kesiştiği noktalar da var.Bu noktalarda tren alt geçit ve tren üst geçitleri yapılarak mevcut ve hızlı tren hattının birbirleri ile olan ilişkisikesildi. Sakarya nehri üzerinden geçen hızlı tren güzergâhında 2233 m. uzunluğunda Türkiye’nin ilk ve enuzun hızlı tren viyadüğü yapıldı. İlk olması nedeniyle, Sakarya viyadüğünün proje dizayn çalışmaları yaklaşık8 ay sürdü. İnşaatı ise yaklaşık 13 ayda tamamlandı. 1056 adet kazık çakılan viyadükde 2 adet kenar ve 65adet orta ayak bulunuyor.Sinyalizasyon ve Telekomünikasyon Sistemler iETCS-Seviye 1 ve ERTMS Yüksek Hızlı Avrupa Tren Koruma veİşletim Sistemine uygun olarak yapılmıştır. Sistem aynı zamanda tren hızını otomatik olarak kontrol eden ATPsistemi ile donatılmıştır.İnşa edilen sanat yapıları254 Adet Menfez, 26 Adet Karayolu Üst Geçidi, 13 Adet Nehir Köprüsü, 30 Adet Karayolu Alt Geçidi,2 Adet Karayolu Geçiş Köprüsü, 7 Adet Tren Köprüsü, Toplam 3926 Metre Uzunluğunda 4 Adet Viyadük,471 M Uzunluğunda 1 Adet Tünel20 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Ankara-Eskişehir line section which is the fi rst phase of Ankara-İstanbul High Speed Line Project hasgained its high speed train. This distance which was travelled in 3 hours previously can now be travelledin 1 hour 30 minutes by high speed trains on the new 245 km line. On this line where 22 HST runs areoperated per day, 1.9 million passengers were transported in 2010.A total of 409 pullmans, 2 coachesfor handicapped and 8 bistros exist in our high speed trains which will run on a new 250 km, doubletrack,high quality lines.The construction of the infrastructure of Sincan-Esenkent was completed.The works related to superstructure and infrastructure constructions of 15 km Sincan-Esenkent sectionwithin Ankara-İstanbul High Speed Line Project have been completed and put into service.Sincan-Eskişehir: 221 km...Sincan-Eskişehir line section strecthes parallel to the existing line, there are some intercepting points.The connection between the existing and high speed lines on these intersecting points was cut by theconstruction of train underpasses and overpasses. On the route passing over the Sakarya River, the fi rstand longest high speed line viaduct of Turkey which is 2233 m in length has been constructed. As it isthe fi rst of its kind, the designing studies of Sakarya viaduct has lasted for 8 months and the construction of ithas been completed approximately in 13 months. There are 1056 piles, 2 side and 65 middle feet in the viaduct.Works of Art constructed254 culverts, 26 road overpasses,13 river bridges, 30 road underpasses, 2 road crossing bridges7 trainbridges, 4 viaducts of a total of 3926 m in length, 1 tunnel of 471 m in length21 www.tcdd.gov.tr

2Ankara-İstanbulHızlı Tren Hattı Projesi-IIAnkara-‹stanbulHigh Speed Line Project - IIEskişehir-İstanbul hattı devam ediyorEskişehir gar geçişi inşaatı devam ediyor.Yapımına Mart 2008’de başlanan inşaatın 2011 yılı içerisinde tamamlanması planlanıyor. Gar geçişi için;1.151 metresi U Kesit, 2.240 metresi kapalı kesit olmak üzere toplam 3.391 m. uzunluğunda demiryoluyapılıyor. Peronlar ve yollar yeraltına alınarak, kent geçişine büyük bir rahatlama getiriliyor. Ayrıca, garın yeraltına alınmasıyla oluşacak alanlarda, kent dokusuna uygun cazibe merkezleri oluşturulması planlanıyor.Eskişehir-İnönü Altyapı Tamam...Üstyapı Devam Ediyor. Toplam uzunluğu 30 Km olan bu hattın altyapısını tamamladık. Devam eden üstyapıinşaatının 2010 yılında bitirilmesi planlandı.İnönü-Köseköy Temel Atıldı İnşaatı Devam EdiyorANKARA - İSTANBUL Hızlı Tren Projesi’nin II. Etabı olan İNÖNÜ-KÖSEKÖY hattının inşaat çalışmalarınaİnönü – Köseköy arasında uzun süren bir hukuki süreçten sonra başladık. Bu hattın uzunluğu 158 Km...Ankara-Eskişehir Hızlı Tren Hattı’nın kilometre başına maliyeti 3,6 milyon Euro iken, İnönü-Köseköy kesimindekicoğrafi koşulların ağırlığı nedeniyle yaklaşık maliyetin kilometre başına 6 milyon euro’ya ulaşacağıöngörülüyor. Bu kesimde yaklaşık 40 kilometre tünel ve 17 kilometrelik viyadük yer alacak.Köseköy-Gebze Uygulama Projeleri Tamamlandı İhale SürecindeII. Etabın devamı niteliğindeki Köseköy-Gebze arasındaki 56 Km.lik demiryolunun uygulama projeleri tamamlanarakABİPA fonundan kaynak temin edinildi. Bundan sonraki aşama olarak ihaleye çıkarılacak. Buhattın, son bölümü olan 44 Km.lik Gebze-H.Paşa kesimi ise Marmaray Projesi kapsamında ele alınıyor. Bukesimde toplam 37 istasyon yenilenerek modern istasyonlar haline getirilecek, 2 olan mevcut hat sayısı 3’eçıkarılacak.22 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

İSTANBULMarmarayPENDİKGEBZEGebze-İstanbul44 kmKOCAELİKöseköyKöseköy-Gebze56 kmSAKARYA2. ETAPVezirhanVezirhan-İnönü54 kmİnönüBİLECİKEskişehir-İnönü30 kmESKİŞEHİREskişehir GarGeçişiBeylikovaEsenkent-Eskişehir206 kmSincan-Esenkent206 kmSincanANKARAEsenkentKayaş1. ETAPKocahacılıPolatlı1. KesimAnkara-Sincan206 kmKIRIKKALEYOZGATYerköySorgunThe construction of Eskişehir-İstanbul line is on-goingThe construction of Eskişehir station crossing is under process.It is planned to complete the construction works which were initiated in March 2008 in 2011. A linetotally 3.391 m in length is constructed for the station crossing. 1.151 m of this line is U sectioned and2.240 m is covered section. The platforms and the tracks will be replaced underground and the citycenter will be signifi cantly relieved. Moreover, it is planned to create some attraction centers which areharmonious with the city structure in the areas which become available after the replacement of thestation underground.The infrastructure of Eskişehir-İnönü is ok...The superstructure is on-going We have completed the construction of infrastructure of the line of whichtotal length is 30 km. It is aimed to fi nalize the construction of the on-going superstructure constructionworks in 2010.The foundation of İnönü-Köseköy section has been laid. Its construction is going onWe have started the construction works of the line section between İnönü-Köseköy which is the secondphase of Ankara-İstanbul High Speed Line after a long judicial process. The length of this line is 158km... While the construction cost per km for Ankara-Eskişehir High Speed Line is around 3,6 millionEuro, it is envisaged that it will reach approximately 6 million Euro for İnönü-Köseköy section due tosevere geographical conditions on this section. It will be constructed almost a 40 km tunnel and a 17km viaduct.As-Built Projects of Köseköy-Gebze section have been completed and it is now in tendering processAs-Built Projects of 56 km Köseköy-Gebze section which is in the nature of the continuation of the PhaseII have been completed and the fi nancial resources has been secured from EU IPA funds. In the nextstage, it will be gone out for tender. The 44 km Gebze-H.Paşa section which is the last section of this lineis included in the Marmaray Project. In this line, 37 stations will be renewed in order to turn them intomodern stations and the number of the lines which is 2 now will be increased to 3.23 www.tcdd.gov.tr

3 Ankara-Konya,1 Saat 15 Dakika...Ankara-Konya, 1 Hour 15 Minutes...Bozdağ Tüneli Açıldı... Ray Döşemesi Başladı...Bu proje, büyük bir sanayi metropolüne ve üniversite kentine dönüşen Konya’nın Ankara’ya ve İstanbul’a hızlıbir şekilde bağlanması, ülke ekonomisine büyük katkı sağlayacak. Ankara-Konya Hızlı Tren Projesi’nde yeralan 2.030 metrelik Bozdağ Tüneli’ni ve bitirilen altyapıda ray döşemesine tamamladık. Proje, Ankara-Konyaarasında 212 Km. uzunluğunda, saatte 250 Km. hıza uygun olarak çift hatlı, elektrikli, sinyalli yeni demiryoluyapımını öngörüyor. Böylece, Ankara-Konya arası hızlı trenle 1 saat 15 dakikaya iniyor.sanat yapıları:6 köprü, 26 üst geçit, 58 alt geçit, 129 menfez, 1 adet tünel inşaatıToplam proje bedeli: 650 milyon ABD DolarıMevcut demiryolu Ankara, Eskişehir, Afyongüzergahını kullandığı için Ankara’danKonya’ya ulaşmak 10,5 saat sürüyor. Seyahatsüresinin uzunluğu nedeniyle rekabetimkanı olmayan, bu sebepden direk treninçalıştırılmadığı Ankara – Konya hattı 1 saat 15dakikaya düşürülüyor. Konya – İstanbul arasımevcut durumda 12 saat 25 dakika sürmekdeyken,projenin tamamlanmasıyla seyahatsüresi 3 saat 30 dakikaya düşecek. Altyapısıtamamlanan projenin, ustyapısı da 2010 yılındatamamlanmış ve 17 Aralık 2010 tarihinde testsürüşlerine başlanmıştır.24 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

İSTANBULPENDİK KOCAELİMarmarayGEBZEGebze-İstanbul44 kmİnönüKöseköyVezirhanKöseköy-Gebze56 kmSAKARYA2. ETAPBİLECİKVezirhan-İnönü54 km Eskişehir-İnönü30 kmEskişehir GarGeçişiSincanESKİŞEHİREsenkent1. ETAPBeylikovaPolatlıEsenkent-Eskişehir206 kmSincan-Esenkent206 kmKocahacılı1. KesimANKARAAnkara-Sincan206 kmYOZGATKayaş KIRIKKALEYerköyDumankentSorgunYıldızeliSİVAS2. KesimKONYABozdağ Tunnel has been opened... It has been started to lay the rails...This project will ensure that Konya, a city turned into a large industrial metropolis and a university city,will connect to Ankara and İstanbul in a shorter time and will contribute to the economy of the country.We have completed the construction of 2.030 m Bozdağ Tunnel which is located between Ankara andKonya and started to lay the rails on the infrastructure completed. The project stipulates to construct anew electrifi ed and signalled double line which is 212 km in length and available for speeds up to 250km/h between Ankara and Konya. Thus, the travel time between Ankara-Konya will reduce 1 hour 15minutes by high speed train.Art Structures:6 bridges, 26 overpasses, 58 underpasses, 129 culverts, 1 tunnel.Total project cost: 650 million USD Dollar25 www.tcdd.gov.trAs the existing line uses Eskişehir-Afyon route, it takes 10,5 hoursto reach Konya from Ankara. Ankara-Konya line is noncompetitivedue to the duration of the travel time and as a result of thisthere is no direct train operation on it. The travel time on this linewill be decreased to 1 hour 15 minutes. In the present situationthe travel time between Konya-İstanbul is 12 hours 25 minutes.Upon the completion of the project the travel time will reduce to 3hours 30 minutes. The superstructure of the Project of which theinfrastructure had been completed before, was fi nished in 2010and test runs were launched on December 17, 2010.

4Ankara - Sivas 2 Saat 50 Dakika...Ankara - Sivas 2 Hours 50 Minutes...Yerköy-Yozgat-Sivas Etabı’nın TEMELİ ATILDI....Türkiye’nin batısından doğusuna kadar uzanan demiryolu ağının önemli kesişim noktalarından biri olanAnkara – Sivas hattı, aynı zamanda Avrupa’nın Kafkaslar ve Asya bağlantısını sağlayan hattın üzerinde yeralıyor. Ankara-Sivas Hızlı Tren Projesi ile 602 Km.lik mevcut Ankara-Sivas Demiryolu güzergahı,141 Kmkısalarak 461 Km ye iniyor. Böylece, Ankara-Sivas arası seyahat süresi de 2 saat 50 dakikaya düşüyor. ProjedeYerköy-Sivas arasındaki 290 Km.lik demiryolunda 4 viyadük, 36 köprü, 186 alt ve üst geçit ve 381 menfezyer alıyor.26 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Sincan-Esenkent206 kmSincanEsenkent1. ETAPBeylikovaKocahacılıPolatlı1. KesimANKARAAnkara-Sincan206 kmYOZGATKayaşKIRIKKALEYerköyDumankentSorgunYıldızeliSİVAS2. KesimThe FOUNDATION of Yerköy-Yozgat-Sivas phase has been LAID...Ankara – Sivas line which is one of the important intersecting points of the railway network strecthingfrom the east of Turkey to the west is at the same time on the line connecting Europe to Caucasus andAsia. The present 602 km Ankara – Sivas railway route shortens about for 141 km by Ankara-SivasHigh Speed Line Project and reduces to 461 km. Consequently, the travel time between Ankara – Sivasdecreases to 2 hours 50 minutes. In the scope of the project, it is included the construction of 4 viaducts,36 bridges, 186 underpasses and overpasses as well as 381 culverts for the Yerköy-Sivas section.27 www.tcdd.gov.tr

5Gaziantep-Çobanbey-HalepYüksek Hızlı Tren ProjesiGaziantep-Çobanbey-AleppoHigh Speed Line ProjectGaziantep-Çobanbey-Halep...Gaziantep (Mustafayavuz-Çobanbey demiryolu hattı, çift hatlı ve 250 km/s hıza uygun olarak projelendirilmiştir.Proje Gaziantep ile Çobanbey arasındaki 147 km.lik mevcut demiryolu hattını 86 km kısaltacaktır. Projeninyapılması ile aynı zamanda Gaziantep-Halep Arasındaki 209 km.lik hat 123 km.ye inecektir.Gaziantep merkezli olmak üzere Gaziantep’e komşu illerle birlikte bölgedeki toplam nüfus 5,2 milyon kişidir.Halep kenti nüfusu ise çevresi ile birlikte 5 milyon kişi civarındadır. İki şehir arasındaki yolcu potansiyeli yaklaşık10.2 milyon kişidir. Gaziantep ile Halep arasında karayolu ile günlük 1.500 kişi yolculuk yapmaktadır. Gaziantepve civarındaki illerimizden Halep’e doğrudan havayolu erişimi bulunmadığından yolculuklar ağırlıklı olarakkarayolundan yapılmaktadır. Yeni demiryolu hattının yapılması ile demiryolu seyahat suresi kısalacağındandemiryolu daha fazla tercih edilecektir. Günlük ortalama 7.500 kişinin YHT ile taşınması hedeflenmiştir.Toplam uzunluk: 123 kmProje Hızı: 250 km/saatMax eğim : ‰ 16Min. Kurp Yarıçapı : 3.500 mYapım yaklaşık Maliyet : 400 Milyon USDYHT seti (6 adet) : 100 Milyon USDSeyahat süresi: 33 dakika• 123 KM.LİK YENİ HAT YÜKSEK HIZLI TREN STANDARDINDAİNŞAA EDİLECEK.• GAZİANTEP-HALEP ARASI SEYAHAT SÜRESİ4 SAATTEN 33 DK.YA DÜŞECEKTİR.28 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Gaziantep-Çobanbey-Aleppo...Gaziantep-Mustafayavuz-Çobanbey railway line was designed as a double-track fi t for 250 km/h. Itwill shorten 86 kms the existing railway line between Gaziantep-Çobanbey, a 147 kms line. Upon thecompletion of the Project, the 209km- line between Gaziantep and Aleppo will be reduced to 123 kms.The total population of the region centered by Gaziantep and together with its neighbouring cities is 5,2million. The porpulation of the region centered by Aleppo is roughly 5 million. That means the passengerpotential between the two cities is 10.2 million. 1500 people are travelling between Gaziantep andAleppo by roads. These travels are mainly realized by roads because of a lack of direct fl ight access toAleppo from neither Gaziantep nor the neighbouring cities. The railway will be chosen more when therailway travelling time is shortened by completing the new railway line. An avarage of 7500 people/dayis aimed to be transported by YHT.• THE 123 KM NEW LINE WILL BE CONSTRUCTED INHIGH SPEED LINE STANDARDS.• THE TRAVEL TIME FOR GAZIANTEP-ALEPPOWILL BE DECREASED FROM 4 HOURS TO33 MINUTES.Total length: 123 km.Project Speed: 250 km/hMax. Gradient : %o 16Min. Curve Radius : 3500 mEstimated construc. Cost : US $ 400 mil.HST trains (6 pcs) : US $ 100 mil.Travel time: 33 min.29 www.tcdd.gov.tr

6MarmarayMarmarayAsya İle Avrupayı Birleştiren Proje...İstanbul’un Avrupa ve Asya yakaları artık deniz altından da birbirine bağlanıyor. Asya’dan Avrupa’ya trenlegeçmek artık hayal değil. MARMARAY Projemiz hızla ilerliyor. Dünyadaki en önemli projelerden biri olanMarmaray Projesi, İstanbullulara çağdaş bir kent yaşamı ve ulaşım vaat ediyor. Projemiz, Avrupa yakasındabulunan Halkalı ile Asya yakasında bulunan Gebze ilçelerini; kesintisiz, modern ve yüksek kapasiteli bir banliyödemiryolu sistemiyle bağlıyor. Bu amaçla; İstanbul’daki banliyö demiryolu sistemi yenileniyor. Diğer taraftanda demiryolu Boğaz Tüp Geçişi inşaatı sürdürülüyor. Şu anda dünyadaki en büyük ulaşım altyapı projelerindenbirisi olan MARMARAY Projesi’nde, tamamı yaklaşık 76 km uzunluğunda yenilenmiş bir demiryolusistemi yer alıyor. Ana yapılar ve sistemler, batırma tüp tünel, delme tüneller, aç-kapa tüneller, hemzeminyapılar, 3 yeni yeraltı istasyonu, 36 yerüstü istasyonu (yenileme ve iyileştirme), işletim kontrol merkezi, sahalar,atölyeler, bakım tesisleri, yerüstüne inşa edilecek olan yeni bir üçüncü hat dahil olmak üzere, mevcut hatlarınyenilenmesi, tamamen yeni elektrikli ve mekanik sistemler ve temin edilecek olan modern demiryolu araçlarınıkapsayacak olan 4 bölümden oluşuyor.30 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

The project connecting Asia and Europe...The undersea connection between European and Asian shores of İstanbul is now established as well. It isno more a dream to cross from Asia to Europe by train. Our MARMARAY Project is proceeding rapidly.The Marmaray Project, one of the most important projects across the world, is promising a modern citylife and transportation opportunity for the people living in İstanbul. Our project is connecting Halkalı,a district located on the European side and Gebze, a district located on the Asian side by a seamlessand modern suburban railway system with high capacity. For this purpose, the suburban system is beingrenewed in İstanbul. Meanwhile the construction of the İstanbul Strait Tube Tunnel Crossing is underprocess. In the scope of MARMARAY Project, one of the biggest transportation infrastructure projectsof the world, there is a rehabilitated railway system of which total length is 76 km. The project consistsof 4 parts to cover the construction of the main structures and systems, immersed tube tunnels, boredtunnels, cut-and-cover tunnels, at-grade structures, 3 new underground stations, 36 surface stations (rehabilitationand renewal), operations control center, areas, workshops, maintenance facilities includingthe construction of a new line on the surface and rehabilitation of the existing lines as well as provisionof modern rolling stock fully equipped with modern electrical and mechanical systems.31 www.tcdd.gov.tr

7Yüksek Hızlı Tren Setleri...High Speed Train Sets...12 Adet Yüksek Hızlı Tren Seti Teslim AlındıTürkiye; son yıllarda ulaşım sektöründe yapmış olduğu altyapı yatırımlarının meyvelerini toplamaya başlıyor.Taşımacılığın üç önemli sacayağından biri olan demiryolları bir yandan yeni projelerle yoluna devam ederken,bir yandan da tamamlanan projeleri ile yüzümüzü güldürüyor. Türkiye’de güvenli yolcuğun simgesi olan TCDD,özellikle yolcu taşımacığında çağın gereklerine uygun atılımlarını birer birer sonuçlandırıyor. Türkiye, TCDD’nin153. yılında hızlı trenle tanıştı... Hızlı trenin ilk yolculuğu Ankara-Eskişehir hattında başladı. Proje kapsamındatemin edilen 12 adet Yüksek Hızlı tren seti size; çağdaş, keyifli, emniyetli yolculuklar için kapılarını açıyor.Yolcu kapasitesi 411 kişi olan bu setlerde güvenli ve konforlu bir yolculuk sizi bekliyor.Business Class• Yolcu kapasitesi : 55 kişi • Koltuklar 2+1 düzeninde, deri kaplı • 4 kanallı, 4 saatlik müzik yayını sistemi• 4 ayrı kanaldan yayın görüntü sistemi • Her bölümde 2 katlanabilir masa • Laptop için güç kaynağı vearkada müstakil LCD ekran • Tavanda LCD ekran • Kabin görevlilerini çağırmak için ışıklı sinyal • 2 adetvakumlu tuvaletEkonomi• Yolcu kapasitesi : 354 kişi • Koltuklar 2+2 düzeninde kumaş kaplı kaplı • 4 kanallı, 4 saatlik müzik yayınısistemi • Modern jaluzilerle donatılmış pencereler • Uçak tipi kapalı bagaj bölmesi • Akustik ve termalkonfor UIC 660 OR’ye uygun. (yolcu bölümündeki gürültü seviyesi 65 dB’den az ) • Koltukların arkasınaentegre edilmiş olanların haricinde her yolcu bölümünde iki katlanabilir masa • 1 adet vakumlu tuvalet32 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

12 High Speed Train Sets have been deliveredTurkey starts to enjoy the returns of infrastructure investments it made in the transportation sector inrecent years. As one of the important legs of the trivet of transportation, Railways, on one hand, is proceedingits own way with new projects; on the other hand, it makes us happy with its completed projects.TCDD, the symbol of safe transportation in Turkey, carries trough its initiatives which are compliantwith the requirements of this era one by one. Turkey has got acquainted with high speed train in its 153rdyear. The fi rst voyage of the high speed train has started on Ankara-Eskişehir line. 12 High Speed TrainSets procured within the Project are opening their doors for you for a modern, enjoyable and safe travel.A safe and comfortable travel is awating you in these sets where the passenger capacity is 411.Business Class• Passenger capacity: 55 people • 2+1 seats layout and seats with leather upholstery • 4 hour 4channelled music broadcasting system • Broadcasting display system from 4 separate channels• 2 folding tables in each section • Power supply for laptops and individual LCD screen • LCD screenon the eiling • Light signal for calling the cabin crew • 2 vacuumed toilets.Economy Class• Passenger capacity: 354 people • 2+1 seat layout and seats with leather upholstery • 4 hour musicbroadcasting system from 4 channels • Windows with modern sunblinds • Aircraft type coveredluggage compartment • Acoustic and thermal comfort in compliance with UIC Leafl et 660 (the noiselevel in the passenger section is lower than 65 dB ) • 2 folding tables in each passenger compartmentapart from the ones integrated into the back of the seats • 1 vacuumed toilet.33 www.tcdd.gov.tr

Yüksek Hızlı Tren setlerimizdekidiğer donanımlar:Yüksek Hızlı tren setlerimizde, engelli yolcularımız için 2 kişiliktekerlekli sandalye bölümü ile GSM ve GPRS cihazlarının yeraldığı 8 kişilik kafeterya da yer alıyor.There are two-seater wheel chair section for our disabled passengersand 8 person cafeteria section where GSM and GPRSequipments are present in our High Speed Train sets.Gelişkin bir haberleşme sistemi• Kabinden kabine veya kabinden ekipodasına ve yolcu telefon sistemlerineçift-yönlü haberleşme.• Makinistten yolculara Tek-yönlühaberleşme Önceden kaydedilmişaudio mesajları;• Göstericilerde mesajlarGelişkin bir video sistemi• “Gör makinistin gördüğünü”-Makinist kabininde ön kamera• Araç başına 2 harici ve 2 dahiligösterici;• Kafeterya Alanında 1 göstericiGüvenlik kameraları• 2 dahili kamera/ araç(1/ kompartıman ve KafeteryaBölümü)• 1 dahili kamera/kabin (Makinistinhareketlerini gözler)• Kabinlere monteli 2 CCTV kaydedici• Arka görüş kameraları(2 kabin aracı): Soğuk-parkpozisyonu. Tren park durumundayken, iç kameralar herhangi birhareket algıladığı zaman kayıtyapabilirler - Hırsızlığa veya benzeriolaylara karşı -Emniyet sistemi• Tümü yangına dayanıklı malzeme• Yangın algılama sensörleri• Kabinde sesli/ışıklı alarm sistemi• Optik sensörler• Giriş Kapılarında Sıkışmayı Önleyenve Tren hareket ettiğinde kapılarıotomatik kilitleyen sistem34 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Yüksek Hızlı Tren SetlerimizHızlı, Güvenli veKonforlu Yolculuklariçin Sizi Bekliyor...Our High Speed Train Sets AreAwaiting You For Fast, Safe AndComfortable Travels...Other equipments inHigh Speed Train Sets:An improved communication system• Two-way communication cabin-to-cabin orcabin-to-crew room and passengerphone systems;• One-way communication from the driver to thepassengers, pre-recorded audio messages;• Messages on the displayers.An improved video system• “See what the driver sees”- front camera in thedriver’s cabin• 2 external and 2 internal displayers pervehicle;• 1 displayer in the cafeteria section.Security cameras• 2 internal cameras/ vehicle (1/compartmentand cafeteria section)• 1 internal camera/cabin (monitoring thedriver’s actions)• 2 CCTV recorders mounted on the cabins• Rear view cameras (2 cabin vehicles):Cold-parking position. When the train isparking, the internal cameras can record whenthey sense a movement- against robbery andother similar incidents –Security system• Totally fi re resistant material• Fire detection sensors• Audible/light alarm system in the cabin• Optic sensors• The system which prevents to be stuck betweenthe doors and locks the doors automaticallywhen the train moves.35 www.tcdd.gov.tr

8Piri ReisprojesiPiri Reis ProjectAnkara-Eskişehir Hattı işletmeye alınmadanönce, Sincan-Esenkent arası yol testleriİtalya’dan kiralanan test treni ile test edilerek,işletmeye alınmış idi. Test treni kiralayarak testleriyapmak ekonomik olmadığı icin, bundansonra açılması planlanan hatlar da dikkatealınarak, Ankara-İstanbul Hattı için alınan 12YHT setinden 65001 numaralı YHT setinin testölçüm ve değerlendirme treni olarak kullanılmasıplanlanmıştır. Ölçüm sistemi ile yolun, ray profilinin,katener hattı seyir telinin bütün geometrikve diğer bazı parametreleri elde edilebilir. Tren30 oC ile 45oC arasında her türlü hava şartında,gece ve gündüz olcum yapabilecek özelliktedir.Ankara - Konya Yüksek Hızlı Tren yol testleri PiriReis tarafından yapılmaktadır.Güvenli yolculuklar içinFor Safe TripsBefore Ankara-Eskişehir line was put into operation,the track inspections for Sincan-Esenkentsection were carried out with the inspection trainwhich was rented from Italy. Since realizing theinspections with rented inspection trains is not aneconomical way, it was planned to use HST set65001, one of the 12 HST sets procured for Ankara-Istanbulhigh speed line, as an inspection,measurement and evaluation train by taking intoconsideration the lines that are planned to be putinto operation later. With the measurement system,all the geometric and various other parameters ofrail profi le and catenary. The Train is equippedto perform measurement day and night, under allweather conditions between 30oC and 45oC. Thetrack inspections for Ankara-Konya High SpeedLine has been carried out with Piri Reis.36 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Yerli trafik simülatörü...Local Traffic SimulatorRaylı sistemler;Trafik eğitimsistemi(RAY-TES)Traffi c Training Systemof Rail Systems(RAY-TES)Kuruluşumuz ve TÜBİTAK BİLGEM BTE işbirliğiyle,Ülkemizde ilk defa kurulacak trafik simülatörünüyerli imkanlarla üreteceğiz ve ulusal simülatörteknolojilerinin gelişimine katkı sağlamaya yönelikçalışmalarımızı devam ettireceğiz. Bu projekapsamında, Eğitim Merkezinde kurulacak vetemel görevi dispeçerlerin mesleki eğitimlerinikolaylaştırmak olan bir trafik simülatörününtüm bileşenleri ile geliştirilmesi, sınanması vefaaliyete alınması hedeflenmektedir. Kurulacakolan simülatör merkezinde, istemci sunucu mimarisinesahip, birden fazla istemci için farklısaha senaryoları koşturabilecek yetenekte birKumanda Merkezi/ Anklaşman/ Saha Simülatörüolacaktır. Simülatörde, temel işlevininyanında verilecek eğitimin kalitesini arttırabilmeamaçlı senaryo oluşturma, değerlendirme veanaliz birimleri de bulunacaktır.937 www.tcdd.gov.trWith the cooperation of our Administration andTUBITAK BILGEM BTE, we will produce thetraffi c simulator which will be established for thefi rst time in our country by local opportunities andwe will maintain our studies to contribute to thedevelopment of national simulator technologies.Within the scope of this project, it has been aimedto develop, examine and operationalize with allcomponents of a traffi c simulator which will be establishedin Training Center to be mainly used forfacilitating the vocational trainings of dispatcher.In this Simulator center, there will be a ControlCenter/ Interlocking/ Field Simulator which hasclient-server architecture and capability to simulatedifferent fi eld scenarios for more than one client.In the simulator, there will be scenario building,evaluation and examination units in order toupgrade the quality of the training besides its mainfunction.

10EGERAYEgerayİzmir Kent içi Ulaşımına Çözüm İçin...İzmir’in trafik sorununa kalıcı bir çözüm üretmek amacıyla; Ulaştırma Bakanlığı, TCDD ve İzmir BüyükşehirBelediye Başkanlığı işbirliğine giderek EGERAY projesini hayata geçiriyor. EGERAY; Kuzeyde Aliağa’danbaşlayarak, Menemen, Çiğli, Karşıyaka, Alsancak, Şirinyer, Gaziemir, Adnan Menderes Havaalanı üzerindenCumaovası’nda son buluyor. Toplam 30 istasyon ile 79 Km.lik bu hatta, başlangıçta yılda 200 milyon yolcuyaMetro standardında hizmet verilmesi öngörülüyor.EGERAY ile• Alsancak-Aliağa 60 dakika,• Alsancak-Cumaovası 26 dakika,• Aliağa-Cumaovası 86 dakikaya iniyor.EGERAY hattı boyunca 10 adet alt geçit, 15 adet üst geçit yer alıyor. HALKAPINAR istasyonunda, ana hattrenleri ve Hafif Raylı Sistemin EGERAY ile entegrasyonu tamamlanmış bulunuyor. İzmir kent içi ulaşımındakullanılmakta olan akıllı bilet sistemi EGERAY’da da kullanılabiliyor. EGERAY’ın banliyö setleri, TCDD ile İzmirBüyükşehir Belediyesi’nin banliyö işletmeciliği yapmak üzere ortaklaşa kurmuş oldukları şirket tarafındansağlandı.Yeni Banliyö SetleriYolcu kapasitesi 800 kişi • Otomatik kapılı • Klimalı • Kapalı devre TV sistemi• Otomatik tren durdurma sistemi (ATS) • anons sistemi • Dahili telefon sistemi• Kayan yazı bilgi panolarıyla, Setlerde, tekerlekli sandalye, çocuk arabası veyabisikletler için çok amaçlı özel alanlar da var.38 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

As a solution for urban transportation in İzmir...In order to fi nd a lasting solution for the traffi c problem in İzmir, the Ministry of Transport, TCDD andİzmir Metropolitan Municipality have developed the EGERAY Project. EGERAY starts from Aliağa onthe north and ends in Cumaovası going over Menemen, Çiğli, Karşıyaka, Alsancak, Şirinyer, Gaziemir,Adnan Menderes Airport. It is envisaged that it will be rendered service initially for 200 million passengersper year in the Subway standards on this 79 km line with 30 stations in total.Through EGERAY, the reduced travel times are• Alsancak-Aliağa 60 minutes,• Alsancak-Cumaovası 26 minutes,• Aliağa-Cumaovası 86 minutes.There are 10 underpasses and 15 overpasses along the EGERAY line. In the HALKAPINAR station theintegration between main line trains and light rail system and EGERAY has been established. Smartticketing system which is now available in urban transportation in İzmir can also be used in EGERAY.The suburban train sets in EGERAY have been provided by the company which has been created byTCDD and İzmir Metropolitan Municipality in order to carry out suburban train operations.New Suburban Train Sets800 people passenger capacity • Automatic doors • Air-condition • Closed circuit TV ystem •Automatic train stopping systems (ATS) • Announcement system • Internal phone systemInformation displayer with scrolling texts • Multi-purpose special areas for wheel chairs,prams or bicycles39 www.tcdd.gov.tr

11BAŞKENTRAYBaflkentrayAnkara’da yeni bir ulaşım projesi...Ankara’nın yaşadığı trafik sorunlarına kalıcı bir çözüm geliştirmek amacıyla Sincan – Kayaş arasında Başkentrayprojesi geliştirildi. Başkentray’ın metro standardında hizmet verebilmesi için yeni yollar yapılırken mevcut istasyonve duraklar yenilenecek. Ankara – Sincan arasında hattın müsait olduğu yerlerde 6 diğer yerlerde 5 hatüzerinden Ankara – Kayaş arasında ise 5 hat, müsait olmayan yerlerde ise 4 hat banliyö, hızlı tren ve konvansiyonelyolcu ve yük trenleri çalıştırılacak.Ankara’nın banliyö tren hatları yenileniyor.Ankara BAŞKENTRAY’ına kavuşuyor. Toplam 37 Km.lik BAŞKENTRAY Projesi ile 25 Km.lik Ankara-Sincan ve 12Km.lik Ankara-Kayaş hattı metro standardına kavuşuyor. Tüm hemzemin kesişmeler kaldırılıyor, toplam 26’yaindirilen durakların peronlarında otomatik turnike sistemine geçiliyor.Halen günlük 169 sefer ile 40.000 yolcutaşınırken, yeni 32 adet banliyö seti ile günlük 264 sefer ve 300 bin yolcu taşınabilecek. Başkentray’ın 170koltuk, 3 engelli, 574 ayakta olmak üzere toplam 747 kişilik yeni setlerinde konforlu yolculuklar Ankaralılarıbekliyor.22 Şubat 2011 tarihinde1.Etap temeli atıldı...It was laid the foundation of 1st Phase on22nd February 2011...40 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

A new transportation project in Ankara...In order to fi nd a lasting solution for the traffi c problems in Ankara, Başkentray project has been developedbetween Sincan and Kayaş. In order that Başkentray will render service in the subway standards,some new lines will be constructed and the existing stations and stops will be renewed. High speed andconventional passenger and freight train operations will be carried out on 6 lines in the available areasand 5 lines in the other areas on the Ankara-Sincan section and these operations will be carried on 5lines in the available areas and on 4 lines in the non-available areas on Ankara-Kayaş section.The suburban lines in Ankara are being renewed.Ankara succeeds in getting its BAŞKENTRAY long sought for. Via the BAŞKENTRAY Project, 25 kmAnkara-Sincan and 12 Km Ankara-Kayaş lines will be operated in the subway standards. All at-gradeintersections will be removed and it will be started to utilize automatic paygate system at the stationsof which number is reduced to 26. Now, it is transported 40 thousand passengers by 131 runs per dayand it will be possible to transport 300 thousand passengers by 264 runs daily to be made by the new 32suburban train sets. Comfortable travels are awaiting the people living in Ankara in the BAŞKENTRAY’strain sets which has a total capacity of 747 passengers including 170 seats, 3 seats for the disabled and574 standing.41 www.tcdd.gov.tr

12Kentiçi Ulaşım için YeniBanliyö Setleri Geldi...New Suburban Train Sets For UrbanTransportation Have Arrived...TCDD; bir yandan, hızlı trenlerle kentler arası yolculukları daha hızlı konforlu hale getirmek için çalışırken,diğer taraftan Marmaray, Başkent Ray ve Ege Ray Projeleri ile kent içi ulaşımda da kaliteyi arttırmayı hedefliyor.Bu kapsamda, Ankara’ da Banliyö işletmeciliğinin yapıldığı 37 km’lik Sincan – Kayaş hattı Metro standardınaçıkarılıyor. Aynı şekilde banliyö araçlarının tümünün yenilenmesi için elektrikli 32 (EMU-Electric Multiple Unit)setin satın alma işlemleri tamamlanmış bulunuyor. Bunlardan tamamı ülkemize getirildi ve testleri tamamlanarakhizmete girdi.• Azami hız : 140 Km/h• Akustik ve termal konfor• 173 koltuk + 574 ayakta= Toplam 747 kişilik• 2+2 düzeninde kumaş kaplı koltuklar, yangına dayanıklı malzeme• Görüntülü ve sesli yolcu bilgilendirme sistemleri42 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

On one hand, TCDD is striving for making intercity travels faster and more comfortable by high speedtrains; on the other hand, it aims to increase the quality in urban transportation by the Marmaray,Başkentray and Egeray Projects. In this context, 37 km Sincan-Kayaş line on which Suburban Trainoperations are being carried out is elevated to the subway standards. Likewise, the works regardingthe procurement of 32 electrical train sets (EMU-Electric Multiple Unit) required for the renewal of allsuburban rolling stock have been completed. All of these sets have been fetched in Turkey and they havebeen commissioned upon the completion of their tests.• Maximum speed: 140 Km/h• Acoustic and thermal comfort• 173 seats + 574 standing= 747 people in total• Fabric upholstered seats in 2+2 layout• Fire resistant material• Video and audible information systems43 www.tcdd.gov.tr

13Komşu Şehirler ArasındaRayotobüsler Çalışacak...Rail Buses Will Be OperatedBetween Neighbouring Cities...Kısa ve orta mesafeli taşımacılıkta, yolcularımıza daha hızlı ve konforlu bir hizmet sunmak ve işletme maliyetimizidüşürmek için araç filomuzu yeni rayotobüsleriyle gençleştiriyoruz. Toplam maliyeti 41,8 milyon avroolan her biri 2 araçtan oluşan rayotobüslerimiz saatte 140 Km. hız yapıyor ve 134 yolcu kapasitesine sahipbulunuyor. Her yolcu bölümünde katlanabilir masalar, görüntülü ve sesli yolcu bilgilendirme sistemleri,dizüstü bilgisayar için güç kaynağı, engelli yolcularımız için tekerlekli sandalye kullanan engelli yolcularımızınaraca rahat inip-binmeleri için otomatik rampa, bir kişilik tekerlekli sandalye yeri, engelli vakumlu tuvalet deyer alıyor. Görüntülü ve sesli yolcu bilgilendirme ve çağdaş emniyet sistemleri ile donatılan rayotobüslerimizlekonforlu yolculuklar sizleri bekliyor...DMU SETLERİ• Azami hız : 140 KM/H• Akustik ve termal konfor• 134 yolcu kapasiteli• 2+2 düzeninde kumaş kaplı koltuklar• Yangına dayanıklı malzeme• Görüntülü ve sesli yolcu bilgilendirme sistemleriİlk etapta her biri 2 araçtan oluşan 12 Çoklu DizelÜnite (DMU-Diesel Multiple Unit) tren seti GüneyKore’ den temin edilerek, test ve deneme işlemleritamamlandı. Yeni seferlerine başlayan bu setlerilk etapta Adana-Mersin, İzmir-Aydın, Eskişehir-Kütahya, Tekirdağ Liman Muratlı-Çorlu hatlarındahalkımızın hizmetine sunuluyor. Bağlı ortaklığımızolan TÜVASAŞ’ ta 84 araçlık 24 set daha programaalınmış olup, imalatlar tamamlandıkçadiğer hatlarımızda hizmete konulması planlanıyor.44 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

We are rejuvenating our fl eet by new rail buses in order to render our passengers a faster and morecomfortable service in short and mid distance transportation, and to lower our operation costs. Thetotal cost of our rail buses is 41,8 million Euro and each rail bus is comprised of 2 vehicles. They canspeed up to 140 km/h and have a capacity of 134 passengers. In each passenger compartment, there arefolding tables, video and audible information systems, power supply for laptops, automatic ramp inorder to allow our disabled passengers using wheel chairs to get on and off more easily, place for singleseater wheel chair and vacuumed toilet for the disabled. Comfortable travels are awaiting you in ourrail buses equipped with video and audible information systems and modern security systems.DMU SETS• Maximum speed : 140 KM/H• Acoustic and thermal comfort• 134 passenger capacity• Fabric upholstered seats in 2+2 layout• Fire resistant material• Video and audible information systemsIn the fi rst stage, 12 Diesel Multiple Units each oneof which is formed by 2 vehicles have been suppliedfrom South Korea and their test and trial processeshave been completed. These sets which have startedto be run will render service between Adana –Mersin, İzmir – Aydın and Eskişehir – Kütahya in theinitial stage. At TÜVASAŞ, one of our subsidiaries,24 sets of 84 vehicles have been taken in the scopeof the program and it is planned to commission thesesets upon the manufacture works are completed.45 www.tcdd.gov.tr


Çevre dostu...Environmentally friendly...130 adetelektriklianahatlokomotifitemini...The supply of 130electric mainlinelocomotives...Elektrikli hatlarda çalıştırılmak üzere 2023 yılınakadar toplam 130 adet Elektrikli Lokomotifinimal ve temini planlanmıştır. Böylelikle YurtDışına bağlı enerji kaynaklarının kullanımınınazaltılması, bakım giderlerinin azaltılması, cergücünün arttırılması, gürültü ve karbondioksitsalınımının azaltılması hedeflenmiştir. Teminiplanlanan Elektrikli Lokomotiflerden 80 adediile ilgili HYUNDAI ROTEM Firması ile sözleşmeimzalanmıştır. 2023 Yılına kadar ise bakiye 50adet Elektrikli Lokomotif temin edilecektir.1447 www.tcdd.gov.trThe manufacture and the supply of 130 electric locomotiveshave been planned to be run on electriclines until 2023. So, it has been aimed to decreasethe usage of power supplies which are exported,to decrease the maintenance costs, to increase thepower of rolling stock and to decrease the noiseand carbon-dioxide oscillation. The contract relatedto 80 electric locomotives, which are planned tobe supplied, was signed with HYUNDAI ROTEMFirm. 50 electric locomotives will be supplied until2023.

15Sinyalizasyon ve ElektrifikasyonProjeleri...Signaling and ElectrificationProjects...Daha güvenli, daha çevreci ve daha verimli demiryolu işletmeciliğiSafer, greener and more efficient railway managementKayseri-Boğazköprü-Ulukışla-Yenice, Mersin-Yenice, Adana-Toprakkale Elektrifikasyon TesisleriProje Maliyeti: 161 Milyon TL • Proje Başlama-Bitiş Tarihi: 2011/2014Irmak-Karabük-Zonguldak Sinyalizasyon, Telekomünikasyon ve Altyapı işleriProje Maliyeti: 358,499 Milyon TL • Proje Başlama-Bitiş Tarihi: 2005/2014Pehlivanköy-Uzunköprü-Hudut Mevcut Yolun İyileştirilmesi Elektrifikasyon, Sinyalizasyon,Telekomünikasyon Tesisleri YapımıProje Maliyeti: 19,636 Milyon TL • Proje Başlama-Bitiş Tarihi: 2010/2011Bandırma-Balıkesir-Manisa-Menemen Elektrifikasyon, Sinyalizasyon, Telekomünikasyon Tesisleri YapımıProje Maliyeti: 218,827 Milyon TL • Proje Başlama-Bitiş Tarihi: 2010/2013Eskişehir-Kütahya-Balıkesir Elektrifikasyon, Sinyalizasyon, Telekomünikasyon Tesisleri YapımıProje Maliyeti: 210,484 Milyon TL • Proje Başlama-Bitiş Tarihi: 2010/2013Kayaş-Irmak-Kırıkkale ElektrifikasyonTesisleri YapımıProje Maliyeti: 25,388 Milyon TL • Proje Başlama-Bitiş Tarihi: 2010/201348 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Electrification Facilities of Kayseri-Boğazköprü-Ulukışla-Yenice, Mersin-Yenice, Adana-ToprakkaleProject Cost: 161 Million TL • Project Start-End Date: 2011/2014Signaling, Telecommunication and Infrastructural Works of Irmak-Karabük-ZonguldakProject Cost: 358,499 Million TL • Project Start-End Date: 2005/2014The rehabilitation of the Current Track, The construction of Electrification, Signaling, Telecommunication Facilities inPehlivanköy-Uzunköprü-HudutProject Cost: 19,636 Million TL • Project Start-End Date: 2010/2011The construction of Electrification, Signaling, Telecommunication Facilities in Bandırma-Balıkesir-Manisa-MenemenProject Cost: 218,827 Million TL • Project Start-End Date: 2010/2013The construction of Electrification, Signaling, Telecommunication Facilities in Eskişehir-Kutahya-BalıkesirProject Cost: 210,484 Million TL • Project Start-End Date: 2010/2013The construction of Electrification Facilities in Kayaş-Irmak-KırıkkaleProject Cost: 25,388 Million TL • Project Start-End Date: 2010/201349 www.tcdd.gov.tr

AnahatLokomotifFilomuzuGençleştiriyoruzWe Are RejuvenatingOur Main LineLocomotive Fleet...16TCDD olarak, teknik ömrünü doldurmuş lokomotifparkını da yeniliyoruz. Kuruluşumuzunçeken araç parkında bulunan ve filomuzunyüzde 57’sini oluşturan 24 binlik lokomotiflerinyaş ortalaması 30’dur. Bu lokomotiflerin yerine;bakım, onarım ve yakıt giderleri daha düşük veçekim gücü yüksek modern lokomotifleri filomuzakatıyoruz. Dizel elektrikli anahat lokomotifleri,GM lisansı ile TCDD’nin bağlı ortaklıklarındanEskişehir’deki TÜLOMTAŞ fabrikasında yüzde 51yerli katkı payıyla 89 adet DE Ana hat lokomotifiüretildi. Bu arada, makinistlere daha konforlubir çalışma ortamı sağlanarak verimlerininarttırılması amacıyla, ana hat lokomotiflerininmakinist kabinlerini modernize ediyoruz. 2004yılından bu güne kadar; toplam 280 adet lokomotifinmakinist kabini modernize edildi.As TCDD, we are also rejuvenating our technicallywear-out locomotive fl eet. The average ageof 24000 locomotives which are a part of the tractivefl eet and form 57 % of our fl eet is 30 years.Instead of these locomotives, we’re are adding modernlocomotives of which repair&maintenanceand fuel costs are lower and traction power ishigher to our fl eet. 89 diesel electrical main linelocomotives have been manufactured at the plant ofTÜLOMSAŞ, the subsidiary of TCDD in Eskişehir,under GM license by 51% national contributionmargin. Meanwhile, we are modernizing thedriver cabins of the main line locomotives in orderto increase the performance of the drivers by presentingthem a more comfortable workplace.YOLCU VAGONLARIMIZI YENİLİYORUZYolcu taşımacılığında kullanılan eski tip vagonlarımızada klima montajı yapıldı ve koltuk düzeni 2 + 1 yerleşimşekline göre yeniden tasarlandı. Taban ve yan duvarkaplamaları tamamen değiştirilen vagonlar otomatik kapı,endirekt aydınlatma sistemleri ile donatıldı.WE ARE RENEWING OUR PASSENGER CARSThe old-type cars used in passenger transportation have beeninstalled with air-conditioning and the set layout has beenre-designed according to 2 + 1. The coverings on ceiling andthe walls of the cars have been fully changed and they wereequipped with indirect lightening.50 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

65 Mobil YolBakım AracıAldık...65 Mobile TrackMaintenance VehiclesHave Been Procured...Hem demiryolunda, hem de karayolunda gidebilen65 adet demiryolu bakım-onarım aracınıntamamı devreye girdi. İçerisinde her türlüekipmanın bulunduğu konforlu, klimalı mobilaraçlarının hizmete alınmasıyla, yol kısım ve şubeşefliklerinin tamamı mekanize yol ekibi halinegeliyor. Mobil araçlarımız sayesinde, demiryolutrafiğini aksatan her olaya kısa sürede etkin birşekilde müdahale edilebiliyor. Böylece, yoldaçalışan bakım işçilerimizin daha konforlu bir ortamdagörev yerlerine ulaştırılmaları sağlanıyor.Karayolunun kullanılabilmesiyle, yol tamir bakımişçilerimizin yol bakım sahalarına gidişgelişlerihızlandırılarak iş verimliliği de arttırılıyor.Bu arada, TCDD hem karada, hem rayda gidenacil kurtarma araç filosunu da güçlendiriyor.Bugüne kadar 7 adet olan acil kurtarma aracısayısı, 2009 yılında devreye sokulan 12 adetaraçla birlikte 19’a ulaştı.1751 www.tcdd.gov.tr65 railway repair&maintenance vehicles whichcan both run on rail and road are now operational.By the commissioning of these comfortableand air-conditioned mobile vehicles which haveall kinds of equipment on-board, all track divisionsand chief offi ces are turning into mechanized trackteams. Thanks to our mobile vehicles, we can interveneany kind of incident disturbing the railwaytraffi c in a shorter time effectively. Consequently,it is ensured that maintenance employers workinginfi eld do their job in a more comfortable environment.As road also can be used for access purpoes,the transfer of repair&maintenance workers isspeeded up and so, labour productivity is increasedas well. In addition, TCDD is also empowering itsemergency rescue vehicle fl eet which can run bothon rail and on road. The number of emergency rescuevehicle which had been 7 by now reached 19by the addition of 12 vehicles in 2009.

Otomatiktren muayeneistasyonları...Automatic trainexamination station...OTMİ Projesi; TCDD ve TCDD hatlarında çalışan3. Şahıslara ait muhtelif tip araçların otomatikmuayenelerinin sağlanması için Ankara, Malatya,Afyon Cer işyerlerine kurulacak olan;18A) Statik Muayene İstasyon Binası ve bu binaiçerisine monte edilecek, tekerlek takımlarınınaraçtan demonte edilmeden Ultrasonik TekerlekÇatlak Muayenesini gerçekleştiren Cihaz ve akülükarayolu/demiryolu manevra aracından oluşanStatik Muayene İstasyonu ile,B) Dinamik Test Tüneli Binası ve bu bina içerinemonte edilecek, araçları otomatik olarak tanıyanTaşıt Tanıma Cihazı, Tekerlek Profil Ölçme Cihazı,Ultrasonik yöntemle Tekerlek Muayene-TekerlekYüzeyi Kusur Bulma Cihazı, Apleti Tespit Cihazı,Fren Pabuç-Fren Balata ve Disk Aşıntı TespitCihazı ve Fren (Tekerlek, Disk)- Aks RulmanlarınınIsı Ölçme Cihazından oluşan Dinamik Muayeneİstasyonunun inşası, montajı, cihazlardanoluşmaktadır.The Project of Automatic train examination Stationconsists of;A) Static Examination Station Building which will beestablished in Ankara, Malatya and Afyon Tractionoffi ces in order to ensure the automatic examinationsof multifarious vehicles belonging to third personswho work in TCDD or TCDD lines and Static ExaminationStation consisting of a device examiningthe wheel cracks without demounting the wheel setfrom the vehicle and cordless road/rail maneuveringvehicle to be installed in this building,B) Dynamic Inspection Tunnel Building and the construction,installation and devices of Dynamic ExaminationStation consisting of vehicle identificationdevice which identifies the vehicles automatically,Wheel Profi le Measuring Device, Wheel Examination-Wheel Base Reflection Device with ultrasonicmethod, Flatten Detection Device, Shoe Plate-BrakePad, Disc Abrasion Detection Device and TemperatureMeasuring Device of Brake (Wheel, Disk)-SideBearings to be installed in this building.52 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Bilgisayar KontrollüCer Tesisleri Kuruldu...Computer ControlledTraction Facilities HaveBeen Established...Yürüyen araçlarımızın tekerlek ömrünü uzatmak için 3 adetCNC Kontrollü Zemin Altı Tekerlek Torna Tezgahı kuruldu.Kuruluşumuzda mevcut çeken ve çekilen demiryolu araçlarının,DMU, EMU, YHT setlerinin deforme olan tekerlek profillerininve fren disklerinin yüksek hassasiyette torna edilerek,istenilen standart profilin elde edilmesinde kullanılıyor. Trenlerimizinseyir esnasında teknik kontrolünü çağın koşullarınauygun hale getiriyoruz. Bu amaçla; Otomatik Tren Muayeneİstasyonlarının önemli kavşak noktaları olan Ankara, Afyonve Malatya’da kurulması için çalışmalarımız sürüyor. Bu illerimizdekiGar Havzalarına kurulacak olan Otomatik TrenMuayene İstasyonlarında; çeken ve çekilen araçları veya bunlarlaoluşturulan tren dizileri, elektrikli/dizel setleri ve yol bakımaraçlarında Otomatik Taşıt Tanıma Sistemlerini ve TekerlekTakımları demonte edilmeden çalışan Ultrasonik Tekerlek ÇatlakMuayene Tesisinin kurulmasını öngörüyor. Ayrıca; tekerlekprofil-çap ölçme cihazı ve tekerlek muayene-tekerlek yüzeyikusur bulma, apleti tespit cihazı, fren pabuç/disk aşınma tespitcihazı ve fren pabuç-fren diski / aks rulmanlarının ısı ölçmecihazı yardımcı ekipman ve donanımların temini, montajıişerinin kontrolü de bu tesislerimizde yapılacak.1953 www.tcdd.gov.trIn order to extend the service life of the wheels of our runningstock, 3 CNC underfl oor wheel lathes have been installed. Theseare utilized in order to obtain the required standard profi le by lathingthe corroding and distorted wheel profi les and brake disks ofthe rolling stock, DMU, EMU and HSL sets in the fl eet of our Institutionwith high precision. We are modernizing the applicationsused for the technical controls of our trains in transit. For thispurpose, we proceed our works for establishing Automatic TrainControl Stations at important junction points in Ankara, Afyon andMalatya. These stations to be constructed in Ankara, Malatya andAfyon station areas will be the places where the me-asurementand inspection processes of high speed train sets, rolling stock andtrain sets composed of them, electrical/diesel sets, track maintenancevehicles and derailment cranes are conducted. It is plannedto establish Automatic Train Inspection Stations where the measurementand inspection processes of rolling stock and train setscomposed of them, electrical/diesel sets, track maintenance vehiclesare conducted and a Automatic Vehicle Identifi cation Systemsand a Ultrasonic Wheel Crack Detection Facility where it is possibleto test the wheel sets without dismantling are present. Moreover,the provision of auxiliary gear and equipments for the wheelprofi le-diameter measuring instruments, wheel inspection-wheelsurface defect and wheel fl at detectors, brake block/disc weardetectors and brake block-brake disc /axle bearings temperaturemeasurement devices and their installment controls will be carriedout in these facilities.

201 adetyol ve katenermuayenemakinesitemini...The supply of 1 trackand catenaryexamination machine...Günümüzde demiryolu teknolojisinin gelişmesiylebirlikte, demiryolunda yapılan hız artmış ve yüksekstandartlı yolların kullanımı yaygınlaşmayabaşlamıştır. Demiryollarından standartların yükselmesiylebirlikte, demiryolu hatlarının dahasık ve işlenebilir sinyallere dayalı olarak ölçülmesiihtiyacı doğmuştur. Demiryolu üstyapısı ilekatener hattının EN 13231 ve EN 13848’e göreölçülmesi ve ölçü-len parametrelerin bilgisayarortamında hassas olarak değerlendirilmesineyönelik olarak yol ve kate-ner ölçüm makinesi teminedilme-si amacıyla, MERMEC S.p.A Firmasıile sözleşme imzalanmıştır.Yol ve Katener Muayene Makinesi projesiyleyol, katener ve yoltekerlek arası etkileşimin aynıanda birbirine senkronize olmuş sistemde ölçülüpdeğerlendirilmesi ile hatanın kaynağını bulmakdaha kolay olmakta ve hatanın kaynağınınaraştırılması ve değerlendirilmesi daha kısa süreleralacaktır.With the development of railway technology, thespeed in railway has been increased and the usageof the high Standard tracks has been grown up. Withthe rise of standards in railways, the need for measuringthe railway lines on the basis of more oftenand workable signals has been emerged. A contractwas signed with MERMEC S.p.A Firm in order tosupply track and catenary measuring machine inline with measuring railway superstructure andcatenary line according to EN 13231 ve EN 13848and the responsive evaluation of the measured parametersin computer environment.With Track and Catenary Examination MachineProject, it will be easy to fi nd the error source bymeasuring and evaluating the interaction betweentrack, catenary and track-catenary in the same synchronizedsystem and also research and evaluationof the error source will take shorter time.54 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

7 adetultrasonikmuayenearacı temini...Procurement of 7ultrasonic inspectionvehicles...Hatlarımıza döşenen raylarda tren ve iş makineleritrafiği altında ray kusurları (çatlak, lokal kırık, cebiredeliği çatlakları vb) ile hatta yapılan kaynaklardakikaynamama hataları ve kaynak bölgelerindekiboşluk gibi istenmeyen hatalar meydanagelebilmektedir. Ülkemizde konvansiyonelhatlarımızda ray kırılmaları gibi nedenlerle yakıngeçmişte kazaların yaşanması ile bu kazalarınKuru-luşumuzda prestij kaybına neden olmasıve yakın zamanda da Hızlı Tren İşletmeciliğinegeçilmiş olması sebebiyle hatlarımızdaki rayiç kusurlarının tehlike sınırına gelmeden tespitedilmesi gerekmektedir. Bu kontrol süreleriise demiryolunda işleyen tren trafiği ile hattauygulanan hızlara bağlı olarak değişmektedir.Bu nedenle, Kuruluşumuz ihtiyacı olan ultrasonikmuayenenin düzenli olarak ve gerektiğizaman yapılabilmesi amacıyla 7 adet (Her BölgeMüdürlüğüne bir adet) ultrasonik muayenearabası temini için 20.09.2010 tarihinde Geismarfirması ile sözleşme imzalanmıştır.21Undesirable defects on the rails laid on our lines,such as rail faults (crack, local fraction, cracksin the fi shplate hole etc.) under the traffi c of trainand engineering vehicles, welding defects resultingfrom the welding works on the line and spacesin the welded parts, may occur. Defects inside therails should be determined before they reach thedangerous levels due to the fact that accidents occurredrecently as a result of the rail fractions onour conventional lines in Turkey, this caused loss ofprestige in our Institution and that we got into theHigh Speed Train operations recently. The controlperiods change according to the train traffi c in railwaysand the speeds applied on the line. Therefore,a contract was signed with Geismar Company on20.09.2010 for the procurement of 7 ultrasonic inspectionvehicles (one for each Regional Directorate)in order to carry out the inspection, that ourInstitution needs, regularly and when necessary.55 www.tcdd.gov.tr

22Köseköy-Gebzedemiryoluyenidenyapılandırmaprojesi...Reconstruction ofKöseköy-Gebze RailwayProject...Köseköy-Gebze Demiryolu Hattının Rehabilitasyonuve Yeniden Yapılandırılması Projesi, Ankara– İstanbul Yüksek Hızlı Tren Projesinin birparçası olarak Köseköy-Gebze Kesiminin yüksekhızlı tren işletmeciliğine uygun hale getirilmesiamacıyla yürütülmektedir. Proje; Avrupa BiriliğiKatılım Öncesi Mali Yardım (IPA) kapsamındasağlanacak hibe niteliğindeki finansman ilegerçekleştirilecektir. Ankara-İstanbul Yüksek HızlıTren Projesinin Köseköy-Gebze Etabı için UlaştırmaBakanlığı ve AB Türkiye Delegasyonu arasındaprojenin finansmanına ilişkin “İkili Anlaşma”Ulaştırma Bakanlığı Müsteşar Yardımcısı Suat HayriAKA ve Büyükelçi Marc Pierini tarafından 17 Mart2010 tarihinde Ankara Gar’da düzenlenen törenleimzalanmıştır. İnşaat işlerinin tamamlanmasıylabirlikte proje kapsamında kurulan elektrifikasyon,telekomünikasyon ve sinyalizasyon sistemleri;Marmaray ve Ankara – İstanbul Hızlı Tren 2. EtapProjesi kapsamında kurulacak sistemlerle entegreedilecek ve böylece Ankara – İstanbul güzergahıboyunca kesintisiz ve emniyetli bir yüksek hızlıtren işletmeciliği sağlanacaktır.Rehabilitation and Reconstruction of Köseköy-Gebze Railway Projectis being conducted for adapting the Köseköy-Gebze Section to the highspeed train operations as a part of Ankara-İstanbul High Speed Line Project.The project will be realized by the funds such as grants which will beprovided in the scope of European Union Instrument for Pre-AccessionAssistance (IPA). “Bilateral Agreement” on funding the Köseköy-GebzeSection of Ankara-İstanbul High Speed Line Project between Ministryof Transportation of Turkey and EU Turkish Representatives was signedby Mr. Suat Hayri AKA, Deputy Undersecretary of Transport of Turkeyand Mr. Marc Pierini, Ambassador on 17 March 2010 in Ankara TrainStation. After the construction works are completed, electrifi cation, telecommunicationand signaling systems installed in the scope of the projectwill be integrated with the systems to be installed for the Marmarayand Ankara-İstanbul High Speed Line 2nd Phase Project and therefore aseamless and safe operation of high speed train will be provided throughAnkara-İstanbul route.The largestgrant receivedso far...56 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Yol YenilemedeYeni Teknoloji...Modern Technology InTrack Renewal...TCDD; S 49 ‘luk raydan UIC 60 lık raya geçiyor.Kuruluşumuz; gelişen teknolojiye ayak uyduruyor.Dingil basıncının arttırılması, yol bakım maliyetlerinindüşürülmesi, çeken ve çekilen araçlarınyola ilettikleri dinamik etkilerin azaltılması gibinedenlerle 2006 yılından bu yana yollarımız UIC60 raylı hale dönüştürülüyor.23Demiryolları Hatları İlk Kez60kg/m.lik Rayla YenileniyorFor the first time, Railway Lines are beingrenewed by rails of 60 kg/mTCDD starts to use UIC 60 rails after S 49 railsit has employed previously. So, our Institution iskeeping up with the improving technology. Dueto various reasons such as multiplying the axleload, decreasing the track maintenance costs anddynamic effects of the rolling stock on the track,we have been renovating our tracks by using UIC60 rails since 2006.Bu kapsamda; 2006 – 2009 yılları arasında;Ankara – Kayseri arasında25 km,Kayseri – Sivas arasında50 km,Eskişehir – Balıkesir arasında 77 km,Cumaovası – Aydın Denizli arasında 36 km,Sirkeci – Hudut arasında61 km,Karkamış – Çobanbey arasında 58 km,Yurt – Muratbağı arasında 49 km,Gaziantep – Karkamış arasında 90 km,Divriği – Çetinkaya arasında 22 km,Sarıkamış – Selim arasında 6 km,Malatya – Kuşsarayı arasında 41 km,Tecer – Kangal hattında 2009 yılında 15 km. hat döşenmiştir.In this scope, the lengths of the tracks laid between the years 2006 – 2009 are as follows:Ankara – Kayseri 25 km,Kayseri – Sivas50 km,Eskişehir – Balıkesir 77 km,Cumaovası – Aydın Denizli 36 km,Sirkeci – Hudut61 km,Karkamış – Çobanbey 58 km,Yurt – Muratbağı49 km,Gaziantep – Karkamış 90 km,Divriği – Çetinkaya 22 km,Sarıkamış – Selim 6 km,Malatya – Kuşsarayı 41 km,Tecar – Kangal 15 km (in 2009).57 www.tcdd.gov.tr

Tekirdağ-MuratlıDemiryoluHattıTekirda¤-Muratl› Line24Proje Tekirdağ ilini mevcut demiryolu ağınabağladı. Ayrıca, uygulama projeleri yapılanHalkalı–Bulgaristan Sınırı Demiryolu Hattınabağlamak üzere 32 km’lik Tekirdağ-Muratlıhattı inşa edilerek 2010 yılında işletmeye açıldı.Bu hat; Derince ve İstanbul limanlarındakisıkışıklığı önleyecek. Öncelikle Ege-Avrupabağlantısı noktasında, Bandırma–Tekirdağ feribottaşımacılığı kullanılarak yolun yaklaşık 600km kısalması sağlandı. Bu sayede İstanbul Boğaztrafiğinde önemli ölçüde azalma bekleniyor.This project connected Tekirdağ to the existingrailway network. Also, 32 km of Tekirdağ-Muratlıline was constructed and commenced in 2010 inorder to be connected to Halkalı-Bulgarian BorderRailway Line of which as-built projects havebeen drawn up. This line will relieve the traffi c atDerince and İstanbul Ports. It also allows to shortenthe way almost 600 km by using Bandırma-Tekirdağ ferry transportation on Aegean-Europeconnection point. It is anticipated that there willbe a signifi cant decrease in the Strait traffi c. Thus,it is expected that the traffi c in İstanbul Strait willbe decreased signifi cantly.38 yıl sonra ilk kez bir ilimizdemiryolu ağına bağlandıFor the first time after 38 years, a city isconnected to the railway network58 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Yeniliyoruz, kapasite vegüvenliği artırıyoruzWe are renewing and improving itscapacity and safety155 YıllIkİzmir-Aydın HattıYenilendi...155 Year-Old‹zmir-Ayd›n Line WasRenewed...İzmir – Aydın hattının Anadolu için ayrı biranlamı vardır. Çünkü, 130 Km.lik İzmir-Aydındemiryolu ile Anadolu bundan 155 yıl önceilk kez raylarla tanıştı. 155 yıllık hattın büyükbölümü yerleşim alanı içerisinde kaldığından95 adet hemzemin geçit bulunuyor. Bu geçitlerkorumalı, otomatik bariyerli ya da işaretli halegetirildi. Ayrıca, ilgili belediyeler tarafından da 3yaya alt geçidi yapılması sağlandı. Hattın yenilenmesinde,5 km ihata, 6 adet bariyer yapıldı, 22yeni sanat yapısı inşa edildi. Hattın tamamındaraylar kaynaklı hale getirilerek konfor artırıldı.İstasyonlar arasındaki konvansiyonel hatların ilkdefa altyapı ve sanat yapılarının inşası ve rehabilitasyonugerçekleştirildi. Yaklaşık 32 milyonTL. harcama ile gereken rayları ve traverslerideğiştirildi, diğer bakım ve onarımları yaparakbu hattımızı yeniledik.2559 www.tcdd.gov.trİzmir-Aydın line has a different meaning for Anatolia,because Anatolia met fi rst with 130 km İzmir-Aydın line 155 years ago. As the major part of 155year old line is in the settlement zone, there are5 level crossings on it. These level crossings havebeen turned into protected, automatic barried andsignaled crossings. Also, relevant municipalitieshave constructed 3 pedestrian underpasses. Duringthe renewal works, 5 fencing, 6 barriers, 22new art structures have been constructed. All therails along the line have been welded, and thus thecomfort has been improved. In the fi rst time, theinfrastructure of the lines between the stations hasbeen rehabilitated and some art structures havebeen constructed. 32 million TL has been expendedfor the replacement of the rails and sleepers. Wehave renewed the line by completing some otherrepair and maintenance works.

26Adana-MersinHattı RehabiliteEdildi...Adana – Mersin LineHas BeenRehabilitated...Adana-Mersin Demiryolu, rayotobüslerinekavuştu. 67 km.lik Adana-Mersin hattındaaltyapı iyileştirme ve hemzemin geçit çalışmaları6 milyon TL harcama yapılarak tamamlandı.Adana-Mersin hattında, bu harcamalara ekolarak, iki nokta arasındaki yolculuk süresinikısaltmak, daha konforlu ve hızlı bir hizmet sunmakiçin yeni rayotobüsleri satın alındı. Bu araçlariçin 50 milyon TL yatırım yapıldı. Teslim alınanrayotobüslerinin testleri tamamlanarak 16 Mart2009’da işletme seferleri başlatıldı. Halen 70dakika olan Adana-Mersin seyahat süresi yenisetlerimizle 45 dakikaya indirildi.The Adana-Mersin line succeeds in getting its railbuseslong sought for. The works related to infrastructurerehabilitation and level crossings on 67km Adana-Mersin line have been concluded for acost of 6 million TL. In addition to these works,new railbuses have been procured in order toshorten the travel time and to render a more comfortableservice between the two points in Adana-Mersin line. 50 million TL has been invested forthese vehicles. The tests of the railbuses deliveredhave been completed and they were commissionedin March 16, 2007. The travel time between Adana-Mersinwhich is still 70 minutes will reduce to45 minutes by our new sets.Adana-Mersin hattında;• 17 adet hemzemin geçitte ray ve travers değişimi,• 14 adet hemzemin geçitte kaplama iyileştirmesi,• 4 adet kurpun (virajın) yarıçaplarının genişletilmesi,• İhata, kaynak tamiri, travers değişimi yapıldı.Some works made on Adana-Mersin line are:• Rail and sleeper replacement on 17 level crossings;• Covering rehabilitation on 14 level crossing,• Enhancing of the diameter’s of 4 curves,• Fencing, weld repair and sleeper replacement.60 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Eskişehir-KütahyaHattı Yenilendi...Eskiflehir - KütahyaLine Has BeenRenewed...Eskişehir-Kütahya arasındaki mevcut hat gereklialtyapı ve üstyapı çalışmaları yapılarakRAYOTOBÜS’lerinin çalışmasına uygun halegetirildi. Eskişehir-Kütahya arasındaki yolculukhızlı ve konforlu hale geldi. Ankara-Eskişehirarasında Yüksek Hızlı Trenlerle bağlantılıçalıştırılan RAYOTOBÜS’leri seferleri devreyegirmiş oldu.27The existing line between Eskişehir and Kütayhahas been adjusted in a way to allow to carry outrailbus operations after the required infrastructureand superstructure works. Thus, the travelbetween Eskişehir-Kütahya has become faster andmore comfortable. Consequently, the runs of therailbuses which will be operated by connection tothe High Speed Trains have been started.Kütahya-Eskişehir hattında,• 2 adet hemzemin geçit asfalt geçit kaplaması ile kaplandı,• 42.2 Km. yol yenilendi,• 4 adet geçitte trafik uyarı levhaları yenilendi.On Kütahya-Eskişehir line,• 2 level crossings have been covered with asphalt;• 42.2 km line has been renewed;• Traffi c warning posts have been renewed on 4 level crossings.61 www.tcdd.gov.tr

28500 HemzeminGeçit KontrollüHale Getirildi...500 Level CrossingsHave Been ConvertedInto Controlled LevelCrossings...TCDD; can ve mal emniyetinin sağlanması,geçiş konforunun arttırılması amacıyla 2006’dabaşlayan yenileme çalışmalarına yaklaşımyollarının düzenlenmesiyle devam ediyor.Öncelikli olarak hemzemin geçitlerin öncelikliolarak alt/üst geçide dönüştürülmesiçalışmalarından başlanıyor. Aynı zamanda işaretlevhalarının tamamlanması ve/veya yenilenmesi,kaplamaların iyileştirilmesi (lastik, kilit taşı,ahşap, beton plan kaplama vb.) konularındafaaliyetler sürdürülüyor. 2004-2008 dönemindebir çok hemzemin geçit kontrollü hale getirildi.2008’de 58, 2009’da 25, 2010’da 28 adet geçitde bu dönemin devamında kont-rollü hale getirildi.Böylece; TCDD şebekesinde bulunan toplam3555 adet hemzemin geçidin 1028 adedikontrollü hale getirildi.TCDD continues its renewal works, which werestarted in 2006 for providing the safety of peopleand goods and increasing the crossing comfort,by carrying out the arrangement of the roads approachingto level crossings. TCDD initially beginswith the works for converting the level crossingsinto under/over crossings. Moreover, activities forcompleting and/or renewing the sign boards, rehabilitatingthe covers (rubber, keystone, wooden,concrete plan covers etc.) are ongoing. In 2004-2008 period, many level crossings were turnedinto controlled level crossings. Following this period,58, 25 and 28 level crossings were becomecontrolled respectively in 2008, 2009 and 2010.As a result, totally 1028 of 3555 level crossingsin TCDD network were converted into controlledlevel crossings.Daha konforlu ve daha güvenliyolculuklar için...For safer and more comfortable journeys...HEMZEMİN GEÇİT KAZALARI • LEVEL CROSSING ACCIDENTSYILLAR• YEARS OLAY SAYISI • NUMBER OF THE ACCIDENTS2000 3612001 2462002 1892003 1972004 2142005 1942006 1572007 1392008 11862 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

MersinSinyalizasyon ve komünikasyonprojesinin temeli atıldıThe foundation of the signalling andcommunication project has been laid• Hattın trafik kapasitesi % 50 artıyor• Lojistik sektörüne yılda 2 milyon ton ilave taşımaimkânı sağlanıyor• Trafik emniyeti ve güvenliği arttırılıyor• Trafik personeli ve hattın işletme maliyeti azalıyor• The traffi c capacity of the line will increase 50 %.• It will provide 2 million ton additional transport potentialto the logistic sector.• Traffi c safety and security will be improved.• Traffi c stuff and operational costs of the line will be decreased.63 www.tcdd.gov.trKayseriNiğdeUlukışlaYeniceAdanaOsmaniyeKayseri-Niğde-Mersin-Adana-OsmaniyeSinyalizasyon veTelekomünikasyonProjesi...Kayseri-Ni¤de-Mersin-Adana-OsmaniyeSignalling andTelecommunicationProject...Bugüne kadar Kayseri (Boğazköprü)-Niğde-Ulukışla-Mersin-Adana-Osmaniye (Toprakkale)hattındaki tren trafiği telefonla ve istasyonlardakipersonel aracılığıyla idare ediliyordu. Projenintamamlanmasıyla bu hattaki trafiğin merkezden,hat boyundaki sinyaller aracılığıyla yürütülmesimümkün hale geliyor. Avrupa Birliği’nin geliştirdiğien son teknoloji olan Avrupa demiryolları trafikyönetim sistemi (ERTMS) ve Avrupa tren kontrolsistemi (ETCS) de ülkemizde ilk defa bu konvansiyonelhatlarımızda kullanılacak. Kayseri-Niğde-Mersin-Adana-Osmaniye Sinyalizasyon Projesiile 77 Km.si çift hat olmak üzere, toplam 503Km.lik hat sinyalizasyonlu hale getiriliyor. Böylece,demiryolu ağımızın sinyalli hat oranı %28’den% 33’e çıkıyor.Toplam 130 mil-yon Euro’ya malolacak olan projenin % 85’i Dünya Bankasıkaynaklarından, % 15’i ise öz kaynaklardan finanseediliyor. Projenin bir bütün olarak 36 aydatamamlanması öngörülüyor.Till now the train traffic between Kayseri(Boğazköprü) - Niğde - Ulukışla - Mersin - Adana- Osmaniye (Toprakkale) has been controlled byphone or the station stuff. Upon the completion ofthe project, it will be possible to control the trafficfrom the center by the trackside signals. It will bethe first time that European Traffic ManagementSystem (ERTMS), the latest technology developedby Europe, and European Train Control System(ETCS) are used on this line. By Kayseri - Niğde- Mersin - Adana - Osmaniye Signalling Project 503km line in total of which 77 km is double track willbe signalled. Consequently, the signalled line of ourrailway network increases from 28% to 33 %. 85 %funding of the project worth to 130 million € in totalhas been secured by the resources of the World Bankand 15 % has been funded from our equity capital.It is envisaged that the project as a whole will becompleted in 36 months.29

30Gaziantep-MardinGaziantep-MardinTCDD olarak, yeni demiryolu yatırımlarınınyanı sıra yaşlanmış olan hatlarımızın onarımınıda sürdürüyoruz. Kuruluşumuz GüneyDemiryolu’nu bir ihracat kapısı olarak görüyor veönemsiyor. Bugüne kadar bu hattımızda yapılançalışmalara yaklaşık 810 milyon TL harcamayapıldı. Ülkemizden Irak pazarına yapılan ihracatta,Güney Demiryolu ve Nusaybin sınır kapısıtercih edilmektedir. Ayrıca, GAP Bölgesi’ndeüretilen ürünlerin ihracatı için de bu kapı çokönemlidir. Osmanlı Devleti tarafından yaptırılanve 1912-1917 yılları arasında işletmeye açılan420 km uzunluğundaki Gaziantep-NusaybinGüney Demiryolu’nun 178 km.lik kesiminin 83km.si yenilendi. Gaziantep-Karkamış arasındaise 90 km yol yenilenerek, çalışmaları 2009 yılıiçerisinde tamamlandı.As TCDD, apart from the investments for the newlines, we are also proceeding the maintenanceworks of the old lines. Our Institution regards ourSouthbound Line as an export gate and attachesgreat importance to it. Approximately 810 millionTL has been spent for the works realized onthis line until now. The Southbound line and Nusaybinborder gate are preferred for the exportsfrom Turkey to Iraq. This gate is also vital for theproducts grown in the GAP (Southeastern AnatoliaProject) region. It was the Ottoman Empire whichmade 420 km Gaziantep-Nusaybin SouthboundLine constructed; the line was commissioned betweenthe years 1912-1917. 83 km of 178 km sectionof this line has been renewed. 90 km track onthe section between Gaziantep and Karkamış hasalso been renewed and these renewal works wasconcluded in 2009.Güney Demiryolu YenilendiSouthbound line has been renewed64 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Daha güzel bir demiryolu için...For a more beautiful railway...Garlar Yenilendi...Stations Have BeenRenewed...Anadolu’da garlarımız pek çok kentimizin simgesidir...Haydarpaşa Garı, Sirkeci Garı, KayseriGarı, Eskişehir Garı, Ankara Garı ve daha pekçoğu... Hepsi kendine özgü mimarisi ile birbakışta sizi fetheder... Bu gar binalarını görünce,hemen trenle keyifli bir yolculuğa çıkmak geliriçinizden... Bu güne kadar, kuruluşumuzile Anıtlar Yüksek Kurulu’nun işbirliğiyle, 390ilçemizdeki istasyon binalarının, onarımlarıyapılarak, yapılarımıza özgün görünüşleriyeniden kazandırıldı. Garlarımızın kentin sosyal,kültürel ve ekonomik yaşamına kazandırılmasıamacıyla, çeşitli etkinliklerin sergilendiği birerçekim merkezi haline getirilmesini hedefliyoruz.Bu hedefe ulaşmak üzere garlarımızın fizikikoşullarını uygun hale getirmek için yükhizmetlerini, yolcu hizmetlerinden ayırarak kentdışına taşıma çalışmalarını da başlatmış bulunuyoruz.3165 www.tcdd.gov.trThe stations in Anatolia are the symbols of manycities... Haydarpaşa Station, Sirkeci Station, KayseriStation, Eskişehir Station, Ankara Station andso on... All captures you with their peculiar architectureat fi rst glance... When you see these stations,you feel having a train travel immediately.Till today the station buildings in 390 towns havebeen repaired and gained their unique appearancesby the cooperation between our Institution andthe High Council of Antiquities. We aim at turningour stations into attraction centers where variousactivities are performed with the purpose to makethe stations a part of the social, cultural and economiclife of the city. In order to reach this goal,we have also initialized the works for adjusting thephysical conditions at the station by separatingfreight services from the passenger services andreplacing them outside the city.

Ankara’ya Hızlı Tren Garı...High Speed Train Station for Ankara...Eskişehir-İstanbul, Sivas, Konya ve İzmir istikametine yapılacak olan Yüksek Hızlı Tren İşletmeciliğininmerkezinde duran Ankara Gar Sahasını yeniden düzenliyoruz. Bu kapsamda; Ankara Gar Binasıve çevresindeki mevcut tesisler tarihe duyarlı bir planlama ile korunurken, şu an potansiyelininçok altında kullanılan gar sahası da bir cazibe merkezi olarak yeniden yapılandırılıyor. Yap-İşlet-Devret modeli ile yapılacak olan yeni Yüksek Hızlı Tren Garı, sadece yolculara değil aynı zamandaAnkaralılara da hitap edecek şekilde dükkanlar, iş ofisleri, sinema ve çok amaçlı salonlar, fast fooddükkanları ve cafeleri ile adeta bir yaşam merkezi haline getiriliyor.We are re-arranging the Ankara Station area located in the center of High Speed Train Operations whichwill be carried out towards Eskişehir-İstanbul, Sivas, Konya and İzmir. In this context, while Ankara StationBuilding and its surrounding facilities are preserved by a planning sensitive to the history, the stationarea of which potential can not fully be utilized will be restructured as an attraction center. The new HighSpeed Train Station which will be constructed through Built-Operate-Transfer model is restructured in away not only appealing for the passengers but also for the people living in Ankara with the shops, offi ces,cinema and multi-purpose halls, fast-food restaurants and cafes to be constructed.66 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Ankara Hızlı Tren Garı’nın Özellikleri• Günde 50.000, yılda 18 mil¬yon yolcu kapasitesi• Toplam İnşaat Alanı 185.160 m 2• Peron katı ile birlikte 6 katlı• 6 adet yeni demiryolu hattı• 420 m. uzunluğunda 11 m. genişliğinde 3 yolcu peronu• 35 m. yüksekliğindeki çatısı camla kaplı gar holü• 2725 araçlık 3 katlı kapalı otopark• Rampalar, 12 adet asansör ve 40 adet yürüyen merdivenSome features of Ankara High Speed Train Station• 50.000 passenger capacity per day; 18 million passenger capacity per year• 185.160 m 2 total construction area• 6 fl oored with the platform fl oor• 6 new railway lines• 3 passenger platforms with 420 m. in length and 11 m. in width• Station hall with a glass roof of 35 m.• 3 fl oored car park with a capacity of 2725 cars• Ramps, 12 elevators and 40 moving staircases67 www.tcdd.gov.tr

Kayseri Kuzey Demiryolu HattıSarmısaklıErkiletGömeçÇavuşağaMoluAlagözBuğdaylıYeşilyurtBoğazköprüOymaağaçSaraycıkSaraycıkMelikgaziKocasinanKAYSERİMevcut Demiryolu Hattı32 Kayseri-KuzeyDemiryoluGeçişinin TemeliAtıldı...The Foundation OfKayseri-NorthernRailway CrossingHas Been Laid...Kayseri Gar’ını, kent dokusuna uygun olarakyeniden planlıyor, kent içi mevcut demiryolugeçişini, çift hatlı olarak Kuzey Çevre Yolu paralelinetaşıyoruz. Artık; 24 Km. uzunluğundakiKayseri Kuzey Demiryolu Varyantı’nda, saatte160 Km. hız yapan trenlerin yol aldığını göreceksiniz.Bu projemizle, kent merkezimizdekiyük taşımacılık birimlerimiz de Boğazköprü’yetaşınıyor. Vagon-loko trafiğini Boğazköprü Garıüstleniyor. Böylece, Kayseri-Sivas trenleri dekent kenarındaki iki hatlı kestirme bir güzergâhtaseyretme olanağına kavuşuyor.We are re-planning the Kayseri Station harmoniouswith the structure of the city and moving theexisting railway crossing to the Northern PeripheralRoad as double track. Now, you will be ableto see trains going at the speeds of 160 km/h onthe 24 km Kayseri Northern Railway Detour. Withinthis project, the freight transportation units inthe city center will be displaced outside the city,Boğazköy. Wagon-loco traffi c will be undertakenby Boğazköprü Station. Thus, Kayseri-Sivas trainswill be able to go on a double track, shortcut routein the boundaries of the city.68 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Tecer-KangalYeni DemiryoluTamamlanıyor...The Construction OfThe New Line BetweenTecer-Kangal Is BeingCompleted...Tecer-Kangal güzergâhında, eğimi binde 18’den10’a düşürecek, 300 m. olan kurp yarıçapını daminimum 1000 metreye çıkaracak geometrikstandardı yüksek yeni hattın yapımına başlandı.Toplam uzunluğu 47,5 Km olan Tecer-KangalYeni Demiryolu’nda ekspreslerimizin saatte120 Km hızla seyretmesi, mevcut hatta 75 dakikaolan seyir süresinin 30 dakikaya düşecek.Yaklaşık 11.000 nüfuslu Kangal İlçemizedemiryolu bağlanacak.The construction of the line with high standardgeometry which will decrease the gradient from18/1000 to 10/1000 and will increase the curveradius from 300 m to 1000 m on Tecer-Kangalroute. The fact that the express trains will run atthe speeds of 120 km/h on the Tecer-Kangal newRailway Line which has a total length of 47,5 kmwill lead to a decrease in the 75 minute presenttravel time and it will be 30 minutes. Kangal, atown with a population of 11.000 people, will alsobe connected to railway network.33Başlama tarihi: 1973Bitirilme tarihi 20086,8 Km.lik 5 tünel16 makasStart date: 1973Completion date: 20085 tunnels of 6,8 Km16 turnouts69 www.tcdd.gov.tr

34Kars-TiflisDemiryoluKars-Tbilisi RailwayTCDD, doğu sınırımızdaki komşu ülkelere de çelik yollar döşüyor.Kars’tan Tiflis’e kadar 120 kilometre uzunluğundaki demiryoluhattının büyük bölümü Türk topraklarında inşa ediliyor. Kars-Gürcistansınırı arasında yaklaşık 76 Km. uzunluğundaki demiryoluinşaatımızda alt-üst geçitler, köprüler ve viyadüklerin yanı sıra 2,4Km. uzunluğunda 1 adet delme tünel de yer alıyor. Türkiye ile TürkiCumhuriyetleri arasında ekonomik ve ticari ilişkilerin gelişmesineönemli katkı sağlaması beklenen Kars-Tiflis demiryolu ile, yılda 6,5milyon ton yük taşınması planlanıyor. İstanbul “tüp geçit” sistemi ileuyumlu hale getirilecek Kars-Tiflis demiryolunun tamamlanmasıyla,Avrupa’nın bölgeye dönük demiryolu ulaşımı Türkiye üzerindenolacak ve Türki Cumhuriyetlerine kadar kesintisiz taşımacılıkyapılabilecek. Kars-Tiflis demiryolunun ikinci bir kolunun da, yeni birdemiryolu hattı ile Trabzon limanına kadar ulaşması için planlamaçalışmaları sürüyor. Kars-Tiflis-Bakü Demiryolu Hattı; Marmaray vediğer projelerle birlikte düşünüldüğünde Avrupa’dan Çin’e kesintisizdemiryolu koridorunun önemli bir bölümünü oluşturuyor.TCDD is laying steel lines to the neighbouring countries on the eastborder. The majority of the 120 km railway line from Kars to Tbilisi willbe constructed on the Turkish territory. Within the 76 km railway lineconstruction between Kars and Georgian Border, there are underpassesand overpasses, bridges and viaducts as well as a 2,4 km bored tunnel.It is planned to transport 6,5 million ton freight per year by Kars-Tbilisiline which is expected to make signifi cant contributions to the improvementof economic and commercial relationships between the Turkic Republicsand Turkey. By the completion of Kars-Tbilisi railway line whichwill be harmonized with the İstanbul Strait “tube crossing” system, theEuropean railway transportation oriented towards the region will be onTurkey and it will be possible to carry out a seamless transport to theTurkic Republics.İpek yolu tekrar canlanıyorThe Silk Road is revivingProje Neler Getiriyor?• Kafkasya Ülkeleri ve Çin ile doğrudandemiryolu bağlantısı• Bölgedeki yüksek taşıma hacminden daha fazlayararlanma olanağı getirecek• Avrupa ve Asya pazarında Türkiye transit ülkekonumuna gelecek• Bölge ülkelerinin ekonomik, kültürel ve tarihiilişkilerine katkıda bulunacak• Lojistik sektöre 10,4 milyar $ katkı sağlayacak.What are the advantages of the project?• It will create the direct railway connection with theCaucasian Countries and China,• It will ensure the opportunity to benefi t from the hightransportation volume more in the region ,• Turkey will reach the position of transit country in theEuropean and Asian market,• It will contribute to the economical, culturel andhistorical relations of the countries in the region,• It will make a contribution of 10.4 billion $ to thelogistics sector.70 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Türkiye-SuriyeSınırında 3. Kapı...The 3rd Gate OnTurkey-syria Border...35Çobanbey demiryolusınır kapısı açıldı...The Çobanbey railwayborder gate was opened...Suriye ile ticaret hacmimiz artıyor... ÜlkemizdenSuriye’ye ağırlıklı olarak Islahiye/Meydan-ı EkbezDemiryolu sınır kapısı kullanılarak yılda800 bin ton yük taşıması, 12 bin yolcu taşımasıyapılıyor. Yetersiz kalan mevcut demiryolusınır kapasitesini genişleterek 3. Sınır Kapısıolan Çobanbey’i açtık. Şimdi; Gaziantep, Kilis,Şanlıurfa, Adıyaman sanayicisi, Suriye veOrtadoğu’ya ihracatını bu kapıdan daha kısasürede yapabilecek. Çobanbey kapısı ile; Suriyeve Ortadoğu’ya yılda 1 milyon ton ilave yük,Suriye’ye yılda 68 bin ilave yolcu taşınmasımümkün olabilecek. Bu kapı ile; Ortadoğu’yademiryoluyla ihracat kapasitemizin %125oranında artması ve yılda 1,6 milyar ABDDolarlık katkı sağlanması bekleniyor.71 www.tcdd.gov.trOur trading volume with Syria is increasing...The freight of 800 thousand ton and 12 thousandpassengers are transported per annum from ourCountry to Syria by using highly the Islahiye/Meydan-ı Ekbez Railway Border Gate. We haveopened Çobanbey, the 3rd Border Gate, by enhancingthe capacity of existing railway borderthat is inadequate. Today; the businessmen in Gaziantep,Kilis, Şanlıurfa and Adıyaman can exporttrade to Syria and Middle East through this gatein a shorter time. With the Çobanbey Gate, it willbe possible to transport the additional freight of1 million ton to Syria and Middle East and additional68 thousand passengers to Syria per annum.With this gate, it is expected to ensure the increasein the export capacity by railway to the MiddleEast at the rate of 125% and the contribution of1,6 billion USD to the economy of country.

36KombineTaşımacılıktaYeni Kapı...A New Gate InCombinedTransportation...Türkiye’nin Samsun, Rusya’nın Kavkaz limanlarıarasında kurduğumuz tren feri hattı ile kombinetaşımacılık başlıyor. Aktarmasız yük taşınmasısayesinde maliyetler azalırken, taşıma süreside kısalıyor. Samsun-Kavkaz arasındaki buköprüyle; Türkiye’den; Rusya Federasyonu(Kavkaz) limanları, Ukrayna, Türk Cumhuriyetleriile Ortadoğu ülkelerine karşılıklı kombinetaşımacılığın yapılması amaçlanıyor. Türkiye ileRusya arasındaki Feribot Bağlantılı Demiryoluhattı üzerinden, iki ülke arasında yapılan ithalatihracatve transit taşımalar demiryoluna kanalizeedilerek, yılda 250 bin ton yük taşınmasıplanlanan proje 10 milyon TL’ye mal edildi.Samsun-Rusya tren feri hattıkurulduSamsun-Russia train-ferry linewas established2011 yılında deneme seferleri başlatıldı.Samsun Feri Hattında :• Feribot yanaşma rampası,• Geniş ray açıklıklı demiryolu hatları (1.520 mm)• Yükleme-boşaltma, depolama sahası• Boji değiştirme istasyonu• Feribot işletme tesisleri yer alıyor.The combined transportation is starting with thetrain-ferry line established between Samsun Portin Turkey and Kavkaz Port in Russia. By meansof the seamless freight transportation, the costsare decreasing and the transportation time is beingshortened. With this bridge between Samsunand Kavkaz, it is aimed at providing the reciprocalcombined transportation from Turkey to the portsof Russian Federation (Kavkaz), Ukraine, TurkicRepublics and the countries of the Middle East.The Project, which was planned to transport thefreight of 250 thousand ton per annum by channelingthe import-export and transit transportationscarried out between Turkey and Russia via theRailway Line with ferry connection between twocountries into the railways, costed 10 million TL.Samsun Ferry Line includes the following :• Berthing ramp,• The railway lines with wide gauges (1.520 mm)• Loading-unloading, storage sites• Bogie exchange station• Ferry operation facilities.72 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

MarmaraDenizindeKombineTaşımacılık...CombinedTransportation In TheMarmara Sea...Avrupa-Asya bağlantılı Demiryolu taşımacılığında,Derince-Tekirdağ, Bandırma-Tekirdağ(Akport Limanı) feribot işletmeciliğine geçiliyor.Bu proje ile Marmara Denizi’nde yenibir kombine taşıma koridoru oluşturuluyor.İşletme ihalesi yapılan Tekirdağ-Derince/Bandırmahattında feribot işletmeciliği özel sektörişbirliğiyle gerçekleştiriliyor. Bandırma ve DerinceLimanları ile Tekirdağ Limanı arasında trenferibottaşımacılığı yapılması amacıyla iskeleinşa çalışmaları tamalandı. Tren feriler teminediliyor.37Derince-Tekirdağ arasındaki feri taşımacılığı ile• Derince-Tekirdağ hattındaki yüksek kapasitelitren ferileri ile daha kaliteli hizmet,• Daha kısa taşıma süresi,• Ege Bölgesindeki sanayi mamullerinin Avrupa’yanaklinde 600 km.lik daha kısa yolavantajı sağlanıyor.With the ferry transportation between Derince andTekirdağ, the following advantages are taken;• More qualifi ed service is being ensured with thetrain ferries with high capacity in theDerince-Tekirdağ line,• The transportation time is being shortened,• The destination is 600 km shorter in the transportationof the industrial products in the AegeanRegion to Europe.It is being passed to Derince-Tekirdağ, Bandırma-Tekirdağ (Akport Port) ferry operations in theRailway transportation with the European-Asianconnection. With this Project, a new combinedtransportation corridor is being establised inthe Marmara Sea. The ferry operations in theTekirdağ-Derince/Bandırma Line, of which tenderfor operation has been made, is being carriedout with the cooperation of private sector. Theconstruction works of dock with the purpose ofperforming the train-ferry transportation betweenBandırma and Derince Ports and Tekirdağ Portare under progress.73 www.tcdd.gov.tr

LojistikMerkezlerkuruyoruz...We Are EstablishingLogistics Centres...Türkiye’yi Ortadoğu’da bir lojistik üs haline getirmekiçin “lojistik merkezler” projesini hayatageçiriyoruz. Modern yük taşımacılığının kalbiolarak görülen lojistik merkezler; diğer ulaşımsistemleri ile entegre olarak kombine taşımacılığıgeliştiriyor. 16 noktada lojistik merkezi kuruluyor.We are putting the Project of “logistics centres”into practice in order to make Turkey a logisticsstation in the Middle East. The logistics centresconsidered as the heart of the modern freighttransportation develop the combined transportationby being integrated with other transportationsystems.We are establishing logistic centres in 16locations.Lojistik Merkezlerde Bulunan Tesisler• Konteyner yükleme boşaltma ve stok alanları• Gümrüklü sahalar; acenteler, gümrük müşavirlikleri, her türlü gümrük hizmetleri.• Tehlikeli ve özel eşya yükleme, boşaltma, stok alanları.• Dökme yük boşaltma alanları.• Sosyal ve idari tesisler;• Tren teşkil kabul ve sevk yolları...The facilities involved in the Logistics Centres:• Loading-unloading and storage sites for containers,• Duty-paid areas; agencies, customs consultancies, any customs services premises,• Loading-unloading and storage sites for dangerous and special goods,• Unloading sites for bulk cargo,• Social and administrative facilities;• The tracks for train composition, acceptance and dispatching74 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Konteyner ve yük terminali açıldıContainer and freight terminal was opened75 www.tcdd.gov.trİzmitLojistik Merkezi‹zmitLogistics Centreİzmit ve çevresinde, özellikle otomobil sektörüve buna bağlı olarak yan sanayilere hitap edebileceközellikte, aynı zamanda ithalat ve ihracattaşımaları için önemi olan İzmit Lojistik Merkeziaçıldı. Bugüne kadar Köseköy Gar sahasında177 bin m 2 alanda sürdürülen yükleme boşaltmahizmetleri, şimdi 765 bin m 2 alan üzerine kurulanKöseköy Lojistik Merkezi’nde yürütülüyor.Lojistik merkezden; otomobil, otomotiv yedekparçası, mdf, sunta, petrol ürünleri, alçıtaşı,konteyner, klinker, demir, selüloz, emaye hammaddesi,su, borasit, çelik saç, odun, tutkaltaşıması yapılıyor. İzmit Lojistik Merkezi’nin,Türkiye Lojistik Sektörüne eklenen 2 milyon tontaşıma kapasitesi ile ihracatımıza 3,2 Milyar $katkı sağlayacağı tahmin ediliyor.İzmit Logistics Centre, which can appeal especiallyto the automotive sector and accordingly thesubsidiary industries in İzmit and its surroundingsand which is important for the import and exporttransportations, has been opened. The loadingand unloading services executed up to now in thearea of 177 thousand m 2 in Köseköy Station areaare now being carried out in Köseköy LogisticsCentre established in the area of 765 thousandm 2 . The transportation of automobiles, automotivespare parts, mdf, chipboard, petroleum products,gypsum stones, containers, clinkers, iron, cellulose,enamel raw materials, water, boracite, steelsheets, wood and gum is being performed from thelogistics centre. It is expected that İzmit LogisticsCentre will contribute 3,2 billion $ to our exportwith the transportation capacity of 2 million tonadded to Turkey Logistics Sector.38

39EskişehirLojistik MerkeziEskiflehirLogistics CentreEskişehir Gar Sahasında 100 bin m 2 alandasürdürülen yükleme-boşaltma hizmetleri artık,769 bin m 2 alan üzerinde kurulan Hasanbey LojistikMerkezi’nde veriliyor. Lojistik merkezdenfayans ve seramik, feldispat, demir, inşaatmalzemeleri, beyaz eşya, konteyner, manyezit,gıda maddeleri, su ve kömür taşıması yapılıyor.Eskişehir Lojistik Merkezi’nin, Türkiye LojistikSektörüne eklenen 1,4 milyon ton taşıma kapasitesiile ihracatımıza 2,2 Milyar ABD Doları katkısağlayacağı hesaplanıyor.The loading and unloading services executed inthe area of 100 thousand m 2 in Eskişehir Stationarea are now being carried out in Hasanbey LogisticsCentre established in the area of 769 thousandm 2 . The transportation of glazed tiles and ceramic,feldspar, iron, construction materials, whitegoods, containers, magnesite, foodstuff, water andcoal is being performed from the logistics centre.It is expected that Eskişehir Logistics Centre willcontribute 2,2 billion USD to our export with thetransportation capacity of 1,4 million ton added toTurkey Logistics Sector.Konteyner ve yük terminali açıldıContainer and freight terminal was opened76 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Konteyner ve yük terminali açıldıContainer and freight terminal was openedDenizliLojistik MerkeziDenizliLogistics CentreKaklık Gar sahasında 44,6 bin m 2 ’lik alandasürdürülen yükleme-boşaltma hizmetleri, artık120 bin m 2 alan üzerine kurulan Kaklık LojistikMerkezi’nde yürütülüyor. Lojistik merkezden;mermer ve işlenmiş mermer, kömür, klinker,konteyner, tekstil ürünleri, bakır hammaddesitaşınıyor. Denizli Lojistik Merkezi’nin, TürkiyeLojistik Sektörüne eklenen 500 bin ton taşımakapasitesi ile ihracatımıza 800 Milyon ABDDoları katkı sağlayacağı hesaplanıyor.40The loading and unloading services executed inthe area of 44,6 thousand m 2 in Kaklık Station areaare now being carried out in Kaklık Logistics Centreestablished in the area of 120 thousand m 2 . Thetransportation of marble and processed marble,coal, clinkers, containers, textiles, copper rawmaterials is being performed from the logisticscentre. It is expected that Denizli Logistics Centrewill contribute 800 million USD to our export withthe transportation capacity of 500 thousand tonadded to Turkey Logistics Sector.77 www.tcdd.gov.tr

41SamsunLojistik MerkeziSamsunLogistics Centreİlk etabı 2007 tarihinde hizmete açılan SamsunLojistik Merkezi’nin ikinci etap yapımçalışmaları tamamlandı. Bugüne kadar SamsunGar sahasında, 78 bin m 2 alanda sürdürülenyükleme boşaltma hizmetleri, artık 256 bin m 2alan üzerine kurulan Samsun (Gelemen) LojistikMerkezi’nde veriliyor. Lojistik merkezden demir,hurda, rulo saç, bakır, klinker, konteyner, çimento,kömür, kereste, buğday, gıda maddesi,un, gübre taşıması yapılıyor. Samsun LojistikMerkezi’nin, Türkiye Lojistik Sektörüne eklenen1,1 milyon ton taşıma kapasitesi ile ihracatımıza1,8 Milyar ABD Doları katkı sağlayacağıhesaplanıyor.The second stage construction works of SamsunLogistics Centre, of which fi rst stage was put intoservice in 2007, have been completed. The loadingand unloading services executed up to now in thearea of 78 thousand m 2 in Samsun Station area arenow being carried out in Samsun (Gelemen) LogisticsCentre established in the area of 256 thousandm 2 . The transportation of iron, scrap, steelroll, copper, clinkers, containers, cement, coal,timber, wheat, foodstuff, fl our and manure is beingperformed from the logistics centre. It is expectedthat Samsun Logistics Centre will contribute 1,8billion USD to our export with the transportationcapacity of 1,1 million ton added to Turkey LogisticsSector.Konteyner ve yük terminali açıldıContainer and freight terminal was opened78 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

KayseriLojistik MerkeziKayseriLogistics CentreGerek doğu-batı, gerekse kuzey-güney arterindeönemli bir kavşak noktası olan Boğazköprü’deKayseri Lojistik Merkezi oluşturulmasıçalışmalarına başladık. Boğazköprü Garsahasında 178 bin m 2 alanda sürdürülen yüklemeboşaltma hizmetleri, 511 bin m 2 alan üzerinekurulacak olan yeni merkeze alınıyor. Lojistikmerkezden; demir boru, yem, konteyner, saçlevha, seramik, kömür, pamuk, mobilya, kablo,oto lastiği, askeri yükler ve soba taşınmasıplanlanıyor. Kayseri Lojistik Merkezi’nin, TürkiyeLojistik Sektörüne eklenen 1,8 milyon tontaşıma kapasitesi ile ihracatımıza 2,8 Milyar ABDDoları katkı sağlayacağı hesaplanıyor.42Konteyner ve yük terminalinintemeli atıldı...The foundations of container and freightterminal were laid...We have launched the works on the establishmentof Kayseri Logistics Centre in Boğazköprü,an important junction point in both east-west andnorth-south arteries. The loading and unloadingservices executed in the area of 178 thousand m 2in Boğazköprü Station area are taken to the newcentre to be established in the area of 511 thousandm 2 . The transportation of iron pipe, feed,containers, steel plates, ceramic, coal, cotton, furniture,cable, tires, military loads and stoves fromthe logistics centre is being planned. It is expectedthat Samsun Logistics Centre will contribute 2,8billion USD to our export with the transportationcapacity of 1,8 million ton added to Turkey LogisticsSector.79 www.tcdd.gov.tr

43Diğer LojistikMerkezleriOtherLogistic CentersMaridn (GAP) Lojistik MerkeziKahramanmaraş (Türkoğlu) Lojistik MerkeziSivas Lojistik MerkeziKars Lojistik MerkeziMardin (GAP) Logistic CenterKahramanmaraş (Türkoğlu) Logistic CenterSivas Logistic CenterKars Logistic Center80 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

MARDİN (GAP) LOJİSTİK MERKEZİMardin ve çevresinde bulunan fabrika ve sanayi bölgelerine hitap edebilecek özellikte, aynı zamanda başta Suriye ve Irak’a olmak üzere ithalat ve ihracattaşımaları için Mardin (GAP) Lojistik Merkezi kurulması çalışmalarına başlandı. Lojistik merkezden, çoğunluğu konteyner olmak üzere, seramik, izolasyon malzemesi,demir-çelik ürünleri, askeri, inşaat malzemesi v.b. taşımaları yapılacaktır. Mardin (GAP) Merkezi’nin, Türkiye Lojistik Sektörüne eklenen 1,8 milyon tontaşıma kapasitesi ile ihracatımıza 2,9 Milyar $ katkı sağlayacağı tahmin ediliyor.KAHRAMANMARAŞ (TÜRKOĞLU) LOJİSTİK MERKEZİKahramanmaraş ve çevresinde bulunan fabrika ve sanayi bölgelerine hitap edebilecek özellikte Türkoğlu’nda yoğunlaşan ve gelişmekte olan sanayiye ve organizesanayi bölgelerine yakın Kahramanmaraş (Türkoğlu) Lojistik Merkezi kurulması çalışmalarına başlandı. Lojistik merkezden, konteyner, pamuk, iplik, dokumakumaş, örme kumaş, gübre, krom, çimento, seramik, demir, kömür, odun, mermer eşya taşımalarının yapılacaktır. Mardin (GAP) Merkezi’nin, Türkiye LojistikSektörüne eklenen 1,2 milyon ton taşıma kapasitesi ile ihracatımıza 1,9 Milyar $ katkı sağlayacağı tahmin ediliyor.SİVAS LOJİSTİK MERKEZİTarihi İpek Yolu güzergahının geçtiği önemli bir ticaret, kültür ve sanat şehri olan Sivas ili Karadeniz-Akdeniz Projesi (KAP), Yüksek Hızlı Tren Projesi ve hava trafiğiile önemli bir ulaşım merkezi olan Sivas’a 28 km. uzakta bulunan Bostankaya’da yaklaşık 500.000 m2 alan üzerinde Lojistik Merkez kurulması çalışmalarınabaşlandı.Lojistik merkezden konteyner, seramik, izolasyon malzemesi, demir çelik ürünleri, inşaat malzemesi, askeri yüklerin taşıması yapılacaktır. Sivas Lojistik Merkezi’nin,Türkiye Lojistik Sektörüne eklenen 1 milyon ton taşıma kapasitesi ile ihracatımıza 1,6 Milyar $ katkı sağlayacağı tahmin ediliyor.KARS LOJİSTİK MERKEZİKars’ın 13 km. doğusunda Kars Tiflis ve Kars Iğdır demiryolu projelerinin kesişim noktasında bulunan Mezra Durağında yaklaşık 316.000 m2 alanda Kars LojistikMerkezinin kurulması çalışmalarına başlandı. Lojistik merkezden , kömür, askeri gübre, yem, konteyner, un ve akaryakıt taşıması yapılacaktır. Kars LojistikMerkezi’nin, Türkiye Lojistik Sektörüne eklenen 412 bin ton taşıma kapasitesi ile ihracatımıza 659,2 Milyon $ katkı sağlayacağı tahmin ediliyor.MARDİN (GAP) LOGISTIC CENTERThe works for the establishment of Mardin (GAP) Logistic Center in a way to be appealing for Mardin and the factories and industrial regions in its surrounding havebeen initiated for export and import transportations towards mainly Syria and Iraq. The transports to be conducted from the logistic center will include ceramics, isolationmaterial, iron-steel products, military and construction materials and the majority of those goods transported will be container. It is estimated that Mardin (GAP)Logistic Center will contribute of a 2,9 billion $ to our exports with its 1,8 million ton transportation capacity which will be added to Turkish Logistic Sector.KAHRAMANMARAŞ (TÜRKOĞLU) LOGISTIC CENTERThe works for the establishment of Kahramanmaraş (Türkoğlu) Logistic Center which is close to the industrial and organized industrial zones which are being developingand centered in Türkoğlu in a way to be appealing for Kahramanmaraş and the factories and industrial regions in its surrounding have been initiated. The transportsto be conducted from the logistic center will include container, cotton, thread, textile, knit fabric, fertilizer, chrome, cement, ceramics, coal, iron, wood and marble goods.It is estimated that Kahramanmaraş (Türkoğlu) Logistic Center will contribute of a 1,9 billion $ to our exports with its 1,2 million ton transportation capacity whichwill be added to Turkish Logistic Sector.SİVAS LOGISTIC CENTERThe works for the establishment of the Sivas Logistic Center in an area of approximately 500.000 m2 in Bostankaya which is 28 km away from Sivas through which theroute of ancient Silk Road is passing and an important commercial, cultural and art city and a transportation center including important projects such as Blacksea-MediterraneanProject (KAP) and air traffi c. The transports to be conducted from the logistic center will include container, ceramics, isolation material, iron-steel products,construction materials and military freight. It is estimated that Sivas Logistic Center will contribute of a 1,6 billion $ to our exports with its 1 million ton transportationcapacity which will be added to Turkish Logistic Sector.KARS LOGISTIC CENTERThe works for the establishment of the Kars Logistic Center in an area of approximately 316.000 m2 in Mezra Station which is located 13 km east of Kars on the crossroadsof Kars-Tbilisi and Kars-Iğdır Railway Projects. The transports to be conducted from the logistic center will include coal, military material, fertilizer, fodder,container, fl our and fuel oil. It is estimated that Kars Logistic Center will contribute of 659,2 million $ to our exports with its 412 thousand ton transportation capacitywhich will be added to Turkish Logistic Sector.81 www.tcdd.gov.tr

44Blok TrenleYük TaşımacılığındaYeni Model...The New Modelin the Freight Transportationwith Block Train...2004 yılından itibaren blok tren uygulamasına geçerek, taşımasürelerini düşürdük. Yurt içinde ve yurt dışındaki blok trenuygulamamız, hem zamandan hem paradan tasarruf sağlıyor.Örneğin, Soma-Erzurum arasındaki kömür trenlerinin taşımasüresi bu uygulama sonucunda 15 günden 3 güne indi.Türkiye’den Batı’da Almanya, Macaristan, Avusturya, Hollanda,Slovenya’ya, Doğuda; İran, Suriye ve Irak’a; Orta Asya’daTürkmenistan ve Kazakistan’a karşılıklı olarak blok trenlerçalıştırıyoruz.Blok tren uygulamasıyla; taşıdığımız yük miktarları 2009 yılında2002’ye göre yüzde 49 artarken, taşıma yük gelirinde de yüzde173 büyüme sağlandı. Ayrıca; TCDD garlarındaki manevrahizmetleri azaldı, rotasyon süresi düşürüldü, vagon verimliliğiyükseldi ve enerji giderlerinden tasarruf edildi.We have reduced the transportation time by launching the blocktrain operation since 2004. Our block train operation in the countryand abroad are both time and money saving. For instance; thetransportation time of Soma-Erzurum coal trains has been reducedfrom 15 days to 3 days as a result of this implementation. We areoperating reciprocally the block trains from Turkey to Germany,Hungary, Austria, Netherlands and Slovenia in the west; to Iran,Syria and Iraq in the east; to Turkmenistan and Kazakhstan in theCentral Asia. With the operation of block train, the freight amountwe have transported has increased at the rate of 58% in 2008 comparedto 2002 and the growth of 170% in the income of freighttransportation has been provided. Also the shunting services havebeen declined, the rotation time has been reduced, the wagon performancehas increased and it has been saved on the energy expensesin TCDD stations.Daha kaliteli taşımacılıkDaha az personelle hizmetDaha çok yük taşımacılığıDaha verimli kaynak kullanımıDaha düşük maliyetDaha fazla müşteri memnuniyetiMore qualified transportationService with less personnelMore freight transportationMore efficient sourcingLower costMore customer satisfaction82 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

RO-LA TaşımacılığıRO-LA TransportationŞimdi, TIR ve kamyon gibi karayolu yük taşıma araçlarını, çekici ve dorsesiyle birlikte özelolarak imal ya da temin edilen vagonlara bindiriyoruz. Karayolu araçları, duruyor, trenlerimizyol alıyor. Böylece, taşımacılıkta ve lojistikte karayolu demiryolu entegrasyonu sağlanıyor, kombinetaşımacılık oluşturuluyor. Karayolları ve çevre tahribatı önleniyor, Karayolu trafiği ve kazalarıazaltılıyor, Çevre ve gürültü kirliliği önleniyor, Kentsel gelişim sağlanıyor, Personel harcamalarıdüşüyor, Karayolu vergilerinden tasarruf ediliyor, Gümrükte kolaylık sağlanıyor... İlk RO-LAtren seferi 21 Eylül 2006’da başladı. Halkalı Garı’ndan Avusturya’ya yapılan seferlerin haftadabir karşılıklı hale gelmesiyle, uluslararası taşımacılığımız büyük ivme kazanacak. Modlararasıtaşımacılığın teşvik edilmesi amacıyla kuruluşumuzca 2006 yılında Halkalı- Wels arasında RO-LAtaşımaları yapılmış ve 6 sefer başarıyla gerçekleştirilmiştir. RO-LA seferlerinin yeniden başlatılmasıkonusunda Bulgaristan ve diğer ilgili demiryolu idareleriyle çalışmalar devam etmektedir. 2009yılı içerisinde Halkalı-Wels (Avusturya) arasında TIR kasası taşımacılığı başlatılmıştır. Bu taşımalarınsürdürülmesi konusunda Bulgaristan ve diğer ilgili idareler ile ortak çalışmalar devam etmek-tedir.45Bu kardeşliğin adı:RO-LA. RO-LA yürüyen yol demek...The name of this fraternity:RO-LA. RO-LA means rolling road...We embark the road freight carrier vehicles such as articulated lorry and lorry with their tractors andsemi-trailers on the wagons specially produced or provided. The road vehicles stop and our trains areproceeding. Therefore, the integration of road and railway is ensured in transportation and logistics;the combined transportation is created. The destruction of roads and environment is being prevented,The road traffi c and accidents are being reduced, The environment and noise pollution is being prevented,The urban development is being ensured, The personnel expenses are decreasing, The roadcharges are being saved, The convenience in the customs is being provided... The RO-LA train operationswere launched on the 21st of September, 2006. Our international transportation will gain a greatspeed with the operations of RO-LA train from Halkalı Station to Austria reciprocally once a week.83 www.tcdd.gov.tr

EskişehirOrganize SanayiBölgesi’nde TrenKapıya Kadar Geliyor...The Train Arrives at yourDoor in Eskisehir OrganizedIndustrial Area...46Eskişehir’de Organize sanayi Bölgesi’nden yapılan nakliyatbüyük önem taşıyor. Üretim merkezinin kapısına kadar gidentrenlerimizle, ulaşım sorunu büyük ölçüde aşılıyor. Böylece,genel ulaşım sistemi, kombine taşımacılık daha sağlıklı halegeliyor, üretim sürecinde önemli bir gider olan ulaşım maliyetidüşüyor. Bu nedenle; Hasanbey İstasyonu’nda oluşturulacakLojistik Merkezden, Organize Sanayi Bölgesi’ne yaklaşık 7,6Km. uzunluğunda demiryolu bağlantısı yapıyoruz. TCDD, sanayimerkezlerini, Organize Sanayi Bölgelerini ana demiryolunabağlayan hatlarının artırılması için özel sektörle işbirliğine gidiyor.Hatların altyapısı üçüncü şahıslar tarafından hazırlanıyor,tüm üst yapı ve işçilik maliyetleri TCDD tarafından karşılanıyor.2008 yılı sonunda Erzincan OSB, Manisa OSB ve Gaziantep/Başpınar OSB’ye 3 adet iltisak hattı bağlantısı yapılarak hizmeteaçıldı. Halen Malatya OSB ve Ankara 1.OSB.’nin iltisak hattıyapımını da sürdürüyor.The transportation performed from Eskisehir Organized IndustrialArea is of high importance. With our trains arriving at the door ofthe production centre, the transportation problem is highly beingsolved. Thus, the general transportation system and the combinedtransportation are gaining more fruitful position and the transportationexpenses, an important cost during the production period,are decreasing. Therefore, we are constructing the railway connectionwith the length of approximately 7,6 km from the LogisticsCentre to be constructed in the Hasanbey Station to the OrganizedIndustrial Area. TCDD is going into cooperation with the privatesector in order to increase the lines connecting the industrial centresand organized industrial areas with the main line. The infrastructureof the lines is being designed by the third parties and allsuperstructure and labor costs are being covered by TCDD. 3 newbranch lines were constructed to the Organized Industrial Areas ofErzincan, Manisa and Gaziantep/Başpınar and commissioned atthe end of 2008. The construction of branch line of Malatya andAnkara Organized Industrial Areas are still under progress.84 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Yük TaşımacılığındaÇoklu ÖdemeKolaylığı...Multi-paymentOpportunities In FreightTransportation...47TCDD, yük taşımacılığında hizmet verdiğikuruluşlara; peşin, vadeli, avanslı ve kredi kartıile ödeme kolaylığı getiriyor. Bu uygulama ilepara transferinin düzenli akışı ile müşteri memnuniyetiartarken, işlemler de azalıyor.TCDD is providing the opportunity of cash, deferredpayment and payment by advance andcredit card with the Undertakings for which it rendersservices in freight transportation. As a resultof this implementation, the customer satisfactionis increasing and the proceedings are decreasingwith the regular money fl ow.Kuruluşumuz müşterilerine;• Kredi Kartı ile• Avanslı ve Kredili• Cari Hesap ile• Çıkış veya Varış İşyerinde Peşin olmak üzereçok seçenekli ödeme olanağı sunuyor.Our Institution provides the following multi-paymentoppurtunities with its customers ;• By credit card• By advance and credit• By the current account• By cash in the departure and arrival places.85 www.tcdd.gov.tr

48Özel SektörünVagon SahibiOlmasınıSağladık...We Granted The Right ofWagon Ownership to thePrivate Sector...Kuruluşumuzla taşıma yapan ve yaptıracakmüşterilerimizin, vagon sahibi olmalarınıözendirmek amacıyla sahibine ait vagonuygulamasına başlandı. Halen, mevcutsözleşmeler çerçevesinde 40 adet firmanın2.453 adet vagonu hatlarımızda işletiliyor. Sahibineait vagonlar; yurtiçinden, yurtdışından,bağlı ortaklıklarımızdan temin ediliyor. Sahibineait vagonlarla 2009 yılında 4,3 milyon ton yüktaşıması yapıldı. Bu rakam, toplam taşımanın1/5’ini oluşturuyor. Kuruluş olarak, taşımapayımızı ve gelirimizi artırırken, taşıtıcı firmalarınulaşım maliyetlerini düşürmelerine de olanaksağlıyoruz. Bu uygulama; makro ekonomikdengeyi de olumlu yönde etkiliyor. Özel sektörünvagon sahibi olması, müşteriyi demiryolunabağlarken, TCDD’nin sermaye kaynaklarıdiğer yatırımlara kaydırılıyor.The implementation of wagon ownership has beenlaunched to encourage the customers, who areperforming transportation with our Institutionand will perform, to be wagon owners. Now 2.453wagons are being operated in our lines within theframework of the existing contracts concludedwith 40 companies. The wagons belonging to itsowners are provided by our country, abroad andour subsidiaries. The freight of 4,3 million ton wastransported with the wagons belonging to its ownerin 2009. This fi gure constitutes 1/5 of the totaltransportation. As an Institution, we increase ourtransportation share and income and provide theopportunity to reduce the transportation chargeswith the customer f rms. This implementation alsoaffects the macro economic balance in a positiveway. The wagon ownership by the private sectorensures the connection of the customers with railwayand TCDD’s sources of funds are shifted toother investments.Özel sektör vagonları uygulaması• Türk sanayicisine 150 milyon ABD Doları katkı yapıldı.• Türk lojistik sektörüne 7,2 milyar ABD Doları işhacmi yaratıldı.• Kuruluşumuzun Bakım-onarım maliyetlerinde11 milyon ABD Doları tasarruf sağlandı.With the implementation of wagon ownership by theprivate sector,• The contribution of 150 million USD has been made to theTurkish industrialists.• The business volume of 7,2 billion USD has been createdfor the Turkish Logistics sector.• 11 million USD has been saved in the maintenance-repaircosts of our Institution.86 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Yük TesisleriniKent DışınaTaşıyoruz...We Are ReplacingThe Freight FacilitiesOutside City...49TCDD, büyük merkezlerdeki yolcu ve yükhizmetlerini ayırıyor. Yük hizmetleri kent dışınataşınıyor. Yükleme-boşaltma işlemlerinin kentmerkezi dışında; organize sanayi ve benzerialanlarla bağlantılı, yük potansiyeli yüksek alanlarakaydırılması amaçlanıyor. Bu nedenle, yerelyönetimlerle işbirliğine gidilerek, imar planıçalışmaları yapılıyor. Bu kapsamda; Kayseri, Sivas,Samsun, Balıkesir, Konya, Uşak illerimizdekiçalışmalar tamamlanmış bulunuyor. Bu alanlarındışında kalan Aydın, Kırklareli, Niğde, Amasya,Erzincan, Diyarbakır, Adana, Gaziantep,Denizli, Eskişehir, Kütahya, Isparta, Eğirdir, Bor,Çaycuma, Erzurum, Diyarbakır, İskenderun,Kahramanmaraş gar sahalarına ilişkin planlamaçalışmaları halen devam ediyor.87 www.tcdd.gov.trTCDD is separating the passenger and freightservices in the major centres. The freight servicesare being replaced outside the city. It is aimed atcarrying the loading-unloading processes outsidethe city centre to the areas having connection withthe organized industrial areas and etc with highpotential for freight. Therefore, the works on thebuilding scheme are being carried out by goinginto the cooperation with the local administrations.In this context, the works in Kayseri, Sivas,Samsun, Balıkesir, Konya and Uşak have beencompleted. The designing works on the station areasin Aydın, Kırklareli, Niğde, Amasya, Erzincan,Diyarbakır, Adana, Gaziantep, Denizli, Eskişehir,Kütahya, Isparta, Eğirdir, Bor, Çaycuma, Erzurum,Diyarbakır, İskenderun, Kahramanmaraşare under progress.

SakaryaHızlı TrenFabrikasıSakarya High SpeedTrain ProductionPlant50Türkiye demiryolu sanayi üssü oluyor. Yenifabrikaların dumanı tütmeye başladı.Demiryollarına özel sektör dinamizmi katmakve TCDD bağlı ortaklıklarına yurt dışından sermayegirişi sağlanarak, daha verimli hale getirilmeleriiçin çalışmalarımız sürüyor. 2006yılında Adapazarı/Sakarya’da; TCDD, HYUNDAI-ROTEM (G. Kore), ASAŞ (Türkiye), HACO (Türkiye)ortaklığı ile HYUNDAI-EUROTEM (DemiryoluAraçları Sanayi ve Ticaret A.Ş.) kurulan fabrikahizmet vermeye başladı. HYUNDAI-EUROTEM,Türkiye de üretilmeyen demiryolu araçlarınıüretmek için planlandı. Fabrika; yüksek hızlıtren setleri, elektrikli diziler, metro araçları gibimodern demiryolu araçları üretiyor, bu ürünlerinpazarlanması ve satış sonrası hizmet faaliyetlerindebulunuyor.Turkey is gaining the position of railway industrystation. It has been started to operate the newproduction plants. Our works on adding the dynamismof the private sector to railways and improvingTCDD’s subsidiaries by providing the capitalinfl ow from abroad for them are proceeding.HYUNDAI-EUROTEM (Rolling Stock Industryand Trade Joint-Stock Company) established withthe partnership of TCDD, HYUNDAI-ROTEM(South Korea), ASAŞ (Turkey) and HACO (Turkey)started to render services in Adapazarı/Sakarya in2006. HYUNDAI-EUROTEM has been plannedto produce the rolling stocks which aren’t producedin Turkey. The production plant producesthe modern rolling stocks such as high speed trainsets, electrical train sets and metro vehicles and itexecutes the activities on marketing these productsand after-sales services.88 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Özel SektörünRay ÜretimesiniDestekledik...We Encouragedthe Private Sector toProduce Rails...Karabük Demir Çelik İşletmeleri (KARDEMİR)Genel Müdürlüğü ray üretme tesislerine yatırımyaparak, uluslar arası standartlara uygunyerli ray üretimine başladı. Ülkemizde, demiryolları ağının gelişmesiyle, gittikçe artacak rayihtiyacının bir kısmını karşılayabilecek. Özelsektörün bu girişimiyle de kaynaklar yurt içindekalarak bu konudaki dışa bağımlılığı azaltacak.TCDD, KARDEMİR’den 2000 yılında başlayarakbugüne kadar üretilen 151 bin ton rayı teslimaldı. Alınan rayşar testleri geçerek yol yenilemeçalışmalarında kullanıldı.51General Directorate of Karabük Iron Steel Industryand Trade Co. Inc (KARDEMIR) has madeinvestments on the rail production facilities andstarted to produce the national rails in accordancewith the international standards. It will meet theneed for rails that will increase as the railway networkdevelops in our country. With this attempt ofthe private sector, the sources will remain in thecountry and the dependence on the foreign sourcesin this issue will be reduced. TCDD has taken thedelivery of 151 thousand ton rails produced as of2000 till today from KARDEMIR. The deliveredrails have been approved as a result of the testsand used in the track renewal works.89 www.tcdd.gov.tr

52ÇankırıHızlı TrenMakas FabrikasıHazırlanıyor...Çank›r› High SpeedTrain TurnoutsProduction Plantis Being Designed...Hızlı Trenlerin Makaslarının üretimini, ÇankırıHızlı Tren Makas Fabrikası üstleniyor. Fabrikamız,yüksek hıza uygun her türlü demiryolu makasıüretimi, pazarlaması ve satış sonrası hizmetleriiçin yeniden yapılanıyor. Kuruluş Sermayesi 5milyon Euro olan fabrikamızda, 750 bin Euro ileTCDD’nin yüzde 15 oranında hissesi bulunuyor.Fabrikanın yıllık 600 adet modern demiryolumakası üretim kapasitesi var. 144 kişiye yeni işimkânı sağlayan fabrikanın, ana ihracat pazarlarıolan Suriye, Irak ve Ürdün’ün yanı sıra Gürcistan,Azerbaycan ve diğer bölge pazarlarınada ulaşması hedefleniyor.Çankırı High Speed Train Turnouts ProductionPlant undertakes the production of the high speedtrain turnouts. Our plant is being designed to produceany turnouts compatible with high speed andto market them and to execute the after-sales services.In our plant, of which initial capital is 5million €, TCDD has the share of 15% with 750thousand €. The plant has the capacity for producing600 modern railway turnouts per annum.It is aimed at reaching the markets of Syria, Iraq,Jordon, the main export markets, as well as Georgia,Azerbaijan and other regional markets withthis plant creating a new job opportunity for 144people.90 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

ErzincanRay BağlantıElemanı FabrikasıKuruldu...Erzincan Rail FastenerProduction Plant HasBeen Established...Erzincan Ray Bağlantı Elemanı Fabrikamız,hizmete açıldı. Teknoloji yoğun üretim sistemlerineörnek gösteriliyor. Deneme üretimi sürecindeİngiltere, Fransa, İspanya ve Japonya baştaolmak üzere üç kıtada toplam 17 ülkeye ihracatgerçekleştirmiş bulunuyor. 2700 m 2 kapalı alanasahip olan yeni fabrikamızda, yılda 8 milyonadet Ray Bağlantı Elemanı ve 6 milyon adet/yılPlastik Eleman üretilmesi öngörülüyor. Fabrika,Erzincan’da 55 kişilik doğrudan, bir o kadar dadolaylı istihdam sağlıyor.53Erzincan Rail Fastener Production Plant has beenput into service. It is held up as an example to theintense technological production systems. Duringthe testing production period, the export to thetotal 17 countries including especially England,France, Spain and Japan in three continents hasbeen executed. It is envisaged to produce 8 millionRail Fasteners and 6 million Plastic Componentsper annum in our new production plant with theindoor area of 2700 m 2 . The plant provides theemployment of 55 workers directly and as muchagain indirectly in Erzincan.91 www.tcdd.gov.tr

İhracat Oto TrenleriSeferde...Exported Auto-trainson The Run...54Kuruluşumuz, gelişmiş ülke demiryollarındaolduğu gibi, otomobil taşımacılığını ülkemizdede başlatmış bulunuyor. Trenle yapılan otomobilihracatı; karayolu maliyetlerini düşürüyor, fazladingil yükünden etkilenen karayollarının bakımonarımmaliyetlerini düşürüyor, çevre kirliliği vekarayolu trafik kazalarını önlüyor, Türk sanayicisineyılda 1,7 milyar ABD doları katlı sağlanıyorTCDD, Türkiye’de üretilmekte olan otomobilleringerek yurtiçine gerekse yurtdışınataşınmasına katkı sağlıyor. Bu amaçla Romanyave Bulgaristan Demiryolu idarelerinin yanı sıra,otomotiv ve lojistik sanayi firmalarıyla yapılananlaşmalarla, ülkemizde üretilen otomobillerindemiryollarıyla taşınması planlanıyor. Köln(Almanya)-Köseköy-Köln blok konteyner treniile ülkemiz ile Almanya arasında otomotiv yedekparça taşımacılığı yapılıyor. 2004 yılındabaşlatılan bu uygulama ile yıllık ortalama 12 binadet swap-body taşıması yapılıyor. Ayrıca; 2006yılından bu yana Köseköy-Bükreş, Köseköy-Tahranarasında da otomobil trenlerimizin seferlerigerçekleştiriyor.Our Institution has also launched the automobiletransportation in our country as in the railways ofdeveloped countries. The automobile export performedwith trains reduces the road charges andmaintenance-repair costs of the roads affected bythe excessive axle load and prevents environmentpollution and road traffi c accidents and makes acontribution of 1,7 billion USD to Turkish industrialists.TCDD contributes to the national andinternational transportation of the automobilesproduced in Turkey. It is planned to transport theautomobiles produced in our country with railwaysupon the agreements made for this purposewith the automotive and logistics industrial companiesas well as the Railway Administrations ofRomania and Bulgaria.Automotive spare parts aretransported between our country and Germanywith Cologne (Germany)-Köseköy- Cologne blocktrain. 12 thousand swap-bodies are transportedon average per annum with this implementationlaunched in 2004. Also the auto-trains havebeen operated between Köseköy and Bucharest,Köseköy and Tehran as of 2006.92 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Halep - MersinYolcu TreniAleppo-MersinPassenger Train55Türkiye ve Suriye arasındaki vize uygulamasının kalkmasıylabirlikte iki ülke arasındaki seyahatin kolaylaştığı gözönünealınarak Halep-Mersin arasında deneme amaçlı 6 ay süreyletren seferi konulması konusunda Kuruluşumuz ve SuriyeDemiryolları arasında mütabakata varılmış ve 18 Haziran 2010tarihinden itibaren bu tren seferlerine başlamıştır.Taking into account that traveling time between Turkey and Syriawas facilitated with the abolishment of the visa requirements betweenthese two countries, the authorities of our Institution andSyrian Railways agreed on operating a train between Aleppo-Mersin for a 6-month trial period and this train started its operationsas of 18 June 2010.93 www.tcdd.gov.tr

56Kuruluşumuz,Deniz OtobüsüBağlantılı Tren...The Train withSeabus Connection...deniz otobüsleri ile bağlantılı trenseferlerini başlattı. Basmane-Bandırma hattında,klimalı vagonlarla 2007’den bu yana İDO’nunİstanbul-Bandırma deniz otobüsleriyle bağlantılıseferler yapılıyor. Söz konusu trenler, İstanbulDeniz Otobüsleri İşletmesinin İstanbul veBandırma’dan yaptığı seferlerle bağlantılı olarakişletiliyor. Geçmiş yıllarda 9 saat civarında olanİstanbul-İzmir kombine seyahat süresi, yaklaşık2 saatlik iyileştirmeyle 7 saat civarına düşmüşbulunuyor. Deniz otobüs bağlantılı trenlerimizle2008’de 394 bin kişi, 2009’da ise 450 bin kişitaşındı.Our Institution has launched the operation of thetrains with sea bus connection. The operations ofthe trains having air-conditioned wagons with theconnection of Istanbul-Bandırma sea buses of IDO(Istanbul Seabuses and Fast Ferries Inc) are beingexecuted on Basmane- Bandırma line since 2007.The aforesaid trains are being operated in the connectionwith the runs which IDO executes from Istanbulto Bandırma. The combined transportationtime between Istanbul and Izmir which was around9 hours in the last years has been decreased toaround 7 hours with the reduction of 2 hours.394 thousand passengers were transported as ofNovember in 2008 and 450 thousand passengerswere transported in 2009 with our trains in connectionwith seabuses.94 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Istanbul-SelanikDostluk EkspresiIstanbul- ThessalonikiDostluk / Filia Express2005 Temmuz’undan bu yana Türkiye ile Yunanistanarasında Dostluk / Filia Ekspresi karşılıklıolarak hergün gece seferi yapıyor. Gün aşırıseferler yapan Yunan treninin teşkilatında YunanistanDemiryollarına ait klimalı 4 adet yataklıvagon, Kuruluşumuza ait trenin teşkilatında ise4 adet TVS 2000 tipi klimalı yataklı vagon bulunuyor.2009 yılında Dostluk / Filia Ekspresi iletoplam yaklaşık 30 bin yolcu taşındı.57The Dostluk/Filia Express has been operated reciprocallyat night between Turkey and Greeceas of July 2005 till today. The composition of theGreek train operated every other day involves 4air-conditioned sleeping cars belonging to GreekRailways; in the composition of our Institution’strain, there are 4 air-conditioned sleeping cars ofTVS 2000 type. Approximately 30 thousand passengersin total were transported with Dostluk /Filia Express in 2009.95 www.tcdd.gov.tr

İlk UluslararasıDemiryoluSempozyumuve FuarıThe First InternationalRailway Symposium andExhibition58TCDD; demiryolu sektörü ile ilgili Türkiye’de ilk kezdüzenlenen uluslararası sempozyum ve fuarlara evsahipliği yapıyor. 2008 yılındaki II. Uluslararası DemiryoluSempozyumu ve Fuarı; Uluslararası Demiryolları Birliği(UIC) İstanbul Teknik Üniversitesi (İTÜ), Orta Doğu TeknikÜniversitesi (ODTÜ), Süleyman Demirel Üniversitesi (SDÜ)ve Gazi Osman Paşa Üniversitesi (GOÜ)‘nin işbirliği ileHaydarpaşa Gar’ında düzenlendi. “Yenilikçi Demiryolları-Geleceğe Yolculuk” teması ile yapılan sempozyuma;Ulaştırma Bakanımızla beraber İspanya, Bulgaristan,İran ve Bahreyn Ulaştırma Bakanları, UIC üst yönetimi,dünyanın önde gelen 17 demiryolu kuruluşunun Başkan/Genel Müdürleri, 32 ülkenin demiryolu sektörünün üstdüzey yöneticileri, üniversitelerimizden rektör ve öğretimgörevlileri, dünyanın farklı yerlerinden bildiri sahipleri,yerli ve yabancı demiryolcular ve ulaştırma uzmanlarıkatıldı. Ayrıca, 55 yerli ve yabancı firmanın katılımıylaülkemizde ilk uluslararası nitelikteki demiryolu fuarıgerçekleştirildi. Fuarda, Dünyanın ve Türkiye’nin en sondemiryolu sanayi ürünleri tanıtıldı.TCDD hosts the international symposium and exhibitionsrelated to railway sector organized in Turkey for the fi rsttime. II. International Railway Symposium was organizedin Haydapaşa Station in 2008 with the cooperation of InternationalUnion of Railways (UIC), Istanbul Technical University(ITU), Middle East Technical University (ODTU),Süleyman Demirel University (SDU) and Gazi Osman PaşaUniversity (GOU). The Minister of Transports of Spain,Bulgaria, Iran, Bahrain as well as our Minister of Transport,UIC High Level Administration, The Chairmen/DirectorGenerals of 17 leading railway undertakings, HighLevel Directors of the railway sector in 32 countries, rectorsand academicians from our universities, the authorsof the papers from all over the world, domestic and foreignrailwaymen and transportation experts attended the symposiumheld with theme of “Innovative Railways –Journeyto the Future”. Also the fi rst international railway fair washeld in our country with the participation 55 domestic andforeign fi rms. The latest railway industrial products in Turkeyand the world were introduced at the fair.96 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Demiryolu sektörünüyeniden düzenleyen yasa tasarısıson aşamada...The draft law restructuring the railwaysector is at the final stage...97 www.tcdd.gov.trDemiryoluKanunuRailway LawAvrupa Birliği (AB) demiryolu mevzuatınauyum sağlamak üzere Türkiye’deki demiryolusektörünün yeniden yapılandırılması amacıyla“Genel Demiryolu Çerçeve Kanunu” ve “TCDDKanunu” taslakları hazırlandı. Hazırlanmış bulunanbu kanun taslakları, demiryolu taşımacılıksektörünün rekabete açılarak yenidencanlandırılması ve demiryollarının taşımacılıktakipayının arttırılmasını öngörüyor. Yasanıntaslağında altyapı ve işletmecilik hizmetlerininbirbirinden ayrılması, böylece; TCDD’nin zarareden bir kurum olmaktan çıkarılarak zamaniçinde karlı bir kuruluşa dönüşmesi hedefleniyor.Yasa taslağında; Demiryolu altyapısının,kamu ve özel tüm işletmelerin kullanımınaaçılmasıyla birlikte demiryolu sektöründekimevcut taşımacılık tekeli kaldırılıyor. Demiryoluulaşım sektörü serbestleştirilerek rekabete dayalıesaslar çerçevesinde özel işletmeciler tarafındanda demiryolu taşımacılığının yapılmasına imkânsağlanıyor. Bununla birlikte, sektörde güçlü,istikrarlı ve şeffaf bir düzenleme ve denetimyapısı oluşturuluyor.“General Railway Framework Law” and “TCDDLaw” have been drawn up with the purpose of restructuringthe railway sector in Turkey in orderto comply with the railway legislation of EuropeanUnion (EU). These draft laws prepared envisagethe revitalization of the railway transportation sectorand the augmentation of the share of railwaysin transportation by encouraging the competitiveenvironment. It is aimed at separating the infrastructureand operating services and hence transformingTCDD which is a loss-making institutioninto a profi table one in the course of time withinthe draft law. In the draft law, the existing transportationmonopoly in the railway sector is beingremoved by opening the utilization of railway infrastructurefor all state and private companies.It is provided the opportunity that the private administrationscan also perform the railway transportationwithin the framework of competitiveprincipals with the liberalization of the railwaytransportation sector. Also, a strong, consistentand transparent organization and inspection arebeing established in the sector.59

Kurumsal KaynakYönetimiProjesi...Enterprise ResourceManagement Project...60TCDD; kamuda bilgisayar kullanımına geçen ilkkuruluşlardan biri olmasına karşın, verimliliğin anahtarıolarak gördüğü bilişim yatırımlarına son 6 yılda büyükönem verdi. Sürekli eğitimlerle bilgisayar kullanıcı sayısıarttırıldı. Kuruluşumuzda, 2002’de 300 olan bilgisayarsayısı 2008 yılı itibariyle 5000’’e kadar çıkarıldı.Bu süreçte;• E-bilet ve rezervasyon projesi, • Elektronik DokümanYönetim ve Arşivleme Sistemi • GPRS üzerinden trenlerdeinternet hizmeti (3G destekli) projelerimiz dehayata geçirildi. Kapsamı açısından, kamudaki bilişimprojeleri içerisinde 10 milyon ABD doları ile en yüksekihale bedeli KKY(Kurumsal Kaynak Yönetimi) Projesi,kaynaklarımızın yönetimini tren operasyonlarımızlabütünleştiren bir sistemi barındırması nedeniyle dünyadabir ilk olma özelliği taşıyor. Bu proje, TCDD’nin intranetalt yapısının, en uç birimlere kadar yaygınlaştırılarak, kurumsalbir bilgisayar ağının oluşturulmasını öngörüyor.KKY projesinin tamamlanmasına kadar geçecek süredeTCDD’nin sorunsuz bir şekilde iş akışını sağlayabilmesiiçin WEB tabanlı birçok uygulama da hayata geçirilmişbulunuyor.TCDD, one of the fi rst state institutions launching the computerusage, has paid great importance to the investmentson data processing considered as the key of productiveness.The number of computer users has been increased with theconstant trainings. The number of the computers whichwas 300 in 2002 has been increased to 5000 as of 2008 inour Institution.During this period, our projects of;• e-ticket and reservation • lectronic document managementand fi ling system, • internet service in the trains via GPRS(with 3G-support) have been performed.Enterprise Resource Management Project with the highesttender price of 10 million USD among the state data processingprojects is the fi rst of its kind in the world in termsof its scope as it involves a system integrating the resourcemanagement with the train operations. This project envisagesthe establishment of a corporate network by spreadingTCDD’s intranet infrastructure to the furthest units. ManyWEB-based applications have been put into practice in orderto provide the problem-free work fl ow of TCDD duringthe period that will pass till the completion of EnterpriseResource Management Project.98 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

DemiryoluGayrimenkullerininCBS ile Yönetimi...Management ofRailway Real Assetswith GIS...61TCDD’nin mevcut gayrı menkullerininCoğrafi Bilgi Sistemi aracılığıyla yönetimi içinçalışmalarımız sürüyor. Sistem analizi ve veritabanının oluşturulması için tüm belediyesınırları içerisindeki verilerin sisteme aktarılmasıtamamlanmış durumda. Bilgisayar ortamındatakibe alınan gayrı menkullerimiz toplamtaşınmazlarımızın % 42 ’sini oluşturuyor. Sistemiçerisindeki tüm verilerin yayınlanmasına yöneliktest çalışmalarının da bu yıl içinde tamamlanmasıbekleniyor. Yazılım çalışmaları sona eren KurumsalKaynak Yönetimi Sistemi’nin entegrasyonçalışmaları devam ediyor.Our works on the management of TCCD’s existingreal assets with Geographic Information System(GIS) are proceeding. The transfer of all datawithin the municipal borders into system in orderto establish the system analysis and database hasbeen completed. Our real assets followed in theelectronic environment constitute 42% of our totalimmovables. It is also expected to completethe testing works on publishing all data within thesystem in this year. The integration works of EnterpriseResource Management System of whichsoftware works have been completed are underprogress.99 www.tcdd.gov.tr

GSM-RHaberleşmeSistemi...GSM-RCommunication System...62Demiryolları; işletme, bakım işlemlerinin koordinasyon ve uygulamasıiçin mobil haberleşme sistemlerini kullanıyor. İletişim sistemindeülkeler arasındaki farklılığı kaldırarak, tek bir sistem etrafındabirleştirmek için yapılan çalışmalar sonuçlandı. Demiryollarındastandart bir uygulama sağlamak üzere, standart GSM teknolojisine,demiryolları için geliştirilen ek özellikler ilave edilerek GSM-R sistemi geliştirildi. Yeni sistem, 250 Km/saat tren hızına kadarhaberleşmenin kesintisiz olarak yapılabilmesini sağlıyor ve 500Km/saat hızı da destekliyor. Sistemde, tren belirtilen hızla giderken,demiryolu personeli iletişimi aralıksız sürdürüyor. Geleceğin trenkontrol sistemleri için ortak bir iletişim platformu sağlayan busistem, güzergâh üzerindeki istasyonlarla işyerlerini de kapsıyor.Avrupa demiryollarında yaygın olarak kullanılmaya başlanan veAnkara-Eskişehir güzergâhına kurulan GSM-R sisteminin; devametmekte olan diğer hızlı tren projelerinde ve gelecekteki hızlı trenprojelerinde de kullanılması öngörülüyor. Konvansiyonel hatlardaETCS Sinyalizasyon Sistemine altyapı oluşturmak ve mobilhaberleşmeyi sağlamak üzere kurulan GSM-R Sisteminin; Kayseri- Ulukışla - Yenice - Mersin- Adana - Toprakkale kesimiyle Eskişehir- Afyon-Balıkesir kesimine de kurulması planlanmıştır.Railways use the mobile communication systems for the coordinationand application of the operation and maintenance proceedings. Theworks on removing the difference available among the countries in thecommunication system and uniting them around a unique system havebeen concluded. The GSM-R system has been developed by adding theadditional functions created for railways into the standard GSM technologyin order to provide a standard application in railways. The newsystem ensures the seamless communication till the speed of 250 km/hand supports the speed of 500 km/h. In the system, the railway personnelcontinue to communicate non-stop while the train is being operatedat the stated speed. This system creating a common communicationplatform for the future train control systems encompasses the stationsand working places on the route. It is envisaged to use the GSM-Rsystem, which has been started to be used extensively in European railwaysand established on Ankara-Eskişehir route, in the other ongoingand future high speed train projects.100 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Araçlarda UyduTakip Sistemi...Satellite TrackingSystem in theRolling Stock...Lokomotiflerimizin seyir esnasında bulunduklarınoktalar, hızları, güzergâhları; araçlarımızatakılan Araç Takip Sistemi (ATS) içindeki modülsayesinde, takip merkezimizde on-line olarakizleniyor. Bu sistem; makinistle haberleşme,hemzemin geçitlerin durumu ile ilgili bilgi edinmeve makinistlerin, sürüş kurallarına uyupuymadıklarını denetleme olanağı veriyor. Şuana kadar, 122 lokomotife monte edilen ATSsisteminin, 2010 sonuna kadar yaklaşık 450lokomotife takılması planlanıyor. Bir diğer araçtakip sistemi olan Tren Denetim Sistemi de, ATSsisteminin tüm özellikleri kapsamakla beraber,merkezi denetleme sayesinde trenlere müdahaleimkânı veriyor. 25 Lokomotife monte edilenTDS sisteminin yaygınlaştırılması konusundakiçalışmalarımız sürüyor.The points where our locomotives pass duringtravelling, their speed and routes are followedonline in our tracking centre with the module inthe Vehicle Tracking System (VTS) installed in ourrolling stock. This system provides the opportunityto communicate with the driver, to get informationon the level crossings and to inspect whether thedrivers abide by the driving rules or not. It isplanned to install VTS, which has been installedto 122 locomotives up to now, to approximately450 wagons till the end of 2010. Train InspectionSystem, another vehicle tracking system, encompassesall functions of VTS and provides the opportunityto interfere in the train by means of centralinspection. Our works on spreading the TrainInspection System installed to 25 locomotives areproceeding.63101 www.tcdd.gov.tr

64İnternetleTren Bileti...Train Ticket ViaInternet...Bilişim teknolojilerini yakından takip eden TCDDinternet üzerinden bilet satış uygulamasınıbaşarılı bir şekilde sürdürüyor. Halen www.tcdd.gov.tr internet adresinden sitemize ulaşankullanıcılar kolayca rezervasyon yaptırabiliyorkredi kartı ile biletlerini alabiliyorlar. e-Devlettehesabı olan kullanıcılarımız da, yeni bir hesapaçmaksızın Bilgisayarlı Bilet Satışı ve Yer Rezervasyonuuygulamasına erişebilirler. 2004 Ocakayından bu yana İnternet ve İntranet üzerindenhizmet veren Bilgisayarlı Bilet Satışı ve Yer Rezervasyonuuygulaması, 7 gün 24 saat çalışıyor.Halen, 218 TCDD işyeri, 202 acente/temsilcilik,879 PTT şubesi ve internet üzerinden bilet satış/rezervasyon hizmeti veriyor. Ayrıca; İnternetüzerinden bilet alan yolcularımız, Ankara,Haydarpaşa ve Eskişehir Garları’nda kiosklardan(trenmatik cihazları), gişelerde sıra beklemedenbiletlerini alabiliyorlar.Garlara Trenmatik...“Trenmatik” in Stations...TCDD, following the information technologiesclosely, executes the application of the ticket salesvia internet successfully. The users visiting ourwebsite, www.tcdd.gov.tr, can still make a reservationand buy their tickets via credit card easily.Our users with e-government account can utilizethe application of Electronic Ticket Sale and SeatReservation without opening a new account. Theapplication of Electronic Ticket Sale and SeatReservation rendering services via internet andintranet from January 2004 till today runs 7-24.TCDD’s 218 working places and 202 agencies/representative offi ces still render the ticket sales/reservation services via 879 PTT offi ces and internet.Also our passengers that have bought theirtickets via internet can take their tickets from thekiosks (“trenmatik” machines) without waiting atthe ticket-window.1 The machine from which you can take the hardcopy of the ticket that you have boughton the internet. 6 PTT offi ces and internet. Also our passengers that have bought theirtickets via internet can take their tickets from the kiosks (“trenmatik” machines) withoutwaiting at the ticket-window.102 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

TelekonferansSistemi ileİşverimi Artıyor...Business EfficiencyIncreases with theTeleconference System...En büyük taşra teşkilatına sahip kamukuruluşlarından biri olan TCDD’de iş veriminiarttırmak, karar verme sürecini daha dahızlandırmak amacıyla Genel Müdürlüğümüzile Bölgelerimiz arasında yapılan periyodiktoplantılar, şimdi telekonferans sistemi ilegerçekleştiriliyor. Toplantılarımız, başta GenelMüdürlük olmak üzere 7 adet Bölge Müdürlüğü,Liman Müdürlükleri (Samsun, Bandırma), BağlıOrtaklıklar (TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ, TÜVASAŞ)ve Eskişehir Eğitim Merkezi olmak üzere toplam14 adet noktayı kapsıyor toplantılardakarar süreci gerektiren konular karşılıklı olarakgörüşülerek sonuçlandırılıyor. Aynı sistemle,uzaktan seminer ve eğitimler de yapılıyor.65The periodical meetings between our GeneralDirectorate and Regions in order to increase thebusiness effi ciency and to accelerate the decisionmaking process are now being conductedwith the teleconference system in TCDD, one ofthe state institutions having the largest provincialorganization. Our meetings encompass totally14 points including fi rstly General Directorate, 7Regional Directorates, Port Directorates (Samsunand Bandırma), Subsidiaries (TÜLOMSAŞ,TÜDEMSAŞ, TÜVASAŞ) and Eskişehir TrainingCentre and the issues necessitating decision makingprocess are discussed reciprocally and concludedin the meetings. With the same system, thedistance seminars and trainings are organized.103 www.tcdd.gov.tr

66Anadolu meslekliselerinderaylı sistemteknolojileribölümleriaçılması...Opening Rail SystemsTechnologiesDepartments atAnatolian VocationalHigh Schools...Ülkemizde, demiryollarının nitelikli insan gücü ihtiyacına cevap verecek orta öğretim seviyesinde bir eğitim kurumunun bulunmaması,son yıllarda özellikle Büyükşehirlerde raylı ulaşım sistemine yönelik yatırımların ve çalışmaların artması, demiryollarının ve diğer raylısistemlerin hızla gelişmesi bu alana yönelik orta öğretim düzeyinde eğitim almış nitelikli ara insan gücüne olan talebi her geçen günartırmıştır. Bu nedenle Milli Eğitim Bakanlığı ile Ulaştırma Bakanlığı arasında imzalanan bir protokol ile bu alandaki ara insan gücüniteliğini artırmanın yanı sıra Ülkemizin bu sektördeki eleman ihtiyacını karşılamak amacıyla İstanbul, Eskişehir, Erzincan ve Sivas, Sakarya,Ankara ve Malatya illerindeki birer Anadolu Meslek Lisesi bünyesinde Raylı Sistemler Teknolojisi dalları açılmıştır, Öğrencilerimize,sektörün ihtiyaçları doğrultusunda Demiryolu İnşaat, İşletme, Elektrik-Elektronik, Mekatronik dallarında eğitim veriliyor. 2008 yılında ilkmezunlarını veren bu okullarda yetişmiş 90 meslek elemanı Kuruluşumuzda istihdam edilmiştir.The factors such as the absence of an educational institution on secondary level to meet the requirement of qualifi ed manpower of railways inour country, the increase in the investments and studies made in rail transportation systems, especially in Metropolitans and fast improvementof railways and other rail systems have increased the demand for the qualifi ed manpower who received secondary level education in this fi eldday by day. Therefore, through a protocol signed between the Ministry of Education and the Ministry of Transportation and Communications,Rail Systems Technologies departments have been opened at one Anatolian Vocational High School in the cities such as İstanbul, Eskişehir,Erzincan, Sivas, Sakarya, Ankara and Malatya with a view to increase the number of employers who will act as intermediate staff in this fi eldand to meet the staff requirement of our country in this sector. The students are receiving education on railway construction, operations, electric-electronic,mechatronics in line with the requirements of the sector. 90 members of the profession who were educated at those schools whichproduced their fi rst graduates in 2008 have been hired by our Institution.104 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Yurt dışınaburslu yükseklisans öğrencisigönderilmesi...Sending ofScholarship GraduateStudents Abroad...67Kuruluşumuzun halen uyguladığı ve uygu-layacağı ulusal ve uluslar arası nitelikli projelerin yürütülmesi ve yönetilmesi, vizyon ve misyonumuzdoğrultusunda belirlediğimiz hedeflerin gerçekleştirilmesi amacıyla gelecekte ihtiyaç duyulacak yüksek nitelik ve nosyonladonanmış insan gücünün karşılanması için, Yönetim Kurulumuz aldığı bir kararla “Ecnebi Memleketlere Gönderilecek Talebe Hakkındaki1416 Sayılı Kanun” kapsamında Kuruluşumuza karşı zorunlu hizmet yükümlülüğü olmak kaydıyla yurt dışında yüksek lisans yapmayahak kazanan başarılı öğrencilere burs verilmesini kararlaştırmıştır. Karar kapsamında Milli Eğitim Bakanlığınca yapılan değerlendirme sonucundabelirlenen 27 öğrenciye burs verilmektedir. Yüksek Lisansını tamamlayan öğrencilerin ilk bölümü 2012 yılında kuruluşumuzdakigörevlerine başlayacaklardır.With intent to implement and manage the national and international projects which are currently under process or will be implemented by ourInstitution and to meet the requirement of manpower equipped with high qualifi cations and notions which will be required in future to achieveour aims identifi ed according to our vision and mission, by a decision taken by our Board of Directors under the “Law No. 1416 Concerning theSending of Students to Foreign Countries”, it was decided to award scholarships to the successful students who become entitled to be educatedabroad on the condition that they are liable with the compulsory service obligation against our Institution. In line with this decision, as a resultof the evaluations made by the Ministry of Education, 27 students have been awarded scholarship. The fi rst group of the students completingtheir education will take up their positions in our Institution in 2012.105 www.tcdd.gov.tr

Malıköy MüzesiMal›köy Museum68TCDD, mevcut müzeleriyle ve açmayıplanladığı müzelerle kültür ve sanata olankatkısını sürdürüyor. Atatürk’ün, KurtuluşSavaşı yıllarında konut ve karargâh olarakkullandığı konutu, 1964 yılında müze halinedönüştürüldü. Bu bina tarihte çok önemli olaylaratanıklık etmiştir. Sosyal sorumluluk projesikapsamında Genelkurmay Başkanlığımızın veUlaştırma Bakanlığımızın himayeleri ile AnkaraPolatlı yakınlarında bulunan Malıköy İstasyonutarihimizin dönüm noktası olan olaylara tanıklıketti. Sakarya Meydan Muharebesi’nde ordumuzunihtiyaçlarını karşılayan ve yaralılarınilk müdahalelerinin yapıldığı yer olan Malıköyİstasyonu’nu, 25 Haziran 2008 tarihindemüze olarak hizmete açtı. Sakarya MeydanMuharebesi’nin yapıldığı en önemli tepelerdenbiri olan Polatlı Kartaltepe’de, Panoramik birmüze yapılması için de çalışmalarımız sürüyor.Müzelerimiz arasında, Ankara Gar Sahası’nda,TCDD Müzesi ve Sanat Galerisi ile Açık HavaBuharlı Lokomotif Müzesi de yer alıyor. İstanbulSirkeci, Eskişehir, İzmir ve Erzurum’da kurmuşolduğumuz müzelerle kültür ve sanata olankatkımız devam ediyor.TCDD continues contributing to culture andart with its existing museums and the museumsplanned to be opened. The house used as a dwellingand headquarter by Atatürk in the years of IndependenceWar was transformed into a museumin 1964. This building witnessed many importantevents in the history. Maliköy Station, which is locatedaround Polatlı in Ankara and which is in theaegis of The Turkish General Staff and Ministry ofTransport within the scope of social responsibilityproject, witnessed many historic events. MaliköyStation where the needs of our army were met andthe injured were treated fi rstly was put into serviceas a museum on the 25th of June, 2008. Ourworks on building a panoramic museum in PolatlıKartaltepe, one of the most important hills whereBattle of Sakarya took place, are under progress.TCDD Museum, Art Gallery and Outdoor SteamLocomotive Museum which are located in AnkaraStation area are among our museums. We continuecontributing to culture and art with the museumsfounded in İstanbul (Sirkeci), Eskişehir, İzmir andErzurum.Sakarya Meydan Savaşında önemlirol oynayan Malıköy İstasyonunumüze olarak düzenledikWe restructured Maliköy Station playingan important role in Battle of Sakaryaas a museum.106 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Üniversite-TübitakIşbirliğiyle YeniProjeler...The New Projects with theCooperation of Universitiesand Tubitak...TCDD, geçmiş yıllardan farklı olarak ar-ge projelerinebüyük önem veriyor. Kuruluşumuzu teknolojiye daha dayaklaştıran, projelerin birçoğu TÜBİTAK’ın işbirliği ile yürütülüyor.TCDD’nin Katılım Sağlanan AB 7. Çerçeve Programıkapsamında demiryolları koridorlarının daha güvenli veçevreci hale getirilmesi amacıyla CREAM, SUPERGREEN,PROTECTRAIL, DYNARAIL gibi pek çok projeyi izliyor.Ayrıca, sanal ortamda tren sürüş eğitimleri (TRENSİM),fren sistemleri ve tahrik sistemleri gibi teknik konulardayürüttüğümüz projeler de uygulanmakta olan projelerarasında yer alıyor. TCDD olarak, Avrupa Parlamentosuve Konsey Tüzüğüne uygun ulusal ve uluslararası düzeydekarşılaştırılabilir yük taşıma istatistikleri hazırlamak üzereTÜİK Başkanlığı ile ortaklaşa çalışmalarımız devam ediyor.Üniversitelerle işbirliği kapsamında ise Hemzemin GeçitAraç Uyarı, Köprülerin İzlenmesi, Eğitim SimülatörlerininModernizasyonu ve Yük Vagonlarının Daralarının Hafifletilmesibaşlıklı projelerimiz bulunuyor.69Unlike the previous years, TCDD pay high importance toR&D studies. Most of the projects creating the close relationof our Institution with technology are being executed with thecooperation of TÜBİTAK (The Scientifi c and TechnologicalResearch Council of Turkey). TCDD is following many projectssuch as CREAM, SUPERGREEN, PROTECTRAIL, DY-NARAIL in order to create a safer and more environmentalistrailway corridors within the scope of EU 7th FrameworkProgramme which TCDD participated in. Also the projectsexecuted in the technical fi elds such as the driving trainings(TRENSIM) in the virtual environment, braking systems andpropulsion systems are among the projects being carried out.As TCDD, our joint works with TÜİK (Turkish Statistical Institute)for drawing up the freight transportation statisticswhich can be comparable at the national and internationallevel in compliance with the Regulations of European Parliamentand Council. Within the scope of the cooperationwith universities, we have the projects titled as Level-crossingWarnings, Bridge Tracking, Modernization of TrainingSimulators and Reducing the tare weight of freight wagons.107 www.tcdd.gov.tr

AR-GE ÇalışmalarındaAvrupa Ülkeleriyle İşbirliğiCooperation with the European Countries in R&D Works70TCDD Avrupa ülkeleri ile işbirliğine giderek ortak eğitim programlarına ve projelerine de imza atıyor. AB ile uyum programı çerçevesinde,TCDD’nin katıldığı 7. Çerçeve Programı Proje-lerinden bazıları şunlar:CREAM (6.ÇP): Seçilen uluslararası demiryolu koridorları üzerinde eksiklerin giderilmesini ve uluslararası yük trafiğinin gelişmesini sınırlayan engellerinkaldırılmasını hedefliyor. Sınır geçişlerine x-ray donanımı kurulması ve vagonlara GPS cihazı monte edilmesi için 1 Milyon Euro bütçe tahsisedilen projede çalışmalarımız devam ediyor. SUPERGREEN: Belirlenecek demiryolu koridorlarının daha çevreci ve daha ekonomik bir hale getirilmesini,teknolojilerin geliştirilmesini ve yasal düzenlemelerin hazırlanmasına yardımcı olmayı hedefliyor. AB Komisyonu tarafından kabul edilenprojeye ilişkin bütçe görüşmeleri sürüyor. PROTECTRAIL: Demiryolu altyapısının ve trenlerin güvenliğini arttırmak amacıyla yeni teknolojilerinkullanılmasını hedefliyor. Başvurusu yapılan projenin sonuçlanması bekleniyor. DYNARAIL: Demiryolu güvenliğinin arttırılması, risklerin azaltılmasıve bir kriz yönetim sistemi geliştirilmesi için yeni teknolojilerin ve modelleme yöntemlerinin kullanılmasını hedefliyor. Başvurusu yapılan projeninsonuçlanması bekleniyor.TCDD develops the joint training programs and projects in cooperation with European countries. Within the framework of harmonization program withEU, some of the projects involved in the 7th Framework Program that TCDD participated are as follows:CREAM (6.ÇP): It is aimed at remedying the defi ciencies on the selected international railway corridors and at removing the obstacles that prevent thedevelopment of international freight traffi c. Our works on this project for which a budget of 1 million € has been allocated in order to install x-ray equipmentto the border crossings and to mount GPS devices to the wagons are under progress. SUPERGREEN: It is aimed at making the railway corridors tobe determined more environmentalist and economic and at developing the technologies and supporting the works on drawing up the legal regulations. Thenegotiations on the budget of this project accepted by EU Commission are proceeding. PROTECTRAIL: It is aimed at using the new projects in order toincrease the safety of the railway infrastructure and trains. It is awaited to receive the result of the project of which application has been made. DYNARAIL:It is aimed at using the new projects and modeling methods with the purpose of increasing the railway safety, reducing the risks and developing a crisismanagement system. It is awaited to receive the result of the project of which application has been made.Uluslar arası Demiryolları Birliği’ndeEtkin Konuma GeldikAvrupa Birliği’ne tam üyelik yolunda ilerleyen Türkiye’nin her alandayürüttüğü uyum çalışmalarında TCDD’de de yer alıyor. AB’ye üyelikmüzakereleri; ülkemizi ve kuruluşumuzu, kısa adı UIC olan UluslararasıDemiryolları Birliği’nde daha etkin konuma getirdi. Avrupa ile Asya kıtalarıarasında köprü olması nedeniyle uluslararası demiryolu taşımacılığıbakımından da stratejik bir öneme sahip olan Türkiye ile Avrupa arasındayük taşımacılığı gittikçe artıyor. Bunların yanı sıra, TCDD’nin, Avrupa BölgeselKurulu’nda yer alması, Avrupalı İdarelere yönelik demiryolu projelerini,AB yasa ve direktiflerini yakından izleme olanağı sağladı. Bu süreç;etkinliklere katkıda bulunma ve özellikle yüksek hız taşımacılığındagelişmiş ve tecrübe sahibi Avrupalı Demiryolu İdareleri ile yakın birişbirliği ortamı yarattı.We have gained an effi cient position inInternational Union of Railways (UIC)TCDD is among the harmonization works executed in every fi eld by Turkeygoing towards the full membership to EU. The negotiations for membershipto EU have enabled our country and institution to gain a more effi cient positionin International Union of Railways (UIC). The freight transportationbetween Europe and Turkey having a strategic importance in terms of internationalrailway transportation due to its position of a bridge between Europeanand Asian continents is growing increasingly. Also TCDD’s participationto Europe Regional Assembly has provided the opportunity to followthe railway projects on European Administrations, EU laws and directivesclosely. This period has created the chance to contribute to the activities andto cooperate with the experienced European Railway Administrations whichhave been developed especially in the high speed transportation.108 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Sanata ve sanatçıya destek:Tiyatro vagonu, Sergi salonlarıSupport to art and artists:Theatre wagon, Exhibition hallsTCDD’denKültür ve SanataKatkı...TCDD’s Contributionsto Culture and Art...TCDD, içinden demiryolu geçen kentlerin kültür ve sanatyaşamına katkıda bulunmaya önem veriyor. Kuruluşumuz,sahip olduğu müzelerde demiryolu tarihine sahip çıkarken,garlarını ve istasyonlarını sanatçıların kullanımına açıyor.Diğer taraftan, çeşitli kuruluşlarla işbirliği içerisinde çevresorunlarından insan haklarına, sağlıktan eğitime kadarbirçok konuda sosyal sorumluluk projelerine destekoluyor. Özel tren, kültür ve sanat faaliyetlerinin tüm garve istasyonlarda gerçekleştirilmesi için her türlü kolaylığıgösteriyor. Tiyatro Vagonu ile TCDD ile Devlet Tiyatrolarıişbirliğinde demiryolu geçen kentlerde tiyatro gösterisiyapılıyor. Ayrıca, bu vagon talep eden kurum/kuruluşlartarafından kiralanarak, çeşitli projelerde kullanılıyor. KültürBakanlığı işbirliğinde garların resimlendirilmesi sağlayanTCDD’nin Sanat Galerileri ve Garlarında 150 adet resimsergisi açıldı. TCDD, demiryolu sisteminin, kültürününtanıtılması amacıyla hazırlanan demiryolu konulu belgesel,film ve fotoğraf çalışmalarını da destekliyor. Yolcularayönelik olarak yayınlanan RAILLIFE Dergisi trenlerde yolcularaücretsiz olarak dağıtılıyor.71TCDD pays high importance to contributing to culture andart of the cities having railways. Our Institution is protectingrailway history in its museums and it is opening its terminalsand stations to the use of artists. On the other side, TCDDsupports many social responsibility projects in various fi eldsranging from environmental problems and human rights tohealth and education in cooperation with a number of institutions.The special trains present every opportunity toorganize the cultural and artistic activities in all terminalsand stations. The plays have been performed in the citieshaving railways with the Theatre wagon in cooperation withTCDD and Turkish State Theatres. Also this wagon is rentedby institutions/undertakings which demand and it is used invarious projects. 150 art exhibitions have been opened inTCDD’s Art Galleries and Terminals with the cooperation ofMinistry of Culture. TCDD also supports the works of documentaries,cinema and photography prepared to introducethe railway system and culture. RAILLIFE magazine publishedfor the passengers is distributed to the passengers freeof charge in the trains.109 www.tcdd.gov.tr

72İkinci HatlaraGeçiyoruz...We have Started toConstruct theSecond Lines...2009’da Kütahya – Alayunt arasındaki 10 km.likikinci Hattın üstyapısını tamamlayarak işletmeyeaçan kuruluşumuz, diğer illerde de ikinci hatçalışmalarına devam ediyor. Hız, emniyet, güvenve konforun ön planda tutulduğu bu hatlardaamaç zamandan ve enerjiden tasarruf. Projekapsamında; Menemen-Manisa arasında 35km.lik, İncirlik-Toprakkale arasında 68 km.lik,Alayunt-Balıkesir arasında 23 km.lik ikinci hatyapımı uygulama projelerini ve Cumaovası-Tepeköy arasında 30 km.lik Alsancak-Eğirdirdemiryolu hattının yapımını 2010 yılı içerisindetamamlayacağız.Our Institution, which completed the superstructureof the second line that is 10 km in lengthbetween Kütahya – Alayunt in 2009 and put itinto operation, is also proceeding to carry out theworks on the second line in other cities. It is aimedat saving time and energy with these lines in whichspeed, safety, security and comfort are highly important.Within the scope of the project, we willfi nish the construction of railway line that is 30 kmin length between Cumaovası and Tepeköy and wewill complete the As-Built Projects of constructingthe following second lines in 2010; The line thatis 35 km in length between Menemen and Manisa,The line that is 68 km in length between İncirlikand Toprakkale, The line that is 23 km in lengthbetween Alayunt and BalıkesirEnerji ve zamandan tasarruf...Time and Energy saving...110 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Mustafayavuz-ÇobanbeyVaryantı...Musfafayavuz-Çobanbey Detour...2009’da gerçekleştirdiğimiz Çobanbey SınırKapısının açılmasına, demiryolu düzenlemeleriyledevam ediyoruz. 56 km.lik Mustafayavuz- Çobanbey Varyantı ile Gaziantep - Çobanbeyarasının 86 km. kısalması çalışmalarını sürdürüyor.Bu sayede kaliteli yapılandırmalar hedefliyoruz.We opened Cobanbey Border Gate in 2009; weare prooceding the works with the railway adjustments.The works on constructing Mustafayavuz -Çobanbey Detour of 56 km in length and reducingthe distance between Gaziantep and Çobanbey 86km are proceeding. With these works, we aim atachieving qualifi ed confi gurations.73GAP Eylem PlanıUlaştırma ağlarının standartları yükseliyor...TCDD, GAP Eylem Planı çerçevesinde, bölgenin ulaştırmaağlarının standartlarının yükselterek; önemli oranda maliyetavantajı yaratacak olan Demiryolu yatırımlarını güçlendiriyor...Özellikle Şanlıurfa, Mardin ve Gaziantep’in gerek Suriyeve Irak pazarına, gerekse Mersin Limanı’na ulaşmasındaönemli rol oynayacak bu proje kapsamında 250 km yolunyenilenmesi de yer alıyor.GAP Action PlanThe standards of the transportationnetworks are rising...111 www.tcdd.gov.trWithin the framework of GAP (Southeastern Anatolia Plan)Action Plan, TCDD is strengthening the railway investmentswhich will create a cost advantage signifi cantly by raising thestandards of the transportation network in the region. The renewalof the lines of 250 km in length is involved within thescope of this project that will have an important role in creatingthe connection of Şanlıurfa, Mardin and Gaziantep withthe markets of Syria and Iraq and Mersin Port.

74Fevzipaşa veBahçe-NurdağVaryantı...Fevzipaşa AndBahçe-NurdağDetour...GAP Eylem Planı kapsamında bulunan FevzipaşaVaryantı projesi ile hat kapasitesinin arttırılmasısağlanacak. Yaklaşık 60 km.lik Mamure – Bahçe– Fevzipaşa – Nurdağ arası eğimin yüksekliğinedeniyle gerek çekim gücü ve gereksehat kapasitesi yönünden ciddi dar boğazlaryaşanmaktaydı; çünkü konuşlandığı yere 3 yolağzı durumunda olan Fevzipaşa’ya her 3 yöndende rampa ile ulaşılıyordu. Fevzipaşa Varyantı’nınyanı sıra 17,5 km.lik Bahçe - Nurdağ Varyantıile hat uzunluğunu 15 km. kısaltıyor ve maksimumeğimi %0.27’den %0.10’a düşürerek bubölgeler arası ulaşım standardını arttırıyoruz.Hat Kapasitelerinde ArtışIncrease in the line capacitiesIt will be ensured to increase the line capacity withthe Fevzipaşa Detour Project involved in GAPAction Plan. There were serious bottlenecks interms of attraction power and line capacity dueto the high gradient between Mamure – Bahçe– Fevzipaşa – Nurdağ of 60 km in length; becauseit was possible to reach Fevzipaşa, which was in aposition of a junction in the place it was deployed,from 3 directions by ramps. We reduce the linelength 15 km and decrease the maximum gradientfrom 0.27% to 0.10% with the Bahçe - NurdağDetour of 17,5 km in length besides FevzipaşaDetour and increase the transportation standardbetween these regions.112 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Başpınar Lojistik KöyüDüzenlemesi ve Akçagözü - BaşpınarVaryantıBaşpınar Logistics Village Adjustments andAkçagözü – Başpınar DetourBaşpınarLojistik Köyü...Baflp›narLogistics Village...Gaziantep’in artan potansiyelinin gerisindekalan Gaziantep Kara Konteyner Terminali,kuruluşumuzun GAP Eylem Planı’nda bulunanBaşpınar Lojistik Köyü Düzenlemesi projesi ileyeniden hayat bulacak. Bu düzenleme ile lojistikköyün kapasitesini arttırıyoruz. Aynı zamanda,Akçagözü – Başpınar arasındaki 27.5 kmuzunluğundaki hat üzerinde yapılandıracağımızvaryant ile mesafe yaklaşık 16.5 km kısalarak 11km.ye düşecek ve maksimum eğim %0.22’den%0.12’ye inecek. Yeni güzergâh boyunca herhangibir yerleşim alanı bulunmadığından tünelvb. sanat yapılarına ihtiyaç duyulmuyor. Ancak2 noktada yarma yapılması öngörülüyor. Ayrıca,Akçagözü – Başpınar Varyantı ile seyahat süresiniyaklaşık 45 dakika kısaltıyor, başta yakıt vepersonel giderleri olmak üzere tasarrufa önemliölçüde katkıda bulunuyoruz.75Gaziantep Land Container Terminal, which can’tkeep up with the increasing potential of Gaziantep,will be revived with the project of Başpınar LogisticsVillage Adjustments involved in GAP ActionPlan of our Institution. We are increasing the capacityof the logistics village with this adjustment.Also the line of 27.5 km in length between Akçagözüand Başpınar will be 16,5 km shorter and reducedto 11 km and the maximum gradient will be decreasedfrom 0.22% to 0.12% with the detour tobe constructed on the line. As there aren’t anysettlement areas throughout the new route, the artstructures such as tunnels aren’t required. But itis envisaged to construct cuttings on two points.Also we reduce the travel time approximately 45minutes and contribute to saving of especiallyfuel costs and personnel expenses with Akçagözü– Başpınar Detour.113 www.tcdd.gov.tr

76NusaybinAktarmaİstasyonu...RestructingNusaybin TransferStation...Nusaybin Aktarma İstasyonu Düzenlemesi veKarkamış-Nusaybin Hattı uzun yıllardır ihmalediliyordu. TCDD olarak yol yenilenmesi projesiile bu hattın 250 km.lik kısmının 120 km.sini2010 yılı içerisinde, geri kalanını ise 2011 yılındayenileyerek uluslararası taşımalar açısındanstandart noktaya getiriyor, seyir süresi ve taşımakapasitesini arttırıyoruz. Nusaybin Aktarmaİstasyonu Düzenlemesi projesi ile de, Irak’ınyeniden yapılandırılması kapsamında yılda ortalama20 milyar $ tutarında bir proje stokununhayata geçirilmesini öngörüyoruz.Nusaybin Aktarma İstasyonuDüzenlemesi veKarkamış – Nusaybin HattıRestructing Nusaybin Transfer Station andKarkamış – Nusaybin LineKarkamış – Nusaybin line has been neglected formany years. As TCDD, we are carrying this line toa standard position in terms of international transportations,decreasing the travel time and increasingthe transportation capacity by renewing the120 km of 250 km-line in 2010 and the remainingsection in 2011 with the track renewal project.With the Project of Restructuring Nusaybin TransferStation, it is envisaged to realize the projectbudget of 20 billion $ on average within the scopeof reconstruction of Iraq.114 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

ADF’de yeni teknolojiNew Technology in Ankara Railway Factory...AKARYAKIT TESİSLERİ YENİLEME PROJESİTCDD, şebekesinde bulunan akaryakıt ikmal tesislerini, tanklarınıve sistemlerini yeniliyor; 39 lokasyona akaryakıt ikmal tesisikuruyor. Demiryolları araçlarını son teknolojiye sahip bir altyapı ilebuluşturuyor...Akaryakıt Tesislerindeki Yenilikler:• Akaryakıt, Patinaj Kum İkmal Tesisi, Madeni Yağ ve YumuşakSu Tanklarının Yeniden yapımı,• Yangın Söndürme ve Paratoner Sistemleri,• 13 adet İstasyon ve Gar’dan Akaryakıt İkmal Tesisi,• Toplam 39 Lokasyonda Akaryakıt İkmal tesisi,• Taşıt Tanıma Sistemi ile birlikte Elektronik Takip Sistemi,• Her Tesise Kamera Görüntüleme ve DVR kayıt Cihazı.The Fuel Facilities Renewal ProjectTCDD is renewing the fuel supply facilities, tanks and systems involvedin its network and founding the fuel supply facilities in 39 locations.TCDD is bringing rolling stocks and the latest technology together...The innovations in the fuel facilities are as follows:• Reconstruction of Fuel, Skidding Sand Supply Facility and the Tanksof Lube oil and Soft water,• The fi re extinguishing and lightning rod systems• The Fuel Supply Facilities in 13 stations and terminals• The Fuel Supply Facilities in total 39 locations• The Electronical Tracking System with Vehicle Identifi cation System,• The screening and DVR recorders to each facility.115 www.tcdd.gov.trAnkaraDemiryoluFabrikasıModernizasyonuThe Modernization OfAnkara RailwayFactory...Zamanla yarışan çağımızda, Ankara DemiryoluFabrikasının mevcut yapılarını hızla terk ederekgünümüzün hızlı teknolojik gelişimlerine ayakuydurabilmesi; üretim kapasitesi, maliyet vesatış sonrası servisleri ile diğer üreticilerle rekabetedebilmesi; etkin pazarlama sistemine sahipyeni bir yapıya kavuşturulması gerekiyor.Ülkemizin demiryolu taşıtları imalat ve onarımsektöründe kilit nitelikte olan Ankara DemiryoluFabrikasının, mevcut yapısıyla uluslararası raylıtaşıt üreticileriyle rekabet edebilmesi, gerekteknoloji ve gerekse de maliyet yönünden güç,hatta olanaksızdı. Bu nedenle; kuruluşumuzabağlı olarak faaliyet gösteren Ankara DemiryoluFabrikasının bakım-onarım, test işlemlerindekullanılmak üzere UIC standartlarını karşılayan,yüksek teknolojili cihaz, tezgâh, araç ve komponentlerledonatılmasını Ankara DemiryoluFabrikası Modernizasyonu Projesi ilegerçekleştiriyoruz.It is essential that Ankara Railway Factory leaveits existing structures rapidly, keep up with the fasttechnological developments and compete with theother producers with its production capacity, costand after-sales services and gain a new structurethat has an effi cient marketing system in our ageracing against time. It was diffi cult and even impossiblefor Ankara Railway Factory, which hasa key importance in the rolling stock productionand maintenance sector of our country, to competewith the international producers of rolling stockwith its existing structure in terms of technologyand cost. Therefore, with the ModernizationProject of Ankara Railway Factory, we equip AnkaraRailway Factory, which is running under ourInstitution, with the high-tec devices, workbenches,tools and components that meet the UIC standardsand will be used for the maintenance-repair,testing processes of the factory.77

Mekanik,Elektrik veİnşaat ProjeleriMechanical, Electrical,Construction Projects78Teknik ömrünü dolduran Mevcut Akaryakıtİkmal İstasyonlarında Tank ve Tesisatlarda yakıtkaçakları, yakıt tank gövdelerinde deformasyon(bombe, çöküntü) gibi istenmeyen durumlarmeydana geliyordu. Mevcut sistemde yaşanankontrol zafiyetleri yerine, projemiz, yeniteknoloji sayesinde güvenliği sağlamlaştıracakyenilikler yaparak çok büyük tasarruf ve yararlarsağlayacak; tesislerimizi ulusal ve uluslar arasıstandarda taşıyacak.These stations to be constructed in Ankara,Malatya and Afyon station areas will be the placeswhere the measurement and inspection processesof high speed train sets, rolling stock and trainsets composed of them, electrical/diesel sets, trackmaintenance vehicles and derailment cranes areconducted.Daha yeni, daha güvenli...More modern, safer...Mekanik, elektrik, inşaat projeleri kapsamındagerçekleşecek yenilikler:• Kara tankerleri ile ikmal,• Atölye/depo noktalarına yapılacak dolum/ikmal noktaları,• Mobil konteynerler,• Yeni geçiş/ kanallar ve rögarlar,• Tanklara yapılacak plaka şeklinde izolasyonlar,• Beton boxlar içinde sarmal flexible hortum/tabanca veyadolum ağızı şeklinde Loko Dolum kolları,• Elektrik ve yangınla mücadele sistemi• 365x24 saat sürekli enerjiye sahip tesisler, Jeneratör/Güç odaları,• Aktif paratoner ve topraklama sistemi ve ekstra tesisat• Beton odalar içinde yeraltına yapılması planlanan tanklar.The innovations to be made within the scope of the mechanical,electrical and construction projects:• Land tankers and supply,• Loading/supply points to be founded in workshop/depots,• Mobile containers,• New crossings/channels and storm drains,• Plate-shaped isolations to be installed on the tanks,• The convulated fl exible hoses/pistols in concrete boxes orLoco Filling Arms in the shape of fi lling mouth,• Electricity and fi re fi ghting system• The facilities having energy 365x24 hours, Generators/Power rooms,• Active lightning rod, earthing system and additional installation,• The tanks planned to be produced in the concrete rooms underground.116 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

Daha yeni, daha güvenli...More modern, safer...Otomasyonprojesi...Automation Project...Projemizin otomasyon ayağında genelamacımız güvenliği arttıracak noktalarda yeniliklergerçekleştirirken, israfı da engellemeyiamaçlıyoruz. Akaryakıt Nakli, depolanması,ikmali ve kullanımı esnasında suiistimale açıknoktaların denetim altına alınarak kaçak, sızıntıve hırsızlık ihtimalleri kontrol altına alınacak,meydana gelen ihlaller de kayıt altına alınarakakaryakıt sarfiyatında maksimum tasarrufsağlanacak. Blok ve direkt tren taşımacılığıyapılması nedeniyle lokomotiflerin servisesnasında yağ, yakıt, su ve kum ihtiyacı çok hızlıbir şekilde istasyondan ikmal edilebilecek ve busayede gereksiz manevralar ortadan kalkacak.İkmal ihtiyacını karşılamak için lokomotifin depoyagitmesi engellenerek zaman ve iş kaybınınönlenmesi sağlanacak. Mevcut sistemde 50-60dakika süren yakıt ikmali, yeni kurulacak sistemle10 dakikaya düşecek.79Lokomotif üzerinde yer alacak sistemler• Wireless tanıma sistemleri,• İhlal ve elektronik seviye ölçüm sensörleri,• Lokomotif üzerine yerleştirilecek elektronik donanım• Presetli ikmale uygun donanım,• TCP/IP bazlı iletişim metodları,• İkmal noktası görevlileri için yaşam olanakları da(Lavabo, WC, Mutfak, vb) içeren, sistemin tüm kontrollerininsağlanacağı çelik konteynerler.Systems to be mounted on the locomotive• Wireless identifi cation systems;• Violation and electronic level measurement sensors;• Electronical equipment to be mounted on the locomotive;• Equipment suitable for pre-set supply;• TCP/IP based communication methods;• Steel containers where one can fi nd facilities such as washbasin,WC, kitchen and etc. for the stuff working at the supplypoints and all controls of the system are providedWe aim at making innovations in the points thatwill increase the security and preventing wastingin the automation leg of our project. The possibilityof leakage, drainage and theft will be takenunder control by monitoring the weak points formisuse during fuel transfer, storage, supply andusage and maximum saving in fuel consumptionwill be provided by recording the violations. It willbe possible to supply grease, fuel, water and sandrequired for the operation of the locomotives duringblock and direct train transportation rapidly atthis station and hence the unneccesary shuntingswill be avoided. Time and work saving will be ensuredby removing the necessityfor the locomotiveto go to the depot for supply need. The time periodrequired for fuel supply which is 50-60 minutes inthe present system will be reduced to 10 minutes inthe system to be installed.117 www.tcdd.gov.tr

Trenpersonelineyemek...Giving Food forTrain Staff...80Yük ve yolcu trenlerinde görev yapan personelseyahat süresince dinlenme imkânıbulamadığından beslenme ihtiyaçlarının karşılanmasındabüyük sıkıntılar yaşamaktadırlar.Yük trenlerimizde yemekli vagon bulunmaması,tren üzerinde görev yapan personeli evlerindenyemek veya yemek malzemesi getirmek zorundabırakmaktadır. Dönüş yolculuğu da dikkatealındığında, her görev sırasında en az ikigünlük ihtiyacını karşılayacak şekilde evden uygunyemek getirilmesi, yemeklerin muhafazası,hazırlanması, yenmesi için zaman ayrılmasındakigüçlükler; trenin sevk ve idaresi, bilet kontrolü,yolcu istek ve şikâyetleriyle ilgilenmek durumundaolan personelin görevlerini sağlıklı birşekilde yapmalarını da engellemektedir. Bu projeningerçekleşmesi sonucunda; 289 yük trenipersoneli ve 756 yolcu treni personeli olmaküzere, toplam 1045 personele, trenin seyir süresinebağlı olarak günde bir veya iki öğün hazıryemek veya kumanya verilmek suretiyle önemlibir sorun giderilmiş olacaktır.The staff working on freight and passenger trainshas diffi culty to meet their nutritional requirementsas they have no chance to rest during the travel.Due to the lack of a restaurant on freight trains,the train staff on board has to bring food or cookingutensil from their homes. Taking into accountthe return travel, the diffi culties such as bringingfood which will be adequate enough to meet foodrequirement for at least two days from home, preparationand protection of the food as well as sparingtime for eating are preventing the staff who areresponsible for forwarding and operating of thetrain, ticket check and dealing with the requestsand complaints of the customers to do their jobsduly. Once this project is completed, 1045 personnelin total, 289 of it being freight train personneland 756 of it being passenger train personnel, willbe given lunch boxes or catering once or twice ina day depending on the travel time of the train andan important problem will be solved.118 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years

119 www.tcdd.gov.tr


8 - Tcdd

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?