CARGO BUSINESS 2-10.indd - ZSSK Cargo

Súčasnosť a perspektívy intermodálnejprepravy na SlovenskuIntermodal transport in Slovakia today and its prospectsIntermodálna preprava má vzhľadom na svoje jednoznačne kladnévplyvy na životné prostredie, spotrebu pohonných látok a živej prácevo svete zelenú. Je neodlučiteľnou súčasťou dopravnej sústavyvyspelých európskych štátov a v západnej Európe má vysoký podielna celkovej preprave. V priemere je to 16 %, v niektorých štátoch akonapr. vo Švajčiarsku až 35 %.Neľahké začiatkyIntermodálna preprava (IP) v Slovenskej republike nemá dlhú históriu.Rozbiehala sa pomaly a začiatky neboli vôbec jednoduché. Následkomspoločenských zmien došlo v rokoch 1991-1994 k poklesu prepravykontajnerov o viac než 60 % v porovnaní s rokom 1991 a k postupnémunárastu objemu prepravy tovaru začalo dochádzať až po roku 1995.Pre podporu rozvoja intermodálnej prepravy bola do organizačnejštruktúry ŽSR koncom roku 1997 začlenená nová sekcia intermodálnejprepravy. Od vzniku sekcie sa 0,5-percentný podiel intermodálnejprepravy na celkovej železničnej nákladnej preprave zvýšil v roku 2009na 6 %. Kým v roku 1997 bolo prepravených 385 627 ton, tento rokočakávame, že bude prepravených takmer sedemnásobne viac akov roku 1997 (cca 2,6 milióna ton /cca 430 000 TEU). Medziročný nárastprepravy má tiež stúpajúcu tendenciu a pohybuje sa v rozmedzí od 7 000ton v roku 1999 do 473 000 v roku 2008. Pokles prepravy o 13 % bolzaznamenaný len v roku 2009 v čase celosvetovej hospodárskej krízy.Vývoz či dovoz?Nosnou kostrou intermodálnej prepravy v SR je medzinárodnákontajnerová preprava medzi Slovenskom a prístavmi v Nemecku,Holandsku a Slovinsku. Až 86 % prepráv je zabezpečovanýchucelenými vlakmi.Pomer medzi jednotlivými režimami medzinárodnej prepravy (vývoz,dovoz, tranzit) sa postupne mení. V minulosti mala rozhodujúcipodiel tranzitná preprava (až 60 %) a dovoz výrazne prevažoval nadvývozom. V posledných rokoch dochádza k postupnému vyrovnávaniuobjemu prepravy vo vývoze a dovoze, ktoré by mali byť v roku 2010približne na rovnakej úrovni 41 %. Podiel tranzitnej prepravy v roku2010 odhadujeme na 13 %. Podiel vnútroštátnej prepravy sa tradičnepohybuje od 2 do 4 %, pretože malá rozloha Slovenska nedáva veľkýpriestor pre realizáciu toho typu prepravy. Intermodálna prepravaje efektívna a konkurencieschopná cestnej preprave len pri väčšíchprepravných vzdialenostiach.Boom prišiel s automobilkamiK nárastu intermodálnej prepravy a zavedeniu nových pravidelnýchliniek vlakov intermodálnej prepravy značnou mierou prispelovybudovanie montážnych závodov pre elektrotechnický a automobilovýpriemysel, vybudovanie nového privátneho terminálu v DunajskejStrede, rozvoj terminálu v Žiline ako i rekonštrukcia a obstaraniešpeciálnych vozňov pre intermodálnu prepravu. V roku 2007 začalipo niekoľkoročných prípravách prvé prepravy kontajnerov z Áziena Slovensko cez prístav Koper a koncom roku 2007 (pre KIA)a v priebehu roka 2008 (pre VW) aj pravidelné vlakové prepojeniemedzi montážnymi závodmi automobiliek na Slovensku a Rusku.Obdobné prepravy začali koncom roka 2009 pre montážne závodyAUDI medzi Maďarskom a Ruskom tranzitom cez Slovensko. V roku2007 ZSSK CARGO priemerne mesačne prepravila 253 vlakov, v roku2008 - 379 vlakov, v roku 2009 – 304 vlakov a za sedem mesiacovroku 2010 už 415 vlakov. Vo všetkých prípadoch išlo o prepravuveľkých kontajnerov.Budúcnosť v znamení rastuRastová krivka a pozitívny trend vývoja intermodálnej prepravy bymal na Slovensku pokračovať aj v budúcich rokoch. Veľkou výhodouintermodálnej prepravy je, že je schopná prepraviť skoro všetky druhytovaru. Vzhľadom na preplnené diaľnice, časté zápchy a nehodyintermodálna preprava potvrdzuje, že je optimálnym riešením prelogistické reťazce.Veľká perspektíva rozvoja je v preprave cestných návesov, výmennýchnadstavieb a špeciálnych kontajnerov po železnici. Na Slovenskutieto prepravné systémy absentujú. Za sedem mesiacov tohto rokubolo prepravených len 542 prázdnych a 70 lomených výmennýchnadstavieb a ani jeden cestný náves.Ďalším perspektívnym smerom rozvoja sú prepravy na východ.V poslednom období rastie záujem zákazníkov o prepravy tovarupo Transsibírskej magistrále z juhovýchodnej a strednej Ázie, Ďalekéhoa Stredného východu, kam z dôvodu výhodnosti investícií premiestňujevyspelý západný svet výrobu. Rozbehu prepráv medzi východoma západom by mala napomôcť spolupráca s dcérskou spoločnosťouRuských železníc – TransContainerom, ktorému v roku 2009 prenajalaZSSK CARGO terminál v Dobrej.Vlaky verzus lodeTransContainer je najväčším ruským operátorom s desiatkamiterminálov umiestnenými v blízkosti hlavných priemyselných centierpo celom Rusku. Disponuje vlastným vozňovým parkom špeciálnychvozňov a kontajnerov. Prepravou kontajnerov z Ázie do Európypo železnici cez TKD Dobrá TransContainer vytvoril konkurenciu prešpedíciu morskou cestou. Výhodou tejto prepravy je, že kým tovaryprepravované z Ázie námornými loďami obvykle prichádzajú do Európypo cca 40 dňoch, pri preprave po železnici sa dosahuje skrátenietranzitného času o viac ako polovicu. Cesta po súši je výhodnejšia ajPočet prepravených vlakov intermodálnej prepravy ZSSK CARGO za jednotlivé mesiace v rokoch 2007-2010Number of transported trains of intermodal transport of ZSSK CARGO for individual months between 2007 and 2010Rok I. II. III. IV. V. VI. VII. VIII. IX. X. XI. XII. CelkomYearTotal2007 192 199 226 211 254 259 258 272 287 325 282 265 3 0302008 282 293 331 356 391 388 414 482 462 461 399 286 4 5452009 281 329 341 330 350 322 276 293 295 304 279 243 3 6432010 345 364 413 409 451 469 458 Predpoklad / Projection 4 90020/21