Aircraft Design - สภาวิศวกร

คําตอบ 2 : ออกแบบใหเครื่องบินมี center of gravity อยูดานหลังของ neutral point ของเครื่องบินคําตอบ 3 : ออกแบบใหโมเมนตรอบ center of gravity ของเครื่องบินเปนศูนยคําตอบ 4 : ออกแบบใหโมเมนตรอบ neutral point ของเครื่องบินเปนศูนย28 of 100ขอที่ : 115ขอที่ : 116ขอที่ : 117ขอที่ : 118ขอใดคือหนาที่หลักของ elevator trim tabคําตอบ 1 : เพื่อชวยลดภาระของนักบินในการควบคุมให elevator อยูในตําแหนงที่ตองการคําตอบ 2 : เพื่อชวยปรับใหเครื่องบินอยูในสภาวะสมดุลคําตอบ 3 : เพื่อชวยใหโมเมนตรอบ center of gravity ของเครื่องบินเปนศูนยคําตอบ 4 : เพื่อเพิ่มเสถียรภาพของเครื่องบินขอใดกลาวถูกตองเกี่ยวกับ Horn balance ที่ใชกับ control surface ตางๆคําตอบ 1 : เพื่อชวยผอนแรงของนักบินในการควบคุมการเคลื่อนที่ control surface นั้นๆคําตอบ 2 : เพื่อชวยปรับใหเครื่องบินอยูในสภาวะสมดุลคําตอบ 3 : เพื่อปรับเลื่อนตําแหนงของ neutral pointคําตอบ 4 : เพื่อเพิ่มแรงทางอากาศพลศาสตรที่กระทําตอ control surface นั้นๆขอใดกลาวไดถูกตองเกี่ยวกับการเกิด adverse yawคําตอบ 1 : เกิดจาก drag ที่ไมเทากันของปกทั้งสองขางในขณะเริ่มทําการเลี้ยว สงผลใหเกิดการ yaw ไปในทิศทางตรงขามกับทิศทางการเลี้ยวคําตอบ 2 : เกิดจากการใช rudder ในทิศทางตรงกันขามกับการ yawคําตอบ 3 : เกิดจากการที่โครงสรางของ vertical tail ไมแข็งแรงทําใหเกิดการ yaw ตรงกันขามกับทิศทางที่ตองการคําตอบ 4 : เกิดจากการที่โครงสรางของ aileron ไมแข็งแรงทําใหเกิดการ yaw ตรงกันขามกับทิศทางที่ตองการสภาวิศวกรขอสงวนสิทธิ์ ห้ามจำหน่ายขอใดกลาวไดถูกตองในการลดการเกิด Dutch rollคําตอบ 1 : เพิ่ม lateral stability ลด directional stability ของเครื่องบินคําตอบ 2 : เพิ่ม directional stability ลด lateral stability ของเครื่องบินคําตอบ 3 : เพิ่ม directional stability เพิ่ม lateral stability ของเครื่องบินคําตอบ 4 : ลด directional stability ลด lateral stability ของเครื่องบิน