3/11 - ACRI
3/11 - ACRI 3/11 - ACRI
News 03 2011 MEZINÁRODNÍ STROJÍRENSKÝ VELETRH V BRNĚ 3. - 7. 10. 2011
- Page 2 and 3: 6. mezinárodní veletrh dopravy a
- Page 4 and 5: News strana 4 NOVINKY Z OBORU MORAV
- Page 6 and 7: News strana 6 NOVINKY Z OBORU PARS
- Page 8 and 9: News strana 8 NOVINKY Z OBORU FIRMA
- Page 10 and 11: News strana 10 NOVINKY Z OBORU PRVN
- Page 12 and 13: News strana 12 NOVINKY Z OBORU PŘE
- Page 14 and 15: News strana 14 EXPORTNÍ ÚSPĚCHY
- Page 16 and 17: News strana 16 KOLEJOVÁ VOZIDLA -
- Page 18 and 19: News 03 2011 TRAKO GDAŇSK, POLAND
- Page 20 and 21: Huge Potential of Railways Not Full
- Page 22 and 23: BRANCH NEWS News page 5 CZ LOKO WIN
- Page 24 and 25: BRANCH NEWS News page 7 DAKO-CZ WIL
- Page 26 and 27: BRANCH NEWS News page 9 AV ENGINEER
- Page 28 and 29: BRANCH NEWS News page 11 LIBOR LOCH
- Page 30 and 31: BRANCH NEWS News page 13 „BOBINS
- Page 32: EXPORT SUCCESSES News page 15 UNICO
News<br />
03<br />
20<strong>11</strong><br />
MEZINÁRODNÍ<br />
STROJÍRENSKÝ<br />
VELETRH V BRNĚ<br />
3. - 7. 10. 20<strong>11</strong>
6. mezinárodní<br />
veletrh dopravy<br />
a logistiky<br />
www.bvv.cz/translog<br />
MSV 20<strong>11</strong><br />
53. mezinárodní<br />
strojírenský<br />
veletrh<br />
www.bvv.cz/msv<br />
PACKAGING LIVE<br />
Balení, značení, logistika<br />
a manipulace v akci!<br />
Pavilon A1<br />
Zaregistrujte se před svou návštěvou<br />
veletrhu, ušetříte čas a peníze!<br />
www.bvv.cz/translog<br />
3.–7. 10. 20<strong>11</strong> Brno – Výstaviště<br />
Nejdůležitější událost českého průmyslu – inovace<br />
a trendy v klíčových oborech: strojírenství, elektrotechnika,<br />
energetika, automatizace, plasty, doprava, manipulace,<br />
skladování, balení, logistika.<br />
Veletrhy Brno, a.s.<br />
Výstaviště 1<br />
647 00 Brno<br />
tel.: +420 541 152 926<br />
fax: +420 541 153 044<br />
e-mail: msv@bvv.cz<br />
translog@bvv.cz<br />
www.bvv.cz/msv<br />
www.bvv.cz/translog
News<br />
strana 3<br />
Obrovský potenciál železnice,<br />
který není vládou doceněn<br />
Redakční rada / členové předsednictva <strong>ACRI</strong>:<br />
Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA;<br />
Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský,<br />
Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek,<br />
Ing. Josef Bárta<br />
Vydává:<br />
<strong>ACRI</strong> - Asociace podniků českého<br />
železničního průmyslu<br />
Šéfredaktorka:<br />
Ing. Marie A. Vopálenská<br />
Redakce:<br />
Jaroslava Bubláková, Jiří Erlebach, Jitka Grůzová,<br />
Jiří Home, Ĺubica Jáglová, Roman Kubiczek, Radka<br />
Pistoriusová, Tomáš Stodůlka, Bohumír Mottl,<br />
Milena Válková, Václav Vaniš, Jana Vokračková<br />
Jazyková korektura:<br />
Mgr. Markéta Lakosilová<br />
Periodicita:<br />
Čtvrtletník, vydání č. 3/20<strong>11</strong>, ročník 8.<br />
Adresa:<br />
<strong>ACRI</strong>, Politických vězňů 1419/<strong>11</strong>, <strong>11</strong>3 42 Praha 1<br />
e-mail: acri@acri.cz, www.acri.cz<br />
IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721<br />
Zapsána v registru zájmových sdružení<br />
právnických osob vedeného Magistrátem<br />
hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd.<br />
Layout, grafická úprava, sazba, tisk:<br />
Insidea s.r.o., www.insidea.cz<br />
Počet výtisků: 1500<br />
Distribuce:<br />
Postservis, Poděbradská 39, Praha 9<br />
a prostřednictvím členů <strong>ACRI</strong> a vybraných institucí.<br />
Redakce si vyhrazuje právo zkrácení<br />
příspěvků, přesahují-li stanovený rámec.<br />
Přetisk povolen pouze se souhlasem<br />
redakce a se zachováním autorských práv.<br />
MK ČR E 16102, © <strong>ACRI</strong> 20<strong>11</strong><br />
Titulní strana:<br />
MSV v Brně<br />
Za současným úspěšným rozvojem železniční<br />
dopravy stojí více než 180ti letá<br />
tradice českého železničního průmyslu.<br />
Někdejší Rieghofferova vagonka v Praze,<br />
Vagonka v Kopřivnici, 1. českomoravská<br />
strojírna v Praze - pozdější ČKD, Škodovy<br />
závody v Plzni společně s dlouhou řadou<br />
dalších výrobců, byly vždy špičkou ve<br />
svých oborech.<br />
Na tuto mnohaletou tradici úspěšně navazují<br />
současní představitelé českého železničního<br />
průmyslu, kteří nespoléhají jen na<br />
tradici, ale významně investují do vývoje<br />
nových produktů, nákupu nových technologií<br />
a obnovy výrobních areálů. Tato technologická<br />
inovace v železniční dopravě je<br />
nutnou podmínkou k zajištění konkurenceschopnosti<br />
tohoto dynamicky se rozvíjejícího<br />
průmyslového odvětví.<br />
Na odvětvových výsledcích se přímo i nepřímo<br />
spolupodílí aktivní činností naše<br />
asociace, která se za poslední léta stala<br />
nezbytnou součástí železničního průmyslu.<br />
Současně se stala i respektovaným<br />
a uznávaným představitelem a partnerem<br />
v oboru. Zároveň je <strong>ACRI</strong> i Centrem technické<br />
normalizace pro oblast železnice.<br />
A jak naše odvětví ovlivnila krize Krize<br />
přinesla železničnímu průmyslu vyšší<br />
efektivitu práce, kdy při srovnatelném<br />
počtu zaměstnanců jako v roce 2005 tj.<br />
20 000 je o 60 % vyšší obrat tj. 71 mld. Kč.<br />
Tato čísla však znamenají zvýšení výkonnosti,<br />
produktivity a v neposlední řadě<br />
i konkurenceschopnosti našeho oboru.<br />
Český železniční průmyslu má obrovský<br />
potenciál. Další investice do tohoto sektoru<br />
budou mít multiplikační efekt na domácí<br />
ekonomický rozvoj. Zcela konkrétně:<br />
přinesou pozitivní vliv na zaměstnanost,<br />
zajistí kvalitní dopravní obslužnost a vyšší<br />
kvalitu cestování, zvýší exportní výkonnost<br />
podniků.<br />
Vláda ale dělá pravý opak a to i za cenu<br />
neplnění vlastního programového prohlášení.<br />
Snížení investic v dopravě je evidentní.<br />
Návrh rozpočtu SŽDC na rok 2012<br />
počítá s výši <strong>11</strong> mld. Kč, tedy meziroční pokles<br />
oproti roku 20<strong>11</strong> o 8%, ovšem oproti<br />
roku 2007 pak o 45% (z 20 mld. Kč na<br />
<strong>11</strong> mld. Kč). Uvedené finanční prostředky<br />
nestačí ani na dokončení již rozdělaných<br />
staveb, natož pak na nové investice. Nejen<br />
v západní části Evropy ale i v USA vlády<br />
pochopily, že investované prostředky do<br />
dopravní infrastruktury pomáhají nejen ke<br />
znovu nastartování ekonomiky, ale i k rozvoji<br />
mobility obyvatelstva. Navíc nečerpání<br />
evropských dotací, prodlužování výstavby<br />
staveb a celkově nedostatečné financování<br />
dopravní infrastruktury může mít fatální<br />
důsledky.<br />
Podle odborné studie ČVUT na sebe<br />
váže investice ve výši každé 1 mld. Kč<br />
do obnovy kolejových vozidel až 500<br />
míst u přímých dodavatelů a až dalších<br />
300 míst u subdodavatelů komponentů<br />
a služeb. Je na zváženou, zda toto<br />
průmyslové odvětví, s ročním obratem<br />
71 mld. Kč, zaměstnávající 20 000 zaměstnanců<br />
má i nadále prosperovat nebo je pro<br />
stát výhodnější těmto zaměstnancům vyplácet<br />
sociální dávky.<br />
Podniky sdružené v <strong>ACRI</strong> dosahují zhruba<br />
43 % exportu z celkového obratu. A to i navzdory<br />
nezájmu vlády na podporu exportu<br />
českých firem. Naše podniky jsou doslova<br />
válcovány zahraniční, zejména pak, Německou<br />
a Italskou konkurencí. Je běžné,<br />
že na podporu té či oné firmy lobují jejich<br />
politici. U nás je slovo „politická diplomacie“<br />
tabu.<br />
Tomu všemu navzdory se naše, tím myslím<br />
<strong>ACRI</strong>, podniky nevzdávají a v maximální<br />
možné míře zajišťují své fungování, prosperitu<br />
a uplatnění pro zaměstnance, kteří<br />
tak mají možnost pracovat v odvětví, které<br />
budoucnost MÁ.<br />
Marie Vopálenská<br />
výkonná ředitelka <strong>ACRI</strong>
News<br />
strana 4<br />
NOVINKY Z OBORU<br />
MORAVSKÉ PRUŽINY<br />
SE PROSADILY V JIŽNÍ KOREJI<br />
Hanácké železárny a pérovny ze skupiny<br />
Moravia Steel získaly prestižní zakázku<br />
na asijském trhu. Společnosti Hyundai<br />
Rotem během dvou let prodají vysoce<br />
sofistikované šroubové pružiny určené<br />
pro vlaky jihokorejských drah. Tento obchod<br />
v hodnotě několika desítek milionů<br />
korun řadí prostějovská firma mezi nejprestižnější<br />
zakázky v segmentu výroby<br />
lokomotiv.<br />
„V současné době jednáme o dalším<br />
kontraktu pro tuto korejskou společnost.<br />
Opět se jedná o dodávky na lokomotivy,<br />
ale tentokrát pro konečného zákazníka<br />
z Turecka,“ uvedl ředitel firmy Petr Vaněk.<br />
Podnik prodává do Asie pružiny prostřednictvím<br />
svých evropských partnerů<br />
již přes deset let.<br />
V současnosti směřuje na export téměř<br />
veškerá produkce péroven, přičemž stále<br />
více se firmě daří mimo Evropu. Pružiny<br />
z Prostějova najdeme třeba v příměstských<br />
vlacích amerického Bostonu,<br />
v Bombardieru v Austrálii nebo v ruském<br />
metru.<br />
„Pro hodnotu firmy z hlediska prestiže,<br />
významu a reference je nutné se zmínit<br />
o dodávkách pružin rychlovlakům TGV,<br />
které dosáhly světového rychlostního<br />
rekordu 574 kilometrů za hodinu na podvozcích<br />
odpružených našimi pružinami,“<br />
dodal Vaněk.<br />
UNICONTROLS DOKONČIL PRÁCE<br />
NA ZPROVOZNĚNÍ SOUPRAVY<br />
„НЕВА“ PRO METRO PETROHRAD<br />
Od konce března do konce května 20<strong>11</strong><br />
probíhala v depu petrohradského metra<br />
první etapa prací na zprovoznění soupravy<br />
nové generace „Нева“ dle projektu<br />
společnosti Škoda a.s. Souprava je určena<br />
pro provoz na linkách metra v šestinebo<br />
osmivozové variantě a je perspektivní<br />
náhradou za stávající vozový park,<br />
jehož stáří je více než 40 let.<br />
Výrobcem vozidla je místní výrobní podnik<br />
Багонмаш, který se postaral o výrobu<br />
tří typů vagónů: 18Mt – čelní motorový,<br />
19Mt – motorový a 20Mt – vložený. Sestava<br />
těchto tří typů vagónů tvoří jeden<br />
trainset, na němž byly úspěšně provedeny<br />
základní provozní zkoušky bez cestujících.<br />
Souprava je vybavena moderními technologiemi<br />
s důrazem na spolehlivost<br />
provozu a pohodlí cestujících. Jedná se<br />
především o asynchronní trakční pohon<br />
s elektrodynamickou brzdou s možností<br />
rekuperace energie zpět do sítě a řízenou<br />
přímočinnou pneumatickou brzdu. Řídicí<br />
systém UniTrack, dodaný společností<br />
UniControls, koordinuje činnost všech<br />
komponent a periferií pomocí komunikačních<br />
sběrnic MVB, WTB, Ethernet, CAN<br />
a RS485. Instalovaný kamerový systém<br />
UniControls pomáhá zvýšit bezpečnost<br />
cestujících ve vozidle i na nástupištích.<br />
Druhá etapa zprovozňovacích prací na<br />
této nové soupravě proběhla v červenci<br />
a srpnu 20<strong>11</strong>, byla zakončena provozními<br />
zkouškami dvou třívozových trainsetů<br />
a celý vlak byl předán k testům do státní<br />
instituce Ruské federace.<br />
NOVINKY Z ČINNOSTI ZKUŠEBNY<br />
VÚKV A.S.<br />
V srpnu 20<strong>11</strong> byl úspěšně završen proces<br />
homologace měřicího dvojkolí Systém<br />
VÚKV 3 v Německu. Dvojkolí bylo zkoušeno<br />
na unikátním kalibračním stavu VÚKV a. s.<br />
a následně prověřeno provozními zkouškami<br />
– např. na podvozku měřicího vozu VÚKV<br />
a. s. do rychlosti 200 km/h, při zkouškách<br />
pařížského metra, na nákladním podvozku<br />
TVP 2007 nebo při schvalování lokomotivy<br />
Škoda 109E. Měřicí systém VÚKV a. s. pracoval<br />
velmi spolehlivě, prakticky bez výpadků.<br />
VÚKV a. s. poskytla podporu výrobcům kolejových<br />
vozidel při schvalování jejich produktů<br />
– za všechny příklad Litva: proces byl<br />
úspěšně završen nejen v případě elektrických<br />
patrových jednotek řady 575 (Škoda<br />
Vagónka), ale také u měřicího vozidla kolejového<br />
svršku EM 140 (Plasser & Theurer).<br />
V současné době se rozbíhá další schvalování<br />
pro významného německého zákazníka.<br />
Během roku 20<strong>11</strong> vykonala zkušebna VÚKV<br />
a.s. typové zkoušky nákladních vagónů<br />
různých typů pro české i evropské výrobce<br />
(např. LEGIOS Louny, Tatravagónka Poprad,<br />
Ɖuro Ɖaković, Feldbinder Spezialfahrzeuge).<br />
Nedílnou součástí typových zkoušek jsou<br />
stacionární i jízdní výběhové brzdové zkoušky<br />
vozů podle vyhlášky UIC 544-1, TSI pro nákladní<br />
vozy a směrnice V-BKS (K) při různých<br />
stavech ložení – prázdný, částečně ložený<br />
(přestavná hmotnost) a plně ložený. Část<br />
těchto zkoušek se provádí na zkušební trati<br />
IK v polském Źmigródu.<br />
V rámci schvalování lokomotivy Škoda 109E<br />
provedla VÚKV a. s. sérii aerodynamických<br />
měření, jak je předepisují TSI vysokorychlostního<br />
železničního systému. Poprvé tak<br />
provedla česká firma měření aerodynamického<br />
zatížení cestujících na nástupišti a pracovníků<br />
podél trati. Měření kolísání tlaku<br />
v tunelu při průjezdu zkušební soupravy tunelem<br />
bylo provedeno v Rakousku v součinnosti<br />
s Výzkumným a zkušebním leteckým<br />
ústavem.
NOVINKY Z OBORU<br />
News<br />
strana 5<br />
SPOLEČNOST CZ LOKO<br />
SE PROSADILA V LOTYŠSKU<br />
Další člen Evropské unie – Lotyšsko – je<br />
zemí, kde se dokázala obchodně prosadit<br />
česká společnost CZ LOKO, a.s. Se<br />
společností LDz ritošā sastāva serviss,<br />
která pro státní železnici Latvijas dzelzceļš<br />
(LDz) zajišťuje veškeré opravy železničních<br />
kolejových vozidel, nyní podepsala<br />
kontrakt na modernizaci 13<br />
lokomotiv ČME3, které budou dodány<br />
a uvedeny do provozu na LDz nejpozději<br />
v roce 2013. Podpisem této smlouvy se<br />
tak úspěšně pokračuje v projektu, který<br />
zahájila modernizace prvního lotyšského<br />
„čmeláka“, jímž je lokomotiva ČME3M<br />
4644.<br />
Šestinápravové dieselelektrické lokomotivy<br />
ČME3 jsou především určeny<br />
pro těžký posun a po modernizaci, kdy<br />
z původního vozidla zůstává jen opravený<br />
podvozek a hlavní rám, zatímco<br />
vše ostatní je zcela nové, firmy získávají<br />
nejmodernější lokomotivu plnou elektronických<br />
zařízení. Lotyšská varianta modernizace<br />
ČME3 je osazena spalovacím<br />
motorem Caterpillar 3512C HD o výkonu<br />
1550 kW, který splňuje emisní limity<br />
Stage IIIA. Oproti předcházejícím modernizacím<br />
ČME3 prováděným na východních<br />
trzích je lotyšská lokomotiva plně<br />
konstruována a vyráběna podle technických<br />
norem platných v zemích EU.<br />
První modernizovaná lokomotiva ČME3M<br />
4644 vyjela z výrobního závodu v Rize<br />
v srpnu 20<strong>11</strong> (na snímku lokomotiva zachycena<br />
v rižské seřaďovací stanici Širotava<br />
dne 23. 8. 20<strong>11</strong>; foto Maksims<br />
Šlikovs).<br />
NA ROSTOUCÍ POŽADAVKY<br />
DRÁŽNÍHO PROVOZU JSME<br />
PŘIPRAVENI<br />
STROJÍRNA OSLAVANY spol. s r.o. – zavedený<br />
výrobce tlumičů pro kolejová<br />
vozidla – vyvinula a úspěšně uvedla na<br />
trh nové tlumiče, používané jak u prvovýrobců,<br />
tak jako plnohodnotná technická<br />
náhrada starších typů tlumičů známých<br />
pod označením TB, BBW, DK, třecí tlumiče<br />
atd., v podobě nových typových řad<br />
P8, P80, P<strong>11</strong>0.<br />
Průběžné technické a technologické zdokonalování<br />
všech typových řad (H8, P8,<br />
P80, R<strong>11</strong>0, P<strong>11</strong>0) umožnilo v roce 2010<br />
firmě přijít na trh s novou obchodní politikou.<br />
Komplexností poskytovaných služeb,<br />
jak v dodávkách nových tlumičů, tak<br />
i nízkonákladovou renovací s použitím<br />
originálních náhradních dílů, zajistila ST-<br />
-OS svým zákazníkům servis s nejnižšími<br />
provozními náklady na tlumení podvozků<br />
kolejového vozidla na trhu. V rámci vlastního<br />
vývoje započaly práce na tlumiči se<br />
zcela novým principem tlumení. Nově byl<br />
na trh uveden hydraulický tlumič s integrovaným<br />
senzorem polohy podvozku.<br />
To vše díky modernizaci výrobních technologií<br />
a prostředí s využitím dotačních<br />
projektů spolufinancovaných EU a MPO<br />
ČR. Z programu OPPI Inovace bylo vybudováno<br />
nové montážní pracoviště zajišťující<br />
bezprašný provoz, včetně nové řídicí<br />
jednotky zkušebního stavu vylučující<br />
lidský faktor z procesu testování. Dále<br />
bylo uvedeno do provozu nové technologické<br />
zařízení nanášení nátěrových hmot<br />
mokrou i práškovou metodou a koncepčně<br />
přetransformováno veškeré sériové<br />
obrábění na nová CNC centra.<br />
KUŽELÍKOVÉ JEDNOTKY ZKL<br />
Nápravové ložisko PLC 810-13 je typovým<br />
představitelem nové řady kuželíkových<br />
jednotek ZKL TBU 130 x 230 pro<br />
nápravy kolejových vozidel.<br />
Základ ložiskové jednotky tvoří dvouřadé<br />
kuželíkové ložisko s dvěma plastovými<br />
klecemi, které je podle konstrukce ložiskové<br />
skříně doplněno speciálním těsněním,<br />
stahovacím kroužkem s plastovou<br />
vložkou a vnějším distančním kroužkem.<br />
Vnitřní prostor ložiska je naplněn plastickým<br />
mazivem se zvýšenou chemickou<br />
stálostí a životností, které je vhodné pro<br />
rychloběžné aplikace s nízkým třením,<br />
nízkým opotřebením a dlouhou provozuschopností.<br />
Vnitřní konstrukce je optimalizována<br />
pomocí výpočtů na bázi MKP<br />
vzhledem k dosažení vysokých provozních<br />
parametrů i k trvalému udržení maziva<br />
v oblasti valivého kontaktu. Ložiska<br />
jsou z výroby seřízena na předepsanou<br />
axiální vůli. Konstrukce a výroba splňují<br />
požadavky normy ČSN EN 12080:2007,<br />
což dokládá i získaný certifikát VÚŽ Praha,<br />
a.s.<br />
V únoru letošního roku bylo ložisko<br />
schváleno k provozu na vozech řady<br />
071/971 elektrických jednotek City Elefant.<br />
Ložisko má však mnohem širší využití.<br />
Další zkoušky potvrdily životnost<br />
ložisek přes milion kilometrů a provozuschopnost<br />
pro rychlost 200 km/h. To<br />
dává ložisku šanci na využití v řadě dalších<br />
aplikací na kolejových vozidlech pro<br />
osobní dopravu, pro niž je toto ložisko<br />
především určeno.
News<br />
strana 6<br />
NOVINKY Z OBORU<br />
PARS NOVA VYROBÍ<br />
ČTVRTOU SÉRII REGIONOV<br />
Na základě výsledků otevřeného zadávacího<br />
řízení uzavřely České dráhy s Pars<br />
nova smlouvu na dodávku čtvrté série Regionov.<br />
Podle kontraktu dodá šumperská<br />
firma do konce roku 2012 jedenáct dvoudílných<br />
souprav v hodnotě cca 280 milionů<br />
Kč bez DPH. Modernizované vozy jsou<br />
určeny pro regionální tratě ve Středočeském<br />
kraji (5 souprav), Moravskoslezském<br />
kraji (5 souprav) a Pardubickém kraji<br />
(1 souprava). Jsou spolufinancovány<br />
z Regionálních operačních programů Evropské<br />
unie.<br />
Pars nova vyrábí soupravy Regionova od<br />
roku 2005. Moderní jednotka vzniká přestavbou<br />
starších motorových vozů řady<br />
810 a 010. Regionova má příjemný interiér,<br />
polstrované sedačky, je částečně<br />
nízkopodlažní, a tak umožňuje pohodlné<br />
cestování vozíčkářům nebo maminkám<br />
s kočárky. Soupravy jsou vybaveny audiovizuálním<br />
informačním systémem. V areálu<br />
šumperské firmy by na základě všech<br />
uzavřených smluv mělo být vyrobeno celkem<br />
210 dvoudílných a 26 třídílných jednotek<br />
řady 814 Regionova.<br />
V současné době předává šumperský<br />
výrobce do provozu jednotky Regionova<br />
ze třetí, inovované série těchto vozidel.<br />
Dosavadní zkušenosti vedly u nové série<br />
k dílčím změnám, které zlepší komfort<br />
cestování. Úprav doznaly technické parametry<br />
i interiéry vozů. Pars nova uzavřela<br />
s Českými drahami smlouvu na dodávku<br />
třetí série v listopadu 2010. Kontrakt zní<br />
na 62 kusů dvoudílných Regionov. Do<br />
konce letošního roku firma vyrobí celkem<br />
37 jednotek.<br />
15 LET ZNAČKY SKD<br />
Společnost SKD TRADE, a.s., byla založena<br />
v listopadu 1996 jako společnost s ručením<br />
omezeným SKD Praha. Následně část<br />
aktivit zabývajících se kolejovou dopravou<br />
přešla na společnost SKD TRADE, v té době<br />
ještě společnost s ručením omezeným.<br />
V roce 2004 byla společnost SKD TRADE<br />
spol. s r.o. transformována na akciovou<br />
společnost se základním kapitálem 20<br />
milionů CZK. Po zakoupení licence v roce<br />
2002 od firmy SIEMENS, pokračovatele<br />
ČKD Dopravní systémy, a.s., na výrobu<br />
náhradních dílů pro tramvaje a lokomotivy<br />
z výrobního programu celého ČKD se<br />
SKD TRADE, a.s., stala jedním ze čtyř dodavatelů<br />
originálních náhradních dílů pro<br />
kolejová vozidla. V roce 2008 došlo podepsáním<br />
smlouvy k převodu know-how,<br />
firma následně veškerou výrobní a technologickou<br />
dokumentaci odkoupila, a tak se<br />
stala jejím výlučným vlastníkem. Již řadu<br />
let je certifikována TÜV NORD na systém<br />
managementu dle EN ISO 9001:2000. Systém<br />
dodávek náhradních dílů vyústil v roce<br />
1999 až k založení prvního konsignačního<br />
skladu v Dopravním podniku města Brna.<br />
Od té doby má konsignační sklady v dopravních<br />
podnicích měst Prahy, Olomouce,<br />
Plzně a Českých drah. Vzhledem k požadavkům<br />
zákazníků byla uzavřena licenční<br />
smlouva se Škoda Transportation na výrobu<br />
určitých skupin náhradních dílů pro<br />
elektrické lokomotivy. Firma dodává téměř<br />
stu zákazníků po celém světě od Filipín<br />
až po New Orleans. Majitel vsadil kromě<br />
osvědčené výroby i na technický rozvoj,<br />
rovněž se zde vyvíjejí a vyrábějí asynchronní<br />
a synchronní trakční motory pro použití<br />
v dopravních prostředcích.<br />
30. 4. 20<strong>11</strong> SKD TRADE, a.s., odkoupila<br />
část podniku STRATOS AUTO spol. s r.o.<br />
– divizi výroby autobusů. Jako novinku<br />
připravuje společnost verzi elektrobusu<br />
STRATOS.<br />
VÝZKUM PASIVNÍ BEZPEČNOSTI<br />
KOLEJOVÝCH VOZIDEL<br />
VE VZÚ PLZEŇ<br />
Výzkumný a zkušební ústav Plzeň s.r.o.<br />
(dříve pod názvem ŠKODA VÝZKUM) se<br />
jako člen Výzkumného centra kolejových<br />
vozidel (VCKV) při Západočeské univerzitě<br />
v Plzni podílí již téměř 7 let na řešení výzkumných<br />
úkolů z oblasti kolejové dopravy.<br />
Jedním z celé řady konkrétních úkolů je<br />
i Výzkum pasivní bezpečnosti kolejových<br />
vozidel, který spadá do výzkumné aktivity<br />
s názvem „Výzkum dynamické pevnosti,<br />
provozní životnosti a pasivní bezpečnosti<br />
konstrukcí kolejových vozidel a jejich komponent“.<br />
Problematika pasivní bezpečnosti je ve<br />
VZÚ Plzeň zkoumána především na poli<br />
numerických simulací, kde jako hlavní<br />
nástroj je využívána LS-DYNA – explicitní<br />
MKP program pro řešení nelineárních fyzikálních<br />
dějů souvisejících s rychlými ději<br />
a velkými deformacemi.<br />
Výzkum pasivní bezpečnosti se během<br />
činnosti VZÚ Plzeň ve VCKV věnoval především<br />
následujícím tématům:<br />
Studie možností využití záchytných systémů<br />
v kabině strojvedoucího pro případ<br />
vytipovaných kolizních situací – možnosti<br />
použití bezpečnostních pásů a airbagů<br />
a jejich vliv na hodnoty biomechanických<br />
kritérií poranění.<br />
Návrh deformačního elementu s využitím<br />
metod matematické optimalizace implementovaných<br />
v programu LS-OPT.<br />
Nezanedbatelnou činností byla rovněž<br />
podpora vývoje crashové odolnosti vysokorychlostní<br />
lokomotivy Škoda 109E.
NOVINKY Z OBORU<br />
News<br />
strana 7<br />
DAKO-CZ DODÁ BRZDOVÝ SYSTÉM<br />
PRO VARŠAVSKÉ METRO<br />
Firma DAKO-CZ získala významnou zakázku<br />
na dodávku brzdového systému pro novou<br />
generaci vozů metra firmy Siemens. Jedná se<br />
celkem o 35 šestivozových jednotek typu IN-<br />
SPIRO, které budou provozovány ve Varšavě.<br />
Touto zakázkou jsme navázali na úspěšnou<br />
spolupráci s firmou SIEMENS na projektu<br />
METRO OSLO, v rámci něhož bude<br />
osazeno brzdovým systémem DAKO celkem<br />
<strong>11</strong>5 šestivozových jednotek.<br />
Brzdový systém pro vozy INSPIRO je modulového<br />
provedení a slouží k ovládání elektropneumatické<br />
přímo účinkující brzdy,<br />
nouzové brzdy, parkovací pružinové brzdy<br />
a vzduchového vypružení.<br />
BONATRANS<br />
Srdečně vás zveme k návštěvě našeho<br />
stánku na Mezinárodním železničním veletrhu<br />
TRAKO 20<strong>11</strong>.<br />
<strong>11</strong>-14. ŘÍJNA 20<strong>11</strong>-09-22<br />
GDAŇSK, POLSKO<br />
ČINNOST KAO<br />
Od února 2006 působí Výzkumný Ústav<br />
Železniční, a. s. (VUZ) jako autorizovaná<br />
a notifikovaná osoba. VUZ je autorizován<br />
Úřadem pro technickou normalizaci, metrologii<br />
a státní zkušebnictví k posuzování<br />
shody strukturálních subsystémů infrastruktura,<br />
energie, kolejová vozidla, řízení<br />
a zabezpečení evropského železničního<br />
systému. Od července 20<strong>11</strong> je VUZ též<br />
uznaným expertním posuzovatelem pro<br />
posuzování bezpečnosti výše zmíněných<br />
strukturálních subsystémů dle příslušného<br />
Nařízení Komise (ES) z roku 2009 o přijetí<br />
společné bezpečnostní metody pro<br />
hodnocení a posuzování rizik. Toto uznání<br />
vydal Drážní úřad dne 25. 7. 20<strong>11</strong>.<br />
V oblasti hlavní činnosti posuzoval VUZ<br />
v průběhu roku 20<strong>11</strong> shodu technických<br />
podmínek pro interoperabilitu evropského<br />
železničního systému podle evropské i národní<br />
legislativy a vydal certifikáty pro tyto<br />
významné zákazníky:<br />
• Pro společnost Ostravské opravny a strojírny<br />
posuzoval nákladní vůz řady Falns(s),<br />
typ 9-436.1, čtyřnápravový otevřený výsypný<br />
nákladní vůz pro přepravu sypkých<br />
hmot.<br />
• Pro společnost ŽOS Trnava posuzoval nákladní<br />
vůz řady Eanos, typ 9-<strong>11</strong>9.9.29, čtyřnápravový<br />
vysokostěnný vůz pro přepravu<br />
sypkých hmot a kusového materiálu.<br />
• Pro společnost Viamont DSP posuzoval<br />
stavbu „Rekonstrukce železničního mostu<br />
Kolín“.<br />
• Pro společnost LEGIOS posuzoval nákladní<br />
vůz řady Sggrss 80‘, typ 9-578.5, šestinápravový<br />
kloubový vůz pro přepravu<br />
velkoobjemových kontejnerů, vůz řady<br />
Faccns 48 m3, typ 9-442.0, čtyřnápravový<br />
podvozkový vůz pro přepravu písku<br />
a štěrku, vůz řady Zacns 95 m3, typ<br />
9-399.8, čtyřnápravový podvozkový cisternový<br />
vůz pro přepravu kapalných látek.<br />
• Pro společnost TATRAVAGONKA Poprad<br />
posuzoval nákladní vůz Eanos, typ 425<br />
Wx, čtyřnápravový nákladní vůz vyráběný<br />
ve spolupráci s novou provozovnou<br />
TATRAVAGONKY a.s. FABRYKA WAGO-<br />
NOW GNIEWCZINA, S.A. v Polsku.<br />
• Pro společnost CZ LOKO ověřoval palubní<br />
zařízení (Radiostanici VS67) umožňující<br />
hlasovou komunikaci se strojvedoucím<br />
na lokomotivách řady 753.7.<br />
• Pro firmu UniControls posuzoval informační<br />
systém UNITRACK PIS-PIREDI,<br />
který poskytuje vizuální informace cestujícím<br />
a slouží k poskytování povinných<br />
dopravních informací (zejména o trase<br />
vlaku, časech dle JŘ a jejich aktuálního<br />
dodržování – zpoždění) a doplňkových<br />
dopravních informací (zejména o mimořádnostech<br />
v dopravě, možnostech<br />
přestupu ve stanicích na trase vlaku, případně<br />
dalších dle upřesnění dopravce).<br />
• Pro firmu Pars Nova posuzoval dvouvozovou<br />
motorovou jednotku 814-914<br />
složenou z motorového vozu řady 814<br />
a řídicího vozu řady 914.<br />
• Pro firmu Bonatrans, která se řadí mezi<br />
světové dodavatele železničních komponentů,<br />
posuzoval dvojkolí průměru 920<br />
mm určené pro nákladní vozy s nápravovým<br />
zatížením 22,5 tun a s průměrem<br />
železničních kol 920 mm.<br />
• Pro firmu RADOM posuzoval radiové<br />
zařízení CAB rádio MTR10, které slouží<br />
pro připojení radiostanice na elektrický<br />
motorový vůz.<br />
• Pro firmu SUDOP Praha posuzoval stavbu<br />
„Modernizace trati Tábor – Sudoměřice<br />
u Tábora“.<br />
Podrobněji je možno se seznámit s působností<br />
autorizované osoby VUZ na webových<br />
stránkách společnosti: www.cdvuz.cz.<br />
BONATRANS<br />
Srdečně vás zveme k návštěvě našeho<br />
stánku na Mezinárodním veletrhu dopravních<br />
technologií Nordic Rail.<br />
4-6. ŘÍJNA 20<strong>11</strong>, ČÍSLO STÁNKU C 03:29<br />
JÖNKÖPING, ŠVÉDSKO
News<br />
strana 8<br />
NOVINKY Z OBORU<br />
FIRMA AMIT SPOL. S R.O. VYHRÁLA<br />
VÝBĚROVÉ ŘÍZENÍ<br />
Firma AMiT spol. s r.o. vyhrála výběrové<br />
řízení firmy ŠKODA TRANSPORTATION a.s.<br />
na dodávku informačního systému cestujících<br />
ACASYS IS a kamerového systému<br />
ACASYS VS pro nízkopodlažní elektrickou<br />
jednotku 7Ev (15 třívozových, 4 dvouvozové).<br />
Informační systém cestujících pro<br />
drážní vozidla označovaný obchodním<br />
názvem ACASYS IS se skládá ze tří částí –<br />
rezervačního systému, audio systému a informačních<br />
panelů. Všechny komponenty<br />
systému využívají jednotné komunikační<br />
infrastruktury. Díky stavebnicové koncepci<br />
lze finální řešení pro zákazníka individuálně<br />
přizpůsobit pouhým doplněním či<br />
úpravou použitých komponentů a doprogramováním<br />
specifických funkcí souvisejících<br />
s daným projektem. Audio část je<br />
tvořena ústřednou, interkomy, mikrotelefony<br />
a vnějšími či vnitřními reproduktory.<br />
Optickou část systému tvoří kombinace<br />
LED a LCD vnitřních informačních terminálů<br />
a venkovní informační LED panely. Celý<br />
systém rovněž řeší propojení na vlakovou<br />
komunikaci, GPS zjišťování polohy, WiFi<br />
a GPRS přenos diagnostických dat. Základem<br />
kamerového systému ACASYS VS jsou<br />
venkovní a vnitřní IP kamery, unikátní IP<br />
monitory a záznamová jednotka zajišťující<br />
kontinuální nahrávání záznamů.<br />
ACASYS IS splňuje vyhlášky UIC 176 a UIC<br />
556, technické specifikace pro interoperabilitu<br />
osob s omezenou schopností pohybu<br />
a orientace v transevropském konvenčním<br />
a vysokorychlostním železničním systému,<br />
stejně jako požadavky na informační systémy<br />
pro cestující ve vlacích ČD. První implementace<br />
tohoto informačního systému<br />
proběhla ve spolupráci s firmami MOVO<br />
spol. s r.o. Plzeň a ŽOS Trnava, a.s., do rekonstruovaných<br />
vozů ČD řad Aee, Apee,<br />
Bpee a Bee. Pro toto použití je systém certifikován<br />
Výzkumným Ústavem Železničním.<br />
INFORMATIKA PRO SKUPINU ČD<br />
JE VÝZVOU<br />
Šest měsíců od svého založení se může<br />
společnost ČDT - Informační Systémy,<br />
a.s., pochlubit komplexním souborem<br />
služeb, mezi něž patří vývoj a provoz aplikací,<br />
systémová integrace, SAP řešení,<br />
podpora a servis ICT, zaměřené zejména<br />
na oblast dopravy a logistiky. Velká část<br />
portfolia je orientována na poskytování<br />
služeb společnostem ze skupiny Českých<br />
drah. Jejich účelem je naplňování cílů<br />
skupiny v oblasti ICT, zvyšování kvality<br />
a efektivity.<br />
Mezi stěžejní služby ČDT - Informační<br />
Systémy bezesporu patří ICT podpora klíčových<br />
business procesů našich zákazníků.<br />
Ta zahrnuje zajištění bezpečného<br />
prostředí pro provoz a správu veškerých<br />
životně důležitých aplikací zákazníka,<br />
a to s vysokou dostupností. Nedílnou<br />
součástí je díky implementovaným nástrojům<br />
pro správu, konfiguraci a dohled<br />
nepřetržitý monitoring kvality poskytovaných<br />
služeb s pravidelným reportingem<br />
pro následné potřeby klienta. Samozřejmostí<br />
je také správa koncových zařízení<br />
zákazníka, a to jak po stránce HW funkcionalit<br />
a pravidelných upgradů, tak na<br />
aplikační úrovni, včetně např. tiskových<br />
služeb. Standardní součástí podpory<br />
zákazníka je také certifikace nově nasazovaných<br />
verzí aplikačního SW, expertní<br />
podpora provozu aplikací, odborný i všeobecný<br />
helpdesk.<br />
Z pohledu portfolia služeb ČDT - Informační<br />
Systémy patří významné místo<br />
také vývoji a implementaci rozsáhlých zákaznických<br />
řešení, zejména v oblastech<br />
podpory ekonomických a provozních procesů<br />
pro železniční dopravce a přepravce<br />
nebo manažery železniční infrastruktury.<br />
Významným trendem v této oblasti je poptávka<br />
zejména po řešeních s vysokou<br />
přidanou hodnotou s možností vytěžení<br />
informací pro monitoring výkonnosti klíčových<br />
procesů a následná manažerská<br />
rozhodnutí prostřednictvím nástrojů reportingu<br />
a business inteligence. Ceněnou<br />
přidanou hodnotou poskytovaných<br />
řešení je vysoká míra integrace se stávajícím<br />
aplikačním portfoliem zákazníka.<br />
Důležitou pozici ČDT - Informační Systémy<br />
v prostředí informačního systému<br />
skupiny Českých drah již tradičně zaujímá<br />
v roli integrátora ERP systému SAP.<br />
V této oblasti zajišťuje služby pokrývající<br />
kompletní životní cyklus implementovaných<br />
modulů, tj. vlastní realizaci,<br />
údržbu a provoz včetně zákaznického<br />
help desku. Odborná zdatnost a kvalita<br />
služeb jsou zaručeny pravidelnou certifikací<br />
na úrovni SAP Kompetenčního centra.<br />
Dlouholeté zkušenosti jsou spojeny<br />
s projekty v oblasti správy majetku, řízení<br />
financí, materiálového hospodářství,<br />
mezd a personalistiky, údržby a opravárenství.<br />
V projektech pokrývajících<br />
široké spektrum podnikových procesů<br />
spolupracuje ČDT - Informační Systémy<br />
s partnery a je schopna integrovat řešení<br />
třetích stran.
NOVINKY Z OBORU<br />
News<br />
strana 9<br />
AV ENGINEERING PŘEDSTAVILA<br />
CREO, NOVÝ NÁVRHOVÝ SOFTWARE<br />
OD PTC<br />
V rámci zářijových vzdělávacích seminářů<br />
Creo Roadshow 20<strong>11</strong>, zaměřených na nové<br />
návrhové technologie, představila inženýrská<br />
a konzultační společnost AV ENGINEE-<br />
RING software Creo – ucelenou sadu CAD-<br />
-CAE-CAM aplikací určenou pro efektivní<br />
vývoj výrobků v oblasti strojírenství.<br />
Přes 200 odborníků z řad konstrukčních<br />
kanceláří, výrobních podniků, výzkumných<br />
a vzdělávacích institucí mělo možnost se<br />
detailně seznámit s moderními metodami<br />
vývoje i konstrukce výrobků od fáze koncepčních<br />
návrhů a designu přes detailní<br />
konstrukci, validaci a verifikaci návrhů až<br />
po tvorbu kompletní výrobní dokumentace<br />
a její vydání do výroby.<br />
Creo vzbudilo značný ohlas účastníků<br />
především díky své unikátní schopnosti<br />
uvolnit další potenciál v tvořivosti, týmové<br />
spolupráci, efektivitě a tvorbě přidané<br />
hodnoty.<br />
Centrem pozornosti pak bylo především:<br />
- velmi snadné ovládání všech aplikací,<br />
umožňující zapojení i občasných uživatelů<br />
do procesu vývoje výrobku,<br />
- možnost poskytnout každému účastníkovi<br />
procesu takovou sadu softwarových nástrojů,<br />
která odpovídá jeho roli v procesu<br />
vývoje výrobku (marketing, designer, konstruktér,<br />
technolog, servisní inženýr apod.)<br />
- schopnost vybrat a použít vhodný způsob<br />
konstrukce výrobku podporující jak variantní<br />
konstrukci s využitím parametricky<br />
řízené geometrie, tak jednoúčelovou konstrukci<br />
s využitím přímého tzv. direct způsobu<br />
tvorby 3D modelu,<br />
- schopnost rychle a efektivně vytvářet a řídit<br />
konfigurace výrobků a s tím související<br />
dokumentaci (kusovníky, výrobní dokumentace,<br />
servisní dokumentace apod.).<br />
Detailní informace o Creo jsou Vám k dispozici<br />
na stránkách společnosti AV ENGI-<br />
NEERING, a.s., na adrese www.aveng.cz.<br />
LISTOPAD V ŽELEZNIČNÍ<br />
INFRASTRUKTUŘE:<br />
KONFERENCE IRIC<br />
Ve dnech 14. – 16. listopadu 20<strong>11</strong> se<br />
v Bratislavě koná mezinárodní konference<br />
IRIC (International Rail Infrastructure<br />
Conference) na téma Infrastruktura, interoperabilita<br />
a informatika pro evropskou<br />
mezinárodní železniční dopravu. Akce<br />
navazuje na loňský úspěšný seminář<br />
RAINWORM 2010, který získal ocenění<br />
„Akce roku“ v rámci udělování „Výroční<br />
ceny <strong>ACRI</strong> 2010“, a jejímž organizátorem<br />
je společnost OLTIS Group, člen <strong>ACRI</strong><br />
a UNIFE a přední dodavatel informačních<br />
systémů pro železniční i silniční dopravu<br />
a logistiku.<br />
Již nyní je zajištěna účast řady předních<br />
zástupců a významných odborníků ze<br />
všech středoevropských manažerů infrastruktury,<br />
jakož i mezinárodních železničních<br />
organizací. Třídenní odborný<br />
program se rychle zaplňuje přednáškami<br />
na aktuální témata, jako jsou mimo jiné<br />
diagnostická zařízení pro železniční dopravní<br />
cestu, Technické specifikace interoperability<br />
(TSI), výměna dat v mezinárodní<br />
železniční dopravě nebo standardy<br />
ETCS. Veškeré informace o konferenci,<br />
včetně aktualizovaného programu a přihlášek<br />
k účasti, najdete na webové stránce<br />
www.iric.cz.<br />
Konference IRIC 20<strong>11</strong> bude vynikající<br />
příležitostí pro výměnu zkušeností,<br />
možnost diskuzí a především příležitostí<br />
k navázání nových kontaktů s odborníky<br />
v oboru železniční infrastruktury a železniční<br />
dopravy.<br />
VIAMONT SERVIS A. S.<br />
MĚNÍ NÁZEV SPOLEČNOSTI<br />
V březnu letošního roku došlo ke změně<br />
vlastníka a rekonstrukci představenstva<br />
a dozorčí rady členské firmy <strong>ACRI</strong>. Dlouholetý<br />
člen asociace podniků českého železničního<br />
průmyslu v oblasti infrastruktury<br />
s účinností od <strong>11</strong>. března 20<strong>11</strong> změnil<br />
název společnosti na TRAIL Servis a. s.<br />
a současně změnil sídlo na Ústí nad Labem,<br />
Blahoslavova 937/62, PSČ 400 01.<br />
Společnost bude i nadále poskytovat<br />
všechny své služby především v České<br />
republice v oblasti kontroly, dohledu,<br />
údržby a oprav železniční infrastruktury<br />
na důlních drahách, vlečkách, regionálních<br />
a celostátních drahách a dále služby<br />
v oblasti posuzování a poradenské<br />
činnosti v rámci návrhů řešení technické<br />
způsobilosti železničních drah a vleček.<br />
Společnost již více než 10 let poskytuje<br />
své služby vlastníkům, správcům a provozovatelům<br />
železničních drah – vleček<br />
a dalším firmám, mezi které patří významné<br />
podniky, jako např. Severočeské<br />
doly a.s., Unipetrol doprava s.r.o.,<br />
Adwanced World Transport a. s., ČEZ a.s.,<br />
SD-Kolejová doprava, a.s., MONZAS spol.<br />
s r.o., Coal Services a.s. a další.<br />
Ústecká firma je dlouholetým držitelem<br />
certifikátů ČSN EN ISO 9001:2009,<br />
ČSN EN ISO 14000:2005 a ČSN EN ISO<br />
18001:2008.<br />
Více informací je možno nalézt na webové<br />
stránce www.trailservis.cz.
News<br />
strana 10<br />
NOVINKY Z OBORU<br />
PRVNÍ SIGNÁLNÍ, A.S.,<br />
MÍŘÍ NA POLSKÝ TRH<br />
Společnost První Signální, a.s., přední<br />
výrobce a dodavatel zabezpečovacích<br />
zařízení pro železniční dopravu na českém<br />
a slovenském trhu, docílila prvního<br />
reálného milníku ve snaze dodávat tyto<br />
systémy i na polský trh.<br />
Na produkt MODEST - GEMINI bylo vydáno<br />
Politechnikou Śląskou v Katowicích<br />
předběžné technické schválení včetně<br />
posouzení bezpečnosti s kladným výsledkem<br />
(úroveň bezpečnosti SIL4). Do<br />
konce roku 20<strong>11</strong> se předpokládá obdržení<br />
termínových schválení od polského<br />
drážního úřadu a dlouho očekávané nasazení<br />
prvního kusu plně elektronického<br />
stavědla MODEST - GEMINI do ověřovacího<br />
provozu na průmyslové dráze společnosti<br />
Jastrzembska Spolka Kolejowa. Jde<br />
o velký úspěch zhodnocující usilovnou<br />
práci všech zainteresovaných, kteří se<br />
na vývoji a vzniku nové vlajkové lodi produktového<br />
portfolia společnosti podíleli.<br />
První Signální, a.s., si od prvního nasazení<br />
technologie v Polsku slibuje především<br />
zvýšení zájmu o vlastní produkty.<br />
ŠKODA VAGONKA<br />
REGIOPANTER SE PŘEDSTAVÍ<br />
V LISTOPADU<br />
Nová jednopodlažní elektická jednotka ze<br />
Škoda Vagonka se poprvé představí v listopadu<br />
letošního roku. Její premiéra bude<br />
spojena se křtem – jednotky ponesou jméno<br />
RegioPanter. Název zvítězil mezi víc než<br />
10.500 návrhy soutěže Pojmenujte nový<br />
vlak, kterou vyhlásil výrobce spolu s Českými<br />
drahami. Vlakové soupravy postupně<br />
začnou jezdit na regionálních tratích v Jihočeském,<br />
Královehradeckém, Olomouckém,<br />
Pardubickém a Ústeckém kraji.<br />
Nová elektrická jednopodlažní jednotka<br />
představuje zcela novou generaci moderních<br />
nízkopodlažních vozidel. Moderní<br />
soupravy budou řešené jako bezbariérové.<br />
Snadný nástup všem cestujícím umožní<br />
jednak snížený nástupní prostor (ve výši<br />
moderních nástupišť) a dveře ovládané tlačítky,<br />
které budou za jízdy bezpečnostně<br />
blokované. Výhodou nízkopodlažního řešení<br />
a širokých dveří je také zkrácení doby<br />
nástupu a výstupu cestujících. V bezbariérovém<br />
řešení bude také WC s uzavřeným<br />
systémem. Moderní interiér prosvětlený<br />
velkými okny bude klimatizovaný. Cestující<br />
budou mít k dispozici sedačky potažené<br />
textilním potahem. O průběhu cesty dostanou<br />
cestující informace prostřednictvím<br />
audiovizuálního informačního systému.<br />
Soupravy budou vybaveny také univerzálním<br />
prostorem pro umístění kočárků, jízdních<br />
kol a objemných zavazadel. Pořízení<br />
vozidel bude spolufinancováno Evropskou<br />
unií z Evropského fondu pro regionální rozvoj<br />
prostřednictvím Regionálních operačních<br />
programů.<br />
V Ústeckém kraji bude jezdit sedm třívozových<br />
jednotek, napájení 3 kV ss, na tratích<br />
Litvínov – Ústí nad Labem a Kadaň – Most<br />
– Ústí nad Labem – Děčín. Pro Pardubický<br />
a Královéhradecký kraj je určeno pět třívozových<br />
jednotek, rovněž s napájením 3<br />
kV ss na trať Pardubice – Hradec králové –<br />
Jaroměř. V Olomouckém kraji budou k dispozici<br />
tři třívozové jednotky s napájením<br />
3 kV ss a 25 kV 50 Hz pro tratě Šumperk<br />
– Zábřeh na Moravě a Olomouc – Prostějov<br />
– Nezamyslice. V Jihočeském kraji budou<br />
jezdit čtyři dvouvozové jednotky s napájením<br />
3 kV ss a 25 kV 50 Hz na trati Strakonice<br />
– České Budějovice – České Velenice.<br />
CENTRUM TECHNICKÉ<br />
NORMALIZACE<br />
Na základě licence Úřadu pro technickou<br />
normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví<br />
(ÚNMZ) z prosince roku 2009 vykonává<br />
<strong>ACRI</strong> funkci Centra technické normalizace<br />
(CTN). Prvořadou povinností těchto center<br />
je zajišťování normalizačních činností v celém<br />
procesu tvorby technických norem, tj.<br />
od účasti na jejich tvorbě od etapy schváleného<br />
projektu v rámci mezinárodních a evropských<br />
normalizačních organizací až po<br />
zpracování textu normy při jejím přejímání<br />
do soustavy českých technických norem.<br />
Centrum technické normalizace <strong>ACRI</strong> v souladu<br />
s tím zajišťuje úkoly v oblastech drážních<br />
norem, spadajících do působnosti mezinárodních<br />
a evropských normalizačních<br />
organizací CEN / TC 256 (Evropský výbor pro<br />
technickou normalizaci / Technická komise<br />
256 – Železniční aplikace), CENELEC / TC 9X<br />
(Evropský výbor pro normalizaci v elektrotechnice<br />
/ Technická komise 9X – Elektrické<br />
a elektronické zařízení pro železnice) a IEC /<br />
TC 9 (Mezinárodní elektrotechnická komise<br />
/ Technická komise 9 – Elektrická zařízení<br />
a systémy pro železnici).<br />
Evropské normy mají přímý vztah k interoperabilitě<br />
evropského železničního systému,<br />
především pak k Technickým specifikacím<br />
pro interoperabilitu (TSI) vydávaným<br />
Evropskou unií jako přímo platné dokumenty,<br />
závazné pro všechny členské státy<br />
EU. Evropské normy se uvedením v TSI stávají<br />
závaznými, a proto je jejich začlenění<br />
do českého normalizačního systému cestou<br />
projektů zajišťovaných CTN <strong>ACRI</strong> velice<br />
důležité jak pro průmysl, tak i pro dopravce,<br />
zhotovitele a správce infrastruktury.<br />
V období od 1. ledna do poloviny září 20<strong>11</strong><br />
pracovalo Centrum technické normalizace<br />
<strong>ACRI</strong> na celkem 126 projektech technické<br />
normalizace. Současně CTN <strong>ACRI</strong> v tomto<br />
období schválilo celkem 83 tzv. plánovacích<br />
listů pro nové nebo revidované projekty<br />
norem, z toho 35 pro oblast elektrotechniky<br />
a 48 pro oblast tratí a kolejových vozidel.<br />
Tyto plánovací listy, které mají charakter dodatků<br />
ke smlouvě na řešení normalizačních<br />
úkolů mezi ÚNMZ a <strong>ACRI</strong> z roku 2009, jsou<br />
zásadními dokumenty, na jejichž základě<br />
byly nebo budou v letošním roce zahájeny<br />
další příslušné projekty norem.
NOVINKY Z OBORU<br />
News<br />
strana <strong>11</strong><br />
LIBOR LOCHMAN NAHRADÍ<br />
JOHANNESE LUDEWIGA VE FUNKCI<br />
VÝKONNÉHO ŘEDITELE CER<br />
Dne 12. září byl Libor Lochman jednomyslně<br />
zvolen generálním shromážděním<br />
organizace CER v Bonnu (Německo) novým<br />
výkonným ředitelem Společenství<br />
evropských železnic a podniků pro infrastrukturu<br />
(CER). Vystřídá současného<br />
výkonného ředitele Johannese Ludewiga<br />
a ujme se své funkce 1. ledna 2012. Lochman,<br />
který v současné době pracuje ve<br />
funkci náměstka výkonného ředitele CER,<br />
má nejen rozsáhlé znalosti evropského<br />
železničního sektoru a vytváření politiky<br />
EU, ale také zná vnitřní uspořádání organizace.<br />
Libor Lochman se narodil v roce 1963<br />
v Československu, promoval na Dopravní<br />
fakultě v Žilině a má doktorát v oboru<br />
elektroniky ze Západočeské university<br />
v Plzni. Oblast povelového řízení a zabezpečovacích<br />
systémů je jeho původním<br />
pracovním zaměřením. Předtím, než<br />
vstoupil do funkce náměstka výkonného<br />
ředitele naší organizace a vedoucího pro<br />
technické záležitosti (2007–20<strong>11</strong>), pracoval<br />
v Praze (2000–2005) jako ředitel<br />
Železnič-ního zkušebního okruhu, zařízení<br />
pro zkoušení evropského vozového<br />
parku, prvků infrastruktury a zabezpečovacích<br />
zařízení. Od roku 2005, tj. doby<br />
zahájení projektu ERTMS Koridor E, pracuje<br />
jako jeho koordinátor.<br />
Současný výkonný ředitel Johannes Ludewig,<br />
který organizaci vedl více než<br />
devět let (nepřetržitě od června 2002),<br />
odejde koncem roku do penze.<br />
„BOBINY“ NEPATŘÍ DO ŠROTU<br />
Lokomotivy řady E 499.1 (141) vyráběné<br />
v letech 1958–1960 se po odstranění<br />
počátečních závad staly vcelku spolehlivými<br />
stroji. Výhodou je velice jednoduchá<br />
konstrukce lokomotivy ve spojení<br />
s robustností, což tuto řadu drží při životě<br />
i dnes, kdy se věk těchto lokomotiv<br />
přehoupl přes padesátku.<br />
V současné době probíhá na pracovišti<br />
DPOV, a.s. Přerov jejich „znovuzrození“.<br />
Aktuálně se jedná o lokomotivu<br />
141.045-5 v.č. 3862 roku výroby 1958,<br />
která je prototypem tohoto projektu.<br />
Celková rekonstrukce je prováděna pro<br />
polského zákazníka. Zdenek Pospíšil,<br />
jenž projekt zastřešuje, uvádí: „Na lokomotivě<br />
byla provedena oprava v rozsahu<br />
EH, to znamená výměna kabeláže<br />
VN, NN, oprava karoserie, a lokomotiva<br />
je celkově zmodernizována tak, aby vyhovovala<br />
po provozní a bezpečnostní<br />
stránce dnešním polským předpisům.<br />
Při zmíněné modernizaci bylo dosazeno<br />
bezpečnostní zařízení SHP a Czuwak,<br />
radiostanice Pyrylandia, světla Posteor,<br />
nabíjecí soustava EGC 04 a alternátory.<br />
Dále potom sběrače polského výrobce<br />
EC Engenering typ 160EC, řízení pomocných<br />
pohonů regulátorem typu ETS. Byla<br />
provedena úprava na snížení hlučnosti<br />
na stanovištích strojvedoucího, dostali<br />
jsme se pod 75 dB. Čelní okna jsou<br />
vyhřívaná, bezpečnostní, typu AGC.<br />
Na brzdovém okruhu DAKO byly provedeny<br />
úpravy tak, aby lokomotiva splnila<br />
přísné polské předpisy.“<br />
V současné době má lokomotiva za sebou<br />
zkušební jízdy v našich podmínkách<br />
a po předání polskému zákazníkovi, STK<br />
Wroclaw, lokomotivu čeká schvalovací<br />
proces, typové zkoušky a hlavně jízdní<br />
zkoušky na polském zkušebním okruhu<br />
u Poznaně. Pokud vozidlo projde všemi<br />
zkouškami, budou tímto způsobem<br />
zmodernizovány i další stroje řady 141.<br />
Takže ani po padesátileté službě „Bobiny“<br />
do šrotu nepatří.
News<br />
strana 12<br />
NOVINKY Z OBORU<br />
PŘEVOD ŽIVÉ DOPRAVNÍ CESTY<br />
DOKONČEN<br />
ČESKÉ DRÁHY POKRAČUJÍ<br />
V OBNOVĚ VLAKŮ<br />
České dráhy vypsaly veřejnou zakázku<br />
na revitalizaci stovky tradičných rychlíkových<br />
vozů 2. třídy za 125 milionů Kč.<br />
Cílem revitalizace je rychlé vylepšení<br />
cestování v běžných rychlíkových spojích<br />
ve všech částech Čech a Moravy. Tento<br />
kontrakt navazuje na revitalizaci <strong>11</strong>0<br />
rychlíkových vozů různého typu, které<br />
jsou již více než z poloviny v provozu.<br />
Dojde k opravě sedáků, koženka bude<br />
nahrazena příjemnějšími a pohodlnějšími<br />
textilními potahy. Ve vozech budou<br />
nové povrchy podlah a stěn. Rovněž<br />
okna a nástupní dveře budou vyměněny<br />
za nové, což zlepší tepelnou pohodu<br />
ve vozech – především v zimním období.<br />
Velkou pozornost věnujeme rekonstrukci<br />
záchodů, včetně výměny velké části<br />
jejich vybavení. Vylepšením projdou ale<br />
i další technické prvky vozů. Zakázka je<br />
vyhlášena formou jednacího řízení s uveřejněním.<br />
Období revitalizace celé stovky<br />
vozů je plánováno přibližně do zimy<br />
2012/2013.<br />
České dráhy uzavřely v uplynulých letech<br />
sérii kontraktů na obnovu regionálních<br />
vlaků pro osobní spoje v objemu téměř<br />
15 miliard Kč a nyní se soustřeďují také<br />
na obnovu vozidlového parku pro dálkovou<br />
dopravu. Vedle revitalizovaných<br />
vozů pro rychlíky jsou nyní do provozu<br />
uváděny také komplexně modernizované<br />
vozy pro spoje kategorie expres, InterCity<br />
a EuroCity. Byla zahájena i modernizace<br />
restauračních vozů a probíhají další tři<br />
veřejná zadávací řízení na komplexní obnovu<br />
celkem <strong>11</strong>9 vozů pro dálkové spoje<br />
– počínaje vnitrostátními rychlíky a konče<br />
mezistátními spoji EuroCity.<br />
Podpis smlouvy poslední srpnový den potvrdil<br />
převod 9 480 zaměstnanců z Českých<br />
drah pod státní organizaci Správa železniční<br />
dopravní cesty (SŽDC). Tímto aktem<br />
byl definitivně dokončen převod takzvané<br />
„živé dopravní cesty“. Jedná se o pokračování<br />
procesu transformace české železnice,<br />
který byl zahájen již v roce 2002.<br />
Převod zaměstnanců, který schvalovala<br />
i vláda, plní požadavky evropské legislativy.<br />
„Uskutečnění převodu živé dopravní<br />
cesty je prvním krokem k dokončení transformace<br />
české železnice. Dojde k definitivnímu<br />
odloučení dopravce od provozovatele<br />
dráhy, jak to po nás žádá i Evropská<br />
unie. Pevně doufám ve zlepšení komunikace<br />
mezi jednotlivými subjekty, což povede<br />
k rapidnímu zlepšení současného stavu na<br />
české železnici,“ uvedl ministr dopravy Pavel<br />
Dobeš.<br />
Převod živé dopravní cesty v odborné terminologii<br />
znamená převod činností obsluhy<br />
dráhy. Tímto převodem dojde ke sjednocení<br />
všech činností, které jsou obsahem<br />
provozování dráhy v jednom subjektu,<br />
kterým je SŽDC jako provozovatel dráhy.<br />
Provozování dráhy představuje tři důležité<br />
oblasti: zabezpečení dráhy (údržba, opravy,<br />
investice), organizování drážní dopravy<br />
(tvorba GVD, dispečerské řízení) a obsluhu<br />
dráhy (řízení provozu).<br />
Převod obsluhy dráhy (živá dopravní<br />
cesta) je pozitivním krokem rozvoje železnice<br />
v České republice. Hlavní přínosy<br />
převodu živé dopravní cesty shrnul Pavel<br />
Habarta, pověřený řízením SŽDC, následovně:„Prvním<br />
významným přínosem je<br />
vytvoření konkurenčního a transparentního<br />
prostředí na železnici ČR, protože<br />
dojde k jednoznačnému oddělení činností<br />
provozovatele dráhy od činností<br />
dopravce. Druhý přínos spatřuji ve využití<br />
synergických efektů v rámci provozování<br />
dráhy, tj. mezi údržbou a řízením<br />
provozu, spočívající například ve zjednodušení<br />
administrativních a řídicích procesů<br />
a zefektivnění činnosti, například<br />
v zimním období nebo při různých mimořádnostech.<br />
Třetí nespornou výhodou<br />
je přímá kontrola finančních nákladů na<br />
obsluhu dráhy s cílem jejich snižování.“
NOVINKY Z OBORU<br />
News<br />
strana 13
News<br />
strana 14<br />
EXPORTNÍ ÚSPĚCHY<br />
V MOSKVĚ PŘEDSTAVENA<br />
CERTIFIKOVANÁ LOKOMOTIVA<br />
TEM TMX<br />
Nová dieselelektrická lokomotiva TEM<br />
TMX 001 („ТЭМ ТМХ 001“), která je určena<br />
pro těžkou posunovací službu na<br />
širokorozchodných tratích, získala certifikaci<br />
pro provoz na ruských železnicích.<br />
Certifikovanou lokomotivu společně<br />
představily česká společnost CZ LOKO,<br />
a.s., a TRANSMAŠHOLDING v Moskvě –<br />
Ščerbince, kde se ve dnech 7. až 10. 9.<br />
20<strong>11</strong> uskutečnil tradiční mezinárodní železniční<br />
veletrh EXPO 1520.<br />
Prototyp motorové lokomotivy TEM TMX<br />
byl veřejnosti poprvé představen již v září<br />
2009. V následujícím období absolvoval<br />
typové zkoušky a zkušební provoz. Aby<br />
lokomotiva plně vyhověla všem ruským<br />
normám, byly v rámci zkoušek provedeny<br />
na prototypu veškeré potřebné úpravy.<br />
Stroj nové koncepce má, vedle dalších<br />
inovativních řešení, moderní věžovou<br />
kabinu strojvedoucího zajišťující výrazně<br />
lepší výhledové podmínky oproti všem<br />
předcházejícím ruským lokomotivám,<br />
která celkově poskytuje obsluze komfortní<br />
pracovní prostředí. Při projekci vozidla<br />
byl využit spalovací motor Caterpillar<br />
3508, který díky nižší spotřebě, údržbě<br />
a vysoké spolehlivosti šetří celkové náklady<br />
na provoz.<br />
Společnost CZ LOKO v projektu zhodnotila<br />
letité zkušenosti z modernizace a výroby<br />
již stovek kusů dieselelektrických<br />
lokomotiv pro zákazníky jak v Česku, tak<br />
na Balkáně, v Itálii, Litvě, Ukrajině, Bělorusku<br />
a dalších zemích.<br />
SÍLA AŽD PRAHA<br />
V ZAHRANIČNÍM OBCHODĚ<br />
Kdo by si pomyslel, že právě AŽD Praha,<br />
do roku 1991 spjatá s Československými<br />
státními drahami a privatizovaná v roce<br />
1992, přežije do dnešních dnů jako<br />
jedna z mála ryze českých společností<br />
průmyslového typu. Nejenže přežila, navíc<br />
v posledních letech prokazuje, že je<br />
schopná uplatnit se významným způsobem<br />
i v zahraničí.<br />
Zatímco v roce 2002 AŽD Praha pouze<br />
pokukovala po zahraničních trzích, dnes<br />
saldo zahraničních projektů přesahuje<br />
30 % z celkového obratu firmy. Zajímavostí<br />
je, že první zakázku společnost získala<br />
v Indii, což je nesmírně složitý trh.<br />
Paradoxně právě tato nelehká zakázka<br />
odbor Zahraničního marketingu a obchodu<br />
zocelila. Následovaly projekty<br />
v Bělorusku, Srbsku, Černé Hoře, Litvě<br />
nebo Bulharsku. Vždy šlo o dodávky sofistikovaných<br />
systémů řízení a zabezpečení<br />
železniční dopravy, které bylo nutno<br />
modifikovat tak, aby vyhovovaly teritoriálním<br />
zvyklostem dle platné legislativy.<br />
Společnost AŽD Praha se také setkala<br />
s tím, že technické řešení, které používá<br />
v České republice, se zákazníkům v zahraničí<br />
natolik líbilo, že je začlenili jako<br />
nový předpis ve své vlastní zemi.<br />
V posledních letech společnost realizuje<br />
projekty například také na Slovensku,<br />
v Litvě, Řecku, Egyptě, Sýrii či vzdálené<br />
Malajsii. Strategickým trhem se stává Turecko,<br />
kde otevřela AŽD Praha v loňském<br />
roce své zastoupení a kancelář. A přestože<br />
svět drtí krize, česká společnost založila<br />
dvě významné dceřiné společnosti<br />
AZD Signaling v USA a MPC Servis v Bělorusku.<br />
Aktivně tak AŽD Praha dnes působí<br />
v 15 zemích, kde má pět dceřiných<br />
společností.<br />
ZKOUŠKY<br />
PRO AUSTRALSKOU FIRMU<br />
Výzkumný a zkušební ústav Plzeň s.r.o.<br />
(dříve ŠKODA VÝZKUM) poskytuje své<br />
služby výrobcům kolejových vozidel a jejich<br />
dodavatelům z ČR i zahraničí. Jedná<br />
se hlavně o únavové zkoušky, měření<br />
namáhání konstrukce vozidel za provozu,<br />
snižování hluku a vibrací, pevnostní,<br />
únavové a crash výpočty, výpočty externí<br />
aerodynamiky i proudění uvnitř vozu<br />
a posuzování životnosti vozidel. Mezi<br />
pravidelné zákazníky patří zejména ŠKO-<br />
DA TRANSPORTATION, ŠKODA Vagonka,<br />
Faiveley Transport Lekov, Bonatrans,<br />
CZ-LOKO a řada dalších.<br />
Ze zahraničních firem je nejzajímavějším<br />
a pravidelným zákazníkem jeden z největších<br />
výrobců kolejových vozidel v Austrálii<br />
firma United Rail Group, pro kterou VZÚ<br />
Plzeň provádí zejména zkoušky podvozků<br />
kolejových vozidel. Také v letošním<br />
roce tato australská firma využívá služeb<br />
společnosti VZÚ Plzeň. V současné době<br />
byly ukončeny statické a únavové zkoušky<br />
podvozkového rámu třínápravové úzkorozchodné<br />
lokomotivy, určené pro tratě<br />
v Jihoafrické republice. Tím vyvrcholilo<br />
společné úsilí mezinárodního konsorcia,<br />
které bylo tvořeno zástupci čtyř světadílů.<br />
Severní Ameriku reprezentuje firma<br />
GE Transportation jako hlavní dodavatel,<br />
Austrálie je zastoupena výrobcem podvozkového<br />
rámu třínápravové lokomotivy,<br />
která je určena pro zákazníka z Afriky.<br />
Posledním na projektu zainteresovaným<br />
světadílem je Evropa. Tu v oblasti vývoje<br />
a zkoušení v mezinárodním řešitelském<br />
týmu zastupují firmy Lloyd`s Register<br />
z Velké Británie a VZÚ Plzeň z České republiky.<br />
Všechny dosavadní zakázky byly<br />
vyřešeny k plné spokojenosti koncového<br />
zákazníka a je předpoklad, že spolupráce<br />
zainteresovaných firem bude i nadále pokračovat.
EXPORTNÍ ÚSPĚCHY<br />
News<br />
strana 15<br />
UNICONTROLS<br />
– ÚSPĚCH NA ASIJSKÉM TRHU<br />
UniControls a. s. společně s japonským<br />
partnerem Toyo Denki nadále posiluje své<br />
obchodní úspěchy v projektu dodávek metra<br />
pro město Chengdu v Číně.<br />
Před pěti lety společnost UniControls s japonskou<br />
společností Toyo Denki Seizo K.K.<br />
vyhrála tendr na dodávku nadřazeného<br />
řízení (TCMS) a výkonové části vozových<br />
souprav pro metro v čínském městě Chengdu.<br />
V loňském roce byla dokončena linka č.<br />
1 se 17 stanicemi, jejíž délka je zatím 18,5<br />
km, celková délka je plánována na 31,6 km.<br />
Oficiální otevření této linky proběhlo 27. září<br />
2010. Je zde provozováno 17 šestivozových<br />
souprav s nadřazeným řízením TCMS (Train<br />
Control and Management System) z produkce<br />
firmy UniControls společně s dodávkami<br />
silové části z produkce firmy Toyo Denki.<br />
Vlastní konstrukce vozidla byla realizována<br />
ve firmě CSR (Sifang) a dodávky pro tuto trasu<br />
1 se uskutečnily v roce 2008– 2009.<br />
Po podpisu smlouvy na 24 sad nadřazeného<br />
řízení (TCMS) a výkonové části pro nové metro<br />
Chengdu - Line 2 (Longquan East - Shiniu)<br />
v listopadu 2010 nyní firma Toyo Denki společně<br />
s UniControls podepsala další kontrakt<br />
pro druhou fázi metra Chengdu - Line 2 (Eastern<br />
and Western extension) v objemu 20<br />
šestivozových souprav. Dodávky sad TCMS<br />
a trakční výzbroje pro tuto etapu začnou na<br />
konci roku 20<strong>11</strong> a na začátku roku 2012.<br />
Celkem pokrývají pro metro Chengdu nyní<br />
už 61 souprav.<br />
Zajímavostí tohoto projektu je velmi úzká<br />
vzájemná spolupráce mezi Toyo Denki Seizo<br />
K.K a UniControls a. s. Tato spolupráce spočívá<br />
ve skutečnosti, že kompletní aplikační<br />
software (ASW) pro TCMS byl realizován firmou<br />
Toyo Denki Seizo K.K. za pomoci a plné<br />
technické podpory firmy UniControls a. s.,<br />
která na počátku realizace projektu detailně<br />
proškolila odborníky z Toyo Denki a poskytla<br />
jim úplné softwarové prostředí nutné k naprogramování<br />
ASW.<br />
ELEKTRICKÉ JDNOTKY ŠKODA<br />
PRO LITVU<br />
Škoda Vagonka, dceřiná společnost Škody<br />
Transportation, získala v červenci v Litvě<br />
kontrakt za cca 960 milionů korun. Dodá<br />
tam pět dvoupodlažních souprav známých<br />
v České republice jako City Elefant. Nové<br />
vlaky se v letech 2012 až 2014 přidají<br />
k soupravám řady 575, které už na litevských<br />
železnicích úspěšně jezdí.<br />
Podnik dodá do Litvy dvě třívozové a tři<br />
dvouvozové elektrické jednotky. Součástí<br />
smlouvy je opce na další soupravu. „V posledních<br />
letech významně zvyšujeme podíl<br />
exportních zakázek. Letos předpokládáme<br />
podíl vývozu 45 procent, příští rok až 60<br />
procent. Pro výrobce vlaků je důležité nejprve<br />
uspět na domácím trhu a následně s referencemi<br />
prorazit na zahraničních trzích,<br />
což se nám daří,“ uvedl generální ředitel<br />
Škody Vagonka Jiří Paruza.<br />
Plně klimatizované jednotky budou jezdit<br />
na trati Vilnius–Kaunas s maximální rychlostí<br />
160 km/hod. a napájecím napětím 25<br />
kV. Kapacita soupravy je ve třívozové verzi<br />
304 a ve dvouvozové 170 míst k sezení.<br />
Nízkopodlažní vozy budou vybaveny Wi-<br />
-Fi připojením, zásuvkami pro PC, vnějším<br />
a vnitřním kamerovým systémem, automaty<br />
na nápoje a dále prostory pro kočárky, kola<br />
a velká zavazadla.<br />
„Litevské dráhy už úspěšně provozují čtyři<br />
soupravy řady 575 dodané v letech 2008<br />
až 2010. Každý vlak ujede denně průměrně<br />
700 kilometrů,“ dodal Paruza. Soupravy<br />
jezdí i v těžkých, takřka severských podmínkách<br />
„s disponibilitou přes 98 procent“.<br />
KLÍČOVÍ ZÁKAZNÍCI<br />
SPOLEČNOSTI LEGIOS A.S.<br />
LEGIOS a.s. – přední evropský výrobce lokomotiv<br />
a železničních nákladních vagonů<br />
– se v letech 2009 a 2010 zapsal jako<br />
výrobce kvalitních cisternových vozů,<br />
o čemž svědčí výroba a dodání stovky<br />
cisternových vozů na všechny možné produkty,<br />
včetně vysoce sofistikovaných cisteren<br />
s izolacemi a vytápěním. Právě díky<br />
vysoké kvalitě vozů, spolehlivosti a v neposlední<br />
řadě také velikosti kapacit se<br />
LEGIOS řadí mezi špičku společností na<br />
výrobu cisternových vozů.<br />
Během posledních tří let změnil LEGIOS<br />
svou obchodní strategii a soustředil se<br />
na expanzi v evropských zemích. Podle<br />
generálního ředitele Radka Rybáčka se<br />
produkce LEGIOSu dokáže prosadit v tvrdé<br />
konkurenci nejen v Česku a na Slovensku,<br />
ale třeba i v Německu, Švýcarsku,<br />
Francii, Itálii, Turecku a Rusku.<br />
Klíčoví zákazníci a dodávané produkty:<br />
Nacco<br />
Cisternové vozy řady Zacns 56 m3 pro<br />
přepravu kapalných látek s nerezovým<br />
kotlem a dvěma dvounápravovými podvozky<br />
typu Y25 Ls1-K. Vůz je určen pro<br />
přepravu NaOH a dalších nebezpečných<br />
látek podle předpisu RID přepravovaných<br />
v kapalném stavu. Vyráb se i variantu Zacens<br />
56 m3 pro přepravu HNO3.<br />
Čtyřnápravové cisterny Zacns 95 m3 pro<br />
přepravu benzínu a LTO. Kotel na tomto<br />
voze není izolovaný a je osazen spodní<br />
výpustí. I zde byly použity podvozky typu<br />
Y25 Ls1-K.<br />
Výsypné vozy řady Facns 81 m3 pro<br />
přepravu uhlí. Vůz je vybaven čtyřmi výsypkami,<br />
díky kterým je možné vykládat<br />
materiál přes i mezi koleje. Velkou zajímavostí<br />
je také příprava na případnou<br />
montáž střechy. Použité podvozky jsou<br />
taktéž Y25 Ls1-K.
News<br />
strana 16<br />
KOLEJOVÁ VOZIDLA<br />
- VÝROBA, OPRAVY, MODERNIZACE<br />
ROLLING STOCK - PRODUCTION,<br />
REPAIRS, MODERNIZATION<br />
a.s.<br />
NOVINKY Z OBORU<br />
ČESKÝ ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL<br />
DODAVATELÉ KOMPONENTŮ<br />
COMPONENT SUPPLIERS<br />
a company of<br />
Metal Studénka, a.s.
NOVINKY Z OBORU<br />
News<br />
strana 17<br />
CZECH RAILWAY INDUSTRY<br />
VÝZKUMNÉ A PROJEKTOVÉ<br />
ÚSTAVY A ZKUŠEBNY<br />
RESEARCH AND DESIGN<br />
INSTITUTES AND TESTING<br />
LABORATORIES<br />
SLUŽBY<br />
SERVICES<br />
INFRASTRUKTURA<br />
INFRASTRUCTURE<br />
SDĚLOVACÍ A ZABEZPEČOVACÍ TECHNIKA<br />
CONTROL COMMAND AND SIGNALLING
News<br />
03<br />
20<strong>11</strong><br />
TRAKO GDAŇSK, POLAND <strong>11</strong>. - 14. 10. 20<strong>11</strong>
Association<br />
of the Czech Railway<br />
Industry announces<br />
5 th year<br />
of the prestigious competition<br />
Annual <strong>ACRI</strong> Award<br />
Unique award focused on rail transportation and railway<br />
awarded by <strong>ACRI</strong> under the personal auspices of the Minister<br />
of Transport and the Ministry of Industry and Trade of<br />
the Czech Republic.<br />
The winners ceremony will be held in autumn, the date will be specified.<br />
www.acri.cz<br />
Deadline for applications - July 31, 20<strong>11</strong><br />
For <strong>ACRI</strong> members only!<br />
Partners:<br />
Media partners:
Huge Potential of Railways<br />
Not Fully Appreciated<br />
by the Government<br />
News<br />
page 3<br />
Board of Editors/ <strong>ACRI</strong> Presiding Board:<br />
Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA;<br />
Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský,<br />
Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek,<br />
Ing. Josef Bárta<br />
Publishing:<br />
<strong>ACRI</strong> - Association of Czech Railway Industry<br />
Editor in chief:<br />
Ing. Marie A. Vopálenská<br />
Editorial staff:<br />
Jaroslava Bubláková, Jiří Erlebach, Jitka Grůzová,<br />
Jiří Home, Ĺubica Jáglová, Roman Kubiczek, Radka<br />
Pistoriusová, Tomáš Stodůlka, Bohumír Mottl,<br />
Milena Válková, Václav Vaniš, Jana Vokračková<br />
Proofreading:<br />
Markéta Lakosilová<br />
Publication periodicity:<br />
Quarterly, issue No. 3/20<strong>11</strong>, volume 8.<br />
Address:<br />
<strong>ACRI</strong>, Politických vězňů 1419/<strong>11</strong>, <strong>11</strong>3 42 Praha 1<br />
e-mail: acri@acri.cz, www.acri.cz<br />
IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721<br />
The Association is recorded in the Register<br />
of special - interest associations of legal<br />
entities maintained by the Municipal<br />
Office of the City of Prague under Reg.<br />
35/1995 – Sd<br />
Layout, typesetting, printing:<br />
Insidea s.r.o., www.insidea.cz<br />
Circulation: 1500<br />
Distribution:<br />
Postservis, Poděbradská 39, Praha 9<br />
Distribution for free through <strong>ACRI</strong> members<br />
mediation. Editorial staff reserves the right<br />
to shorten the stories, if it exceed limit set.<br />
Copyright <strong>ACRI</strong> editorial staff, all right reserved.<br />
MK ČR E 16102, © <strong>ACRI</strong> 20<strong>11</strong><br />
Front page: Fairs, <strong>ACRI</strong><br />
Behind the present successful development<br />
of the railway transport is more than 180 years<br />
of the Czech railway industry tradition. The<br />
once Ringhoffer wagon factory in Praha, Wagon<br />
factory in Kopřivnice, 1st Czech-Moravian<br />
machine works in Prague – later ČKD, Škoda<br />
manufacturing plants in Pilsen together with<br />
a long number of the other producers always<br />
were at the top in their branches. The present<br />
representatives of the Czech railway industry<br />
link up successfully with this long-standing<br />
tradition but they do not rely only on tradition<br />
and invest significantly to the deve-lopment<br />
of new products, purchase of new technologies<br />
and renewal of producing areas. This<br />
technological innovation in railway transport<br />
is a necessary prerequisite to ensure a competitiveness<br />
of this industrial branch developing<br />
so dynamically. Our association, which<br />
recently has become an indispensable part of<br />
the railway industry, shares through its activities<br />
the results of individual branches, directly<br />
or indirectly. At the same time it became a<br />
respected and recognized representative and<br />
partner in this branch and moreover, <strong>ACRI</strong> is<br />
a Centre of Technical Standardisation for the<br />
Railway too. And how our branch was influenced<br />
by the crisis The recent crisis brought<br />
to the railway industry a higher effectiveness<br />
of work: the turnover is now higher by 60%<br />
i.e. 71 bn CZK compared a staff number<br />
20.000 people like in the year 2005. These<br />
figures, however, mean an increase of efficiency,<br />
productivity and last but not least also<br />
a competitiveness of our branch. The Czech<br />
railway industry has a big potential. The next<br />
investments into this sector will multiply an<br />
effect on domestic economic development.<br />
It concretely means: they will have a positive<br />
influence on employment , ensure a transport<br />
servicing of a better quality and higher level<br />
of transport and increase results in export of<br />
the companies. On the contrary, the government,<br />
however, does not realize this fact<br />
even at price of non-fulfilling its own program<br />
declaration. Decrease of investments into<br />
transport branch is evident. The draft budget<br />
of SŽDC for the year 2012 in the amount of <strong>11</strong><br />
bn CZK, i.e. an inter-yearly decrease compared<br />
with the year 20<strong>11</strong> by 8%, and compared<br />
to the year 2007 it is 45% (from 20 bn CZK<br />
to <strong>11</strong> bn CZK). The above-mentioned financial<br />
means are not sufficient for completion of<br />
constructions under way and hardly let alone<br />
new invest-ments. Not only in the Western<br />
part part of Europe but also in the USA, governments<br />
understood well that means invested<br />
into transport infrastructure help not merely<br />
to restart an economic growth but also to<br />
develop a mobility of inhabitants. Moreover,<br />
non-drawing upon Europaen subsidies, prolongation<br />
of building periods of constructions<br />
and a total insufficient financing of transport<br />
infrastructure can have fatal consequences.<br />
According to the study prepared by ČVUT an<br />
investment of every one 1 bn CZK into renewal<br />
of rolling stock creates even 500 jobs<br />
with direct suppliers and up to 300 working<br />
positions with subcontractors of components<br />
and services. It is to be thought over whether<br />
this industrial branch with a yearly turnover of<br />
71 bn CZK and employing 20.000 people is to<br />
flourish also in the future or it is more advantageous<br />
for the state to pay social benefits to<br />
these employees. Companies associated in<br />
<strong>ACRI</strong> reach approximately 43% of export from<br />
a total turnover despite a lack of interest of<br />
the government in promotion an export of the<br />
Czech companies. Our companies are literally<br />
rolled by foreign, particularly German and<br />
Italian competition. It is prevalent that this<br />
or that firm is supported by their politicians<br />
through lobbing. The word „political diplomacy“<br />
is taboo in our country. In spite of all that<br />
our, I mean, <strong>ACRI</strong> companies do not give up<br />
and outsource in a maximum possible extent<br />
its functioning, prosperity and employment of<br />
their staff who have this way the possibility to<br />
work in the branch which HAS the future.<br />
Marie Alžběta Vopálenská<br />
<strong>ACRI</strong> Executive Director
News<br />
page 4<br />
BRANCH NEWS<br />
MORAVIAN SPRINGS PREVAIL<br />
IN SOUTH KOREA<br />
The company Hanacke železárny a pérovny<br />
a member of the Moravia Steel Group<br />
won a prestigious contract for the Asian<br />
market. They sell in two years the South<br />
Korean company Hyundai Rotem highly<br />
sophisticated screw springs for trains<br />
South Korean railways. This deal in worth<br />
CZK tens of millions ranks the company<br />
from a Czech city Prostějov among the<br />
most prestigious contracts in the segment<br />
of production locomotives.<br />
„We are currently negotiating a further<br />
contract for the Korean company. That will<br />
again supplies for the locomotives, but<br />
this time for the end customer in Turkey,<br />
„said director Peter Vanek. The company<br />
sells the springs to Asia through of their<br />
European partners for over ten years.<br />
At present, it destined for export almost<br />
all production of springs, while we are<br />
still doing more business outside Europe.<br />
Prostějov spring application should<br />
be found in suburban trains in Boston, as<br />
well as trains from Bombardier in Australia<br />
or in the Russian subway.<br />
„For the company‘s value in terms of<br />
prestige, importance, and reference is necessary<br />
to mention the supply of springs<br />
for high-speed trains TGV, which achieved<br />
a world speed record of 574 km per<br />
hour on our spring sprung chassis,“ said<br />
Vanek.<br />
UNICONTROLS HAS FINISHED WORK<br />
ON PUTTING THE NEVA TRAIN INTO<br />
SERVICE FOR THE<br />
ST. PETERSBURG METRO<br />
From March to the end of May 20<strong>11</strong>, the<br />
first stage of putting the new generation<br />
NeVa trainset into service took place in the<br />
Petersburg Metro depot according to the<br />
project implemented by Škoda JSC.<br />
The six-car or eight-car versions of the train<br />
are to be operated on the subway lines and<br />
this is a prospective replacement of the<br />
existing rolling stock which is older than 40<br />
years.<br />
The cars are manufactured by the local<br />
company Vagonmash, which has manufactured<br />
three types of cars: 18Mt – front<br />
motor car, 19Mt – motor car, and 20Mt –<br />
intermediate car. The set of these three<br />
types of cars forms one trainset, which has<br />
successfully passed basic running tests without<br />
passengers.<br />
The trainset is equipped with the latest<br />
technologies with the focus on reliability<br />
of operation and passenger comfort. These<br />
include above all an asynchronous traction<br />
drive with an electrodynamic brake with the<br />
possibility of energy recuperation back to<br />
the network, and a controlled direct-acting<br />
pneumatic brake. The UniTrack control system<br />
delivered by UniControls coordinates<br />
functions of all components and peripherals<br />
by means of MVB, WTB, Ethernet, CAN bus<br />
and RS485. The installed Unicontrols camera<br />
system helps to increase passenger safety<br />
both in the train and on platforms.<br />
The second stage of putting the trainset into<br />
service took place in July and August 20<strong>11</strong>,<br />
and was completed by running tests of two<br />
three-car trainsets. After this, the entire<br />
train was handed over for testing by a state<br />
testing laboratory of the Russian Federation.<br />
NEWS FROM THE VÚKV A. S.<br />
TESTING LAB<br />
The homologation process of the measuring<br />
wheelset System VÚKV 3 in Germany was successfully<br />
crowned. The wheelset was tested<br />
on the unique calibration stand of VÚKV a. s.<br />
and consequently verified by functional tests<br />
– e. g. on the bogie of VÚKV a. s. measuring<br />
car till 200 km/h, during the tests of Paris Metro<br />
vehicles, on the freight wagon bogie TVP<br />
2007 or during the approval process of Škoda<br />
109E locomotive. The VÚKV a. s. measuring<br />
system worked with high reliability almost without<br />
any failures.<br />
VÚKV a. s. supported various rail vehicle producers<br />
during the approval process of their<br />
products – example Lithuania: the process<br />
was successfully crowned not only in case<br />
of double deck EMU’s class 575 (Škoda Vagónka)<br />
but also in case of EM 140 measuring<br />
vehicle (Plasser & Theurer). The approval process<br />
for significant German customer starts<br />
actually.<br />
The type tests of various freight wagons were<br />
carried out for both Czech and foreign customers<br />
(e. g. LEGIOS Louny, Tatravagónka Poprad,<br />
Ɖuro Ɖaković, Feldbinder Spezialfahrzeuge)<br />
in 20<strong>11</strong>. The integral part of the type<br />
tests are also brake tests – stationary and on<br />
the run (uncoupling tests) according to UIC<br />
544-1, TSI freight wagons and V-BKS (K) guideline<br />
for various load conditions – empty,<br />
partially loaded (change-over weight) and full<br />
loaded. Part of these tests will be carried out<br />
on the IK testing track at Źmigród, Poland.<br />
Series of aerodynamic measurements as prescribed<br />
by TSI High Speed was carried out<br />
by VÚKV a. s. in terms of approval process of<br />
Škoda 109E locomotive. The measuring of aerodynamic<br />
load on passengers on a platform<br />
and on rail workers at the lineside was carried<br />
out by a Czech subject for the first time. The<br />
measuring of maximum pressure variations in<br />
tunnel during the test train passage was carried<br />
out in Austria in collaboration with Aeronautic<br />
Research and Testing Institute.
BRANCH NEWS<br />
News<br />
page 5<br />
CZ LOKO WINS RECOGNITION<br />
IN LATVIA<br />
Latvia is another EU member where Czech<br />
company CZ LOKO, a.s. established itself<br />
in trade. CZ LOKO and LDz ritošā sastāva<br />
serviss, a company ensuring all rolling<br />
stock repairs for state-owned railways<br />
Latvijas dzelzceļš (LDz), have signed a<br />
contract for modernisation of 13 ČME3<br />
locos to be delivered to LDz and commissioned<br />
in 2013 at the latest. With this<br />
contract, CZ LOKO continues its successful<br />
project started with the modernisation<br />
of the first Latvian loco ČME3M 4644.<br />
The ČME3 - six-axle diesel and electric<br />
locos are primarily designed for heavy<br />
shunting. With the modernisation when<br />
only the repaired bogie and the main<br />
frame remain of the original vehicle, the<br />
companies get a state-of-the-art locomotive<br />
full of electronic equipment. The<br />
Latvian alternative of the ČME3 modernisation<br />
has the Caterpillar 3512C HD engine<br />
with an output of 1550 kW that meets<br />
the Stage IIIA emission limits. Compared<br />
to the previous ČME3 facelifts in eastern<br />
markets, the Latvian loco is fully constructed<br />
and manufactured in compliance<br />
with the technical standards valid in<br />
the EU countries.<br />
The first modernised ČME3M 4644 loco<br />
went down the lines of the Riga manufacturing<br />
plant in August 20<strong>11</strong> (the picture<br />
shows the loco in the Shķirotava marshalling<br />
yard in Riga on 23 August 20<strong>11</strong>;<br />
photo: Maksims Shlikovs).<br />
GROWING DEMANDS OF THE<br />
RAILWAY WE ARE READY!I<br />
STROJÍRNA OSLAVANY spol. s r. o., a well-<br />
-established manufacturer of hydraulic<br />
shock absorbers for railway vehicles, has<br />
developed and succesfully placed on the<br />
market new types of shock absorbers.<br />
These are used by the primary producers<br />
and also serve as a fully equivalent<br />
replacements for the older types of shock<br />
absorbers known as TB, BBW, DK, friction<br />
shock absorbers, etc. The new type lines<br />
produced by ST- OS are the P8, P80 and<br />
P<strong>11</strong>0 lines.<br />
Continuous technical and technological<br />
improvement of all type lines (H8,<br />
P8, P80, R<strong>11</strong>0, P<strong>11</strong>0) enabled ST-OS to<br />
introduce a new market policy. By providing<br />
full rangeofservices in the area ofnewshockabsorbers<br />
as well as in low-cost<br />
generalrenovations with the use of original<br />
spareparts, ST-OS offers its customers<br />
the best solution for the damping of the<br />
railway bogie.<br />
ST-OS has been developing a shock<br />
absorber based on a new principle of<br />
damping. Recently a new shock absorber<br />
equipped with a sensor of the piston<br />
rod position has been introduced to the<br />
market. The basis for these activities was<br />
created by modernized manufacturing<br />
technology and by the projects co-financed<br />
by the EU and the Ministry of Industry<br />
and Trade of the Czech Republic. Thanks<br />
to OPPI InovationProgramme a newdust-<br />
-free assembly shop equipped with a new<br />
fully-automatic testing bench has beenbuilt.<br />
In addition to that a new paintingdevice<br />
using both the wet and the powder<br />
technologies has been put into operation<br />
and all serial machining has been transferred<br />
to new CNC machining centres.<br />
ZKL - TAPERED<br />
ROLLER BEARING UNITS<br />
Axle-box bearing PLC 810-13 is a representative<br />
type of a new series of ZKL tapered<br />
roller bearing units TBU 130x230<br />
for axles of rail vehicles.<br />
The basis of the bearing unit is composed<br />
of double row tapered roller bearing<br />
with two plastic cages which is according<br />
to design of bearing box completed with<br />
special seal, shrink ring with plastic insertion<br />
and outer spacing ring. Inner<br />
space of bearing is filled with plastic<br />
grease with increased chemical stability<br />
and durability, which is suitable for high<br />
speed applications with low friction, low<br />
wear and long operation capability. The<br />
inner design is optimized by calculations<br />
based on FEM so that high utility parameters<br />
as well as maintaining permanent<br />
lubricants in rolling contact are achieved.<br />
Bearings from the production are<br />
adjusted to a prescribed axial clearance.<br />
Design and production meet the stipulations<br />
of ČSN EN 12080:2007 standard as<br />
evidenced also by an obtained certificate<br />
of VÚŽ Praha, a. s.<br />
In February this year the bearing was<br />
approved for use on the cars of 071/971<br />
series of electric units City Elefant. The<br />
bearing has much wider use. Further<br />
tests confirmed the bearings life over<br />
million kilometres and operation capability<br />
for speed of 200 km/h. This gives<br />
a chance for the bearing to being use in<br />
many other applications on rail vehicles<br />
for passenger transport which is this bearing<br />
mainly determined for.
News<br />
page 6<br />
BRANCH NEWS<br />
PARS TO SUPPLY THE FOURTH<br />
SERIES OF REGIONOVA UNITS<br />
Following the open tender for supplies of<br />
modernized Regionova units, Czech railways<br />
and Pars nova have signed a contract<br />
for the forth series. According to the<br />
contract, Pars is to supply eleven two car<br />
trains by the end of 2012 in total volume<br />
of 280 mil. CZK. The units are intended<br />
for operation on regional tracks of various<br />
regions of the Czech Republic and<br />
are co-financed from operation programs<br />
of the EU.<br />
Pars nova produces Regionova trains<br />
from year 2005. These modern units are<br />
made by reconstruction of motor cars of<br />
class 810 and trailer cars of class 010.<br />
The features of Regionova include attractive<br />
interior, comfortable seats, and<br />
the low floor section enabling travel for<br />
passengers on wheelchair or mothers<br />
with prams. Units are also equipped with<br />
audiovisual information system. The<br />
total number of units produced in Pars<br />
nova under all contracts should be 210<br />
two car and 26 three car.<br />
Currently, Pars nova is commissioning<br />
into operation units from third, improved<br />
series of these trains. Based on experience<br />
from operation, the vehicles received<br />
some partial changes resulting in a<br />
more comfortable travel. The contract for<br />
the third series of 62 units was signed in<br />
November 2010. By the end of this year,<br />
Pars shall supply 37 units.<br />
15 YEARS OF THE SKD BRANDING<br />
SKD TRADE, CO. was founded in November<br />
1996 as SKD Praha Ltd.. Then some activities<br />
concerning rolling stock were transferred<br />
to the company SKD TRADE, being in<br />
that time Co.Ltd. In 2004, SKD TRADE Ltd.<br />
was transformed into joint stock company<br />
(CO.) with a basic capital of 20 mil CZK. After<br />
having bought a licence from SIEMENS-<br />
-successor of ČKD Transport Systems, CO.-<br />
to produce tram and locomotive spare<br />
parts in 2002, SKD TRADE, CO. became<br />
one of four suppliers of original spare<br />
parts for rail vehicles from the ČKD whole<br />
production program. In 2008, the firm has<br />
signed the contract on transfer of know-<br />
-how and finally has bought the whole<br />
production and technological documentation<br />
to become its exclusive owner. For<br />
years, it has had certification by TÜV NORD<br />
for management system according to ISO<br />
9001:2000. Numberous supplies of spare<br />
parts resulted into foundation of the first<br />
consignment store at Brno city Transport<br />
Authority in 1999. Since that time consignment<br />
stores have existed within transport<br />
authorities in Praha, Olomouc, Plzeň and<br />
Czech Railways. With regard to customers´requirements<br />
a licence contract with<br />
Škoda Transportation was concluded for<br />
production of certain types of spare parts<br />
for electric locomotives. The company<br />
supplies go almost to a hundred of customers<br />
in the world from the Philippines to<br />
New Orleans. Beside a proven production,<br />
the owner also has supported a technical<br />
development and consequently asynchronous<br />
and synchronous traction motors<br />
have been developed and produced here<br />
for use in transport means.<br />
On 30 April 20<strong>11</strong>, SKD TRADE, CO. bought<br />
a part of the firm STRATOS AUTO Co. Ltd. –<br />
division of bus production and newly the<br />
company is preparing a version of STRATOS<br />
electrobus.<br />
RESEARCH IN RAIL VEHICLES<br />
PASSIVE SAFETY IN VZU PLZEN<br />
Research and Testing Institute Plzen<br />
s.r.o. (hereinafter VZU Plzen - formerly<br />
ŠKODA VÝZKUM), as a member of Research<br />
Centre of Railway Vehicles (hereinafter<br />
VCKV) at the University of West Bohemia,<br />
has been solving research tasks<br />
in the branch of railway transport almost<br />
seven years. One of those tasks is the<br />
Research in rail vehicles passive safety,<br />
which belongs to the research activity<br />
called “Research of dynamical strength,<br />
service durability and passive safety of<br />
rail vehicles´ structures and their components”.<br />
In VZU Plzen the problem of passive safety<br />
is mainly solved in the field of numerical<br />
simulations, where the main tool for<br />
solving nonlinear physical processes associated<br />
with the short duration events<br />
and with large deformations is the LS-DY-<br />
NA – the explicit FEM program.<br />
During VZU Plzen acting in VCKV the research<br />
in passive safety has been focused<br />
mainly on the following topics:<br />
The study of possibilities in using<br />
restraint systems in the train driver cab<br />
for the case of chosen collision scenarios<br />
– possibilities of using safety belts and<br />
airbags and their impact on the values of<br />
the biomechanical injury criteria.<br />
Deformation element design using mathematical<br />
optimization methods implemented<br />
in the LS-OPT program.<br />
An important activity was also support of<br />
the Skoda 109E high speed locomotive<br />
crashworthiness development.
BRANCH NEWS<br />
News<br />
page 7<br />
DAKO-CZ WILL SUPPLY BRAKE<br />
SYSTEM FOR WARSAW METRO<br />
The company DAKO-CZ won important<br />
order for the supply of brake system for<br />
new generation of Siemens metro cars.<br />
It consists totally of 35 6cars units of<br />
Inspiro type, which will be operated in<br />
Warsaw.<br />
The order is a continuation of successful<br />
cooperation with Siemens company in<br />
METRO OSLO project in terms of which<br />
totally <strong>11</strong>5 6cars units will be equipped<br />
with DAKO system.<br />
The brake system for Inspiro cars is of<br />
modular type and it ensures control of<br />
electropneumatic direct acting brake,<br />
emergency brake, spring parking brake<br />
and air suspension.<br />
KAO ACTIVITIES<br />
Since February 2006 the Railway Research<br />
Institute, CO. (VÚŽ) has acted as<br />
an authorized and notified body. VÚŽ<br />
is authorized by the Office for Technical<br />
Standardisation, Metrology and State<br />
Testing to assess conformity of structural<br />
subsystems of infrastructure, energy, railway<br />
vehicles, control and security of the<br />
European railway system. In July 20<strong>11</strong>,<br />
VÚŽ has became a recognized expert evaluator<br />
to assess safety of the above-mentioned<br />
structural subsystems according<br />
to the relevant Decree of the European<br />
Commission (EU), 2009 on Adoption of<br />
Common Security Method for Evaluation<br />
and Assessment of risks. The recognition<br />
was issued by the Railway Office on July<br />
25, 20<strong>11</strong>.<br />
During this year, in the framework of its<br />
main activities, VÚŽ has performed assessments<br />
of conformity of technical conditions<br />
for interoperability of the European<br />
railway system in accordance with European<br />
and national legislation and issued<br />
certificates to the following significant<br />
customers:<br />
• Assessment of four-axle open discharging<br />
wagon for transport of loose materials,<br />
Class Falns(s), type 9-436.1 for<br />
Ostravské opravny a strojírny.<br />
• Assessment of four-axle high-sided<br />
wagon, Class Eanos, type 9-<strong>11</strong>9.9.29<br />
to transport loose and lump materials<br />
for ŽOS Trnava.<br />
• Assessment of the construction „Reconstruction<br />
of railway bridge Kolín“<br />
for Viamont DSP.<br />
• Assessment of six-axle articulated wagon,<br />
Class Sggrss 80‘, type 9-578.5<br />
to transport high-capacity containers,<br />
four-axle bogie wagon, Class Faccns<br />
48 m3, type 9-442.0 to transport sand<br />
and gravel and four-axle bogie tank wa-<br />
gon, Class Zacns 95 m3, type 9-399.8<br />
to transport liquids for LEGIOS.<br />
• Assessment of four-axle wagon Eanos,<br />
type 425 Wx, produced in cooperation<br />
with the new TATRAVAGONKA,<br />
CO.´s workshop-FABRYKA WAGONOW<br />
GNIEWCZINA, S.A. in Poland for TATRA-<br />
VAGONKA.<br />
• Verification of board equipment (Radiostation<br />
VS67) enabling voice communication<br />
with engine driver on locomotives<br />
Class 753.7 for CZ LOKO.<br />
• Assessment of the UNITRACK PIS-PIRE-<br />
DI information system, providing visual<br />
compulsory information to passengers<br />
on transport (especially on train<br />
routes, times of arrival and departure<br />
according to timetable and their actual<br />
observance - delays) and additional<br />
transport information (above all about<br />
some extraordinary transport situations,<br />
possibilities of changes at stations<br />
on train route or others at requirement)<br />
for UniControls.<br />
• Assessment of two-car motor unit 814-<br />
914 composed of a motor car Class<br />
814 and control car Class 914 for Pars<br />
Nova.<br />
• Assessment of wheelset, 920 mm diameter,<br />
for wagons with axle load 22,5<br />
tonnes and 920 mm diameter of railway<br />
wheels for Bonatrans, the firm<br />
belonging among world´s suppliers of<br />
railway components.<br />
• Assessment of radio equipment CAB,<br />
radio MTR10 used for connection of<br />
radiostation to electric motor car for<br />
RADOM.<br />
• Assessment of the construction „Modernization<br />
of the line Tábor – Sudoměřice<br />
u Tábora“ for SUDOP Praha.<br />
More detailed information on scope of<br />
activities of the VÚŽ authorized body can<br />
be found on websites of the company address<br />
www.cdvuz.cz.
News<br />
page 8<br />
BRANCH NEWS<br />
AMIT HAS WON ŠKODA<br />
TRANSPORTATION TENDER<br />
AMiT has won ŠKODA TRANSPORTATI-<br />
ON tender to supply project 7Ev units<br />
(15 three-car and 4 two-car trains) by<br />
a passenger information system ACA-<br />
SYS IS and video surveillance system<br />
ACASYS VS. The passenger information<br />
system for rolling stock with the brand<br />
name ACASYS IS consist of three parts<br />
– reservation system, audio system and<br />
information panels. All components use<br />
a single communication infrastructure.<br />
Thanks to a modular design, the final<br />
solution can be customized according to<br />
specific project requirements by adding<br />
and modifying of individual components<br />
and by programming specific functions<br />
given in the project. The audio system<br />
consists of a UIC audio gateway, IP amplifiers,<br />
IP handsets, IP intercoms and<br />
IP loudspeakers. Optical part of the<br />
passenger information system is formed<br />
from LED and LCD inside information<br />
panels and LED outside information panels.<br />
The whole system also solves a link<br />
to the train communication, GPS positioning,<br />
WiFi and GPRS transmission of<br />
diagnostic data. The core components of<br />
the video surveillance system ACASYS VS<br />
include outside and inside IP cameras,<br />
unique IP monitors and recording units<br />
to ensure continuous data recording.<br />
The ACASYS IS meets all the requirements<br />
of current European directives<br />
and both UIC 167 and UIC 556 standards.<br />
The passenger information system<br />
ACASYS IS was already implemented<br />
by MOVO Plzeň and ŽOS Trnava for<br />
the refit of ČD wagons Aee, Apee, Bpee<br />
and BeeA lines. The system is certified<br />
by the Výzkumný Ústav Železniční (Railway<br />
Research Institute).<br />
INFORMATICS IS A CHALLENGE<br />
FOR THE ČD GROUP<br />
Six months from its establishment, ČDT - Informační<br />
Systémy, a.s. is able to offer a truly<br />
complete range of services, including development<br />
and operation of applications, system<br />
integration, SAP solutions, support and<br />
services of ICT, focused especially on the<br />
field of transport and logistics. A large part<br />
of the service range is focused on provision<br />
of services to companies from the Czech<br />
Railways Group. Their purpose is to fulfil the<br />
Group’s objective in the field of ICT, increase<br />
in quality and effectiveness.<br />
The core services offered by ČDT - Informační<br />
Systémy include, without any doubts,<br />
the ICT support of key business processes<br />
of our customers. This support includes<br />
determination of a safe environment for<br />
operation and administration of all vital<br />
applications of customers, with a high<br />
availability. An important part is formed,<br />
thanks to the implemented tools for administration,<br />
configuration and surveillance,<br />
of a continuous monitoring of quality of the<br />
service provided, together with a regular<br />
reporting for subsequent requirements of<br />
the client. A matter-of-course is also administration<br />
of the customer’s end devices,<br />
in terms of HW functionalities and regular<br />
upgrades as well as at an application level,<br />
including e.g. print services. A standard<br />
part of the customer support is also certification<br />
of newly installed application SW<br />
versions, expert support of operation of<br />
applications, specialised as well as general<br />
helpdesk services.<br />
From the viewpoint of the range of services<br />
offered by ČDT - Informační Systémy, an important<br />
place belongs also to development<br />
and implementation of comprehensive customer<br />
solutions, especially in the areas of<br />
support of economic and operational processes<br />
for railway operators and transport<br />
companies or railway infrastructure managers.<br />
An important trend in this area is the<br />
demand especially for solutions with a high<br />
added value with a possibility of utilisation<br />
of the information for the monitoring of performance<br />
of key processes and subsequent<br />
managerial decisions through the tools of<br />
reporting and business intelligence. An<br />
appraised added value of the solutions provided<br />
is the high rate of integration with the<br />
existing application range of the customer.<br />
ČDT - Informační Systémy plays an important<br />
role in the environment of the information<br />
system of the Czech Railways Group,<br />
already on a traditional basis, in the role of<br />
the integrator of the SAP ERP system. In this<br />
field it ensures services covering the complete<br />
lifecycle of the implemented modules,<br />
i.e. the actual implementation, maintenance<br />
and operation, including the customer<br />
help desk. The professional excellence and<br />
quality of services are guaranteed through<br />
regular certification at the level of the<br />
SAP Competence Centre. The long years of<br />
experience are connected with projects in<br />
the fields of asset administration, finance<br />
management, material economy, payrolls<br />
and human resources, maintenance and repairs.<br />
In the projects covering a wide range<br />
of business processes, ČDT - Informační<br />
Systémy cooperates with its partners and is<br />
capable of integrating third-party solutions.
BRANCH NEWS<br />
News<br />
page 9<br />
AV ENGINEERING<br />
INTRODUCED CREO 1.0<br />
Within September educational seminars<br />
Creo Roadshow 20<strong>11</strong>, focused on new design<br />
technologies, introduced engineering<br />
and consultation company AV ENGINEERING<br />
software Creo – a compact suite of CAD-<br />
-CAE-CAM applications designated for detail<br />
creation of products in engineering field.<br />
Over 200 specialists from construction offices,<br />
production companies, research and<br />
educational institutions had opportunity<br />
to meet in detail modern technologies of<br />
development and construction of product<br />
from faze of conceptional draft and design,<br />
over detail construction, validation and verification<br />
of draft, up to creation of entire<br />
production documentation and its release<br />
to manufacturing.<br />
Creo awaken considerable response of<br />
attendance above all due to its unique ability<br />
to release other potential in creativity, teamwork,<br />
efficiency and added value creation.<br />
To the biggest centers of interest belonged:<br />
- very easy controll of all applications, providing<br />
connection of time to time users to<br />
development of the product<br />
- possibility to offer every member of the process<br />
an exact set of software tools , which<br />
response to his role in the development process<br />
(marketer, designer, constructor, technologist,<br />
service engineer etc.)<br />
- ability to choose an appropriate way of<br />
the product construction supporting on one<br />
side the variant construction with parametric<br />
controlled geometry, on the other side<br />
one purpose construction using so called<br />
direct way of 3D model creation<br />
- ability to quickly and effectively create and<br />
manage configuration of products and related<br />
documentation (report, production documentation,<br />
service documentation etc.)<br />
Detail information about Creo is available on<br />
website of AV ENGINEERING a.s. company<br />
www.aveng.cz<br />
AUTUMN IN THE FOCUS<br />
OF RAILWAY INFRASTRUCTURE:<br />
IRIC CONFERENCE<br />
On 14th – 16th November 20<strong>11</strong> in Bratislava,<br />
the international technical conference<br />
IRIC 20<strong>11</strong> (International Rail Infrastructure<br />
Conference) is taking place,<br />
with main topics of the Infrastructure,<br />
Interoperability, and Information technology<br />
for the European international rail<br />
transport. The event follows the successful<br />
workshop RAINWORM 2010, which<br />
has been awarded the title “Event of the<br />
Year” within the Yearly Award <strong>ACRI</strong> 2010<br />
(Association of the Czech Railway Industry),<br />
and it is organized by the company<br />
OLTIS Group, a member of <strong>ACRI</strong> and UNIFE,<br />
and a leading vendor of IT solutions for<br />
the railway transport, road transport, and<br />
logistics.<br />
The conference participants include already<br />
many representatives and experts of<br />
the Central European infrastructure managers,<br />
as well as the international railway<br />
organisations. Three-day programme is<br />
quickly being filled by technical papers on<br />
up-to-date subjects as the wayside monitoring<br />
devices, Technical Specification for<br />
Interoperability (TSI), data exchange in the<br />
international railwaytraffic, or ETCS standards.<br />
All the information on the conference,<br />
including the up-to-date programme,<br />
as well as the registration forms, could be<br />
found at the conference website www.iric.<br />
cz/en.<br />
The conference IRIC 20<strong>11</strong> brings an excellent<br />
opportunity for exchanging expertise,<br />
for technical discussions, and above<br />
all for establishing new contacts for future<br />
cooperation with industry experts in the<br />
field of the railway infrastructure and railway<br />
transport.<br />
VIAMONT SERVIS CO.<br />
CHANGED THE COMPANY TITLE<br />
In March this year, the company VIA-<br />
MONT Servis CO., member company of<br />
<strong>ACRI</strong> Association, changed the owner<br />
and subsequently, the managing board<br />
and supervisory council was reconstructed<br />
too. A long-standing member of the<br />
Association of Companies of the Czech<br />
Railway Industry in the field of infrastructure<br />
changed the company title as<br />
of <strong>11</strong> March 20<strong>11</strong> to TRAIL Servis CO. as<br />
well as the seat of the company to Ústí<br />
nad Labem, Blahoslavova 937/62, PSČ<br />
400 01.<br />
The company will provide also in the future<br />
all its services mainly in the Czech<br />
republic in the field of controlling, supervision,<br />
maintenance and repairs of<br />
railway infrastructure at mine railways,<br />
sidings, regional and national railways,<br />
including services in the field of assessment<br />
and consultancy for draft solutions<br />
of technical capacity of railway lines and<br />
sidings.<br />
More than 10 years, the company provides<br />
its services to owners, administrators<br />
and operators of railways or sidings<br />
and other firms. There are important<br />
companies among our customers as e.g.<br />
Severočeské doly CO., Unipetrol doprava<br />
Ltd., Adwanced World Transport CO., ČEZ<br />
CO., SD-Kolejová doprava, CO., MONZAS<br />
Ltd., Coal Services CO. and others.<br />
Our firm is a long-term bearer of certificates<br />
SN EN ISO 9001:2009, ČSN EN ISO<br />
14000:2005 a ČSN EN ISO 18001:2008.<br />
More information can be found on our<br />
website www.trailservis.cz.
News<br />
page 10<br />
BRANCH NEWS<br />
PRVNÍ SIGNÁLNÍ CO. IS HEADING<br />
TO THE POLISH MARKET<br />
První Signální CO. as a leading company in<br />
production and supplies of signalling systems<br />
for railway transport on the Czech and<br />
Slovak market achieved the first real benchmark<br />
in its effort to supply these systems<br />
also to the Polish market.<br />
Politechnika Śląska in Katowice issued for<br />
the product MODEST - GEMINI a preliminary<br />
technical approval including assessment<br />
of safety with a positive result (level<br />
of safety SIL4). By the end of the year 20<strong>11</strong><br />
it is expected to receive approval of terms<br />
by the Polish Railway Office and finally long<br />
expected placing of a fully electronic signal<br />
box MODEST - GEMINI in trial operation on<br />
the industrial railway of Jastrzembska Spolka<br />
Kolejowa. It is a big success appraising<br />
the effortful work of all specialists who participated<br />
in the development and birth of<br />
this new flagship of product portfolio of the<br />
company.<br />
První Signální CO. expects from the first<br />
use of this technology in Poland an increase<br />
of interest in own products.<br />
ŠKODA VAGONKA<br />
REGIOPANTER WILL BE<br />
INTRODUCED IN NOVEMBER<br />
New single-deck electric units from the<br />
company Škoda Vagonka will be firs introduced<br />
in November of this year. The<br />
premier will be associated with ceremony<br />
of baptism - units will bear the name<br />
RegioPanter. The name prevailed among<br />
more than 10,500 proposals of the competition<br />
called Name the new train, announced<br />
by manufacturer and the Czech<br />
Railways. The trains will gradually start<br />
to run on regional tracks in the regions<br />
of South Bohemia, Hradec Kralove, Olomouc,<br />
Pardubice and Ústi.<br />
The new single-deck electric unit represents<br />
an entirely new generation of modern<br />
low-floor vehicles. Modern trains<br />
will be designed as wheelchair accessible.<br />
The reduced entrance (at the height<br />
of modern platforms) simply allows all<br />
passengers easy entry and the doors<br />
controlled by buttons, will be blocked for<br />
safety driving.<br />
The advantages of low-floor solutions<br />
and of wide doors are also shortening<br />
the time of the passengers boarding. Within<br />
the barrier-free solution will passengers<br />
find a toilet with a closed system.<br />
The modern interior illuminated by large<br />
windows will be air-conditioned. The<br />
passenger will have seats covered with<br />
fabric. About the The passenger will be<br />
informed about journey through the audio-visual<br />
information system. The manufacturer<br />
equips the trains with a universal<br />
space for the placement of prams,<br />
bicycles and large luggage.<br />
Acquisition of vehicles will be co-financed<br />
by the European Union from the European<br />
Regional Development Fund through the<br />
Regional Operational Programmes.<br />
In the region of Ústí will operate seven<br />
three-car units, power supply of 3 kV DC,<br />
on the tracks Litvinov - Usti nad Labem<br />
and Kadan - Most - Usti nad Labem - Decin.<br />
For Pardubice and Hradec Kralove<br />
region is determined five three-car units,<br />
also with 3 kV DC power supply to the<br />
tracks Pardubice - Hradec Kralove - Jaroměř.<br />
In the region of Olomouc will have<br />
three three-car units with 3 kV DC power<br />
supply 25 kV and 50 Hz for tracks Sumperk<br />
- Zabreh and Olomouc in Moravia -<br />
Prostejov - Nezamyslice. In the South Bohemian<br />
region will operate four two-car<br />
units, power supply of 3 kV DC and 25 kV<br />
50 Hz, on the tracks Strakonice - Czech<br />
Budejovice - Czech Velenice.<br />
BONATRANS<br />
We will be pleased to meet you at our<br />
stand at the International Railway Fair<br />
TRAKO 20<strong>11</strong>.<br />
<strong>11</strong>-14 OCTOBER 20<strong>11</strong>, GDAŃSK, POLAND
BRANCH NEWS<br />
News<br />
page <strong>11</strong><br />
LIBOR LOCHMAN TO FOLLOW<br />
JOHANNES LUDEWIG AS CER<br />
EXECUTIVE DIRECTOR<br />
Libor Lochman was unanimously elected<br />
as new Executive Director of the Community<br />
of European Railway and Infrastructure<br />
Companies (CER) by the CER<br />
General Assembly on 12 September in<br />
Bonn (Germany). He will succeed the<br />
current Executive Director Johannes Ludewig<br />
and take office on 1 January 2012.<br />
Currently holding the position of CER Deputy<br />
Executive Director, Lochman has not<br />
only extensive knowledge of the European<br />
rail sector and EU policy making but<br />
also knows the association inside out.<br />
Libor Lochman, born in 1963 in Czechoslovakia,<br />
graduated at the Transport<br />
University in Zilina and has a doctorate<br />
in electronics from the West-Bohemian<br />
University Plzen. He has a strong background<br />
in Control-Command and signalling<br />
systems. Prior to his role as CER<br />
Deputy Executive Director and leader of<br />
technical affairs (2007-20<strong>11</strong>), he acted<br />
as director of the Railway Test Centre, a<br />
facility for testing European rolling stock,<br />
infrastructure and signalling components,<br />
in Prague (2000-2005). Since the<br />
beginning of the project in 2005, he is<br />
the coordinator of the ERTMS Corridor E.<br />
Current Executive Director Johannes Ludewig,<br />
leading the association for more<br />
than nine years (from June 2002 onwards),<br />
will retire by the end of this year.<br />
CTN<br />
<strong>ACRI</strong> (Association of Czech Railway Industry)<br />
associates altogether 51 suppliers of<br />
railway infrastructure, control, command<br />
and signalling, rail vehicles, components<br />
as well as the respective research and testing<br />
institutes. It is the associate member<br />
of the UNIFE (Union of the European Railway<br />
Industries). On the basis of the licence<br />
of the Czech Office for Standards, Metrology<br />
and Testing (UNMZ) of December<br />
2009, <strong>ACRI</strong> performs the function of the<br />
Centre of Technical Standardization (CTN).<br />
The primary obligation of such Centres is<br />
to ensure standardization activities in<br />
the whole process of creation of technical<br />
standards, i.e. from the participation in<br />
their creation from the stage of approved<br />
project in the framework of international<br />
and European standardization organizations<br />
up to the elaboration of the text of<br />
standard in the course of its transfer to<br />
the assemblage of the Czech technical<br />
standards.<br />
In accordance with this, the <strong>ACRI</strong> Centre<br />
of Technical Standardization ensures<br />
the tasks in the sectors of rail standards<br />
falling within the competences of international<br />
and European standardization<br />
organizations CEN / TC 256 (European<br />
Committee for Standardization / Technical<br />
Committee 256 – Railway Applications),<br />
CENELEC / TC 9X (European<br />
Committee for Electrotechnical Standardization<br />
/ Technical Committee 9X<br />
- Electrical and electronic applications<br />
for railways) and IEC / TC 9 (International<br />
Electrotechnical Commission / Technical<br />
Committee 9 - Electrical equipment<br />
and systems for railways).<br />
European standards are directly related<br />
to the interoperability of the European<br />
rail system, first and foremost to the Technical<br />
specifications for interoperability<br />
(TSI), issued by the European Union as<br />
forthright valid documents, binding for<br />
all EU member states. Being introduced<br />
to TSI, European standards become binding<br />
and that is why their incorporation<br />
into the Czech standardization system by<br />
way of projects, carried out by CTN <strong>ACRI</strong>,<br />
is of very high importance for industry as<br />
well as for forwarders, producers and infrastructure<br />
administrators.<br />
In the period from 1 January to mid-September<br />
20<strong>11</strong>, the <strong>ACRI</strong> Centre of Technical<br />
Standardization was working on altogether<br />
126 technical standardization<br />
projects. At the same time, the CTN <strong>ACRI</strong><br />
in this period approved altogether 83<br />
so-called planning sheets for the new<br />
or revised standardization projects, out<br />
of which 35 related to the electrotechnical<br />
sector and 48 to the sector of railway<br />
infrastructure and vehicles. These<br />
planning sheets, having the character<br />
of addenda to the agreement on handling<br />
the standardization tasks between<br />
the UNMZ and <strong>ACRI</strong> from 2009, represent<br />
the fundamental documents, on<br />
the basis of which the further respective<br />
standards´ projects have been or would<br />
be commenced this year.<br />
BONATRANS<br />
We will be pleased to meet you at our stand<br />
at the International Trade Fair for Transport<br />
Technology.<br />
4-6 OCTOBER 20<strong>11</strong>, STAND NO.C 03:29<br />
JÖNKÖPING, SWEDEN
News<br />
page 12<br />
BRANCH NEWS<br />
TRANSFER OF „LIVE<br />
INFRASTRUCTURE“ COMPLETED<br />
CZECH RAILWAYS CONTINUE<br />
TO REVITALIZE TRAINS<br />
The Czech Railways called out the tendering<br />
procedure to revitalize traditional fast trains<br />
cars, 2nd class in the amount of 125 mil Kč.<br />
The aim of this revitalization is to improve<br />
quickly travelling conditions in common fast<br />
trains in all parts of Bohemia and Moravia.<br />
This contract links up with the previous revitalization<br />
of <strong>11</strong>0 cars of different types, a<br />
half of which are back in service. Seats will<br />
be repaired and upholstered by softer and<br />
more comfortable textile materials. Floors<br />
and walls will be coated by new surfaces in<br />
the whole car. Windows and doors will be exchanged<br />
in order to improve thermal conditions<br />
in cars, especially in winter period. All<br />
toilets will be reconstructed, including exchange<br />
of a big part of their equipment. The<br />
other technical elements will be improved<br />
too. The order was declared in form of published<br />
proceedings.The time of revitalization<br />
of the whole hundred of cars is planned<br />
to be completed by winter 2012/2013.<br />
In the last years, the Czech Railways has<br />
concluded a number of contracts for a renewal<br />
of regional passenger trains in the<br />
volume of almost 15 bn Kč and now also focuses<br />
on the renewal of the rolling stock for<br />
long distances. Beside revitalized coaches<br />
of fast trains, there are now categories of<br />
coaches for Express, InterCity and EuroCity<br />
trains which were completely modernized<br />
and now are put into operation again. Modernization<br />
of dining cars started too. Moreover,<br />
the other three tendering procedures<br />
for the complex renewal of <strong>11</strong>9 coaches for<br />
long distance lines i.e. national fast trains<br />
and international EuroCity trains are presently<br />
underway.<br />
On the last day of August, the signature of<br />
9 480 employees of the Czech Railways<br />
confirmed their transfer under the state organization<br />
- Administration of the Railway<br />
Infrastructure (SŽDC). This act completed<br />
definitly a transfer of the so-called „live<br />
infrastructure“. There is the continuation<br />
of the transformation process of the Czech<br />
railways, having been started already in<br />
2002. A transfer of employees was done in<br />
accordance with European legislation requirements<br />
and had to be approved also by the<br />
government. „The act of transfer of Live Infrastructure<br />
is a first step to complete transformation<br />
of the Czech railways. It means<br />
a final separation of transporter from operator<br />
of railways, according to the requirement<br />
of the European Union. „I strongly hope in<br />
better communication between individual<br />
entities and consequently in a rapid improvement<br />
of the present state at railways“,<br />
said Pavel Dobeš, minister of transport. In<br />
professional terminology a transfer of „live<br />
infrastructure“ means a transfer of activities<br />
concerning railway servicing. This transfer<br />
means unification of all activities which<br />
belong to operation of railway in one entity<br />
and it is SŽDC as an operator of the railway<br />
network. Operating a railway means three<br />
important fields: security of railway (maintenance,<br />
repairs, investments), organization<br />
of railway transport (creation of a train<br />
graph, dispatcher´s control) and railway<br />
servicing (traffic control). Transfer of railway<br />
attendance (live infrastructure) is a positive<br />
step in development of the railways in the<br />
Czech republic. The main contribution of<br />
this transfer was concluded by Pavel Habarta,<br />
charged by management of SŽDC<br />
followingly:„The first importance is the creation<br />
of competitive and transparent environment<br />
at the railway in the Czech Republic<br />
because operator´s activities will be univocally<br />
separated from transporter´s activities.<br />
The second importance can be seen in<br />
using synergical effects within operation of<br />
railway , i.e. between maintenance and traffic<br />
control consisting e.g. in simplification<br />
of administrative and controlling processes<br />
and effectiveness of activities, especially in<br />
winter or during extraordinary situations.<br />
The third uncontestable advantage is a direct<br />
control of financial costs spent for servicing<br />
of railway in a view to decrease them“.
BRANCH NEWS<br />
News<br />
page 13<br />
„BOBINS“ DO NOT BELONG<br />
TO SCRAPYARDS<br />
Locomotives Class E 499.1 (141), produced<br />
in the years 1958-1960, after removal<br />
of initial defects, became quite reliable<br />
engines. Their advantage consists in<br />
a combination of a very simple locomotive<br />
with a robust construction which helped<br />
this class to survive till today when their<br />
age overpassed fifty years.<br />
At the present time, their „rebirth“ goes<br />
through at the workplace of DPOV, CO.<br />
Přerov. The locomotive No. 141.045-<br />
5 v.č. 3862 from 1958 is a prototype<br />
of this project. Its total reconstruction<br />
was ordered by the Polish customer.<br />
Mr. Zdenek Pospíšil, responsible for the<br />
project, says: „This locomotive underwent<br />
a total repair, cabling VN, NN was<br />
exchanged, its bodywork was repaired<br />
and it was totally upgraded to be able to<br />
comply with today´s regulations required<br />
in the field of operation and safety. During<br />
this process of modernization, there are<br />
interlocking equipments type SHP and<br />
Czuwak, radiostation Pyrylandia, Posteor<br />
lights and EGC 04 charging system,<br />
alternators and collectors type 160EC<br />
by Polish producer EC Engenering which<br />
were installed on. Control of auxiliary<br />
propulsions is ensured by a regulator type<br />
ETS. At engine driver´s posts stridency<br />
was decreased achieving a level under<br />
75dB. Front windows are heated, safety<br />
type AGC. DAKO brakes were adjusted<br />
so that the locomotive can satisfy strict<br />
Polish regulations.“<br />
At the moment, the locomotive has<br />
finished trials in our conditions and after<br />
its handing over to STK Wroclaw, Polish<br />
customer, will undergo an approval<br />
process, type trials and mainly running<br />
trials on a Polish test circle near Poznaň.<br />
If the vehicle goes through all tests,<br />
the other engines Class 141 will be<br />
modernized too.<br />
Thus, these locomotives, so-called<br />
„Bobins,“ even after fifty years of service<br />
do not belong to scrapyards.
News<br />
page 14<br />
EXPORT SUCCESSES<br />
CERTIFIED TEM TMX LOCO<br />
UNVEILED IN MOSCOW<br />
The new diesel locomotive, TEM TMX 001,<br />
which is designed for the heavy shunting<br />
service on broad gauge railways, has<br />
been certified for the operation on Russian<br />
railways. The certified loco was jointly<br />
unveiled by Czech company CZ LOKO, a.s.<br />
and by TRANSMASHHOLDING in Moscow,<br />
Scherbinka, during the traditional international<br />
rail trade fair, “EXPO 1520”,<br />
held from 7 to 10 September 20<strong>11</strong>.<br />
A TEM TMX prototype was for the first<br />
time presented to the public as early as<br />
in September 2009. Then it underwent<br />
type tests and trials. To fully comply with<br />
all Russian standards, all necessary modifications<br />
of the locomotive were performed<br />
during the testing. In addition to<br />
other innovative features, the new concept<br />
machine has a modern tower-type<br />
cabin for the engine driver providing for<br />
a much better view compared to all previous<br />
Russian locomotives and offering<br />
a comfortable working environment to<br />
the operators. The Caterpillar 3508 engine<br />
was used in the design of the vehicle,<br />
reducing the total costs of the operation<br />
thanks to lower consumption, maintenance<br />
and high reliability.<br />
In this project, CZ LOKO valorised the<br />
many years of experience with modernisation<br />
and production of hundreds of<br />
diesel and electric loco units for its customers<br />
in the Czech Republic, the Balkans,<br />
Italy, Lithuania, the Ukraine, Belarus<br />
and other countries.<br />
AŽD PRAHA´S EFFICIENCY<br />
IN FOREIGN TRADE<br />
Who could think that just AŽD Praha, interconnected<br />
to the Czechoslovak Railways<br />
till the year 1991 and privatized in<br />
1992, will survive to these days as one of<br />
the few totally Czech industrial companies.<br />
Not only that it has survived but moreover,<br />
it has proved recently its capacity<br />
to be able to make a significant headway<br />
in abroad.<br />
While AŽD Praha was only leering at foreign<br />
markets in 2002, today´s saldo of<br />
foreign projects overpasses 30 % from<br />
a total turnover of the firm. It is interesting<br />
that it won its first order in India,<br />
which is not an easy market at all. Paradoxically,<br />
this difficult order just got the<br />
Foreign Marketing Division steeled well.<br />
Afterwards, the other projects in Belarus,<br />
Serbia, Montenegro, Lithuania or Bulgaria<br />
followed. There were always supplies of<br />
sophisticated systems of railway transport<br />
control and signalling systems which<br />
had to be modified to meet the territorial<br />
practices according to valid legislation.<br />
AŽD Prahs also made such an experience<br />
that customers in abroad liked a technical<br />
solution used in the Czech republic that<br />
they included it as a new regulation in<br />
their own country.<br />
Recently, the company has implemented<br />
projects also in Slovakia, Lithuania,<br />
Egypt, Syria or even in a distant Malaysia.<br />
Turkey became a strategic market where<br />
AŽD Praha opened its representation<br />
office last year. And despite the fact the<br />
world is crushed by the crisis, the Czech<br />
company founded two important daughter<br />
companies AŽD Signalling in USA and<br />
MPC Service in Belarus. Nowadays, AŽD<br />
Praha works in 15 countries where it has<br />
opened 5 daughter companies.<br />
TESTS FOR THE AUSTRALIAN FIRM<br />
The Research and Testing Institute (VZÚ)<br />
Plzeň Ltd. (the former ŠKODA VÝZKUM) provides<br />
its services to rolling stock producers<br />
and to its suppliers in the Czech Republic<br />
and in abroad too. There are mainly fatigue<br />
tests, measurements of vehicles construction<br />
strength in service, decrease of<br />
noise and vibrations, strength, fatigue and<br />
crash calculations, calculations of external<br />
aerodynamics and of internal streaming<br />
and assessments of life-expectancy of vehicles.<br />
The firms as ŠKODA TRANSPORTA-<br />
TION, ŠKODA Vagonka, Faiveley Transport<br />
Lekov, Bonatrans, CZ-LOKO and others belong<br />
among its regular customers.<br />
As regards foreign firms, the most interesting<br />
and regular customer is United<br />
Rail Group, one of the biggest producers<br />
of rolling stock in Australia for which VZÚ<br />
Plzeň provides above all tests of rolling<br />
stock bogies. This year, the Australian firm<br />
has also used services of VZÚ Plzeň. At the<br />
present time, the firm completed statical<br />
and fatigue tests of a bogie frame of three-<br />
-axle narrow-gauge locomotive which is<br />
destined for lines in Southafrican republic.<br />
This order meant a culmination of common<br />
efforts of the international consorcium<br />
composed of representatives from four<br />
continents. The firm GE Transportation<br />
represented Northern America as a main<br />
supplier, Australia was represented by the<br />
producer of a bogie frame of three-axle locomotive<br />
destined to the customer from Africa.<br />
The last continent participating in the<br />
project was Europe which is represented in<br />
the international development and testing<br />
team by Lloyd`s Register from Great Britain<br />
and VZÚ Plzeň from the Czech Republic. All<br />
orders were solved so far to a full satisfaction<br />
of a final customer and supposingly<br />
the good cooperation of participated firms<br />
will continue also in the future.
EXPORT SUCCESSES<br />
News<br />
page 15<br />
UNICONTROLS CO. - SUCCESS<br />
AT THE ASIAN MARKET<br />
UniControls CO. together with the Japonese<br />
partner Toyo Denki make their trade successes<br />
stronger in the project of supplies for<br />
metro in Chinese city Chengdu.<br />
Five years ago, the company UniControls CO.<br />
together with the Japanese company Toyo<br />
Denki Seizo K.K. won the tender for the supply<br />
of higher control (TCMS) and power parts to<br />
trainsets for metro in Chinese city Chengdu.<br />
Last year, the line No. 1 with 17 stations was<br />
completed. Its provisional length is 18,5 km<br />
while the total length is to be 31,6 km. The line<br />
was officially opened on 27 September 2010.<br />
17 six-car trainsets are operated here through<br />
higher control system TCMS (Train Control and<br />
Management System) produced by Construction<br />
of vehicle itself was done by the firm CSR<br />
(Sifang) and supplies for this route No. 1 were<br />
realized in the years 2008 – 2009.<br />
After the signature of the contract for 24 sets<br />
of higher control (TCMS) and power part for<br />
the new Chengdu Line 2 (Longquan East - Shiniu)<br />
in November 2010, the firm Toyo Denki<br />
together with UniControls signed the other<br />
contract for the second phase of metro Chengdu<br />
- Line 2 (Eastern and Western extension)<br />
in the volume of 20 six-car trainsets. Supplies<br />
of TCMS sets and traction equipment for this<br />
phase will start at the end of the year 20<strong>11</strong><br />
and at the beginning of the year 2012. Already<br />
now these supplies for metro in Chengdu<br />
contain 61 trainsets.<br />
The interesting thing of this project is a very<br />
close mutual cooperation between Toyo<br />
Denki Seizo K.K and UniControls CO. This cooperation<br />
consists in the fact that a complete<br />
applicable software (ASW) for TCMS was<br />
performed by the firm Toyo Denki Seizo K.K.<br />
with help and full technical support of the<br />
firm UniControls CO. which at the beginning<br />
of the project had trained specialists from<br />
Toyo Denki in a very detailed way and had<br />
provided them a complete software environment<br />
necessary for ASW programming.<br />
ŠKODA VAGONKA<br />
WON IN LITHUANIA<br />
In July, Škoda Vagonka, daughter company<br />
of Škoda Transportation, won in Lithuania<br />
the contract in the volume of about 960 mil<br />
CZK. It will supply there five two-floor trainsets<br />
known in the Czech Republic as City<br />
Elefant. In the years 2012 up 2014, these<br />
new trains will join trainsets Class 575 in<br />
their already successfull operation on Lithuanian<br />
railways. The company will supply<br />
two three-car and three two-car electric<br />
units to Lithuania. A part of the contract is<br />
an option for another trainset.“In the last<br />
years, we increase significantly our portion<br />
in export. This year, we expect to reach<br />
45 % of export and next year even 60 %. In<br />
the field of train production it is important<br />
to succeed at first at the domestic market<br />
and afterwards to break through at foreign<br />
markets with good references and we really<br />
managed,“ said Jiří Paruza, general director<br />
of Škoda Vagonka.<br />
Fully air-conditioned units will run on the<br />
line Vilnius - Kaunas with a maximum speed<br />
160 km/h and feeding voltage 25 kW. Capacity<br />
of a trainset is 304 seats in a three-car<br />
version and 170 seats in two-car version.<br />
Low-floor cars wil be equipped with Wi-Fi<br />
connection, wall plugs for PC, external and<br />
internal camera system, vending machines<br />
for drinks and spaces for baby carriages, bicycles<br />
and big luggage.<br />
„Lithuanian railways have already operated<br />
with success four trainsets Class 575<br />
supplied in the years 2008 - 2010. Every<br />
train runs daily 700 km at average,“ added<br />
Paruza. Trainsets are operated in difficult,<br />
almost northern, conditions „with availability<br />
over 98 %“.<br />
KEY-CUSTOMERS<br />
OF THE COMPANY LEGIOS CO.<br />
LEGIOS CO. – a leading European producer<br />
of locomotives and railway wagons<br />
– in the years 2009 and 2010, proved<br />
its ability as a producer of tank wagons<br />
of good quality which is confirmed by<br />
production and supply of a hundred tank<br />
wagons for all possible products, including<br />
highly sophisticated tanks with insulations<br />
and heating.Thanks to a high<br />
quality of wagons, reliability and last but<br />
not least also thanks to capacity volumes<br />
LEGIOS belongs among the top of companies<br />
producing tank wagons.<br />
During last three years, LEGIOS has changed<br />
a trade strategy and focused on<br />
the expansion into European countries.<br />
Radek Rybáček, general director is convinced<br />
that LEGIOS´s production is able<br />
to make headway in a hard competition<br />
not only in the Czech Republic and Slovakia<br />
but also in Germany , Switzerland,<br />
France, Italy, Turkey and Russia.<br />
Key-customers and supplied products:<br />
Nacco<br />
Tank wagons Class Zacns 56 m3 for transport<br />
of liquids with a stainless steel tank<br />
and two two-axle bogies, type Y25 Ls1-K.<br />
Wagon is destined for transport of NaOH<br />
and other dangerous substances transported<br />
in a liquid state according to RID.<br />
The firm also produces a variant Zacens<br />
56 m3 to transport HNO3.<br />
Four-axle tanks Zacns 95 m3 for transport<br />
of petrol and LTO. This wagon´s tank<br />
is not insulated and is equipped by low<br />
outlet. Bogies of type Y25 Ls1-K were<br />
used here.<br />
Discharging wagons Class Facns 81 m3<br />
for transport of coal. Wagon is equipped<br />
by four hoppers and thanks to them it is<br />
possible to discharge material over and<br />
between tracks. An interesting novelty is<br />
preparation to mount a roof. Used bogies<br />
are of type Y25 Ls1-K too.