ฉบับ สมบูรณ์ - Thailand Energy Network for Educators หน้าแรก

กลุ่มรถยนต์ใหม่ปัจจุบันเทคโนโลยียานยนต์มีการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานอย่างต่อเนื่อง โดยการพัฒนาและปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานของเทคโนโลยียานยนต์ที่มีอยู่ในปัจจุบัน มุ่งเน้นในการพัฒนา 2 ส่วนคือ ลดปัจจัยที่มีผลลบต่อการใช้พลังงานในยานยนต์ เช่น การลดน้ำหนักของยานยนต์ และพัฒนาลักษณะอากาศพลศาสตร์ (Aerodynamics) ของยานยนต์และเพิ่มปัจจัยที่มีผลบวกต่อการใช้พลังงานในยานยนต์เช่น ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของยนต์โดยการปรับปรุงระบบส่งกำลัง (Transmission) พัฒนาระบบหัวฉีด และเปลี่ยนชนิดของเครื่องยนต์ไปเป็นเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูง เช่น เครื่องยนต์ไฮบริด(Hybrid drive trains) เครื่องยนต์ไฟฟ้า (Electric drive trains) เป็นต้นเทคโนโลยียานยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงที่มีอยู่ในปัจจุบัน ได้แก่ รถยนต์ประหยัดพลังงาน (Eco-car)รถยนต์ไฮบริด (Hybrid Electric Vehicle) รถยนต์ไฮบริดแบบชาร์ทไฟฟ้าได้ (Plug-in Hybrid ElectricVehicle) และรถยนต์ไฟฟ้า (Electric Vehicle) ซึ่งมาตรการเพื่อส่งเสริมการใช้รถยนต์ที่มีประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่สูงขึ้นสำหรับรถยนต์ใหม่ สามารถแบ่งได้เป็น 2 กรณี ได้แก่ มาตรการส่งเสริมและให้ข้อมูลเช่น การกำหนดให้มีการติดฉลากประสิทธิภาพการใช้พลังงานของรถยนต์ (Car Labeling) และมาตรการกำหนดมาตรฐานประสิทธิภาพการใช้พลังงานของยานยนต์ เช่น การกำหนดมาตรฐานขั้นต่ำประสิทธิภาพการใช้พลังงานของรถยนต์ (Minimum Energy Performance Standard, MEPS)ฉลากแสดงประสิทธิภาพการใช้พลังงานของรถยนต์ (Car labeling) เป็นเครื่องมือสำคัญอย่างหนึ่งของนโยบายการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานในภาคขนส่ง การติดฉลากแสดงประสิทธิภาพการใช้พลังงานเป็นการให้ข้อมูลอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (หรืออัตราการปล่อย CO 2 ) ให้กับผู้บริโภคเพื่อใช้ในการตัดสินใจเลือกซื้อรถยนต์ที่เหมาะสมกับประโยชน์ใช้งานและประหยัดพลังงานการกำหนดมาตรฐานขั้นต่ำประสิทธิภาพการใช้พลังงานของยานพาหนะ (Minimum EnergyPerformance Standard, MEPS) เป็นมาตรการที่สำคัญอย่างหนึ่งที่ภาครัฐของประเทศที่พัฒนาแล้วหลายประเทศใช้เป็นเครื่องมือในการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานของกลุ่มรถยนต์ใหม่ อย่างไรก็ตามในแต่ละประเทศมีพารามิเตอร์ของการวัดประสิทธิภาพและมาตรฐานการทดสอบรถยนต์ รวมทั้งการบังคับใช้มาตรการนี้แตกต่างกันไป พารามิเตอร์ของการวัดประสิทธิภาพมี 2 ลักษณะคือประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง(Fuel Economy) และอัตราการปล่อยก๊าซ (Emission) ซึ่งแต่ละประเทศได้เลือกใช้มาตรฐานการทดสอบที่แตกต่างกัน เช่น U.S. CAFE EU-NEDC Japan 10-15 เป็นต้น การบังคับใช้ในแต่ละประเทศนั้นแตกต่างกันไปมีทั้งประกาศบังคับใช้เป็นกฏหมาย (Mandatory) หรือการสร้างความร่วมมือ (Voluntary) กับบริษัทผู้ผลิตรถยนต์จากการศึกษาเพื่อพัฒนาแผนอนุรักษ์พลังงาน 20 ปี โดยมีสมมติฐานที่สำคัญในการประเมินศักยภาพการอนุรักษ์พลังงานจากการเพิ่มประสิทธิภาพพลังงานของยานยนต์ใหม่ คือ (1) ประเภทของยานพาหนะที่ประเมิน ซึ่งได้แก่45