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はじめに
天 然 ガスは 燃 料 として 見 た 場 合 、 重 油 に 比 べ CO2 や NOx、SOx 等 の 排 出 量 が 少 なく 環 境 性
能 に 大 変 優 れている。また、 従 来 生 産 が 難 しかった、 泥 岩 に 貯 留 しているシェールガスや 浸
透 率 が 低 い 砂 岩 に 貯 留 しているタイトサンドガスなどの 非 在 来 型 ガスについて、 採 掘 技 術 の
発 達 等 により 生 産 が 可 能 となったことから、 天 然 ガスは 近 年 生 産 が 拡 大 しており、アメリカ
が LNG 輸 入 国 から LNG 輸 出 国 に 転 じるなど、 世 界 の 生 産 地 図 は 大 きく 変 化 しており、 価 格
も 下 落 傾 向 にあるうえ、 今 後 についても 更 なる 増 産 が 見 込 まれる 非 常 に 優 良 な 燃 料 である。
一 方 、 国 際 海 運 にかかる 環 境 規 制 は、IMO において 年 々 強 化 される 方 向 にあり、 特 に 硫 黄
分 の 排 出 については、 一 般 海 域 で 早 ければ 2020 年 に 0.1% 未 満 、 欧 米 で 設 定 されている 特 定
の 海 域 (SECA)においては 2015 年 に 0.1% 未 満 が 義 務 化 されることとなっており、 硫 黄 分 排
出 への 対 応 は 喫 緊 の 課 題 になっている。そのような 中 、 海 事 関 連 業 界 においては、 硫 黄 分 の
排 出 のない 天 然 ガスを 燃 料 とした 船 舶 (LNG 燃 料 船 )の 導 入 機 運 が 高 まっている。
しかしながら、LNG 燃 料 船 については、 構 造 や 機 器 などに 関 する 国 際 的 な 安 全 規 制 等 が 未
整 備 であること、また、 世 界 のどの 寄 港 地 で LNG 燃 料 の 供 給 が 可 能 なのか、 洋 上 供 給 も 含 め
て 燃 料 供 給 体 制 が 確 立 されていないこと、などの 課 題 がある。これら 課 題 は LNG 燃 料 船 の 普
及 と 表 裏 一 体 の 関 係 にあり、 環 境 規 制 の 進 展 とともにこうした 検 討 も 並 行 して 行 われてきて
いる。
以 上 から、 我 が 国 において LNG 燃 料 船 の 早 期 建 造 を 図 るため、 世 界 の 海 上 荷 動 き 量 予 測 か
ら 算 出 される 新 造 船 建 造 需 要 に 加 え、 各 種 燃 料 価 格 の 見 通 し、さらには LNG 燃 料 船 以 外 の 硫
黄 分 規 制 対 策 措 置 の 動 向 や 技 術 開 発 の 進 展 等 を 総 合 的 に 踏 まえ、 今 後 の LNG 燃 料 船 の 建 造 需
要 予 測 を 把 握 することとする。
上 述 のとおり、 国 際 海 運 に 対 する 環 境 規 制 が 年 々 厳 しくなってくる 中 、LNG 燃 料 船 への 期
待 は 今 後 ますます 高 まると 見 込 まれるところ、 我 が 国 造 船 海 運 がいち 早 く LNG 燃 料 船 を 導 入
することにより 先 行 者 利 益 を 享 受 し、その 経 営 安 定 を 図 る 一 助 とすべく、 本 調 査 を 実 施 する
ものである。
ジャパン・シップ・センター
2

目 次
要 旨 ........................................................................................................................................ Ⅰ~ⅩⅩⅨ
第 1 部 : 船 舶 用 燃 料 、 規 則 と 技 術 ....................................................................................................... 1
第 1 章 : 船 舶 用 燃 料 の 概 要 ................................................................................................... 1
序 論 : 船 舶 用 燃 料
船 舶 用 燃 料 の 国 際 標 準
燃 料 の 属 性 と 特 徴
世 界 の 燃 料 需 要
エンジンと 燃 料 の 選 択
第 2 章 : 規 制 の 背 景 と 諸 問 題 ............................................................................................... 13
序 論 : 規 制 の 状 況
MARPOL 73/78 条 約 附 属 書 VI
窒 素 酸 化 物 (NOx)
硫 黄 酸 化 物 (SOx)と 粒 子 状 物 質 (PM)
排 出 規 制 海 域 (ECA)
MARPOL 条 約 附 属 書 VI: 二 酸 化 炭 素 に 関 する 規 制
NOx、SOx 及 び PM に 関 するその 他 の 重 要 な 規 制 と 潜 在 的 な 問 題
第 3 章 : 排 出 規 制 への 適 合 化 の 選 択 肢 ............................................................................... 26
序 論 : 排 出 規 制 への 適 合 化 の 選 択 肢
低 硫 黄 燃 料 油 (LSFO)
排 ガス 洗 浄 システム(EGCS)
SOx スクラバ
NOx 削 減 装 置 : 選 択 触 媒 還 元 (SCR)
NOx 削 減 装 置 : 排 気 再 循 環 (EGR)
結 論
第 2 部 :LNG 燃 料 による 規 制 適 合 化 という 選 択 肢 ......................................................................... 36
第 1 章 : 船 舶 用 燃 料 としての LNG ....................................................................................... 36
序 論 : 天 然 ガスと LNG
天 然 ガスの 環 境 関 連 の 利 益
LNG 燃 料 船 : 世 界 の 船 隊 と 手 持 ち 工 事 量
3

LNG 燃 料 船 : 現 行 技 術
第 2 章 :LNG 燃 料 による 規 制 適 合 という 選 択 肢 に 関 する 財 務 上 の 諸 要 素 .................. 51
序 論 :LNG 燃 料 による 規 制 適 合 という 選 択 肢 の 財 務 上 の 実 行 可 能 性
資 本 投 資 コスト
運 営 コスト(OPEX)
航 行 コスト
運 航 状 況
第 3 章 : 投 資 回 収 ................................................................................................................... 77
序 論
モデルにおける 仮 定 と 方 法 論
モデルの 結 果 : 基 本 的 シナリオの 場 合
影 響 分 析 :LNG 燃 料 という 選 択 肢
結 論
第 4 章 :LNG 燃 料 による 規 制 適 合 化 という 選 択 肢 に 関 係 する 他 の 要 素 ..................... 101
序 論
LNG サプライチェーンの 拡 大
LNG 燃 料 給 油 網 と 船 舶 用 LNG 燃 料 の 入 手 可 能 性
燃 料 充 填 方 法
規 制 の 枠 組 み
安 全 上 の 問 題
運 営 上 の 問 題
代 替 的 なソリューション
その 他 の 問 題
第 5 章 : 市 場 アンケート ..................................................................................................... 135
序 論
質 問 票 の 配 布 と 回 答
アンケートの 主 要 な 結 果
アンケートに 対 する 回 答
第 3 部 : 世 界 の 造 船 業 2012-2024 年 ............................................. 152
第 1 章 : 造 船 業 予 測 に 関 する 説 明 ..................................................................................... 152
序 論 : 造 船 予 測 モデル
4

経 済 シナリオと 海 運 貿 易
建 造 契 約 の 現 在 の 環 境
短 期 新 造 船 契 約 予 想
中 期 新 船 建 造 契 約 予 想
長 期 新 造 船 契 約 予 想
新 造 船 契 約 の 概 要 及 び 船 隊 増 加 予 想
造 船 業 の 地 理 的 分 布
第 2 章 : 造 船 業 予 測 に 関 するデータ ................................................................................. 173
船 腹 量 予 測 ( 基 本 ケース)
契 約 数 予 測 ( 基 本 ケース)
竣 工 数 予 測 ( 基 本 ケース)
廃 船 数 予 測 ( 基 本 ケース)
船 隊 成 長 予 測 ( 基 本 ケース)
船 腹 量 予 測 ( 高 成 長 ケース)
契 約 数 予 測 ( 高 成 長 ケース)
竣 工 数 予 測 ( 高 成 長 ケース)
船 腹 量 予 測 ( 低 成 長 ケース)
契 約 数 予 測 ( 低 成 長 ケース)
竣 工 数 予 測 ( 低 成 長 ケース)
第 4 部 :LNG 燃 料 船 の 今 後 の 需 要 予 測 2012 -2024 年 ............................... 184
第 1 章 :LNG 船 予 測 の 解 説 ................................................................................................. 184
序 論 :LNG 船 の 需 要 予 測 を 決 定 するモデル
モデルにおける 仮 定 と 方 法 論
モデルの 結 果 :LNG 燃 料 船 の 需 要 予 測
第 2 章 : LNG 燃 料 船 の 需 要 予 測 に 関 するデータ ........................................................... 209
契 約 数 予 測 ( 基 本 ケース)
竣 工 数 予 測 ( 基 本 ケース)
改 造 数 予 測 ( 基 本 ケース)
船 隊 成 長 予 測 ( 基 本 ケース)
契 約 数 予 測 ( 高 成 長 ケース)
竣 工 数 予 測 ( 高 成 長 ケース)
5

改 造 数 予 測 ( 高 成 長 ケース)
船 隊 成 長 予 測 ( 高 成 長 ケース)
契 約 数 予 測 ( 低 成 長 ケース)
竣 工 数 予 測 ( 低 成 長 ケース)
船 隊 成 長 予 測 ( 低 成 長 ケース)
第 3 章 : 船 舶 用 LNG 燃 料 の 需 要 ....................................................................................... 227
序 論
モデルにおける 仮 定 と 方 法 論
需 要 予 測 モデルの 結 果
付 属 書 1 : LNG 燃 料 船 の 船 隊 及 び 手 持 ち 工 事 量 ‐ 概 況 ............................................................... 231
付 属 書 2 : LNG 燃 料 船 の 船 隊 及 び 手 持 ち 工 事 量 ‐ 分 析 結 果 ....................................................... 238
付 属 書 3 : LNG 燃 料 船 の 船 隊 及 び 手 持 ち 工 事 量 ‐ 詳 細 ............................................................... 254
付 属 書 4 : LNG 燃 料 船 隊 及 び 受 注 残 高 ‐ 船 主 一 覧 ( 登 録 簿 ) .............................................. 293
付 属 書 5 : LNG 燃 料 船 隊 と 手 持 ち 工 事 量 ‐ 造 船 所 登 録 簿 ........................................................... 317
付 属 書 6 : LNG 燃 料 船 及 び LNG 補 給 船 のコンセプト 設 計 サンプル ........................................... 328
6

要 旨
LNG 燃 料 船 の 需 要 予 測 (2012-2024)の 主 な 内 容
この 報 告 書 は、2012 年 から 2024 年 までの 期 間 を 対 象 に、LNG 燃 料 船 の 潜 在 的 需 要 の 推 移 を
調 査 した 結 果 を 示 すものである。このサマリーにおいては、 報 告 書 の 主 要 な 内 容 をまず 示 し、
次 いで 報 告 書 の 4 つの 主 要 な 部 分 について、その 概 括 を 提 示 する。
なお、 本 報 告 書 における 将 来 の 予 測 船 舶 隻 数 はモデルを 利 用 した 計 算 により 算 出 されている
ため、 表 中 の 合 計 隻 数 は 単 純 合 算 と 異 なる 場 合 がある。また、 本 報 告 書 中 の 表 、グラフ、デ
ータについて 特 段 注 記 の 無 いものは、 全 て 出 典 は「クラークソン・リサーチ、2012 年 9 月 」
である。
世 界 の 商 船 隊 において 使 用 されている 現 行 の 推 進 機 関 の 技 術 は 成 熟 度 が 高 く、 効 率 性 の 改 善
を 別 にすれば、 過 去 30 年 間 において 総 じて 変 化 はほとんどなかった。しかし、 現 在 では、
代 替 技 術 と 技 術 改 良 が 顕 著 な 注 目 を 集 めるに 至 っている。それには 主 に 2 つの 理 由 がある。
1 環 境 規 制
1990 年 代 初 期 以 来 、 海 事 部 門 における 環 境 へのインパクトに 関 する 懸 念 が 高 まり、この 結
果 、 各 種 排 出 規 制 が 導 入 された。その 主 なものは、MARPOL 条 約 の 附 属 書 VI(2005 年 5 月
19 日 に 発 効 )と、それに 由 来 する 改 正 である。 日 程 と 詳 細 についてはまだ 不 確 定 要 素 が 残 っ
てはいるものの、 海 運 の 汚 染 者 としての 側 面 を 改 善 しようとする 政 治 的 な 圧 力 はかなり 強 い。
今 後 の 主 な 導 入 規 制 としては、2020 年 又 は 2025 年 に、SOx 排 出 総 重 量 の 上 限 0.5%m/m を 達
成 するという 規 制 がある。
2 燃 料 価 格
過 去 10 年 間 で 燃 料 油 の 価 格 には 大 きな 変 化 があった。 本 将 来 予 測 のためには、 基 本 シナ
リオとして、 今 後 燃 料 価 格 は、 比 較 的 高 めの 期 間 を 迎 えると 仮 定 するのが 妥 当 である。 長 期
的 な 石 油 価 格 の 予 測 水 準 は、1 バレル 当 たり 50 ドル 未 満 から 100 ドル 超 へとシフトしており、
これにより 燃 料 コストの 管 理 に 焦 点 が 当 たるようになった。これに 対 応 し、 造 船 所 とサプラ
イヤーは 積 極 的 に 燃 料 節 約 のソリューションを 売 り 込 むようになっており、2012 年 の 新 規 受
注 の 大 半 は「エコデザイン」に 依 拠 したものとなっている。これまでのところ、 売 り 込 みに
成 功 しているのは 既 存 の 技 術 を 用 いた 燃 料 コスト 削 減 のソリューションである。 例 としては、
2000 年 代 に 建 造 の 船 舶 と 比 較 して 30%の 燃 料 節 減 が 可 能 なばら 積 み 船 向 けのエコデザイン、
LNG 運 搬 の 専 用 船 への 二 元 燃 料 エンジンなどが 挙 げられる。 一 般 に、 燃 料 の 高 騰 は 新 技 術
の 促 進 に 寄 与 する 側 面 があるが、それ 以 上 に、LNG と 重 質 燃 料 油 (HFO)や 低 硫 黄 の 船 舶
用 燃 料 の 間 の 価 格 差 が、LNG 燃 料 船 という 選 択 肢 により 大 きなインパクトを 与 えることだ
ろう( 下 記 参 照 )。
【 技 術 】
現 在 、 世 界 の 外 航 船 舶 の 大 半 は 従 来 型 のディーゼル 燃 料 をベースとして 運 航 されている。 現
時 点 では、 大 別 すると 次 の 3 つのアプローチが 排 出 規 制 の 達 成 に 向 けた 最 も 現 実 的 な 手 段 と
看 做 されている。(i) 船 舶 用 軽 油 (MGO)などの 蒸 留 燃 料 の 使 用 と、 利 用 可 能 な 局 面 にお
ける NOx 削 減 技 術 の 利 用 、(ii) 従 来 型 の 重 質 燃 料 油 を、 可 能 な 局 面 での SOx と NOx の 削
減 技 術 の 利 用 と 組 み 合 わせて 用 いる、(iii) 動 力 源 として LNG を 含 めた 代 替 燃 料 1 を 使 用 す
る、の 3 つである。これらの 可 能 なソリューションのそれぞれには、 技 術 面 、 運 用 面 、 環 境
面 を 含 めて、 利 点 と 欠 点 がある。
1 LNG の 他 に 現 在 考 慮 の 対 象 となっている 代 替 燃 料 には、メタノールをベースとする 燃 料 、バイオ 燃
料 、 水 素 が 含 まれる。
I

【 燃 料 としての LNG の 長 所 】
船 舶 が LNG を 燃 料 として 使 用 すれば、 現 行 及 び 予 定 されている
排 出 規 制 のすべてを 遵 守 す
ることができる。NOx、SOx、
粒 子 状 物 質 (PM)の
排 出 は、 従 来 の 重 質 燃 料 油 と 比 べて、
各 々85-90%、100%
%、ほぼ 100%の 削 減 が 可 能 になる。また、 従 来 の 重 質 燃 料 油 と 比 べて 二
酸 化 炭 素 の 排 出 量 も 約 20% 削 減 できる。 さらに、 地 域 差 はあるものの、 天 然 ガスは 原 油 よ
りもかなり 割 安 であり、 従 来 の 船 舶 用 燃 料 と 比 べて価 格 面 で 優 位 がもたらされる 可 能 性 もあ
る 2 。
また、その 他 の 代 替 燃 料 とは 異 なり、LNG は、 比 較 的 小 さなスケールとはいえ、 実 証 を 経
た 技 術 であるという 優 位 がある。2012 年 9 月 初 旬 の 時 点 で 78 隻 の LNG 燃 料 船 が 世 界 で 就 航
している。これらの
船 舶 のほとんどは LNG 輸 送 の 専 用 船 であり、 残 りはフェリー、RORO
船 、オフショア・ユニットがそれぞれ 数 隻 、そして貨 物 船 と 油 槽 船 が 1 隻 ずつとなっ っている
(そのほとんどが、ノルウェー
近 郊 の 海 域 でのみ 就 航 している)。また、
本 調 査 の 結 果 、 下
のグラフに 示 すように、 基 本 シナリオでは、LNG 燃 料 船 の 船 隊 は 2014 年 末 までに 規 模 が 2
倍 に 増 え、180 隻 程 度 に 達 すると 予 想 される。これらの 船 舶 の 大 部 分 は 現 在 と 同 様 に LNG 輸
送 船 が 占 めることになると 思 われ、 残 りはやはり 主 としてフェリー、RORO 船 、オフショ
ア・ユニットになると 予 想 される。
LNG 燃 料 船 の 船 隊 規 模 の 短 期 予 測 ( 基 本 的 シナリオ)
200
No. Ships
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
LNG Carriers
Other Ship Types
52
27
Sep-2012
103
80
End
2014
ただし、2015 年 に 引 き 渡 し 予 定 の 手 持 ち 工 事 量 は 含 まず
主 要 なエンジンメー
ーカーのほとんどは LNG 燃 料 対 応 のエンジンの 開 発 と 普 及 に 注 力 してお
り、 船 主 が 利 用 可 能 な 選 択 肢 の 幅 は 今 後 数 年 間 で 顕 著 に 拡 大 すると 予 想 される 3 。 同 様 に、
2 ただし、
船 舶 用 燃 料 としての LNG の 今 後 の 価 格 優 位 については 一 定 の 不 確 定 要 因 があることを 指 摘
しておくべきであろう。 例 えば、 今 後 原 油 価 格 が 低 下 し、 、それに 伴 い 従 来 型 の 船 舶 用 燃 料 の 価 格 も 低
下 する 可 能 性 がある。 。また、LNGG 燃 料 の 供 給 業 者 が 天 然 ガス 価 格 にではなく、 船 舶 用 燃 料 市 場 の 全 体
に 連 動 する 形 で 料 金 を 決 定 する 可 能 性 もある。
3 バルチラ、ロールスロイス、MAN( 及 び 三 菱 )が 現 在 、LNG 燃 料 用 エンジンの
主 要 メーカーである。
II

主 要 な 船 級 協 会 と 海 運 国 の 政 府 の 多 くは、LNG 燃 料 の 使 用 を 可 能 なソリューションの 一 つ
として 支 持 している。
【 燃 料 としての LNG の 弱 点 】
船 舶 用 燃 料 としての LNG の 大 規 模 な 利 用 には 重 要 な 障 害 がいくつかある。 本 調 査 において、
市 場 の 主 要 な 当 事 者 らを 対 象 にアンケートを 行 なった 4 。 回 答 者 は LNG 燃 料 船 の 導 入 に 係 る
主 要 な 障 害 として 貨 物 積 載 量 の 減 少 、 必 要 な 資 本 投 資 の 水 準 、そして 付 随 する 諸 問 題 を 挙 げ
た。LNG 燃 料 を 通 じて 規 制 を 達 成 しようとする 場 合 に 生 じる 障 害 は、 既 に 入 手 可 能 なディ
ーゼル 燃 料 に 排 出 削 減 技 術 を 組 み 合 わせて 用 いる 場 合 と 比 べると 高 い。とはいえ、この 報 告
書 において 提 示 する 分 析 からは、(それは 第 三 者 が 行 なった 調 査 の 結 果 によっても 裏 付 けら
れているのであるが、)LNG 燃 料 を 用 いた 規 制 達 成 のオプションによる 長 期 的 な 節 減 効 果
を 全 体 として 見 た 場 合 、 以 下 の 条 件 を 満 たす 限 りにおいて、それ 以 外 の 選 択 肢 よりも 有 利 で
あることが 示 唆 される。その 条 件 とは、(a) 従 来 の 海 運 向 け 燃 料 と LNG 燃 料 のコスト 格 差
が 維 持 されること、そして、(b)2020 年 または 2025 年 にグローバルな 硫 黄 排 出 量 規 制 が 導
入 されるよりも 前 に 厳 しい 硫 黄 排 出 規 制 が 施 行 される 排 出 規 制 海 域 (ECA)における 就 役 が
比 較 的 多 い 船 舶 であること、の 2 つである。さらに、LNG 燃 料 の 利 用 というオプションの 普
及 が 急 速 に 進 めば 進 むほど、コスト 競 争 力 は 改 善 する。これは、 必 要 な 初 期 資 本 投 資 の 規 模
が 小 さくなるためである。
財 務 面 での 考 慮 に 加 えて、 船 主 が 今 後 の 優 先 的 な 戦 略 として LNG 燃 料 による 排 出 規 制 達 成
という 選 択 肢 を 採 用 するという 決 定 を 下 すか 否 かを 左 右 するその 他 の 要 因 として、いくつか
のものが 挙 げられた。 重 要 度 による 降 順 で 示 すと、(a)ノルウェーを 除 くと、 船 舶 向 けの
LNG 燃 料 供 給 の 利 用 可 能 なネットワーク 又 は 商 用 のネットワークが 今 のところ 欠 けている、
(b) 主 要 な 海 運 向 け 燃 料 としての LNG の 長 期 的 な 確 保 可 能 性 を 巡 り 問 題 が 発 生 する 可 能 性
があり、また、 価 格 の 構 造 という 点 で、 現 在 は 透 明 性 と 整 合 性 が 欠 けている、(c) 船 上 に
燃 料 タンクを 設 けることにより 生 じる 問 題 や、 乗 組 員 を 対 象 にした 特 別 なトレーニングやシ
ステムの 保 守 が 必 要 になるといった 運 用 上 の 諸 問 題 がある、(d) 新 造 船 に 採 用 するのは 比
較 的 容 易 であるが、 既 存 の 船 舶 に LNG 燃 料 利 用 のエンジンと 関 連 機 械 設 備 を 後 から 導 入 す
るのは、 技 術 的 に 可 能 ではあるがかなり 複 雑 になる、といった 点 が 挙 げられている。これら
に 加 えて、 対 処 が 必 要 なその 他 の 広 範 な 一 連 の 問 題 がある。その 中 には、 燃 料 供 給 のための
有 効 な 手 法 及 びプロセスを 開 発 する 必 要 性 、 成 熟 した 普 遍 的 な 規 制 の 枠 組 みがないこと、 操
船 と 燃 料 供 給 にかかる 安 全 性 上 の 問 題 点 、その 他 の 有 効 な 代 替 ソリューションがあること、
現 在 の 市 況 、 政 府 や 市 場 の 当 事 者 からの 支 持 が 必 要 であること、などが 含 まれる。
【 残 存 価 値 】
海 運 において 新 技 術 が 広 く 採 用 される 上 での 共 通 の 障 害 として、 販 売 ・ 購 入 市 場 における 残
存 価 値 に 関 する 懸 念 がある。これは、 資 産 の 売 買 がこの 部 門 では 重 要 な 特 徴 であるが 故 に、
LNG 燃 料 利 用 という 規 制 達 成 の 選 択 肢 が 大 規 模 な 市 場 を 形 成 することを 妨 げる 要 因 となり
うる。その 一 方 で、それが 業 界 標 準 として 受 け 入 れられれば、 受 注 増 が 顕 著 に 加 速 する「 臨
界 点 」に 到 達 する 可 能 性 もある。LNG 輸 送 の 専 用 船 において、 二 元 燃 料 エンジンと LNG 燃
料 エンジンが 広 く 受 け 入 れられているのがその 主 な 例 である。この 種 のエンジンの 最 初 の 発
注 は 2002 年 に 遡 る。
【SWOT 分 析 】
4 51 社 ( 船 主 、 造 船 所 、 船 級 協 会 、エンジンメーカー、 燃 料 専 門 企 業 、シップブローカーを 含 む)、
67 人 が 回 答 を 寄 せた。
III

LNG 燃 料 により 規 制 達 成 を 図 るという 選 択 肢 に 関 し、SWOT 分 析 を 行 うことにより、これ
らの 問 題 と 潜 在 的 な 障 害 について 以 下 の 表 にまとめた。
LNG 燃 料 による 規 制 達 成 の 選 択 肢 に 関 する SWOT 分 析
強 み
弱 み
1 NOx、SOx、PM の 排 出 規 制 を 完 全 に 遵 守 1 資 本 投 資 コストが 高 い
2 二 酸 化 炭 素 の 削 減 効 果 が 大 きい(-20%) 2 技 術 的 に 複 雑
3 実 証 済 みの 技 術
3 外 航 の 各 種 の 貨 物 船 に 幅 広 く 適 用 可 能 で
4 OPEX の 増 分 が 小 さい
あるかが 不 透 明
5 従 来 の 船 舶 用 燃 料 との 価 格 比 較 で 有 利 4 運 用 上 の 諸 問 題
6 主 要 なステークホルダー( 船 級 協 会 、エ 5 LNG 燃 料 の 供 給 コストが 不 透 明
ンジンメーカー)からの 支 持 が 増 大 6 現 時 点 では 燃 料 供 給 網 が 限 定 的
7 貨 物 積 載 量 が 制 限 される 可 能 性 がある
機 会
1 排 出 規 制 海 域 (ECA)の 拡 大
2 LNG のサプライチェーンが 確 立 している
3 政 府 の 支 援
4 大 衆 ( 顧 客 )の 受 容 度
5 市 場 標 準 として 広 く 受 け 入 れられる 可 能
性
脅 威
1 LNG 燃 料 の 供 給 網 の 展 開 が 限 定 的
2 船 舶 用 燃 料 としての LNG の 入 手 可 能 性
が 限 定 的
3 燃 料 供 給 の 手 法 ・プロセスが 未 成 熟
4 成 熟 した 規 制 の 枠 組 みの 不 在
5 安 全 性 の 問 題
6 他 の 代 替 ソリューションが 有 効 / 好 まれて
いる
7 MARPOL 附 属 書 VI の 施 行 の 遅 れ
8 ファイナンスの 確 保 ( 海 運 市 場 の 低 迷 )
9 船 主 が 概 して 保 守 的 である
10 残 余 価 値 に 関 する 問 題
注 :この SWOT 分 析 は、 規 制 達 成 の 選 択 肢 としての LNG 燃 料 に 関 する 最 も 重 要 な 問 題 のみを 対 象 としたものであり、 網 羅 的
なものではない。
【「ニワトリが 先 か、 卵 が 先 か」】
現 時 点 で、これらの「 障 害 」のほとんどを 乗 り 越 えることが 可 能 であることをここで 認 める
べきである。 現 在 の 主 要 な 問 題 は、 古 典 的 な「ニワトリが 先 か、 卵 が 先 か」という 問 題 であ
る。LNG 燃 料 の 採 用 により 規 制 を 達 成 するという 戦 略 は、 市 場 の 主 要 な 当 事 者 らが、その
展 開 と 利 用 の 拡 大 とに 力 強 く 関 与 しない 限 りは、 幅 広 く 採 用 されることはない。しかし、
LNG 燃 料 という 選 択 肢 がより 広 く 採 用 されるということを 確 信 できるまでは、これら 当 事
者 らはそのような 関 与 をすることを 望 まないということがありうる。とはいえ、 市 場 の 主 要
な 当 事 者 らは、LNG 燃 料 による 規 制 達 成 という 戦 略 への 信 頼 感 を 表 明 しており、こうした
「ニワトリと 卵 」 問 題 が 解 消 されつつあることを 示 唆 する 兆 候 もいくつか 現 れている。その
例 としては、 最 近 いくつかの 主 要 な 港 湾 が 今 後 数 年 間 に LNG 燃 料 を 供 給 するターミナルを
建 設 する 方 針 を 発 表 したことが 挙 げられる。 同 様 に、Shell は 2012 年 12 月 初 旬 、 海 運 部 門 に
おける 燃 料 用 に LNG を 供 給 する 枠 を 拡 大 すると 予 告 した。 今 後 10 年 間 で、 年 間 250 万 トン
強 に 増 やすと 説 明 している。
【 世 界 の 造 船 業 のアウトルック】
LNG 燃 料 船 の 需 要 の 推 移 に 関 する 本 予 測 は、CRSL が 2012 年 9 月 に 発 表 した 世 界 の 造 船 ア
ウトルックに 即 して 作 成 した。この 予 測 は、 海 運 の 各 セグメントを 通 じた 貨 物 輸 送 の 推 移 と、
IV

商 船 隊 の 更 新 需 要 に 関 する 仮 定 に 基 づいている。CRSL が 2012 年 9 月 初 旬 にまとめた 世 界 予
測 は、2021 年 までの 年 間 平 均 の 発 注 量 を 2692 隻 ・4010 万 CGT としている(2000DWT/GT
以 上 及 び 以 下 のすべての 種 別 の 船 舶 を 含 む)。これは、 現 在 の 低 い 新 船 発 注 レベルに 比 べる
と 回 復 することを 意 味 するとはいえ、それでも 過 去 の 市 場 のピーク 時 に 比 べると 50% 以 上
も 低 い。この 予 測 では、LPG、ONG、オフショア、フェリーを 含 むニッチ 市 場 への 相 対 的 な
シフトが 進 むと 仮 定 している。これに 加 えて、 重 要 な 改 修 及 び 改 造 がなされる 可 能 性 を 含 め
て、 燃 料 節 約 の 技 術 にかなりの 事 業 機 会 があると 予 想 される。 短 中 期 的 には、 過 去 10 年 間
において 生 産 能 力 が 前 例 のない 拡 大 を 記 録 した 後 を 受 けて、 造 船 業 は 一 連 の 課 題 に 直 面 する
ことになる。それには、(a) 余 剰 生 産 能 力 と 低 価 格 の 問 題 への 対 処 、(b) 受 注 水 準 の 低 下
とプロダクトミックスの 変 化 、(c) 新 たな 受 注 のファイナンス 確 保 、(d) 船 舶 の 経 済 モデ
ル、 設 計 、 規 制 の 変 化 、が 含 まれる。
2000DWT/GT 超 の 大 型 船 の 年 平 均 受 注 の 内 訳 (2012-2024 年 、 隻 数 )
かっこ 内 の 数 字 は、 長 期 の 平 均 (1996-2011 年 )に 対 する 増 減 率 (%)
V

2024
年 までの 世 界 造 船 業 の 引 き 渡 し予 想
Forecast (LHS)
Historical (LHS)
m. CGT (RHS)
5,5000
No.
m. CGT
55
5,0000
50
4,5000
45
4,0000
40
3,5000
35
3,0000
30
2,5000
25
2,0000
20
1,5000
15
1,0000
10
5000
5
0
0
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
2010
2012
2014
2016
2018
2020
2022
2024
【 市 場 の 成 長 余 地 】
今 後 の 船 舶 需 要 の 総 量 に 関 する 世 界 予 測 をベースとし、LNG 燃 料 船 の 需 要 推 移 を 予 測 する
ための 枠 組 みを 策 定 した。2024 年 末 までの 期 間 について、 船 舶 の 種 類 とサイズごとに、 基 本
的 シナリオと、 低 成 長 及 び 高 成 長 のシナリオを 設 定 した。これらのシナリオの 各 々において、
以 下 の 3 つの 要 素 に 基 づいて 予 測 を 行 っ た。(a) 採 用 される 経 済 モデルの
評 価 、(b)LNG
燃 料 の 使 用 による 規 制 適 合 の 戦 略 の SWOT 分 析 、(c) 市 場 アンケート 調 査 の 結 果 。
LNG 燃 料 船 の 需 要 予 測 に 用 いる 3 つのシナリオの 主 要 なインプット
要 素
ECA
低 成 長
導 入 されるが 承 認 さ
れた ECA のみ
基 本
承 認 された ECA
での
導 入 に 加 えて、 いく
つかの 海 域 が 提 案 さ
れる(ノルウェーの
沿 岸 海 域 、 地 中 海 、
東 南 アジア)
硫 黄 排 出 量 のグロー
バル 規 制 の 導 入 時 期
(0.5% m/m)
MGO/HFO( 重 油 )
と LNG
の 燃 料 価 格
差 *
HFO の 価 格
MGO の 価 格
2025
小 さい
基 本 (USD660/t)
基 本 (USD1,075/t)
20200
中 間
基 本 (USD660/t)
基 本 (USD1,075/t)
高 成 長
基 本 的 シナリオに 加
えて、 追 加 でいくつ
かの
ECA が 提 案 され
る( 東 アジア、オー
ストラリア、
北 極
海 )
2020
大 きい
基 本 (USD660/t)
基 本 (USD1,075/t)
VI

LNG の 価 格 高 価 (USD1,010/t) 基 本 (USD615/t) 低 価 (USD250/t)
市 場 の 受 容 度 新 しい 非 標 準 技 術 を
採 用 することに 神 経
質 な 反 応
採 用 の 試 みがなされ
る
一 部 の 部 門 では 市 場
標 準 として 確 立 、そ
の 他 の 部 門 でも 受 容
注 :* 本 報 告 書 の 予 測 モデルでは、1 トン 当 燃 料 価 格 (USD/tonne)を 2012 年 ~2024 年 の 燃 料 タイプ 別 年 間 予 想 価 格 の 平 均 とす
る。
3 つのシナリオが 示 す 結 果 の 概 要 は 以 下 の 通 り。
基 本 的 シナリオにおいては、LNG 燃 料 という 選 択 肢 の 市 場 におけるポテンシャルは 拡 大 す
るものの、 比 較 的 限 定 的 な 割 合 に 留 まり、 主 にニッチ 市 場 や 沿 岸 航 行 用 の 船 舶 に 限 定 され
る。 市 場 機 会 のポテンシャルは、2024 年 末 までに 3277 隻 程 度 (LNG 輸 送 の 専 用 船 を 除 く
と 2712 隻 )となる。これは、2024 年 末 時 点 で 世 界 の 船 隊 の 3.4%( 隻 数 ベース)に 相 当 す
ることになり、2012 年 9 月 初 旬 のわずか 0.1%に 比 べると 大 きい。これが 実 現 すれば、
2024 年 までに 船 舶 用 の LNG 燃 料 の 需 要 は 2500 万 トン 程 度 に 達 する。
LNG 燃 料 船 の 需 要 推 移 予 測 の 概 要 、 船 舶 種 類 別 ( 基 本 的 シナリオ)
船 舶 の 種 類 LNG 燃 料 新 造 発 注 (2012-21) 改 造 (2012-24) 船 隊 (2024 年 末 )^
使 用 の 適 切 隻 数 % 隻 数 隻 数 %
性 *
油 槽 船 ● 187 6% 152 384 4%
ばら 積 み 船 ●/● 101 3% 101 214 2%
兼 用 貨 物 船 ● 0 0% 0 0 0%
LPG ● 66 11% 12 82 6%
LNG ● 447 85% 12 565 62%
コンテナ ●/● 112 3% 63 185 3%
多 目 的 船 ● 21 3% 0 26 1%
リーファー ● 0 0% 0 0 0%
RORO ●/● 35 10% 36 80 9%
自 動 車 ● 61 10% 42 114 9%
雑 貨 船 ● 42 18% 34 81 2%
フェリー ● 97 36% 92 218 18%
クルーズ ●/● 18 11% 0 20 5%
オフショア ● 146 5% 45 223 4%
その 他 ● 45 17% 19 70 8%
小 計 ( 数 ) ● 1379 8.3% 606 2262 4.7%
小 型 船 舶 ● 486 4.7% 394 1015 2.2%
( 数 )
合 計 ( 数 ) ●/● 1865 6.9% 1000 3277 3.4%
LNG 船 を
除 く 合 計
( 数 )
1418 5.4% 988 2712 2.9%
注 (1):*LNG 燃 料 要 件 オプションと 船 種 別 適 正 については、 全 3 つのシナリオにおいて 業 界 専 門 家 に 対 する 調 査 と 聞 き 取 り
をもとに 決 定 された( 例 : 第 2 部 第 5 章 アンケート 調 査 質 問 6 参 照 )。 船 種 別 の 適 正 は 次 の 通 り: 緑 = 適 切 ; 黄 色 =ほぼ 適
切 ; 赤 = 不 適 切
注 (2):^** 船 隊 合 計 には、 予 測 対 象 期 間 (2012-2021) 後 に 結 ばれた 新 造 船 建 造 契 約 がいくつか 含 まれる。
注 (3):^ “ 全 体 の 割 合 (%)”- 本 報 告 書 第 3 部 にある 世 界 全 体 の 船 隊 数 に 関 する 基 本 シナリオの 結 果 に 基 づく
VII

高 成 長 シナリオでは、 市 場 のポテンシャルは 短 期 的 には 基 本 的 シナリオにほぼ 沿 って 推 移
するが、ECA に 指 定 される 海 域 の 数 がより 多 くなり、 燃 料 価 格 差 の 優 位 がより 大 きくなる
ことに 伴 い、 隻 数 がわずかに 多 くなる。しかし、グローバルな 硫 黄 排 出 量 規 制 が 施 行 され
る 2020 年 が 近 づくにつれて、 受 注 の 水 準 は、 基 本 的 シナリオを 顕 著 に 上 回 る 勢 いで 増 加 す
ると 予 想 される。 高 成 長 のシナリオにおいては、 船 隊 の 規 模 は 2024 年 末 までに 6400 隻 を
超 える(LNG 輸 送 の 専 用 船 を 除 くとおよそ 5800 隻 ) 見 通 しで、これは 世 界 の 船 隊 規 模 合
計 の 6.7%を 占 める 計 算 になる。LNG 燃 料 船 の 船 隊 規 模 の 拡 大 が、このシナリオが 予 測 す
るほどに 堅 調 に 推 移 するなら、 船 舶 用 の LNG 燃 料 の 需 要 は 年 間 で 5000 万 トン 程 度 に 達 す
ると 予 想 される。
LNG 燃 料 船 の 需 要 推 移 予 測 の 概 要 、 船 舶 種 類 別 ( 高 成 長 ケース)
船 舶 の 種 類 LNG 燃 料 新 造 発 注 (2012-21) 改 造 (2012-24) 船 隊 (2024 年 末 )^
使 用 の 適 切 隻 数 % 隻 数 隻 数 %
性 *
油 槽 船 ● 333 11% 331 734 7%
ばら 積 み 船 ●/● 374 10% 228 656 6%
兼 用 貨 物 船 ● 0 0% 0 0 0%
LPG ● 91 15% 49 145 11%
LNG ● 474 90% 30 610 67%
コンテナ ●/● 491 15% 258 805 11%
多 目 的 船 ● 66 10% 0 83 3%
リーファー ● 0 0% 0 0 0%
RORO ●/● 72 20% 111 199 23%
自 動 車 ● 116 18% 82 218 17%
雑 貨 船 ● 52 22% 61 124 3%
フェリー ● 112 42% 161 306 25%
クルーズ ●/● 34 22% 0 39 9%
オフショア ● 241 8% 65 343 6%
その 他 ● 53 19% 47 107 12%
小 計 ( 数 ) ● 2,510 15.2% 1,422 4,370 9.0%
小 型 船 舶 ● 900 8.7% 840 2,036 4.4%
( 数 )
合 計 ( 数 ) ●/● 3,410 12.7% 2,262 6,406 6.7%
LNG 船 を
除 く 合 計
( 数 )
2,936 11.1% 2,232 5,796 6.2%
注 (1):*LNG 燃 料 要 件 オプションと 船 種 別 適 正 については、 全 3 つのシナリオにおいて 業 界 専 門 家 に 対 する 調 査 と 聞 き 取 り
をもとに 決 定 された( 例 : 第 2 部 第 5 章 アンケート 調 査 質 問 6 参 照 )。 船 種 別 の 適 正 は 次 の 通 り: 緑 = 適 切 ; 黄 色 =ほぼ 適
切 ; 赤 = 不 適 切
注 (2):** 合 計 船 隊 数 には 2012 年 ~2021 年 の 予 想 期 間 後 の 受 注 分 の 一 部 が 含 まれる
注 (3):***“ 全 体 の 割 合 (%)”- 本 報 告 書 第 3 部 にある 世 界 全 体 の 船 隊 数 に 関 する 基 本 ケースの 結 果 に 基 づく
低 成 長 シナリオでは、2024 年 末 までに LNG 燃 料 船 の 船 腹 量 の 需 要 はごくわずかに 留 まる。
少 数 の 発 注 やいくつかのパイロット 計 画 がなされるものの、 採 用 に 対 する 多 くの 障 害 が 依
然 として 大 きな 影 響 力 を 保 ち、 投 資 の 水 準 は 現 在 の 規 模 とさほど 変 わらない 水 準 に 留 まる。
LNG 燃 料 ( 使 用 ) 船 の 船 腹 量 については、 主 として 一 般 航 路 で 運 航 している 小 型 船 向 けの 大 水 深
貨 物 部 門 における 投 機 的 な 発 注 は 除 外 し、LNG を 船 舶 用 燃 料 として 利 用 してきた 実 績 のある 船
舶 タイプ( 旅 客 船 、RoRo 船 、 及 びオフショア 船 等 )に 限 る。 低 成 長 シナリオでは、2024 年 までに 船
隊 数 1,091 隻 (LNG 運 搬 専 用 船 を 除 くと 約 533 隻 )となり、 世 界 の 船 隊 全 体 の 約 1.1% 程 度 とな
VIII

ると 予 想 される。LNG 燃 料 船 の 開 発 ・ 需 要 拡 大 が 低 シナリオ 通 り 低 調 な 場 合 は、LNG 船 舶 用 燃
料 に 対 する 需 要 は 予 測 期 間 終 了 時 までに 年 間 約 1 万 トン 程 度 となる 見 込 みである。
LNG 燃 料 船 の 需 要 推 移 予 測 の 概 要 、 船 舶 種 類 別 ( 低 成 長 ケース)
船 舶 の 種 類 LNG 燃 料 新 造 発 注 (2012-21) 改 造 (2012-24) 船 隊 (2024 年 末 )^
使 用 の 適 切 隻 数 % 隻 数 隻 数 %
性 *
油 槽 船 ● 0 0% 0 19 0%
ばら 積 み 船 ●/● 0 0% 0 14 0%
兼 用 貨 物 船 ● 0 0% 0 0 0%
LPG ● 6 1% 0 9 1%
LNG ● 450 86% 0 558 62%
コンテナ ●/● 14 0% 0 35 0%
多 目 的 船 ● 0 0% 0 2 0%
リーファー ● 0 0% 0 0 0%
RORO ●/● 28 8% 0 42 5%
自 動 車 ● 0 0% 0 8 1%
雑 貨 船 ● 5 2% 0 13 0%
フェリー ● 44 16% 0 80 7%
クルーズ ●/● 0 0% 0 1 0%
オフショア ● 60 2% 0 110 2%
その 他 ● 6 2% 0 11 1%
小 計 ( 数 ) ● 614 3.7% 0 902 1.9%
小 型 船 舶 ● 51 0.5% 0 189 0.4%
( 数 )
合 計 ( 数 ) ●/● 665 2.5% 0 1,091 1.1%
LNG 船 を
除 く 合 計
( 数 )
215 0.8% 0 533 0.6%
注 (1):*LNG 燃 料 要 件 オプションと 船 種 別 適 正 については、 全 3 つのシナリオにおいて 業 界 専 門 家 に 対 する 調 査 と 聞 き 取 りをもとに 決
定 された( 例 : 第 2 部 第 5 章 アンケート 調 査 質 問 6 参 照 )。 船 種 別 の 適 正 は 次 の 通 り: 緑 = 適 切 ; 黄 色 =ほぼ 適 切 ; 赤 = 不 適 切
注 (2):** 合 計 船 隊 数 には 2012 年 ~2021 年 の 予 想 期 間 後 の 受 注 分 の 一 部 が 含 まれる
注 (3):***“ 全 体 の 割 合 (%)”- 本 報 告 書 第 3 部 にある 世 界 全 体 の 船 隊 数 に 関 する 基 本 ケースの 結 果 に 基 づく
この 報 告 書 作 成 の 一 環 として 行 なったアンケート 調 査 から 得 られた 主 要 な 知 見 の 一 つとして、
市 場 の 当 事 者 の 多 くが、 究 極 的 にはすべての 種 類 の 船 舶 について LNG が 主 要 な 燃 料 となる
可 能 性 が 理 論 的 にはあると 考 えていることが 判 明 したということがある。しかし、LNG 燃
料 の 採 用 拡 大 に 対 していくつかの 障 害 があることを 考 慮 すると、 予 測 の 対 象 期 間 中 に LNG
燃 料 の 採 用 が 適 切 であるかどうかは 船 舶 の 種 類 により 異 なる。この 点 は、 予 測 モデルが 示 す
結 果 に 反 映 されており、 以 下 の 種 類 の 船 舶 において、 採 用 の 可 能 性 が 高 まるという 結 果 が 得
られた。
高 成 長 シナリオ:LNG 輸 送 の 専 用 船 、オフショア・ユニット、 小 型 船 舶 、グローバルな 硫
黄 排 出 規 制 が 導 入 されるのに 先 立 って、ECA を 中 心 とした 海 域 の 特 定 の 航 路 を 専 用 で 航 行
することが 予 見 可 能 であるような、ニッチな 事 業 に 就 役 する 船 舶 、 特 に、フェリー、クル
ーズ 船 、 一 部 の 小 型 RORO 船 とコンテナ 船 。
IX

基 本 的 シナリオ: 沿 岸 海 域 及 び 短 距 離 を 航 行 する 外 航 貨 物 船 のうち 小 型 の 船 舶 の 一 部 、 主
に、タンカー、LPG 輸 送 船 、MPP( 多 目 的 貨 物 船 )、 自 動 車 輸 送 船 、 雑 貨 船 。また、 定 期
航 路 に 就 航 する 一 部 の 種 類 の 中 型 ・ 大 型 船 の 一 部 、 主 にコンテナ 船 。
低 成 長 シナリオ: 非 特 定 の 航 路 で 就 役 する 大 型 の 外 航 貨 物 船 の 多 く、 特 に、ばら 積 み 船 と
一 部 の 大 型 タンカー。これらの 部 門 においては、 売 買 市 場 の 流 動 性 が 総 じて 高 いため、
LNG 燃 料 関 係 では 残 余 価 値 に 関 する 懸 念 がかなり 高 い。これらの 部 門 では、 代 替 技 術 が 一
連 の 優 位 を 得 ている。 兼 用 貨 物 船 とリーファーについても、これら 部 門 における 発 注 が 総
じて 衰 退 する 傾 向 にあるため、LNG 燃 料 採 用 の 適 切 性 は 低 い。
全 体 に、 予 測 モデルを 実 際 に 適 用 した 結 果 として、 規 制 適 合 のための 選 択 肢 としての LNG
燃 料 の 使 用 は、 短 期 的 には LNG 燃 料 の 供 給 網 の 整 備 がより 容 易 であるような、 予 見 可 能 な
特 定 の 航 路 に 就 航 するニッチな 事 業 の 船 舶 に、より 容 易 に 採 用 されるとの 予 測 が 得 られた。
しかし、その 普 及 に 向 けた 障 害 が 克 服 され 市 場 標 準 として 広 く 認 められることがあれば、 時
が 経 つにつれて、またグローバルな 硫 黄 排 出 量 規 制 の 導 入 が 近 づくにつれて、LNG 燃 料 の
利 用 は 世 界 的 により 大 型 の 外 航 貨 物 船 にまで 広 がるだろう。
X

第 1 部 サマリー: 船 舶 用 燃 料 、 規 制 と 技 術
・いくつかの 例 外 を 除 けば、 船 舶 はエネルギー 供 給 という 点 で 自 足 的 である。 現 在 、 船 舶 用
に 用 いられている「 従 来 型 」の 供 給 燃 料 としては、 主 に、ディーゼル 燃 料 をベースとする 次
の 3 種 がある。
1 蒸 留 燃 料 : 船 舶 用 軽 油 (MGO)と 船 舶 用 ディーゼル 油 (MDO)
2 中 間 燃 料 油 : 最 も 代 表 的 なのが IFO-180 と IFO-380
3 残 渣 燃 料 油 : 燃 料 油 (FO) 及 び 重 質 燃 料 油 (HFO)
船 舶 用 燃 料 の 総 需 要 と 消 費 量 について 正 確 に 評 価 を 行 なうのは 困 難 である。2010 年 通 年 を 対
象 とする 入 手 可 能 な 公 開 統 計 では、 最 低 で 1 億 8000 万 トン、 最 高 で 3 億 2000 万 トンと 大 き
な 幅 がある。 国 際 エネルギー 機 関 (IEA)によると、2010 年 の 総 需 要 は 2 億 3500 万 トンに
上 る。 蒸 留 燃 料 の 需 要 はこの 合 計 のおよそ 24%を 占 め、 専 ら 経 済 協 力 開 発 機 構 (OECD)の
加 盟 国 に 集 中 している。
現 行 の 世 界 の 商 船 隊 において 利 用 されている 推 進 技 術 は 成 熟 期 に 達 したものであり、 効 率 性
の 改 善 を 除 けば、 過 去 30 年 間 における 変 化 は 比 較 的 限 定 的 だった。しかし、1990 年 代 初 頭
から 海 事 部 門 が 環 境 に 与 えるインパクトへの 懸 念 が 高 まり、 特 に、(a) 窒 素 酸 化 物 (NOx)
の 排 出 、(b) 硫 黄 酸 化 物 (SOx)の 排 出 、(c) 粒 子 状 物 質 (PM)の 排 出 、(d) 二 酸 化 炭
素 の 排 出 、(e) 化 学 物 質 の 放 出 、(f) 廃 棄 物 の 発 生 、に 注 意 が 払 われるようになった。こ
の 調 査 においては、このうちの 最 初 の 3 つが 特 に 重 要 である。
一 部 の 分 野 においては、 各 国 の 全 国 レベル、 地 域 レベル、ローカルレベルで、これらの 排 出
削 減 に 向 けた 注 目 が 高 まってきている。グローバルなレベルでの 取 り 組 みとしては、
MARPOL 条 約 の 附 属 書 VI とそれに 伴 う 改 正 がある。これは 2005 年 5 月 19 日 に 発 効 し、
NOx、SOx、PM、 二 酸 化 炭 素 の 排 出 上 限 の 段 階 的 な 引 き 下 げと、 大 気 汚 染 物 質 についてより
厳 格 な 排 出 上 限 が 適 用 される 排 出 規 制 海 域 (ECA)の 導 入 を 定 めている。MARPOL 条 約 附
属 書 VI の 主 な 内 容 を 以 下 にまとめた。そのより 詳 しい 内 容 については、 第 1 部 第 2 章 に 概
括 した。
XI

国 際 海 事 機 関 (IMO)MARPOL 条 約 附 属 書 VI のタイムライン
1997 年 MARPOL 条 約 附 属 書 VI の 採 択
2000 年 NOx 排 出 上 限 1 次 規 制 の 施 行 (1990 年 まで 遡 って 施 行 )
2005 年 MARPOL 条 約 附 属 書 VI の 発 効
2006 年 バルト 海 ECA の 導 入
2007 年 北 海 ECA の 導 入
2008 年 改 正 MARPOL 条 約 附 属 書 VI とそれに 付 帯 する NOx 技 術 コード 2008 の 採 択
2010 年 ECA 硫 黄 排 出 規 制 1.0%m/m
改 正 MARPOL 条 約 附 属 書 VI とそれに 付 帯 する NOx 技 術 コード 2008 の 発 効
2011 年 NOx 排 出 上 限 2 次 規 制 の 施 行
2012 年 グローバル 硫 黄 排 出 規 制 3.5%m/m
北 米 ECA の 導 入
2014 年 米 州 カリブ 海 ECA の 導 入
2015 年 ECA 硫 黄 排 出 規 制 0.1%m/m
2016 年 NOx 排 出 上 限 3 次 規 制 の 施 行
2018 年 燃 料 標 準 のフィージビリティ 評 価 作 業 の 終 了
2020 年 グローバル 硫 黄 排 出 規 制 0.5%m/m( 評 価 作 業 がペンディング、2025 年 に 延 期 の 可
能 性 も)
注 : 上 記 は 重 要 な 項 目 のみを 示 しており、 必 ずしも 網 羅 的 ではない。
市 場 の 当 事 者 らは 現 在 、 今 後 10 年 間 に 発 効 する 予 定 の、 厳 格 さを 増 す 環 境 規 制 に 適 合 する
ための 最 良 の 方 法 について 評 価 作 業 を 進 めている。 大 別 すると、(a) 船 舶 用 軽 油 (MGO)
などの 蒸 留 燃 料 の 使 用 と、 利 用 可 能 な 局 面 における NOx 削 減 技 術 の 利 用 、(b) 従 来 型 の 重
質 燃 料 油 (HFO)を、 可 能 な 局 面 での SOx と NOx の 削 減 技 術 の 利 用 と 組 み 合 わせて 用 いる、
(c) 動 力 源 として LNG を 含 めた 代 替 燃 料 を 用 いる、という 3 つのアプローチが、 排 出 規 制
XII

を 達 成 する 上 で 最 も 現 実 的 な 手 段 と 看 做 されている。この 3 つめの 選 択 肢 は、 海 事 部 門 にお
けるその 広 範 囲 での 使 用 を 可 能 にする 技 術 進 歩 と、 石 油 価 格 が 現 在 、 総 じて 歴 史 的 にも 高 い
水 準 にあるといった、いくつかの 要 因 により、 注 目 を 集 めるようになっている。
MARPOL 条 約 附 属 書 VI に 基 づき 順 次 施 行 中 の 排 出 規 制 に 十 全 に 適 合 するために、 船 主 が 現
在 取 りうる 選 択 肢 としては、 次 の 3 つがある。
1 低 硫 黄 燃 料 油 (LSFO) 6 7
+NOx の 排 出 削 減 装 置
2 重 質 燃 料 油 (HFO)+SOx スクラバ+NOx の 排 出 削 減 装 置
3 LNG 燃 料
この 報 告 書 に 示 す 分 析 は、これらの 3 つの 選 択 肢 に 基 づいて 展 開 される。これらの 選 択 肢 の
各 々には、 技 術 上 、 運 用 上 、そして 環 境 上 の 問 題 点 を 含 めて、 利 点 と 欠 点 がある。LSFO、
SOx スクラバ、 選 択 触 媒 還 元 (SCR)、 排 気 再 循 環 (EGR)の 組 み 合 わせによる 方 法 につい
ては、 第 1 部 第 2 章 に 概 略 を 示 した。LNG 燃 料 を 用 いた 規 制 適 合 化 という 選 択 肢 については、
第 2 部 で 詳 しく 扱 う。
6 この 報 告 書 においては、 規 制 遵 守 のためのこの 選 択 肢 を 代 表 する 燃 料 として、 船 舶 用 軽 油 (MGO)
を 考 える。
7 「NOx の 削 減 装 置 」は、 選 択 触 媒 還 元 (SCR)か 排 気 再 循 環 (EGR)のいずれかに 依 拠 する。
XIII

第 2 部 サマリー:LNG 燃 料 による 規 制 適 合 化 という
選 択 肢
従 来 の 船 舶 用 燃 料 に 比 べて、 船 舶 用 燃 料 として LNG
を 用 いることの 利 点 については、 多 く
の 文 献 がある。 船 舶 が 燃 料 として LNG を 使 用 すれば、 現 行 及 び 予 定 されている 海 事 部 門 向
けの 排 出 規 制 のすべてを 十 全 に 遵 守 することができる。 平 均 的 な 排 出 削 減 効 果 は 以 下 の 通 り。
NOx: 85-90% PM:ほぼ
100%
SOx: 100% 二 酸 化 炭 素 :20% 程 度
LNG は、 過 去 10 年 で 主 要 な 船 舶 用 燃 料 となった。
しかし、2000 年 代 の 前 半 においては、
LNG の 使 用 は 一 部 の 船 舶 に 限 定 されていた。2005 年 以 降 に、 主 に LNG 輸 送 の 専 門 船 とノル
ウェーの
海 域 に 就 役 するニッチな 旅 客 フェリーで、
LNG の 燃 料 としての 使 用 に 対 する
関 心
が 幅 広 く 拡 大 した。 。これにより、「LNGG 燃 料 船 」 8 の 数 と 種 類 は 顕 著 に 増 加 した。 下 のグラ
フはその
推 移 を 示 している。
LNG 燃 料 船 の 船 隊 規 模 のこれまでの 推 移 ( 年 末 時 点 )
90
No. Ships
80
70
60
50
40
LNG Carriers
Other Ship Types
Total Number
of
Ships at End Year in
44
51
52
30
20
10
0
1 1
1
3 1 + 3 1 + 3
3 + 7
15
5
8 9
27
14
18 21
27
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
YTD
注 :LNG 燃 料 船 に 改 造 された 2 隻 (「BIT VIKING」 と「TRESFJORD」)は、 改 造 を 経 て 再 就 航 した 日 を 以 て 算 入 した。
2012 年 9 月 初 旬 の時 点 で、CRSL の 定 義 によれば、 世 界 の 船 隊 において 就 航 中 の LNG
燃 料
船 は 79 隻 、 合 計 530 万 GT に上 る。このうち、52 隻 (510 万 GT)が LNG
輸 送 船 である。 残
りは、 旅 客 フェリー ー、RORO 船 、オフショア・ユニットと、 雑 貨 船 及 び 油 槽 船 が 1 隻 ずつで、
これらの
大 部 分 はほぼノルウェー 海 域 に限 定 される形 で 就 役 している。LNG 輸 送 の 専 門 船
を 除 外 すれば、これまでのところ、LNGG 燃 料 船 はすべてデット・ノルスケ・ベリタス
(DNV)から 船 級 を 取 得 している。ただし、 油 槽 船 のみは 例 外 で、これはドイツ・ロイド 船
級 協 会 (GL)から認 証 を 受 けた。また、 船 級 を 取 得 していないい LNG 燃 料 船 も 6 隻 ある。
世 界 の 船 隊 における
現 行 の 船 舶 に 加 えて、2012 年 9 月 初 頭 の 時 点 での LNG 燃 料 船 の手 持 ち
工 事 量 は 80 隻 ・630GT に 上 る。ここでも、LNG 輸 送 の 専 用 船 が 大 半 (61 隻 ・610 万 GT)を
8 「LNG 燃 料 船 」とは、LNG を 燃 料 として 用 いる い 設 計 のエンジンを 搭 載 した 船 舶 のことを 指 す。
XIV

占 める。 残 りはフェリー、RORO 船 、オフショア・ユニットが 占 める。 現 行 の LNG 燃 料 船
の 世 界 船 隊 に 比 べると、 隻 数 で 101%、GT で 120%に 相 当 する。このことは、LNG 燃 料 に
よる 規 制 適 合 化 という 選 択 肢 に、 市 場 が 一 定 の 信 頼 を 寄 せていることを 示 唆 している。
現 在 、LNG 燃 料 を 使 用 可 能 とする 船 舶 用 エンジンは 3 種 あり、 主 要 なエンジンメーカーによ
り 供 給 されている。うち、 主 な 2 種 は 船 舶 用 ガス 燃 料 のみのエンジン 及 び 二 元 燃 料 型 の 船 舶
用 エンジンであり、 他 の 1 種 は 船 舶 用 のガスタービンである。ガスタービンは 数 十 年 前 から
造 船 業 により 用 いられてきたが、LNG により 稼 動 するように 設 定 されたものはこれまでに
例 がなく、オーストラリアのインキャット 造 船 所 が 建 造 中 の 高 速 フェリーが 初 めての 例 とな
る。これらの 3 種 のエンジンの 各 々には 利 点 と 欠 点 があり、その 概 要 は 第 2 部 第 1 章 に 示 し
た。
船 舶 への 実 際 の 適 用 という 点 では、これらのエンジンは、 主 に 次 の 3 つの 仕 様 で 用 いられる。
1 船 舶 用 のガスタービン 又 は 一 元 燃 料 型 のガスエンジン(COGES システム)
2 ガス・ディーゼルのハイブリッドシステム(CODLAG 又 は CODAG システム)
3 二 元 燃 料 型 のディーゼル 電 気 推 進 システム(DFDE)
一 元 燃 料 型 のガスエンジンと 二 元 燃 料 型 のエンジンは、いずれも 今 後 商 船 に 利 用 される 可 能
性 がある。 一 元 燃 料 型 のガスエンジンはタグボートや、 反 復 的 に 高 頻 度 で 運 航 される 安 定 し
た 定 期 便 に 就 航 する、 短 距 離 の 輸 送 に 携 わるフェリーなどの 小 型 の 船 舶 に 採 用 されると 見 ら
れ、 特 に ECA 内 での 利 用 が 目 立 つと 思 われる。 二 元 燃 料 型 のエンジンもそのような 船 舶 に
採 用 される 可 能 性 があるが、それ 以 上 に、より 遠 距 離 を 航 行 する 外 航 貨 物 船 に 採 用 されるも
のと 見 られる。ただし、 外 航 貨 物 船 の 大 半 は、 現 在 低 速 2 ストロークのディーゼルエンジン
を 採 用 しているが、 市 場 で 調 達 可 能 な 二 元 燃 料 型 エンジンのほとんどは 4 ストロークとなっ
ている。LNG 燃 料 の 使 用 により 規 制 を 達 成 するという 戦 略 が 今 後 の 外 航 貨 物 船 に 幅 広 く 採
用 されるとすれば、 低 速 2 ストロークの LNG 燃 料 エンジンが 採 用 されることになると 思 わ
れる。この 問 題 には 現 在 、 主 要 なエンジンメーカーの 多 くが 積 極 的 に 取 り 組 んでいる。
現 在 、LNG 燃 料 エンジンを 製 造 しているのは 主 に、(a)バルチラ、(b)ロールスロイス・
ベルゲン、(c)MAN ディーゼルアンドターボ SE の 3 社 である。 概 略 すると、バルチラは
現 在 、34DF や 50DF のシリーズなどにより、4 ストロークの 二 元 燃 料 エンジンのリーダーで
あり(2 ストロークの 製 品 は 2013 年 中 にリリースされる 予 定 )、ロールスロイス・ベルゲン
は、 主 に B35:40 と C26 :33 シリーズにより、 一 元 燃 料 型 のガス 燃 料 エンジンの 開 発 に 注
力 している。MAN の 製 品 レンジには 二 元 燃 料 エンジンと 一 元 燃 料 型 の 船 舶 用 ガス 燃 料 エン
ジンが 含 まれる。 二 元 燃 料 型 のガス 燃 料 エンジンについては 低 速 2 ストロークエンジン
(ME-GI シリーズ)への 注 力 が 目 立 ち、2012 年 12 月 には、 外 航 貨 物 船 向 けの 供 給 で 初 の 商
業 契 約 が 獲 得 された(3100TEU のコンテナ 船 2 隻 )。 現 在 、LNG 燃 料 エンジンを 販 売 して
いるか、 今 後 販 売 を 予 定 している 他 のメーカーとしては、ABB、キャタピラー/MaK、 三 菱
重 工 、 川 崎 重 工 がある。これらのすべてのメーカーの 製 品 レンジについては、 第 2 部 第 1 章
において 説 明 した。
LNG 燃 料 の 使 用 による 規 制 の 達 成 という 戦 略 を 採 用 するか 否 かを 決 定 する 上 で 船 主 が 考 慮
に 入 れるべき 要 因 は 他 にもたくさんある。そのうちの 筆 頭 は 財 務 面 での 実 行 可 能 性 である。
財 務 面 での 実 行 可 能 性 を 左 右 する 主 な 決 定 要 因 の 一 つは、LNG 燃 料 をすることにより 船 主
が 節 約 できる 金 額 がどの 程 度 か、ということにある。 現 在 、 船 舶 用 燃 料 の 価 格 が 高 めである
ことから、 従 来 型 の 船 舶 用 燃 料 に 対 する 価 格 上 の 優 位 が、LNG 燃 料 の 採 用 を 通 じて 規 制 を
達 成 するという 戦 略 に 対 する 関 心 を 高 める 主 要 な 原 動 力 となる。 下 のグラフから 分 かるよう
XV

に、 天 然 ガスは 現 在 、 原 油 に 対 して 価 格 面 でかなりの 優 位 を 保 っている。しかし、この 問 題
は 複 雑 であり、 究 極 的 には 数 多 くの 地 域 的 及 び 構 造 的 な 要 因 に 依 存 する。そうした 要 因 につ
いては、 第 2 部 第 2 章 で 検 討 する。
天 然 ガス 及 び 原 油 の 価 格 の 過 去 の 推 移
30
US$/mm BTU Natural Gas: Henry Hub) Natural Gas: UK NBP
25
LNG: JKM
Brent Crude Oil
20
15
10
5
0
Jan-05
Jul-05
Jan-06
Jul-06
Jan-07
Jul-07
Jan-08
Jul-08
Jan-09
Jul-09
Jan-10
Jul-10
Jan-11
Jul-11
Jan-12
Jul-12
LNG 燃 料 の 採 用 の 財 務 面 での 実 行 可 能 性 に 関 する 要 因 は、 燃 料 価 格 の 格 差 だけではない。
その 他 の 重 要 な 要 因 の 中 には 以 下 が 含 まれる。
1 資 本 投 資 コスト
2 運 営 コスト(OPEX)
3 船 舶 の 就 航 状 況 。 特 に、ECA 内 での 経 過 時 間 の 合 計
これらの 要 因 は 第 2 部 第 2 章 で 扱 われ、そのそれぞれについて 関 連 する 重 要 なテーマについ
て 考 察 する。 同 様 に、 船 主 が LNG 燃 料 の 採 用 を 追 求 する 場 合 に、 新 造 船 計 画 の 全 体 の 一 環
として 行 うか、 既 存 の 船 舶 の 改 造 を 通 じて 行 うかという 問 題 についても 取 り 扱 う。 船 主 が 後
者 を 選 択 した 場 合 には、 当 該 船 舶 の 船 齢 も 重 要 な 要 因 となる。
第 2 部 第 3 章 では、これらの 要 因 のすべてを、LNG 燃 料 の 採 用 による 規 制 遵 守 という 選 択 肢
の 財 務 面 での 実 行 可 能 性 について、 数 量 的 な 把 握 に 基 づいて 決 定 を 下 す 目 的 で 投 資 資 本 回 収
モデルに 投 入 される。これは、その 他 の 2 種 の 規 制 遵 守 の 選 択 肢 、つまり、「MGO+NOx
の 削 減 装 置 」と「HFO+SOx スクラバ+NOx の 削 減 装 置 」との 比 較 を 通 じてなされる。
投 資 資 本 回 収 の 分 析 は「MGO+NOx 削 減 装 置 」を 基 本 的 シナリオとして 用 いて 行 われた。
分 析 の 結 果 は、 一 定 の 但 し 書 きが 伴 うものの、LNG 燃 料 という 選 択 肢 が、 検 討 対 象 となっ
た 期 間 を 通 じて、 規 制 達 成 のための 3 つの 戦 略 のうち 財 務 面 から 見 て 最 も 有 利 であることを
示 唆 している。
グローバルな 硫 黄 排 出 規 制 (0.5%m/m)が 導 入 される(2020 年 又 は 2025 年 )まで、この 選
択 肢 の 初 期 投 資 の 回 収 期 間 は 比 較 的 長 く、この 点 だけを 見 れば、 船 主 は 短 期 的 には「MGO
XVI

+NOx 削 減 装 置 」を 選 択 する 可 能 性 が 高 いという 結 果 が 得 られた。しかし、グローバルな 硫
黄 排 出 規 制 が 導 入 された 後 では、LNG 燃 料 という 選 択 肢 の 場 合 の 投 資 回 収 は、この 報 告 書
において 分 析 対 象 となった 船 舶 の 種 類 及 びサイズの 大 部 分 において、 最 大 で 3 年 以 内 となり、
これによりこの 選 択 肢 ははるかに 有 利 となる。
LNG 燃 料 の 使 用 により 規 制 を 遵 守 するという 選 択 肢 は、グローバルな 硫 黄 排 出 規 制 の 導 入
以 前 には「HFO+SOx スクラバ+NOx 削 減 装 置 」という 選 択 肢 に 比 べて 優 位 を 保 っているが、
いずれの 選 択 肢 も 規 制 の 導 入 以 降 では 概 ね 同 程 度 となる。このことはどちらの 選 択 肢 も 財 務
面 では 実 行 可 能 であり、いずれの 選 択 肢 も 優 位 に 立 っていないということを 示 唆 している。
しかし、この 分 析 結 果 に 3 つの 選 択 肢 のそれぞれの 正 味 現 在 価 値 (NPV)の 評 価 を 加 味 する
と、LNG 燃 料 の 選 択 肢 が 長 期 的 な 観 点 からは 3 つのうちで 最 も 利 益 が 大 きいことが 明 らかに
なる。
船 主 が 新 造 船 を 選 ぶか、 改 造 を 選 ぶかという 問 題 については、 分 析 の 結 果 、 前 者 は 投 資 回 収
期 間 が 短 いものの、 両 者 の 間 の 差 は 長 期 的 な 観 点 からは 無 視 できる 程 度 であることが 多 いと
いう 示 唆 が 得 られた。
財 務 面 の 考 慮 のほかに、 今 後 の 戦 略 として LNG 燃 料 の 利 用 による 規 制 の 遵 守 という 選 択 肢
を 船 主 が 選 ぶかどうかに 影 響 を 及 ぼす 要 因 がいくつかある。 技 術 的 な 見 地 からは、 新 造 船 と
いう 選 択 がよりストレートであり、 既 存 船 舶 に LNG 燃 料 エンジンとそれに 付 随 する 装 備 を
導 入 するという 方 法 は 実 行 可 能 ではあるがかなり 複 雑 である。これに 加 えて、LNG 燃 料 と
いう 選 択 肢 の 採 用 をより 複 雑 にする 恐 れがある 潜 在 的 な「 障 害 」がいくつかある。これらに
は 以 下 が 含 まれ、 第 2 部 第 4 章 にて 詳 しく 検 討 される。
LNG サプライチェーンの 拡 大
LNG 燃 料 の 供 給 網 と LNG 燃 料 そのものの 確 保
燃 料 供 給 の 方 法
規 制 の 枠 組 み
陸 上 と 船 上 の 双 方 における 安 全 性 の 問 題
燃 料 の 品 質 の 格 差 、 船 上 の 燃 料 貯 蔵 タンクとそれが 船 舶 の 貨 物 積 載 能 力 と 運 航 レンジに 影
響 を 及 ぼす 可 能 性 、ボイルオフガスの 管 理 、 部 分 負 荷 効 率 、メタンスリップ、 乗 組 員 養
成 ・トレーニング・ 保 守 を 含 めた 運 用 上 の 問 題
メタノールから 得 られる 燃 料 DME、バイオ 燃 料 、 燃 料 電 池 ・ 水 素 、 持 続 可 能 な 燃 料 、 原 子
力 、コールドアイロニングなど、 代 替 ソリューションの 利 用 可 能 性
法 規 の 施 行 の 遅 れ、 法 規 の 強 制 力 、ファイナンス 確 保 の 問 題 、 政 府 の 政 策 が 及 ぼしうる 影
響 、 船 主 のコーポレート 戦 略 、 顧 客 の 受 容 度 が 及 ぼしうるインパクトを 含 む、その 他 の 問
題
前 述 のアンケート 調 査 調 査 では、LNG 燃 料 の 使 用 を 通 じて 規 制 遵 守 を 進 めるという 選 択 肢
に 関 係 した 重 要 な 問 題 のすべてを 網 羅 した 11 項 目 の 質 問 を 行 い、51 社 ( 船 主 、 造 船 会 社 、
船 級 協 会 、エンジンメーカー、 燃 料 の 専 門 企 業 、シップブローカー)の 67 人 が 回 答 を 寄 せ
た。その 結 果 は 第 2 部 第 5 章 に 概 要 を 示 した。
XVII

このアンケート 調 査 の 結 果 はそれ 自 体 として 興 味 深 いものであるが、この 報 告 書 にとっては、
以 下 に 示 すいくつかの 理 由 から 極 めて 重 要 な 意 味 を 持 っている。
アンケート 調 査 の 結 果 は、 第 1 部 と 第 2 部 において 検 討 される 様 々な 問 題 の 背 景 を 説 明 し、
優 先 順 位 を 与 えるものである。 例 えば、LNG 燃 料 を 規 制 遵 守 の 手 段 として 用 いるという 選
択 肢 が 幅 広 く 採 用 されることの 妨 げとなりうる 障 害 に 関 して、アンケート 調 査 の 結 果 、 次
の 項 目 が 割 り 出 された。 以 下 に 重 要 度 に 応 じた 降 順 でこれらの 項 目 を 列 挙 する。(a)ノル
ウェー 以 外 では、 今 のところ 船 舶 用 の LNG 燃 料 の 有 効 な 供 給 網 が 整 備 されていない、(b)
主 要 な 船 舶 用 燃 料 としての LNG の 長 期 的 な 入 手 可 能 性 について 問 題 が 生 じる 可 能 性 がある、
また、 価 格 構 造 の 透 明 性 と 整 合 性 が 現 時 点 で 欠 けている、(c) 運 用 上 の 問 題 、(d) 新 造
船 として 導 入 するのがより 簡 単 な 選 択 肢 であり、LNG 燃 料 エンジンとそれに 付 随 する 装 備
を 改 造 により 導 入 するのは 可 能 ではあるがかなり 複 雑 である。
第 4 部 に 示 す、LNG 燃 料 船 の 将 来 の 需 要 を 予 測 する 数 値 モデルにおいて 前 提 となる 3 つの
シナリオを 設 定 する 上 で、アンケート 調 査 に 基 づいて 多 くの 仮 定 を 定 めて、これを 用 いた。
XVIII

第 3 部 サマリー: 世 界 の 造 船 産 業 、2012-2024 年
第 3 部 に 示 す 情 報 は、「CRSL 造 船 予 測 クラブ」の 隔 年 刊 行 物 「 新 造 船 市 場 、2012-2024」に
由 来 している。その 限 りで、 第 3 部 における 説 明 は、2000DWT 又 は GT 以 上 の 商 船 を 専 ら 扱
っている。ただし、 小 型 船 部 門 (2000DWT 又 は GT 未 満 )のハイレベルの 予 測 もこのサマ
リーには 含 まれており、また、 第 3 部 第 2 章 における 図 表 にもそれを 収 録 した。
船 腹 量 需 要 の 増 加 率 は、2012 年 通 年 で 3.9%に 上 り、2013 年 には 4.3%へとわずかに 加 速 す
る 見 通 しである。これらの 予 測 は、 西 洋 諸 国 における 経 済 の 低 迷 が 続 いたことと、アジアに
おいて 需 要 がわずかに 減 速 したことを 主 な 理 由 として、2012 年 を 通 じて 下 方 修 正 の 対 象 にな
った。しかし、 世 界 的 な 景 気 減 速 の 効 果 は、 現 在 の 燃 料 高 によりある 程 度 相 殺 されている。
これは、 燃 料 節 約 につながる 減 速 航 行 (スロー・スチーミング)が 多 くの 海 運 部 門 で 推 進 さ
れたことによる。この 結 果 として、 利 用 可 能 な 貨 物 船 の 総 量 に 照 らして、 輸 送 能 力 の 吸 収 が
進 んだ。 中 期 的 見 地 (2015-2019 年 )からは、 船 腹 量 需 要 は、ガス 部 門 の 需 要 の 拡 大 と 西 洋
諸 国 の 回 復 の 期 待 により、 年 間 で 4.3%の 成 長 を 続 けるものと 予 想 される。 長 期 的 見 地 から
は、 船 腹 量 の 増 加 の 勢 いは 貿 易 パターンのトレンドが 成 熟 化 するにつれてわずかに 減 速 に 向
かうと 予 想 され、 年 間 平 均 では 3.8%になる 見 通 しである。
2011 年 と 同 様 、2012 年 の 最 初 の 8 ヵ 月 間 にも 受 注 水 準 は 後 退 を 続 けた。その 主 な 原 因 はば
ら 積 み 船 の 建 造 契 約 の 大 幅 な 後 退 にある。ばら 積 み 船 の 建 造 契 約 は 隻 数 ベースで 前 年 比 で
53.8%の 減 少 を 記 録 、 年 初 来 の 従 来 型 タンカーの 受 注 件 数 は 十 数 隻 である。コンテナ 船 の 建
造 も 低 迷 しており、2012 年 に 入 ってからではわずかに 46 隻 の 受 注 を 数 えるのみで、これは
前 年 同 期 比 で 78.0%の 減 少 に 相 当 する。 受 注 の 大 部 分 は、ガス 及 びオフショア 分 野 における
高 付 加 価 値 の 専 門 船 舶 と、 旅 客 輸 送 船 などのよりニッチな 部 門 に 集 中 している。2011 年 は
LNG の 当 たり 年 となったが、ガス 分 野 では、LPG への 関 心 のシフトが 見 られ、 合 計 で 38 隻
の LPG 船 の 建 造 契 約 が 結 ばれた。
ガス 及 びオフショア 分 野 への 契 約 の 集 中 により、 韓 国 の 造 船 所 は 競 争 力 を 多 いに 発 揮 し、 全
体 の 契 約 に 占 めるシェアを 引 き 上 げた。 韓 国 の 造 船 所 は 2010 年 に 建 造 契 約 の 32%(GT ベー
ス)であったが、2012 年 にはこれが 39.3%に 上 昇 した。 中 国 の 造 船 所 は、2010 年 から 2011
年 にかけて 同 シェアが 46%から 33%へ 後 退 していたが、2012 年 の 最 初 の 8 ヵ 月 間 には 全 体
契 約 の 35%を 獲 得 した。 中 国 の 小 規 模 な 造 船 所 の 多 くは 相 変 わらずばら 積 み 船 の 建 造 にほ
ぼ 事 業 を 集 中 させている。しかし、より 規 模 の 大 きい 造 船 所 のいくつかは 従 来 のばら 積 み 船
以 外 のより 専 門 性 が 高 い 船 舶 の 受 注 に 成 功 している。LNG 輸 送 船 を 建 造 中 であるのはわず
かに 1 ヵ 所 に 過 ぎないが、6 ヵ 所 の 造 船 所 が LNG 輸 送 船 建 造 に 必 要 な 技 術 を 獲 得 していると
考 えられている。 中 国 ではまた、かなりの 数 の LPG 船 の 受 注 が 実 現 しており、2012 年 6 月
には、クルーズ 船 の 建 造 契 約 を 初 めて 獲 得 した。
日 本 の 造 船 所 は 現 在 、 世 界 の 手 持 ち 工 事 量 の 約 16%を 占 めており(CGT ベース)、 世 界 第 3
の 造 船 国 である。 日 本 の 造 船 所 はその 高 い 品 質 で 評 価 を 保 っているが、 円 高 により 他 のアジ
アの 競 合 に 対 して 新 造 船 価 格 の 点 で 競 争 力 を 発 揮 することが 極 めて 困 難 となっている。その
結 果 、 日 本 の 造 船 所 は 国 内 の 顧 客 への 依 存 を 継 続 することを 迫 られた。プロダクトミックス
の 点 では、 日 本 の 造 船 所 では 2012 年 の 最 初 の 8 ヵ 月 間 でみても 外 航 貨 物 船 が 優 先 され、 受
注 に 占 めるばら 積 み 船 とタンカーの 割 合 はそれぞれ 53%と 16%に 上 った。このほかでは
LNG 輸 送 船 (11%)、オフショア 部 門 (9%)などがあった。
短 期 的 な 建 造 受 注 の 推 移 予 測 において、2012 年 通 年 の 受 注 数 は 2000DWT/GT 以 上 では 1071
隻 、 小 型 船 舶 では 628 隻 と 予 想 されている。ばら 積 み 貨 物 の 主 要 部 門 では、2012 年 の 残 りの
XIX

期 間 を 通 じて 低 調 が 続 くと 予 想 される。ただし、タンカー 部 門 では、 主 にプロダクトタンカ
ーへの 関 心 が 高 まった 結 果 、 多 少 の 改 善 が 生 じる 可 能 性 がある。2013 年 には 建 造 受 注 がわず
かに 増 加 する 見 通 しであり、2000DWT/GT 以 上 の 船 舶 で 1325 件 、 小 型 船 舶 で 778 件 と 予 想
されている。2014 年 から 2016 年 にかけての 期 間 にはさらに 増 加 し、2016 年 には
2000DWT/GT 以 上 の 船 舶 で 1822 件 、 小 型 船 舶 で 1155 件 に 上 る 見 込 みである。これは、 短 期
的 には 受 注 の 水 準 が 低 いものの、 中 期 的 には 需 要 が 増 加 することに 由 来 する。 短 中 期 的 に 予
定 される 解 撤 が 多 いことも、この 期 間 に 受 注 が 比 較 的 高 めで 推 移 することに 貢 献 すると 見 ら
れている。2016 年 から 2021 年 にかけて、 新 規 受 注 の 水 準 はさらに 回 復 すると 予 想 される。
2012 年 通 年 の 引 き 渡 しは 2000DWT/GT 以 上 で 2721 隻 、 小 型 船 で 706 隻 と 予 想 される。2012
年 の 引 き 渡 し 数 が 歴 史 的 に 見 ても 高 めであるのはいくつかの 要 因 に 由 来 する。 造 船 最 大 手 の
3 ヵ 国 のいずれでも、 引 き 渡 しはこれまでに 前 年 比 で 増 加 している。 中 国 の 造 船 所 は、 前 年
比 で 5.4%のの 増 加 (GT ベース)を 記 録 、ばら 積 み 船 に 限 ると 増 加 率 は 21.3%に 達 する。こ
れに 加 えて、 引 き 渡 し 不 履 行 率 は 16%となり、2011 年 の 31%から 低 下 した。 引 き 渡 し 不 履
行 の 問 題 は、ほとんどの 造 船 国 において、またほとんどの 種 類 の 船 舶 において、 総 じて 改 善
した。
過 去 3 年 間 の 引 渡 しの 水 準 が 高 かったことと 比 較 的 新 規 受 注 の 水 準 が 低 いことから、 手 持 ち
工 事 量 は 顕 著 に 縮 小 しており、それゆえ、 引 き 渡 しの 水 準 は 今 後 短 中 期 的 に 大 幅 に 低 下 する
と 予 想 される。しかし、2015 年 以 降 には 引 き 渡 しの 水 準 は 明 確 に 回 復 すると 見 込 まれる。 地
域 別 では、 中 国 の 造 船 所 において 引 き 渡 しにおけるシェアが 今 後 低 下 すると 予 想 されるが、
それでも 予 測 対 象 の 期 間 を 通 じて 優 越 的 なシェアを 維 持 する。 韓 国 の 造 船 所 は、2010 年 以 降
に 契 約 を 獲 得 したところの、ガス、コンテナ、オフショア 関 連 の CGT 係 数 が 高 い 船 舶 によ
り、2013 年 と 2014 年 には 比 較 的 良 好 な 水 準 を 維 持 する。2013 年 と 2014 年 に 韓 国 の 造 船 所
の 引 き 渡 しに 占 めるシェアは 上 昇 することが 予 想 される。
短 中 期 的 に 解 撤 量 が 増 加 するという 期 待 がこの 1 年 間 で 高 まっている。 現 在 、 貨 物 輸 送 の 市
況 が 優 れないことから、 船 主 がより 新 しい 船 舶 を 解 撤 に 回 すようになり、 短 期 的 に 解 撤 率 が
上 昇 すると 思 われる。 長 期 的 には、 船 主 が IMO の MARPOL 条 約 が 定 める 規 制 に 主 に 由 来 す
る 環 境 関 連 の 圧 力 に 対 応 を 迫 られていることが、 解 撤 率 を 支 える 要 因 となる。
これらの 要 因 をすべて 考 慮 に 入 れると、2000DWT/GT 以 上 の 船 舶 の 世 界 の 船 隊 規 模 は、2011
年 の 4 万 2242 隻 (10 億 GT)から、2024 年 末 には 4 万 8441 隻 (16 億 GT)に 達 すると 予 想
される。これは、 隻 数 では 年 間 に 1.1%、GT では 同 3.7%の 増 加 に 相 当 する。 小 型 船 舶 の 船
隊 規 模 も 増 加 するが、 増 加 率 はこれよりもかなり 低 くなる。これらの 推 移 を 下 のグラフにま
とめた。
XX

船 隊 規 模 の 推 移 に 関 する 統 計 予 測
Fleet Development:

9
第 4 部 サマリー:LNG 燃 料 船 の 今 後 の 需 要 、2012-2024 年
第 2 部 に 詳 細 を 示 したように、 船 主 が 今 後 、LNG 燃 料 の 使 用 を 通 じて 規 制 適 合 を 図 るという
選 択 肢 を 選 ぶかどうかは 幅 広 い 一 連 の 要 因 により 左 右 される。それゆえに、LNG 燃 料 船 へ
の 今 後 の 需 要 の 予 測 を 立 てるのは 困 難 であり、 今 後 の 状 況 がどうなるのかにより、 今 後
LNG 燃 料 の 採 用 がどの 程 度 広 がるかはかなりの 幅 が 生 じる。
こうしたブレが 発 生 しうることを 考 慮 に 入 れるため、 本 調 査 において、 対 象 期 間 を 通 じて
LNG 燃 料 船 の 需 要 がどのように 推 移 するのかを 予 測 するためのモデルを 開 発 した。 本 調 査
では、 今 後 の 船 舶 総 需 要 をベースとしたグローバルな 予 測 を 試 み、 船 舶 の 種 類 と 規 模 別 に、
2024 年 末 までの 期 間 について 低 成 長 、 基 本 、 高 成 長 というシナリオを 設 定 し、LNG 燃 料 船
の 需 要 推 移 を 検 討 した。これらのシナリオの 各 々について、 以 下 の 3 つの 主 な 要 素 を 踏 まえ
て 仮 定 を 定 めている。(a) 経 済 モデルの 見 直 し、(b) 第 2 部 第 2-4 章 に 詳 細 を 示 した、
LNG 燃 料 の 使 用 を 通 じて 規 制 適 合 を 図 るという 戦 略 の SWOT 分 析 、(c) 第 2 部 第 5 章 に 概
略 を 示 した 市 場 の 当 事 者 対 象 のアンケート 調 査 の 結 果 。
要 素 低 成 長 基 本 高 成 長
ECA
導 入 されるが 承 認 さ
れた ECA のみ
硫 黄 排 出 量 のグロー
バル 規 制 の 導 入 時 期
(0.5%m/m)
MGO/HFO( 重 油 )
と LNG の 燃 料 価 格
差 *
HFO の 価 格
MGO の 価 格
LNG の 価 格
市 場 の 受 容 度
承 認 された ECA での
導 入 に 加 えて、いく
つかの 海 域 が 提 案 さ
れる(ノルウェーの
沿 岸 海 域 、 地 中 海 、
東 南 アジア)
2025 2020 2020
小 さい
基 本 (USD660/t)
基 本 (USD1,075/t)
高 価 (USD1,010/t)
新 しい 非 標 準 技 術 を
採 用 することに 神 経
質 な 反 応
中 間
基 本 (USD660/t)
基 本 (USD1,075/t)
基 本 (USD615/t)
採 用 の 試 みがなされ
る
基 本 的 シナリオに 加
えて、 追 加 でいくつ
かの ECA が 提 案 され
る( 東 アジア、オー
ストラリア、 北 極
海 )
大 きい
基 本 (USD660/t)
基 本 (USD1,075/t)
低 価 (USD250/t)
一 部 の 部 門 では 市 場
標 準 として 確 立 、そ
の 他 の 部 門 でも 受 容
注 :* 本 報 告 書 の 予 測 モデルでは、1 トン 当 燃 料 価 格 (USD/tonne)を 2012 年 ~2024 年 の 燃 料 タイプ 別 年 間 予 想 価 格 の 平 均 とす
る。
基 本 的 シナリオにおいては、 船 舶 用 燃 料 として LNG を 採 用 する 上 で 影 響 を 及 ぼしうる 要 因
として 現 在 知 られているものを 踏 まえつつ、LNG 燃 料 船 の 船 隊 が 2024 年 末 までに 顕 著 に 拡
大 すると 予 想 されている。
短 期 的 には、LNG 燃 料 船 の 受 注 が、2012 年 通 年 の 46 隻 から 2015 年 には 134 隻 へと 段 階 的
に 増 加 する。この 期 間 を 通 じて、これらの 受 注 の 大 部 分 は LNG 輸 送 船 と、 短 距 離 輸 送 のニ
9 LNG 燃 料 船 の 船 隊 の 今 後 の 発 展 とそれに 伴 う 船 舶 用 燃 料 の 需 要 に 関 する CRSL の 予 測 モデルの 結 果 は、
様 々な 要 因 に 大 きく 左 右 される。その 限 りで、この 結 果 はかなり 大 きな 誤 差 範 囲 を 含 むものであり、
将 来 予 測 の 枠 組 みとしてのみ 用 いられるべきものである。
XXII

ッチ 市 場 向 けの 小 型 船 舶 、 旅 客 フェリー、RORO 船 、オフショア・ユニットなどとなる。 外
航 貨 物 船 では、 限 られた 数 の 投 機 的 な 発 注 のみがなされ、これは 比 較 的 小 型 の 船 舶 が 中 心 に
なる。しかし、グローバルな 硫 黄 排 出 規 制 の 導 入 時 期 である 2020 年 が 近 づくにつれて、 発
注 の 件 数 は 顕 著 に 増 加 するものと 予 想 される。さらに、より 大 型 の 外 航 貨 物 船 における
LNG 燃 料 船 の 発 注 は、それが 市 場 標 準 として 受 け 入 れられてゆくにつれて 次 第 に 優 勢 にな
ってゆくものと 思 われる。これは、 年 間 の 発 注 総 数 の 増 加 をもたらし、2021 年 には 342 隻 に
達 すると 予 想 される。 合 計 として、2012 年 から 2021 年 までの 期 間 に LNG 燃 料 船 の 新 規 建 造
契 約 は 1865 件 を 超 えるものと 予 想 される。
発 注 の 推 移 予 測 から 見 て、 新 たに 就 役 する LNG 燃 料 船 の 新 造 船 は 2017 年 以 前 にはさほど 多
くないと 考 えられる。 予 測 される 新 造 船 の 引 き 渡 し 数 は、2012 年 の 8 件 から 2016 年 には 86
件 に 増 加 する。2017 年 以 降 には、 年 間 の 引 き 渡 し 数 の 増 加 は 加 速 し、2024 年 には 350 件 を
超 えると 予 想 される。これに 比 べると 改 造 はかなり 少 なめに 推 移 し、2012 年 から 2024 年 ま
での 合 計 で 約 1000 件 に 留 まる 見 通 しである。
現 在 就 役 中 の LNG 燃 料 船 の 船 齢 を 考 えると、LNG 燃 料 船 の 解 撤 は、それがあるとしても 極
めて 少 ない 数 に 留 まるものと 予 想 される。 解 撤 がなされる 場 合 には、 専 ら 船 齢 が 高 めの 旅 客
フェリーになるものと 予 想 される。
全 船 隊 の 規 模 の 拡 大 という 点 では、 予 測 モデルは、LNG 燃 料 船 の 船 隊 が 短 期 的 には 緩 慢 な
成 長 を 遂 げ、 中 期 的 には 成 長 のペースがわずかに 加 速 することを 示 唆 している。2012 年 9 月
初 頭 には 79 隻 、2013 年 末 には 118 隻 、そして 2017 年 末 には 598 隻 になると 予 想 される。た
だし、この 成 長 のかなりの 部 分 は LNG 輸 送 船 に 由 来 することを 注 記 しておかなければなら
ない。LNG 輸 送 船 を 除 くと 全 体 の 成 長 率 はより 低 くなり、 船 隊 の 規 模 は 2012 年 9 月 初 頭 に
27 隻 、2013 年 末 にはわずかに 42 隻 、2017 年 末 には 406 隻 に 留 まる。
グローバルな 硫 黄 排 出 量 規 制 が 2020 年 に 導 入 されると 仮 定 すると、LNG 燃 料 船 の 2018 年 以
降 の 成 長 率 ははるかに 大 きくなり、2024 年 末 時 点 では 3277 隻 になると 予 想 される(LNG 輸
送 船 を 除 くと、 合 計 はおよそ 2712 隻 )。これは、2024 年 末 時 点 での 世 界 の 全 船 隊 の 3.4%に
相 当 する。この 割 合 は、2012 年 9 月 初 頭 の 時 点 では 0.1%に 過 ぎない。
兼 用 貨 物 船 とリーファーを 例 外 として、すべての 種 類 の 船 舶 で、LNG 燃 料 船 は 2024 年 末 ま
でに 多 少 なりと 普 及 するものと 予 想 される。「 小 型 船 舶 」のカテゴリーを 予 測 モデルから 除
外 すると、2024 年 末 時 点 で、LNG 燃 料 船 の 数 が 最 も 多 い 種 別 は、LNG 輸 送 船 (565 隻 )で
ある。これにタンカー(384 隻 )、オフショア・ユニット(223 隻 )、 旅 客 フェリー(218
隻 )、ばら 積 み 船 (214 隻 )、コンテナ 船 (185 隻 )が 続 く。
ただし、これらの 様 々な 種 別 には、 様 々なサイズの 船 舶 が 含 まれることから、 上 記 の 数 字 を
見 るだけでは、それぞれの 種 別 に 占 める LNG 燃 料 船 の 割 合 の 相 対 的 な 推 移 という 点 では 明
確 なイメージを 持 つことはできない。 例 えば、タンカーは 2024 年 末 時 点 で、LNG 燃 料 船 に
とって 第 2 の 船 隊 を 構 成 すると 予 想 されているわけだが、 割 合 で 見 ると 隻 数 ではタンカーの
4% 未 満 が LNG 燃 料 船 になると 予 想 されるに 過 ぎない。2024 年 末 時 点 での 船 舶 の 種 別 ごとの
LNG 燃 料 船 が 占 める 割 合 という 点 では、LNG 輸 送 船 (62%)、タグ 船 (25%)、 旅 客 フェ
リー(18%)、 小 型 RORO 船 (16%)、カーフェリー(9%)、オフショア 支 援 ユニット
(5%)で 高 い。 多 目 的 船 (1%)、ばら 積 み 船 (2%)、 雑 貨 船 (2%)、コンテナ 船
(3%)、タンカー(4%)で、 割 合 としては 小 さい。
XXIII

2024 年 末 までの 小 型 船 舶 における LNG 燃 料 船 が 占 める 割 合 の 推 移 について 言 えば、 全 体 と
して、この 割 合 は 小 型 船 舶 におけるほうが 高 めであるという 傾 向 を 指 摘 できる。コンテナ 船
においては、 中 型 船 (1000-2000TEU)の 4%が 2024 年 末 までに LNG 燃 料 船 になると 予 想 さ
れ、これは、ポスト・パナマックスの 大 型 コンテナ 船 VLPP(8000TEU 以 上 )の 1%と 比 べ
て 多 い。 同 様 の 傾 向 は 他 の 種 別 の 船 舶 にも 見 受 けられる。
高 成 長 シナリオにおける LNG 燃 料 船 の 需 要 予 測 は、はるかに 良 好 である。 予 測 モデルは、
2024 年 末 までに 船 隊 が 6400 隻 を 超 えると 予 想 、これは、 世 界 の 全 船 隊 規 模 ( 予 想 )の 6.7%
に 相 当 する。このシナリオにおいては、 受 注 水 準 は 基 本 的 シナリオよりも 早 く 増 加 し、すべ
ての 種 類 について、 特 にグローバルな 硫 黄 排 出 量 規 制 の 導 入 前 後 というタイミングで、LNG
燃 料 船 の 需 要 が 大 きく 増 える。このシナリオは、LNG 燃 料 の 利 用 により 規 制 に 適 合 すると
いう 選 択 肢 に 対 する 受 容 度 が 高 まり、そのことが、 外 航 貨 物 船 を 中 心 に 多 くの 種 類 の 船 舶 に
反 映 されると 仮 定 している。 最 も 増 加 が 顕 著 なのがコンテナ 船 で、2024 年 末 までに 就 役 中 の
船 舶 は 800 隻 を 超 えると 予 想 される。これは、コンテナ 船 の 船 隊 全 体 の 11% 超 に 相 当 する。
他 方 、 低 成 長 シナリオにおいては、 価 格 差 が 小 さく、 厳 格 な 排 出 規 制 が 実 際 に 適 用 される
ECA 区 域 が 限 定 的 になり、グローバルな 硫 黄 排 出 量 規 制 の 導 入 が 2025 年 まで 延 期 され、
LNG 燃 料 の 使 用 による 規 制 遵 守 という 選 択 肢 に 対 する 市 場 の 関 心 が 低 いままで 推 移 すると
の 仮 定 が 採 用 されている。これらにより、2024 年 末 まで LNG 燃 料 船 の 需 要 拡 大 は 最 小 限 に
留 まると 予 想 される。LNG 輸 送 船 に 関 しては、この 選 択 肢 の 採 用 が 基 本 的 シナリオと 同 程
度 の 増 加 を 示 すものと 予 想 されるとはいえ、その 他 の 種 類 の 船 舶 については、 受 注 数 は 小 さ
くなり、しかもそれは 専 ら、 小 型 の 沿 岸 域 ( 浅 海 )ニッチ 部 門 の 船 舶 に 限 定 されると 予 想 さ
れる。 遠 洋 貨 物 船 部 門 については、ごく 限 られた 件 数 の 比 較 的 小 型 の 船 舶 に 対 する 投 機 的 な
発 注 が 同 期 間 の 終 盤 にかけてみられると 予 想 される。 低 成 長 シナリオの 予 想 モデルは、2024
年 までに 船 隊 が 1,091 隻 を 超 えると 予 想 、これは、 予 想 される 世 界 の 全 船 隊 規 模 (の 1.1%
に 相 当 する。
LNG 燃 料 船 の 船 隊 がどのように 増 加 するのかを 予 測 することに 加 えて、LNG 燃 料 の 需 要 が 予
測 対 象 期 間 を 通 じてどのように 推 移 するのかを 検 討 することは 有 益 である。 基 本 的 シナリオ
における 船 隊 規 模 の 推 移 予 測 に 基 づくと、LNG 燃 料 の 通 年 需 要 は、2024 年 末 までに 2500 万
トン 程 度 に 上 るものと 予 想 される。 高 成 長 シナリオにおいては、LNG 燃 料 への 需 要 はさらに
大 きく、2024 年 末 までに 年 間 で 5000 万 トンに 上 るものと 予 想 される。しかし、 低 成 長 シナ
リオにおける 2024 年 までの 需 要 は 100 万 トン 程 度 に 留 まるものと 予 想 される。
全 体 として、 予 測 モデルを 実 際 に 適 用 した 結 果 、 短 期 的 には、LNG 燃 料 の 使 用 により 規 制 遵
守 を 図 るという 選 択 肢 は、LNG 燃 料 供 給 のネットワークの 整 備 が 容 易 な 地 域 で 特 定 の 路 線 に
就 役 することが 予 測 可 能 な、ニッチな 事 業 において 就 航 する 船 舶 において、 採 用 が 多 くなる
という 予 測 が 得 られた。ただし、この 選 択 肢 が 広 く 採 用 されることを 妨 げる 障 害 が 克 服 され、
市 場 の 標 準 として 幅 広 く 受 け 入 れられるようになれば、 世 界 の 全 体 で、より 大 型 の、 外 航 向
けの 船 舶 による 採 用 が 段 階 的 に 広 がっていると 思 われる。 予 測 モデルが 示 すこれらの 結 果 を、
下 のグラフとその 次 の 表 にまとめた。 船 種 別 のより 詳 細 な 表 は 本 報 告 書 の 第 4 部 第 2 章 にあ
る。
XXIV

LNG 燃 料 船 の 船 隊 規 模 の 推 移 予 測 ( 基 本 ケース)
3,500
No. Ships, End Year
% Total World Fleet
7.0%
3,000
6.0%
2,500
LNG Carriers (LHS)
Other Ship Types (LHS)
5.0%
2,000
% Total Fleet (RHS)
% Total Fleet, Excluding LNG Carriers (RHS)
4.0%
1,500
3.0%
1,000
2.0%
500
1.0%
0
0.0%
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
注 :「 全 船 隊 に 占 める 割 合 %」の 数 値 は、 本 報 告 書 の 第 3 部 中 の 世 界 船 隊 の 成 長 に 係 る 基 本 的 シナリオに 基 づく。
End Year
LNG Carriers Other Ship Types Total
No. % Total Fleet* No. % Total Fleet* No. % Total Fleet*
2012 54 14.5% 33 0.0% 87 0.1%
2013 76 20.2% 42 0.0% 118 0.1%
2014 103 25.8% 80 0.1% 183 0.2%
2015 135 30.9% 148 0.2% 283 0.3%
2016 160 33.9% 236 0.3% 396 0.5%
2017 192 37.6% 406 0.5% 598 0.7%
2018 242 42.7% 607 0.7% 849 1.0%
2019 296 47.4% 845 1.0% 1,141 1.3%
2020 346 51.1% 1,127 1.3% 1,473 1.6%
2021 391 54.0% 1,455 1.6% 1,846 2.0%
2022 441 56.8% 1,818 2.0% 2,259 2.4%
2023 501 59.7% 2,261 2.4% 2,762 2.9%
2024 565 62.5% 2,712 2.9% 3,277 3.4%
注 :*「 全 船 隊 に 占 める 割 合 %」の 数 値 は、 本 報 告 書 の 第 3 部 中 の 世 界 船 隊 の 成 長 に 係 る 基 本 的 シナリオに 基 づく。
XXV

LNG 燃 料 船 の 船 隊 規 模 の 推 移 予 測 ( 高 成 長 ケース)
7,000
No. Ships, End Year
% Total World Fleet
7.0%
6,000
6.0%
5,000
LNG Carriers (LHS)
Other Ship Types (LHS)
5.0%
4,000
% Total Fleet (RHS)
% Total Fleet, Excluding LNG Carriers (RHS)
4.0%
3,000
3.0%
2,000
2.0%
1,000
1.0%
0
0.0%
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
注 :「 全 船 隊 に 占 める 割 合 %」の 数 値 は、 本 報 告 書 の 第 3 部 中 の 世 界 船 隊 の 成 長 に 係 る 基 本 的 シナリオに 基 づく。
End Year
LNG Carriers Other Ship Types Total
No. % Total Fleet* No. % Total Fleet* No. % Total Fleet*
2012 54 14.5% 33 0.0% 87 0.1%
2013 76 20.2% 42 0.0% 118 0.1%
2014 104 26.1% 118 0.1% 222 0.3%
2015 139 31.6% 214 0.3% 353 0.4%
2016 166 35.3% 340 0.4% 506 0.6%
2017 203 39.8% 672 0.8% 875 1.0%
2018 258 45.5% 1,076 1.2% 1,334 1.5%
2019 319 51.0% 1,568 1.8% 1,887 2.1%
2020 375 55.3% 2,215 2.5% 2,590 2.9%
2021 425 58.7% 2,996 3.3% 3,421 3.7%
2022 480 61.8% 3,861 4.2% 4,341 4.7%
2023 544 64.8% 4,816 5.2% 5,360 5.7%
2024 610 67.5% 5,796 6.2% 6,406 6.7%
注 :*「 全 船 隊 に 占 める 割 合 %」の 数 値 は、 本 報 告 書 の 第 3 部 中 の 世 界 船 隊 の 成 長 に 係 る 基 本 的 シナリオに 基 づく。
XXVI

LNG 燃 料 船 の 船 隊 規 模 の 推 移 予 測 ( 低 成 長 ケース)
1,250
No. Ships, End Year
% Total World Fleet
1.25%
1,000
750
LNG Carriers (LHS)
Other Ship Types (LHS)
% Total Fleet (RHS)
% Total Fleet, Excluding LNG Carriers (RHS)
1.00%
0.75%
500
0.50%
250
0.25%
0
0.00%
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
注 :「 全 船 隊 に 占 める 割 合 %」の 数 値 は、 本 報 告 書 の 第 3 部 中 の 世 界 船 隊 の 成 長 に 係 る 基 本 的 シナリオに 基 づく。
End Year
LNG Carriers Other Ship Types Total
No. % Total Fleet* No. % Total Fleet* No. % Total Fleet*
2012 54 14.5% 33 0.0% 87 0.1%
2013 76 20.2% 42 0.0% 118 0.1%
2014 103 25.7% 71 0.1% 174 0.2%
2015 136 31.1% 80 0.1% 216 0.3%
2016 162 34.4% 91 0.1% 253 0.3%
2017 193 37.9% 105 0.1% 298 0.3%
2018 242 42.7% 120 0.1% 362 0.4%
2019 295 47.2% 143 0.2% 438 0.5%
2020 343 50.7% 167 0.2% 510 0.6%
2021 386 53.4% 195 0.2% 581 0.6%
2022 436 56.1% 225 0.2% 661 0.7%
2023 495 59.0% 364 0.4% 859 0.9%
2024 558 61.7% 533 0.6% 1,091 1.1%
注 :*「 全 船 隊 に 占 める 割 合 %」の 数 値 は、 本 報 告 書 の 第 3 部 中 の 世 界 船 隊 の 成 長 に 係 る 基 本 的 シナリオに 基 づく。
XXVII

船 種
LNG 燃 料
の 適 切 性
ECA 域 内 の
通 過 時 間
(%)
タンカー ● 12%
ばら 積 み 船 ●/● 7%
兼 用 船 ● 14%
LPG ● 11%
LNG ● 2%
コンテナ 船 ●/● 11%
MPP ● 25%
リーファー ● 12%
RORO ●/● 27%
車 両 輸 送 船 ● 14%
雑 貨 船 ● 12%
LNG 燃 料 船 の 需 要 予 測 の 概 略 、 船 種 別 (2012-2024 年 )
新 造 契 約
(2012-21)
低 成 長 シナリオ 基 本 ケース 高 成 長 シナリオ
改 造
(2012-
2024)
船 隊
(2024 年 末 )
新 造 契 約
(2012-21)
改 造
(2012-
2024)
船 隊 (2024 年 末 )
新 造 契 約
(2012-21)
改 造
(2012-
2024)
船 隊
(2024 年 末 )
隻 数 % 隻 数 隻 数 % 隻 数 % 隻 数 隻 数 % 隻 数 % 隻 数 隻 数 %
0 0% 0 19 0% 187 6% 152 384 4% 333 11% 331 734 7%
0 0% 0 14 0% 101 3% 101 214 2% 374 10% 228 656 6%
0 0% 0 0 0% 0 0% 0 0 0% 0 0% 0 0 0%
6 1% 0 9 1% 66 11% 12 82 6% 91 15% 49 145 11%
450 86% 0 558 62% 447 85% 12 565 62% 474 90% 30 610 67%
14 0% 0 35 0% 112 3% 63 185 3% 491 15% 258 805 11%
0 0% 0 2 0% 21 3% 0 26 1% 66 10% 0 83 3%
0 0% 0 0 0% 0 0% 0 0 0% 0 0% 0 0 0%
28 8% 0 42 5% 35 10% 36 80 9% 72 20% 111 199 23%
0 0% 0 8 1% 61 10% 42 114 9% 116 18% 82 218 17%
5 2% 0 13 0% 42 18% 34 81 2% 52 22% 61 124 3%
XXVIII
XXVIII

旅 客 フェリー ● 26%
44 16% 0 80 7% 97 36% 92 218 18% 112 42% 161 306 25%
クルーズ ●/● 18%
0 0% 0 1 0% 18 11% 0 20 5% 34 22% 0 39 9%
オフショア ● 24%
60 2% 0 110 2% 146 5% 45 223 4% 241 8% 65 343 6%
その 他 ●
6 2% 0 11 1% 45 17% 19 70 8% 53 19% 47 107 12%
大 型 船 合 計 ● 16%
614 3.7% 0 902 1.9% 1,379 8.3% 606 2,262 4.7% 2,510 15.2% 1,423 4,370 9.0%
小 型 船 合 計 ●
51 0.5% 0 189 0.4% 486 4.7% 394 1,015 2.2% 900 8.7% 840 2,036 4.4%
総 計 ●/●
665 2.5% 0 533 1.1% 1,865 6.9% 1,000 3,277 3.4% 3,410 12.7% 2,263 6,406 6.7%
LNG 船 を 除
く 総 計
215 0.8% 0 533 0.6% 1,418 5.4% 988 2,712 2.9% 2,936 11.1% 2,233 5,796 6.2%
注 (1):*LNG 燃 料 選 択 という 選 択 肢 の 適 切 性 については 以 下 のように 示 す
- 緑 = 適 切 - 黄 = 適 切 だが、 一 定 の 不 確 定 性 を 伴 う - 赤 = 適 切 でない
注 (2):**これらは 暫 定 的 な 統 計 である。2012 年 第 4 四 半 期 に 60 日 間 に 渡 り、 約 4 万 6750 隻 を 対 象 に 行 なった 調 査 結 果 に 基 づいている。「 現 行 ECA」には、 現 在 発 効 中 であるバルト 海 、
北 海 及 び 北 米 の ECA が 含 まれる。
注 (3):^ 船 隊 合 計 は、 予 測 期 間 (2012-2021 年 ) 後 に 契 約 が 結 ばれる 新 造 船 を 一 部 含 む。
XXIX
XXIX

第 1 部 : 船 舶 用 燃 料 、 規 制 と 技 術
第 1 章 : 船 舶 用 燃 料 の 概 括
序 論 : 船 舶 用 燃 料
港 湾 に 停 泊 中 の 船 舶 に 陸 上 ケーブルから 電 力 が 供 給 されるというごくわずかな 例 外 を 除 いて、
船 舶 はエネルギー 供 給 の 点 では 自 足 的 なシステムを 採 用 している。 下 の 表 に、 船 上 で 使 用 さ
れる 標 準 的 な 燃 料 について 概 括 する。
船 舶 用 燃 料 源 の 概 括
燃 料 源 用 途
主 機 関 船 舶 の 推 進 に 用 いられ、 直 接 駆 動 又 は 減 速 機 を 介 した 駆 動 のものもあれば、
ディーゼル 電 気 駆 動 、 複 合 型 駆 動 システムの 場 合 がある。シャフト・ジェネ
レーター( 機 関 補 機 に 代 わり 航 行 中 に 電 力 を 供 給 する)や 排 気 ボイラ( 暖 房
のための 蒸 気 を 供 給 する)が 追 加 される 場 合 もある。 主 機 関 は 通 常 、 港 湾 内
では 停 止 されるが、 一 部 のタンカーでは 荷 役 作 業 を 行 なうために 使 用 する 場
合 がある。
機 関 補 機 照 明 、 空 調 、クレーン、ポンプなどを 含 めて、 船 上 装 備 のために 補 助 的 な 電
力 を 供 給 するための 発 電 機 を 駆 動 するために 用 いられる。シャフト・ジェネ
レーターが 稼 動 する 航 行 中 や、ディーゼル 電 気 駆 動 が 採 用 されている 船 舶 で
の 航 行 中 には、 通 常 は 停 止 される。
非 常 用 機 関 港 湾 での 操 船 中 に 使 用 されるバウ・スラスターなど、 短 時 間 の 作 業 や、 機 関
補 機 が 利 用 不 可 になるなどの 非 常 時 に 電 力 を 供 給 する 発 電 機 を 駆 動 するため
に 用 いられる。
ボイラー 船 上 での 熱 利 用 のために 用 いられる。 主 機 関 の 排 気 系 統 に 設 置 されるボイラ
ーと 共 に 用 いられることもある。 通 常 は 小 型 のオイルバーナーがよく 用 いら
れる。
焼 却 炉 船 上 で 発 生 する 廃 棄 物 を 焼 却 するのに 用 いられ、 大 陸 間 航 路 に 就 航 する 船 舶
によく 設 置 される。 通 常 は 単 純 なストーブ 型 焼 却 炉 が 用 いられる。
船 上 の 内 燃 機 関 には 船 舶 用 燃 料 が 用 いられる。 船 舶 用 燃 料 を 分 類 するにはいくつかの 方 法 が
ある。「 石 油 燃 料 」という 用 語 は、 原 油 から 製 造 されたすべての 燃 料 を 指 すために 用 いられ、
ガソリンやケロシン、 船 舶 用 では 船 舶 用 軽 油 、 船 舶 用 ディーゼル 油 、 船 舶 用 燃 料 油 が 含 まれ
る。 船 舶 用 燃 料 油 は、 石 油 の 精 製 のプロセスの「ボトムエンド」で 生 産 される 残 渣 燃 料 油 の
ことであり、 主 に 摂 氏 340-370 度 での 蒸 留 後 に 残 った 残 渣 を 指 している。 海 事 産 業 において
は、 石 油 燃 料 は 主 に、(a) 蒸 留 燃 料 と(b) 残 渣 燃 料 油 に 大 別 される。 蒸 留 燃 料 と 残 渣 燃 料
油 は 様 々な 組 み 合 わせで 配 合 され、 様 々な 等 級 の 船 舶 用 燃 料 油 が 得 られる。
蒸 留 燃 料 は、 石 油 を 加 熱 してガス 状 にし、これを 凝 結 させて 得 た 液 体 油 である。 海 事 産 業 に
おいては、 蒸 留 燃 料 は 次 の 2 種 に 大 別 され、そのいずれも 小 型 船 舶 の 主 機 関 向 け 及 び 大 型 船
舶 の 機 関 補 機 向 けに 用 いられる。
船 舶 用 軽 油 (MGO):LCO(ライトサイクルオイル)を 蒸 留 油 と 混 合 することによ
り 得 られる、 最 もグレードの 高 い 船 舶 用 燃 料 の 一 つ。MGO は 軽 質 油 であり、ディ
ーゼル 油 よりも 品 質 が 高 いことから、より 高 価 である。MGO は、 多 くの 種 類 の 船
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舶 で 利 用 されている、より 回 転 速 度 が 高 いディーゼルエンジンに 最 も 適 した 燃 料 で
ある。
・ 船 舶 用 ディーゼル 油 (MDO):MDO は、ケロシン、 軽 質 及 び 重 質 の 区 分 の 軽 油
を 混 合 して 得 られ、 多 くの 種 類 の 中 間 燃 料 油 よりも 高 価 である。
精 製 工 程 において 原 油 の 沸 騰 しない 部 分 は 残 渣 燃 料 油 となる。 精 製 段 階 での 蒸 留 を 通 じて
様 々な 等 級 の 残 渣 油 が 製 造 される。これらの 蒸 留 工 程 は 圧 力 と 温 度 により 各 種 あり、 原 油 中
の 沸 騰 しない 部 分 に 残 る 軽 油 の 量 にはいくらかの 差 異 が 生 じる。 残 渣 油 は 最 も 粘 性 が 高 い 燃
料 であり、 供 給 港 や 供 給 業 者 、さらには 供 給 時 に 応 じて、 粘 性 には 変 化 が 生 じることがある。
残 渣 油 には「ストレートラン」によるものと「 分 解 」を 経 たものとがある。
中 間 燃 料 とは 蒸 留 燃 料 と 残 渣 油 の 混 合 物 である。 中 間 燃 料 油 は、 蒸 留 段 階 で 直 接 に 生 産 され
ることもあれば、 蒸 留 燃 料 と 残 渣 を 配 合 して 得 られることもある。 中 間 燃 料 が 最 も 普 通 に 使
われるのは 大 型 船 の 主 機 関 の 燃 料 としてである。
蒸 留 燃 料 又 は 残 渣 燃 料 又 はその 両 方 は、 各 種 の 混 合 材 料 又 はカッター 材 と 混 合 されることで、
船 舶 用 ディーゼルエンジンにおいて 使 用 されるグレードの 燃 料 に 必 要 とされる 要 件 を 規 定 し
ている ISO8217 が 示 すところの、 国 際 的 に 受 け 入 れられている 製 品 仕 様 を 達 成 する。 燃 料 に
は、その 分 類 を 示 すために 一 連 のアルファベットが 付 けられる。 蒸 留 燃 料 (D)であるか 残
渣 燃 料 (R)であるかの 区 別 と、 船 舶 用 燃 料 であることを 示 す M、そして 等 級 を 示 す 符 号
(A、B、C)が 付 けられる。 例 えば、DMA とは 船 舶 用 蒸 留 燃 料 のことである。DMA は、 小
型 及 び 中 型 の 圧 縮 点 火 機 関 に 使 用 される 最 も 代 表 的 な 蒸 留 燃 料 である。DMB とは 多 くの 場
合 、 貯 蔵 及 び 輸 送 の 過 程 で 少 量 の 不 純 物 が 混 入 した DMA のことである。 残 渣 燃 料 の 等 級 は、
A から L までの 文 字 により 分 類 され、 粘 度 の 限 界 値 を 示 す 数 値 ( 単 位 をセンチストローク
cst とする)を 伴 って 表 示 される。 従 って、 船 舶 用 の 残 渣 燃 料 油 で 等 級 A に 分 類 され、 粘 度
が 摂 氏 100 度 で 10cst のものは、RMA10 と 表 記 される。 中 間 燃 料 油 として 最 も 代 表 的 なもの
は IFO-180 と IFO-380 である。ここでの 数 字 は、 通 常 の 取 り 扱 い 温 度 である 摂 氏 50 度 にお
ける 粘 度 の 限 界 値 を 示 している。IFO-180 の 公 式 分 類 は RME180 又 は RMF180 であり、IFO-
380 は RMG380 又 は RMH380 である。 中 間 燃 料 と 船 舶 用 残 渣 燃 料 が 多 様 に 存 在 するのは、 世
界 の 様 々な 原 油 から 得 られる 残 渣 の 属 性 が 様 々であり、また、エンジンの 設 計 仕 様 が 多 様 で
あることに 由 来 している。
船 舶 用 燃 料 の 種 別 と 等 級 (そしてその 主 な 例 )を 下 の 表 にまとめる。
船 舶 用 燃 料 の 種 類 と 等 級
燃 料 の 種 類 産 業 界 で 用 いられる 名 称 燃 料 等 級 の 例
蒸 留 燃 料
船 舶 用 軽 油 (MGO)
DMA、DMB、DMX、DMZ
船 舶 用 ディーゼル 油 (MDO)
中 間 燃 料 中 間 燃 料 油 (IFO) IFO-180、IFO-380、IFO-420
残 渣 燃 料
燃 料 油
重 質 燃 料 油
RMA、RMB、RMD、RME
RMF、RMG、RMH、RMK
出 典 : 国 際 標 準 化 機 構 (ISO)
船 舶 用 燃 料 の 国 際 標 準
船 舶 用 燃 料 の 品 質 基 準 の 制 定 に 当 たる 世 界 的 な 規 制 機 関 はいくつかある。 船 舶 用 の 燃 料 、 蒸
留 燃 料 、 残 渣 燃 料 油 について 初 めて 制 定 された 標 準 は、1982 年 に 導 入 された 英 国 規 格 の
MA100 である。この 標 準 は 燃 料 油 を 12 のグループに 分 けており、そのそれぞれに 燃 料 の 属
性 を 示 す 閾 値 を 定 めている。この 分 類 は M1( 粘 度 が 最 低 の 蒸 留 燃 料 )から M12( 粘 度 が 最
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も 高 いもの)に 及 ぶ。ただし、 英 国 規 格 MA100 にはいくつかの 限 界 がある。 例 えば、 混 合
性 、 発 火 の 特 性 、 含 有 粒 子 などの 重 要 な 要 因 が 考 慮 されていない。これへの 対 応 として、
ASTM、CIMAC( 国 際 燃 焼 機 関 会 議 )、プラッツ 社 の「 石 油 仕 様 ガイド」、シェルやエクソ
ンモービルなどの 精 製 と 販 売 を 行 う 石 油 メジャーが 定 めたものを 含 めて、その 他 の 標 準 が 開
発 された。 今 日 、 船 舶 用 燃 料 の 標 準 として 世 界 的 に 支 配 的 であるのは 国 際 標 準 化 機 構 が 発 表
した ISO8217 である。これは、1987 年 に 初 めて 導 入 されたもので、その 目 的 は、 舶 用 設 備
の 設 計 者 、 船 舶 用 燃 料 のサプライヤー 及 び 購 入 者 などの 関 係 当 事 者 らに 指 針 を 提 供 するため
に、 船 用 のディーゼルエンジン 及 びボイラーに 使 用 される 石 油 燃 料 に 求 められる 要 件 を 規 定
することにあった。
これらの 仕 様 は、 船 用 ディーゼルエンジンの 技 術 、 原 油 の 精 製 工 程 、 環 境 保 護 の 向 上 といっ
た 変 化 に 対 応 して 定 期 的 に 改 定 されている。その 結 果 として、ISO8217 には、その 導 入 以 来
数 度 に 渡 る 改 訂 が 施 された。 改 正 MARPOL 条 約 附 属 書 VI の 施 行 時 期 に 合 わせる 形 で、 国 際
標 準 化 機 構 (ISO)は 2010 年 に 第 4 次 の 燃 料 標 準 を ISO8271:2010 として 発 表 した。これら
の 標 準 は 空 気 の 質 、 船 舶 の 安 全 性 、エンジンの 性 能 、 乗 組 員 の 健 康 に 関 するより 厳 しい 国 際
的 な 要 件 に 適 合 を 図 る 目 的 で 開 発 された。これは、 蒸 留 燃 料 の 4 つの 種 別 について 標 準 を 定
めており、その 中 には、 新 たな 用 途 のディーゼルエンジン 向 けの 燃 料 も 含 まれる。また、 残
渣 燃 料 については、 最 も 広 く 使 用 されている 6 つの 種 別 について 標 準 を 定 めている。
ISO8217:2010 の 船 舶 用 燃 料 の 仕 様 の 詳 細 についての 概 括 を 下 の 表 にまとめた。なお、2012
年 8 月 には 第 5 版 の 標 準 が 発 表 されている。 全 体 として、 最 新 版 の 仕 様 には 硫 化 水 素 含 有 物
の 試 験 の 手 法 (IP570)という 新 たな 要 素 が 1 つ 追 加 されただけである。ISO 標 準 は 総 じて 義
務 的 なものではない。その 限 りでは、 市 場 はまだ 2010 年 の 仕 様 に 完 全 には 移 行 しておらず、
多 くの 燃 料 契 約 が、 金 属 含 有 物 の 点 でより 費 用 が 安 くて 済 む ISO8217:2005 の 古 い 仕 様 を 用
いて 行 なわれている。
ISO8217:2010 燃 料 標 準 : 船 舶 用 蒸 留 燃 料
パラメータ 単 位 限 界 値 DMX DMA DMZ DMB
粘 度 mm2/s 最 大 5.500 6.000 6.000 11.000
(40°C)
粘 度 mm2/s 最 小 1.400 2.000 3.000 2.000
(40°C)
微 細 残 留 炭 % m/m 最 大 0.30 0.30 0.30
素 (10%)
密 度 kg/m3 最 大 890.0 890.0 900.0
(15 度 )
微 細 残 留 炭 % m/m 最 大 0.30
素
硫 黄 * % m/m 最 大 1.00 1.50 1.50 2.00
水 分 % V/V 最 大 0.30**
全 沈 殿 物 % m/m 最 大 0.10**
( 高 温 ろ 過
時 )
灰 % m/m 最 大 0.010 0.010 0.010 0.010
引 火 点 0°C 最 小 43.0 60.0 60.0 60.0
融 点 ( 夏 ) 0°C 最 大 0 0 0 6
融 点 ( 冬 ) °C 最 大 -6 -6 -6 0
曇 り 点 °C 最 大 -16
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セタン 価
最 小 45 40 40 35
( 計 算 値 )
酸 価 mgKOH/g 最 大 0.5 05 0.5 0.5
酸 化 安 定 性 g/m3 最 大 25 25 25 25^
潤 滑 性 、 補 Um 最 大 520 520 520 520^
正 後 磨 耗 痕
径 (60°C
/wsd1.4)#
硫 化 水 素 ~ Mg/kg 最 大 2.00 2.00 2.00 2.00
外 見 澄 んでで 明 るい ‘’ **^
出 典 : 国 際 標 準 化 機 構 (ISO)
注 (1):「% m/m」は 重 量 に 基 づいた 尺 度 である。0.3% m/m とは、 溶 液 全 体 において 当 該 物 質 が 0.3%を 占 めるという 意 味 で
ある。 同 様 に、「% V/V」とは、 容 積 による 尺 度 である。
注 (2):* 硫 黄 の 1.00% m/m という 上 限 値 は、IMO が 指 定 した ECA 内 で 適 用 される。
注 (3):**サンプルが「 澄 んで 明 るく」ない 場 合 には、 高 温 ろ 過 による 全 沈 殿 物 と 水 分 の 検 査 を 行 う 必 要 がある。
注 (4):^ 酸 化 安 定 性 と 潤 滑 性 の 検 査 は、サンプルが「 澄 んで 明 るく」ない 場 合 には 適 用 されない。
注 (5):# 硫 黄 が 0.050% m/m 未 満 の 場 合 に 適 用 。
注 (6):~2012 年 7 月 1 以 降 にのみ 有 効 。
注 (7):‘’サンプルが 染 色 を 施 され、 透 明 でない 場 合 には 水 分 の 検 査 が 必 要 となる。 水 分 の 含 有 量 は、200mg/kg(0.02% m/m)
を 超 えてはならない。
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ISO8217:2010 燃 料 標 準 : 船 用 残 渣 燃 料 油
パラメータ 単 位 規 制 値
RMA* RMB RMD RME RMG RMK
10 30 80 180 180 380 500 700 380 500 700
粘 度 (50℃) mm2/s Max 10.00 30.00 80.00 180.00 180.0 380.00 500.00 700.00 380.00 500.00 700.00
密 度 (15℃) kg/m3 Max 920.0 960.0 975.0 991.0 991.0 991.0 991.0 991.0 1010.0 1010.0 1010.0
微 細 残 留 炭 素 % m/m Max 2.50 10.00 14.00 15.00 18.00 18.00 18.00 18.0 20.00 20.00 20.00
アルミニウム+シリコン mg/kg Max 25 40 40 50 60 60 60 60 60 60 60
ナトリウム mg/kg Max 50 100 100 50 100 100 100 100 100 100 100
灰 % m/m Max 0.040 0.070 0.070 0.070 0.100 0.100 0.100 0.100 0.150 0.150 0.150
バナジウム mg/kg Max 50 150 150 150 350 350 350 350 450 450 450
CCAI Max 850 860 860 860 870 870 870 870 870 870 870
水 分 % V/V Max 0.30 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
融 点 ( 上 方 )、 夏 季 ** ℃ Max 6 6 30 30 30 30 30 30 30 30 30
融 点 ( 上 方 )、 冬 季 ** ℃ Max 0 0 30 30 30 30 30 30 30 30 30
引 火 点 ℃ Min 60.0 60.0 60.0 60.0 60.0 60.0 60.0 60.0 60.0 60.0 60.0
硫 黄 ^ % m/m Max 法 令 上 の 要 件
全 沈 殿 物 % m/m Max 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10
酸 価 # mgKOH/g Max 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
使 用 済 み 潤 滑 油 (ULO):カルシウム 及
び 亜 鉛 ; 又 はカルシウム 及 びリン
mg/kg
燃 料 に ULO が 含 まれていてはならない。「カルシウム>30 かつ 亜 鉛 >15」 又 は「カルシウム>30 かつリン>15」のい
ずれかが 満 たされている 場 合 、ULO が 含 有 されていると 看 做 される。
硫 化 水 素 ~ mg/kg Max 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
出 典 : 国 際 標 準 化 機 構 (ISO)
注 (1):「% m/m」は 重 量 に 基 づいた 尺 度 である。2.5% m/m とは、 溶 液 全 体 において 当 該 物 質 が 2.5%を 占 めるという 意 味 である。 同 様 に、「% V/V」とは 容 積 による 尺 度 である。
注 (2):*この 船 用 残 渣 燃 料 油 の 等 級 は ISO8217:2005 の 下 では DMC 蒸 留 燃 料 と 呼 ばれていた。
注 (3):** 購 入 者 は、この 融 点 が、 特 に 低 温 の 環 境 下 において、 当 該 の 戦 場 設 備 に 適 していることを 確 認 しなければならない。
注 (4):^ 購 入 者 は、 硫 黄 含 有 量 の 上 限 値 を、 関 連 法 令 の 規 定 に 適 合 した 水 準 に 定 めなければならない。
注 (5):#SAN の 標 準 的 な 検 査 手 法 で 検 出 されない 水 準 であっても、 高 い 酸 価 は 認 められない。この 表 に 示 した 値 より 酸 価 が 低 くでも、 賛 成 化 合 物 の 存 在 に 伴 い 発 生 する 問 題 にその 燃
料 が 無 縁 であることを 保 障 するものではない。 納 入 業 者 と 購 入 者 は、 受 忍 可 能 な 酸 価 について 合 意 する 責 任 を 負 う。
注 (6):~2012 年 7 月 1 以 降 にのみ 有 効 。
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燃 料 の 属 性 と 特 徴
伝 統 的 に 船 舶 用 燃 料 の 主 要 特 性 として、 流 れ 出 すことへの 耐 性 を 表 す 動 粘 度 が 用 いられてき
た。 数 字 が 高 いほど 石 油 の 粘 度 が 高 いことを 示 している。ただし、 下 の 表 に 示 すとおり、 船
舶 用 燃 料 の 等 級 を 定 義 するために、 現 在 は 一 連 の 重 要 な 属 性 が 用 いられている。 下 の 表 には、
船 舶 用 燃 料 の 主 な 物 理 的 特 性 のいくつかの 概 要 をまとめた。
船 舶 用 燃 料 の 物 理 的 属 性
属 性 単 位 定 義 意 義
灰 、シリコン、
その 他 の 要 素
重 量 % 燃 料 中 の 無 機 物 残 留 物 は 可 動 部 品 を 損 傷 す
る。 腐 食 性 の 物 質 はエンジン
にダメージを 与 え、 塩 を 生 成
し 堆 積 物 を 作 る。
アスファルテン 重 量 % 高 分 子 重 量 物 燃 料 の 安 定 性 と 互 換 性 に 作 用
する。 難 燃 焼 性 のある 物 質 。
熱 量
Cal/g
MJ/kg
発 生 する 熱
数 値 が 大 きいほど、 燃 料 の 単
位 量 当 たりのエネルギーが 大
きい。
残 留 炭 素 重 量 % 燃 焼 後 に 残 る 炭 化 物 燃 焼 のしにくさと 高 い 排 気 ガ
スの 温 度 を 招 く( 可 動 部 品 の
損 傷 につながる)。 炭 素 スラ
ッジ 発 生 の 傾 向 と、 燃 焼 属 性
の 指 標 。
セタン 価
燃 料 の 密 度 と 蒸 留 の 度 合 い
に 応 じて 計 算 する
セタン 価 は、 軽 油 及 び 蒸 留 燃
料 にのみ 適 用 される。ディー
ゼルエンジン 内 の 燃 料 の 発 火
の 質 の 尺 度 である。エンジン
の 回 転 数 が 高 いほど、 要 求 さ
れるセタン 価 は 高 くなる。セ
タン 価 を 改 善 するための 添 加
物 が 用 いられている 場 合 には
適 用 されない。
密 度 Kg/m3 質 量 と 容 積 の 間 の 比 率 密 度 は、 一 部 のクラスの 製
品 、 特 に 低 粘 度 の 製 品 におけ
る 燃 料 の 発 火 の 質 の 指 標 とな
る。 製 品 の 密 度 は、 燃 料 の 船
上 での 浄 化 にとって 重 要 であ
る。 密 度 が 高 いほど、 浄 化 が
重 要 になる。
着 火 点 ℃ 蒸 気 が 着 火 する 温 度 蒸 気 が 精 製 される 最 低 温 度 。
この 価 が 低 いほど、 点 火 が 容
易 になる。
着 火 の 質 セタン 価 着 火 のしやすさ 数 値 が 大 きいほど、エンジン
の 始 動 が 容 易 になる。
動 粘 度 cSt ある 温 度 における 製 品 の 流
れやすさ
燃 料 がインジェクターから 放
出 される 時 点 での 粘 度 は、 最
適 なスプレーパターンを 得 る
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ために、エンジンメーカーが
定 めた 限 度 内 に 収 まっている
必 要 がある。インジェクター
での 粘 度 がメーカー 仕 様 外 で
ある 場 合 には、 燃 焼 が 低 下
し、 堆 積 物 の 発 生 とエネルギ
ーの 損 失 が 生 じる。 燃 料 は、
船 上 の 余 熱 システムにより、
インジェクション 時 に 所 定 の
粘 度 を 達 成 しなければならな
い。
融 点 ℃ 燃 料 が 液 状 である 最 低 温 度 製 油 所 で 製 造 された 船 舶 用 燃
料 は 通 常 、 融 点 が 0℃ 未 満 であ
る。ストレートランを 経 た 融
点 が 高 い 燃 料 を 船 舶 が 利 用 す
る 場 合 には 問 題 が 生 じる 可 能
性 がある。
安 定 性 相 転 移 浮 遊 物 又 はスラッジの 形 成 。
他 の 燃 料 との 互 換 性 の 不 在 。
硫 黄 重 量 % 燃 料 内 の 硫 黄 の 量 原 料 となる 原 油 と 精 製 工 程 に
依 存 する。 硫 黄 の 含 有 量 が 多
い 燃 料 は、エネルギー 価 が 低
い。 燃 料 の 燃 焼 時 に 硫 黄 は
SOx となり、エンジンのピスト
ンライナーを 腐 食 する。 環 境
面 の 影 響 を 及 ぼす。
含 有 水 分 容 積 % 水 分 の 含 有 量 燃 料 内 の 水 分 は 不 純 物 として
混 入 するものであり、いかな
るエネルギーも 発 生 させな
い。 水 分 が 多 いほど、 燃 料 の
熱 量 価 は 低 下 する。 水 分 は、
ポンプ、インジェクター、ラ
イナーに 問 題 を 生 じさせる 恐
れがある。
ワックス ℃ 燃 料 内 のワックスの 量 高 ワックスの 燃 料 は 余 熱 を 行
うことが 困 難 である。 燃 料 の
熱 量 が 高 くても、ワックスは
ポンピングと 貯 蔵 に 問 題 を 生
じさせる 恐 れがある。
出 典 : 産 業 界 の 情 報 ( 欧 州 委 員 会 とシェブロン 含 む)、2012 年 9 月
世 界 の 燃 料 需 要
世 界 の 船 舶 用 燃 料 の 消 費 量 を 決 める 要 因 はいくつかある。そのうちには 以 下 が 含 まれるが、
以 下 のリストは、これらに 限 られるというものではない。
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・ 特 にトンマイルでの 海 運 貿 易 量 の 推 移
・ 船 舶 の 就 役 状 況 の 推 移 と 遊 休 状 態 の 船 腹 量 の 推 移
・ 世 界 の 商 船 船 隊 の 規 模 と 構 成 の 推 移
・ 燃 料 の 効 率 性 の 向 上 と、 船 上 設 備 とハルの 設 計 における 改 善
・ 船 上 設 備 のモニタリング 及 び 保 守 の 改 善 、 操 船 の 改 善
・ 減 速 航 行 (スロー・スチーミング)などの 実 践
・ 燃 料 効 率 性 の 改 善 を 目 的 とした 既 存 の 船 舶 の 改 良
世 界 の 港 湾 と 船 舶 の 数 は 膨 大 であり、 船 舶 用 燃 料 の 世 界 需 要 を 多 少 なりと 正 確 に 把 握 するの
は 難 しい。その 他 にも 燃 料 の 仕 様 は 多 様 であること、 様 々な 換 算 係 数 が 用 いられていること、
また、 統 計 把 握 の 体 制 が 不 十 分 であるといった 要 因 により、 世 界 の 船 舶 用 燃 料 市 場 の 全 体 的
な 規 模 に 関 する 推 計 値 には、 典 拠 に 応 じてかなりの 開 きがある。 例 えば、 公 表 済 みの 2010
年 通 年 の 統 計 値 を 見 ると、1 億 8300 万 トン( 日 量 370 万 バレル)から 3 億 2000 万 トン( 日
量 650 万 バレル)まで 差 がある。 国 際 エネルギー 機 関 (IEA)によると、 海 運 と 内 水 路 輸 送
を 含 めた、 船 舶 用 燃 料 の 世 界 需 要 は、 合 計 で 2010 年 に 約 2 億 3500 万 トンに 上 り、これは、
軽 油 及 び 燃 料 油 需 要 の 13%、 全 石 油 製 品 需 要 の 5%に 相 当 する。 残 渣 燃 料 油 は 合 計 のうち
76%を 占 め、 蒸 留 燃 料 は 24%を 占 める。この 点 を 下 のグラフにまとめるが、これらの 数 字
は 推 計 であり、かなりの 誤 差 範 囲 があることに 注 意 されたい。
世 界 の 船 舶 用 燃 料 需 要 (2010 年 )
Total Demand
235 million tonnes
(4.3 million BPD)
Distillate
24%
Residual
76%
S
出 典 : 国 際 エネルギー 機 関 、2011 年
注 目 すべき 傾 向 としては、 経 済 協 力 開 発 機 構 (OECD)の 加 盟 国 と 非 加 盟 国 の 間 で、 軽 油 の
消 費 量 に 差 があることが 挙 げられる。 前 者 においては、 特 に 欧 州 で 顕 著 な 環 境 規 制 の 厳 格 化
により、 蒸 留 燃 料 ( 軽 油 )が 2010 年 には 船 舶 用 燃 料 需 要 の 39%を 占 めるに 至 っている。
OECD 非 加 盟 国 では、この 割 合 はごくわずかに 過 ぎない。
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- 8 -

OECD 加 盟 国 における 船 舶 用 燃 料 需 要 (2010 年 )
OECD Demand
137 million tonnes
(2.5 million BPD)
Distillate
39%
Residual
61%
S
OECD 非 加 盟 国 における 船 舶 用 燃 料 需 要 (2010 年 )
Residual
96%
Non-OECD Demand
98 million tonnes
(1.8 million BPD)
Distillate
4%
S
出 典 : 国 際 エネルギー 機 関 、2011 年
エンジンと 燃 料 の 選 択
2012 年 9 月 初 頭 の 時 点 で、 推 進 装 置 を 備 え、100GT 超 の 外 航 船 舶 は 世 界 で 8 万 7768 隻 に 上
り、これは 合 計 で 10 億 8 200 万 GT に 相 当 する。 内 訳 は 油 槽 船 1 万 1682 隻 、パーセル・タ
ンカーと 特 殊 タンカーが 1865 隻 、ばら 積 み 船 が 9409 隻 、コンテナ 船 5134 隻 、ガス 輸 送 船
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- 9 -

(LNG および LPG)1591 隻 、オフショア 船 1 万 196 隻 で、 残 りの 4 万 7891 隻 はその 他 の 各
種 貨 物 船 、 特 殊 船 、 非 貨 物 船 からなる。これに 加 えて、 発 注 済 みの 5057 隻 (1 億 8540 万 GT)
が 建 造 中 となっている。 内 訳 の 詳 細 を 下 の 表 にまとめる。
船 種 別 の 世 界 船 隊 と 手 持 ち 工 事 量
船 種 種 類 船 隊 手 持 ち 工 事 量
隻 数 百 万 GT 対 船 隊 % 隻 数 百 万 GT 対 船
対 手 持 ち
隊 % 工 事 量 %
ばら 積 み 貨 油 槽 船 11,682 269.7 24.9% 682 33.8 12.5% 18.2%
物 船 VLCC 600 95.5 8.8% 91 14.4 15.1% 7.8%
スエズマックス 462 37.8 3.5% 89 7.2 19.2% 3.9%
アフラマックス 911 53.5 4.9% 57 3.4 6.4% 1.8%
パナマックス 416 17.2 1.6% 40 1.7 10.1% 0.9%
ハンディ 2,539 54.0 5.0% 246 6.4 11.9% 3.5%
小 型 (1 万 DWT 未 満 ) 6,754 11.7 1.1% 159 0.6 5.0% 0.3%
ばら 積 み 貨 物 船 9,409 369.0 34.1% 1,927 84.4 22.9% 45.5%
ケープサイズ 1,490 141.6 13.1% 283 29.7 21.0% 16.0%
パナマックス 2,216 92.4 8.5% 711 30.5 33.0% 16.4%
ハンディマックス 2,643 81.1 7.5% 488 15.2 18.8% 8.2%
ハンディサイズ 3,060 53.9 5.0% 445 9.1 16.8% 4.9%
兼 用 船 41 3.2 0.3% 0 0.0 0.0% 0.0%
一 般 貨 物 船 コンテナ 船 5,134 178.2 16.5% 508 37.6 21.1% 20.3%
8000TEU 以 上 448 49.5 4.6% 224 27.1 54.8% 14.6%
3000-7999TEU 1,536 81.9 7.6% 161 8.3 10.1% 4.5%
1000-2999TEU 1,952 38.6 3.6% 108 2.0 5.3% 1.1%
100-999TEU 1,198 8.0 0.7% 16 0.1 1.6% 0.1%
MPP 3,030 20.3 1.9% 215 2.1 10.5% 1.2%
RORO 2,305 16.7 1.5% 49 1.7 10.4% 0.9%
その 他 のドライカーゴ 16,151 30.6 2.8% 146 1.0 3.3% 0.5%
特 殊 貨 物 船 パーセル・タンカー 1,215 12.3 1.1% 54 0.9 7.0% 0.5%
特 殊 タンカー 650 2.5 0.2% 25 0.1 5.4% 0.1%
LPG 船 1,220 13.1 1.2% 91 1.6 12.1% 0.9%
LNG 船 371 37.1 3.4% 73 7.4 20.0% 4.0%
自 動 車 輸 送 船 742 34.0 3.1% 44 2.3 6.9% 1.3%
リーファー 1,694 5.5 0.5% 0 0.0 0.0% 0.0%
非 貨 物 船 オフショア 船 10,196 47.6 4.4% 910 9.4 19.8% 5.1%
浚 渫 船 2,104 4.3 0.4% 37 0.3 6.6% 0.2%
タグ 15,074 4.2 0.4% 223 0.1 2.0% 0.0%
クルーズ 364 17.3 1.6% 21 2.1 12.1% 1.1%
フェリー 6,027 16.0 1.5% 52 0.4 2.5% 0.2%
その 他 361 0.7 0.1% 0 0.0 0.0% 0.0%
合 計 87,768 1,082.0 100.0% 5,057 185.4 17.1% 100.0%
全 体 的 に、 使 用 される 船 舶 用 燃 料 の 種 類 は 船 舶 に 設 置 されたエンジンの 種 類 に 依 存 する。
1960 年 代 には 天 然 資 源 の 有 限 性 に 関 する 問 題 意 識 がまだ 浮 上 しておらず、 環 境 上 の 制 約 が 厳
格 ではなかったことから、 等 級 が 低 い 高 粘 度 燃 料 (HVF)を 用 いる 蒸 気 タービンが 船 主 によ
り 好 んで 採 用 された。 蒸 気 タービンは 燃 料 消 費 量 が 高 めではあるが、 保 守 にかかる 費 用 が 比
較 的 安 いという 事 情 があった。1973 年 に 石 油 ショックが 発 生 して 以 来 、 船 主 が 機 関 を 選 択 す
る 際 に 燃 料 節 約 という 問 題 を 考 慮 する 度 合 いが 大 きく 高 まった。その 結 果 、 主 機 関 にはディ
ーゼルエンジンが、 機 関 補 機 には 電 力 が 用 いられるケースが 増 えた。ディーゼルエンジンは
蒸 気 タービンに 比 べて 燃 料 を 選 ぶエンジンである。 一 般 的 にはディーゼル 推 進 には 残 渣 燃 料
油 又 は 中 間 燃 料 油 が 用 いられ、ディーゼル 発 電 機 には 蒸 留 燃 料 が 用 いられる。ディーゼルエ
ンジンの 信 頼 性 と 経 済 性 は 高 く、 現 在 では 外 航 船 舶 用 の 推 進 系 統 において 最 も 一 般 的 なもの
となっている。
10
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下 表 は、 世 界 の 船 隊 において 主 機 関 として 用 いられているエンジンの 種 類 を 船 種 別 にまとめ
たものである。 多 くの 船 舶 において 複 数 の 種 類 のエンジンを 船 上 に 設 置 する 場 合 があること
に 注 意 されたい。 下 表 は(データが 入 手 可 能 な 範 囲 で) 主 機 関 について 作 成 したものである。
世 界 船 隊 におけるエンジンの 種 類 (%)
船 種 種 類 4ストロー
ク・エンジン
2 ストロー
ク・エン
ジン
エンジン 船
ディーゼル
電 気 推 進
蒸 気 ター
ビン
非 自 走
ばら 積 み 貨 油 槽 船 55.8% 43.2% 0.6% 0.3% 0.1% 0.0%
物 船 ばら 積 み 貨 2.3% 97.7% 0.0%
物 船
兼 用 船 4.9% 95.1%
一 般 貨 物 船 コンテナ 船 19.6% 80.1% 0.3%
MPP 76.0% 23.8% 0.2%
RORO 84.6% 12.7% 1.3% 0.6% 0.4% 0.3%
その 他 のド 86.4% 11.5% 1.8% 0.1% 0.2% 0.0% 0.0%
ライカーゴ
特 殊 貨 物 船 パーセル・ 31.0% 67.2% 1.6% 0.1%
タンカー
特 殊 タンカ 83.2% 15.2% 1.4% 0.2%
ー
LPG 船 50.1% 49.4% 0.1% 0.4%
LNG 船 3.2% 12.7% 13.2% 70.9%
自 動 車 輸 送 6.5% 93.5%
船
リーファー 65.0% 32.9% 2.1% 0.1%
非 貨 物 船 オフショア 72.7% 15.0% 0.5% 9.3% 0.5% 1.8% 0.2%
船
浚 渫 船 79.9% 7.0% 1.7% 3.0% 8.4% 0.1%
タグ 90.1% 7.9% 1.9% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0%
クルーズ 43.1% 8.6% 42.5% 1.4% 4.4%
フェリー 89.5% 6.3% 2.4% 1.0% 0.1% 0.8%
その 他 74.0% 9.7% 1.1% 13.3% 0.3% 1.7%
合 計 65.0% 31.3% 1.1% 1.6% 0.4% 0.4% 0.1%
その 他
従 来 、 燃 料 の 選 択 は 運 用 上 のパフォーマンスに 関 係 した 問 題 だった。しかし、 燃 料 コストの
上 昇 と 技 術 の 進 歩 が、 個 々の 船 舶 の 燃 料 の 選 択 に 及 ぼす 影 響 は 増 大 している。 多 くの 大 型 貨
物 船 が( 主 機 関 と 機 関 補 機 の 両 方 について) 残 渣 燃 料 の 利 用 に 移 行 したが、より 小 型 の、ニ
ッチ 分 野 に 就 役 する 船 舶 、 旅 客 船 や 漁 船 などの 場 合 には、 必 要 なスペースの 問 題 や、 残 渣 燃
料 を 使 う 場 合 に 生 じるエンジンの 重 量 上 の 問 題 に 配 慮 し、 蒸 留 燃 料 の 使 用 を 継 続 している。
このほか、 注 目 度 が 高 まりつつある 問 題 点 の 一 つが 各 種 燃 料 が 環 境 に 与 えるインパクトであ
る。これに 伴 い、LNG や 原 子 力 といった 代 替 燃 料 が 浮 上 してきた。
世 界 船 隊 において 各 種 の 船 舶 が 主 に 使 用 する 燃 料 の 種 類 について 下 表 にまとめた。 現 行 の 船
舶 に 設 置 されているエンジンの 大 部 分 が 上 述 の 諸 要 因 に 応 じて 各 種 の 燃 料 を 混 合 した 燃 料 を
用 いていることに 注 意 されたい。 下 表 にまとめたデータは、 各 船 種 ごとに(データが 入 手 可
能 な 範 囲 で) 主 機 関 が 使 用 している 主 要 な 燃 料 に 関 するものである。
世 界 船 隊 が 使 用 する 燃 料 の 種 類 (%)
船 種 種 類 MGO MDO IFO 燃 料 油 HFO LNG その 他
ばら 積 み 貨 油 槽 船 0.3% 9.0% 2.3% 4.4% 83.9% 0.0%
物 船 ばら 積 み 貨
0.0% 0.2% 0.2% 99.5% 0.1% 0.0%
物 船
兼 用 船 2.4% 2.4% 95.1%
一 般 貨 物 船 コンテナ 船 0.0% 0.7% 2.8% 0.1% 96.4%
MPP 7.0% 10.8% 20.5% 0.9% 60.9%
RORO 0.9% 34.3% 4.2% 1.4% 58.5% 0.7%
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その 他 のド 0.3% 44.7% 4.5% 0.9% 49.6% 0.0%
ライカーゴ
特 殊 貨 物 船 パーセル・ 0.3% 4.0% 2.8% 3.2% 89.8%
タンカー
特 殊 タンカ 1.8% 26.0% 4.2% 9.8% 58.2%
ー
LPG 船 1.2% 5.4% 4.4% 4.8% 84.1% 0.1%
LNG 船 1.3% 8.6% 61.2% 28.9%
自 動 車 輸 送
0.8% 0.5% 0.3% 98.1% 0.3%
船
リーファー 0.6% 18.8% 1.3% 79.3%
非 貨 物 船 オフショア 2.0% 79.1% 1.7% 1.9% 15.1% 0.3%
船
浚 渫 船 6.2% 63.6% 2.9% 1.6% 25.7%
タグ 0.2% 86.4% 1.2% 4.9% 7.3%
クルーズ 3.8% 11.3% 1.7% 4.2% 78.2% 0.8%
フェリー 0.7% 64.2% 1.7% 1.6% 29.3% 2.5%
その 他 77.6% 9.2% 13.2%
合 計 0.9% 30.6% 3.0% 2.1% 63.1% 0.3% 0.0%
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第 2 章 : 規 制 の 背 景 と 諸 問 題
序 論 : 規 制 の 状 況
海 運 産 業 における 環 境 問 題 の 重 要 性 は 近 年 、 徐 々に 高 まっている。 海 運 産 業 は 以 前 から、 温
室 効 果 ガスや 他 の 汚 染 物 質 の 主 要 な 発 生 源 と 看 做 されており、 船 舶 用 燃 料 の 燃 焼 に 伴 い 生 じ
る 環 境 への 有 害 な 影 響 を 軽 減 するための 努 力 の 一 環 として、 規 制 上 の 一 連 の 措 置 が 実 行 され
てきた。これまでほとんどの 環 境 規 制 は( 個 々の 国 が 定 める 税 制 措 置 や、 京 都 議 定 書 の 目 標
達 成 を 通 じて) 国 ごとに 導 入 されてきたが、こうしたやり 方 では、 造 船 産 業 界 は 排 出 量 削 減
をかいくぐることができた。そのため、 別 個 の 規 制 を、 海 運 業 を 特 にターゲットとする 形 に
改 めて 設 けることが 必 要 となり、 国 際 海 事 機 関 (IMO)がその 取 り 組 みにおいて 主 導 的 な 役
割 を 果 たした。 下 表 に(a) 海 運 に 関 係 した 各 種 の 排 出 物 が 人 と 環 境 に 与 えるインパクト、
(b) 現 行 の 各 種 の 規 制 措 置 とそれが 排 出 に 与 えるインパクトの 概 要 をまとめた。
海 事 分 野 の 排 出 ガスによるインパクト
排 出 物 背 景 人 へのインパクト 環 境 へのインパクト
窒 素 酸 化 物
(NOx)
混 合 気 又 は 燃 料 中 の 窒 素 分 子 の 酸 化 の 結
果 として NOx が 発 生
窒 素 酸 化 物 : 呼 吸 器 への 問
題 、 毒 性 、 突 然 変 異 誘 発 、 穀
物 収 穫 への 悪 影 響
植 生 への 影 響
酸 性 沈 着
対 流 圏 オゾン 濃 度 の 上 昇
硫 黄 酸 化 物
(SOx)
粒 子 状 物 質
(PM)
二 酸 化 炭 素
(CO2)
水 蒸 気
炭 化 水 素
SOx は 燃 料 が 含 有 する 硫 黄 から 直 接 に 発
生 。 硫 黄 は 酸 化 し、 主 に SO2 と、 多 少 の
SO3 が 発 生
硫 化 塩 が 水 分 、 不 完 全 又 は 部 分 燃 焼 を 経
た 炭 化 水 素 の 要 素 、 黒 色 炭 素 、 重 金 属 と
混 合 してできる 複 合 物 。 排 気 システムか
らのすすや 堆 積 物 が 含 まれる 場 合 もあ
る。そうしたすすや 堆 積 物 を 除 くと、PM
は 1 マイクロメートルに 満 たないことも
多 く、 風 に 運 ばれて 浮 遊 する。
炭 化 水 素 燃 料 の( 準 ) 完 全 燃 焼 が 伴 うす
べてのプロセスで 発 生
炭 化 水 素 燃 料 の( 準 ) 完 全 燃 焼 が 伴 うす
べてのプロセスで 発 生
燃 焼 しなかったか、 部 分 的 に 燃 焼 した 燃
料 と 潤 滑 油 からなる
乾 性 降 下 物 : 呼 吸 器 への 問 題
湿 性 降 下 物 :インフラへの 悪
影 響
呼 吸 器 への 問 題 ( 肺 癌 含 む)
心 臓 ・ 循 環 器 系 の 問 題
毒 性 ( 疑 い)
突 然 変 異 誘 発 ( 疑 い)
発 がん 性 ( 疑 い)
呼 吸 器 への 問 題
不 詳
海 事 産 業 に 関 係 する 現 行 の 国 際 的 な 環 境 規 制 の 概 要
PAH( 多 環 芳 香 族 炭 化 水
素 ): 発 がん 性 、 突 然 変 異 誘
発 、 催 奇 性
排 出 物 法 規 法 規 のインパクト 法 規 の 対 象 範 囲
窒 素 酸 化 物
(NOx)
MARPOL 附 属 書 VI「 船
舶 からの 大 気 汚 染 防 止 の
ための 規 則 」
NOx の 排 出 量 上 限 をエンジンの 最 大
速 度 に 応 じて 設 定
1 次 :2000 年
2 次 :2011 年
3 次 :2016 年 *
硫 黄 酸 化 物
(SOx)と 粒 子
状 物 質 (PM)
二 酸 化 炭 素
(CO2)
MARPOL 附 属 書 VI「 船
舶 からの 大 気 汚 染 防 止 の
ための 規 則 」
MARPOL 附 属 書 VI に 加
えて、EEDI 及 び SEEMP
SOx 排 出 の 管 理 と、それに 伴 う PM
の 排 出 の 間 接 的 な 管 理 を 目 的 に、 燃
料 油 の 硫 黄 含 有 量 を 制 限 する
400GT 超 のすべての 船 舶 に 適 用 。 規
制 は 2013 年 1 月 1 日 に 発 効 し、2020
年 までに 海 事 部 門 からの 二 酸 化 炭 素
排 出 量 を 年 間 1 億 8000 万 トン 削 減
する 予 定
バラスト 水 バラスト 水 管 理 条 約 バラスト 水 及 び 沈 殿 物 の 規 制 並 びに
管 理 を 通 じて 有 害 な 水 生 生 物 及 び 病
原 体 の 移 動 を 防 止 ・ 抑 制 し、 将 来 的
に 除 去 する
乾 性 降 下 物 : 植 生 及 び 動 物 相
への 影 響
湿 性 降 下 物 : 酸 性 雨 ・ 霧 ・
雪 、 植 生 と 生 態 系 全 体 への 影
響
植 生 への 影 響
気 候 変 動 ( 温 暖 化 )
( 人 為 的 な) 気 候 変 動
海 洋 酸 性 化
不 詳
非 メタン 炭 化 水 素
(nMHCs): 対 流 圏 オゾン
濃 度 の 上 昇
メタン: 成 層 圏 オゾン 層 の 破
壊 と 気 候 への 影 響
燃 料 中 の 硫 黄 含 有 量 上 限 (%m/m):
ECA 内 は 1.0%(2015 年 に 0.1%)、 世
界 では 4.5%を 2012 年 から 3.5%へ 引 き
下 げ(2020 年 に 0.5%**)
MARPOL 附 属 書 VI の 改 正 を MEPC62
(2011 年 7 月 )で 採 択
2004 年 に IMO で 条 約 が 採 択 されたが
未 発 効 。ただし、 近 い 将 来 発 効 する 可
能 性 。
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オイル STS プラン 船 舶 間 の 移 転 プラン 新 たな 章 とタンクの 定 義 の 明 確 化 ( 規
制 1)が 2011 年 8 月 1 日 に 発 効
重 質 等 級 オイル
南 極 海 において 重 質 等 級 オイルを 禁 2011 年 8 月 1 日 に 発 効
止
船 舶 リサイクル シップリサイクル 条 約
( 香 港 条 約 )
船 主 による 危 険 物 質 のインベントリ
やシップリサイクル 計 画 の 作 成 、 旗
2009 年 5 月 に IMO の 加 盟 67 ヵ 国 によ
り 採 択 。 現 時 点 で 批 准 国 なし。
国 による 最 終 検 査 の 実 施 とリサイク
ル 準 備 国 際 証 書 の 発 給 等
注 (1):*NOx の ECA において(ECA 外 では 2 次 規 制 が 適 用 )
注 (2):** 低 硫 黄 燃 料 の 入 手 可 能 性 に 関 する 評 価 が 行 なわれ、 施 行 時 期 が 2025 年 に 延 期 される 可 能 性 もある。
この 章 では、 窒 素 酸 化 物 (NOx)、 硫 黄 酸 化 物 (SOx)、 粒 子 状 物 質 (PM)に 関 する 問 題 を
詳 しく 扱 う。MARPOL 条 約 附 属 書 VI に 示 されている IMO の 現 行 規 制 と、 近 い 将 来 に 船 主
が 採 用 することを 求 められる 要 件 について 検 討 する。その 後 、ECA と MARPOL 条 約 附 属 書
VI の 今 後 、そしてその 他 の 関 係 する 規 制 について 検 討 し、その 上 で、 近 い 将 来 に 予 想 され
る 展 開 とそれに 伴 い 生 じうる 問 題 について 検 討 する。
MARPOL 73/78 条 約 附 属 書 VI
世 界 レベルでの 排 出 規 制 は 国 際 海 事 機 関 (IMO)の MARPOL 73/78 条 約 附 属 書 VI とそれに
対 する 改 正 が 中 心 となっている。これは 1997 年 に 初 めて 採 択 され、2005 年 5 月 19 日 に 発 効
した。この 規 制 は 窒 素 酸 化 物 (NOx)、 硫 黄 酸 化 物 (SOx)、 粒 子 状 物 質 (PM)を 含 む、 船
舶 からの 排 気 ガス 中 の 主 要 な 汚 染 物 質 について 上 限 を 定 め、オゾン 層 破 壊 物 質 の 意 図 的 な 排
出 を 禁 止 するものである。それはまた、 船 上 での 焼 却 と 商 船 からの 揮 発 性 有 機 化 合 物 (VOC)
の 排 出 を 規 制 している。 下 表 は、MARPOL 条 約 附 属 書 VI の 展 開 の 主 な 日 程 についてまとめ
たものである。
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国 際 海 事 機 関 (IMO)MARPOL 条 約 附 属 書 VI の 日 程
1997 年 MARPOL 条 約 附 属 書 VI の 採 択
2000 年 NOx 排 出 上 限 1 次 規 制 の 施 行 (1990 年 まで 遡 って 施 行 )
2005 年 MARPOL 条 約 附 属 書 VI の 発 効
2006 年 バルト 海 ECA の 導 入
2007 年 北 海 ECA の 導 入
2008 年 改 正 MARPOL 条 約 附 属 書 VI とそれに 付 帯 する NOx 技 術 コード 2008 の 採 択
2010 年 ECA 硫 黄 排 出 規 制 1.0%m/m
2010 年 改 正 MARPOL 条 約 附 属 書 VI とそれに 付 帯 する NOx 技 術 コード 2008 の 発 効
2011 年 NOx 排 出 上 限 2 次 規 制 の 施 行
2012 年 グローバル 硫 黄 排 出 規 制 3.5%m/m
2012 年 北 米 ECA の 導 入
2014 年 米 州 カリブ 海 ECA の 導 入
2015 年 ECA 硫 黄 排 出 規 制 0.1%m/m
2016 年 NOx 排 出 上 限 3 次 規 制 の 施 行
2018 年 燃 料 標 準 のフィージビリティ 評 価 作 業 の 終 了
2020 年 グローバル 硫 黄 排 出 規 制 0.5%m/m( 評 価 作 業 がペンディング、2025 年 に 延 期 の 可
能 性 も)
注 :この 日 程 には 重 要 な 項 目 のみが 示 されており、 必 ずしも 網 羅 的 ではない。
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窒 素 酸 化 物 (NOx)
窒 素 酸 化 物 (NOx)は、 地 表 におけるオゾン 濃 度 の 上 昇 を 引 き 起 こす 主 要 な 原 因 であり、 酸
性 雨 をもたらすほかに、 環 境 へのいくつかの 有 害 な 影 響 を 招 くものである。 船 舶 からの NOx
の 排 出 は MARPOL 条 約 附 属 書 VI の 第 13 規 則 の 対 象 となっている。 同 規 則 は 2000 年 1 月 1
日 に 施 行 され、 船 舶 に 設 置 されたすべてのディーゼルエンジン( 又 は 重 要 な 改 造 を 施 された
船 舶 )について、その 船 舶 の 建 造 ( 又 は 改 造 )の 時 期 に 応 じて、 排 出 重 量 の 合 計 に 一 連 の 規
制 値 を 設 定 、その 遵 守 を 求 めている。この 規 則 は 次 の 3 段 階 で 施 行 される。
1 次 規 制 :2000 年 1 月 1 日 から 2011 年 1 月 1 日 までに 建 造 された 船 舶 に 設 置 された
ディーゼルエンジンに 適 用 される。NOx の 排 出 重 量 の 上 限 は、エンジンの 速 度 (n)
に 応 じて 次 のように 決 められている。
n が 130rpm 未 満 の 場 合 には 17.0g/kWh
n が 130rpm 以 上 2000rpm 未 満 の 場 合 には、45.0×n(-0.2) 乗 g/kWh
n が 2000rpm 以 上 の 場 合 には、9.8g/kWh
注 :2008 年 に 行 われた 附 属 書 VI の 改 正 により、1 次 規 制 の 標 準 は、1990 年 1 月 1 日
から 1999 年 12 月 31 日 までに 建 造 された 船 舶 に 設 置 された 既 存 のエンジンにつ
いても、1 シリンダ 当 たりの 排 気 量 が 90 リットル 以 上 で 定 格 出 力 が 5000kW 以 上
である 場 合 には 適 用 されることになった( 認 可 されたアップグレード・キットが
入 手 可 能 であることが 適 用 の 前 提 となる)。
2 次 規 制 :2011 年 1 月 1 日 以 降 に 建 造 された 船 舶 に 設 置 されたディーゼルエンジン
に 適 用 される。NOx の 排 出 重 量 の 上 限 はエンジンの 速 度 (n)に 応 じて 次 のように
決 められている。
n が 130rpm 未 満 の 場 合 には、14.4g/kWh
n が 130rpm 以 上 2000rpm 未 満 の 場 合 には、44.0×n の(-0.23) 乗 g/kWh
n が 2000rpm 以 上 の 場 合 には、7.7g/kWh
3 次 規 制 :2016 年 1 月 1 日 以 降 に 建 造 される 船 舶 に 設 置 されるディーゼルエンジン
には、NOx を 対 象 とした 排 出 規 制 海 域 (ECA)を 航 行 する 場 合 に 追 加 の 規 制 が 適 用
される。NOx の 排 出 重 量 の 上 限 は、エンジンの 速 度 (n)に 応 じて 次 のように 決 め
られる。
n が 130rpm 未 満 の 場 合 には 3.4g/kWh
n が 130rpm 以 上 2000rpm 未 満 の 場 合 には、9.0×n(-0.2) 乗 g/kWh
n が 2000rpm 以 上 の 場 合 には、2.0g/kWh
一 般 に、2 次 規 制 の 上 限 値 は 燃 焼 プロセスの 最 適 化 により 達 成 される。エンジンメーカーが
検 討 したパラメータには 燃 料 供 給 のタイミング、 圧 力 、 速 度 ( 速 度 変 動 )、 燃 料 ノズルの 可
動 エリア、 排 気 バルブのタイミング、シリンダの 圧 縮 容 積 が 含 まれる。3 次 規 制 の 達 成 には、
選 択 触 媒 還 元 (SCR)や 排 気 再 循 環 (EGR)などの NOx の 排 出 統 御 を 目 的 とした 船 用 の 技
術 開 発 が 必 要 になると 期 待 されている。これへの 代 替 措 置 として、LNG 燃 料 の 利 用 という
ことも 考 えられる。
3 次 規 制 の 上 限 値 は、 全 長 24 メートル 未 満 の 船 舶 に 設 置 されたエンジンのうち、レジャー 用
途 のみを 目 的 として 設 計 され、 使 用 されるものについては 適 用 されない。また、ディーゼル
エンジン 推 進 出 力 が 定 格 で 750kW 未 満 である 船 舶 で、その 船 舶 の 設 計 又 は 建 造 上 の 制 約 に
より、 第 13 規 則 が 定 める 標 準 を 遵 守 できない 旨 が 立 証 されたものにも 適 用 されない。
16
- 16 -

これらの 要 件 の 主 要 部 分 を、 下 の 表 にまとめる。
MARPOL 条 約 附 属 書 VI の 第 13 規 則 ( 窒 素 酸 化 物 NOx)
段 階
船 舶 建 造 日 ( 同 日
以 降 )
排 出 重 量 合 計 の 上 限 (g/kWh)
n

導 入 されたが、これは 船 舶 からの SOx と 粒 子 状 物 質 (PM)の 排 出 の 統 御 につながる。 第 14
規 則 が 定 める 硫 黄 含 有 量 のグローバルな 上 限 値 は、2012 年 1 月 1 日 以 前 の 燃 料 油 における
4.50%m/m に 対 して、それ 以 降 は 3.50%m/m に 引 き 下 げられる。 上 限 はさらに 0.50%m/m に
引 き 下 げられる 予 定 だが、その 日 程 は 2018 年 までに 終 了 する 予 定 の 評 価 結 果 により、2025
年 に 延 期 される 可 能 性 がある。 市 場 の 当 事 者 らは、この 数 年 間 で 最 も 広 く 使 われている 船 舶
用 残 渣 燃 料 の 硫 黄 含 有 率 の 平 均 が 2.7%m/m 程 度 に 上 ることを 理 由 に、 規 制 が 日 程 どおりに
施 行 されることを 疑 問 視 している。 下 のグラフに 硫 黄 含 有 率 の 現 状 をまとめた。
残 渣 燃 料 における 硫 黄 含 有 率 の 分 布 (%m/m)
30%
% of Total
25%
20%
World Average
2.7% m/m
21%
25%
23%
15%
10%
9%
12%
5%
0%
4% 4%
1%
1%
0%
4.5
出 典 : 国 際 海 事 機 関 (IMO)
第 14 規 則 においては、 排 出 規 制 海 域 (ECA)に 指 定 された 区 域 における SOx の 排 出 により
厳 しい 制 限 が 定 められている。 現 在 これらの 区 域 における 硫 黄 の 上 限 は 1.0%m/m だが、
2015 年 以 降 には 0.1%m/m に 引 き 下 げられる(これは、2010 年 初 頭 に EU 域 内 の 全 港 湾 にお
いて 採 択 された 標 準 と 同 じである)。
これらの 硫 黄 規 制 の 達 成 のために 蒸 留 燃 料 の 使 用 が 義 務 付 けられたということはない。その
限 りで、HFO の 使 用 は 適 用 される 基 準 を 達 成 するという 条 件 の 下 で 認 められる。ECA 内 で
もそれ 以 外 の 全 世 界 においても、SOx スクラバの 使 用 などといった 代 替 的 な 措 置 を 硫 黄 排 出
量 の 削 減 を 目 的 として 採 用 することができる。 例 えば、ECA 内 で 含 有 率 が 1.5%m/m の 燃 料
を 使 用 する 代 わりに、 排 ガス 洗 浄 システム(EGCS)を 装 備 したり、SOx(SO2 など)の 排
出 量 を 6g/kWh 未 満 に 抑 制 するその 他 の 技 術 的 手 法 を 用 いたりすることができる。
MARPOL 条 約 附 属 書 VI の 第 14 規 則 が 定 める 上 限 について、 下 表 にまとめた。
MARPOL 条 約 附 属 書 VI 第 14 規 則 ( 硫 黄 酸 化 物 SOx)
ECA 外
ECA 内
期 間 硫 黄 上 限 (m/m) 期 間 硫 黄 上 限 (m/m)

注 :* 適 合 した 燃 料 油 の 入 手 可 能 性 に 関 する 評 価 が 2018 年 に 終 了 する 予 定 であり、その 結 果 によって、この 日 程 が 2025 年 1 月
1 日 に 延 期 される 可 能 性 もある。
下 のグラフは、MARPOL 条 約 附 属 書 VI の 第 14 規 則 が 定 める 船 舶 用 燃 料 における 硫 黄 の 含
有 率 の 上 限 について、 時 を 追 ってこれが 引 き 下 げられる 様 子 をまとめたものである。
MARPOL 条 約 附 属 書 VI 第 14 規 則 ( 硫 黄 酸 化 物 SOx)
5.0%
Sulphur Limied
4.5%
4.0%
3.5%
3.0%
2.5%
2.0%
1.5%
1.0%
0.5%
0.0%
4.50
%
1.50
%
1.00
%
3.50
%
0.10
%
Outside ECAs
Inside ECAs
EU Ports
0.50
%
Subject to
Review in
2018
2000 2005 2010 2015 2020 2025
出 典 : 国 際 海 事 機 関 (IMO)
排 出 規 制 海 域 (ECA)
上 述 のように、MARPOL 条 約 附 属 書 VI は、 排 出 量 と 燃 料 の 品 質 に 関 する 要 件 を 2 組 定 めて
いる。グローバルな 標 準 と、 排 出 規 制 海 域 (ECA)で 適 用 される 標 準 の 2 組 である。 全 体 的
に 言 えば、ECA 内 で 航 行 する 船 舶 は 排 出 に 関 するより 厳 格 な 標 準 に 適 合 しなければならず、
低 硫 黄 燃 料 を 使 用 しなければならない。これらの ECA の 域 外 を 航 行 する 船 舶 には、ECA 域
外 の 全 世 界 で 適 用 される、より 要 求 度 が 低 い 第 2 の 基 準 に 適 合 することが 求 められる。
現 時 点 で、3 つの ECA が 指 定 され、 全 面 的 に 規 制 が 施 行 されている。
1 バルト 海 (SOx のみ):バルト 海 とボスニア 湾 、フィンランド 湾 。バルト 海 の 入 り 口 は
スカゲン 岬 を 通 る 北 緯 57 度 44 分 8 秒 の 緯 線 によりスカゲラック 海 峡 を 区 切 る 形 で 設 定 。
2 北 海 (SOx のみ):(a) 北 緯 62 度 の 緯 線 を 北 限 、 西 経 4 度 の 経 線 を 西 限 とする 北 海 、
(b)スカゲン 岬 の 東 、 北 緯 57 度 30 分 の 緯 線 を 南 限 とするスカゲラック 海 峡 、(c) 西 経
5 度 の 経 線 、 北 緯 48 度 44 分 8 秒 の 緯 線 を 境 界 とするイギリス 海 峡 、により 構 成 される 北
海 。
3 北 米 海 域 (NOx、SOx 及 び PM):この ECA はバルト 海 や 北 海 のように 明 確 に 定 義 する
ことができない。3 つの 構 成 海 域 ( 太 平 洋 岸 、 大 西 洋 岸 とメキシコ 湾 岸 、ハワイ 諸 島 )か
ら 成 り、 海 岸 からおよそ 200 海 里 (230 マイル)に 広 がる 海 域 である。
第 4 の 海 域 として、 米 国 カリブ 海 ECA が、MEPC( 海 洋 環 境 保 護 委 員 会 ) 第 62 回 会 合 にお
いて、2011 年 7 月 に 採 択 された MARPOL 条 約 改 正 条 項 により 指 定 された。この 海 域 はプエ
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- 19 -

ルトリコと 米 領 ヴァージン 諸 島 から 成 り、2013 年 1 月 1 日 に 指 定 が 発 効 した。 実 際 に 規 制 が
施 行 されるのはそれから 12 ヵ 月 後 の 2014 年 1 月 1 日 となる。これらの 指 定 状 況 をまとめた
のが 下 表 である。
排 出 規 制 海 域 (ECA)
海 域 採 択 発 効 施 行
SOx の 排 出 規 制 海 域 (SECA)
バルト 海 1997 年 9 月 26 日 2005 年 5 月 19 日 2006 年 5 月 19 日
北 海 2005 年 7 月 22 日 2006 年 11 月 22 日 2007 年 11 月 22 日
SOx、NOx、PM の 排 出 規 制 海 域 (ECAs)
北 米 2010 年 3 月 26 日 2011 年 8 月 1 日 2012 年 8 月 1 日
米 国 カリブ 海 2011 年 7 月 26 日 2013 年 1 月 1 日 2014 年 1 月 1 日
出 典 : 国 際 海 事 機 関 (IMO)
これらの 指 定 された ECA に 加 えて、 今 後 10 年 から 15 年 で 発 効 する 可 能 性 があるその 他 の
ECA として 次 のような 区 域 が 話 題 に 上 っている(これらは 産 業 界 の 様 々な 関 係 者 が 明 らかに
した 情 報 であり、 実 現 しない 可 能 性 があることに 注 意 されたい)。
・ ノルウェー 沿 岸
・ 地 中 海
・ 東 アジア( 日 本 、 韓 国 、 香 港 )
・ 東 南 アジア(シンガポール、マラッカ 海 峡 )
・ オーストラリア
・ 南 アフリカ
・ カリブ 海 海 域 (メキシコ、パナマ)
・ 北 極 海 及 び 南 極 海 ( 次 の 地 図 には 表 示 されていない)
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- 20 -

現 行 及 び 提 案 されている 排 出 規 制 海 域 (ECA)
注 : 日 本 の ECA の 検 討 においては 南 鳥 島 等 の 遠 隔 離 島 の 扱 いにおいて 議 論 が 及 んでいないところ、 仮 置 きで EEZ を 示 している。
21
- 21 -

MARPOL 条 約 附 属 書 VI: 二 酸 化 炭 素 に 関 する 規 制
NOx、SOx 及 び PM と 同 様 に、 海 運 が 環 境 に 与 えるインパクトという 点 で 特 に 懸 念 されてい
る 分 野 として、 温 室 効 果 ガス(GHG)の 排 出 に 果 たす 役 割 が 挙 げられる。IMO が 発 表 した
報 告 書 によると、 国 際 海 運 から 排 出 される 二 酸 化 炭 素 は 2007 年 に 推 計 で 8 億 7000 万 トンに
上 り、これは 地 球 全 体 の 排 出 総 量 の 約 2.7%に 相 当 する。IMO は、 他 の 輸 送 手 段 と 比 べて 海
運 はエネルギー 効 率 が 高 いとはいえ、エネルギー 効 率 性 の 改 善 と 海 運 からの 二 酸 化 炭 素 排 出
量 の 削 減 の 余 地 があるとの 判 断 を 示 した。
このため、2011 年 7 月 に 開 かれた MEPC において MARPOL 条 約 附 属 書 VI の 改 正 が 採 択 さ
れた。これは、 海 事 部 門 の 二 酸 化 炭 素 排 出 量 の 抑 制 を 目 的 としたものである。この 条 約 改 正
において、 附 属 書 VI に 船 舶 のエネルギー 効 率 性 に 関 する 新 たな 第 4 章 を 追 加 した。 新 規 則
は 400GT 以 上 のすべての 船 舶 に 適 用 され、2013 年 1 月 1 日 に 発 効 した。 新 規 則 は 次 の 2 つ
の 主 要 部 分 から 成 る。
エネルギー 効 率 設 計 指 標 (EEDI):これは 新 造 船 に 適 用 されるものであり、 船 舶 が
輸 送 する 商 品 に 応 じて、 発 生 する 二 酸 化 炭 素 の 量 を 把 握 するための 指 標 であり、 輸
送 能 力 の 単 位 ( 例 えばトンマイル) 当 たりのエネルギー 効 率 性 の 最 低 限 を 定 めてい
る。 個 々の 船 舶 の EEDI は IMO が 発 表 した 指 針 に 基 づいて 計 算 され、その 計 算 の 結
果 は MARPOL 条 約 が 定 める 上 限 値 を 下 回 る 水 準 でなければならない。 要 求 される
上 限 値 は 5 年 ごとに 徐 々に 引 き 下 げられ、これにより、 船 舶 の 設 計 段 階 から、 燃 料
効 率 性 に 影 響 を 及 ぼすすべてのコンポーネントのイノベーションと 技 術 開 発 の 継 続
に 向 けたインセンティブが 得 られることが 期 待 されている。 現 時 点 の 上 限 値 / 削 減 率
の 要 件 は、 世 界 の 商 船 隊 において 最 も 規 模 が 大 きく、また 最 もエネルギー 集 約 性 が
高 い 船 種 について 設 定 されている。 現 在 対 象 となっていない 船 種 については、 適 切
な 数 式 が 今 後 開 発 されると 予 想 されている。なお、400GT 以 上 の 新 造 船 について、
EEDI の 要 件 を 適 用 除 外 とすることができる 例 外 条 項 が 存 在 することに、 特 に 注 意
されたい。ただし、この 例 外 条 項 は、その 建 造 契 約 が 発 効 日 から 4 年 後 以 降 に 結 ば
れた 船 舶 については 適 用 されない。
各 期 日 における 船 種 ごとの EEDI 削 減 係 数
船 種 段 階 0 1 2 3
開 始 日 2013 年 1 月 1 日 2015 年 1 月 1 日 2020 年 1 月 1 日 2025 年 1 月 1 日
終 了 日 2014 年 12 月 31 日 2019 年 12 月 31 日 2024 年 12 月 31 日
タンカー・ 兼 用 船 2 万 DWT 超 0% 10% 20% 30%
4000-2 万 DWT 不 明 0-10%* 0-20%* 0-30%*
ばら 積 み 船 2 万 DWT 超 0% 10% 20% 30%
1 万 -2 万 DWT 不 明 0-10%* 0-20%* 0-30%*
ガス 輸 送 船 1 万 DWT 超 0% 10% 20% 30%
2000-1 万 DWT 不 明 0-10%* 0-20%* 0-30%*
コンテナ 船 1 万 5000DWT 超 0% 10% 20% 30%
1 万 -1 万
不 明 0-10%* 0-20%* 0-30%*
5000DWT
一 般 貨 物 船 1 万 5000DWT 超 0% 10% 20% 30%
3000-1 万
不 明 0-10%* 0-20%* 0-30%*
5000DWT
リーファー 5000DWT 超 0% 10% 20% 30%
3000-5000DWT 不 明 0-10%* 0-20%* 0-30%*
出 典 : 国 際 海 事 機 関 (IMO)(DNV 及 びロイドレジスターが 作 成 した 報 告 書 に 依 拠 )、2011 年 10 月
注 :* 削 減 係 数 は、 船 舶 規 模 を 示 す 値 の 両 端 に 比 例 式 で 拡 大 適 用 する。 低 い 方 の 削 減 係 数 が、 最 小 の 船 舶 規 模 に 適 用 される。
船 舶 エネルギー 効 率 管 理 計 画 書 (SEEMP):これはすべての 船 舶 に 適 用 され、 船 舶
の 運 用 にかかるエネルギー 効 率 性 を 改 善 する 仕 組 みを 定 める 実 践 的 な 措 置 であり、
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船 主 には、これをできる 限 り 幅 広 い 企 業 のエネルギー 管 理 計 画 との 関 係 において 進
めることが 期 待 されている。SEEMP が 目 的 とするところは、 船 主 とオペレーター
が、 船 舶 のパフォーマンスの 最 適 化 を 追 求 するに 当 たり、 新 たな 技 術 及 びプラクテ
ィスを 考 慮 に 入 れるように 促 すことにある。
附 属 書 VI のその 他 の 修 正 により、 検 査 と 認 証 に 関 する 新 たな 規 定 と 要 件 が 追 加 された。こ
れには 国 際 エネルギー 効 率 証 書 (IEEC)の 書 式 が 含 まれる。これは 新 たに 導 入 された 証 書 で
あり、 当 該 船 舶 に 求 められる EEDI と 当 該 船 舶 が 達 成 した EEDI が 共 に 記 載 される。 新 造 船
については、IEEC は、 船 舶 の 最 初 の 検 査 の 際 に EEDI の 検 証 がなされ、SEEMP が 船 上 に 備
えられている 場 合 に 発 行 される。 既 存 の 船 舶 については IEEC は、IAPP( 国 際 大 気 汚 染 防 止 )
証 書 のための 初 めての 中 間 検 査 又 は 更 新 検 査 (いずれか 最 初 に 来 た 方 )の 際 に、SEEMP が
船 上 に 備 えられていることを 条 件 に 発 行 される。IEEC については、 検 査 のスキームは 定 め
られておらず 有 効 期 限 はない。ただし、 重 要 な 改 造 が 行 なわれた 場 合 には 再 発 行 を 必 要 とす
る。
EEDI と SEEMP は 業 績 に 基 づいた 仕 組 みであり、 個 別 の 船 舶 設 計 において 採 用 される 技 術 の
選 択 については 企 業 側 に 自 由 を 与 えている。 要 求 されるエネルギー 効 率 の 水 準 が 達 成 される
限 りにおいて、 船 舶 の 設 計 者 と 建 造 者 は、 規 制 を 遵 守 するために 当 該 船 舶 にとって 最 も 費 用
効 率 が 高 いソリューションを 自 由 に 採 用 することができる。その 限 りで、これは、NOx、
SOx、PM の 排 出 に 関 する 規 制 とは 異 なり、 必 然 的 に 燃 料 の 選 択 にインパクトを 及 ぼすとい
うものではない。 下 表 に 船 主 が 採 用 できる 選 択 肢 をまとめた。
EEDI 削 減 と SEEMP に 関 係 する 措 置 のための 技 術
EEDI 削 減 措 置
SEEMP に 関 連 する 措 置
ハルの 寸 法 と 形 状 の 最 適 化
エンジンの 調 整 とモニタリング
構 造 の 軽 量 化
ハルの 状 況
ハルのコーティング
プロペラの 状 況
ハルの 空 気 潤 滑 システム
補 助 系 統 動 力 の 削 減
プロペラとハルの 相 互 作 用 と 抵 抗 低 減 デバ 速 度 低 減 ( 操 船 )
イスの 最 適 化
二 重 反 転 プロペラ
トリム/ドラフト
エンジン 効 率 性 の 改 善
航 行 方 法
廃 熱 回 収
ウェザールーティング
ガス 燃 料 (LNG)
先 進 的 なハルのコーティング
ハイブリッド 電 力 推 進 コンセプト
プロペラのアップグレードと 船 尾 の 抵 抗 低
減 デバイス
船 上 の 電 力 需 要 低 減 ( 補 助 系 統 、 快 適 性 向
上 のための 設 備 )
ポンプやファンなど 向 けの 可 変 速 度 ドライ
ブ
風 力 ( 例 えば 帆 、 風 力 エンジンなど)
太 陽 エネルギー
速 度 低 減 設 計 ( 新 造 船 )
出 典 : 国 際 海 事 機 関 (IMO)(DNV 及 びロイドレジスターが 作 成 した 報 告 書 に 依 拠 )、2011 年 10 月
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NOx、SOx 及 び PM に 関 するその 他 の 重 要 な 規 制 と 潜 在 的 な 問 題
排 ガス 排 出 量 削 減 については、MARPOL 条 約 附 属 書 VI と 並 行 して、 国 、 地 域 及 びローカル
レベルでも 強 い 関 心 が 向 けられており、 独 自 の 規 制 を 導 入 している 規 制 当 局 もある。これは、
特 に 米 国 ( 中 でもカリフォルニア 州 )と 欧 州 連 合 (EU)における 法 令 の 枠 組 みについてあ
てはまる。 過 去 には、これらの 地 域 規 制 により、 規 制 上 の 要 件 がばらばらの 形 で 適 用 される
という 結 果 を 招 くのではないかとする 懸 念 があった。この 問 題 はまだ 残 ってはいるが、こう
した 国 ごとの 規 制 は 徐 々に MARPOL 条 約 の 附 属 書 VI の 諸 規 定 に 合 わせる 形 で 改 正 されてき
た。それでもなお、 条 約 より 低 い 排 出 量 上 限 を 定 めるようなケースも 見 受 けられる。 下 表 に
国 際 海 運 に 現 在 適 用 されている 地 域 、 国 、ローカルレベルの 主 な 規 制 をまとめた。 米 国 の 連
邦 政 府 の 法 規 を 例 外 として、NOx に 関 する 法 規 を 定 めているところはないことに 注 目 された
い。
海 事 部 門 の 排 気 ガスに 関 する 地 域 単 位 の 法 規
地 域 名 称 SOx NOx PM コメント
欧 州
2012 年 9 月 11 日
に 欧 州 議 会 が 採
択 した 新 指 令
(EU 理 事 会 の 承
SOx- ECA 内 で 使 用 され
る 船 舶 用 燃 料 の 硫 黄 含
有 率 上 限 は、MARPOL
附 属 書 VI に 沿 って 制
欧 州 委 は NOx 排
出 量 の 削 減 の 重
要 性 を 強 調 して
いるものの、 今
欧 州 委 は PM 排
出 量 の 削 減 の 重
要 性 を 強 調 して
いるものの、 今
2005/33/EC によ
り 修 正 された 指
令 1999/32/EC を
後 継 する
認 待 ち)
定 :2015 年 年 頭 まで
1.0%m/m、その 後 は
0.10%m/m
のところ 個 別 の
規 制 はない
のところ 個 別 の
規 制 はない
SOx- ECA 域 外 の 硫 黄 上
限 に 関 する IMO 標 準
(0.501.0%m/m)が、
EU 海 域 では 2020 年 ま
でに 義 務 化 ( 客 船 にも
適 用 )
SOx スクラバを 許 可
( 持 続 的 な 排 出 モニタ
リングが 必 要 )
米 国
カリフォルニア
米 国 連 邦 法 規 集
(USC) 第 40 編
第 1043 条 : 環 境
保 護
加 州 法 規 集 13 編
第 2299.2 条
MARPOL 附 属 書 VI を
適 用
加 州 海 域 及 び 沿 岸 から
24 海 里 内 での 主 機 関 / 補
助 機 関 と 補 助 ボイラー
における 低 硫 黄 燃 料 の
使 用
MARPOL 附 属 書 VI の
上 限 に 準 じる 燃 料 の 硫
黄 上 限
SOx スクラバは 不 許 可
MARPOL 附 属 書
VI を 適 用
個 別 的 な 規 制 な
し
MARPOL 附 属 書
VI を 適 用
個 別 的 な 規 制 な
し
今 後 、EGCS の 使
用 は 継 続 的 な 排
出 モニタリング
に 基 づくがある
旨 を 注 記
MARPOL 条 約 附 属 書 VI と 国 、 地 域 、ローカルレベルで 施 行 されている 規 制 との 間 の 両 立 可
能 性 に 関 する 問 題 に 加 えて、 対 処 が 必 要 な 案 件 が 他 にもある。 例 えば、これらのより 厳 格 な
排 出 規 制 の 採 択 が 海 運 関 連 事 業 全 体 に 及 ぼすインパクトに 対 する 懸 念 がある。 欧 州 の 著 名 な
船 主 の 多 くが、 施 行 される 地 域 規 制 により、 今 後 海 運 から 陸 上 輸 送 へのモーダルシフトが 発
生 し、 規 制 対 象 の 港 湾 において 輸 送 量 の 損 失 が 生 じる、と 懸 念 している。 英 国 海 運 会 議 所 は、
バルト 海 及 び 北 海 の ECA 内 の 港 湾 では、 長 距 離 輸 送 の 貨 物 船 が 規 制 海 域 外 の 港 湾 に 向 かう
ことで、 事 業 機 会 の 逸 失 が 生 じる 可 能 性 があると 示 唆 している。また、 欧 州 の 北 部 と 南 部 に
おいて、 短 距 離 海 運 の 事 業 者 間 の 競 争 歪 曲 を 招 くというリスクも 発 生 しうる。この 対 応 とし
て 各 国 政 府 は、ECA に 関 係 して 費 用 負 担 が 発 生 した 場 合 にこれを 軽 減 する 方 法 を 検 討 中 だが、
24
- 24 -

公 的 補 助 金 が 導 入 されても、そのインパクトは 比 較 的 弱 いと 見 られている。さらに 差 し 迫 っ
た 懸 念 としては、 排 出 量 制 限 の 施 行 日 がある。 市 場 の 当 事 者 らの 多 くが、 必 要 な 燃 料 油 の 入
手 可 能 性 が 制 限 されていることと、 海 事 関 連 技 術 の 現 在 の 水 準 を 考 えると、 提 案 されている
施 行 日 はまったく 非 現 実 的 であると 考 えている。
これらの 懸 念 を 考 えると、 数 々の 政 府 機 関 や 業 界 団 体 からこれらの 規 制 の 施 行 に 対 する 幅 広
い 反 対 があるのは 驚 くに 当 たらない。 例 えば、 欧 州 連 合 (EU)においては、EU 硫 黄 指 令
(IMO 規 制 の 施 行 に 必 要 )とそれに 伴 う 造 船 業 向 け 公 的 援 助 規 則 の 改 正 に 対 する 反 対 がある。
同 様 に、2012 年 初 に、アラスカ 州 は 2012 年 8 月 1 日 に 予 定 される 北 米 ECA の 施 行 を 差 し 止
めるよう、 連 邦 政 府 に 対 して 要 請 した。 同 州 は、 同 州 を ECA に 含 めるという 決 定 が 欠 陥 あ
るデータ 又 は 不 完 全 なデータに 基 づいてなされたと 主 張 、さらに、 究 極 的 にアラスカ 州 での
海 運 コストの 増 大 を 招 き、 同 州 の 観 光 産 業 に 悪 影 響 を 及 ぼすと 主 張 した。 北 米 ECA は 予 定
通 りに 施 行 されたものの、アラスカ 州 は 今 なおこの 訴 えを 継 続 しており、 決 定 を 覆 せると 期
待 している。ただし、これらの 問 題 にもかかわらず、 市 場 の 当 事 者 のほとんどは、MARPOL
条 約 附 属 書 VI がおそらく 世 界 各 国 施 行 されるとの 見 方 を 示 している。こうした 問 題 が 規 制
の 施 行 時 期 を 遅 らせるかどうか、という 点 のみが 議 論 の 対 象 となっている。
25
- 25 -

第 3 章 : 排 出 規 制 への 適 合 化 の 選 択 肢
序 論 : 排 出 規 制 への 適 合 化 の 選 択 肢
市 場 の 当 事 者 らは 現 在 、 今 後 10 年 間 に 発 効 する 予 定 の、 次 第 に 厳 格 さを 増 す 環 境 法 規 に 適
合 する 上 で、 最 良 の 方 法 が 何 であるかの 評 価 作 業 を 進 めている。 現 在 、 排 出 規 制 の 遵 守 を 達
成 する 上 で、 最 も 現 実 的 な 手 段 として、 大 別 すると、(a) 蒸 留 燃 料 (MGO など)を 使 用 し、
適 用 可 能 な 限 りで NOx 削 減 技 術 を 利 用 する、(b) 従 来 の HFO( 重 質 燃 料 油 )を 使 用 し、こ
れに 適 用 可 能 な 限 りで SOx と NOx の 削 減 技 術 を 組 み 合 わせて 用 いる、(c)LNG を 含 む 代
替 燃 料 を 用 いる、という 3 つのアプローチが 浮 上 している。
従 って、MARPOL 条 約 附 属 書 VI に 基 づく 今 後 の 排 出 要 件 を 十 全 に 満 たすために、 現 在 船 主
が 利 用 可 能 な 選 択 肢 には 以 下 の 3 つがある。
1 低 硫 黄 燃 料 油 (LSFO)+NOx 削 減 装 置
2 HFO+SOx スクラバ+NOx 削 減 装 置
10
3 LNG 燃 料
これら 3 つの 選 択 肢 のいずれにも、 技 術 上 、 運 用 上 、 環 境 上 の 観 点 から、 利 点 と 弱 点 がある。
この 章 では、 上 記 の 選 択 肢 の 最 初 の 2 つについて 掘 り 下 げて 検 討 し、 以 下 の 項 目 のそれぞれ
の 本 件 に 関 係 する 限 りでの 細 部 を 簡 単 に 論 じる。
1 低 硫 黄 燃 料 油 (LSFO)
2 排 ガス 洗 浄 システム(EGCS)
・SOx スクラバ
・NOx 削 減 装 置 : 排 気 再 循 環 (EGR)
・NOx 削 減 装 置 : 選 択 触 媒 還 元 (SCR)
低 硫 黄 燃 料 油 (LSFO)
低 硫 黄 燃 料 油 (LSFO)に 分 類 される 上 で 必 要 な 硫 黄 含 有 率 の 要 件 は、それぞれの 地 域 、そ
れぞれの 時 代 に 施 行 されている 法 規 に 応 じて 大 きく 異 なる。 実 際 の 例 を 見 ると、この 用 語 は、
硫 黄 含 有 量 が 0.1%m/m から 1.5%m/m の 間 の 蒸 留 燃 料 ( 場 合 によっては 残 渣 燃 料 )を 指 すの
に 用 いられている。この 報 告 書 では、LSFO を、 硫 黄 含 有 率 が 0.5%m/m 以 下 の 燃 料 油 と 定 義
する。この 含 有 率 は、2020 年 に 施 行 される 予 定 のグローバルな 硫 黄 規 制 が 定 める 上 限 値 と 一
致 している。
10
排 出 要 件 を 満 たす LNG 燃 料 の 選 択 肢 としては、 現 在 のところ 大 きく 分 けて 3 種 類 の 商 業 用 エンジン
が 利 用 可 能 である:(a) 火 花 点 火 型 4 ストロークエンジン; (b) 4 ストローク 2 元 燃 料 式 エンジン; 及
び (c) 高 圧 2 ストロークディーゼル 2 元 式 エンジン。この 3 番 目 の 選 択 肢 については、 第 3 次 規 制 の
要 件 を 満 たすために 追 加 的 NOx 削 減 装 置 を 使 用 する 必 要 がある。バルチラ 社 も4 種 目 となるエンジ
ンを 開 発 中 である。 同 エンジンは、 低 圧 2ストローク2 元 式 エンジンで、 予 備 報 告 によると、NOx
削 減 装 置 を 追 加 する 必 要 はないという。 発 売 は 2013 年 中 となる 見 込 みで、2014 年 より 商 業 的 利 用 が
可 能 となる。これらの 異 なる 種 類 のエンジンについては 第 2 部 第 一 章 で 詳 しく 説 明 されている。 現 在
商 業 的 に 利 用 可 能 なLNGエンジン 3 機 種 にかかる 資 本 費 用 には 大 きな 差 がないため( 高 圧 2 ストロ
ークディーゼル 2 元 式 エンジンの 価 格 は 他 の 2 種 類 のエンジンと 比 べ、 意 図 的 に 1-3% 高 めに 設 定 し
てある)、 第 2 部 第 4 章 にある 将 来 のLNG 燃 料 船 に 対 する 分 析 及 びモデルでは、 同 3 種 類 のエンジ
ンを 区 別 せず、 単 に「LNG 燃 料 」 準 拠 オプションとする。
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全 般 的 に、 低 硫 黄 含 有 率 の 達 成 は、 蒸 留 のプロセスにおいて 硫 黄 含 有 率 が 極 めて 低 い 原 油 を
用 いること、 追 加 の 精 製 工 程 を 通 じて 硫 黄 を 除 去 すること、 硫 黄 含 有 率 が 高 い 燃 料 と 低 い 燃
料 を 混 合 することを 通 じて 可 能 である。0.5%m/m という 上 限 を 達 成 している 船 舶 用 燃 料 油
の 大 部 分 は、ISO8217:2010 により DMA 等 級 に 分 類 されている 蒸 留 燃 料 であり、 残 りは
DMB に 分 類 される 蒸 留 燃 料 である。 残 渣 燃 料 油 は、 硫 黄 含 有 率 が 極 めて 低 い 原 油 から 製 造
されるストレートラン 製 品 という 限 定 的 な 例 を 除 いては、この 上 限 を 満 たすことは 期 待 でき
ない。
船 主 が、MARPOL 条 約 附 属 書 VI の SOx 排 出 に 関 する 要 件 を 達 成 するための 戦 略 の 一 環 で
LSFO の 使 用 を 決 めた 場 合 にも、 指 定 された ECA の 域 外 では、 高 硫 黄 燃 料 油 (HSFO)を 利
用 した 航 行 を 継 続 すると 思 われる。 従 って、こうした 船 舶 は、ECA に 入 る 前 に LSFO へ 燃 料
を 切 り 替 える 必 要 がある。 要 求 される 硫 黄 の 水 準 を 超 える 燃 料 油 を 燃 料 油 システムから 排 除
するために 必 要 な 時 間 は、HSFO と LSFO の 相 対 的 な 量 、 最 初 の 混 合 時 点 とエンジン 投 入 ま
での 間 の HSFO の 量 、 燃 料 消 費 レートに 応 じて 異 なる。LSFO への 切 り 替 えのための 燃 料 油
システムは、 理 想 的 には、 別 なタンクに 貯 蔵 することにより、HSFO との 間 で 完 全 分 離 を 確
保 することを 可 能 にする。
LSFO の 利 点 としては、 以 下 がある。
LSFO は 既 に 市 場 で 入 手 が 可 能 である。
LSFO は 貯 蔵 タンクのための 追 加 の 容 量 を 必 要 とせず、MGO でエンジンが 稼 動 するよう
に 調 整 するには、ほとんどの 場 合 、( 理 論 的 には)ごくわずかな 投 資 費 用 を 必 要 とする
のみである
従 来 、 硫 黄 含 有 率 が 0.5%m/m 程 度 又 はそれ 未 満 の LSFO は、 船 用 エンジンにおいて 問 題 な
く 使 用 されてきた。ただし、これらは、その 製 造 方 法 により、 硫 黄 の 含 有 量 を 大 幅 に 削 減 さ
れたところの 燃 料 である。LSFO の 需 要 が 拡 大 するにつれて、こうした 燃 料 を 今 後 、 特 別 に
製 造 する 必 要 が 生 じることになる。そうした 製 造 工 程 により、 粘 度 が 低 く、 潤 滑 性 や 酸 化 安
定 性 の 点 で 貧 弱 な 燃 料 が 生 産 される 可 能 性 がある。また、そのような 燃 料 には、 細 菌 による
汚 染 がより 発 生 しやすい。 低 硫 黄 の 製 品 は 低 芳 香 族 化 する 傾 向 があるため、こうした 燃 料 は
アスファルテンの 不 安 定 性 を 助 長 する 恐 れがあるため、 残 渣 燃 料 との 間 で 互 換 性 に 乏 しい。
で UK P&I クラブが 最 近 に 行 なった 調 査 によると、 港 湾 における LSFO の 使 用 は、 事 故 発 生
件 数 の 顕 著 な 増 加 を 招 いている。 燃 料 の 等 級 変 更 が 施 行 された ECA 域 内 で 活 動 する 水 先 案
内 人 の 報 告 によると、 主 に、 操 船 の 重 要 な 段 階 において 出 力 損 失 が 生 じるという「 燃 料 問 題 」
が 船 舶 に 発 生 している。これは 多 くの 場 合 、 停 泊 施 設 や 閘 門 、 船 橋 、 航 行 用 の 測 標 、 荷 役 用
のアーム、クレーンや 停 泊 中 の 船 舶 の 大 規 模 な 損 傷 を 招 いている。LSFO の 使 用 を 拡 大 する
のであれば、この 問 題 について 調 査 を 行 い、 適 切 に 対 処 する 必 要 がある。
LSFO の 採 用 拡 大 に 関 する 懸 念 としては、このほかにコスト 高 がある。2012 年 9 月 末 時 点 で、
ロッテルダム 港 における MGO 価 格 は、 同 等 の 380cst に 比 べて 54% 高 い。この 点 を 下 のグラ
フにまとめた。
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船 舶 用 燃 料 価 格 の 推 移 (2007-2012 年 )
1,400
1,200
1,000
800
600
400
200
US$/tonne
MGO
MDO
380 cst 180 cst
0
Jan-07
Jul-07
Jan-08
Jul-08
Jan-09
Jul-09
Jan-10
Jul-10
Jan-11
Jul-11
Jan-12
Jul-12
さらに、 硫 黄 含 有 率 が 高 い 燃 料 から 含 有 量 が 低 い MGO へ 切 り 替 える 場 合 の 価 格 の 推 移 には
断 絶 が 生 じるものと 予 想 されている。 現 在 、1.5%m/m から 0.1%m/m へのシフトには、 約
40-50%のコストの 増 加 を 招 くものと 推 計 されている。 需 要 が 供 給 を 上 回 る 勢 いを 示 せば、
この 価 格 差 はさらに 増 大 することになる。これは、( 自 動 車 産 業 を 含 めて) 世 界 の LSFO 市
場 において 競 争 が 一 段 と 高 まり、その 結 果 、 需 要 が 低 下 する 高 硫 黄 燃 料 油 に 比 べた 相 対 的 な
価 格 が 上 昇 することを 示 している。
採 用 拡 大 に 向 けたこうした 障 害 に 加 えて、LSFO には 次 のような 弱 点 がある。
自 動 車 との 競 合 や、 欧 州 及 び 米 国 における 製 油 能 力 の 減 退 が 原 因 で、ECA 域 内 で 今 後 、
LSFO の 入 手 可 能 性 が 確 保 できるかどうかが 不 透 明 である。これは、LSFO の 使 用 に 関 す
る 最 大 の 懸 念 であろう。 燃 料 会 社 が LSFO の 供 給 を 開 始 したという 話 もいくつか 出 てい
る。 例 えば、 北 米 ECA の 施 行 を 受 けて、OW バンカー 社 は、 増 大 する 需 要 に 対 応 するた
めに、パナマのバルボアから、1.0%m/m の RMG380cst の 供 給 を 開 始 すると 発 表 した。
しかし、 今 後 の 入 手 可 能 性 に 関 する 懸 念 はまだ 幅 広 く 残 っている。 市 場 の 当 事 者 らは、
製 油 会 社 に 対 して、 必 要 な 投 資 を 行 い、 対 応 するために 必 要 な 時 間 を 与 える 目 的 で、
LSFO の 世 界 的 な 入 手 可 能 性 に 関 するフィージビリティ 調 査 を、2020 年 に 向 けて 早 めに
実 施 するべきであり、 理 想 的 には 2018 年 という 現 在 の 日 程 よりも 早 く 行 うべきだと 主
張 している。しかし、IMO の MEPC( 海 洋 環 境 保 護 委 員 会 )は、2012 年 10 月 会 合 の 際
に、 僅 差 でではあったが、 調 査 を 前 倒 しで 行 うという 提 案 を 棄 却 した。
LSFO を 使 用 するには、エンジンの 小 幅 な 改 造 が 必 要 である。それに 加 えて、LSFO を 貯
蔵 するためのタンクには、 特 別 なコーティングと、 燃 料 切 り 替 えのプロセスが 必 要 であ
る。
LSFO は、MARPOL 条 約 附 属 書 VI が 定 める NOx に 関 する 要 件 を 満 たすことはできない。
船 主 は、LSFO とは 別 に、 規 制 適 合 化 のための 別 な 選 択 肢 を 採 用 しなければならなくな
る。
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排 ガス 洗 浄 システム(EGCS)
現 在 、 入 手 可 能 な 排 ガス 洗 浄 システム(EGCS)としては、 次 の 2 種 がある。
・ SOx スクラバ:SOx の 排 出 量 削 減 に 用 いられる。
・ NOx 削 減 装 置 : 主 に 排 気 再 循 環 (EGR)と 選 択 触 媒 還 元 (SCR)
現 時 点 で、SOx、NOx、 二 酸 化 炭 素 の 削 減 効 果 を 謳 う EGCS がいくつか、 市 場 に 現 れている。
しかし、この 技 術 は 今 のところ 試 験 的 な 段 階 にあり、 商 業 ベースで 利 用 可 能 な 段 階 にはない。
この 章 では、EGCS の 代 表 的 な 3 種 について、 順 次 検 討 する。
SOx スクラバ
SOx スクラバは、 湿 式 と 乾 式 に 大 別 される。 前 者 には 3 つの 種 類 があり、 後 者 は 1 種 のみが
ある。 以 下 、 湿 式 と 乾 式 のそれぞれについて 簡 単 に 記 述 し、それぞれの 長 所 を 比 較 検 討 する。
湿 式 システム: 湿 式 システムは 単 純 で 有 効 な 技 術 であり、 長 年 に 渡 り 産 業 用 に 使 用 されてき
た。 船 舶 の 排 気 ガスから SOx と 粒 子 状 物 質 (PM)を 除 去 する 目 的 で、 吸 収 剤 としては 未 処
理 の 海 水 又 は 処 理 を 経 た 淡 水 が 用 いられる。 使 用 された 水 は、ろ 過 又 は 化 学 処 理 を 経 て 船 外
に 排 出 されるか、スクラバシステム 内 で 再 循 環 する。 湿 式 システムは、(a)オープンルー
プ、(b)クローズドループ、(c)ハイブリッド、の 3 種 に 分 類 することができる。
オープンループ 型 では、 周 囲 の 海 水 を 汲 み 上 げ、スクラバユニット 内 に 取 り 込 み、これによ
り、 一 つ 又 は 複 数 の 燃 焼 ユニットからの 排 気 ガスをろ 過 する。 水 はその 後 、 海 に 排 出 される。
海 から 取 り 入 れた 水 の 100%が、システムを 通 過 した 後 に 排 出 されることから、「オープン
ループ」という 呼 称 がある。
オープンループ 型 のシステムの 利 点 としては 以 下 がある。
SOx の 除 去 率 が 高 い。アルカリ 性 の 海 水 を 用 いて、98%に 近 い 除 去 率 が 達 成 可 能 であり、
これにより、 硫 黄 含 有 率 が 0.1%m/m の 燃 料 を 使 用 した 場 合 と 同 等 の 排 出 量 を、3.5%
m/m の 燃 料 で 達 成 できる。
既 に 入 手 可 能 な 船 舶 用 燃 料 を 利 用 できる。
海 水 のみが 吸 収 剤 であるため、プロセスでは 危 険 な 化 学 物 質 は 使 われない。
システムは、 乾 式 システムと 比 べてコンポーネント 数 が 少 ない。
オープンループ 型 のシステムの 弱 点 としては 以 下 がある。
淡 水 、 高 温 の 水 、 粘 度 が 高 い 水 を 用 いると SOx の 除 去 効 果 が 阻 害 される。
酸 性 水 の 排 出 について、 特 に 港 湾 及 び、 入 江 等 の 一 部 の 地 域 では 規 制 がある。 例 えば、
欧 州 連 合 の 水 域 での 運 航 については、2005/33/EC 改 正 の EC 指 令 1999/32/EC に 基 づき、
近 隣 の 生 態 系 への 影 響 を 回 避 するために、 継 続 的 排 出 量 監 視 器 機 等 の 装 置 を 設 置 し、 閉
鎖 性 の 港 湾 海 域 、 及 び 河 口 域 ( 入 江 )で 排 出 される 全 ての 廃 棄 物 を 記 録 する 必 要 がある。
その 利 用 は 燃 料 の 過 剰 消 費 を 招 く。
その 使 用 では、MARPOL 条 約 附 属 書 VI が 定 める NOx に 関 する 要 件 を 満 たすことはでき
ない。 船 主 は、LSFO とは 別 に、 規 制 適 合 化 のための 別 な 選 択 肢 を 採 用 しなければなら
なくなる。
クローズドループ 型 のシステムでは、 標 準 的 には、 除 去 効 果 を 得 るために、 淡 水 に 水 酸 化 ナト
リウムを 配 合 する(50% 溶 液 )ことで 吸 収 剤 とする。この 水 は 再 循 環 され、 海 中 に 排 出 される
水 の 量 はごくわずかである。 排 気 ガス 中 の SOx を 中 和 化 する 目 的 で、 化 学 物 質 が 添 加 される。
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クローズドループ 型 のシステムの 利 点 としては 以 下 がある。
SOx の 除 去 率 が 高 い。 例 えば、バルチラ 社 の SOx リデューサー・システムでは 97% 超 を
達 成 しており、これにより、 硫 黄 含 有 率 が 0.1%m/m の 燃 料 を 使 用 した 場 合 と 同 等 の 排 出
量 を、3.5%m/m の 燃 料 で 達 成 できる。
既 に 入 手 可 能 な 船 舶 用 燃 料 を 利 用 できる。
水 の 種 類 や 温 度 を 問 わずにシステムは 稼 動 する。
洗 浄 水 の 貯 蔵 タンクを 追 加 することにより、 排 水 ゼロモードでの 運 転 を 一 定 時 間 に 渡 り
続 けることができる。つまり、 少 量 の 排 水 を、 即 時 に 排 水 するのではなく、 一 時 的 に 船
上 に 貯 蔵 することができる。これは、 港 湾 や 河 口 地 帯 など、 洗 浄 水 の 排 出 により 影 響 が
及 ぶ 恐 れがある 場 所 での 運 転 に 適 している。
クローズドループ 型 のシステムの 弱 点 としては 以 下 がある。
システムを 構 成 するコンポーネント 数 が 多 い。オープンループ 型 と 比 べて 複 雑 である。
必 要 な 水 酸 化 ナトリウムの 恒 常 的 な 供 給 には、 水 酸 化 ナトリウムの 危 険 性 故 に、 取 り 扱
いに 生 じる 費 用 と 配 慮 という 問 題 が 伴 う。 例 えば、システムを 構 成 する 装 置 の 材 料 の 選
択 には 注 意 を 払 う 必 要 がある。 水 酸 化 ナトリウムが、アルミや 真 鍮 など 一 部 の 金 属 に 対
して 腐 食 性 を 示 すからである。また、 水 酸 化 ナトリウムの 配 合 率 が 適 正 に 統 御 されない
と、 洗 浄 水 システム 中 に 硫 化 ナトリウム 塩 が 形 成 され、システムの 段 階 的 な 劣 化 を 招 く。
苛 性 化 学 物 質 の 使 用 は、 規 制 当 局 の 承 認 を 得 る 上 で 困 難 が 伴 う。
その 利 用 は 燃 料 の 過 剰 消 費 を 招 く。
その 使 用 では、MARPOL 条 約 附 属 書 VI が 定 める NOx に 関 する 要 件 を 満 たすことはできない。
船 主 は、LSFO とは 別 に、 規 制 適 合 化 のための 別 な 選 択 肢 を 採 用 しなければならなくなる。
ハイブリッドシステムは、オープンループ 型 とクローズドループ 型 のシステムの 利 点 を 兼 ね
備 えている。システムはクローズドループ 型 に 概 ね 似 ているが、 追 加 のコンポーネントによ
り、オープン 型 とクローズド 型 の 両 方 の 運 転 が 可 能 である。これにより、 必 要 に 応 じて 2 つ
の 運 転 方 法 を 選 べるという 柔 軟 性 が 得 られる。 外 洋 航 行 中 には、オープンルーフ 型 の 運 転 を
選 択 し、 化 学 物 質 を 節 約 し、その 取 り 扱 いや 貯 蔵 、その 他 の 関 連 コストを 削 減 できる。 港 湾
内 ではクローズドループ 型 の 運 転 を 選 択 すれば、 水 質 の 問 題 や 港 湾 の 排 出 規 制 の 問 題 をクリ
アできる。ただし、ハイブリッドシステムは、オープンループ 型 とクローズドループ 型 のい
ずれよりも 複 雑 であり、より 多 くのタンクが 必 要 になる。
乾 式 システム: 乾 式 システムは、 顆 粒 の 水 酸 化 カルシウムと 排 気 ガスを 接 触 させることで、
除 去 又 は 吸 収 を 行 うという 原 理 に 基 づいている。このプロセスにおいては、 水 酸 化 カルシウ
ムの 球 形 のペレットが 用 いられ、これはバルクとして 船 内 に 搬 入 ・ 貯 蔵 される。システムが
運 転 すると、 排 気 ガスが 送 られる「 吸 収 機 」 内 に、ベルトコンベアによりペレットが 供 給 さ
れる。SOx はペレットと 反 応 し、 石 膏 と 水 が 発 生 する。 石 膏 は 吸 収 機 の 底 部 からコンベアに
より 搬 出 され、 貯 蔵 を 経 て 後 に 船 外 に 搬 出 される。
乾 式 システムの 利 点 には 以 下 がある。
SOx と PM の 除 去 率 が 高 い。 販 売 されているシステムの 中 には、SOx の 除 去 率 99%、PM
の 除 去 率 98%を 達 成 しているものがある。
湿 式 とは 異 なり、 洗 浄 水 の 処 理 システムは 必 要 なく、それに 付 随 する 機 械 装 備 も 必 要 ない。
システムは 排 水 を 生 じず、 海 中 への 投 棄 を 伴 わない。
NOx の 削 減 を 可 能 にする SCR とセットで 導 入 するのに 適 している。
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乾 式 システムの 弱 点 には 以 下 がある。
使 用 されるユニットの 規 模 と、 必 要 なペレットの 量 を 考 えると、 船 舶 の 貨 物 スペースが
制 限 される 可 能 性 がある。
湿 式 システムで 標 準 的 に 用 いられる 50%の 水 酸 化 ナトリウム 溶 液 ほどは 危 険 度 が 高 くな
いとしても、 水 酸 化 カルシウムは 強 アルカリ 性 であり、その 使 用 と 貯 蔵 にはしかるべき
措 置 が 必 要 になる。また、 水 酸 化 カルシウムは 比 較 的 高 価 である。
港 湾 におけるスクラバ 廃 棄 物 の 処 分 のためのインフラはまだ 整 備 されておらず、 港 湾 当
局 がこうした 廃 棄 物 を 処 理 する 上 での 慣 行 や 規 制 が 確 立 していない。
その 利 用 は 燃 料 の 過 剰 消 費 を 招 く。
その 使 用 では、MARPOL 条 約 附 属 書 VI が 定 める NOx に 関 する 要 件 を 満 たすことはでき
ない。 船 主 は、LSFO とは 別 に、 規 制 適 合 化 のための 別 な 選 択 肢 を 採 用 しなければなら
なくなる。
現 在 入 手 可 能 な SOx スクラバの 4 種 について、 下 の 表 にまとめた。
現 行 の SOx スクラバの 比 較
項 目 湿 式 スクラバ 乾 式 スクラバ
主 なコンポーネント
オープン クローズド ハイブリッド
スクラバ
洗 浄 水 用 パイプ
洗 浄 水 用 ポンプ
洗 浄 水 処 理 設 備
スラッジ 処 理 設 備
スクラバ
洗 浄 水 用 パイプ
洗 浄 水 用 ポンプ
洗 浄 水 処 理 タンク
洗 浄 水 保 持 タンク
水 酸 化 ナトリウム 貯 蔵
タンク
洗 浄 水 処 理 設 備
スラッジ 処 理 設 備
スクラバ
洗 浄 水 用 パイプ
洗 浄 水 用 ポンプ
洗 浄 水 処 理 タンク
洗 浄 水 保 持 タンク
水 酸 化 ナトリウム 貯 蔵
タンク
洗 浄 水 処 理 設 備
スラッジ 処 理 設 備
淡 水 による 運 転 不 可 可 可 クローズドモード
で 運 転 中 のみ
海 中 への 排 水 を 伴 わな 不 可
洗 浄 水 保 持 タンクの 容 洗 浄 水 保 持 タンクの 容
い 運 転
量 に 応 じて 一 定 の 時 間 量 に 応 じて 一 定 の 時 間
内 なら 可
内 なら 可
20MW の SOx スクラ
バの 標 準 的 な 重 量
消 費 電 力 (エンジン 出
力 に 対 する 最 大 の 割
合 、%)
スクラバが 消 費 する 化
学 物 質
廃 熱 回 収 システムとの
併 用
SCR との 併 用
30-55t( 洗 浄 水 システ
ムと 処 理 設 備 除 く)
30-55t( 洗 浄 水 システ
ム、 処 理 設 備 、 洗 浄 水
処 理 タンク、 洗 浄 水 保
持 タンク 除 く)
30-55t( 洗 浄 水 システ
ム、 処 理 設 備 、 洗 浄 水
処 理 タンク、 洗 浄 水 保
持 タンク 除 く)
1.0%-2.0% 0.5-1.0% 0.5-2.0% 0.15-0.20%
なし
可 ただし 廃 熱 回 収 シ
ステムの 後 にスクラバ
が 設 置 された 場 合
不 可 ただし、スクラ
バ 工 程 後 にヒーターを
設 置 して 排 気 ガスの 温
度 を 高 めるなら 可 能
水 酸 化 ナトリウム 溶 液
( 約 6l/MWh・%S)
可 ただし 廃 熱 回 収 シ
ステムの 後 にスクラバ
が 設 置 された 場 合
不 可 ただし、スクラ
バ 工 程 後 にヒーターを
設 置 して 排 気 ガスの 温
度 を 高 めるなら 可 能
クローズドモード 運 転
時 に 水 酸 化 ナトリウム
溶 液 ( 約
6l/MWh・%S)
可 ただし 廃 熱 回 収 シ
ステムの 後 にスクラバ
が 設 置 された 場 合
不 可 ただし、スクラ
バ 工 程 後 にヒーターを
設 置 して 排 気 ガスの 温
度 を 高 めるなら 可 能
吸 収 機
未 使 用 顆 粒 用 ホッパー
使 用 済 み 顆 粒 用 ホッパ
ー
顆 粒 輸 送 システム
追 加 の 顆 粒 貯 蔵 ユニッ
ト
可
可
約 200t( 吸 収 機 に 併 設
される 顆 粒 貯 蔵 ユニッ
ト 含 む、 追 加 の 顆 粒 貯
蔵 ユニットは 除 く)
水 酸 化 カルシウム 顆 粒
( 約 10kg/MWh・%S)
EGR との 併 用 可 可 可 可
PM 除 去 可 可 可 可
出 典 :ロイド・レジスター、2012 年 6 月 (「 排 気 ガス 処 理 システム。 船 主 及 びオペレーターへの 指 針 」、この 報 告 書 は 以 下 の
URL からダウンロード 可 能 :http://www.lr.org/eca)
可
可
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NOx 削 減 装 置 : 選 択 触 媒 還 元 (SCR)
選 択 触 媒 還 元 (SCR)は 比 較 的 成 熟 した 技 術 であり、 陸 上 の 工 業 部 門 や 輸 送 部 門 において、
NOx の 排 出 量 削 減 で 実 績 が 実 証 されている。それはつまり、 海 事 産 業 への 適 用 は、 他 の 排 出
削 減 技 術 に 比 べて 早 く、また 確 実 に 行 えるということである。IACCSEA が 提 供 し、IMO が
2012 年 6 月 に 発 表 した 統 計 によると、SCR システムを 搭 載 したか、 近 い 将 来 に 搭 載 を 予 定
する 船 舶 数 は 300 隻 近 くに 上 っている。
SCR では、 触 媒 に 至 る 前 に、エンジン 排 気 中 に 還 元 剤 を 噴 霧 し、 窒 素 酸 化 物 を 窒 素 と 水 に 分
解 する。このプロセスにおける 標 準 的 な 還 元 剤 は、アンモニアか 液 体 尿 素 である。 尿 素 は 分
解 されてアンモニアを 形 成 し、 混 合 ダクトを 通 じて 触 媒 に 吸 収 され( 触 媒 は 標 準 的 に、 着 脱
可 能 なハニカムブロックに 多 孔 質 二 酸 化 チタンセラミックスを 配 したもの)、 触 媒 により 還
元 作 用 が 促 進 される。SCR システムは、 触 媒 のほかに、 反 応 タンクとポンプ、 還 元 剤 の 配 合
比 率 の 統 御 システムから 構 成 される。この 技 術 を 適 用 すると、NOx の 排 出 量 を 最 大 で 90-
95% 削 減 できる。90%の NOx 削 減 効 果 を 得 るためには、エンジンから 発 生 するエネルギー
の 1kWh 当 たりで 約 15g の 尿 素 が 必 要 である。NOx 排 出 量 を 削 減 する 触 媒 に 加 えて、この 浄
化 技 術 には 酸 化 段 階 が 追 加 されることがあり、CO と PM の 顕 著 な 削 減 を 達 成 できる。
この 技 術 は、 船 舶 の 種 類 を 問 わずに 利 用 できる。ただ、 現 在 のところ、 船 用 に 導 入 された
SCR システムは 事 実 上 、そのすべてが 4 ストロークエンジン 向 けとなっている。これは、 過
給 機 を 経 て 注 入 される 排 気 の 温 度 が 十 分 に 高 く、 効 率 的 な 触 媒 反 応 が 得 られることによる。
低 速 2 ストロークのエンジンでは、ぞくわずかな 数 の SCR システム 導 入 例 があるだけであ
る。SCR を 2 ストローク・エンジンに 適 用 する 場 合 の 最 大 の 困 難 は、 排 気 の 密 度 の 高 さと、
システムを 設 置 するためのスペースが 限 定 的 であるという 点 にある。
SCR の 利 点 には 以 下 がある。
既 存 の SCR システムでも、NOx の 排 出 を 80-90% 削 減 し、2g/kWh 未 満 (NOx の 3 次 規 制
が 定 める 上 限 )に 抑 制 できる。
NOx 対 象 の ECA 域 外 を 航 行 する 場 合 に 燃 料 節 約 の 効 果 を 得 られる 可 能 性 がある。SCR
を 用 いて NOx の 2 次 規 制 に 適 合 することが 可 能 であるが、SCR の 導 入 時 にエンジンの 効
率 が 最 適 化 される 形 で 調 整 され、 燃 費 の 向 上 と 二 酸 化 炭 素 の 排 出 削 減 が 可 能 になる。
SCR の 弱 点 には 以 下 がある。
SCR に 必 要 なユニットの 規 模 が 大 きく、 特 に 小 型 船 舶 の 場 合 には、かなりの 資 本 投 資 コ
ストと 困 難 が 導 入 に 当 たり 生 じる。
SCR の 運 転 には、 船 舶 の 外 部 にダメージが 発 生 することを 避 け、システムが 正 常 に 機 能
を 継 続 していることを 確 認 するため、 常 時 のモニタリングと 監 視 が 必 要 である。
SCR の 触 媒 には 寿 命 があり、 通 常 は 2 年 から 5 年 ごとに 取 り 替 える 必 要 がある。
SCR の 触 媒 は、 標 準 的 な 運 転 環 境 外 の 運 転 に 弱 く、 汚 染 や 詰 まりが 発 生 したり、 中 毒 を
招 く 恐 れがある。 例 えば、SCR システムの 運 転 には、 標 準 的 に、 排 気 の 温 度 が 300℃か
ら 500℃に 上 る 必 要 がある。この 温 度 レンジ 外 で 運 転 すると、 触 媒 は 熱 的 損 害 を 被 る。
低 めの 温 度 で 運 転 することは 可 能 ではあるが、その 場 合 には、 触 媒 に 詰 まりを 生 じせる
堆 積 物 の 発 生 を 妨 げるため、 十 分 に 硫 黄 含 有 率 が 低 い 燃 料 を 使 用 しなければならない。
還 元 剤 としての 尿 素 の 使 用 も 問 題 をはらんでいる。SCR の 性 能 を 損 なう 恐 れがあること
に 加 えて、 反 応 作 用 を 起 こさなかったアンモニアが 船 外 に 漏 出 しないように、 注 意 深 い
モニタリングを 行 うことが 必 要 である。
32
- 32 -

余 熱 設 備 を 導 入 しない 限 り、エンジンを 始 動 してから、 排 気 が 十 分 な 温 度 に 達 するまで、
標 準 的 には 30-90 分 が 必 要 である。エンジンの 運 転 がさらに 低 負 荷 での 場 合 は、さらに
長 い 時 間 が 必 要 になり、SCR が 作 動 するのに 必 要 な 温 度 に 達 しないことがありうる。
最 適 な 運 転 条 件 に 達 するためには、SCR と 共 に 用 いられる 燃 料 の 硫 黄 含 有 率 は 比 較 的 低
いことを 要 する。メーカー 側 は、 含 有 率 が 1.0%m/m 未 満 の 燃 料 を 使 うよう 求 めている。
その 代 わりとして SOx スクラバを 導 入 することもできるが、 湿 式 システムを 用 いると、
排 気 の 温 度 に 関 する 問 題 が 発 生 する。この 問 題 は 乾 式 システムでは 発 生 しない。
その 利 用 は 燃 料 の 過 剰 消 費 を 招 く。
その 使 用 では、MARPOL 条 約 附 属 書 VI が 定 める SOx に 関 する 要 件 を 満 たすことはでき
ない。 船 主 は、LSFO とは 別 に、 規 制 適 合 化 のための 別 な 選 択 肢 を 採 用 しなければなら
なくなる。
NOx 削 減 装 置 : 排 気 再 循 環 (EGR)
ディーゼルエンジンからの NOx 排 出 量 の 削 減 を 目 的 に、 船 舶 に 適 用 することが 可 能 なもう
一 つの 重 要 な 手 段 が、 排 気 再 循 環 (EGR)である。これは、エンジンからの 排 気 の 一 部 を 吸
気 として 送 り 込 む 再 循 環 システムを 導 入 するというものである。 燃 焼 後 の 排 気 を 燃 焼 室 に 送
り 込 むことにより、 酸 素 濃 度 が 低 下 するだけでなく、 燃 焼 気 の 熱 容 量 が 増 大 し、ピーク 時 の
燃 焼 温 度 が 低 下 する。それゆえ、 燃 焼 室 内 で 発 生 する NOx の 量 が 低 減 される。
NOx の 削 減 率 は、 再 循 環 の 率 に 依 存 するが、わずかな 燃 費 悪 化 を 招 く。 排 気 の 一 部 は、 排 気
受 けからスクラバに 送 られ、そこで、 再 循 環 した 排 気 から 硫 黄 酸 化 物 と 粒 子 状 物 質 が 除 去 さ
れる。これは、EGR システムとエンジンのコンポーネントにおける 汚 染 を 軽 減 し、 腐 食 を 予
防 するのが 目 的 である。 排 気 はその 後 、 冷 却 装 置 を 経 由 し、ミストキャッチャーを 経 て、
EGR ブロワーにより、 掃 気 圧 にまで 圧 力 を 高 められる。 再 循 環 率 はブロワーにより 調 整 され、
ブロワーは 掃 気 と 排 気 の 酸 素 含 有 率 により 調 整 を 受 ける。 水 の 取 り 扱 いシステムがスクラバ
と 連 絡 する 形 で 設 置 される。このシステムは、 活 性 物 質 を 添 加 された 淡 水 のクローズドルー
プ 型 システムを 使 用 したスクラバの 機 能 を 統 御 している。
自 動 車 部 門 で 広 く 使 用 されているとはいえ、EGR は 船 舶 用 としてはまだ 開 発 段 階 にある。 今
日 最 もよく 言 及 される 最 近 の 試 験 導 入 例 は、MAN ディーゼルアンドターボ 社 による 第 1 世
代 EGR のプロトタイプで、これは 1092TEU のコンテナ 船 「アレクサンデル・マースク」
(1998 年 に CSBC が 建 造 )に 導 入 された。この 船 舶 のために 開 発 された EGR システムは、
排 気 の 最 低 20%を 再 循 環 するように 設 計 されており、これは、 硫 黄 含 有 率 が 3.0%m/m の 残
渣 燃 料 を 使 用 した 場 合 の 基 本 的 な 排 出 量 に 比 べて、NOx の 排 出 量 を 最 低 50% 削 減 できるの
に 相 当 する。 最 初 の 試 験 の 結 果 を 踏 まえて、MAN は 現 在 、 第 2 世 代 の EGR システムを 製 造
中 で、 今 後 その 試 験 導 入 が 行 われる。 同 社 は、40%の 再 循 環 率 を 達 成 すれば、3 次 規 制 を 遵
守 可 能 になると 期 待 している。
EGR の 利 点 には 以 下 がある。
このシステムは、NOx の 削 減 効 果 が 立 証 済 みである。
SCR とは 異 なり、 硫 黄 含 有 率 と 低 負 荷 でのエンジン 運 転 は 制 約 にならない。
システムを 適 正 に 使 用 すれば、エンジン 磨 耗 の 軽 減 と、シリンダ 温 度 の 低 下 を 通 じた 保
守 費 用 の 低 下 をもたらすことが 期 待 できる。
EGR の 弱 点 には 以 下 がある。
幅 広 い 用 途 にはまだ 実 績 がない 技 術 である。
33
- 33 -

シリンダ 内 の 酸 素 濃 度 の 意 図 的 な 低 下 は、EGR の 運 転 中 のエンジンから 得 られるピーク
出 力 の 低 下 を 招 く 可 能 性 がある。
主 機 関 を 制 御 するというその 性 質 ゆえに、システムの 機 能 不 全 や 正 常 の 運 転 からの 逸 脱
が 生 じた 場 合 には、エンジンの 効 率 性 が 大 きく 低 下 する 恐 れがある。
システムが 正 しく 機 能 しない 場 合 には、エンジンの 磨 耗 が 著 しく 加 速 し、 保 守 費 用 の 増
大 を 招 くリスクがある。
水 の 噴 霧 といった 追 加 の 技 術 を 使 えば 制 御 が 可 能 ではあるが、EGR の 使 用 により、PM
や CO の 排 出 量 が 増 加 する 可 能 性 がある。
その 利 用 は 燃 料 の 過 剰 消 費 を 招 く。
この 点 について 確 認 するにはさらに 試 験 を 行 う 必 要 があるが、EGR は MARPOL 条 約 附
属 書 VI が 定 める SOx に 関 する 要 件 を 満 たすことはできないように 思 われる。 船 主 は、
規 制 適 合 化 のための 別 な 選 択 肢 を 採 用 しなければならなくなる。
結 論
現 時 点 で、LNG 燃 料 を 使 用 して 規 制 を 遵 守 するという 選 択 肢 のほかに、 船 主 は、 厳 格 さの
度 を 強 める 環 境 規 制 の 要 求 に 応 えるために、2 種 類 の 戦 略 を 利 用 することができる。それは、
(a)LSFO を 使 用 し、これに 加 えて NOx の 削 減 装 置 を 利 用 する、(b)HFO を 使 用 し、これ
に 加 えて SOx スクラバと NOx の 削 減 装 置 を 利 用 する、の 2 種 である。
ここでは、 規 制 遵 守 のためのこの 2 つの 選 択 肢 について、 戦 略 を 構 成 する 諸 要 素 について、
詳 しく 検 討 し、その 各 々について、 利 点 と 弱 点 を 示 した。これらの 戦 略 のうち、どれかが 支
配 的 になるとしたら、それは、 環 境 規 制 をどの 程 度 遵 守 できるか、 資 本 投 資 コストや 運 用 コ
ストなどの 経 済 的 な 側 面 、さらに、 既 存 の 問 題 を 技 術 により 克 服 できるかどうか、といった
一 連 の 問 題 に 応 じて 決 まってくる。この 点 を 下 の 表 にまとめた。
排 出 規 制 のコンプライアンス 技 術 の 概 括
案 件 LSFO SOx スクラバ SCR EGR
環 境 規 制 の 達 成
IMO 第 13 規 則 (NOx) ● ● ● ●/●
IMO 第 14 規 則 (SOx) ● ● ● ●
経 済 的 側 面
投 資 ● ● ●
運 用 コスト( 燃 料 含 む) ● ● ● ●
懸 念 度
技 術 非 適 用 ● ● ●/●
運 用 ● ● ● ●
法 務 ● ● ● ●
商 用 化 ( 入 手 可 能 性 ) ● ● ● ●
注 : 緑 = 良 好 (コンプライアンス 確 保 、 低 コスト、 普 及 に 向 けた 問 題 はわずか、など)
黄 色 = 普 通
赤 = 悪 い(コンプライアンスを 確 保 できない、コストが 高 い、 普 及 に 向 けた 問 題 がある、など)
「LSFO+NOx 削 減 装 置 」という 戦 略 の 場 合 、それが 広 く 採 用 される 上 での 主 な 障 害 は、
LSFO の 価 格 が 比 較 的 高 いことと、その 長 期 的 な 観 点 からの 入 手 可 能 性 に 疑 念 があるという
ことにある。これに 加 えて、NOx 削 減 装 置 (EGCS)には、それが 広 く 採 用 されるに 先 立 っ
て 克 服 すべき 問 題 がある。 船 主 にとってスクラバ 設 置 のコストは、 資 本 投 資 コストという 点
と 貨 物 積 載 能 力 が 制 限 される 恐 れがあるという 点 のいずれでも 大 きく、さらに 技 術 面 でも 未
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- 34 -

解 決 の 問 題 があることから、これに 踏 み 切 るのは 難 しい。 規 制 当 局 にとっては、 危 険 物 質 の
商 業 的 使 用 の 増 大 への 対 応 という 点 での 困 難 と、 船 舶 からの 処 理 済 み 排 水 の 排 出 による 汚 染
のリスクという 問 題 への 対 処 が 必 要 である。 同 様 の 問 題 は「HFO+SOx スクラバ+NOx 削 減
装 置 」という 戦 略 における EGCS についても 発 生 する。これに 加 えて、 高 硫 黄 燃 料 油 の 長 期
的 な 入 手 可 能 性 に 関 する 疑 問 もある。LSFO の 需 要 が 増 大 する 可 能 性 がある 限 りにおいて、
従 来 型 の HFO の 生 産 が 減 少 する 可 能 性 があるためである。これらの 戦 略 のいずれも、 船 舶
からの NOx、SOx、PM の 排 出 量 を 顕 著 に 削 減 できるとはいえ、そのそれぞれには 重 大 な 弱
点 があり、これを 考 慮 に 入 れる 必 要 がある。
35
- 35 -

第 2 部 :LNG 燃 料 による 規 制 適 合 化 という 選 択 肢
第 1 章 : 船 舶 用 燃 料 としての LNG
序 論 : 天 然 ガスと LNG
石 炭 と 石 油 に 並 んで、 天 然 ガスは、 再 生 不 能 な 化 石 燃 料 の「ビッグ 3」の 一 つであり、これ
らは 世 界 のエネルギー 消 費 における 大 部 分 を 占 めている。これらの 3 つの 化 石 燃 料 は 合 計 で、
2011 年 の 世 界 のエネルギー 消 費 の 87%を 占 めている( 石 油 33%、 石 炭 30%、 天 然 ガス
24%)。 天 然 ガスは、 天 然 に 発 生 した 炭 化 水 素 ガスであり、その 主 要 な 含 有 物 はメタンであ
る。 天 然 ガスの 組 成 にはかなりの 違 いがあるが、 精 製 前 の 標 準 的 な 組 成 は 下 の 表 に 示 す 通 り
である。
典 型 的 な 天 然 ガスの 組 成
化 学 物 質 割 合 (%)
メタン 70%-90%
エタン
0%-20%
プロパン
ブタン
二 酸 化 炭 素 0%-8%
窒 素 0%-5%
硫 化 水 素 0%-5%
酸 素 0%-0.2%
希 ガス
微 量
石 炭 や 石 油 とは 異 なり 天 然 ガスの 場 合 は、その 産 出 源 から 需 要 地 まで 船 舶 や 列 車 に 載 せて 単
純 に 輸 送 するということはできない。 主 要 な 問 題 は 輸 送 にあり、これには 集 約 的 な 大 規 模 な
資 本 投 資 が 必 要 であり、また、 洗 練 された 技 術 を 必 要 とする 高 価 なプロセスである。 生 産 の
大 部 分 が 世 界 の 開 発 が 遅 れた 僻 地 に 分 布 していることも、こうした 問 題 を 倍 加 する 結 果 を 招
いている。 大 まかに 言 えば、 天 然 ガスは、 気 体 の 形 でパイプライン 経 由 で 輸 送 される 場 合 と、
液 体 (LNG)の 形 で 輸 送 される 場 合 がある 11 。パイプラインは、 陸 上 における 4000km まで
の 輸 送 とオフショアでの 短 距 離 の 輸 送 においてよく 用 いられる。それよりも 長 距 離 の 天 然 ガ
スの 大 量 輸 送 手 段 としては、LNG が 優 先 されている。LNG のサプライチェーンは(a)ガス
田 での 生 産 とパイプライン、(b) 液 化 プラントと 貯 蔵 施 設 、(c) 海 運 輸 送 、(d) 再 ガス
化 プラントと 貯 蔵 施 設 、(e) 配 給 ・ 販 売 、から 成 る。
天 然 ガスは 大 気 圧 下 でマイナス 162℃( 華 氏 マイナス 260 度 )にて 液 化 し、 気 体 の 時 と 比 べ
て 体 積 は 600 分 の 1 に 縮 小 する。 全 般 的 に LNG の 組 成 は 天 然 ガスと 同 じだが、 液 化 の 工 程
で 他 の 成 分 の 多 くが 除 去 されるため、メタンの 濃 度 が LNG ではより 高 めとなっている。
LNG の 輸 送 と 貯 蔵 は 断 熱 低 温 タンクにより 行 なわれる。 輸 送 後 に LNG は 再 ガス 化 され、 販
売 される。LNG サプライチェーンの 標 準 的 なコスト 構 造 を 見 ると、 最 大 のコストはガス 田
開 発 と 液 化 プラントの 建 設 ( 各 々 全 体 の 約 40%)で 発 生 している。 輸 送 、 再 ガス 化 、 販 売
は 概 ね 同 程 度 の 割 合 を 占 めている。こうした 投 資 への 参 加 については、 初 期 の LNG プロジ
ェクトを 通 じて 典 型 的 なビジネスモデルが 設 定 され、それは 1990 年 代 の 中 頃 から 後 期 まで
続 いた。 供 給 の 安 全 保 障 が 最 優 先 課 題 とされ、 販 売 者 と 購 入 者 の 間 の 長 期 的 に 計 画 された 密
11
天 然 ガスは、 圧 縮 天 然 ガス(CNG)の 形 で、タンクローリーにより 短 距 離 輸 送 されることもある。
36
- 36 -

接 な 協 力 体 制 が 敷 かれ、 海 運 も 組 み 込 まれた 融 通 の 利 かない 長 期 契 約 が 結 ばれた。トレーデ
ィングの 余 地 はほとんど、 又 は 全 く 無 く、 参 入 のコストは 参 入 を 抑 止 するほどに 高 かった。
ただし、 近 年 は 技 術 開 発 ( 再 ガス 化 船 、「エナジー・ブリッジ」、「ガスポーツ」、 浮 体 式
貯 蔵 設 備 )により、 輸 入 業 者 にとって 参 入 障 壁 が 軽 減 され、 交 渉 がはるかに 容 易 になった。
米 国 、 英 国 、アルゼンチン、ブラジル、クウェート、ドバイなどの 諸 国 における 市 場 の 拡 大
と 開 放 は、LNG 市 場 における 投 資 とトレーディングの 性 質 が 変 化 しつつあることの 証 左 と
なっている。
天 然 ガスの 環 境 関 連 の 利 益
京 都 議 定 書 などの 合 意 が 呼 び 水 となり、 多 くの 国 が、 個 別 の 排 出 量 削 減 の 約 束 で 合 意 した。
その 結 果 、よりクリーンなエネルギーの 使 用 が、 次 第 に 脚 光 を 浴 びるようになっている。そ
の 科 学 的 な 組 成 から 言 って、 天 然 ガスは 化 石 燃 料 の 中 では 最 もクリーンに 燃 焼 する 燃 料 であ
る。 天 然 ガスの 燃 焼 による 二 酸 化 炭 素 の 排 出 は、 石 油 に 比 べて 25-30% 程 度 、 石 炭 に 比 べる
と 45-65% 程 度 少 ない。さらに、 天 然 ガスは、 硫 黄 酸 化 物 (SOx)、 窒 素 酸 化 物 (NOx)、
粒 子 状 物 質 (PM)の 排 出 についても、 他 の 化 石 燃 料 に 比 べて 低 めである。
他 の 化 石 燃 料 よりも 天 然 ガスを 使 うことで 得 られる 環 境 上 の 利 益 は、 液 化 のプロセスを 行 う
場 合 にはさらに 大 きくなる。これにより、 未 加 工 の 天 然 ガス 中 に 含 まれている、 水 分 、 二 酸
化 炭 素 、 硫 化 水 素 、その 他 の 窒 素 及 び 硫 黄 化 合 物 が 液 化 時 に 除 去 されるためである。LNG
の 使 用 により 得 られる 環 境 上 の 利 益 には 以 下 がある。
LNG は、 断 熱 火 炎 温 度 がディーゼル 燃 料 よりも 低 く、このため NOx の 排 出 が 低 くなる。
LNG にはほとんど 硫 黄 が 含 まれておらず、このため SOx の 排 出 量 はごくわずかである。
炭 素 - 水 素 比 が 低 いことから、LNG は、 他 の 化 石 燃 料 に 比 べて、 二 酸 化 炭 素 と 粒 子 状 物
質 の 発 生 が 少 ない。
LNG の 主 要 な 成 分 であるメタンは、 揮 発 性 有 機 化 合 物 (VOC)ではない。
蒸 発 排 出 ガスの 発 生 はごくわずかで、 特 別 な 制 御 の 必 要 がない。
LNG には 有 害 成 分 が 含 まれていない。
これらの 環 境 上 の 利 点 は、LNG からの 排 出 を 従 来 型 の 船 舶 用 燃 料 と 比 較 すると、 一 段 と 明
確 になる。 次 のグラフは、LNG を 3 つの 従 来 型 の 船 舶 用 燃 料 と 比 較 した 場 合 の 排 出 量 の 平 均
を 示 したものである。いずれのグラフも、LNG を 燃 料 として 使 用 することによる 排 出 物 の
削 減 効 果 を 明 確 に 示 している。
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- 37 -

燃 料 の 種 類 別 の NOx 排 出 量 比 較
12
10
g/kWh
9-12
8-11 8-11
8
6
4
2
0
Approximately
85-90%
Residual (3.5%) MDO (0.5%) MGO (0.1%) LNG
2
燃 料 の 種 類 別 の SOx 排 出 量 比 較
14
12
g/kWh
13
10
8
Emissions are
eliminated
6
4
2
0
2
0.4
0
Residual (3.5%) MDO (0.5%) MGO (0.1%) LNG
38
- 38 -

燃 料 の 種 類 別 の PM 排 出 量 比 較
1.6
1.4
1.2
g/kWh
1.5
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
0.0
0.25-0.50
0.15-0.25
Emissions are almost
completely eliminated
∼0.0
Residual (3.5%) MDO (0.5%) MGO (0.1%) LNG
燃 料 の 種 類 別 の 二 酸 化 炭 素 排 出 量 比 較
700
600
500
400
300
200
100
g/kWh
580-630 580-630 580-630
Approximately
20% reduction
430-480
0
Residual (3.5%) MDO (0.5%) MGO (0.1%) LNG
LNG 燃 料 船 : 世 界 の 船 隊 と 手 持 ち 工 事 量
LNG は 過 去 10 年 間 でメインの 船 舶 用 燃 料 として 使 用 されてきた。しかし、2000 年 代 の 後 半
に 入 るまでは、その 使 用 は 一 部 の 船 舶 に 限 定 されてきたが、2005 年 以 降 、 海 事 部 門 での 船 舶
用 燃 料 としての LNG の 利 用 に 対 する 関 心 が 広 く 高 まった。 特 に、LNG 輸 送 船 と、ノルウェ
ー 海 域 で 就 航 するニッチな 旅 客 フェリーにおいて 関 心 は 一 層 高 まった。この 結 果 、「LNG
燃 料 船 」 13 の 種 類 と 数 は 顕 著 に 増 加 した。
13 「LNG 燃 料 船 」とは、LNG を 燃 料 として 燃 焼 するよう 設 計 されたエンジンを 備 えた 船 舶 のことであ
る。 現 在 のところ 大 きく 分 けて 3 種 類 の 商 業 用 エンジンが 利 用 可 能 である:(a) 火 花 点 火 型 4 ストロー
クエンジン; (b) 4 ストローク 2 元 燃 料 式 エンジン; 及 び (c) 高 圧 2 ストロークディーゼル 2 元 式
エンジン。この 3 番 目 の 選 択 肢 については、 第 3 次 NOx 規 制 の 要 件 を 満 たすために 追 加 的 NOx 削
減 装 置 を 使 用 する 必 要 がある。バルチラ 社 も4 種 目 となるエンジンを 開 発 中 である。 同 エンジンは、
低 圧 2ストローク2 元 式 エンジンで、 予 備 報 告 によると、NOx 削 減 装 置 を 追 加 する 必 要 はないとい
う。 発 売 は 2013 年 中 となる 見 込 みで、2014 年 より 商 業 的 利 用 が 可 能 となる。
39
- 39 -

LNG 燃 料 船 船 隊 のこれまでの 推 移 ( 各 年 年 末 時 点 )
90
No. Ships
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Other Ship Types
LNG Carriers
Total Number of
Ships at End Year in
1 1 1
3 1 + 3 1 + 3
3 + 7
8
5
9
15
14
27
18
44
21
51
27
52
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
YTD
注 :LNG 燃 料 船 に 改 造 された 2 隻 (「BIT VIKING」と「TRESFJORD」)は、 改 造 を 終 えて 再 就 役 した 時 点 で 算 入 。
2012 年 9 月 初 頭 の 時 点 で、 全 船 舶 の 世 界 船 隊 (CRSL の 定 義 による)は 8 万 7768 隻 に 上 り、
同 時 点 の 手 持 ち 工 事 量 は 5057
隻 に 上 る 15
。 上 のグラフが 示 すように、LNGG 燃 料 船 が 世 界 船
隊 に 占 める 割 合 はかなり 小 さく、わずかに 78 隻 に 過 ぎず、うち
51 隻 は LNG 輸 送 の 専 用 船
となっている。LNG 燃 料 船 の 船 隊 および
手 持 ち 工 事 量 の 船 種 ごとの 内 訳 を、 次 の 表 に 示 す。
LNG 燃 料 船 の 船 隊 と 手 持 ち 工 事 量 (20122 年 9 月 1 日 時 点 )
分 野 種 類
船 隊
手 持 ち 工 事 量
隻 数 百 万 GT 対 船 隊 隻 数 百 万
%
GT
ばら 積
み 貨 物
一 般 貨
物 船
特 殊 貨
物 船
油 槽 船
ばら 積 み 貨 物 船
兼 用 船
コンテナ 船
MPP
RORO
雑 貨 船
パーセル・
タンカー
1
4
1
18
12
3
1.3%
5.1%
1.3%
4
対 船 隊 %
( 隻 数 )
対 手 持 ち
工 事 量 %
( 隻 数 )
23 100.0% 5.0%
15 CRSL は、 世 界 船 隊 と 世 界 手 持 ち 工 事 量 を、 100GT を 超 えるプロペラを 備 えた 外 航 商 船 の、 現 行 の 就
役 船 ( 世 界 船 体 ) 及 び 発 注 済 みの
船 舶 ( 手 持 ち 工 事 量 ) と 定 義 している。これはばら 積 み 貨 物 船 、 一
般 貨 物 船 、 特 殊 貨 物 船 、 非 貨 物 船 に 大 別 され、プロペラを
備 えていない 船 舶 、 内 航 船 舶 、100GT 以 下
の 商 船 、 GT 未 詳 の 船 舶 、 漁 船 、 軍 艦 、ヨット、オフショア・エネルギー 部 門 において 主 に 掘 削 及 び
生 産 に 用 いられる 固 定 式 及 び 浮 動 式 のプラットフォーム 及 びバージ(FPSO と 掘 削 船 は 例 外 ) は 除 外 さ
れる。
40
- 40 -

非 貨 物
船
特 殊 タンカー
LPG 船
LNG 船 52 5,133 65.8% 61 6,121 117.3% 76.3%
自 動 車 専 用 船
リーファー
オフショア 船 9 48 11.4% 7 33 77.8% 8.8%
浚 渫 船
タグ
クルーズ
フェリー 12 49 15.2% 8 129 66.7% 10.0%
その 他
合 計 78 5,263 100% 80 6,306 101% 100%
注 : 百 分 率 はすべて 隻 数 ベース。
16
船 隊
2012 年 9 月 初 頭 の 時 点 で、 世 界 船 隊 には 79 隻 の LNG 燃 料 船 が 含 まれる。その 合 計 規 模
は 530 万 GT に 上 る。
LNG 燃 料 船 の 中 では、LNG 輸 送 船 の 数 が 最 も 多 い。これは、LNG タンクからのボイル
オフガスの 利 用 が 広 く 行 なわれているためである。2012 年 9 月 1 日 時 点 で、52 隻 の
LNG 輸 送 船 ( 合 計 510 万 GT)が LNG 燃 料 船 として 世 界 で 就 役 中 であり、これは LNG
燃 料 船 全 体 の 66%( 隻 数 ベース)を 占 める。 次 に 多 いのがフェリーで、 合 計 で 12 隻 を
数 える。これらのフェリーはいずれもノルウェーの 会 社 が 保 有 しており、その 中 には、
世 界 船 隊 で 現 在 就 航 中 の 最 大 の LNG 燃 料 稼 動 のフェリーが 含 まれる。これは、7536GT、
600 人 乗 りの「BOKNAFJORD」(JSC ウェスタン 造 船 所 が 2011 年 に 建 造 )で、ノルウェ
ーのローガラン 県 ボナフィヨルドをまたぐ Arsvagen-Mortavika 間 の 航 路 でフィヨルド 1
社 が 運 航 している。
現 在 就 役 中 の 残 りの 15 隻 の LNG 燃 料 船 のうち、9 隻 はオフショア 船 、4 隻 が RORO 船 、
1 隻 が 雑 貨 船 、1 隻 が 油 槽 船 である。この 油 槽 船 は 2 万 4783DWT の「BIT VIKING」
(Shanghai Edward Shipbuilding Co Ltd が 2007 年 に 建 造 )で、 就 役 中 の 2011 年 に LNG 燃
料 船 に 改 造 された 初 の 船 舶 となった。
LNG 燃 料 船 の 半 数 以 上 は 韓 国 の 造 船 所 で 建 造 された。 韓 国 の 造 船 所 による 建 造 は 44 隻
に 上 り、これは 船 隊 全 体 の 57%に 相 当 する。 日 本 の 造 船 所 はわずかに 2 隻 を 建 造 したの
みで、これはいずれも LNG 輸 送 船 である。 残 りの LNG 燃 料 船 は 1 隻 ( 中 国 で 建 造 され
た「BIT VIKING」、ただし 改 造 は 欧 州 企 業 によりなされた)を 除 いてすべて 欧 州 の 造 船
所 で 建 造 された。
ノルウェーの 船 主 は 世 界 で 就 役 中 の LNG 燃 料 船 に 占 める 船 主 割 合 が 最 も 多 く、 合 計 シェ
アは 42%に 上 る( 隻 数 ベース)。 最 大 の 船 主 はフィヨルド 社 で 12 隻 を 保 有 、うち 8 隻
がフェリー、4 隻 が RORO 船 となっている。LNG のみで 運 航 される 初 の 船 舶 である
「GLUTRA」(Langsten Slip 社 が 2000 年 に 建 造 )と、 最 近 に 改 造 された「TRESFJORD」
(Georg Eides 社 が 1991 年 に 建 造 )を 除 くと、フィヨルド 社 の 船 隊 における LNG 燃 料 船
はいずれも、2006 年 以 降 に 建 造 と 比 較 的 新 しい。
16 この 第 2 部 で 検 討 される 就 役 中 の 船 舶 に 加 えて、2012 年 9 月 初 頭 の 時 点 では、REM(ノルウェー 沿
岸 警 備 隊 )が 所 有 する 哨 戒 艇 3 隻 、 及 び Deen Shipping 社 所 有 の 内 水 船 1 隻 が LNG 燃 料 船 として 就 役
中 である。これらは、CRSL の 定 義 による 世 界 船 隊 及 び 世 界 手 持 ち 工 事 量 の 対 象 外 であるため、ここに
は 含 まれていない。
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(Georg Eides 社 が 1991 年 に 建 造 )を 除 くと、フィヨルド 社 の 船 隊 における LNG 燃 料 船
はいずれも、2006 年 以 降 に 建 造 と 比 較 的 新 しい。
これまでのところ、 専 用 の LNG 運 搬 船 を 除 くすべてのLNG 燃 料 船 が、Det Nor
ske Veritas(DNV)から 船 級 を 取 得 している。ただし、 例 外 として 油 槽
船 はドイツロイド 船 級 協 会 (GL)から 認 証 を 受 けている。また、 船 級 を 取 得 していない
LNG 燃 料 船 も6 隻 ある。
79 隻 の LNG 燃 料 船 の 半 数 以 上 (55 基 )で、 主 機 関 をバルチラ 社 が 供 給 した。うち 46 基
は、LNG 輸 送 船 に 設 置 された 二 元 燃 料 エンジンとなっている。このほか、ロールスロイ
スが 10 隻 、 三 菱 が 10 隻 に 供 給 、 残 りは 他 の 2 社 が 供 給 した。
17
手 持 ち 工 事 量
2012 年 9 月 初 頭 の 時 点 で、LNG 燃 料 船 の 手 持 ち 工 事 量 は 80 隻 ( 合 計 で 630 万 GT)に 上
る。これは、 現 在 の 船 隊 に 比 べてわずかに 多 く( 隻 数 では 101%、GT では 120%に 相
当 )、LNG 燃 料 の 使 用 により 規 制 達 成 を 図 るという 選 択 肢 に 市 場 が 一 定 の 信 頼 を 寄 せて
いることを 示 唆 している。 現 行 の 船 隊 と 同 様 に、 手 持 ち 工 事 量 でも 半 数 以 上 を LNG 輸 送
船 (61 隻 )が 占 める。このほか、8 隻 がフェリー、7 隻 がオフショア 船 、4 隻 が RORO 船
となっている。6 隻 が 2012 年 中 の 引 き 渡 しを 予 定 しており、2014 年 までには 大 部 分 が 就
役 する(2013 年 28 隻 、2014 年 31 隻 ) 予 定 となっている。
2012 年 9 月 初 頭 時 点 の LNG 燃 料 船 の 手 持 ち 工 事 量 の 発 注 元 としては、Fredriksen グルー
プが 隻 数 (12 隻 )でも GT(120 万 GT)でも 最 も 多 い。12 隻 の 受 注 のいずれも 16 万 立
方 メートルの LNG 輸 送 船 で、 韓 国 の 造 船 所 (2 隻 が 現 代 重 工 、10 隻 が 三 星 重 工 )で 建 造
されている。LNG 輸 送 船 を 除 くと、 国 別 ではノルウェー 企 業 で 受 注 が 最 も 多 く、 製 品 ミ
ックスは 現 行 の 船 隊 と 似 通 っている(RORO 船 、オフショア 船 、フェリー)。
手 持 ち 工 事 量 において LNG 燃 料 船 が 最 も 多 いのは 韓 国 の 造 船 所 で、 合 計 で 60 隻 ・
630GT に 上 る。そのいずれもが LNG 輸 送 船 である。2012 年 9 月 時 点 で、 日 本 の 造 船 所
においては LNG 燃 料 船 の 手 持 ち 工 事 量 は 無 いとされている。
現 行 の 船 隊 と 同 様 、 現 在 の 手 持 ち 工 事 量 向 けのエンジンの 半 数 以 上 はバルチラ 社 が 製 造
している。 同 社 は、53 隻 向 けにエンジンを 製 造 するとされており、これは 全 体 の 3 分 の
2 に 相 当 する。これにロールスロイス(11 隻 )と MAN ディーゼルアンドターボ(6 隻 )
が 続 く。
2012 年 9 月 初 頭 の 時 点 での LNG 燃 料 船 の 船 隊 と 手 持 ち 工 事 量 に 関 するより 詳 しい 情 報 、 特
に、LNG 燃 料 タンクの 規 模 、 種 類 及 び 製 造 者 などの 専 門 的 な 情 報 については、 付 録 1-3 を 参
照 のこと。
LNG 燃 料 船 : 現 行 技 術
LNG 燃 料 船 向 けの 主 機 関 として、 現 在 市 場 で 調 達 可 能 なエンジンとしては 3 種 がある。その
概 要 を 以 下 に 示 す。
17 この 第 2 部 において 手 持 ち 工 事 量 としてリストアップされた 船 舶 に 加 えて、2012 年 9 月 初 頭 の 時 点
であと 13 隻 の LNG 燃 料 船 が 発 注 済 みと 伝 えられている。これらは、CRSL の 定 義 による 世 界 船 隊 及 び
手 持 ち 工 事 量 には 入 らないか、CRSL によっては 発 注 の 事 実 が 確 認 されなかったことから、ここには 算
入 されていない。ただし、 第 4 部 の 需 要 予 測 モデルにおいては、 可 能 な 限 りでこれらを 含 めた。 伝 え
られている 発 注 とは、Eidsvaag 社 による 雑 貨 船 1 隻 、REM によるプラットフォーム 供 給 船 1 隻 、
Norled 社 による 旅 客 /カーフェリー2 隻 、ケベック 渡 し 船 会 社 による 旅 客 /カーフェリー3 隻 、フィンラ
ンド 沿 岸 警 備 隊 による 哨 戒 艇 1 隻 、 仁 川 港 湾 当 局 による 港 湾 艇 1 隻 、Bukser og Berging 社 によるタグ
ボート 2 隻 、CNOOC によるタグボート 2 隻 である。
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ガスタービンは、 航 空 機 産 業 において 広 く 使 用 されているが、 海 事 部 門 における 船 用 エンジ
ンとしてのガスタービンの 利 用 は、 現 時 点 では 限 定 的 である。ガスタービンには、 従 来 のデ
ィーゼルエンジンに 比 べて、よく 知 られた 多 数 の 利 点 がある。 有 利 な 容 積 重 量 比 や、 重 量 の
割 に 高 出 力 が 得 られる(これにより、 貨 物 積 載 量 を 稼 げる)こと、ノッキングが 少 ないこと
などが 利 点 として 挙 げられる。しかし、こうした 利 点 が 目 立 たなくなるほと 弱 点 も 多 い。 弱
点 の 中 には、ディーゼルエンジンに 比 べたガスタービンの 低 効 率 性 、 運 転 環 境 に 左 右 される
度 合 いが 高 いため、 許 容 範 囲 が 小 さいこと、その 結 果 として 主 機 関 の 設 計 、 機 械 装 備 の 精 密
性 及 び 保 守 、 支 持 及 び 減 速 の 構 造 に 特 段 の 配 慮 が 必 要 であること、が 含 まれる。こうした 要
因 から、これまでに 導 入 されたガスタービンの 大 部 分 は 軍 用 船 舶 において 採 用 された。 例 え
ば、 世 界 で 最 も 広 く 採 用 されている 船 用 ガスタービンである GE の LM2500 は、 世 界 30 ヵ 国
の 海 軍 において、400 隻 を 超 える 船 舶 に 導 入 されている。 商 船 隊 においては、2012 年 9 月 初 頭
時 点 で、ガスタービンを 主 機 関 として 採 用 している 船 舶 は、 世 界 で 49 隻 を 数 えるに 過 ぎない。
これらの 大 部 分 が 2000 年 以 前 に 建 造 された 客 船 である。さらに、これらの 船 舶 における 船 用
ガスタービンの 大 部 分 が LNG 燃 焼 用 にレイアウトされているとはいえ、 一 般 的 には 他 の 液 体
化 石 燃 料 が 燃 焼 されており、オクタン 価 の 高 い MGO などの 燃 料 が 使 用 されることが 多 い。
今 後 の 展 開 をにらんで、ロールスロイス・ベルゲンは、LNG 輸 送 船 向 けに 二 元 燃 料 型 の 船
用 ガスタービン「MT30」を 売 り 込 んでいる。このエンジンは、LNG の 貯 蔵 タンクから 出 る
ボイルオフガス(BOG)を 利 用 するよう 設 計 されているが、LNG が 得 られない 状 況 におい
ては、 標 準 的 な DMA 燃 料 を 用 いることができる。ガスタービンを 居 住 区 後 方 の 船 尾 に 設 置
すれば、LNG 油 槽 船 は 貨 物 積 載 量 を 10%-15% 拡 張 できるとされる。このほか、 二 元 燃 料 型
のガスタービンの 船 舶 用 の 開 発 例 としては、 高 速 旅 客 フェリーのケースを 挙 げることができ
る。ここでは、ガスタービンエンジンは、 出 力 対 重 量 比 と、この 種 の 船 舶 の 運 用 のされ 方 と
いう 点 で 優 位 を 発 揮 できる。オーストラリアのインキャット 造 船 所 は 現 在 、LNG を 主 要 燃
料 とするガスタービンを 採 用 した 初 の 高 速 フェリーを 建 造 している(GE の LM2500 を 2 基
搭 載 し、バルチラのウォータージェット LJX1720 を 稼 動 する)。これは、 船 体 にアルミを 採
用 した 双 胴 船 で、 全 長 は 99 メートル、 乗 客 1000 人 と 自 動 車 153 台 を 積 載 可 能 で、 速 度 は 50
ノットを 超 える。エンジンは 添 加 時 には 船 舶 用 蒸 留 燃 料 を 使 用 し、LNG の 再 ガス 化 に 使 用
可 能 な 排 気 温 度 が 得 られた 時 点 で、 燃 料 を LNG に 切 り 替 える。 船 舶 用 蒸 留 燃 料 は、 予 備 と
補 助 系 統 用 にも 用 いられる。この 船 舶 は 2012 年 末 から 2013 年 初 頭 にかけて 引 き 渡 される 予
定 で、 業 界 からはこのプロジェクトに 高 い 関 心 が 寄 せられている。
2 一 元 燃 料 型 の 船 用 ガスエンジン
LNG 燃 焼 用 にもレイアウト 可 能 な 船 用 ガスタービンエンジンとは 異 なり、 一 元 燃 料 型 の 船
用 ガスエンジンは LNG のみで 稼 動 されるように 設 計 されている。これらのエンジンは、 標
準 的 には 天 然 ガスのリーンバーン・ユニット( 火 花 点 火 )である、 吸 気 バルブから 混 合 気 が
エンジンに 導 入 され、 点 火 プラグにより 点 火 がなされる。これらのエンジンは、 空 気 過 剰 率
高 い 状 況 で 運 転 されることから、 燃 焼 温 度 が 低 くなり、 特 に 高 負 荷 運 転 時 に 比 較 的 高 い 効 率
が 得 られる。この 種 のエンジンのもう 一 つの 利 点 としては、 保 守 の 必 要 が 少 ない 点 が 挙 げら
れる。 天 然 ガスの 燃 焼 がよりクリーンであることから、 定 期 的 なオーバーホールの 間 隔 はよ
り 長 くなる。また、 潤 滑 油 に 混 入 する 不 純 物 も 少 なく、 部 品 の 耐 用 年 数 が 長 くなる。ただし、
この 種 のエンジンは、 同 等 のディーゼルエンジンと 比 べて、 低 負 荷 及 び 中 程 度 の 負 荷 での 運
転 時 には 効 率 性 がより 低 く、 高 負 荷 では 効 率 性 がより 高 くなるという 点 を 指 摘 するべきであ
ろう。この 種 のエンジンの 主 な 例 は、ロールスロイス(ベルゲン)の B35:40 及 び C26:33
シリーズである。
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3 二 元 燃 料 型 の 船 用 エンジン
船 用 ガスタービンや 一 元 燃 料 型 の 船 用 ガスエンジンが 特 定 の 主 燃 料 を 設 定 しているのに 比 べ
て、 二 元 燃 料 型 の 船 用 エンジンは、 従 来 の 船 舶 用 燃 料 ( 残 渣 燃 料 、 中 間 型 燃 料 、 蒸 留 燃 料 )
を 使 用 する「ディーゼル・モード」と、LNG で 稼 動 する「ガス・モード」という、2 つの 別
個 のモードで 運 転 が 可 能 である。ほとんどの 二 元 燃 料 型 エンジンの 設 計 は、 火 花 点 火 式 のオ
ットーサイクル 型 リーンバーン・エンジンを 採 用 している。ガス・モードでの 運 転 中 には、
ガスは 吸 気 バルブに 送 られる 前 に 空 気 と 混 合 されるが、 点 火 プラグの 代 わりに、 予 混 合 気 を
用 いてリーンガス 混 合 気 に 着 火 する 形 が 採 用 される。 予 混 合 気 ( 標 準 的 には、 燃 料 混 合 気 の
合 計 の 1%-1.5%の MDO)は、 混 合 気 全 体 の 均 等 かつ 強 力 な 点 火 を 助 けるために 用 いられる。
空 気 、ガス、ディーゼル 燃 料 の 混 合 比 率 を 適 正 に 保 つことが、ノッキングや 点 火 失 敗 といっ
た 問 題 を 防 止 するために 重 要 である。 現 時 点 で、この 技 術 は、 主 に 4 ストロークエンジンに
適 用 されている。 特 にバルチラは、4 ストローク・エンジン 向 けの 重 要 な 契 約 をいくつか 獲
得 しており、その 中 には、 二 元 燃 料 型 エンジンを 大 型 客 船 として 初 めて 採 用 した「VIKING
GRACE」(2013 年 に STX フィンヤードが 建 造 )と「BIT VIKING」(Shanghai Edward
Shipbuilding Co Ltd が 2007 年 に 建 造 )が 含 まれる。これらの 船 舶 はいずれも、バルチラの
50DF シリーズのエンジンを 採 用 した。
船 舶 への 実 際 上 の 導 入 という 観 点 からは、これらの 3 種 類 のエンジンは、 次 の 3 つの 形 で 使
用 されることが 多 い。
1 船 用 ガスタービン 又 は 一 元 燃 料 ガスエンジン:これらは、 蒸 気 タービンと 組 み 合 わせて、
一 般 に COGES と 呼 ばれるシステムを 構 成 する 場 合 がある。
2 ガス・ディーゼルのハイブリッドシステム: 同 じ 船 舶 に、 独 立 したディーゼルエンジン
と、 船 用 ガスタービン/ 一 元 燃 料 ガスエンジンを 併 置 する。これらは、ディーゼル 電 気 ・ガ
ス・コンバインドシステム(CODLAG) 又 はディーゼル・ガス・コンバインドシステム
(CODAG)と 呼 ばれる。
3 二 元 燃 料 型 のディーゼル 電 気 システム(DFDE): 二 元 燃 料 型 の 船 用 エンジンのみを 用 いる。
LNG 燃 料 を 利 用 可 能 なこれらの 3 種 類 の 主 機 関 は、それぞれに 利 点 と 弱 点 があり、その 一 部
は 上 の 説 明 の 中 で 言 及 した。 商 船 への 実 際 上 の 適 用 という 点 では、 船 用 ガスタービンは、 開
発 のまだごく 初 期 段 階 にあり、 普 及 が 進 むことが 可 能 な 段 階 にはない。この 状 況 は 今 後 変 わ
るかもしれないが、 現 時 点 で、 上 記 の 3 種 類 の LNG 燃 料 エンジンのうち、 商 業 的 使 用 を 目
的 として 市 場 で 調 達 可 能 であるものは、 一 元 燃 料 ガスエンジンと 二 元 燃 料 型 エンジンのみで
ある。この 第 1 章 では、これら 2 つの 選 択 肢 について 詳 しく 論 じ、その 長 所 と 弱 点 を 比 較 検
討 する。その 上 で、これらの 2 種 類 のエンジンを 製 造 する 主 要 メーカーと、その 現 行 の 製 品
ラインナップを 概 括 する。
二 元 燃 料 型 の 船 用 エンジンは、 一 元 燃 料 型 の 船 用 ガスエンジンに 比 べて、2 つの 主 な 利 点 が
ある。 一 つは 運 用 上 の 柔 軟 性 である。LNG の 燃 焼 のみに 限 定 された 一 元 燃 料 型 のガスエン
ジンとは 異 なり、 二 元 燃 料 エンジンは、 従 来 型 の 船 舶 用 燃 料 ( 残 渣 燃 料 、 中 間 型 燃 料 、 蒸 留
燃 料 )と LNG のいずれでも 運 転 可 能 であり、 船 主 は、 運 航 パターンや 経 済 的 な 理 由 により
燃 料 を 選 択 することができる。さらに、これらの 燃 料 の 組 み 合 わせの 選 択 は、エンジンのリ
スタートや、インジェクション・システムや 点 火 システムの 切 り 替 えを 必 要 としない。 二 元
燃 料 エンジンのもう 一 つの 利 点 は、 完 全 な 冗 長 性 を 確 保 できるということにある。 二 元 燃 料
エンジンにおいて、ガスシステムが 故 障 した 場 合 、 船 員 らは 従 来 型 の 船 舶 用 燃 料 での 航 行 に
切 り 替 えることができる。 同 じ 水 準 の 冗 長 性 を、 一 元 燃 料 型 のガスエンジンで 実 現 しようと
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すると、ガス 取 り 扱 いシステムの 点 でより 多 くの 投 資 が 必 要 となる。これに 加 えて、 一 部 の
会 社 が 要 求 する 完 全 な 冗 長 性 確 保 のためには、それぞれのプロペラシャフトに 動 力 伝 達 の 機
構 を 追 加 することが 必 要 になる 場 合 があり、さらに、 従 来 型 の 船 舶 用 燃 料 で 稼 動 する 非 常 用
システムを 追 加 するということになると、 一 元 燃 料 型 の 主 要 な 利 益 はなくなってしまうこと
になる。 最 後 に、 二 元 燃 料 エンジンは、 低 負 荷 運 転 時 により 高 い 効 率 性 を 実 現 する。
これらの 重 要 な 利 点 にもかかわらず、 二 元 燃 料 エンジンが 一 元 燃 料 ガスエンジンよりも 不 利
になる 局 面 がいくつかある。そのうち 最 も 重 要 なのは、 排 気 ガスの 点 で 性 能 が 劣 るというも
のである。ディーゼル 燃 料 を 用 いた 予 混 合 気 が 二 元 燃 料 エンジンでは 使 われるため、 排 気 ガ
スの 水 準 がやや 高 くなる。 低 負 荷 運 転 時 では、 予 混 合 気 により 生 産 されるエネルギーの 割 合
が 高 くなるため、NOx、SOx、PM、 温 室 効 果 ガスの 排 出 量 が 相 対 的 に 多 くなる。それでも、
現 在 市 販 されている 二 元 燃 料 型 エンジンの 多 くが、MARPOL 条 約 附 属 書 VI が 定 める 排 出 規
制 を 十 全 にクリアしていることを、 特 に 指 摘 しておくべきであろう。 二 元 燃 料 エンジンが 一
元 燃 料 ガスエンジンに 比 べて 不 利 なその 他 の 側 面 としては、 部 分 負 荷 の 運 転 時 の 性 能 が 低 い、
全 体 の 効 率 性 が 低 い、エンジンのサポートシステムがより 複 雑 になる、 運 用 コスト 及 びライ
フサイクルコストが 全 体 的 に 高 めである、などが 上 げられる。
それぞれの 相 対 的 な 利 点 と 欠 点 を 踏 まえて 考 えると、 一 元 燃 料 型 のガスエンジンと 二 元 燃 料
型 のエンジンのいずれも、 今 後 商 船 による 採 用 を 期 待 することができると 思 われる。ただし、
これらを 船 主 が 自 らの 船 舶 に 導 入 することを 決 めるとなると、その 選 択 は、いくつかの 要 因 、
主 に、 船 舶 の 種 類 とその 運 航 状 況 に 左 右 されることになるだろう。 一 元 燃 料 ガスエンジンは、
タグボートや、 短 距 離 の 航 路 を 運 航 し、 定 期 航 路 を 安 定 して 反 復 的 に 高 頻 度 で 運 航 するタイ
プの 小 型 船 で、 特 に ECA 域 内 で 運 航 する 船 舶 に 採 用 されると 思 われる。 二 元 燃 料 エンジン
も、そのような 船 舶 に 採 用 されることだろう。LNG を 主 燃 料 として 航 行 するのに 最 適 化 さ
れ、 通 常 とは 異 なる 運 航 の 際 や、 冗 長 性 の 確 保 、 船 舶 の 転 用 の 際 などのために 従 来 型 の 船 舶
用 燃 料 の 利 用 可 能 性 を 確 保 するという 形 になる。しかし、 二 元 燃 料 エンジンが 最 も 適 してい
るのは、 外 航 貨 物 船 での 利 用 であろう。 燃 料 タンクの 規 模 や、LNG 燃 料 供 給 網 が 未 発 達 で
あるといった 現 時 点 での 制 約 を 考 えると、 長 距 離 を 航 行 する 外 航 貨 物 船 において、 二 元 燃 料
エンジンは 最 も 魅 力 的 な 選 択 肢 となる。ただし、 外 航 貨 物 船 の 大 部 分 は 現 在 、 低 速 2 ストロ
ークのディーゼルエンジンを 採 用 しているが、 市 販 されている 二 元 燃 料 エンジンはほとんど
が 4 ストロークである。LNG 燃 料 の 使 用 により 規 制 に 適 合 するという 戦 略 が、 今 後 外 航 貨 物
船 において 普 及 可 能 な 選 択 肢 となるとしたら、 低 速 2 ストロークの LNG 燃 料 エンジンが 使
用 されることになるだろう。 現 在 、この 問 題 には、 大 手 のエンジンメーカーの 多 くが 取 り 組
んでいる。
現 時 点 で、 幅 広 い 商 用 目 的 で LNG 燃 料 エンジン( 単 一 燃 料 ガスエンジンと 二 元 燃 料 エンジ
ン)を 市 販 しているメーカーには、 主 に 3 社 がある。これらのメーカーのそれぞれについて、
主 機 関 となるエンジンの 現 行 の 製 品 レンジと 共 に、 以 下 に 概 括 する。
バルチラ
バルチラは、 海 事 部 門 においては 二 元 燃 料 エンジンの 開 発 と 拡 販 にこれまでほぼ 専 念 してき
た。バルチラは、これを 当 初 はオフショア 市 場 向 けに 開 発 したが、その 後 、 海 運 用 の 二 元 燃
料 エンジンの 開 発 に 徐 々に 傾 注 していった。バルチラは 1996 年 に 同 社 として 初 の 二 元 燃 料
エンジンをリリースし、 現 在 は 二 元 燃 料 エンジンの 3 シリーズ、20DF、34DF、50DF を 積 極
的 に 売 り 込 んでいる。これまでに、バルチラの 二 元 燃 料 エンジンは、 幅 広 い 用 途 に 適 してい
ることを 立 証 してきた。 独 立 した 原 動 力 発 生 ユニットして、また、それよりも 頻 繁 にディー
ゼル 電 気 推 進 の 発 電 機 として、またハイブリッド 船 向 けとして 利 用 可 能 である。
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バルチラの 二 元 燃 料 エンジンシリーズは、 技 術 的 には「 三 元 燃 料 」エンジンである。4 ストロ
ークのこのエンジンは、HFO、MGO そして LNG により 稼 動 が 可 能 であるためである。 同 社 の
エンジンには 一 般 に、2 つの 異 なるインジェクションシステムが 設 置 されている。 一 つは 液 体
燃 料 向 け、もう 一 つは 気 体 燃 料 、 専 ら LNG 向 けである。 第 3 のシステムが、 燃 料 を 問 わずに
使 用 される 純 然 な 導 点 火 システムとして、インジェクション・ハウジング 内 に 設 置 されている。
液 体 燃 料 油 モードでは、これらのいずれのシリーズも、IMO の 2 次 規 制 を 十 全 に 遵 守 しており、
ガスモードでは、 副 次 的 な EGCS を 導 入 することなしに、IMO の 3 次 規 制 を 遵 守 できる。
現 時 点 での 推 計 によると、バルチラはこれまでに 船 舶 用 に 750 基 を 超 える 二 元 燃 料 エンジンを
販 売 した。 対 象 としては、LNG 輸 送 船 向 けがバルチラ 社 製 の 二 元 燃 料 エンジンを 利 用 する 船
舶 セグメントとしては 最 も 重 要 である。 初 のバルチラ 50DF エンジンが 10 年 前 に LNG 輸 送 船
に 設 置 されて 以 来 、 新 造 の LNG 輸 送 船 の 65% 程 度 に 同 社 の 二 元 燃 料 エンジンが 採 用 されてお
り、2012 年 9 月 までには 40 隻 を 超 える LNG 輸 送 船 に 同 社 の 二 元 燃 料 エンジンが 採 用 された。
バルチラは 今 後 、LNG 燃 料 を 使 用 可 能 な 4 ストロークエンジンのシリーズにおいて、メタン
スリップの 削 減 とエンジンの 最 適 化 に 取 り 組 む 方 針 である。また、2 ストロークエンジンの
開 発 に 向 けた 関 心 も 高 く、これは、 外 航 貨 物 船 において LNG 燃 料 の 使 用 を 通 じて 規 制 達 成
を 目 指 すという 選 択 肢 が 普 及 する 上 で 重 要 なステップとなる。2010 年 末 頃 にバルチラは 重 要
なプロジェクトに 着 手 した。これは、 低 圧 ガスエンジンの 技 術 を 低 速 エンジンのポートフォ
リオに 適 用 可 能 にすることを 目 的 としたものである。この 結 果 、 同 社 の 市 販 されている 6 シ
リンダエンジン RT-flex50 をベースとした 新 開 発 の 試 験 エンジン「RTZ-5」が 2011 年 5 月 に
イタリアのトリエステにある 同 社 の 試 験 場 に 設 置 された。この 低 圧 2 ストロークの 二 元 燃 料
エンジンのテスト 結 果 は、ガス 稼 動 の 低 速 エンジンが IMO による NOx の 3 次 規 制 を 完 全 に
遵 守 することを 証 明 したとされている。バルチラの 低 圧 2 ストロークのガスエンジンは 2013
年 中 にリリースされ、2014 年 には 商 用 販 売 が 開 始 される 見 通 しであり、2015 年 から 2016 年
にかけて 同 社 のエンジンのポートフォリオに 全 面 的 に 組 み 入 れられる 予 定 である。
バルチラによる LNG 燃 料 エンジンの 現 行 製 品 レンジ
シリーズ モデルシリ
ーズ
モデル サイクル シリンダ RPM ボア
(mm)
ストローク
(mm)
MCR
(kW)
20DF L20DF 6L20DF 4 6 1,200 200 280 1,056
8L20DF 4 8 1,200 200 280 1,408
9L20DF 4 9 1,200 200 280 1,584
32DF* L32DF 6L32DF 4 6 750 320 350 2,100
8L32DF 4 8 750 320 350 4,000
9L32DF 4 9 750 320 350 3,150
V32DF 12V32DF 4 12 750 320 350 4,020
16V32DF 4 16 750 320 350 5,360
18V32DF 4 18 750 320 350 6,030
34DF L34DF 6L34DF 4 6 750 340 400 2,700
9L34DF 4 9 750 340 400 4,050
V34DF 12V34DF 4 12 750 340 400 5,400
16V34DF 4 16 750 340 400 7,200
18V34DF 4 18 750 340 400 8,100
50DF L500DF 6L50DF 4 6 514 500 580 5,850
8L50DF 4 8 514 500 580 7,800
9L50DF 4 9 514 500 580 8,775
V50DF 12V50DF 4 12 514 500 580 11,700
16V50DF 4 16 514 500 580 15,600
18V50DF 4 18 514 500 580 17,550
注 (1):「モデル・シリーズ」と「モデル」で、L はインライン 型 エンジン、V は V 型 エンジン。
注 (2):* 販 売 は 継 続 されているものの、32DF シリーズは 34DF シリーズに 置 き 換 えらつつある。
ロールスロイス・ベルゲン
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ベルゲン(1999 年 以 来 ロールスロイス・グループ 傘 下 )は、 過 去 数 十 年 間 にガス 燃 焼 技 術 に
多 大 な 研 究 開 発 を 行 い、 同 社 初 のガスエンジンを 1991 年 に 発 売 した。バルチラとは 異 なり、
ロールスロイスの LNG 燃 料 エンジンはすべて、プラグ 点 火 のリーンバーンシステムに 依 拠
した 一 元 燃 料 型 の 船 用 ガスエンジンとなっている。ガスエンジンの 最 初 のシリーズは「K ク
ラス」のガスエンジンシリーズだった。これらはフィヨルド 1 社 により、 短 距 離 航 路 用 の 旅
客 /カーフェリーに 2006 年 から 2007 年 にかけて 初 めて 導 入 された。 最 新 のシリーズは「B ク
ラス」 及 び「C クラス」である。
ベルゲン B35:40 ガスエンジン: 低 排 出 エンジン、 出 力 は 3780kW から 7000kW
ベルゲン C26:33 ガスエンジン: 出 力 密 度 が 高 い 6 シリンダ 及 び 9 シリンダのインライ
ン 型 エンジン、 出 力 は 1460kW から 2430kW
会 社 側 発 表 の 資 料 によれば、IMO の 2 次 規 制 に 適 合 しているディーゼルエンジンと 比 べて、
これらのガスエンジンは、NOx の 排 出 量 の 92% 削 減 、 二 酸 化 炭 素 の 排 出 量 の 約 23% 削 減 を
達 成 でき、SOx と PM の 排 出 は 事 実 上 、 完 全 に 除 去 できるという。これは、3 次 規 制 をクリ
アできるということを 意 味 する。 同 社 はまた、 競 合 各 社 とは 異 なり、「 燃 料 の 投 入 口 からプ
ロペラのブレードまで」 推 進 ソリューションを 完 全 に 統 合 的 に 設 計 しているという 点 で 優 位
に 立 っているとし、これにより、 船 舶 の 全 体 の 効 率 性 を 最 適 化 できると 説 明 している。
ロールスロイス(ベルゲン)による LNG 燃 料 エンジンの 現 行 製 品 レンジ
シリーズ モデルシリー
ズ
モデル
サイク
ル
シリン
ダ
RPM ボア
(mm)
ストローク
(mm)
MCR
(kW)
KVGS* KVGS-12G4.2 KVGS-12G4.2 4 12 1,000 250 300 2,500
KVGS-16G4.2 KVGS-16G4.2 4 16 1,000 250 300 3,335
KVGS-18G4.2 KVGS-18G4.2 4 18 1,000 250 300 3,750
B35 :40 B35 :40L8 B35 :40L8PG 4 8 750 350 400 3,500
B35 :40L9 B35 :40L9PG 4 9 750 350 400 3,940
B35 :40V12 B35 :40V12PG 4 12 750 350 400 5,700
B35 :40V16 B35 :40V16PG** 4 16 750 350 400 7,700
C26 :33 C26 :33L6 C26 :33L6PG 4 6 1,000 260 330 1,620
C26 :33L8 C26 :33L8PG** 4 8 1,000 260 330 2,160
C26 :33L9 C26 :33L9PG 4 9 1,000 260 330 2,430
注 (1):B35:40 と C26:33 の 両 シリーズについては、「モデル・シリーズ」と「モデル」で、L はインライン 型 エンジン、
V は V 型 エンジン。
注 (2):B エンジンの 諸 元 は 750rpm 運 転 時 。C エンジンは 900-1000rpm 運 転 時 。
注 (3):* 現 在 は 販 売 されていない( 旧 シリーズのエンジン)。
注 (4):** 開 発 中 につき 現 時 点 ではまだ 販 売 されていない。
MAN ディーゼルアンドターボ SE
MAN ディーゼルアンドターボ SE はドイツのアウグスブルクに 本 社 を 置 く、 船 用 及 び 定 置 式
の 大 口 径 ディーゼルエンジン 及 びターボ 機 械 の 世 界 大 手 である。LNG 燃 料 エンジンに 関 し
ては、バルチラと 同 様 、 二 元 燃 料 エンジンの 開 発 と 拡 販 にほぼ 的 を 絞 ってきた。 同 社 は 数 年
来 、4 ストロークの 二 元 燃 料 エンジン 市 場 で、インラインと V 型 の 両 方 を 揃 えた 51-60DF エ
ンジンシリーズを 販 売 している。これは、ガスモードでの 運 転 時 には IMO の 3 次 規 制 を 十
全 にクリアするものである。このシリーズのエンジンを 採 用 した 最 初 の 船 舶 は Elcano 社 が 保
有 する LNG 輸 送 船 の「CATEILLO DE SANTISTEBAN」(STX 造 船 が 2010 年 に 建 造 )とな
った。 同 船 には 8L51-60DF(8000kW)が 5 基 、 搭 載 された。その 後 、LNG 輸 送 船 の 建 造 プ
ロジェクト 向 けに、Sovcomflot JSC と Alpha Tankers & Freighters International Limited から 二 元
燃 料 エンジンを 受 注 した。さらに、2012 年 9 月 、 同 社 は L35-44DF シリーズの 導 入 を 予 告 し
た。このシリーズは 同 社 の 既 存 の 4 ストロークエンジンを 補 完 する 形 で 投 入 され、 製 品 の 出
力 のレンジを 拡 大 すると 共 に、 就 役 中 の 船 舶 の 改 造 需 要 に 適 した 製 品 を 提 供 している。 最 初
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のプロトタイプを 用 いた 試 験 が 2012 年 第 2 四 半 期 に 開 始 されており、2014 年 以 降 に 発 売 さ
れる 見 通 しとなっている。
LNG 燃 料 エンジンを 製 造 する 他 の 大 手 2 社 と MAN の 違 いは、LNG 燃 料 で 稼 動 するよう 設
計 された 低 速 2 ストロークの 二 元 燃 料 エンジンを 開 発 し、 現 在 販 売 しているという 点 である。
1994 年 から 陸 上 の 発 電 産 業 向 けに 販 売 されているガス 稼 動 のユニット「ME シリーズ」の 設
計 に 依 拠 したこのエンジンは、ガス 稼 動 であることを 示 すために「GI」という 名 称 を 付 けら
れた。この「ME-GI」エンジンはガス・インジェクション、 低 速 2 ストロークの 二 元 燃 料 エ
ンジンで、LNG 輸 送 船 をはじめとするあらゆる 種 類 の 商 船 の 主 機 関 として 利 用 可 能 である。
LNG 又 は 燃 料 油 を、 船 上 で 入 手 可 能 なエネルギー 源 に 応 じて、また 相 対 的 なコストや 船 主
の 選 択 に 応 じて、 選 んで 使 うことができる。MAN の 2 ストロークの LNG 燃 料 エンジンは 今
後 の 排 出 規 制 をにらんで 開 発 が 継 続 されている。バルチラの 2 ストローク 二 元 燃 料 エンジン
とは 異 なり、MAN は 高 圧 ガス・インジェクションを 採 用 している。 同 社 によれば、これに
よりエンジンのノッキングを 除 去 し、メタンスリップを 軽 減 できるという 利 点 がある。ただ
し、 高 圧 ガス・インジェクションを 採 用 することに 由 来 する 結 果 として、MARPOL 条 約 附
属 書 VI が 定 める NOx の 3 次 規 制 に 適 合 するためには、 追 加 の 削 減 技 術 が 必 要 となる。しか
しながら、2012 年 10 月 、MAN は 排 気 再 循 環 システムの 設 置 により、3 次 規 制 に 適 合 するシ
ステムの 試 験 に 成 功 したと 発 表 した(6S80ME-C9.2)。さらに、2012 年 12 月 、 同 社 は 世 界
で 初 めて 2 ストロークの 二 元 燃 料 エンジンの 受 注 獲 得 に 成 功 した。TOTE Maritime 社 が 発 注
した 3100TEU のコンテナ 船 2 隻 (あと 3 隻 がオプション)に MAN の ME-GI 二 元 燃 料 エン
ジンが 搭 載 される。 最 初 のコンテナ 船 の 建 造 は 2014 年 第 1 四 半 期 に 始 まる 予 定 で、 引 き 渡
しは 2015 年 第 4 四 半 期 までになされる 見 通 し。2 隻 目 は 2016 年 第 1 四 半 期 の 引 き 渡 しを 予
定 する。
MAN ディーゼルアンドターボ 社 による LNG 燃 料 エンジンの 現 行 製 品 レンジ
シリーズ モデルシリ
ーズ
モデル
サイ
クル
シリ
ンダ
RPM ボア
(mm)
ストローク
(mm)
48
MCR
(kW
)
35/44DF* L35/44DF 6L35/44DF 4 6 750 350 440 3,180
7L35/44DF 4 7 750 350 440 3,710
8L35/44DF 4 8 750 350 440 4,240
9L35/44DF 4 9 750 350 440 4,770
10L35/44DF 4 10 750 350 440 5,300
V35/44DF 12V35/44DF 4 12 750 350 440 6,360
14V35/44DF 4 14 750 350 440 7,420
16V35/44DF 4 16 750 350 440 8,480
18V35/44DF 4 18 750 350 440 9,540
20V35/44DF 4 20 750 350 440 10,600
51/60DF L51/60DF 6L51/60DF 4 6 514 510 440 6,000
7L51/60DF 4 7 514 510 440 7,000
8L51/60DF 4 8 514 510 440 8,000
9L51/60DF 4 9 514 510 440 9,000
V51/60DF 12V51/60DF 4 12 514 510 600 12,000
14V51/60DF 4 14 514 510 600 14,000
16V51/60DF 4 16 514 510 600 16,000
18V51/60DF 4 18 514 510 600 18,000
S60
S60ME-
B7.2-GI
S60ME-
B8.2-GI
5S60ME-B7.2-GI 2 5 105 600 2,400 11,300
6S60ME-B7.2-GI 2 6 105 600 2,400 13,560
7S60ME-B7.2-GI 2 7 105 600 2,400 15,820
8S60ME-B7.2-GI 2 8 105 600 2,400 18,080
5S60ME-B8.2-GI 2 5 105 600 2,400 11,900
6S60ME-B8.2-GI 2 6 105 600 2,400 14,280
7S60ME-B8.2-GI 2 7 105 600 2,400 16,660
8S60ME-B8.2-GI 2 8 105 600 2,400 19,040
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S65
S70
S60ME-
C7.2-GI
S65ME-
C7.2-GI
S65ME-
C8.2-GI
S70ME-
B7.2-GI
S70ME-
B8.2-GI
S70ME-
C7.2-GI
S70ME-
C8.2-GI
5S60ME-C7.2-GI 2 5 105 600 2,400 11,900
6S60ME-C7.2-GI 2 6 105 600 2,400 14,280
7S60ME-C7.2-GI 2 7 105 600 2,400 16,660
8S60ME-C7.2-GI 2 8 105 600 2,400 19,040
5S65ME-C7.2-GI 2 5 95 650 2,730 14,350
6S65ME-C7.2-GI 2 6 95 650 2,730 17,220
7S65ME-C7.2-GI 2 7 95 650 2,730 20,090
8S65ME-C7.2-GI 2 8 95 650 2,730 22,960
5S65ME-C8.2-GI 2 5 95 650 2,730 14,350
6S65ME-C8.2-GI 2 6 95 650 2,730 17,220
7S65ME-C8.2-GI 2 7 95 650 2,730 20,090
8S65ME-C8.2-GI 2 8 95 650 2,730 22,960
5S70ME-B7.2-GI 2 5 91 700 2,800 15,550
6S70ME-B7.2-GI 2 6 91 700 2,800 18,660
7S70ME-B7.2-GI 2 7 91 700 2,800 21,770
8S70ME-B7.2-GI 2 8 91 700 2,800 24,880
5S70ME-B8.2-GI 2 5 91 700 2,800 16,350
6S70ME-B8.2-GI 2 6 91 700 2,800 19,620
7S70ME-B8.2-GI 2 7 91 700 2,800 22,890
8S70ME-B8.2-GI 2 8 91 700 2,800 26,160
5S70ME-C7.2-GI 2 5 91 700 2,800 16,350
6S70ME-C7.2-GI 2 6 91 700 2,800 19,620
7S70ME-C7.2-GI 2 7 91 700 2,800 22,890
8S70ME-C7.2-GI 2 8 91 700 2,800 26,160
5S70ME-C8.2-GI 2 5 91 700 2,800 16,350
6S70ME-C8.2-GI 2 6 91 700 2,800 19,620
7S70ME-C8.2-GI 2 7 91 700 2,800 22,890
8S70ME-C8.2-GI 8 91 700 2,800 26,160
注 (1):35/44DF と 51/60DF の 両 シリーズについては、「モデル・シリーズ」と「モデル」で、L はインライン 型 エンジン、
V は V 型 エンジン。
注 (2):*2014 年 以 降 に 利 用 可 能 。
LNG 燃 料 エンジンのその 他 のメーカー
上 記 の 大 手 3 社 の 合 計 シェアは、2012 年 9 月 初 時 点 で、LNG 燃 料 船 の 船 隊 及 び 手 持 ち 工 事
量 のうち、ほぼ 90%を 占 めた。しかし、LNG の 燃 焼 が 可 能 なエンジンを 提 供 するメーカー
はほかにも 数 社 ある。 以 下 の 表 にそれらのメーカーの 概 略 をまとめた。この 表 は 網 羅 的 なも
のではないことに 注 意 されたい。
その 他 のメーカーによる LNG 燃 料 エンジンの 現 行 製 品 レンジ
シリーズ モデルシリー
ズ
モデル
サイク
ル
シリン
ダ
RPM ボア
(mm)
ストローク
(mm)
MCR
(kW)
ABC( 二 元 燃 料 エンジン)
DZD DZD-720 6LDZD-720 4 6 720 256 310 720
8LDZD-720 4 8 720 256 310 960
12LDZD-720 4 12 720 256 310 1,440
16LDZD-720 4 16 720 256 310 1,920
DZD-750 6LDZD-750 4 6 750 256 310 750
8LDZD-750 4 8 750 256 310 1,000
12LDZD-750 4 12 750 256 310 1,500
16LDZD-750 4 16 750 256 310 2,000
DZD-900 6LDZD-900 4 6 900 256 310 900
8LDZD-900 4 8 900 256 310 1,200
12LDZD-900 4 12 900 256 310 1,800
16LDZD-900 4 16 900 256 310 2,400
DZD-1000 6LDZD-1000 4 6 1,000 256 310 1,000
8LDZD-1000 4 8 1,000 256 310 1,335
12LDZD-1000 4 12 1,000 256 310 2,000
16LDZD-1000 4 16 1,000 256 310 2,670
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キャタピラー/MaK( 二 元 燃 料 エンジン、2014 年 以 降 に 入 手 可 能 )*
M46 M45DF 6M45DF 4 6 514 460 610 5,400
7M45DF 4 7 514 460 610 6,300
8M45DF 4 8 514 460 610 7,200
9M45DF 4 9 514 460 610 8,100
VM46DF 12VM46DF 4 12 514 460 610 10,800
16VM46DF 4 16 514 460 610 14,400
20VM46DF 4 20 514 460 610 18,000
キャタピラー( 小 型 船 舶 向 けの 主 機 関 用 又 は 補 助 系 統 用 )
3508 3508C G3508C-TA 4 8 1,400 170 190 428
3512 3512C G3512C-TA 4 12 1,400 170 190 642
3516 3516C G3516C-TA 4 16 1,400 170 190 856
3520 3520B G3520B-TA 4 20 1,400 170 190 1,070
三 菱 ( 小 型 船 舶 向 けの 主 機 関 用 又 は 補 助 系 統 用 )**
R R-MPTK GS6R-MPTK 4 6 1,500 170 180 361
GS12R-MPTK 4 12 1,500 170 180 722
GS16R-MPTK 4 16 1,500 170 180 959
R2 R2-MPTK GS6R2-MPTK 4 6 1,200 170 220 394
GS16R2-MPTK 4 16 1,200 170 220 1,031
注 (1):* 上 記 のエンジンに 加 えて、キャタピラー/MaK は、2MW 未 満 の LNG 燃 料 高 速 エンジンの 開 発 を 進 めている。これは
主 に、オフショア 船 及 びフェリー 向 けの 電 気 推 進 を 念 頭 に 設 計 されている。また、ボア 320mm のプラットフォーム(M3XDF)
と 2-3MW 規 模 のプラットフォームも 開 発 計 画 に 含 まれる。
注 (2):**2012 年 7 月 に、 三 菱 は、 低 速 2 ストローク 二 元 燃 料 船 用 エンジン(「UEC-LSGi」)の 開 発 に 着 手 すると 予 告 した。
シリンダーボア 600mm、 出 力 11-18MW 級 の UEC-LSGi を 2015 年 に 発 売 する 予 定 。
上 記 に 加 えて、 川 崎 重 工 は 2012 年 5 月 、IMO の 3 次 規 制 に 適 合 する 船 用 ガスエンジンを 開
発 する 計 画 に 着 手 したと 発 表 した。ガスのみで 稼 動 する 船 舶 の 主 機 関 用 のエンジンが 日 本 で
開 発 されるのはこれが 初 めてで、 出 力 は 2-8MW に 上 る。 川 崎 重 工 は 現 在 、 小 中 規 模 の 発 電
所 や 自 家 用 の 発 電 ユニットなどの 用 途 を 念 頭 に、 発 電 ・ 給 電 市 場 向 けの 一 連 のガスエンジン
を 販 売 している。 同 社 は 新 たな 船 用 ガスエンジンの 開 発 を 通 じて、 高 効 率 のガスエンジン 発
電 機 の 開 発 を 通 じて 培 った 技 術 をさらに 高 める 意 向 である。 新 エンジンは 負 荷 変 動 によりノ
ッキングを 最 小 化 する 技 術 を 採 用 し、エンジンが 直 接 にプロペラを 稼 動 する 直 接 推 進 システ
ムと、プロペラを 稼 動 する 電 動 機 にエンジンで 駆 動 する 発 電 機 で 電 力 を 送 る 間 接 推 進 システ
ムの 両 方 をサポートする。
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第 2 章 :LNG 燃 料 による 規 制 適 合 という 選 択 肢 に 関 する 財 務 上 の 諸 要 素
序 論 :LNG 燃 料 による 規 制 適 合 という 選 択 肢 の 財 務 上 の 実 行 可 能 性
CRSL 会 長 のマーチン・ストップフォード 博 士 によると、 標 準 的 な 外 航 貨 物 船 の 運 用 コスト
は、 以 下 の 5 つの 項 目 に 大 別 できる。
資 本 コスト( 船 舶 の 投 資 コストを 含 む)
運 営 コスト(OPEX)
航 行 コスト( 燃 料 含 む)
定 期 的 な 保 守 作 業
荷 役 作 業 コスト
これらのコストを 合 計 した 額 が 海 運 コストとなる。ただし、 主 に 資 本 コストと 燃 料 コストの
変 動 が 大 きいことが 原 因 となり、コストのボラティリティは 極 めて 高 い。この 報 告 書 では、
LNG 燃 料 の 使 用 により 規 制 に 適 合 するという 選 択 肢 の 財 務 面 での 実 行 可 能 性 は、 次 の 3 つ
の 要 因 に 依 存 すると 考 える。
1 LNG 関 連 機 械 (エンジン 及 びタンクシステムを 含 む)のための 資 本 投 資 コスト
2 運 営 コスト(OPEX)
3 航 行 コスト、 特 に、 各 種 燃 料 間 の 価 格 差
これらに 加 えて、 第 4 の 要 因 も 考 慮 する 必 要 がある。
4 運 航 状 況 、 主 に、 排 出 規 制 海 域 (ECA)に 指 定 された 海 域 を 当 該 船 舶 が 航 行 する 時 間 の
合 計
LNG 燃 料 の 使 用 により 規 制 に 適 合 するという 選 択 肢 が 優 位 となるかどうかは、 改 正
MARPOL 条 約 附 属 書 VI が 定 める 規 制 への 適 合 に 向 けた 他 の 可 能 な 選 択 肢 との 比 較 において
決 まることを 踏 まえて、この 章 では、LNG を 使 用 するという 選 択 肢 19 と、 第 1 部 第 3 章 にて
詳 しく 扱 った 次 の 2 つの 選 択 肢 のそれぞれについて、ここに 示 した 要 因 のそれぞれを 検 討 す
る。
LSFO+NOx 削 減 装 置 (このモデルでは 今 後 、MGO を LSFO として 扱 い、この 選 択 肢 を
「MGO+NOx 削 減 装 置 」として 記 述 する)
HFO+SOx スクラバ+NOx 削 減 装 置
その 後 、これらの 選 択 肢 には、 第 2 部 第 3 章 に 示 す 投 資 回 収 モデルと 第 4 部 における LNG
燃 料 船 の 船 隊 推 移 予 測 が 適 用 される。
19
本 報 告 書 第 2 部 第 1 章 にあるように、 排 出 要 件 を 満 たす LNG 燃 料 の 選 択 肢 としては、 現 在 のところ
大 きく 分 けて 3 種 類 の 商 業 用 エンジンが 利 用 可 能 である:(a) 火 花 点 火 型 4 ストロークエンジン; (b)
4 ストローク 2 元 燃 料 式 エンジン; 及 び (c) 高 圧 2 ストロークディーゼル 2 元 式 エンジン。この 3 番
目 の 選 択 肢 については、 第 3 次 規 制 の 要 件 を 満 たすために 追 加 的 NOx 削 減 装 置 を 使 用 する 必 要 があ
る。バルチラ 社 も4 種 目 となるエンジンを 開 発 中 である。 同 エンジンは、 低 圧 2ストローク2 元 式 エ
ンジンで、 予 備 報 告 によると、NOx 削 減 装 置 を 追 加 する 必 要 はないという。 発 売 は 2013 年 中 とな
る 見 込 みで、2014 年 より 商 業 的 利 用 が 可 能 となる。これらの 異 なる 種 類 のエンジンについては 第 2 部
第 一 章 で 詳 しく 説 明 されている。 現 在 商 業 的 に 利 用 可 能 なLNGエンジン 3 機 種 にかかる 資 本 費 用 に
は 大 きな 差 がないため( 高 圧 2 ストロークディーゼル 2 元 式 エンジンの 価 格 は 他 の 2 種 類 のエンジン
と 比 べ、 意 図 的 に 1-3% 高 めに 設 定 してある)、 第 2 部 第 4 章 にある 将 来 のLNG 燃 料 船 に 対 する 分
析 及 びモデルでは、 同 3 種 類 のエンジンを 区 別 せず、 単 に「LNG 燃 料 」 準 拠 オプションとする。
51
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資 本 投 資 コスト
序 論
MARPOL 条 約 附 属 書 VI が 定 める 用 件 を 満 たすために 最 も 適 切 な 戦 略 が 何 であるのかを 評 価
する 際 に、 船 主 が 最 初 に 行 なうべきは、 機 械 への 資 本 投 資 に 関 する 評 価 である。これは、 船
主 の 既 存 の 船 隊 ( 改 造 )と 新 造 計 画 の 両 方 に 適 用 され、 規 制 適 合 の 戦 略 として 何 を 選 ぶかに
よって 大 きく 変 わる。
「MGO+NOx 削 減 装 置 」による 規 制 適 合 化 という 選 択 肢 は、 資 本 投 資 が 最 も 少 なく 済 む。
新 造 船 の 場 合 、コストは、EGCS 本 体 とその 設 置 に 関 係 するコストを 除 き、 船 用 ディーゼル
エンジンに 関 係 するコストと 概 ね 同 等 である。 同 様 に、 船 主 は 既 存 の 船 舶 を 同 じ 選 択 肢 に 沿
って 改 造 することを 選 択 する 場 合 、そのコストは、EGCS 本 体 とその 設 置 コスト、そして 既
存 のエンジン、 燃 料 クーラーとポンプの 調 整 に 関 係 するコストに 限 定 される。「HFO+SOx
スクラバ+NOx 削 減 装 置 」という 選 択 肢 の 場 合 、 資 本 投 資 コストはより 高 い。これは 主 に、
SO x スクラバとそれに 関 係 するシステム、 特 に 洗 浄 水 の 貯 蔵 設 備 に 関 係 する 追 加 コストに 由
来 している。
LNG 燃 料 という 選 択 肢 の 場 合 の 資 本 投 資 コストは、 一 般 に 3 つの 規 制 適 合 化 の 戦 略 の 中 で 最
も 高 い。LNG 燃 料 船 には 特 製 のエンジンに 加 えてガスタンク、 気 化 装 置 、ガスセンサーを
備 えた 二 重 壁 断 熱 パイプ、 遮 断 装 置 を 含 む 特 殊 設 計 のシステムが 必 要 である。バルチラが 発
表 した 推 計 によると、LNG 燃 料 船 の 新 規 建 造 に 伴 う 資 本 コストは、 船 舶 の 種 類 や 船 体 規 模
に 応 じて、 従 来 型 の 船 舶 に 比 べて 20% 程 度 高 い。さらに、 船 主 が 現 在 の 2 ストロークの
LNG 燃 料 エンジンの 導 入 を 決 めた 場 合 には、NOx 排 出 量 の 削 減 を 目 的 に EGCS 導 入 の 投 資
を 別 途 行 う 必 要 が 生 じる 可 能 性 がある。
同 様 に、 既 存 の 船 舶 に LNG 燃 料 エンジンを 搭 載 する 場 合 のコストも 高 い。 実 際 上 は、LNG
タンクのためのスペースが 確 保 できる 限 りは、すべての 船 舶 を LNG 燃 料 船 に 改 造 すること
ができる。しかし、すべての 船 舶 が 多 少 なりともユニークな 存 在 であることを 考 えると、す
べての 船 種 に 適 用 可 能 な LNG 燃 料 船 への 転 換 プロジェクトのコンセプトを 作 り 出 すのは 極
めて 困 難 であり、 現 時 点 でこうした 改 造 はオーダーメードで 行 なわれている。バルチラは
LNG 燃 料 船 への 改 造 の 普 及 に 特 に 力 を 入 れており、「 完 全 転 換 パッケージ」を 提 供 してい
る。これには 以 下 が 含 まれる。
エンジンの 転 換
LNG タンクと 基 礎 部 分
LNG/ 天 然 ガス 用 の 二 重 壁 パイプ
ガス 検 知 器 と 防 火 装 置
不 活 性 化 装 置 / 窒 素 タンクとエアー・コントロール
オートメーション 及 びコントロール・システム
排 気 パイプガスの 破 裂 板
LNG 燃 料 船 への 転 換 という 選 択 肢 に 伴 う 機 器 への 資 本 投 資 コストに 加 えて、 船 主 は、 事 業
化 調 査 、 検 証 、エンジニアリング、プロジェクトマネジメント( 適 切 な 造 船 会 社 と 造 船 所 の
選 定 含 む)、 船 体 設 計 、システムエンジニアリングのインテグレーション、 外 部 のステーク
ホルダーの 要 件 ( 陸 上 からの 燃 料 充 填 インフラの 整 備 、 安 全 性 、 船 級 取 得 、 旗 国 を 含 む)に
伴 う 問 題 と 出 費 についても 考 慮 に 入 れなければならない。バルチラの 統 計 によると、エンジ
ンの 転 換 と 補 助 系 統 のコンポーネントの 費 用 は、 費 用 総 額 のおよそ 20%を 占 める。 最 も 大
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きいコストは 燃 料 ガスシステムと 設 置 作 業 である。この 後 者 については、すべての 造 船 所 に
こうした 改 造 を 行 なう 能 力 はないことから、 特 に 考 慮 の 対 象 とする 必 要 が 生 じる。 改 造 にか
かる 費 用 の 内 訳 のあらましを 次 のグラフに 示 す。
LNG 燃 料 船 への 改 造 にかかるコストの 内 訳
Fuel gas system
(LNG storage,
bunkering,
process
equipment)
31%
Engine conversion
and auxiliary
system
components
20%
Surveys,
engineering,
project
management,
naval architecture
and sustem
engineering
integration
12% S
出 典 :バルチラ、2012 年 1 月
Automation and
control system
6%
Installation work
and material
(shipyard)
31%
HFO から LNG への 燃 料 転 換 を 果 たした 初 めての 外 航 船 舶 は 2 万 4783DWT のケミカル・オ
イルタンカー「BIT VIKING」(Shanghai Edward Shipbuilding Co Ltd が 2007 年 に 建 造 )であ
る。ノルウェー 政 府 の NOx 基 金 から 資 金 援 助 を 受 けたこのプロジェクトはバルチラにより
行 なわれ、 既 存 のバルチラ 46 エンジン 2 基 のバルチラ 50DF エンジンへの 転 換 、500 立 方 メ
ートルの LNG 燃 料 タンク 2 基 のデッキ 上 の 設 置 、LNG 燃 料 充 填 ステーション 2 基 の 設 置 、
船 上 の LNG 及 びガスのパイプ 装 備 、 船 舶 のオートメーション 設 備 の 更 新 、ガス 検 知 システ
ムの 設 置 が 行 なわれた。さらに、 船 級 証 書 の 再 発 行 ( 船 体 安 定 性 マニュアルとドッキング・
プラン 含 む)がなされた。プロジェクトは 2010 年 夏 の 契 約 調 印 を 以 て 開 始 された。エンジ
ニアリング、 調 達 、 製 造 はその 直 後 に 開 始 され、2011 年 夏 まで 続 けられた。 改 造 の 作 業 は
2011 年 秋 に 終 了 し、プロジェクトは 2011 年 10 月 に 終 了 した。 二 元 燃 料 エンジンへの 転 換 の
作 業 はわずか 6 週 間 で 行 なわれた。この 改 造 プロセスの 標 準 的 な 日 程 は 以 下 のようになる。
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LNG 燃 料 船 への 転 換 の 日 程
出 典 :バルチラ、2012 年 1 月
現 時 点 で、 船 主 が 改 造 という 選 択 肢 を 採 用 するかどうかについてはかなりの 不 確 実 性 が 伴 う。
新 規 造 船 と 比 べて 改 造 は 費 用 がかかる 選 択 肢 であり、 技 術 的 にも 制 限 がある。 外 航 大 型 貨 物
船 においては、LNG 燃 料 の 使 用 により 規 制 を 達 成 するという 選 択 肢 は、 新 規 造 船 による 方
が 適 切 である( 比 較 的 新 しい 船 舶 においては 改 造 も 可 能 な 選 択 肢 ではあるが)という
点 では、
大 方 の 意 見 が 一 致 している。その 一 方 で、タグ、フェリー、RORO 船 、オフショア 船 などの
よりニッチな 特 殊 用 途 の 船 舶 の 場 合 は、 エンジンや
追 加 の 設 備 のために 必 要 なスペー ースが 小
さく 済 むことから、
比 較 的 古 い 船 でも 改 造 はより 容 易 であるだろう。 例 えば、TOTE 社 は
2012 年 8 月 、 北 米 ECA で 就 役 中 の ORCA
クラスの RORO 船 (6 万 5314GT の「MIDNIGHT
SUN」と「NORTHH STAR」をを LNG 燃 料 船 に 改 造 する 意 向 を 発 表 している。
改 造 という 選 択 肢 について 考 慮 すべきもう 一 つの 重 要 なポイントは、 改 造 中 に 傭 船 が 不 能 と
なる 期 間 に 伴 い 収 入 欠 損 が 生 じる 可 能 性 があるという 点 である。 例 えば、 「BIT VIKING」
の 場 合 、 改 造 のために 2011 年 第 3 四 半 期 のおよそ 2 ヵ 月 間 、 就 役 を 停 止 した。CRSLL が 発 表
した 統 計 によると、
同 時 期 の同 種 ・ 同 規 模 の 船 舶 の用 船 レート(クリーン
MR、Augusta-
Lavera 間 のスポット 契 約 )の 相 場 は 1 日 当 たりで 1 万 1000-1 万 2000 米 ドルとなっていた。
これは、 およそ 70 万 ドルの 収 入 逸 失 に 相 当 する。ただし、 改 造 作 業 を 当 該 船 舶 の 保 守 日 程
( 乾 ドック 入 り、 特 別 検 査 、 大 規 模 な 改 修 など)に
合 わせることや、 小 型 船 の 場 合 には、 就
役 中 に 準 備 作 業 の 大 部 分 を 行 なう 形 にすることにより、 収 入 逸 失 の 影 響 は 緩 和 できる。さら
に、 現 在 は 外 航 海 運 市 場 が 比 較 的 冷 え 込 んでいることから、この 問 題 は 今 のところはそれほ
ど 切 迫 したものではない。とはいえ、 今 後 海 運 市 場 が 回 復 すれば、 船 主 の 意 思 決 定 のプロセ
スにおいて、この 問 題 の 重 要 度 が 高 まる可 能 性 はある。
改 造 に 関 するこれらの 留 意 点 は、LNG 燃 料 の 使 用 により 規 制 を 達 成 するという 選 択 肢 に 限
って 発 生 するわけではないという 点 を、 ここに 指 摘 するべきであろう。 船 舶 への EGCS の 追
加 という
改 造 も 技 術 的 に 複 雑 なプロセスであり、 比 較 的 新 しい
手 法 であるが 故 に、 普 及 する
前 に 解 決 すべき 技 術 上 の 課 題 もいくつか残 っている。DFDS 社 の RORO 船 「FICARIAA
SEAWAYS」(Flensburger S.B. 社 が 2006 年 に 建 造 ) に、アルファ・ラバル
社 がハイブリッド
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SOx スクラバを 2010 年 に 設 置 したケースがその 好 例 である。2010 年 下 半 期 に 行 なわれた 試
験 で、 事 前 に 対 策 が 講 じられていたにもかかわらず、 洗 浄 水 がパイプから 漏 れるという 事 故
が 発 生 した。この 問 題 は 解 決 されたが、 試 験 中 とそれに 続 く 航 海 中 にはまた 別 の 問 題 が 発 生
し 追 加 投 資 が 必 要 になった。これに 加 え、 船 舶 への EGCS の 改 造 による 追 加 はその 設 置 の 作
業 中 に 就 役 できない 期 間 が 生 じることによる 収 入 逸 失 を 招 く 可 能 性 もある。
資 本 投 資 コストのモデル
規 制 適 合 化 のための 3 つの 選 択 肢 のそれぞれに 関 する 資 本 投 資 コストの 絶 対 額 を 正 確 に 評 価
するのは 困 難 である。このようなプロジェクトの 経 験 が 現 時 点 では 乏 しいためである。この
ようなプロジェクトにおいては 未 知 の 要 因 が 多 くあり、それらのすべてを 予 見 するのは 困 難
である。この 報 告 書 で 検 討 される 3 つの 選 択 肢 のそれぞれについて、 発 生 する 資 本 投 資 コス
トの 規 模 の 違 いを 見 るために、それぞれの 機 械 関 連 のコスト( 設 置 含 む)の 把 握 のための 数
値 モデルを 構 築 した。 資 本 投 資 コストは、 主 機 関 と 機 関 補 機 について、 投 資 水 準 とエンジン
出 力 の 間 の 比 (kW 当 たりの 米 ドルで 表 す)を 比 較 の 値 として 用 いることで 推 計 される。こ
れらの 数 値 は 入 手 可 能 な 公 開 の 情 報 に 依 拠 している 20 。 資 本 投 資 コストのモデル 化 の 結 果 を
下 表 にまとめた。 船 種 と 船 体 規 模 に 対 応 した 標 準 的 な 船 舶 についてかかるコストを 百 万 米 ド
ルを 単 位 として 実 質 金 額 の 形 で 表 示 している。モデルにおいて 対 象 となった 船 種 および 大 き
さとしては、2007 年 以 降 の 建 造 の 世 界 船 隊 において 現 役 の「 標 準 的 な」 船 舶 、そして 2012
年 9 月 初 頭 時 点 の 手 持 ち 工 事 量 における「 標 準 的 な」 船 舶 を 選 んだ。この 結 果 については、
それがベンチマーク 推 計 であり、かなりの 誤 差 範 囲 を 含 んでいる 点 に 注 意 が 必 要 である。さ
らに、 必 要 な 検 査 や 船 舶 の 非 就 役 期 間 に 発 生 するコストなど、 上 述 の 改 造 プロセスに 伴 い 発
生 する 一 部 のコストはここには 含 まれていない。
20
本 モデルに 用 いられた 比 較 の 値 は、デンマーク 海 事 当 局 が 報 告 書 「 北 欧 の LNG インフラプロジェク
ト」(2012 年 5 月 )において 公 表 したものを 採 用 している。この 報 告 書 の 全 文 は、 以 下 の URL から
入 手 できる:http://www.dma.dk/themes/LNGinfrastructureproject/
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3 つの 選 択 肢 の 資 本 投 資 コスト 推 計 値 、 船 種 及 び 大 きさ 別
船 種 大 きさ
出 力 新 造 船 コスト( 百 万 米 ドル)* 改 造 コスト( 百 万 米 ドル)*
主 機 関 補 助 系 統 MGO+NOx HFO+SOx+NOx LNG** MGO+NOx HFO+SOx+NOx LNG**
オイルタンカー 318,000 DWT 31,640 3,600 8.0-10.7 18.1-24.2 23.2-30.9 2.0-2.6 13.4-17.9 18.1-24.1
156,000 DWT 18,660 3,060 5.0-6.7 10.9-14.6 14.1-18.8 1.3-1.7 8.0-10.6 10.8-14.4
110,000 DWT 13,561 2,040 3.6-4.9 7.9-10.5 10.2-13.6 0.9-1.3 5.8-7.7 7.8-10.4
75,000 DWT 10,466 2,400 3.1-4.1 6.3-8.4 8.3-11.0 0.8-1.1 4.5-6.0 6.2-8.2
50,000 DWT 9,480 2,040 2.7-3.7 5.7-7.6 7.4-9.9 0.7-1.0 4.1-5.4 5.6-7.4
13,000 DWT 4,440 1,800 1.6-2.1 2.9-3.9 3.9-5.2 0.5-0.6 2.0-2.6 2.7-3.6
5,000 DWT 3,250 1,500 1.2-1.6 2.2-2.9 2.9-3.9 0.4-0.5 1.4-1.9 2.0-2.7
ばら 積 み 船 178,000 DWT 16,849 2,700 4.5-6.1 9.9-13.2 12.7-17.0 1.2-1.5 7.2-9.6 9.8-13.0
82,000 DWT 11,451 2,250 3.2-4.3 6.8-9.1 8.9-11.8 0.8-1.1 4.9-6.5 6.7-8.9
57,000 DWT 8,510 1,800 2.5-3.3 5.1-6.8 6.6-8.9 0.7-0.9 3.7-4.9 5.0-6.7
33,000 DWT 6,840 1,600 2.0-2.7 4.1-5.5 5.4-7.2 0.6-0.8 2.9-3.9 4.0-5.4
兼 用 船 320,000 DWT 31,640 4,060 8.2-10.9 18.2-24.3 23.4-31.2 2.0-2.7 13.4-17.9 18.2-24.2
コンテナ 13,000 TEU 72,240 13,440 19.7-26.2 42.8-57.1 55.5-74.0 4.6-6.2 30.9-41.2 42.1-56.2
8,000 TEU 68,640 14,934 19.3-25.7 41.3-55.1 53.8-71.7 4.5-6.0 29.5-39.3 40.3-53.8
4,400 TEU 40,720 4,800 10.4-13.8 23.4-31.2 29.9-39.9 2.5-3.4 17.3-23.0 23.3-31.1
2,500 TEU 21,770 5,508 6.4-8.5 13.3-17.7 17.4-23.2 1.6-2.1 9.4-12.5 12.9-17.2
MPP 24,000 DWT 9,960 2,039 2.8-3.8 6.0-7.9 7.7-10.3 0.8-1.0 4.3-5.7 5.8-7.8
12,750 DWT 5,322 1,482 1.7-2.2 3.3-4.4 4.3-5.8 0.5-0.6 2.3-3.1 3.2-4.2
RORO 3,500 DWT 8,000 2,400 2.5-3.4 5.0-6.7 6.6-8.8 0.7-0.9 3.5-4.6 4.8-6.4
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雑 貨 船 5,250 DWT 1,765 768 0.7-0.9 1.2-1.6 1.6-2.1 0.3-0.3 0.8-1.0 1.1-1.5
パーセルタンカー 20,000 DWT 6,480 1,500 1.9-2.6 3.9-5.2 5.1-6.8 0.5-0.7 2.8-3.7 3.8-5.1
特 殊 タンカー 5,000 DWT 2,880 1,260 1.1-1.4 1.9-2.5 2.6-3.4 0.3-0.5 1.3-1.7 1.8-2.4
LPG 82,000 cbm 13,560 3,600 4.1-5.4 8.3-11.1 10.9-14.6 1.0-1.4 5.9-7.8 8.1-10.7
60,000 cbm 11,292 4,800 3.9-5.2 7.4-9.9 10.0-13.3 1.0-1.3 5.0-6.6 7.0-9.3
35,000 cbm 9,960 2,664 3.0-4.0 6.1-8.2 8.0-10.7 0.8-1.1 4.3-5.7 5.9-7.9
5,000 cbm 3,400 1,800 1.3-1.8 2.3-3.1 3.2-4.2 0.4-0.5 1.5-2.0 2.2-2.9
3,500 cbm 2,700 882 0.9-1.2 1.7-2.3 2.3-3.0 0.3-0.4 1.2-1.6 1.6-2.2
LNG 210,000 cbm 37,246 15,440 12.6-16.7 24.4-32.6 32.8-43.7 2.9-3.9 16.4-21.9 23.0-30.6
150,000 cbm 29,400 10,350 9.4-12.6 18.8-25.0 25.0-33.3 2.2-3.0 12.8-17.1 17.9-23.8
75,000 cbm 15,000 8,908 5.9-7.8 10.6-14.1 14.5-19.3 1.4-1.8 6.7-9.0 9.6-12.9
10,000 cbm 7,000 2,904 2.4-3.3 4.6-6.1 6.2-8.2 0.6-0.9 3.1-4.1 4.3-5.8
PCC 4,200 v 11,620 3,600 3.6-4.9 7.3-9.7 9.6-12.8 0.9-1.2 5.0-6.7 7.0-9.3
リーファー 600,000 cbft 17,759 5,580 5.5-7.4 11.2-14.9 14.8-19.7 1.4-1.8 7.7-10.3 10.7-14.2
オフショア(AHT) 1,500 DWT 5,940 1,180 1.7-2.3 3.5-4.7 4.6-6.1 0.5-0.7 2.5-3.4 3.5-4.6
浚 渫 船 8,000 GT 21,600 1,669 5.3-7.1 12.2-16.2 15.5-20.6 1.4-1.8 9.1-12.2 12.2-16.3
タグ 5,000 HP 3,600 398 1.0-1.3 2.1-2.7 2.6-3.5 0.3-0.4 1.5-2.0 2.1-2.7
クルーズ 4,000 人 75,000 15,600 20.9-27.8 44.9-59.9 58.4-77.9 4.9-6.5 32.2-42.9 44.0-58.6
675 人 9,000 3,280 3.0-4.0 5.8-7.7 7.7-10.3 0.8-1.0 3.9-5.2 5.5-7.3
フェリー 6,750 GT 6,532 950 1.8-2.4 3.8-5.1 4.9-6.5 0.5-0.7 2.8-3.7 3.8-5.0
注 (1): 資 本 投 資 コストは、 機 械 関 係 のコスト( 設 置 コストを 含 む)のみに 基 づいている。
注 (2):LNG 燃 料 採 用 という 選 択 肢 の 資 本 投 資 コストは、 選 択 されるエンジンの 仕 様 により 異 なる。 一 元 燃 料 船 用 ガスエンジンと 4 ストロークの 二 元 燃 料 エンジンとでは 概 ね 同 じだが、2 ストロークに 原 燃 料 エンジンの 場 合 は 若 干 低 い。ただし、これれはいず
れも、 各 々の 船 舶 種 類 と 船 体 規 模 について 示 したレンジの 中 に 収 まる。
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モデルから 得 られた 結 果 を 検 討 し、それぞれの 選 択 肢 に 必 要 な 資 本 投 資 の 水 準 を 比 較 する 上
で、LNG 燃 料 を 採 用 するという 選 択 肢 を、この 報 告 書 において 検 討 対 象 とした 他 の 2 つの
選 択 肢 と 比 較 するのが 有 効 であろう。「MGO+NOx 削 減 装 置 」という 選 択 肢 の 資 本 投 資 コ
ストが 最 も 低 いので、この 選 択 肢 を 基 準 として 用 いる。モデルから 得 られた 結 果 は 以 下 の 内
容 を 示 唆 している。
LNG 燃 料 という 選 択 肢 にかかる 資 本 投 資 コストは、この 報 告 書 において 検 討 されている
3 つの 選 択 肢 の 中 で 最 も 高 い。
新 造 船 の 場 合 、LNG 燃 料 の 資 本 投 資 コストは、「MGO+NOx 削 減 装 置 」に 比 べて 1.8-
2.9 倍 高 く、「HFO+SOx スクラバ+NOx 削 減 装 置 」と 比 べても 25%-40% 高 い。ちなみ
に、「MGO+NOx 削 減 装 置 」と 比 べると、「HFO+SOx スクラバ+NOx 削 減 装 置 」は
1.7-2.3 倍 高 い。
LNG 燃 料 という 選 択 肢 と 他 の 2 つの 選 択 肢 との 間 の 価 格 差 が 大 きいのは、 主 に 各 船 種 に
求 められる 出 力 に 由 来 している。 一 般 に、エンジン 出 力 が 大 きいほど 価 格 の 格 差 は 拡 大
する。 例 えば、LNG 燃 料 という 選 択 肢 に 生 じるコストは 31 万 8000DWT の 油 槽 船 の 場 合
で「MGO+NOx 削 減 装 置 」と 比 べて 2.9 倍 高 いが、この 倍 率 は 5000DWT の 油 槽 船 では
2.4 倍 にまで 下 がる。 同 様 に、クルーズ 船 では 4000 人 乗 りの 方 が 675 人 乗 りよりも 選 択
肢 間 の 格 差 が 大 きい。
LNG 燃 料 という 選 択 肢 は 改 造 の 場 合 、よりコスト 高 となる。LNG 燃 料 の 場 合 の 資 本 投 資
コストは「MGO+NOx 削 減 装 置 」と 比 べると 9.2 倍 高 く、「HFO+SOx スクラバ+NOx
削 減 装 置 」と 比 べても 50%ほど 高 い。また、「HFO+SOx スクラバ+NOx 削 減 装 置 」は、
「MGO+NOx 削 減 装 置 」と 比 べて 6.8 倍 高 い。
LNG 燃 料 という 選 択 肢 と 他 の 選 択 肢 の 間 の 価 格 差 は、 改 造 の 場 合 に 顕 著 に 大 きくなる。
例 えば、31 万 8000DWT の 油 槽 船 の 場 合 、「MGO+NOx 削 減 装 置 」と 比 べて 約 9.1 倍 、
5000DWT の 油 槽 船 の 場 合 は 同 じく 5.4 倍 となる。
これらの 結 果 から、 資 本 投 資 コストに 関 する 純 粋 に 財 務 上 の 見 地 から 言 えば、 船 主 が 改 正
MARPOL 条 約 附 属 書 VI の 規 則 の 要 件 をクリアする 目 的 で LNG 燃 料 を 採 用 するという 選 択
肢 を 選 ぶのだとすれば、それは 新 造 船 プログラムの 枠 内 でなされる 可 能 性 が 高 いと 考 えられ
る。 既 存 の 船 隊 の 改 造 という 点 では、より 大 きな 出 力 が 必 要 な 大 型 船 については 他 の 2 つの
選 択 肢 のほうが 有 利 である。ただし、 小 型 船 舶 については、LNG 燃 料 船 への 改 造 という 選
択 肢 も 財 政 的 見 地 から 実 行 可 能 となるだろう。
上 述 のように、これらの 結 果 はベンチマーク 推 計 であり、かなり 大 きな 誤 差 範 囲 が 含 まれて
いる。 一 連 の 未 知 の 要 因 に 左 右 されるが 故 に、3 つの 選 択 肢 のそれぞれについて、 資 本 投 資
コストの 絶 対 額 を 正 確 に 評 価 することは 極 めて 難 しい。 例 えば、LNG 燃 料 というオプショ
ンが 今 後 幅 広 く 採 用 されるとしたら、 完 全 な LNG システムを 導 入 するための 資 本 投 資 コス
トは 低 下 するものと 思 われる。なお、 現 時 点 で 入 手 可 能 な 限 定 的 な 情 報 と、ここで 得 られた
結 果 を 比 較 するのは 有 益 であろう。2012 年 10 月 末 に 業 界 紙 「トレードウィンズ」が 報 道 し
たところによると、Nikilat 社 は、 同 社 の LNG 輸 送 船 を 構 成 する 21 万 m2 の 輸 送 船 を 二 元 燃
料 型 エンジンによる LNG 燃 料 船 に 改 造 することを 検 討 している。これによると、1 隻 当 た
りの 改 造 費 用 は 1500 万 ドルから 2000 万 ドル 程 度 で、これは、モデルにおけるこの 種 の 同 規
模 の 船 舶 の 予 測 レンジの 下 方 に 概 ね 相 当 する。
58
- 58 -

運 営 コスト(OPEX)
運 営 コスト(OPEX)は、 船 舶 の 日 常 の 修 理 及 び 保 守 にかかる 費 用 を 含 む、 日 常 的 なランニ
ングコスト( 燃 料 は 航 行 費 用 に 含 まれるため、ここでは 除 外 される)に 相 当 する。これは、
船 舶 のランニングコスト 合 計 のおよそ 10%-15%に 相 当 する。 一 部 の 種 類 の 船 舶 に 発 生 する
1 日 当 たりの OPEX の 平 均 (2009-2011 年 )を、 以 下 のグラフについて 見 られたい。
一 部 の 船 種 の 年 平 均 運 営 コスト
12,000
VLCC Tanker Capesize Bulker Containership (2,000-6,000 TEU) LPG (70,000-85,000 cbm)
US$/day
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0
2009 2010 2011
出 典 :ムーア・スティーブンス、2012 年
OPEX の 主 な 構 成 要 素 は 以 下 の 通 り。
船 員 費 用 : 人 件 費 、 旅 費 、 保 険 、 食 糧 費 含 む
備 品 : 備 品 一 般 、 潤 滑 油 含 む
修 理 ・ 保 守 : 保 守 一 般 費 用 、スペアパーツ 含 む
保 険 : 船 体 、 機 械 設 備 、 戦 争 リスク、 船 主 責 任 保 険 (P&I 保 険 ) 含 む
管 理 費 : 登 録 費 、 用 船 料 管 理 費 、 雑 費 含 む
OPEX は 船 舶 によりかなり 異 なる。 全 般 的 に、 船 舶 の OPEX の 構 成 は 船 舶 の 大 きさ、 乗 組 員
の 国 籍 、 保 守 の 方 針 、 船 齢 と 付 保 される 船 舶 の 価 値 、 船 主 の 業 務 管 理 の 効 率 により 左 右 され
る。 様 々な 規 模 のばら 積 み 貨 物 船 の OPEX の 構 成 (2011 年 実 績 )について、 次 のグラフに
まとめた。
59
- 59 -

ばら
積 み 貨 物 船 のコスト 構 造 (2011 年 )
Administration
Insurance
Repairs & Maintenance
Stores
Crew
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Capesize
Panamax
Handymax
Handysize
出 典 :ムーア・スティーブンス、2012 年
全 般 的 に、 従 来 の 船 舶 とこの 報 告 書 で 検 討 されている 規 制 達 成 のための 3 つの 選 択 肢 の 間 で
は、OPEX について
大 きな 差 はない。ただ、 次 の 2 点 は 例 外 である。
LNG
燃 料 を 使 用 するという 選 択 肢 の 場 合 、 複 雑 性 が 高 まり、 専 用 のスペアパーツを 確 保
する
必 要 があることから、
一 元 燃 料 ガスエンジ
ンと 二 元 燃 料 エンジンのいずれについて
も、 修 理 ・ 保 守 コストはディーゼルエンジンと比 べて 高 めになる 可 能 性 が 示 唆 される。
例 えば、 二 元 燃 料 エンジンは 2 種 類 の 燃 料 バルブを 必 要 とする。これに 加 えて、 複 雑 性
が 高 まることにより、 船 員 のスキル向 上 も 必 要 になる。 今 のところ、 船 員 のトレーニン
グについての 個 別 的 な 用 件 は、 国 単 位 でも 国 際 的 にもまだ
定 められていない。しかし、
LNG
を 燃 料 として 使 用 することに 伴 う 安 全 上 の 懸 念 ゆえに、 船 級 協 会 などが 必 要 な 範 囲
で 広 範 な 専 門 家 のトレーニングを 行 なうよう 船 主 に 求 めることは 確 実 であり、その 規 模
がどの 程 度 になるのかは 今 のところ 分 からないが、 追 加 のコストが 発 生 することになる
と 見 られる。
EGCS の 使 用 により、 安 価 な 船 舶 用 燃 料 による 運 航 が 可 能 になる(それにより、
航 行 コ
ストを 節 減 できる)とはいえ、こうしたシステムに 伴 い、 一 定 の OPEX が 発 生 する。
60
- 60 -

EGCS のランニングコスト 総 額 は 燃 料 に 関 して 節 約 できるコストよりもかなり 少 ないと
予 想 されるものの、この 点 に 注 意 を 払 うことはやはり 重 要 である。 全 体 として、EGCS
の OPEX は 船 舶 の 大 きさ、 運 航 状 況 ( 主 に、ECA 内 で 費 やされる 時 間 )、エンジンの 運
転 負 荷 を 含 み、それに 限 られない 多 数 の 要 因 により 決 まる。 例 えば、SCR の 運 営 コスト
は、 主 に 液 体 尿 素 の 消 費 量 により 決 まるが、この 消 費 量 は NOx 排 出 削 減 の 効 率 に 大 き
く 依 存 する。バルチラによると、 同 社 の 標 準 的 な NOx 削 減 装 置 の 一 つの OPEX は 合 計
で 5-7.5 ユーロ/MWh に 上 るが、うち 尿 素 は 4-6 ユーロ/MWh に 上 る。その 他 の 主 な 費 用
としては、 定 期 的 保 守 と、SCR の 機 能 を 維 持 するためのコンポーネント 及 び 触 媒 の 交 換
が 上 げられる。また、 一 部 の 船 員 ( 主 にエンジン 担 当 のスタッフ)は 専 門 的 なトレーニ
ングを 受 ける 必 要 があると 思 われる。ただし、これはおそらく、LNG 燃 料 船 という 選 択
肢 の 場 合 ほどには 広 範 な 内 容 とはならず、 費 用 も 少 ないと 思 われる。
航 行 コスト
航 行 コストは、 個 別 の 運 航 について 発 生 する 変 動 費 用 であり、 船 舶 のランニングコストの 合
計 のおよそ 40%に 相 当 する。 航 行 コストの 主 要 な 構 成 要 素 は 以 下 の 通 り。
燃 料 コスト
港 湾 税 及 び 灯 台 税
タグ 及 び 水 先 案 内
運 河 税
燃 料 は 航 行 コスト 全 体 の 平 均 で 50% 超 を 占 め、 最 大 の 費 用 項 目 である。 燃 料 価 格 が 高 い 現
在 の 市 況 から 見 て、LNG 燃 料 を 使 用 して 規 制 を 達 成 するという 選 択 肢 に 関 心 が 寄 せられる
最 大 の 原 因 が、 従 来 の 船 舶 用 燃 料 の 調 達 コストと 比 べて LNG が 価 格 面 で 有 利 になる 可 能 性
があるという 点 であることは、 驚 くには 当 たらない。
従 来 の 船 舶 用 燃 料
原 油 価 格 が 低 かった 1970 年 代 初 頭 には、 船 舶 設 計 において 燃 料 コストに 関 心 が 払 われるこ
とは 稀 であり、 多 くの 大 型 船 がタービンを 採 用 していた。これは、 高 出 力 と 低 い 保 守 費 用 に
より、 高 い 燃 料 消 費 を 上 回 る 利 益 が 得 られたためである。しかし、1970 年 代 から 原 油 価 格 が
上 昇 し、1980 年 代 初 頭 には、コストの 全 体 のバランスが 大 きく 様 変 わりした。1970 年 から
1985 年 までの 間 に、 船 舶 用 燃 料 価 格 はほぼ 10 倍 に 上 昇 した。 船 舶 の 燃 料 効 率 の 推 移 を 度 外
視 すれば、これは、1970 年 の 時 点 で 船 舶 のコスト 総 額 のおよそ 13%を 占 めていた 燃 料 コス
トが、1985 年 には 34%まで 上 昇 したことを 意 味 する。この 結 果 として、より 燃 料 効 率 性 が
高 い 船 舶 の 設 計 と 操 船 方 法 の 調 整 が 進 められ、 燃 料 消 費 量 は 大 幅 に 低 下 した。1980 年 代 の 後
期 と 1990 年 代 を 通 じて 燃 料 の 価 格 は 低 下 し、 船 舶 設 計 における 燃 料 への 関 心 は 薄 れた。
しかし、2000 年 代 には 燃 料 価 格 は 再 び 大 幅 に 上 昇 し、 現 在 では、 多 くのケースで 燃 料 は 船 舶
のコスト 総 額 の 60%を 超 えるに 至 っている。 船 舶 用 燃 料 の 2000 年 以 降 の 価 格 の 推 移 のあら
ましを 下 のグラフに 示 した。これはロッテルダム 港 における 各 種 の 船 舶 用 燃 料 の 引 き 渡 し 時
価 格 の 2000 年 以 来 の 推 移 を 示 したものである。
61
- 61 -

燃 料 価 格 の 推 移 :ロッテルダム(2000-2012 年 )
1,400
US$/tonne
1,200
1,000
MGO
MDO
380 cst 180 cst
800
600
400
200
0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
注 :この 価 格 には 引 き 渡 し 費 用 も 含 まれる。
4 種 類 の 燃 料 のすべてについて 同 じ 傾 向 が 明 らかに 確 認 されるため、そのうちの 一 つを 例 に
取 れば 十 分 である。2000 年 初 頭 の 時 点 でロッテルダム 港 における MGO の 価 格 は 1 トン 当 た
りでおよそ 220 ドルだった。その 後 の 5 年 間 余 りで 価 格 は 着 実 に 上 昇 を 続 け、 海 運 ブームの
開 始 を 受 けて 顕 著 な 上 昇 が 始 まった。2008 年 7 月 のピーク 時 に、 価 格 は 1300 ドルを 超 える
水 準 に 達 したが、この 時 点 では、この 価 格 高 騰 は 差 し 迫 った 問 題 とは 捉 えられていなかった。
長 距 離 輸 送 部 門 の 多 くで 用 船 レートが 歴 史 的 に 高 い 水 準 にあり、 燃 料 コストの 上 昇 を 吸 収 す
るに 余 りあったためである 21 。しかし、 世 界 的 な 景 気 低 迷 が 始 まり、 海 運 市 場 は 重 大 な 調 整
局 面 を 迎 え、 用 船 レートは 2000 年 代 初 頭 の 水 準 まで 下 がり、 以 降 はそのままの 水 準 に 留 ま
った。また、 船 舶 用 燃 料 の 価 格 は 当 初 は 低 下 したがすぐに 回 復 し、2009 年 初 頭 以 来 では 徐 々
に 上 昇 する 傾 向 にある。2012 年 9 月 初 頭 に、ロッテルダム 港 の MGO 価 格 は 1 トン 当 たりで
ほぼ 1000 ドルに 達 している。こうして、 現 在 では、 用 船 レートが 長 距 離 貨 物 市 場 の 多 くの
セグメント( 特 にタンカーとバルクキャリア 市 場 )で 2000 年 代 初 頭 の 水 準 並 みに 留 まって
いるのに、 船 舶 用 燃 料 の 価 格 は 2000 年 比 で 4.5 倍 から 5.0 倍 の 水 準 に 達 している。
天 然 ガス 及 び LNG の 価 格
LNG は、 短 距 離 でも 長 距 離 でも 比 較 的 容 易 に 輸 送 が 可 能 であり、 天 然 ガスの 液 化 技 術 は、
ごく 最 近 まで 地 域 的 に 孤 立 した 市 場 だった 天 然 ガスを 地 域 間 で 取 引 する 可 能 性 に 道 を 開 いた。
この 結 果 として、 世 界 の 様 々な 地 域 のガス 市 場 は 次 第 にグローバルな 規 模 の 市 場 の 一 部 であ
ると 看 做 されるようになってきている。ただし、それでも、 天 然 ガスの 価 格 は 今 もなお 地 域
的 な 要 因 により 決 定 されるところが 大 きい。 他 の 商 品 と 同 様 、 天 然 ガスの 価 格 も 主 に 需 給 の
ファンダメンタルズにより 決 まるが、 同 時 に、 原 油 又 は 石 油 製 品 又 はその 両 方 の 価 格 にも 連
動 している。この 結 果 、 世 界 的 に 様 々な 天 然 ガス 市 場 が 並 立 する 格 好 になっている。ただし、
21
例 えば、17 万 DWT のばら 積 み 貨 物 船 を 通 年 で 用 船 した 場 合 の 料 金 は、1 日 当 たりで 16 万 ドルに 達
していた。
62
- 62 -

大 局 的 には 地 理 的 に 区 別 される 3 つの 市 場 がグローバルに 連 関 しあうという 形 となっている。
それは(a) 北 米 、(b) 欧 州 、(c)アジア、の 3 つである。 下 のグラフが 示 すように、こ
れらの 3 つの 地 域 においては、 天 然 ガスの 価 格 に 明 確 な 差 がある。
天 然 ガス 価 格 の 推 移
20
16
US$/mm BTU
North America (Henry Hub)
Europe (UK NBP)
Asia (JKM)
12
8
4
0
Jan-08
Apr-08
Jul-08
Oct-08
Jan-09
Apr-09
Jul-09
Oct-09
Jan-10
Apr-10
Jul-10
Oct-10
Jan-11
Apr-11
Jul-11
Oct-11
Jan-12
Apr-12
Jul-12
北 米 : 北 米 におけるガス 価 格 は、 一 般 に、ヘンリーハブを 基 準 に 用 いる。ヘンリーハブはル
イジアナ 州 にある 天 然 ガスパイプラインのハブであり、ニューヨーク・マーカンタイル 取 引
所 (NYMEX)で 取 引 される 天 然 ガス 先 物 契 約 の 価 格 形 成 が 行 なわれる。
北 米 市 場 では 以 前 から、 原 油 と 天 然 ガスの 価 格 の 間 に 強 い 正 の 相 関 関 係 がある。 下 のグラフ
が 示 しているように、2009 年 初 頭 までは、WTI(ウェスト・テキサス・インターミディエイ
ト) 原 油 価 格 とヘンリーハブ 天 然 ガス 価 格 の 間 には 強 い 正 の 相 関 関 係 が 認 められた。わずか
な 例 外 を 除 けば、WTI 原 油 価 格 とヘンリーハブ 天 然 ガス 価 格 は 共 に 上 昇 し、また 低 下 した。
しかし、2009 年 以 降 はこの 関 係 にデカップリングが 見 受 けられるようになった。これは、シ
ェールガス 資 源 の 開 発 を 可 能 にするコスト 効 率 が 高 い 新 たな 破 砕 技 術 が 開 発 されたことによ
り、 供 給 が 押 し 上 げられたが、 消 費 者 の 需 要 は 比 較 的 低 い 水 準 に 留 まっていることが 主 な 原
因 である。この 結 果 として 北 米 におけるガス 価 格 は、 現 在 では 専 ら、 天 然 ガスの 需 給 により
決 定 されるようになり、 各 種 のガス 間 の 競 争 により 決 まる 様 相 を 強 めている。それゆえ、 世
界 的 な 需 要 の 増 加 にその 他 の 要 因 が 重 なり、WTI 原 油 価 格 は 2009 年 初 頭 の 1 バレル 当 たり
41.69 ドルが、2012 年 9 月 には 94.57 ドルへと 2 倍 を 超 える 上 昇 を 記 録 しているのに 対 し、
天 然 ガスの 方 は 価 格 が 低 下 している。2012 年 9 月 に、ヘンリーハブ 天 然 ガスの 平 均 価 格 は 百
万 BTU 当 たりで 2.85 ドルとなり、2009 年 1 月 の 5.30 ドルと 比 べて 下 がっている。
63
- 63 -

原 油 と 天 然 ガスの 価 格 推 移 比 較 : 北 米
180
160
140
120
100
80
60
40
20
Index (Jan-08 =
100)
Oil - West Texas Intermediate
Natural Gas - Henry Hub
0
Jan-08
Jul-08
Jan-09
Jul-09
Jan-10
Jul-10
Jan-11
Jul-11
Jan-12
Jul-12
欧 州 : 欧 州 におけるガス 価 格 は、 一 連 の 実 体 的 なハブ 及 びバーチャルなハブにおける 取 引 に
より 決 まる。そのうち 最 も 有 力 でよく 引 き 合 いに 出 されるのが UK NBP である。これは、
TSO のナショナルグリッドが 運 営 するガスのバーチャルなハブであり、グレートブリテン 島
のすべての 入 出 ポイントをカバーしている。
北 米 とは 異 なり、 欧 州 では、 多 くの 国 の 政 府 が 北 米 で 急 激 なガス 生 産 の 拡 大 を 可 能 にした 破
砕 技 術 を 取 り 入 れることを 望 んでいるとはいえ、ガス 生 産 のブームは 今 のところ 訪 れていな
い。それゆえ、 欧 州 における 天 然 ガスの 価 格 (パイプラインガスと LNG とも)は、 競 合 す
る 燃 料 、 特 に 原 油 又 は 石 油 製 品 との 間 で 正 の 相 関 関 係 を 保 っている。ただし、 石 炭 や 電 力 、
インフレ 率 などとも 連 動 する 場 合 がある。 下 のグラフが 示 すように、 世 界 的 な 景 気 低 迷 の 開
始 に 伴 い 低 下 していたブレント 原 油 と UK NBP の 価 格 は、2009 年 以 来 では 着 実 に 上 昇 を 続
けている。2010 年 初 頭 以 来 で、 天 然 ガス( 百 万 BTU 当 たりの 米 ドルにて 示 す)と 原 油 (1
バレル 当 たりの 米 ドルで 示 す)の 価 格 格 差 は、 年 平 均 で 12.3 から 12.5 の 間 と、 概 ね 一 定 で
推 移 している。
64
- 64 -

原 油 と 天 然 ガスの 価 格 推 移 比 較 : 欧 州
180
160
140
120
100
80
60
40
20
Index (Jan-08 =
100)
Oil - Brent Blend
Natural Gas - UK NBP
0
Jan-08
Jul-08
Jan-09
Jul-09
Jan-10
Jul-10
Jan-11
Jul-11
Jan-12
Jul-12
アジア:アジアのガス 価 格 は、JKM(ジャパン・コリア・マーカー)のアジア LNG スポッ
ト 価 格 アセスメントを 用 いて 把 握 される。これは、スポット 取 引 の 成 約 分 、 確 定 ビッド 及 び
オファーに 基 づいて 算 定 され、 流 動 性 に 欠 ける 場 合 には、スポット 取 引 がなされていたら 成
立 したであろう 価 格 を 評 価 して 算 定 される。
アジア 諸 国 は 世 界 における 天 然 ガスの 最 大 の 需 要 家 の 部 類 に 入 る。しかし、 北 米 や 欧 州 とは
異 なり、 容 易 に 開 発 が 可 能 な 地 域 のガス 田 へのアクセスがなく、 輸 入 に 依 存 している。 輸 入
の 大 部 分 は LNG の 形 でなされている。 日 本 は、 推 定 で 2011 年 1 億 7220 万 立 方 メートルの
LNG を 輸 入 した。これは LNG の 全 海 運 輸 送 の 32%に 相 当 する。 輸 入 される LNG のほとん
どはオーストラリア、インドネシア、マレーシア、カタールからとなっている。LNG の 輸
入 では、 韓 国 は 日 本 に 次 ぐ 世 界 第 2 位 で、2011 年 には 7870 万 立 方 メートルを 輸 入 、これは
LNG の 海 運 輸 送 の 15%を 占 める。ちなみに、 第 3 位 の LNG 輸 入 国 は 英 国 だが、その 輸 入 は
2011 年 に 4100 万 立 方 メートルで、これは 全 体 の 8%に 過 ぎない。 数 十 年 来 の 方 式 に 基 づい
て、 日 本 と 韓 国 は、 輸 入 する LNG の 大 部 分 を 長 期 契 約 を 通 じて 購 入 している。これは、 原
油 価 格 に 連 動 して 価 格 が 決 まる 方 式 であり、 下 のグラフにそれが 現 れている。 過 去 数 年 で
LNG の 価 格 は 顕 著 に 上 昇 しており、2009 年 初 頭 の 百 万 BTU 当 たり 12.72 ドルに 対 して、
2012 年 半 ばには 同 18 ドル 超 と 最 高 記 録 を 更 新 している。
65
- 65 -

原 油 と 天 然 ガスの 価 格 推 移 比 較 :アジア
180
160
Index (Jan-08
=100)
140
120
100
80
60
40
20
Oil - Brent Blend
LNG - JKM
0
Jan-08
Jul-08
Jan-09
Jul-09
Jan-10
Jul-10
Jan-11
Jul-11
Jan-12
Jul-12
福 島 事 故 後 の 原 子 力 発 電 の 後 退 といった 最 近 の 事 件 が、 日 本 における 天 然 ガス 需 要 の 増 加 を
招 いている。これを 受 けて、 日 本 では、LNG の 価 格 決 定 のメカニズムに 競 争 を 導 入 し、 価
格 を 引 き 下 げようとする 試 みが 目 立 つようになった。 例 えば、2012 年 11 月 にブルームバー
グが 報 じたところによると、 関 西 電 力 は、ヘンリーハブの 価 格 にて、BP から LNG を 調 達 す
る 合 意 を 結 んだ。だたし、こうした 動 きは、 日 本 にとってより 重 要 なサプライヤーの 一 部 か
ら 抵 抗 を 受 けてもいる。2012 年 10 月 に 日 本 とカタールの 合 同 経 済 委 員 会 が 会 合 を 開 いた 機
会 に、カタール 側 は、 日 本 に 対 する 天 然 ガスの 供 給 の 継 続 及 び 拡 大 に 向 けたコミットメント
を 再 確 認 した。しかし、 報 道 によれば、 価 格 設 定 の 点 ではほとんど 前 進 はなく、 契 約 は 今 後
も 短 期 物 の 石 油 価 格 に 連 動 したものになると 見 られている。これは、 石 油 価 格 に 連 動 しない
ガス 市 場 へのエクスポージャーを 限 定 的 にして、ガス 化 施 設 のプロジェクトのための 適 切 な
経 済 環 境 を 確 保 する 狙 いがある。 欧 州 のガス 輸 入 業 者 にも、パイプライン 輸 送 と LNG の 両
方 について、 長 期 ガス 輸 入 計 画 の 再 交 渉 に 向 けた 同 様 の 努 力 がなされている。 今 年 の 初 めに、
ドイツのエネルギー 大 手 EON は、ロシアのガスプロムとの 間 で、パイプライン 経 由 のガス
輸 入 契 約 の 見 直 しで 合 意 した。ただし、 一 部 の 情 報 によると、 新 しい 価 格 決 定 の 数 式 には 石
油 価 格 に 連 動 した 分 が 残 っているという。
3 本 柱 の 市 場 により 価 格 が 形 成 されるという 天 然 ガス 市 場 のこうした 状 況 は、 船 主 が LNG
燃 料 船 に 投 資 するかどうかを 決 める 上 で 重 要 な 影 響 を 及 ぼす 可 能 性 がある。これは、 場 所 が
重 要 な 意 味 を 持 つことを 示 唆 している。 最 近 の 数 年 間 で、 天 然 ガス 価 格 の 石 油 価 格 に 対 する
比 較 優 位 は、 欧 州 よりも 米 国 ではるかに 大 きかった。この 傾 向 が 続 くなら、LNG 燃 料 船 は、
主 に 欧 州 で 就 役 する 船 舶 よりも、 米 国 の 海 域 で 専 ら 就 役 する 船 隊 の 所 有 者 にとってより 魅 力
的 な 選 択 となるだろう。アジアにおける 天 然 ガスの 価 格 は、 欧 州 におけるよりもさらに 高 く、
アジアで 主 に 就 役 する LNG 燃 料 船 への 投 資 は、この 傾 向 が 続 くなら、さらに 不 利 なものに
なると 思 われる。
従 来 型 の 船 舶 用 燃 料 と LNG 燃 料 の 間 の 価 格 差
66
- 66 -

上 述 のように、 船 舶 用 燃 料 としての LNG の 財 務 面 での 実 現 可 能 性 を 決 める 重 要 な 要 因 の 一
つは、 従 来 型 の 船 舶 用 燃 料 に 対 する 価 格 優 位 がどの 程 度 になるかという 点 である。 一 般 的 に、
船 舶 用 燃 料 の 供 給 コストは、 主 に 2 つの 要 因 により 構 成 される。
燃 料 本 体 の 価 格
引 き 渡 しコスト(インフラ 及 び 貯 蔵 のコスト、ハブと 港 湾 設 備 の 間 、そしてエンドユー
ザーへの 積 み 替 えのコスト)
従 って、 天 然 ガスを 船 舶 用 燃 料 として 用 いる 際 には、エンドユーザーへの 引 き 渡 しに 伴 うコ
ストを 考 慮 に 入 れる 必 要 がある。これは、 関 係 するインフラのコストに 大 きく 左 右 される 22 。
このコストはそれぞれの 港 湾 により 異 なり、 初 期 投 資 コストと 運 営 コストに 応 じてかなり 開
きがある。また、 運 営 コストは 輸 入 、 供 給 、エンドユーザーへの 他 の 引 き 渡 し 方 法 のための
施 設 の 種 類 や 数 、 規 模 に 応 じて 異 なる。
現 在 までに 産 業 界 の 専 門 家 によりなされた 報 告 によると、LNG の 引 き 渡 し 時 コストの 問 題
は 克 服 が 難 しい 問 題 である。バルト 海 のいくつかの 小 規 模 な 港 湾 を 除 くと、LNG 燃 料 充 填
の 設 備 はまだ 計 画 段 階 にあり、 決 定 を 下 す 上 で 依 拠 できる 経 験 はほとんどない。 数 少 ない 報
告 によると、 現 在 、 欧 州 の 北 西 部 において、LNG 燃 料 を 港 湾 に 供 給 するために 必 要 となる
追 加 コストは、ハブにおける 価 格 に 対 して 70%-100%に 上 る。 例 えば、2012 年 6 月 にガス
ノール 社 が 発 表 した 報 告 によれば、 欧 州 北 西 部 における LNG 燃 料 の 価 格 は 百 万 BTU 当 たり
でおよそ 17 ドルで、これに 比 べて、UK NBP ハブでの 価 格 はおよそ 10 ドルである。ただし、
こうした 追 加 の 引 き 渡 しコストが 今 後 ケースバイケースで 決 められるにしても、 理 論 的 には、
LNG 燃 料 充 填 のための 成 熟 したインフラが 確 立 し、 需 要 量 が 一 定 の 水 準 に 達 すれば、 追 加
コストは 百 万 BTU 当 たりで 2 ドルから 3 ドル 程 度 に 収 まるとの 見 方 で、 市 場 の 当 事 者 らは
概 ね 一 致 している。
現 在 までにこの 件 で 作 成 された 最 も 詳 しい 報 告 は、デンマーク 海 事 当 局 による、 北 欧 地 域 に
おける LNG 用 の 港 湾 インフラの 事 業 化 調 査 である。この 報 告 は 2012 年 5 月 に 公 表 された。
この 報 告 は、 次 の 3 つの「 港 湾 モデルケース」 23 を 選 び、それぞれのインフラ 関 連 コストの
推 計 を 試 みている。
1 ケース I- 大 規 模 施 設 : 既 存 の LNG 輸 入 ターミナルに 設 備 を 追 加 する。
2 ケース II- 中 規 模 施 設 : 容 量 2 万 立 方 メートルの 専 用 貯 蔵 設 備 を 整 備 する。
3 ケース III- 小 規 模 施 設 : 容 量 700 立 方 メートルの 専 用 貯 蔵 設 備 を 2 基 整 備 する。
投 資 回 収 期 間 を 10 年 間 とすると、インフラ 関 連 コストはケース I の 場 合 で 1 トン 当 たり 118
ユーロ、ケース III の 場 合 で 同 194 ユーロの 幅 になる。このモデル 予 測 の 結 果 は、 投 資 回 収
期 間 が 短 いほど LNG の 単 位 量 当 たりのコストが 高 くなる( 内 部 収 益 率 IRR がより 高 い)だ
けでなく、 小 規 模 な 港 湾 では、 特 に 設 備 の 利 用 状 況 が 低 い 場 合 に LNG の 単 位 量 当 たりのコ
ストが 高 くなることを 示 唆 している。
22
引 き 渡 し 時 コスト=ハブでの 価 格 + 引 き 渡 しコスト
23 これらの 3 つの 港 湾 モデルケースは 北 欧 地 域 で 計 画 されている 数 々のケースを 元 に 定 めたもので、
現 行 の 輸 送 量 及 び 需 要 を 反 映 している。それぞれのケースは、 地 域 意 の LNG 燃 料 の 需 要 予 測 を 満 たす
設 備 に 加 えて、 近 隣 の 港 湾 や 陸 上 での 需 要 を 満 たすために 必 要 な 追 加 の 設 備 を 含 んでいる。ターミナ
ルの 耐 用 年 数 は 40 年 間 と 仮 定 されている。 燃 料 補 給 船 と 燃 料 輸 送 トラックの 耐 用 年 数 は 20 年 間 と 仮
定 されている。また、 各 港 湾 の 全 燃 料 補 給 に 占 める LNG 燃 料 の 割 合 は 2020 年 に 9%、2030 年 に 18%
と 仮 定 されている。
67
- 67 -

下 のグラフは、ロッテルダム 港 における MGO の 引 き 渡 し 時 コストの 推 移 と、 船 舶 用 燃 料 と
しての LNG 価 格 の 理 論 値 の 推 移 を 比 較 したものである。LNG の 引 き 渡 し 時 価 格 の 理 論 値 は、
UK NBP における 天 然 ガスのハブ 取 引 価 格 の 推 移 をベースに、 引 き 渡 しコストの 推 計 値 を 1
トン 当 たり 120 ドルとして 算 出 されたものである。この 引 き 渡 しコストの 数 値 は、それがデ
ンマーク 海 事 当 局 によるインフラ 調 査 の 結 果 に 沿 っており、この 章 でこれまでに 論 じた 将 来
予 測 も 概 ね 反 映 されていることから 採 用 したものである。グラフからは、 引 渡 しコストが 上
乗 せされた 後 でも、LNG 燃 料 価 格 は 2009 年 初 頭 以 来 で、MGO に 比 べて 顕 著 に 低 かったで
あろうことがわかる。この 理 論 モデルに 依 拠 すると、 現 時 点 で LNG 燃 料 は MGO よりも 平
均 で 30%-40% 安 で 推 移 していることになる。
ロッテルダムにおける 燃 料 価 格 の 引 き 渡 し 時 価 格 推 計
1,400
1,200
1,000
US$/tonne
MGO
LNG
800
600
400
200
0
Jan-07
Jul-07
Jan-08
Jul-08
Jan-09
Jul-09
Jan-10
Jul-10
Jan-11
Jul-11
Jan-12
Jul-12
ただし、 相 対 的 な 燃 料 価 格 について 論 じる 場 合 には、LNG のエネルギー 価 が HFO や
MGO/MDO と 比 べて 顕 著 に 高 い 点 を 指 摘 するべきであろう。MWh/トンで 見 ると、 平 均 のエ
ネルギー 価 は 各 燃 料 について 次 のようになる(これらの 値 は 推 計 値 であり、 燃 料 品 質 に 応 じ
て 多 少 異 なる)
HFO:11.3MWh/トン
MGO/MDO:11.9MWh/トン
LNG:13.8MWh/トン
LNG に 含 まれるエネルギーは、HFO に 比 べて 20% 程 度 、MGO/MDO に 比 べて 15% 程 度 多 い。
エネルギー 含 有 度 の 違 いを 考 慮 に 入 れるなら、 価 格 理 論 値 における 実 効 格 差 はさらに 大 きく
なる。この 点 を 下 のグラフに 示 した。
68
- 68 -

ロッテルダムにおける 燃 料 の 引 き 渡 し 時 価 格 ( 推 計 )
1,400
US$/tonne
US$/MGO-equivalent tonne
1,400
1,200
1,200
1,000
1,000
800
800
600
600
400
400
200
0
MGO - Tonne (LHS)
LNG - Energy Content (RHS)
LNG - Tonne (LHS)
200
0
Jan-07
Jul-07
Jan-08
Jul-08
Jan-09
Jul-09
Jan-10
Jul-10
Jan-11
Jul-11
Jan-12
Jul-12
上 に 論 じたように、 天 然 ガスの 価 格 には 大 きな 地 域 格 差 がある。しかし、わずかな 例 外 を 除
くと、LNG の 従 来 型 の 船 舶 用 燃 料 に 対 する 価 格 上 の 優 位 は 程 度 の 差 こそあれ 残 る。 価 格 差
は 北 米 市 場 において 最 も 大 きく、アジア 市 場 において 最 も 小 さい。 純 粋 に 金 銭 的 な 観 点 から
言 えば、 従 来 型 の 船 舶 用 燃 料 と LNG 燃 料 の 価 格 差 ゆえに、LNG 燃 料 の 使 用 により 規 制 の 達
成 を 図 るという 選 択 肢 は、 収 入 面 で 圧 迫 を 受 けている 船 舶 のオペレーターにとって、また、
競 争 力 の 高 い 傭 船 レートを 求 める 傭 船 者 にとって、かなり 魅 力 的 なものとなる 可 能 性 がある。
しかし、 資 本 投 資 コストの 場 合 もそうであったが、ここでの 数 値 も 比 較 的 大 きい 誤 差 を 含 む
ベンチマーク 推 計 であり、 現 時 点 では 未 知 の 一 連 の 要 因 に 左 右 されるが 故 に、コストの 絶 対
値 を 正 確 に 評 価 することは 極 めて 難 しいことを 注 記 する 必 要 がある。 例 えば、 原 油 価 格 とそ
れに 連 動 する 従 来 型 の 船 舶 用 燃 料 の 価 格 が、 今 後 低 下 する 可 能 性 がある。また、LNG 燃 料
の 供 給 業 者 が 天 然 ガス 価 格 にではなく、 船 舶 用 燃 料 全 般 の 価 格 推 移 に 合 わせて 自 らのサービ
ス 料 金 の 水 準 を 決 める 可 能 性 もある。
運 航 状 況
序 論
船 舶 の 財 務 面 でのフィージビリティを 考 える 際 には、その 船 舶 がどのような 状 況 で 運 航 され
る( 可 能 性 がある)かを 考 慮 することが 大 切 である。この 要 因 は、LNG 燃 料 の 使 用 により
規 制 の 達 成 を 図 るという 選 択 肢 の 近 い 将 来 の 財 務 面 のフィージビリティをその 代 替 策 と 比 較
して 考 える 場 合 に 一 段 と 重 要 になる。 第 1 部 第 2 章 で 説 明 したように、MARPOL 条 約 附 属
書 VI の 第 14 規 則 は、SOx の 排 出 と 燃 料 の 品 質 についてグローバルな 基 準 と 指 定 された ECA
内 で 適 用 される 基 準 という、2 組 の 要 件 を 定 めている。これは 全 体 として、ECA に 指 定 され
た 海 域 内 を 航 行 する 船 舶 はより 厳 しい SOx 排 出 規 制 に 適 合 しなければならず、ECA 域 外 で
航 行 する 船 舶 についてはより 要 求 度 の 低 い 2 組 目 の 要 件 の 達 成 が 求 められるという 内 容 であ
69
- 69 -

る 24 。 従 って、それぞれの 船 舶 がどの 程 度 の 時 間 を ECA 域 内 ( 海 上 及 び 港 湾 )で 過 ごすかが、
今 後 は 重 要 なポイントとなる。
手 法
この 要 因 を 数 値 的 に 把 握 するために、 本 調 査 では 世 界 船 隊 の 運 航 状 況 の 分 析 を 試 みた 25 。 第
三 者 による 船 舶 の 運 航 状 況 のデータを 用 いて、およそ 4 万 6750 隻 の 船 舶 の 運 航 状 況 を 追 跡
した。これは、60 日 間 の 期 間 に 渡 りトランスポンダを 船 上 に 設 置 することにより 行 なわれた。
各 々の 船 舶 について、トランスポンダは 毎 日 、ほぼ 同 じ 時 間 に 位 置 に 現 在 位 置 に 関 する 情 報
を 発 信 、この 情 報 は 地 理 情 報 システム(GIS) 上 に 投 入 され、あらかじめ 規 定 しておいた
ECA 内 の 分 布 状 況 のデジタルマップが 作 成 された。ここでは、ECA をそのステータスに 応
じて 次 のように 分 類 した。
現 行 ECA:バルト 海 、 北 海 、 北 米
承 認 済 み ECA: 米 国 カリブ 海
検 討 中 の ECA:ノルウェー 沿 岸 、 地 中 海 、 東 アジア、 東 南 アジア、オーストラリア、 南
アフリカ、カリブ 海 (メキシコ 及 びカナダ) 26
このデータを 用 いて、 対 象 となった 60 日 間 にそれぞれの 種 類 および 船 体 規 模 の「 平 均 的 船
舶 」が ECA 内 で 過 ごした 時 間 を 算 出 した。 具 体 的 には、 船 舶 の 種 類 ごとに 航 行 日 数 合 計 を
算 出 し、これを ECA 域 内 ・ 域 外 の 地 理 データを 使 って 除 する 形 で 算 出 した。
結 果
検 討 対 象 となった 期 間 において、 世 界 船 隊 の 平 均 では 全 航 行 時 間 の 16%が ECA 域 内 におけ
る 航 行 となった。この 数 字 は、 承 認 済 みの ECA である 米 国 カリブ 海 を 加 えても 大 きな 変 化
はない。このことは、2014 年 1 月 1 日 に 同 ECA が 発 効 しても、 船 舶 の 運 航 状 況 に 与 える 影
響 は 限 定 的 になることを 示 唆 している。しかし、 検 討 中 の ECA をすべて 考 慮 に 入 れると、
世 界 船 隊 の 平 均 では、 全 航 行 時 間 の 43%を ECA 域 内 が 占 めることになり、かなりの 水 準 に
達 する。 下 の 表 に 全 般 的 な 傾 向 をまとめた。ここでは、 船 種 ごとに、また ECA のステータ
スごとに、 平 均 的 船 舶 が ECA 内 で 過 ごした 航 行 時 間 の 割 合 が 示 されている。
24 NOx に 関 する MARPOL 条 約 附 属 書 VI の 第 13 規 則 は 船 舶 の 建 造 時 期 に 依 拠 しており、 従 って、 船 舶
の 運 航 状 況 には 依 存 しない。
25
第 2 部 第 1 章 に 詳 細 を 示 した 世 界 船 隊 の 定 義 に 従 う。
26
北 極 海 及 び 南 極 海 を 対 象 とした 検 討 中 の ECA については、ここでの 分 析 には 含 まれていない。
70
- 70 -

ECA 域 内 の 経 過 時 間 が 全 体 に 占 める 割 合 、 船 種 と ECA 分 類 別
船 種 サイズ %
現 行 ECA 他 エリア
バルト 海 北 海 北 米 合 計 承 認 済 ECA 計 画 中 ECA 非 ECA 合 計
オイルタンカー 63% 3% 5% 4% 12% 0% 30% 58% 88%
200,000 DWT+ 96% 0% 1% 2% 3% 0% 17% 80% 97%
120,000-200,000 DWT 96% 1% 5% 8% 15% 0% 18% 67% 86%
80,000-120,000 DWT 95% 4% 7% 8% 19% 0% 28% 53% 81%
60,000-80,000 DWT 97% 1% 4% 9% 14% 0% 19% 67% 86%
10,000-80,000 DWT 94% 3% 7% 7% 17% 0% 23% 60% 83%
- 10,000 DWT 40% 3% 4% 0% 8% 0% 42% 50% 92%
ばら 積 み 船 92% 1% 2% 4% 7% 0% 22% 70% 93%
100,000 DWT+ 96% 0% 2% 2% 3% 0% 27% 70% 97%
60,000-10,000 DWT 95% 1% 2% 6% 9% 0% 22% 69% 91%
40,000-60,000 DWT 93% 0% 1% 4% 6% 0% 19% 76% 94%
10,000-40,000 DWT 88% 2% 3% 5% 9% 0% 24% 67% 91%
兼 用 船 83% 1% 2% 10% 14% 0% 20% 66% 86%
コンテナ 94% 2% 5% 3% 11% 0% 30% 69% 89%
(3,000 TEU+) 99% 0% 5% 5% 10% 0% 28% 62% 90%
(3,000 TEU+) 98% 0% 4% 7% 12% 0% 29% 59% 88%
(2,000-3,000TEU) 95% 1% 3% 3% 7% 0% 27% 66% 93%
(1,000-2,000TEU) 95% 3% 3% 1% 7% 0% 32% 61% 93%
(500-1,000 TEU) 92% 6% 13% 1% 19% 0% 34% 47% 81%
71
- 71 -

(100-500 TEU) 62% 1% 4% 1% 6% 0% 36% 58% 94%
MPP 91% 10% 12% 3% 25% 0% 25% 50% 75%
RORO 40% 11% 11% 5% 27% 0% 35% 38% 73%
雑 貨 船 33% 4% 6% 1% 12% 0% 35% 53% 88%
パーセルタンカー 94% 4% 11% 5% 21% 0% 26% 53% 79%
特 殊 タンカー 48% 3% 5% 3% 10% 0% 35% 54% 90%
LPG 82% 1% 8% 2% 11% 0% 33% 56% 89%
60,000 cbm+ 97% 0% 1% 2% 3% 0% 23% 74% 97%
20,000-60,000 cbm 98% 0% 5% 5% 10% 0% 21% 69% 90%
8,000-20,000 cbm 96% 2% 6% 3% 11% 0% 22% 66% 89%
- 8,000 cbm 75% 1% 11% 1% 13% 0% 40% 46% 87%
LNG 98 0% 1% 0% 2% 0% 28% 71% 98%
PCC 97 2% 7% 5% 14% 0% 33% 53% 86%
リーファー 41% 5% 5% 2% 12% 0% 19% 69% 88%
オフショア 60% 1% 12% 11% 24% 0% 16% 61% 78%
浚 渫 船 28% 10% 18% 3% 31% 0% 15% 54% 69%
タグ 24% 5% 10% 18% 33% 0% 24% 43% 67%
クルーズ 87% 1% 3% 13% 18% 0% 46% 36% 82%
フェリー 32% 10% 13% 4% 26% 0% 48% 26% 74%
合 計 53% 3% 7% 8% 16% 0% 27% 57% 84%
注 (1):これらは 暫 定 的 な 統 計 である。2012 年 第 4 四 半 期 に 60 日 間 に 渡 り、 約 4 万 6750 隻 を 対 象 に 行 なった 調 査 結 果 に 基 づいている。
注 (2):「 承 認 済 ECA」には、 米 国 カリブ 海 が 含 まれる。「 計 画 中 ECA」には、ノルウェー 沿 岸 、 地 中 海 、 日 本 、 勧 告 、 香 港 、シンガポール/マラッカ 海 峡 、オーストラリア、カリブ 海 が 含 まれる。「 非 ECA」は、3 種 の ECA に 含 まれないその 他 のす
べての 海 域 である。
注 (3):「 非 現 行 ECA」は、「 承 認 済 ECA」、「 計 画 中 ECA」、「 非 ECA」の 合 計 である。
72
- 72 -

この 統 計 を 見 ると、 場 合 によりかなりのばらつきがあることがわかる。この 表 が 示 している
ように、 平 均 的 な 船 舶 が ECA 域 内 で 過 ごす 時 間 は、 次 の 2 つの 要 因 により 大 きく 左 右 され
る。
1 船 種 : 船 種 により、 平 均 的 船 舶 の ECA 域 内 での 経 過 時 間 は 大 きく 異 なる。 調 査 対 象 期 間
における 現 行 ECA 域 内 での 経 過 時 間 ( 全 航 行 時 間 に 占 める 割 合 )を 見 ると、LNG 輸 送 船 で
はわずかに 2%だが、 浚 渫 船 やタグボートなど 小 型 のニッチ 部 門 の 一 部 船 舶 では 30%を 超 え
る。こうした 格 差 は 容 易 に 説 明 可 能 であり、それぞれの 船 主 の 典 型 的 な 運 航 パターンに 由 来
している。 油 槽 船 やばら 積 み 貨 物 船 ( 各 々、 現 行 ECA 域 内 での 経 過 時 間 が 12%と 7%を 占
める)などの 外 航 貨 物 船 は、その 運 航 状 況 や 現 在 の ECA の 位 置 から 見 て、 当 然 ながら、 短
距 離 航 路 で 就 役 するニッチ 部 門 の 船 舶 に 比 べて 現 行 ECA に 対 するエクスポージャーが 低 い。
この 点 を 下 のグラフにまとめた。
調 査 対 象 の 60 日 間 における 現 行 ECA 域 内 での 経 過 時 間 が 占 める 割 合 ( 船 種 別 )
Active ECA Non-Active ECA
Oil Tankers
Combos
MPP
General Cargo
Spec. Tankers
LNG
Reefers
Dredgers
Cruise
Total
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
ただし、 承 認 済 み 及 び 検 討 中 の ECA をすべて 含 めて 考 えると、 船 種 による 格 差 が 大 幅 に 縮
まる 点 を 指 摘 するべきであろう。 承 認 済 み 及 び 検 討 中 の ECA がすべて 施 行 されると、この
分 析 において 把 握 されたのと 同 じ 航 行 条 件 であった 場 合 には、 油 槽 船 では ECA 経 過 時 間 が
占 める 割 合 が 40%を 超 える。この 割 合 は、 浚 渫 船 では 46%、タグボートでは 57%になる。
これらの 新 たな ECA が 施 行 されると、すべての 種 類 の 船 舶 について 同 じような 影 響 が 発 生
する。 現 在 、バルクキャリアは 平 均 で 現 行 ECA 内 で 全 体 の 7%の 時 間 を 過 ごしているが、 承
認 済 み 及 び 検 討 中 の ECA がすべて 施 行 されると、この 割 合 は 30%に 上 昇 する。 分 析 の 結 果
によると、 最 も 影 響 が 大 きいのはフェリーで、 割 合 が 26%から 74 へと 上 昇 する。
2 大 きさ: 船 種 によって 現 行 ECA 域 内 の 経 過 時 間 が 全 体 に 占 める 割 合 にばらつきがあると
いう 傾 向 ほど 明 確 ではないが、 船 舶 の 大 きさと ECA へのエクスポージャーの 間 にも 一 定 の
正 の 相 関 関 係 がある。 船 舶 が 大 きいほど、 現 行 ECA 内 の 経 過 時 間 が 少 ないという 傾 向 があ
る。 例 えば、 調 査 対 象 期 間 においては、 最 も 規 模 が 大 きい 外 航 不 定 期 貨 物 船 は、この 種 の 船
73
- 73 -

舶 の 全 平 均 に 比 べて、 現 行 ECA 内 の 経 過 時 間 が 顕 著 に 少 なかっ った。 例 えば、 標 準 的 な
VLCC(20 万 DWT
以 上 )の 現 行 ECA 域 内 での 経 過 時 間 が 全 体 に 占 める 割 合 はわずか
3%に
過 ぎないが、 油 槽 船 全 体 ではこの 割 合 はおよそ 12% %に 上 る。 同 様 の 傾 向 は、バルクキャリ
アについても 見 受 けられる。ケープサイズ(10 万 DWT 以 上 ) の 現 行 ECA
域 内 での 経 過 時
間 が 全 体 に 占 める 割 合 は 3%で、これは、
、より 小 型 のバルクキャリアの 平 均 に 比 べて
顕 著 に
低 い。この 傾 向 は 下 のグラフにおいて 認 められるところである。
調 査 対 象 の 60 日 間 におけるバルクキャリアの 現 行 ECA 域 内 での 経 過 時 間 が 占 める
割 合
Non-Active ECA
Active ECA
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Capesize
Panamax
Handymax
Handysize
ただし、 このこの 傾 向 は、 外 航 不 定 期 貨 物 船 においてしか 確 認 されない。 定 期 航 路 に 就 役 す
る 大 型 船 においては、この 傾 向 はそれほど 明 確 ではない。 例 えば、ポストパナマックスのコ
ンテナ 船 (3000TEU 以 上 )では、 調 査 対 象 期 間 中 に 現 行 ECA 域 内 での 経 過 時 間 が 占 める 割
合 が 11%に 上 ったが、この 割 合 はフィー ーダーマックス(500-1000TEU)とハンディ・コンテ
ナ 船 (1000-2000TEU)ではいずれも 7% だった。
典 型 的 な 船 舶 の 現 行 ECA へのエクスポー
ージャーについては、 現 時 点 で 大 きな 地 域 格 差 が 見
受 けられる。この 点 を 示 すために、 本 調 査 では、 船 主 のグルー ープ 別 にこれらの ECA への 標
準 的 な 船 舶 のエクスポージャー
ーを 調 べた。 現 行 の ECA に 進 出 しているか 否 かに 概 ね 対 応 す
る 形 で、
船 主 を( a) 欧 州 ・ 中 東 ・アフリカ(EMEA)、(b)
米 州 、(c)アジア・・ 太 平 洋 、
74
- 74 -

という 3 つの 地 域 ブロックに 大 別 した。EMEA に 本 拠 を 置 く 会 社 が 所 有 する 船 舶 の 平 均 では、
現 行 の ECA における 経 過 時 間 が 占 める 割 合 は 20%である。 米 州 の 会 社 が 所 有 する 船 舶 では、
この 割 合 は 37%である。これと 比 べてアジア・ 太 平 洋 地 域 の 会 社 が 所 有 する 船 舶 では、こ
の 割 合 はわずかに 3%に 過 ぎない。さらに、 上 述 の 全 体 的 な 傾 向 とは 異 なり、アジア・ 太 平
洋 地 域 に 本 拠 を 置 く 会 社 が 所 有 する 船 舶 の 場 合 は、 現 行 ECA へのエクスポージャーは、 外
航 船 舶 の 方 が 短 距 離 航 路 のよりニッチな 用 途 の 船 舶 よりも 高 い。 例 えば、アジア・ 太 平 洋 地
域 の 会 社 が 保 有 するフェリーの 場 合 、ECA 域 内 の 経 過 時 間 が 全 体 に 占 める 割 合 は 0%だが、
パナマックスのバルクキャリアの 場 合 は 7%、 大 型 コンテナ 船 の 場 合 は 10%に 達 する。こう
した 全 般 的 な 傾 向 を 下 表 にまとめた。この 傾 向 は、シンガポールや 日 本 など、アジア・ 太 平
洋 地 域 で 計 画 中 の ECA のいくつかがが 発 効 すれば、 顕 著 に 薄 らぐものと 思 われる。ただし、
この 点 は、 短 期 的 及 び 中 期 的 見 地 から 重 大 な 影 響 を 及 ぼす 可 能 性 がある。アジア・ 太 平 洋 地
域 に 本 拠 を 置 く 船 主 が、LNG 燃 料 の 採 用 により 規 制 を 達 成 するという 選 択 肢 を 積 極 的 に 追
求 することを 手 控 えるように 仕 向 ける 可 能 性 があるためである。
船 舶 の ECA 内 の 経 過 時 間 が 全 体 に 占 める 割 合 ( 船 種 と 船 主 の 地 域 別 )
船 種 大 きさ EMEA 米 州 アジア 太 平 洋 合 計
現 行 ECA それ 以
外
現 行 ECA それ
以 外
現 行
ECA
それ 以
外
現 行
ECA
それ 以
外
油 槽 船 18% 82% 19% 81% 3% 97% 12% 88%
20 万 DWT+ 5% 95% 7% 93% 1% 99% 3% 97%
12 万 -20 万 DWT 12% 88% 24% 76% 5% 95% 15% 85%
8 万 -12 万 DWT 21% 79% 29% 71% 11% 89% 19% 81%
6 万 -8 万 DWT 16% 84% 11% 89% 8% 92% 14% 86%
1 万 -6 万 DWT 21% 79% 24% 76% 6% 94% 17% 83%
1 万 DWT 未 満 17% 83% 7% 93% 0% 100% 8% 92%
ばら 積 み
9% 91% 14% 86% 5% 95% 7% 93%
船 10 万 DWT+ 4% 96% 4% 96% 3% 97% 3% 97%
8 万 -10 万 DWT 10% 90% 16% 84% 7% 93% 9% 91%
6 万 -8 万 DWT 6% 94% 7% 93% 5% 95% 6% 94%
1 万 -6 万 DWT 11% 89% 24% 76% 5% 95% 9% 91%
兼 用 船 21% 79% 19% 81% 3% 97% 14% 86%
コンテナ
14% 86% 13% 87% 4% 96% 11% 89%
船 ポストパナマックス 10% 90% 10% 90% 10% 90% 10% 90%
(3000TEU 超 )
パナマックス
14% 86% 22% 78% 7% 93% 12% 88%
(3000TEU 超 )
サブパナマックス 8% 92% 15% 85% 3% 97% 7% 93%
(2000-3000TEU)
93%
ハンディ(1000- 11% 89% 13% 87% 0% 100% 7% 93%
2000TEU)
フィーダーマックス 29% 71% 14% 86% 0% 100% 19% 81%
(500-1000TEU)
フィーダーコンテナ 25% 85% 16% 84% 0% 100% 6% 94%
船 (100-500TEU)
MPP 29% 71% 26% 74% 3% 97% 25% 75%
RORO 33% 67% 34% 66% 1% 99% 27% 73%
雑 貨 船 20% 80% 17% 83% 0% 100% 12% 88%
パーセルタンカー 33% 67% 24% 76% 7% 93% 21% 79%
特 殊 タンカー 17% 83% 23% 77% 3% 97% 10% 90%
LPG 19% 81% 5% 95% 3% 97% 11% 89%
6 万 m2+ 4% 96% 0% 0% 1% 99% 3% 97%
2 万 -6 万 m2 11% 89% 0% 100% 6% 94% 10% 90%
8000-2 万 m2 11% 89% 10% 90% 13% 87% 11% 89%
8000m2 未 満 31% 69% 3% 97% 2% 98% 13% 87%
LNG 2% 98% 2% 98% 1% 99% 2% 98%
PCC 21% 79% 22% 78% 9% 91% 14% 86%
リーファー 16% 84% 15% 85% 3% 97% 12% 88%
オフショア 25% 75% 41% 59% 1% 99% 24% 76%
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浚 渫 船 37% 63% 49% 51% 0% 100% 31% 69%
タグ 29% 71% 65% 35% 0% 100% 33% 67%
クルーズ 12% 88% 25% 75% 0% 100% 18% 82%
フェリー 31% 69% 59% 41% 0% 100% 26% 74%
合 計 20% 80% 37% 63% 3% 97% 16% 84%
注 (1):これらは 予 備 調 査 による 統 計 値 である。2012 年 第 4 四 半 期 の 60 日 間 に、 約 4 万 6750 隻 の 船 舶 を 対 象 に 行 なった 調 査
の 結 果 をまとめたものである。
注 (2):「 現 行 ECA」には、 発 効 済 みのバルト 海 、 北 海 、 北 米 が 含 まれる。「それ 以 外 」にはその 他 の 全 海 域 が 含 まれる。
これらの 結 果 は、この 報 告 書 における 分 析 に 有 益 な 基 盤 を 与 えるものではあるが、 本 調 査 で
用 いた 方 法 論 には 限 界 もあることを 指 摘 しておくべきであろう。そうした 限 界 には 以 下 が 含
まれる。
分 析 の 対 象 になったデータのサイズが 比 較 的 小 さい(2012 年 9 月 初 の 時 点 の 世 界 船 体 の
約 53%)ことと、 対 象 期 間 が 比 較 的 限 定 的 である(60 日 間 )ことから、この 結 果 には
季 節 的 な 運 航 パターン(この 影 響 は 特 にクルーズ 船 で 顕 著 である)といった 要 因 が 考 慮
されていない 場 合 がある。
この 調 査 の 対 象 となった 4 万 6750 隻 のすべてが、 対 象 期 間 の 60 日 を 通 じてトランスポ
ンダの 読 み 取 りの 対 象 になったわけではない。 全 船 舶 の 94%で 30 日 以 上 の 読 み 取 りが
行 なわれたが、 全 期 間 を 通 じて 読 み 取 りが 行 なわれたのは 27%のみである。これは、 船
舶 が 衛 星 のカバー 地 域 外 を 航 行 していたとか、 船 主 又 は 操 船 者 がトランスポンダをオフ
にしていたなど 様 々な 要 因 が 理 由 となっている。データを 分 析 する 際 に、 完 全 なカバー
がなされなかった 船 舶 についてはデータの 拡 大 適 用 がなされた。このため、かなりの 数
の 傾 向 が 過 大 に 把 握 された 可 能 性 がある。
これらの 結 果 は 個 々の 船 舶 の 運 航 パターンに 依 拠 しているが、この 報 告 書 においてはデ
ータはかなり 上 位 の 合 算 値 として 提 示 されており、より 広 い 分 析 をすることはできない。
この 点 で、 例 えばバルチラ 社 が 2011 年 初 に 実 施 した 船 舶 稼 働 状 況 の 調 査 の 結 果 によれ
ば、 商 船 のうち、 現 行 ECA 内 の 経 過 時 間 が 全 体 に 占 める 割 合 が 80%から 100%に 達 す
る 船 舶 は 全 体 の 8%に 達 している。ECA 域 内 のみで 就 航 する 船 舶 が 占 める 割 合 を 種 類 別
に 見 ると、0%の VLCC と LNG 輸 送 船 から 31%の 中 型 の RORO 船 まで 幅 がある。さら
に、2 万 -4 万 GT の 中 型 RORO 船 で ECA 域 内 での 経 過 時 間 が 全 体 に 占 める 割 合 が 80%
を 超 える 船 舶 の 場 合 、その 1 航 路 当 たりの 平 均 航 行 日 数 は 2.8 日 となっている。これは、
こうした 船 舶 が、LNG 燃 料 を 採 用 することで 規 制 を 達 成 するというやり 方 を 選 択 した 場
合 に 必 要 となる 燃 料 タンクのサイズを 左 右 する 要 因 であり、これならば 導 入 がより 容 易
になると 見 られる。 逆 に、 出 力 45MW のポストマックスのコンテナ 船 の 場 合 はほとんど
ECA 域 内 で 航 行 していない。ECA 域 内 の 経 過 時 間 が 全 体 の 時 間 の 40%を 超 える 船 舶 は
この 規 模 の 船 舶 の 15% 強 に 過 ぎない。これは、この 種 の 船 舶 においては LNG 燃 料 の 採
用 という 選 択 の 適 切 性 が 低 いということを 意 味 している。
この 分 析 は、 港 湾 における 経 過 時 間 に 対 して、 航 行 中 の 時 間 がどの 程 度 であるのかを 考
慮 に 入 れていない。 船 舶 の 燃 料 消 費 (その 種 類 と 量 の 両 方 )が、いずれであるのかによ
りかなり 異 なるため、 重 要 な 要 因 である。
船 舶 の 移 動 に 関 する 分 析 は、 個 々の 船 舶 がどの 航 路 を 航 行 しているのか、また、 船 主 又
は 操 船 者 がどのような 運 航 状 況 を 望 んでいるかについては 考 慮 に 入 れていない。その 例
として、キュラソー 島 とニューヨークの 間 を 運 航 する、クリーン 石 油 製 品 を 輸 送 する 中
型 油 槽 船 のケースを 挙 げることができる。この 航 路 では、 米 国 の 東 海 岸 沖 の 航 海 がほと
んどの 行 程 を 占 める。 船 主 又 は 操 船 者 の 考 えによって、 米 国 北 部 ECA を 構 成 する 200
海 里 内 の 航 行 が 大 半 を 占 めるようにすることができるが、ECA 域 外 の 航 行 が 大 半 を 占 め
るようなルートを 選 択 することもできる。
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第 3 章 : 投 資 回 収
序 論
船 主 は 一 般 に、 投 資 回 収 期 間 を 踏 まえて 投 資 の 決 定 を 下 す。これはつまり、その 投 資 と 同 じ
額 の 収 入 又 はコスト 節 減 が 得 られるまでに 必 要 な 年 数 を 比 較 するということである。これに
より、 報 告 書 において 検 討 されている 規 制 遵 守 のための 次 の 3 つの 選 択 肢 の 財 務 面 での 実 行
可 能 性 を 検 討 することができる。
MGO+NOx 削 減 装 置
HFO+SOx スクラバ+NOx 削 減 装 置
LNG 燃 料
この 章 では、3 つの 選 択 肢 のそれぞれについて、 財 務 面 での 実 行 可 能 性 を 掘 り 下 げて 検 討 す
る。この 章 は 以 下 からなる。
本 調 査 における 投 資 回 収 モデルの 方 法 論 。 使 用 される 仮 定 とその 仮 定 の 問 題 点 を 含 む。
詳 細 な「 基 本 ケースモデルのシナリオ」。これは、 第 2 部 第 2 章 に 示 した 船 種 ごとに
「 資 本 投 資 コスト」の 投 資 回 収 期 間 を 分 析 するものである。
LNG 燃 料 という 選 択 肢 に 対 する 以 下 の 主 要 な 変 数 が 及 ぼす 影 響 の 分 析 。(a) 必 要 な 資
本 投 資 の 水 準 、(b) 船 舶 の 運 航 状 況 、 特 に、ECA 域 内 での 経 過 時 間 数 、(c) 燃 料 価 格
の 格 差 。
モデルにおける 仮 定 と 方 法 論
規 制 適 合 のための 3 つの 選 択 肢 の 投 資 回 収 期 間 をモデル 化 するために、 以 下 の 仮 定 をおいた。
1 基 本 的 仮 定 :3 つの 選 択 肢 のそれぞれについて、 財 務 面 での 実 行 可 能 性 を 適 切 に 比 較 する
ために 基 本 的 仮 定 を 定 めた。この 基 本 的 仮 定 の 目 的 は、「コスト 最 小 」の 選 択 肢 がどれかを
定 めるために、 他 の 2 つの 選 択 肢 を 比 較 するための 基 準 となるケースを 定 めるというもので
ある。 第 2 部 第 2 章 での「 資 本 投 資 コスト」 分 析 で 示 したように、「MGO+NOx 削 減 装 置 」
という 選 択 肢 は 投 資 コストが 最 も 低 く、 燃 料 コストが 最 も 高 い。それゆえ、この 選 択 肢 を 基
準 として 採 用 した。
2 船 舶 の 詳 細 :モデルにおいて 採 用 した 船 種 及 び 船 型 は、 第 2 部 第 2 章 で 採 用 されたもの
と 同 じである。 主 機 関 及 び 補 助 機 関 の 合 計 出 力 (kW)、 船 舶 の 平 均 航 行 速 度 ( 積 載 時 とバ
ラスト 時 の 両 方 )、 航 行 時 ( 積 載 時 とバラスト 時 の 両 方 ) 及 び 停 泊 時 の 燃 料 消 費 については、
CRSL のデータベースのデータを 用 いて 推 計 値 を 得 る。
3 船 舶 の 使 用 状 況 : 停 泊 及 び 航 行 の 時 間 に 関 する 統 計 を 用 いて、「 標 準 的 」 船 舶 の 航 行 時
間 ( 積 載 時 とバラスト 時 の 両 方 )と 港 湾 内 の 経 過 時 間 の 推 計 値 を 得 る。
4 資 本 投 資 コスト:このモデルにおいては、 第 2 部 第 2 章 における 資 本 投 資 コストの 分 析
から 得 られた 結 果 を 用 いる。
5 運 営 コスト: 燃 料 コストを 除 外 すると、それぞれの 選 択 肢 の 運 営 コストに 有 意 の 差 はな
い。モデルに 投 入 される 3 つの 主 要 な 運 営 コストの 追 加 項 目 は 以 下 の 通 りである。これらは
公 開 データに 基 づく 推 計 値 である。
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SOx スクラバ:1 航 海 ( 海 洋 上 では 主 機 関 、 港 湾 では 補 助 機 関 )につき、1kWh 当 たりで
約 0.0032 ドル
NOx 削 減 装 置 :1 航 海 ( 海 洋 上 では 主 機 関 、 港 湾 では 補 助 機 関 )につき、1kWh 当 たりで
約 0.009 ドル
船 員 :LNG 燃 料 船 の 場 合 、 航 行 時 間 当 たりの 乗 組 員 のトレーニング 費 用 が 8 ドル。 他 の
2 つの 選 択 肢 については、 追 加 のトレーニング 費 用 は 算 入 されない。
6 航 行 コスト- 燃 料 コスト:MARPOL 条 約 附 属 書 VI の 規 則 に 応 じて、 燃 料 使 用 に 変 化 が
現 れることをモデル 内 に 折 り 込 むために、 燃 料 の 使 用 については 予 測 対 象 期 間 を 2 つの 部 分
に 分 ける。これらは 以 下 のように 規 定 される。
・ 2015-2019 年 のシナリオ(ECA 域 内 での 適 合 化 のみ):MARPOL 条 約 附 属 書 VI の 第 13
規 則 の 3 次 規 制 は 2016 年 から 施 行 される。 第 14 規 則 に 従 って、 硫 黄 排 出 の 上 限 は ECA
域 内 で 0.1%m/m に、ECA 域 外 では 3.5%m/m にそれぞれ 定 められる。このシナリオは、
指 定 された ECA 内 と 港 湾 においてのみ、LSFO の 使 用 又 は LNG 燃 料 の 使 用 又 は 削 減 技
術 の 使 用 又 はそれらの 組 み 合 わせを 必 要 とする。
・ 2020-2024 年 のシナリオ(グローバルな 適 合 化 ):MARPOL 条 約 附 属 書 VI の 第 13 規 則
の 3 次 規 制 が 継 続 して 適 用 される。 第 14 規 則 に 従 って、 硫 黄 排 出 の 上 限 は ECA 域 内 で
0.1%m/m に 据 え 置 かれ、ECA 域 外 では 0.5%m/m に 引 き 下 げられる。 常 時 、LSFO の 使
用 又 は LNG 燃 料 の 使 用 又 は 削 減 技 術 の 使 用 又 はそれらの 組 み 合 わせを 必 要 とする。
こうして 予 測 対 象 となる 期 間 は、 第 14 規 則 が 定 めるグローバルな 硫 黄 規 制 の 適 用 に 遅 れが
生 じた 場 合 にも 対 応 して 投 資 回 収 期 間 を 算 出 できるよう 分 割 される。 第 2 部 第 1 章 で 説 明 し
たように、 必 要 な 燃 料 油 の 入 手 可 能 性 について、2018 年 に 行 なわれる 評 価 の 結 果 により、 硫
黄 のグローバルな 規 制 値 として 0.5%m/m を 導 入 する 時 期 が 2025 年 1 月 1 日 まで 延 期 される
可 能 性 がある。この 仮 定 の 下 では、「2015-2019 年 シナリオ」が 予 測 対 象 の 全 期 間 に 延 長 さ
れる。
下 表 に 投 資 回 収 期 間 のモデルにおける 各 々のシナリオについて、3 つの 選 択 肢 においてどの
燃 料 が 採 用 されるかをまとめた。
投 資 回 収 期 間 モデルにおける 使 用 燃 料 の 仮 定
2015-2019 年 シナリオ 2020-2024 年 シナリオ
ECA 域 外 ECA 域 内 ECA 域 外 ECA 域 内
MGO+NOx 削 減 装 置
海 上 HFO MGO MGO MGO
港 湾 内 HFO MGO MGO MGO
HFO+SOx スクラバ+NOx 削 減 装 置
海 上 HFO HFO HFO HFO
港 湾 内 HFO HFO HFO HFO
LNG 燃 料
海 上 HFO LNG LNG LNG
港 湾 内 LNG LNG LNG LNG
平 均 的 なエネルギー 含 有 率 に 基 づいて、LNG の 消 費 量 を 1 トンの HFO に 換 算 した 値 が 用 い
られる。1 トンの HFO=0.8 トンの LNG=0.9 トンの MGO という 換 算 率 が、 船 舶 ごとの 燃 料
消 費 に 関 するすべての 計 算 に 用 いられる。
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ただし、これはごく 理 論 上 のモデルであることに 注 意 していただきたい。 以 下 に 示 す 重 要 な
点 を 考 慮 する 必 要 がある。
船 主 は 自 らが 置 かれている 状 況 下 で 入 手 可 能 な 最 も 安 価 な 代 替 燃 料 の 使 用 を 選 択 する。
ここでは、 個 別 の 船 舶 の 運 航 状 況 を 考 える 上 で 重 要 となる「 燃 料 ミックス」の 問 題 が 一
部 のケースにおいて 考 慮 されていない。 例 えば、「2015-2019 年 のシナリオ」においては、
LNG 燃 料 船 が、 港 湾 での LNG 燃 料 の 入 手 可 能 性 に 応 じて ECA 域 外 の 外 洋 航 行 中 に LNG
燃 料 を 使 ったり、HFO を 使 ったりする 可 能 性 がある。また、 状 況 に 応 じて 港 湾 内 で LNG
の 代 わりに MGO を 使 用 することもありうる。
「MGO+NOx 削 減 装 置 」の 選 択 肢 では、 船 主 は 低 硫 黄 燃 料 として MGO の 使 用 を 選 択 す
る。しかし、 低 硫 黄 HFO などの 他 の 代 替 燃 料 が 今 後 、 有 利 となる 可 能 性 がある。
MARPOL 条 約 附 属 書 VI が 定 める 第 13 規 則 によると、3 次 規 制 の 要 件 (NOx 削 減 措 置 が
必 要 になる)は 2016 年 以 降 に 建 造 された 船 舶 にのみ 適 用 される。しかし、「MGO+
NOx 削 減 装 置 」と「HFO+SOx スクラバ+NOx 削 減 装 置 」の 選 択 肢 においては、モデル
は、2016 年 以 降 にすべての 船 舶 に NOx 削 減 装 置 が 装 備 され、 同 装 置 が 使 用 されると 仮
定 している。
船 主 はグローバルに 0.5%m/m 硫 黄 規 制 が 導 入 されるに 先 立 ち、ECA 域 内 のみで SOx ス
クラバを 用 いる(「2020-2024 年 のシナリオ」が 実 現 するまで)。
LNG 燃 料 の 使 用 という 選 択 肢 においては、 二 元 燃 料 エンジンが 船 舶 に 装 備 されると 仮 定
する。このエンジンは 第 1 部 第 2 章 で 説 明 したように、 予 混 合 気 として 少 量 の MGO( 標
準 的 には 1-1.5%)を 必 要 とする。
7 航 行 コスト- 予 想 される 船 舶 用 燃 料 価 格 : 短 期 及 び 中 期 的 な 船 舶 用 燃 料 の 価 格 の 推 移 の
予 測 には 議 論 の 余 地 が 大 きい。 価 格 の 推 移 に 影 響 を 及 ぼしうる 重 要 な 要 因 としては 以 下 があ
る。
競 合 する 燃 料 、 特 に 原 油 及 び LNG の 供 給 の 水 準 と、それに 応 じて 変 化 するその 価 格 。
従 来 型 の 船 舶 用 燃 料 から LNG 燃 料 への 切 り 替 えを 選 択 した 船 主 の 割 合 と、その 船 主 が 自
らの 船 舶 をどの 程 度 の 割 合 で LNG 燃 料 化 するか。
全 体 的 な 船 舶 の 需 要 。
船 舶 用 燃 料 の 精 製 能 力 と 需 要 の 間 の 均 衡 化 の 試 みが 行 なわれるタイミングとその 成 功 の
是 非 。
このモデルにおいて、HFO、MGO、LNG の 引 き 渡 しコストは 以 下 に 概 略 を 示 す 方 法 に 従 っ
て 予 測 がなされた。
従 来 型 の 船 舶 用 燃 料 : 従 来 型 の 船 舶 用 燃 料 の 今 後 の 価 格 の 基 準 として、 欧 州 ( 英 国 )ブ
レント・ブレンドのスポット 価 格 (FOB)の 過 去 の 推 移 を、 英 国 エネルギー・ 気 候 変 動
省 (DECC)が 発 表 する 最 新 の 石 油 価 格 予 測 と 組 み 合 わせて 用 いた。グローバルな 需 給
分 析 の 適 用 、 外 的 な 予 測 の 検 討 、 長 期 的 な 限 界 費 用 曲 線 の 検 討 を 含 めた 堅 実 な 方 法 論 に
依 拠 したものであるが 故 に、この 統 計 を 採 用 した。HFO と MGO 価 格 の 予 測 のために、
原 油 価 格 の 過 去 の 推 移 を、 近 年 のロッテルダム 港 におけるこれら 2 つの 船 舶 用 燃 料 の 引
き 渡 しコストに 適 用 する 形 で 回 帰 分 析 を 行 なった。この 分 析 結 果 は、これらの 従 来 型 の
船 舶 用 燃 料 の 価 格 が 原 油 価 格 に 対 して 全 体 に 正 の 相 関 関 係 があることを 示 唆 している。
HFO: 原 油 価 格 平 均 は 0.8:1.0、MGO: 原 油 価 格 はおよそ 1.0:1.2 である。モデルにお
いては、これらの 比 率 が 2014 年 まで 続 くと 仮 定 されている。ただし、その 後 は
MARPOL 条 約 附 属 書 VI の 規 則 が 発 効 するに 従 って MGO などの LSFO の 需 要 が 増 大 し、
HFO の 相 対 的 需 要 が 減 退 すると 予 想 される。その 限 りで、HFO と MGO の 価 格 にある 程
度 の 影 響 が 及 ぶものと 予 想 される。 従 って、2015 年 以 降 については HFO: 原 油 価 格 を
0.75:1.0、MGO: 原 油 価 格 を 1.0:1.25 と 仮 定 する。
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船 用 LNG 燃 料 の 引 き 渡 し 価 格 : 第 2 部 第 2 章 で 説 明 したように、 天 然 ガスのハブでの 取
引 価 格 の 決 定 は、 地 域 ごとの 市 場 の 需 給 の 条 件 により 大 きく 影 響 される。 現 在 、(a) 北
米 、(b) 欧 州 、(c)アジア、という 3 つの 地 域 に 応 じて、 天 然 ガス 市 場 は 3 つに 大 別
されている。 今 後 、 価 格 がどのように 推 移 するかについては、 専 門 家 の 間 で 見 解 がある
程 度 異 なる。 一 部 の 専 門 家 は、 市 場 の 発 展 と 非 従 来 型 の 天 然 ガス 資 源 の 開 発 が 進 むにつ
れて 各 地 域 の 価 格 は 接 近 してゆき、 横 並 びになると 予 想 する。これらの 3 つの 地 域 市 場
が 存 続 するとする 意 見 もある。この 調 査 においては、これらの 地 域 市 場 の 各 々について、
これまでのハブ 取 引 価 格 の 推 移 の 分 析 を 通 じて 今 後 の LNG 燃 料 の 推 移 の 3 つのシナリオ
( 低 成 長 、 基 本 、 高 成 長 )を 策 定 した。1 トン 当 たり 120 ドルというコスト 推 計 値 を 用
いて、LNG 船 舶 用 燃 料 の 最 終 的 な 引 き 渡 し 時 コストを 決 定 した(この 点 に 関 する 説 明 は
第 2 部 第 2 章 に 示 した)。
下 表 にこのモデルにおいて 採 用 した 船 舶 用 燃 料 の 価 格 予 測 における 数 字 を 示 した。これらの
数 字 はいずれも、 各 種 の 船 舶 用 燃 料 について 引 き 渡 し 時 価 格 を 示 している。
投 資 回 収 モデルにおいて 採 用 された 船 舶 用 燃 料 の 引 き 渡 し 時 価 格 予 測 値
ドル/トン HFO(380cst) MGO LNG
基 本 基 本 低 基 本 高
2010 451 683 347 427 680
2011 620 945 327 580 874
2012 658 987 244 588 964
2015 633 1,055 248 600 986
2020 662 1,103 253 622 1,026
2025 685 1,142 258 639 1,058
注 (1):HFO と MGO の 過 去 の 価 格 推 移 はロッテルダム 港 での 引 き 渡 し 時 価 格 。 予 測 値 は、DECC が 公 表 した 成 長 率 に 依 拠 。
注 (2):LNG 価 格 の 予 測 : 低 成 長 シナリオは、 現 在 の 米 国 の 天 然 ガス 価 格 に 基 づく。 基 本 的 シナリオは、 現 在 の UK NGP 価
格 に 基 づく。 高 成 長 シナリオは、 現 在 のアジアの LNG 価 格 に 基 づく。
8 運 航 状 況 : 第 2 部 第 2 章 で 説 明 したように、 指 定 ECA 域 内 における 船 舶 の 経 過 時 間 が 全
体 に 占 める 割 合 は 船 舶 の 種 類 と 船 体 規 模 に 大 きく 左 右 され、また、 船 主 又 は 操 船 者 の 運 航 上
の 嗜 好 といった、 数 値 化 が 難 しい 要 因 により 左 右 される。 船 舶 の 移 動 状 況 について 行 なった
分 析 の 結 果 が、このモデルにおいて 用 いられている。
投 資 回 収 モデルについての 主 要 な 要 因 を 網 羅 するよう 努 めたが、いくつかの 要 因 は 分 析 に 要
する 情 報 が 不 十 分 であったため 除 外 された。そのうち、 最 も 重 要 な 要 因 は 以 下 の 通 りである。
港 湾 の 既 存 のインフラ
LNG 燃 料 の 入 手 可 能 性
船 舶 の 改 造 に 伴 う 収 入 欠 損
貨 物 積 載 量 の 削 減 に 由 来 する 収 入 欠 損
潤 滑 油 のコスト
EGCS の 使 用 に 係 り 生 じる 燃 料 損 失 のコスト
エンジンの 燃 料 効 率 性
エンジンの 保 守 費 用
物 価 上 昇 に 伴 うコスト
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モデルの 結 果 : 基 本 的 シナリオの 場 合
前 章 において 説 明 した 仮 定 を 用 いた「 基 本 的 シナリオ」モデルは、この 報 告 書 において 検 討
されている 3 つの 選 択 肢 の 財 務 面 での 実 行 可 能 性 を 数 値 化 する 目 的 で 遂 行 された。 第 2 部 第
2 章 における「 資 本 投 資 コスト」 分 析 に 含 まれている 船 種 及 び 船 型 の 各 々について、「HFO
+SOx スクラバ+NOx 削 減 装 置 」と「LNG 燃 料 」の 選 択 肢 がベースラインとなる「MGO+
NOx 削 減 装 置 」と 比 較 され、「コスト 最 小 の 選 択 肢 」がどれであるのかの 検 証 がなされる。
「 基 本 的 シナリオ」モデルにおいては、 以 下 の 主 要 な 仮 定 が 採 用 された。
・「 資 本 投 資 コスト」:それぞれの 船 種 ・ 船 型 について、3 つの 選 択 肢 のレンジの 最
高 値 が 採 用 された。
・「 引 き 渡 し 時 の 船 舶 用 燃 料 価 格 」:HFO(380cst)、MGO、LNG について 基 本 的
シナリオを 採 用 。
・ 運 航 状 況 : 対 象 期 間 を 通 じて 計 画 中 の ECA の 発 効 は 一 切 なく、 運 航 パターンに 大
きな 変 化 は 発 生 しない。その 限 りで、「 平 均 的 」 船 舶 において、 第 2 部 第 2 章 におけ
る 船 舶 の「 運 航 状 況 」の 項 で 検 討 したように、 現 行 ECA の 域 内 での 経 過 時 間 が 同 水
準 で 推 移 すると 仮 定 する。
これらのパラメータは、 新 造 船 と 改 造 船 の 両 方 について 使 用 燃 料 の 仮 定 と 組 み 合 わせて 適 用
される。モデルのアウトプットは、 当 該 の 船 種 および 船 体 規 模 について、 実 質 ベースで 年 ご
とに 対 象 期 間 の 全 体 について 提 示 される。この 結 果 は 多 数 の 要 因 に 依 存 して 大 きく 変 わるこ
とに 注 意 されたい。そのために、また、あらゆる 将 来 予 測 モデルに 伴 う 制 限 ゆえに、この 結
果 は 比 較 的 大 きな 誤 差 範 囲 が 伴 う 推 計 値 に 他 ならない。それゆえ、これは、 目 安 となる 指 針
としてのみ 利 用 されるべきものである。
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基 本 ケースモデル: 各 選 択 肢 の 投 資 回 収 期 間 予 測 ( 船 種 、 船 型 別 )
新 造 船 ( 年 ) 改 造 ( 年 )
エンジン 出 力 (kW)
船 種 船 型
%
2015-2019 シナリオ 2020-2025 シナリオ 2015-2019 シナリオ 2020-2025 シナリオ
主 機 関 補 助 系 統 HFO+SOx+Nox LNG HFO+SOx+NOx LNG HFO+SOx+NOx LNG HFO+SOx+NOx LNG
オイルタンカー 318,000 DWT 31,640 3,600 3% > 10 8-9 1-2 1-2 > 10 9-10 2-3 1-2
156,000 DWT 18,660 3,060 15% > 10 5-6 1-2 1-2 > 10 6-7 1-2 1-2
110,000 DWT 13,561 2,040 19% 7-8 4-5 1-2 1-2 8-9 4-5 1-2 1-2
75,000 DWT 10,466 2,400 14% > 10 6-7 1-2 1-2 > 10 6-7 1-2 1-2
50,000 DWT 9,480 2,040 17% 9-10 5-6 1-2 1-2 > 10 5-6 1-2 1-2
13,000 DWT 4,440 1.800 17% 6-7 5-6 1-2 1-2 7-8 5-6 1-2 1-2
5,000 DWT 3,250 1.500 8% > 10 8-9 1-2 1-2 > 10 8-9 1-2 1-2
ばら 積 み 船 178,000 DWT 16,849 2,700 3% > 10 > 10 1-2 1-2 > 10 > 10 1-2 1-2
82,000 DWT 11.451 2,250 9% > 10 8-9 1-2 1-2 > 10 8-9 1-2 1-2
57,000 DWT 8,510 1.800 6% > 10 9-10 1-2 1-2 > 10 > 10 1-2 1-2
33,000 DWT 6,940 1.500 9% > 10 8-9 1-2 1-2 > 10 8-9 1-2 1-2
兼 用 船 330,000 DWT 31,640 4,060 14% > 10 6-7 1-2 1-2 > 10 7-8 2-3 1-2
コンテナ 船 13,000 TEU 72,240 13,440 10% > 10 8-9 1-2 1-2 > 10 8-9 1-2 1-2
8,000 TEU 68,640 14,934 10% > 10 9-10 1-2 2-3 > 10 9-10 2-3 2-3
4,400 TEU 40,720 4,800 12% > 10 7-8 1-2 1-2 > 10 7-8 1-2 1-2
2,500 TEU 21,770 5,508 7% > 10 8-9 1-2 1-2 > 10 8-9 1-2 1-2
MPP 34,000 DWT 9,960 2,039 25% > 10 6-7 2-3 2-3 > 10 7-8 3-4 2-3
12,750 DWT 5,322 1,482 25% 8-9 6-7 2-3 2-3 9-10 6-7 2-3 2-3
RORO 3,500 DWT 8,000 2,400 27% 8-9 5-6 2-3 2-2 9-10 5-6 2-3 2-3
雑 貨 船 5,250 DWT 1,765 768 12% 6-7 5-6 0-1 0-1 6-7 5-6 0-1 0-1
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パーセルタンカー 20,000 DWT 6,480 1,500 21% 5-6 4-5 1-2 1-2 5-6 4-5 1-2 1-2
特 殊 タンカー 5,000 DWT 2,880 1,260 10% > 10 6-7 1-2 1-2 > 10 6-7 1-2 1-2
LPG 82,000 cbm 13,560 3,600 3% > 10 9-10 1-2 1-2 > 10 9-10 1-2 1-2
60,000 cbm 11,292 4,800 3% > 10 9-10 0-1 0-1 > 10 9-10 0-1 0-1
35,000 cbm 9,960 2,664 10% > 10 7-8 1-2 1-2 > 10 7-8 1-2 1-2
5,000 cbm 3,400 1,800 10% > 10 9-10 2-3 2-3 > 10 9-10 2-3 2-3
3,500 cbm 2,700 882 13% > 10 7-8 1-2 1-2 > 10 7-8 1-2 1-2
LNG 210,000 cbm 37,246 15,440 2% > 10 > 10 1-2 1-2 > 10 > 10 1-2 1-2
150,000 cbm 29,400 10,350 2% > 10 > 10 1-2 1-2 > 10 > 10 1-2 1-2
75,000 cbm 15,000 8,908 2% > 10 > 10 1-2 1-2 > 10 > 10 1-2 1-2
10,000 cbm 7,000 2,904 8% > 10 9-10 2-3 2-3 > 10 9-10 2-3 2-3
PCC 4,200 11,620 3,600 14% > 10 6-7 1-2 1-2 > 10 6-7 1-2 1-2
リーファー 600,000 17,759 5,580 12% 8-9 4-5 1-2 1-2 > 10 4-5 1-2 1-2
オフショア(AHT) 1,500 5,940 1,180 4% 4-5 4-5 1-2 1-2 5-6 4-5 1-2 1-2
浚 渫 船 8,000 21,600 1,669 31% 8-9 7-8 2-3 2-3 9-10 7-8 2-3 2-3
タグ 5,000 3,600 398 33% 5-6 6-7 1-2 2-3 6-7 6-7 2-3 2-3
クルーズ 4,000 75,000 15,600 18% 5-6 4-5 1-2 1-2 6-7 4-5 1-2 1-2
675 9,000 3,280 18% 5-6 4-5 1-2 1-2 6-7 4-5 1-2 1-2
フェリー 6,750 6,532 950 26% 5-6 5-6 1-2 1-2 6-7 5-6 1-2 1-2
注 (1):「MGO+NOx 削 減 措 置 」という 選 択 肢 をベースに、それに 対 する 比 較 の 形 で 示 す。
注 (2): 投 資 回 収 期 間 は 様 々な 要 因 に 大 きく 左 右 される。これらの 数 値 は、かなりの 誤 差 範 囲 を 伴 う 推 計 値 である。
注 (3):「2015-2019 年 のシナリオ」は ECA 域 内 のみで 規 制 適 合 が 必 要 になる 場 合 、「2020-2025 年 のシナリオ」はグローバルに 規 制 適 合 が 必 要 になる 場 合 をそれぞれ 仮 定 。
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基 本 的 シナリオのモデルの 結 果 を 見 る 上 で、モデル 中 の 2 つの 期 間 について、それが
投 資 回 収 期 間 にどのような 影 響 を 及 ぼすのかを 検 討 するのが 有 益 である。
2015-2019 年 の 期 間 (ECA 域 内 のみの 規 制 ):MARPOL 条 約 附 属 書 VI の 第 13 規 則 の 3 次 規 制 は
2016 年 から 施 行 される。 第 14 規 則 は、 硫 黄 の 上 限 を ECA 域 内 で 0.1%m/m、ECA 域 外 で 3.5%
m/m と 定 めている。このシナリオでは、 指 定 された ECA と 港 湾 内 でのみ LSFO の 使 用 、LNGg
燃 料 の 使 用 、 削 減 技 術 の 使 用 のいずれか 又 はその 組 み 合 わせで 対 応 することが 必 要 になる。
投 資 回 収 期 間 の 分 析 の 結 果 は、 投 資 回 収 期 間 が 5 年 を 超 えてはならないと
仮 定 するなら、「HFO+SOx スクラバ+NOx 削 減 装 置 」と「LNG 燃 料 」の
いずれも 規 則 への 適 合 が ECA 域 内 でしか 要 求 されない 場 合 、 財 務 面 で 見 て
魅 力 的 な 選 択 肢 とはなりえないことを 示 している。
LNG 燃 料 を 使 用 するという 選 択 肢 の 投 資 回 収 期 間 は、 新 造 船 について 言 え
ば、すべての 種 類 の 船 舶 の 平 均 でおよそ 7 年 間 である。 評 価 の 対 象 となっ
た 船 種 及 び 船 型 で 5 年 以 内 の 回 収 期 間 を 達 成 できるのはごくわずかであり、
10 年 超 という 投 資 回 収 期 間 のものもいくつかある。その 中 には、 主 に LNG
輸 送 船 と 大 型 のバルクキャリアが 含 まれる。
このシナリオでは、 投 資 回 収 期 間 を 決 定 する 最 も 重 要 なパラメータは、 当 該
船 舶 の ECA 域 内 における 経 過 時 間 である。LNG 燃 料 を 採 用 するという 選 択
肢 の 投 資 回 収 期 間 が 最 も 長 いのは LNG 輸 送 船 である。これは、その 現 在 の
運 航 状 況 と ECA 域 内 における 経 過 時 間 が 限 定 的 であることに 由 来 している。
このほかに、ECA へのエクスポージャーの 拡 大 が 投 資 回 収 期 間 に 及 ぼす 影
響 としては、LNG 燃 料 を 採 用 とする 選 択 肢 が「HFO+SOx スクラバ+NOx
削 減 装 置 」という 選 択 肢 に 対 して 持 っている 比 較 優 位 にインパクトが 生 じ
るということが 挙 げられる。ほとんどの 種 類 と 規 模 の 船 舶 で ECA 域 内 の 経
過 時 間 が 限 定 的 であることから、LNG 燃 料 を 採 用 する 場 合 には、 全 体 的 に
は LNG 燃 料 船 を 新 規 に 建 造 するというやり 方 が 財 務 面 からは 最 も 有 効 であ
る。「HFO+SOx スクラバ+NOx 削 減 装 置 」という 選 択 肢 の 場 合 の 投 資 回
収 期 間 は 一 般 により 長 い。しかし、ECA 域 内 での 経 過 時 間 が 占 める 割 合 が
比 較 的 大 きい 船 舶 の 場 合 には、2 つの 選 択 肢 の 間 の 投 資 回 収 期 間 の 格 差 は
顕 著 に 縮 まる。 例 えば、 検 討 対 象 となった 種 類 及 び 規 模 の 船 舶 のうちでは、
5000HP のタグボートが、ECA 域 内 での 経 過 時 間 が 占 める 割 合 (33%)が
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最 も 大 きい。このケースでは、「HFO+SOx スクラバ+NOx 削 減 装 置 」と
いう 選 択 肢 の 投 資 回 収 期 間 は、LNG 燃 料 を 採 用 するという 選 択 肢 に 比 べて
わずかに 短 い。これは、 燃 料 コストの 年 間 節 減 額 が LNG の 場 合 にはより 高
いとはいえ、「HFO+SOx スクラバ+NOx 削 減 装 置 」の 初 期 資 本 投 資 コス
トがかなり 低 いことから、ECA へのエクスポージャーが 大 きいほど、それ
が 燃 料 価 格 の 格 差 を 解 消 する 度 合 いが 高 くなる。
LNG 燃 料 を 使 用 するという 選 択 肢 を 改 造 により 実 行 する 場 合 には、 投 資 回
収 期 間 がレンジの 形 で 示 されているために、 上 の 表 においては 必 ずしも 明
確 にはならないが、 投 資 回 収 期 間 は 平 均 で、 新 造 船 を LNG 燃 料 船 とする 場
合 に 比 べて、6 ヵ 月 から 1 年 程 度 長 くなる。これは、 改 造 の 場 合 の 資 本 投
資 コストの 格 差 (「MGO+NOx 削 減 装 置 」という 基 準 のケースと 比 べた 場
合 )が、わずかに 大 きくなるためである。
2020-2024 年 のシナリオ(グローバルな 適 合 化 ):MARPOL 条 約 附 属 書 VI の 第 13 規
則 の 3 次 規 制 が 維 持 される。 第 14 規 則 により、 硫 黄 の 上 限 値 は ECA 内 では 依 然 とし
て 0.1%m/m が 適 用 され、ECA 域 外 では 0.5%m/m にまで 引 き 下 げられる。このシナリ
オでは、LSFO の 使 用 、LNG 燃 料 の 使 用 、 削 減 技 術 の 使 用 のいずれか 又 はその 組 み 合
わせを 常 時 、 適 用 する 必 要 がある。
投 資 回 収 分 析 の 結 果 は、 投 資 回 収 期 間 が 5 年 を 超 えてはならないとするな
ら、「HFO+SOx スクラバ+NOx 削 減 装 置 」と「LNG 燃 料 」のいずれも、
0.5%m/m の 硫 黄 上 限 がグローバルに 適 用 された 場 合 、 財 務 面 で 見 て 魅 力 的
な 選 択 肢 になりうることを 示 している。
グローバルな 硫 黄 規 制 の 導 入 により、 船 舶 の ECA へのエクスポージャーは、
2 つのうちどの 選 択 肢 を 選 ぶかを 決 める 上 で、 重 要 な 要 因 ではなくなる。
その 代 わりに、 使 用 燃 料 とエンジンの 定 格 出 力 が 投 資 回 収 期 間 を 決 める 最
も 重 要 なパラメータとなる。 大 局 的 には、 船 舶 の 定 格 出 力 (kW) 当 たりの
燃 料 消 費 が 大 きいほど、 投 資 回 収 期 間 は 短 くなる。 例 えば、5000HP の
LNG 燃 料 稼 動 の 新 造 タグボートの 投 資 回 収 期 間 は、この 種 の 船 舶 は 定 格 出
力 (kW ) 当 たりの 燃 料 消 費 が 小 さいため 2 年 強 に 上 る。これに 比 べて、
4000 人 乗 りのクルーズ 船 の 場 合 は、 定 格 出 力 (kW) 当 たりの 燃 料 消 費 が
大 きく、 投 資 回 収 期 間 は 1 年 強 となる。
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「2015-2019 年 のシナリオ」においては、2 つの 選 択 肢 の 投 資 回 収 期 間 の 間
の 格 差 は、 主 に 船 舶 の ECA 域 内 での 経 過 時 間 の 大 小 に 由 来 していた。ECA
域 内 での 経 過 時 間 が 短 いほど、LNG 燃 料 を 使 用 する 場 合 のコスト 上 の 比 較
優 位 が 大 きくなった。ECA へのエクスポージャーは「2020-2024 年 のシナ
リオ」においては 有 意 の 要 因 ではなくなるため、LNG 燃 料 を 選 択 した 場 合
の「HFO+SOx スクラバ+NOx 削 減 装 置 」に 対 する 投 資 回 収 期 間 上 の 優 位
は 無 くなり、 検 討 対 象 となったすべての 種 類 及 び 規 模 の 船 舶 の 投 資 回 収 期
間 は、どちらの 選 択 肢 でも 3 年 以 内 となる。さらに、2 つの 選 択 肢 の 間 の
投 資 回 収 期 間 の 格 差 は、 船 舶 の 種 類 や 規 模 を 問 わず 3 ヵ 月 以 内 となってい
る。 例 えば、8000TEU の 新 造 コンテナ 船 の 場 合 、「LNG 燃 料 」の 投 資 回 収
期 間 は「2015-2019 年 のシナリオ」の 場 合 はおよそ 8.5 年 だが、これが 2.0
年 まで 短 くなる。「HFO+SOx スクラバ+NOx 削 減 装 置 」の 投 資 回 収 期 間
は、20 年 強 が 2.0 年 にまで 短 くなる。
ただし、 船 舶 改 造 の 場 合 には、LNG 燃 料 という 選 択 肢 はコスト 面 で 依 然 と
して 有 利 である。これは、(「MGO+NOx 削 減 装 置 」という 基 準 ケースと
の 比 較 において) 改 造 の 場 合 の 方 が 資 本 投 資 コストの 格 差 がわずかにより
大 きいことが 理 由 である。モデルは、 相 対 的 ( 格 差 のパーセンテージ)に
は 格 差 は 概 ね 同 じであることを 示 唆 している。ただし、 対 象 となる 期 間 が
比 較 的 短 いことから、 絶 対 値 ( 時 間 の 長 さ)で 見 ると、 格 差 はわずかに 小
さくなる。
正 味 現 在 価 値 (NPV)
投 資 回 収 モデルの 結 果 は、 財 務 面 から 見 るとグローバルな 硫 黄 規 制 (0.5%m/m)が 導
入 され、より 厳 格 な 排 出 規 制 が 全 世 界 で 適 用 されるまでは、 船 主 にとっては、「MGO
+NOx 削 減 装 置 」の 選 択 肢 を 採 用 した 方 が 財 務 面 では 有 利 であることを 示 している。
ただし、グローバルな 硫 黄 規 制 が 導 入 されると、LNG 燃 料 の 採 用 による 規 制 への 適 合
は、 財 務 面 から 見 て 実 行 可 能 な 選 択 肢 となる。とはいえ、 投 資 回 収 期 間 の 分 析 におい
て 示 されたように、グローバルな 硫 黄 規 制 の 導 入 後 に、LNG 燃 料 という 選 択 肢 には、
「HFO+SOx スクラバ+NOx 削 減 装 置 」と 比 べて 財 務 面 での 有 利 さは 見 受 けられなく
なるように 思 われる。これが 実 際 にそうであるのかを 見 るために、 将 来 のキャッシュ
フローの 推 移 をリスクと 金 の 時 間 価 値 を 調 整 した 上 で 詳 しく 検 討 することが 有 益 であ
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る。 これは、これらの 2 つの 選 択 肢 について、 基 準 となる「MGO+NOx 削 減 装 置 」と
いう選 択 肢 との
比 較 における 正 味 現 在 価 値 (NPV)を 算 出 することにより 達 成 される。
2 つの
選 択 肢 の 正 味 現 在 価 値 を 調 べるために、 割 引 率 を 6% とし、5 万 DWT の 油 槽 船
と 6750GT のフェ ェリー27 という 代 表 的 な 2 種 の 船 舶 について 分 析 を 行 う。この 分 析 の 概
略 を下 に 示 すが、この 分 析 を 評 価 対 象 の 別 の 船 舶 について 行 ったとしても、 程 度 の 差
はあれ 概 ね 同 様 の 結 果 が 得 られる。
5 万
DWT の 新 造 油 槽 船 の 正 味 現 在 価 値 ベンチマー ーク(「MGO+NOx 削 減 装 置 」と
比 較 )
27 2 つの 選 択 肢 の正 味 現 在 価 値 の 算 出 に 利 用 される 割 引 率 は 以 下 の 3 点 を 反 映 ・ 考 慮 する 必 要
がある:(a) 経 時 的 資 本 コスト;(b) 付 随 するリスク; 及 び (c) 資 本 の 機 会 費 用 。 本 報 告 書 におけ
る 割 引 率 6%という 数 値 は、 説 明 のためのみに 使 用 する。 代 わりの
割 引 率 を 利 用 することも 可
能 である: 一 般 的 に 割 引 率 が高 い 場 合 は、 正 味 現 在 価 値 が 低 くなる。しかし、
長 期 的 には
割 引
率 6% %の 場 合 とほぼ 同 様 の 傾 向 となる。
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2015-6 6,750GT の 新 造 フェリー ーの 正 味 現 在 価 値 ベンチマーク(「MGO+NOx 削 減 装 置 」と
比 較 )
全 体 として、 正 味 現 在 価 値 がプラスになる 選 択 肢 は、 基 本 ケースに 比 べてより 利 益 が
大 きいと 看 做 される。 正 味 現 在 価 値 を 基 準 に 決 定 するなら、 同 価 値 がプラスの 選 択 肢
が 採 用 されるべきであり、
異 なる 選 択 肢 の 間 では、 同 価 値 が 最 も 高 い 選 択 肢 が 採 用 さ
れるべきである。この 仮 定 の 下 では、 正 味 現 在 価 値 による 分 析 の 結 果 は 投 資 回 収 期 間
の 分 析 の 結 果 と概 ね 合 致 している。
「2015-2019 年 のシナリオ」:グロー
バルな 硫 黄 規 制 の 導 入 前 には、
「HFO+SOx スクラバ+NOx 削 減 装 置 」と「LNG 燃 料 」のいずれも、
「MGO+NOx 削 減 装 置 」 と 比 べて 財 務 面 で 不 利 である。ただし、 船 舶 の
ECA
域 内 での 経 過 時 間 に 応 じて、この 不 利 の 相 対 的 な 規 模 には 違 いが
出 る。
「2020-2024 年 のシナリオ」:グロー
バルな 硫 黄 規 制 の 導 入 後 には、これ
らの
選 択 肢 のいずれも、
「MGO+NOx 削 減 装 置 」という 選 択 肢 に 比 べて 有
利 である。
ただし、 正 味 現 金 価 値 の 分 析 からは、 投 資 回 収 期 間 の 分 析 では 明 らかでは
なかったいくつかの 重 要 な 傾 向 が 明 らかになった。
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グローバルな 硫 黄 規 制 が 導 入 された 後 では、LNG 燃 料 という 選 択 肢 は、 他
の 2 つの 選 択 肢 に 比 べて、 財 務 面 でより 有 利 になる。 例 えば、「2020-2024
年 のシナリオ」においては、ベンチマークの 対 象 になった 5 万 DWT の 新
造 油 槽 船 の 場 合 で、 正 味 現 在 価 値 は 1100 万 ドルをわずかに 上 回 る。これは、
「HFO+SOx スクラバ+NOx 削 減 装 置 」の 700 万 ドル 弱 と 比 べて 有 利 であ
る。 同 様 の 格 差 は、ベンチマークの 対 象 となった 6750GT の 新 造 フェリー
についても、より 小 さめではあるが 見 受 けられる。
検 討 の 対 象 となった 期 間 (2015-2024 年 )を 全 体 として 見 ると、「LNG 燃 料 」
という 選 択 肢 に、 他 の 選 択 肢 に 比 べて 財 務 面 での 利 益 があることが 明 らかに
なる。これは、グローバルな 硫 黄 規 制 が 2020 年 に 発 効 するという 仮 定 に 基
づいている。この 施 行 が 5 年 間 延 期 されるとしても、LNG 燃 料 という 選 択
肢 は、 長 期 的 観 点 からは 船 主 にとって 最 も 利 益 のある 選 択 肢 として 留 まる。
影 響 分 析 :LNG 燃 料 という 選 択 肢
既 に 説 明 したように、ここで 検 討 の 対 象 となっている 3 つの 選 択 肢 のいずれについて
も、 船 舶 の 投 資 回 収 期 間 に 大 きな 影 響 を 及 ぼす 3 つの 主 要 な 要 因 がある。それは、(a)
初 期 資 本 投 資 の 水 準 、(b) 船 舶 の 運 航 状 況 、 主 に、ECA 域 内 での 経 過 時 間 、(c) 燃
料 価 格 の 格 差 、の 3 つである。
これらの 要 因 を 様 々に 変 えた 場 合 に LNG 燃 料 採 用 という 選 択 肢 にどのような 影 響 が 及
ぶかを 立 証 するために、 以 下 に 影 響 分 析 を 示 す。これまでと 同 様 、「MGO+NOx 削 減
装 置 」という 選 択 肢 が 基 準 ケースとして 用 いられる。これは、この 選 択 肢 では 資 本 投
資 コストが 最 も 少 なく、 燃 料 コストが 最 も 大 きいからである。 資 本 投 資 と 燃 料 コスト
という 2 つの 要 因 のそれぞれについて、LNG 燃 料 採 用 の 新 造 船 という 選 択 肢 の 場 合 の
投 資 回 収 モデルに、 以 下 の 主 要 な 仮 定 を 適 用 する。
資 本 投 資 コスト: 基 準 ケースのモデル・シナリオに 適 用 されたすべての 仮
定 がそのまま 適 用 される。ただし、LNG 燃 料 という 選 択 肢 に 必 要 な 資 本 投
資 の 水 準 については、 逓 減 ・ 逓 増 式 の 変 数 とする。
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運 営 コスト: 基 準 ケースのモデル・シナリオに 適 用 されたすべての 仮 定 が
そのまま 適 用 される。ただし、 船 舶 の ECA 域 内 での 経 過 時 間 については、
逓 増 式 の 変 数 とする。
燃 料 価 格 の 格 差 : 基 準 ケースのモデル・シナリオに 適 用 されたすべての 仮 定
がそのまま 適 用 される。ただし、MGO と LNG の 間 の 価 格 差 は 例 外 であり、
これについては、2 つの 異 なるアプローチを 適 用 する。 一 つは、この 章 でこ
れまでに 説 明 した 燃 料 価 格 予 測 の 様 々な 組 み 合 わせが 用 いられる。 基 準 ケー
スの MGO/HFO 船 舶 用 燃 料 価 格 に 対 して、LNG 燃 料 の 低 成 長 、 基 本 、 高 成
長 の 各 シナリオにおける 価 格 と 比 較 する。もう 一 方 は、 従 来 型 の 船 舶 用 燃 料
と LNG 燃 料 の 間 の 価 格 差 の 絶 対 値 を、 逓 増 式 の 変 数 として 用 いている。
ここでも、これらの 要 因 が 及 ぼす 影 響 を 立 証 するために、5 万 DWT の 油 槽 船 と
6750GT のフェリーという 2 種 の 代 表 的 な 船 舶 について 分 析 を 行 う。この 影 響 分 析 の 結
果 を 以 下 に 示 すが、 検 討 の 対 象 となっているその 他 の 船 舶 について 分 析 を 行 なった 場
合 、 程 度 の 差 はあれ 概 ね 同 じような 結 果 が 得 られる。
資 本 投 資 コスト
MARPOL 条 約 附 属 書 VI により 今 後 導 入 される 要 件 を 満 たすための 最 も 適 切 な 戦 略 は
何 であるのかを 評 価 するに 当 たり、 船 主 は、 機 器 に 対 する 資 本 投 資 について 最 初 に 判
断 を 下 すことになる。 基 準 ケースのモデル・シナリオにおいては、 船 舶 の 種 類 と 規 模
のそれぞれについて 特 定 の 投 資 コストが 適 用 された。これらのコストが 違 う 場 合 には、
LNG 燃 料 採 用 という 選 択 肢 の 投 資 回 収 期 間 には 顕 著 な 影 響 が 及 ぶことになる。この 点
を 5 万 DWT の 新 造 油 槽 船 のベンチマークを 例 として 見 てみよう。 基 準 ケースのモデ
ル・シナリオにおいては、この 船 舶 の 投 資 回 収 期 間 は、0.5%m/m のグローバルな 硫 黄
上 限 規 制 が 導 入 される 前 の「2015-2019 年 のシナリオ」においてはおよそ 5.9 年 間 であ
る。ここで、これらのコストが 10% 低 くなると、 投 資 回 収 期 間 はほぼ 11 ヵ 月 短 くな
る。 同 様 の 結 果 は「2020-2024 年 シナリオ」においても 見 られるが、 影 響 はより 小 さめ
となる。ここでは、10%のコスト 低 下 は 投 資 回 収 期 間 の 3 ヵ 月 の 短 縮 (1.5 年 が 1.3 年
へ)をもたらす。この 結 果 は、LNG 燃 料 採 用 という 選 択 肢 にまつわる「ニワトリが 先
か、 卵 が 先 か」タイプの 問 題 を 改 めて 浮 き 彫 りにしている。LNG 燃 料 採 用 の 新 造 船 の
発 注 が 増 えれば、 資 本 投 資 コストは 低 下 し、より 魅 力 的 な 選 択 肢 になる、という 図 式
である。
90
- 90 -

資 本 投 資 コストが 投 資 回 収 期 間 に 及 ぼす 影 響 (5 万 DWT の 新 造 油 槽 船 によるベンチ
マーク)
Capital Costs
Differential
2015-2019
Scenario
2020-2024
Scenario
-50% 1.2 0.3
-40% 2.2 0.5
-30% 3.1 0.8
-20% 4.0 1.0
-10% 5.0 1.3
0% 5.9 1.5
10% 6.8 1.7
20% 7.8 2.0
30% 8.7 2.2
40% 9.6 2.4
50% 10.6 2.7
11
Years
10
9
2015-2019 Scenario (ECA-Only Compliance)
2020-2024 Scenario (Global Compliance)
8
7
6
5
4
3
2
1
0
-50% -40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50%
Difference in Capital Investment Costs
91
- 91 -

資 本 投 資 コストが 投 資 回 収 期 間 に 及 ぼす 影 響 (6750GT の 新 造 フェリーによるベンチマーク)
Capital Costs
Differential
2015-2019
Scenario
2020-2024
Scenario
-50% 1.1 0.3
-40% 2.0 0.6
-30% 2.9 0.8
-20% 3.7 1.1
-10% 4.6 1.4
0% 5.5 1.6
10% 6.3 1.9
20% 7.2 2.1
30% 8.0 2.4
40% 8.9 2.6
50% 9.8 2.9
10
Years
9
8
2015-2019 Scenario (ECA-Only Compliance)
2020-2024 Scenario (Global Compliance)
7
6
5
4
3
2
1
0
-50% -40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50%
Difference in Capital Investment Costs
運 航 状 況
0.5%m/m のグローバルな 硫 黄 規 制 が 導 入 されるまでは、ECA 域 内 での 経 過 時 間 が 船 舶
の 財 務 上 の 実 行 可 能 性 に 顕 著 な 影 響 を 及 ぼす。「2015-2019 年 のシナリオ」においては、
船 舶 が 全 面 的 に ECA 域 外 で 運 航 される 場 合 には、LNG 燃 料 採 用 という 選 択 肢 の 投 資
回 収 期 間 は 一 般 に 10 年 間 を 超 える。ただし、 以 下 のグラフが 示 すように、ECA 域 内 の
経 過 時 間 が 少 しでもあれば 投 資 回 収 期 間 は 顕 著 に 短 くなる。 例 えば、5 万 DWT の 新 造
油 槽 船 のベンチマークを 見 ると、ECA 域 内 での 運 航 が 全 く 無 い 場 合 には 投 資 回 収 期 間
92
- 92 -

はおよそ 12 年 間 にのぼるが、ECA 域 内 での 経 過 時 間 が 全 体 の 10%にのぼるなら、こ
れが 約 7 年 間 にまで 低 下 する。ただし、ECA 域 内 での 経 過 時 間 が 多 くなるにつれて 獲
得 される 優 位 は 相 対 的 に 小 さくなる。 例 えば、 上 記 の 油 槽 船 の 場 合 、 投 資 回 収 期 間 が
2.0 年 間 を 下 回 るためには、ECA 域 内 での 経 過 時 間 が 占 める 割 合 が 75%を 超 える 必 要
がある。 投 資 回 収 期 間 を 5 年 以 内 にするためには、 大 多 数 の 種 類 及 び 規 模 の 船 舶 につ
いて ECA 域 内 での 経 過 時 間 が 全 体 に 占 める 割 合 が 20%-30%となることが 必 要 である。
ECA へのエクスポージャーが 投 資 回 収 期 間 に 及 ぼす 影 響 (5 万 DWT の 新 造 油 槽 船 に
よるベンチマーク)
% ECA Exposure
2015-2019
Scenario
2020-2024
Scenario
0% 12.1 1.6
10% 7.4 1.6
20% 5.4 1.6
30% 4.2 1.6
40% 3.5 1.6
50% 2.9 1.6
60% 2.5 1.6
70% 2.2 1.6
80% 2.0 1.6
90% 1.8 1.6
100% 1.7 1.6
14
Years
12
10
2015-2019 Scenario (ECA-Only Compliance)
2020-2024 Scenario (Global Compliance)
8
6
4
2
0
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
93
- 93 -

ECA へのエクスポージャーが 投 資 回 収 期 間 に 及 ぼす 影 響 (6750GT の 新 造 フェリーに
よるベンチマーク)
% ECA Exposure
2015-2019
Scenario
2020-2024
Scenario
0% 20.0 1.7
10% 9.9 1.7
20% 6.6 1.7
30% 4.9 1.7
40% 3.9 1.7
50% 3.3 1.7
60% 2.8 1.7
70% 2.4 1.7
80% 2.2 1.7
90% 2.0 1.7
100% 1.8 1.7
20
Years
18
16
2015-2019 Scenario (ECA-Only Compliance)
2020-2024 Scenario (Global Compliance)
14
12
10
8
6
4
2
0
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
燃 料 価 格 の 格 差
船 舶 の 運 航 状 況 が 0.5%m/m のグローバルな 硫 黄 規 制 が 導 入 されるまでの 間 しか 投 資 回
収 期 間 に 影 響 を 及 ぼさないのとは 異 なり、 各 種 の 燃 料 の 間 の 価 格 差 はこの 規 制 の 導 入
後 も 投 資 回 収 期 間 に 影 響 を 与 え 続 けることになる。この 点 を 以 下 のグラフに 示 す。こ
94
- 94 -

のグラフは 基 準 ケースのモデル・シナリオにおいて 用 いられている 燃 料 価 格 予 測 を
様 々に 変 えた 場 合 の 結 果 を 比 較 したものである。このグラフから、5 万 DWT の 新 造 油
槽 船 というベンチマークについて、MGO/HFO と LNG 燃 料 の 間 に、 現 在 北 米 市 場 にお
いて 見 られるような 大 きな 価 格 差 が 生 じた 場 合 に、 投 資 回 収 期 間 が 他 と 比 べて 短 くな
ることがわかる。「2015-2019 年 のシナリオ」ではおよそ 4 年 間 、「2020-2024 年 のシ
ナリオ」では 1 年 間 になる。 価 格 差 が 小 さくなるにつれて、 投 資 回 収 期 間 は 顕 著 に 長
くなる。 従 来 型 の 船 舶 用 燃 料 と LNG のコスト 差 が 現 在 のアジア 市 場 におけるように 小
さいなら、この 種 の 油 槽 船 の 投 資 回 収 期 間 は「2015-2019 年 のシナリオ」で 10 年 超 、
「2020-2024 年 のシナリオ」で 4.0 年 にのぼる。 投 資 回 収 期 間 が 5 年 以 内 を 合 格 ライン
とするなら、LNG 燃 料 採 用 という 選 択 肢 は、グローバルな 硫 黄 規 制 が 導 入 された 後 に
のみ、 財 務 面 から 見 て 有 効 になる。
3 つの LNG 市 場 の 価 格 の 違 いが 投 資 回 収 期 間 に 及 ぼす 影 響 (5 万 DWT の 新 造 油 槽 船
によるベンチマーク)
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Years
4.2
2015-2019 Scenario (ECA-Only Compliance)
2020-2024 Scenario (Global Compliance)
1.0
Base MGO-Low LNG (High
Differential)
5.9
1.5
Base MGO-Base LNG
(Base Differential)
10.9
4.0
Base MGO-High LNG (Low
Differential)
95
- 95 -

3 つの LNG 市 場 の 価 格 の 違 いが 投 資 回 収 期 間 に 及 ぼす 影 響 (6750GT の 新 造 フェリー
によるベンチマーク)
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Years
3.6
2015-2019 Scenario (ECA-Only Compliance)
2020-2024 Scenario (Global Compliance)
1.0
Base MGO-Low LNG (High
Differential)
5.5
1.6
Base MGO-Base LNG
(Base Differential)
12.2
5.2
Base MGO-High LNG (Low
Differential)
燃 料 価 格 差 と 投 資 回 収 期 間 の 長 さの 間 の 関 係 は、 従 来 型 の 船 舶 用 燃 料 と LNG 燃 料 の 間
の 価 格 差 の 絶 対 値 が 増 加 すると 仮 定 すると、より 明 確 になる。これをまとめたのが 下
のグラフである。ここでは、MGO と LNG 燃 料 の 間 の 価 格 差 が 米 ドルで 示 されている。
運 航 条 件 の 影 響 分 析 におけるのと 同 様 に、 価 格 差 が 小 さくても 投 資 回 収 期 間 に 実 質 的
な 影 響 が 生 じる。ただし、 価 格 差 が 大 きくなるほどグラフはより 直 線 的 になる。 例 え
ば、「2015-2019 年 のシナリオ」においては、5 万 DWT の 新 造 油 槽 船 のベンチマーク
における 投 資 回 収 期 間 は 価 格 差 がない 場 合 で 約 13 年 、 価 格 差 が 1 トン 当 たりで 100 ド
ルの 場 合 には 10 年 強 にまで 低 下 する。ただし、 価 格 差 が 500 ドルから 600 ドルへと
100 ドル 分 拡 大 した 場 合 には、 投 資 回 収 期 間 はわずかに 0.5 年 短 縮 するのみである。こ
の 傾 向 は、「2020-2024 年 シナリオ」においてはより 明 確 である。 投 資 回 収 期 間 が 5 年
以 内 を 合 格 ラインとすると、グローバルな 硫 黄 規 制 が 導 入 される 後 よりも 前 の 方 が、
より 大 きな 価 格 差 があることが 必 要 になる。5 万 DWT の 油 槽 船 を 再 び 例 にとれば、 投
資 回 収 期 間 は、 価 格 差 が 550 ドル/トンを 超 えた 場 合 にのみ 5 年 以 内 となる。「2020-
2024 年 のシナリオ」の 場 合 には 価 格 差 が 50 ドル/トン 以 内 でこれが 達 成 される。
96
- 96 -

燃 料 価 格 差 が 投 資 回 収 期 間 に 及 ぼす 影 響 (5 万 DWT の 新 造 油 槽 船 によるベンチマー
ク)
US$/tonne
Differential
2015-2019
Scenario
2020-2024
Scenario
0 12.9 5.9
50 11.4 4.6
100 10.3 3.7
150 9.3 3.1
200 8.6 2.7
250 7.9 2.4
300 7.3 2.1
350 6.8 1.9
400 6.4 1.7
450 6.0 1.6
500 5.7 1.5
550 5.4 1.4
600 5.1 1.3
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Years
2015-2019 Scenario (ECA-Only Compliance)
2020-2024 Scenario (Global Compliance)
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
MGO-LNG Spread (US$/tonne)
97
- 97 -

燃 料 価 格 差 が 投 資 回 収 期 間 に 及 ぼす 影 響 (6750GT の 新 造 フェリーによるベンチマー
ク)
US$/tonne
Differential
2015-2019
Scenario
2020-2024
Scenario
0 15.8 9.2
50 13.2 6.2
100 11.3 4.7
150 9.8 3.8
200 8.7 3.1
250 7.9 2.7
300 7.1 2.4
350 6.5 2.1
400 6.0 1.9
450 5.6 1.7
500 5.2 1.6
550 4.9 1.5
600 4.6 1.4
16
14
12
10
8
6
4
2
0
Years
2015-2019 Scenario (ECA-Only Compliance)
2020-2024 Scenario (Global Compliance)
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
MGO-LNG Spread (US$/tonne)
結 論
モデルの 限 界 に 関 する 上 記 の 問 題 点 を 考 慮 するとしても、ここでの 分 析 は、 全 体 とし
て、LNG 燃 料 を 採 用 するという 選 択 肢 が、 今 後 施 行 が 予 定 される 一 段 と 厳 しさを 増 す
98
- 98 -

排 気 ガス 規 制 への 適 合 化 を 図 る 上 で、 財 務 面 からも 実 行 可 能 な 解 決 になることを 示 唆
している。
ただし、2 つの 期 間 を 区 別 することが 必 要 である。グローバルな 硫 黄 規 制 として 0.5%
m/m という 上 限 が 導 入 される(2020 年 又 は 2025 年 )までの 期 間 と、それ 以 降 の 期 間
という 区 別 である。これらの 期 間 を 別 々に 見 ると、 重 要 な 差 異 があることがわかる。
0.5%m/m の 硫 黄 上 限 の 導 入 以 前 には、LNG 燃 料 という 選 択 肢 は、「HFO+SOx スクラ
バ+NOx 削 減 装 置 」という 選 択 肢 よりも 財 務 面 から 見 てはるかに 魅 力 的 である。しか
し、「MGO+NOx 削 減 装 置 」という 選 択 肢 に 比 べた 場 合 、 投 資 回 収 期 間 には 多 くの 船
種 及 び 船 型 において 6 年 を 超 える 差 があることから、 多 くの 船 主 は「MGO+NOx 削 減
装 置 」という 選 択 肢 を 選 ぶ 可 能 性 がある。
グローバルな 硫 黄 規 制 の 導 入 後 には、LNG 燃 料 採 用 という 選 択 肢 の 投 資 回 収 期 間 は 大
幅 に 短 縮 されるため、 船 主 が 採 用 する 可 能 性 が 高 い 選 択 肢 になると 思 われる。「HFO
+SOx スクラバ+NOx 削 減 装 置 」という 選 択 肢 と 比 べた 場 合 の 投 資 回 収 期 間 上 の 優 位
はかなり 縮 まるとはいえ、LNG 燃 料 という 選 択 肢 は、その 投 資 回 収 期 間 の 短 さと 正 味
現 在 価 値 (NPV)の 高 さから 見 て、 長 期 的 見 地 からは、その 他 の 2 つの 選 択 肢 よりも
利 益 のある 戦 略 になるものと 思 われる。
ただし、 船 舶 の 平 均 的 な 耐 用 年 数 は 20-25 年 間 であることを 考 えると、これらの 2 つ
の 理 論 上 のシナリオを 別 々に 考 えるのは 現 実 に 即 していない。これらを 連 続 した 一 つ
の 期 間 として 考 えるべきであり、その 場 合 には、 船 主 が 新 造 船 を 導 入 するか、 既 存 船
舶 を 改 造 するか、いずれかを 選 択 することにより 大 きな 違 いが 出 る。 新 造 船 の 場 合 、
「 基 本 ケース・モデルのシナリオ」の 結 果 は、LNG 燃 料 という 選 択 肢 が、グローバル
な 硫 黄 規 制 の 導 入 時 期 が 2025 年 になったとしても、3 つの 規 制 適 合 化 の 戦 略 において
財 務 面 で 最 も 有 利 な 選 択 肢 になることを 示 唆 している。しかし、 船 主 の 決 定 は 投 資 回
収 期 間 が 以 下 の 要 因 により 大 きく 左 右 されることから、こうした 他 の 一 連 の 要 因 によ
る 影 響 を 受 けると 見 られる。
必 要 な 資 本 投 資 の 総 額 。
グローバルな 硫 黄 規 制 の 導 入 前 の 時 点 での 船 舶 の 運 航 状 況 (ECA 域 内 の 経 過 時
間 )。
従 来 型 の 船 舶 用 燃 料 と LNG の 間 の 価 格 の 格 差 。
99
- 99 -

改 造 を 検 討 する 船 主 の 場 合 は 状 況 は 一 段 と 複 雑 になる。この 場 合 、 船 主 はさらに、 改
造 を 予 定 する 船 舶 の 船 齢 を 考 慮 に 入 れつつ、 改 造 によるコスト 上 の 優 位 があるのかど
うかを 見 定 めなければならない。さらに、グローバルな 硫 黄 規 制 の 導 入 時 期 が 5 年 間
延 期 される 場 合 には、 短 期 的 に 見 て LNG 燃 料 船 への 改 造 により 得 られる 財 務 面 の 利 益
は 大 幅 に 削 減 されてしまう。
その 限 りで、LNG 燃 料 を 採 用 して 規 制 適 合 化 を 図 るという 選 択 肢 の 適 切 性 については、
船 主 が 案 件 ごとに 検 討 を 迫 られる 問 題 になると 思 われる。
100
- 100 -

第 4 章 :LNG 燃 料 による 規 制 適 合 化 という 選 択 肢 に 関 係 する 他 の 要 素
序 論
LNG 燃 料 による 規 制 適 合 化 という 選 択 肢 の 全 体 的 な 実 行 可 能 性 を 評 価 するため、
SWOT 分 析 を 行 い、 強 み、 弱 み、 機 会 、 脅 威 の 識 別 を 試 みた。その 概 要 は 以 下 のとお
りである。
LNG 燃 料 による 規 制 達 成 の 選 択 肢 に 関 する SWOT 分 析
強 み
1 NOx、SOx、PM の 排 出 規 制 を 完 全 に
遵 守
2 二 酸 化 炭 素 の 削 減 効 果 が 大 きい(-
20%)
3 実 証 済 みの 技 術
4 OPEX の 増 分 が 小 さい
5 従 来 の 船 舶 用 燃 料 との 価 格 比 較 で 有 利
6 主 要 なステークホルダー( 船 級 協 会 、
エンジンメーカー)からの 支 持 が 増 大
機 会
1 排 出 規 制 海 域 (ECA)の 拡 大
2 LNG のサプライチェーンが 確 立 してい
る
3 政 府 の 支 援
4 顧 客 の 受 容 度
5 市 場 標 準 として 広 く 受 け 入 れられる 可
能 性
弱 み
1 資 本 投 資 コストが 高 い
2 技 術 的 に 複 雑
3 外 航 貨 物 船 に 幅 広 く 適 用 可 能 であるか
が 不 透 明
4 運 用 上 の 諸 問 題
5 LNG 燃 料 の 充 填 コストが 不 透 明
6 現 時 点 では 燃 料 充 填 網 が 限 定 的
脅 威
1 LNG 燃 料 の 充 填 網 の 展 開 が 限 定 的
2 船 舶 用 燃 料 としての LNG の 入 手 可 能
性 が 限 定 的
3 燃 料 充 填 の 手 法 ・プロセスが 未 成 熟
4 成 熟 した 規 制 の 枠 組 みの 不 在
5 安 全 性 の 問 題
6 他 の 代 替 ソリューションが 有 効 / 好 まれ
ている
7 MARPOL 附 属 書 VI に 基 づく 規 制 施 行
の 遅 れ
8 ファイナンスの 確 保 ( 海 運 市 場 の 低
迷 )
9 船 主 が 概 して 保 守 的 である
10 残 余 価 値 に 関 する 問 題
注 :この SWOT 分 析 は、 規 制 達 成 の 選 択 肢 としての LNG 燃 料 に 関 する 最 も 重 要 な 問 題 のみを 対 象 としたものであり、
網 羅 的 なものではない。
第 2 部 の 第 2 章 及 び 第 3 章 で 検 討 した 上 述 の 諸 要 因 に 加 えて、 今 後 LNG が 船 舶 用 燃 料
として 広 く 使 用 されるようになる 上 で 対 処 すべきその 他 の 一 連 の 問 題 がある。それは
おおよそ 次 のようなものである。
101
- 101 -

1 LNG サプライチェーンの 拡 大
2 LNG 燃 料 充 填 網 と 船 用 LNG 燃 料 の 入 手 可 能 性
3 燃 料 充 填 方 法
4 規 制 の 枠 組 み
5 安 全 上 の 問 題
6 運 営 上 の 問 題
7 代 替 的 なソリューション
8 その 他 の 案 件
この 章 では、 上 記 の 問 題 を 順 次 検 討 する。
LNG サプライチェーンの 拡 大
LNG のサプライチェーンは、ガス 田 における 天 然 ガスの 抽 出 から 最 終 消 費 者 への 配 給
に 至 るまでの 全 てのプロセスを 含 んだ、 確 立 されたネットワークである。これは 通 常 、
次 の 6 つの 段 階 からなる。
上 流
1 探 査 と 生 産
2 液 化
3 輸 送
4 受 け 入 れターミナル
下 流
5 ガスの 配 給
6 最 終 消 費 者
基 本 的 に 既 存 の LNG 用 のサプライチェーンに 幾 つかの 設 備 を 加 えて 拡 大 すれば、LNG
は 船 舶 用 燃 料 として 使 用 可 能 になる。ここでは、LNG サプライチェーンのネットワー
クの 上 流 の 開 発 状 況 を 検 討 し、 今 後 の 開 発 の 行 方 について 考 察 する。
天 然 ガスと 貿 易
102
- 102 -

天 然 ガスは 原 油 と 同 じく、 世 界 各 地 に 等 しく 埋 蔵 されているわけではない。2011 年 末
時 点 において 知 られている 世 界 の 天 然 ガス 埋 蔵 量 は 208 兆 4000 億 立 方 メートルに 上 る。
中 東 における 埋 蔵 量 が 全 体 の 38%、それに 続 き 旧 ソ 連 諸 国 が 36%を 占 めている。 北 米 、
南 米 、 欧 州 は 世 界 的 に 見 て 埋 蔵 量 が 最 も 少 ない 地 域 となっており、それぞれ 5%、4%、
2%を 占 めるにすぎない。
世 界 の 天 然 ガス 埋 蔵 量
Total (End 2011)
208.4 trillion cbm
Middle East
38%
Europe
2%
South America
4%
North America
5%
Asia Pacific
8%
FSU
36%
S
Africa
7%
出 典 :BP 世 界 エネルギー 総 計 、2012 年 6 月
二 酸 化 炭 素 の 排 出 削 減 が 重 要 な 課 題 として 浮 上 し、 多 くの 国 々がよりクリーンなエネ
ルギーを 国 民 に 供 給 するよう 求 められるようになっている 中 で、 天 然 ガス 消 費 は、こ
れからの 10 年 間 で 確 実 に 伸 びることが 予 想 される。 天 然 ガスの 消 費 量 の 増 加 率 は 途 上
国 で 最 も 大 きくなる 見 込 みであり、 米 国 エネルギー 情 報 局 (EIA)の 最 新 予 測 による
と、アジアの OECD 非 加 盟 国 の 年 間 成 長 率 は 2010 年 から 2035 年 の 期 間 に 3.5%に 上 り、
これは 世 界 平 均 の 2 倍 に 相 当 する。ただし、 絶 対 量 で 見 れば、 先 進 国 をカバーする 確
立 した 市 場 が 天 然 ガス 消 費 量 の 拡 大 に 大 きく 貢 献 すると 見 られる。
歴 史 的 にいうと 天 然 ガスの 大 部 分 は 生 産 国 で 消 費 されてきており、 輸 送 の 必 要 性 は 限
られていた。しかし、 近 年 こうした 行 動 パターンに 変 化 が 見 られ、 大 部 分 の 天 然 ガス
はいまだに 生 産 国 内 で 消 費 されているとはいえ、 全 体 の 3 分 の 1 がパイプライン 経 由
か、 液 化 されて LNG 輸 送 船 により 輸 送 されている。 天 然 ガスの 世 界 貿 易 量 は、2001
103
- 103 -

年 の 5543 億 立 方 メートルに 対 して 2011 年 には 1.0 兆 立 方 メートルを 超 えた。この 10
年 間 で 年 間 6.3%の 増 加 を 記 録 した 計 算 になる。 加 えて、 天 然 ガスの 貿 易 量 に 占 める
LNG の 割 合 は 一 段 と 拡 大 する 傾 向 にある。LNG の 輸 送 量 は 2001 年 には 1430 億 立 方 メ
ートルに 上 り、 全 体 の 貿 易 量 の 25.8%を 占 めていた。2011 年 までに LNG 輸 送 量 は
3308 億 立 方 メートルに 増 加 し、 全 体 の 32.3%を 占 めるに 至 った。 次 のグラフにこれま
での 推 移 をまとめた。
天 然 ガスの 世 界 貿 易
1,400
billion cbm
34%
1,200
1,000
800
600
400
200
LNG (LHS)
Pipeline (LHS)
LNG % Share Total Trade (RHS)
32%
30%
28%
26%
24%
22%
0
20%
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
LNG の 海 運
主 要 なパイプラインは、 旧 ソ 連 諸 国 と 欧 州 の 間 、そしてメキシコ、 米 国 、カナダ 間 に
ある。 世 界 の 数 多 くの 場 所 でパイプラインの 新 設 及 び 既 存 のパイプラインの 拡 張 が 行
われているが、 今 後 の 数 年 間 で 引 き 続 き 増 加 することが 予 測 される 需 要 を 満 たすもの
とはいえないことから、LNG の 海 上 輸 送 の 需 要 が 大 きく 伸 びると 思 われる。 結 果 とし
て 同 部 門 における 投 資 は 著 しい 増 加 を 見 せ、2011 年 には 50 隻 の 輸 送 船 が 発 注 され、
2012 年 にも 9 月 末 までで 23 隻 の 発 注 がなされた。2007 年 から 2010 年 までの 発 注 数 が
11 隻 であったのと 比 べて 大 きく 伸 びている。
2011 年 には LNG の 海 運 輸 送 量 は 5 億 3470 万 立 方 メートルに 上 り、2010 年 に 比 べて
10.5% 増 加 した。LNG の 海 運 はアジア・ 太 平 洋 地 域 と 大 西 洋 地 域 の 2 つの 地 域 ブロッ
104
- 104 -

クに 分 けることができる。うち、アジア 太 平 洋 地 域 の 規 模 が 圧 倒 的 に 大 きいが、この
市 場 では 日 本 が 長 年 に 渡 り 優 位 を 保 っている。 日 本 は 2011 年 に 世 界 の 天 然 ガス 輸 入 の
ほぼ 3 分 の 1、アジアにおける 同 輸 入 の 半 分 以 上 を 占 めた。これに 韓 国 が 続 き、 台 湾 、
中 国 、インドは 第 3 位 グループを 形 成 している。アジア 太 平 洋 市 場 への 主 要 輸 出 国 は
カタール、マレーシア、インドネシアとオーストラリアである。 大 西 洋 市 場 の 主 要 輸
入 国 は 西 欧 および 北 米 であり、カタール、アルジェリア、ナイジェリア、トリニダー
ド・トバゴが 主 要 な 輸 出 国 となっている。
105
- 105 -

2011 年 の LNG 海 運 ( 単 位 : 百 万 立 方 メートル)
Belgium
UK
France
Netherlands
Portugal
Spain
Italy
Greece
Turkey
Kuwait
Dubai
India
China
Taiwan
Japan
S. Korea
Thailand
Canada
U.S.A.
Mexico
Dom. Rep.
P. Rico
Brazil
Argentina
Chile
Total
Importer/
Exporter
A. Dhabi 0.2 0.2 0.2 11.8 12.5
Algeria 0.4 9.2 0.2 0.2 6.3 2.6 1.3 6.6 0.4 0.2 27.5
Australia 0.4 0.2 0.2 7.9 0.6 30.3 2.4 42.1
Belgium 0.2 0.4 0.4 0.2 1.3
Brunei 13.8 1.5 15.3
Egypt 0.2 1.3 0.2 0.2 3.8 0.7 0.2 0.7 0.2 1.1 0.4 1.1 1.6 0.9 1.6 0.2 0.2 14.6
E. Guine a 0.2 1.4 3.5 1.6 2.3 9.0
Indonesia 5.8 4.2 20.5 17.6 0.2 0.2 0.2 48.8
Libya 0.1 0.1
Malaysia 0.7 0.2 0.2 3.9 7.4 33.0 8.7 54.0
Nigeria 0.2 2.0 5.7 0.2 4.1 10.7 0.2 2.2 1.3 0.2 2.4 1.5 1.5 4.4 2.4 0.2 1.7 0.2 0.7 41.8
Norw ay 0.6 0.6 0.2 0.2 1.9 0.2 0.2 0.2 0.4 0.6 0.2 5.6
Om an 0.2 0.2 0.2 8.4 8.6 17.7
Peru 3.2 0.2 0.2 0.7 1.6 0.5 0.7 1.1 8.1
Qatar 9.3 35.7 5.3 0.4 0.2 8.0 9.7 0.2 0.9 2.9 1.6 20.8 5.3 9.1 26.4 17.3 0.7 3.5 4.2 2.9 0.4 0.7 0.9 166.4
Rus sia 0.7 0.4 15.7 6.4 0.2 23.4
Spain 0.4 0.2 0.2 0.2 1.1
Trinidad 0.2 0.9 0.7 0.2 3.9 0.2 0.5 0.9 0.7 0.2 0.7 3.2 1.8 5.9 1.4 1.6 0.5 4.8 1.8 30.1
U.S.A. 0.1 0.1 0.1 0.1 0.2 0.1 0.1 0.1 0.7
Yemen 0.7 1.2 0.2 0.2 1.6 0.2 0.2 6.3 2.8 0.2 0.7 14.4
Total 10.4 41.1 23.1 1.8 5.0 38.6 13.9 2.0 10.3 5.9 2.7 27.1 28.4 27.4 172.2 78.7 1.8 5.4 15.8 6.2 1.6 1.6 1.2 6.6 6.2 534.7
106
- 106 -

主 要 な 輸 出 国 と 輸 入 国
生 産 ・ 輸 出 面 では、2012 年 9 月 初 の 時 点 で 19 ヵ 国 に 94 ヵ 所 の 液 化 トレインがある。
その LNG 生 産 能 力 は 推 定 で 年 間 2 億 8680 万 トンに 上 る。 設 備 稼 働 率 は 2011 年 に 87%
で 2010 年 に 比 べて 6% 上 昇 した。カタールは 2011 年 に 1 億 6571 万 立 方 メートルを 輸
出 し、 前 年 比 で 34.4%の 伸 びを 記 録 、LNG の 最 大 輸 出 国 の 地 位 を 保 った。カタールガ
ス 及 びラスガスの 14 トレインによる 生 産 量 は 昨 年 の LNG 輸 出 量 の 30.8%を 占 めた。
2012 年 に 入 っても 液 化 能 力 の 拡 大 は 限 定 的 であり、 合 わせて 年 間 生 産 能 力 が 1010 万
トンとなる 2 つのプロジェクトが 始 まったのみである。
LNG の 世 界 輸 出 量
600
million cbm
30%
500
400
300
Atlantic (LHS)
Middle East (LHS)
Asia-Pacific (LHS)
Annual Growth (RHS)
25%
20%
15%
200
10%
100
5%
0
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
0%
現 在 、12 の 液 化 工 場 が 建 設 中 であるが、そのうちの 5 つがオーストラリアに 集 中 して
いる。オーストラリアにおけるプロジェクトがすべて 完 成 した 時 点 で、 全 体 で 年 間
3950 万 トンの 液 化 能 力 が 加 わることとなる。 中 期 的 には 3 つの 国 が 新 たに LNG の 輸
出 国 となると 予 想 される。それはプロジェクトが 進 行 中 のコロンビア、イランとパプ
アニューギニアで、この 3 ヵ 国 は 現 時 点 ではまだ 輸 出 は 行 っていない。これらの 国 で
現 在 建 設 中 の LNG 液 化 プロジェクトによる 輸 出 量 は 年 間 8390 万 トンとなり、これは
現 在 世 界 に 存 在 する 液 化 能 力 の 29.3%にあたる。
現 在 進 行 中 のプロジェクトに 加 えて、20 の 輸 出 プロジェクトがフロントエンド・エン
ジニアリング・デザイン(FEED) 段 階 又 は 最 終 投 資 決 定 (FID) 段 階 にあり、その 規
模 は 推 定 で 年 間 1 億 3390 万 トン 分 に 上 る。また、35 プロジェクトが 提 案 段 階 にあり、
その 規 模 は 推 定 で 年 間 2 億 7100 万 トン 分 に 上 る。これらの 計 画 の 多 くはすでに LNG
プラントが 存 在 する 国 におけるものであるが、 最 近 になって 東 地 中 海 やアフリカ 東 海
岸 沖 において 相 当 量 の 天 然 ガスの 埋 蔵 が 確 認 され、 主 に、イスラエル、モザンビーク、
タンザニアなど、LNG の 輸 出 実 績 がない 国 においても、プロジェクトが 提 案 されるよ
うになった。 加 えて、 米 国 におけるシェールガスの 生 産 増 加 と、この 競 争 力 のある 価
格 のガスに 対 する 需 要 の 大 きな 伸 びを 背 景 に、 米 国 では 現 在 十 分 に 活 用 されていない
107
- 107 -

輸 入 プラットフォームを 輸 出 インフラとして 利 用 したり、 新 しい 輸 出 設 備 を 建 設 する
といった 提 案 がなされている。
遠 隔 地 にある 小 さなガス 田 においては、 陸 上 ターミナルを 建 設 するのは 経 済 的 に 非 効
率 であり、 柔 軟 性 のある 移 動 可 能 な 生 産 ユニットにより、そうしたガス 田 の 開 発 は 初
めて 可 能 になる。こうした 事 情 から、 一 連 のエンジニアリング・ 造 船 会 社 は 浮 体 式 生
産 貯 蔵 積 出 設 備 (FPSO)のテクノロジーを 開 発 した。オーストラリア 北 部 沖 における
「プレリュード」プロジェクトは、 初 めて 建 設 段 階 に 達 した 海 上 LNG 生 産 プロジェク
トであり、2017 年 に 操 業 開 始 が 予 定 されている。また、 二 つの 海 上 生 産 プロジェクト
がインドネシアと 米 国 で FEED/FID 段 階 に 達 している。
LNG の 輸 入 側 では、2012 年 9 月 時 点 で 26 ヵ 国 に 93 の 輸 入 基 地 がある。2010 年 にはア
ラブ 首 長 国 連 邦 (ドバイ)が 輸 入 事 業 を 始 め、チリも 同 国 二 番 目 となる 輸 入 ターミナ
ルを 建 設 した。 続 いて 2011 年 にはタイとオランダに 再 ガス 化 ターミナルがオープンし
た。このほか 新 規 プラント、 浮 体 式 LNG 受 入 基 地 (FSRU)、 地 上 受 け 入 れ 基 地 を 通
じて 輸 入 開 始 を 準 備 している 国 としては、 欧 州 および 地 中 海 地 域 ではアイルランド、
ポーランド、クロアチア、イスラエル、レバノン、リトアニア、ウクライナ、エスト
ニア、フィンランド、スウェーデン、ラトビア、 極 東 及 び 中 東 地 域 ではパキスタン、
シンガポール、マレーシア、インドネシア、ベトナム、バーレーン、フィリピン、 西
半 球 ではコロンビア、ウルグアイ、ジャマイカが 挙 げられる。
またアルゼンチン、 中 国 、チリ、 日 本 、メキシコ、 英 国 、 米 国 を 含 む 天 然 ガス 輸 入 国
において、この 2 年 間 に 再 ガス 化 能 力 が 増 強 された。 多 くの 輸 入 ターミナル(ベルギ
ーのゼーブルッへ 港 、スペインのウエルバ 港 、 米 国 のメキシコ 湾 岸 の 幾 つかの 港 を 含
む)が 積 み 下 ろし 設 備 を 設 置 し、 市 場 価 格 が 有 利 な 時 に LNG の 取 引 ができるようにな
った。
LNG の 世 界 輸 入 の 推 移
600
million cbm
30%
500
400
300
Americas (LHS)
Europe (LHS)
Other Asia (LHS)
Japan (LHS)
Annual Growth (RHS)
25%
20%
15%
200
10%
100
5%
0
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
0%
108
- 108 -

- 109 -
稼 働 中 又 は 計 画 中 の LNG 液 化 および 再 ガス 化 設 備
109

取 引 の 流 動 性
最 近 に 至 るまで、LNG 市 場 は 流 動 性 が 非 常 に 低 いことが 特 徴 となっていた。 貿 易 、 特
に 海 運 においてはバイラテラル・ベースで 2 点 間 の 輸 送 を 前 提 とした 20 年 以 上 の 長 期
契 約 が 結 ばれることが 一 般 的 であり、そのサプライチェーンの 統 合 的 な 性 格 ゆえに 需
要 と 供 給 が 非 常 に 強 く 結 びついていた。 現 在 でもこうした 形 式 が 支 配 的 であるが、 最
近 では 短 期 契 約 に 基 づいた LNG 取 引 が 著 しく 増 加 している。こうした LNG 市 場 にお
ける 柔 軟 性 及 び 流 動 性 の 原 因 となっているのは、 長 期 契 約 の 構 造 そのものの 内 部 的 な
変 化 、 平 均 的 な 契 約 量 の 縮 小 、 貨 物 の 目 的 地 変 更 を 容 易 にする 本 船 渡 し 条 件 での 契 約
の 増 加 といった 要 素 である。 欧 州 や 米 国 を 含 む 主 要 輸 入 地 域 において 市 場 規 制 緩 和 が
されたことでこうした 傾 向 は 助 長 されており、 国 家 による 輸 入 独 占 が 廃 棄 されたこと
で 生 まれた 未 使 用 の 輸 入 キャパシティーを 利 用 しようと 独 立 系 企 業 が 参 入 した。 短 期
契 約 に 基 づく LNG の 海 上 取 引 量 は 2010 年 に 40% 増 の 9130 万 立 方 メートルと 過 去 最 高
のレベルに 達 し、LNG 貿 易 総 量 の 19%を 占 めた。2011 年 には 前 年 比 47% 増 の 1 億
3470 万 立 方 メートルにまで 増 加 し、 全 体 の 25%を 占 めるに 至 った。
種 類 別 の LNG 取 引
600
million cbm
30%
500
400
Short-Term Contract (LHS)
Long-Term Contract (LHS)
% Short Term Contract (LHS)
24%
18%
300
12%
200
6%
100
0%
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
LNG 燃 料 給 油 網 と 船 舶 用 LNG 燃 料 の 入 手 可 能 性
先 に 詳 述 したように、LNG サプライチェーンのネットワークはすでに( 又 は 近 い 将 来
に) 多 くの 地 域 で 完 成 しており、LNG の 長 距 離 輸 送 は 経 済 的 にも 実 行 可 能 である。し
かし、ノルウェー 沿 岸 海 域 を 例 外 として、 現 在 のところは LNG を 船 舶 用 燃 料 として 供
給 するサプライチェーンは 存 在 しない。この 事 実 は LNG が 船 舶 用 燃 料 として 広 く 利 用
されることに 対 する 大 きな 障 害 として 認 識 されており、 多 くの 専 門 家 がこれを「ニワ
トリが 先 か、 卵 が 先 か」というタイプの 問 題 だと 指 摘 している。 船 舶 用 燃 料 のネット
ワークを 開 発 する 立 場 にある 販 売 業 者 は、 十 分 な 需 要 水 準 が 確 保 されるまでは LNG 燃
料 を 商 船 向 けに 供 給 するために 必 要 な 投 資 をしたがらない、その 一 方 で 船 主 の 側 では、
110
- 110 -

燃 料 充 填 のネットワークが 整 備 されるまでは LNG 燃 料 船 に 投 資 をしたがらない、とい
う 問 題 である。こうした 問 題 の 解 決 は 容 易 ではない。
LNG を 船 舶 用 燃 料 として 使 用 するなら、サプライチェーンには 受 入 ターミナル 以 後 に
幾 つかの 段 階 を 加 える 必 要 がある。 主 に 以 下 のような 設 備 が 必 要 となる。
・ 中 間 LNG ターミナル
・ 小 型 及 び 中 型 の LNG 輸 送 船
・ 地 域 内 の 配 給 のための LNG 輸 送 車 両
LNG の 船 舶 用 燃 料 としての 使 用 と 配 給 をサポートするネットワークの 特 徴 として、 既
存 の LNG 輸 入 ターミナルに 比 べてはるかに 小 規 模 であることが 挙 げられる。その 限 り
で、 様 々な 新 しい 技 術 的 挑 戦 が 必 要 になる。LNG 燃 料 の 充 填 をターミナルにおいて 実
現 するには 一 連 の 装 備 を 完 備 する 必 要 がある。それはトラック、パイプライン、 防 波
堤 、バンカーバージ、バンカー 船 などからなる。 加 えて、 港 の 外 部 ・ 内 部 構 造 の 見 直
しが 必 要 となり、インフラを 完 全 なものにするには、LNG ターミナル 又 は 貯 蔵 設 備 の
増 設 が 必 要 となる。このためには 通 常 、 以 下 のような 多 くの 独 立 した 組 織 の 緊 密 な 協
力 が 必 要 となる(ただし、これらの 組 織 だけに 限 られるわけではない)。
現 地 政 府
港 湾 管 理 当 局
ターミナルの 所 有 者 とオペレーター
船 舶 用 燃 料 の 充 填 業 者
現 在 のところ、 欧 州 の 港 湾 および 政 府 組 織 のうちこうした 課 題 に 真 剣 に 取 り 組 んでい
るのは 少 数 のみである。そのうち 最 も 先 進 的 なのはノルウェーである。ノルウェーに
は 40 を 超 える LNG ターミナルがあり、その 大 部 分 は 1000 立 方 メートル 以 下 と 貯 蔵 容
量 の 小 さなターミナルである。そのうち 4 ヵ 所 が 燃 料 充 填 機 能 を 持 ち、 沿 岸 航 海 を 行
う 短 距 離 航 行 用 のフェリーに LNG 燃 料 を 供 給 している。ここで、ノルウェーにおいて
は、 先 に 述 べた「ニワトリが 先 か 卵 が 先 か」という 問 題 が 政 府 の 関 与 および 補 助 金 に
より 緩 和 されていることに 特 に 注 意 していただきたい。 政 府 所 有 の 船 舶 は LNG 燃 料 で
の 運 航 が 義 務 づけられており、また NOx 基 金 が 設 立 され、 窒 素 酸 化 物 排 出 の 削 減 のた
めの 補 助 金 を 提 供 している。 同 基 金 はノルウェーの 港 を 利 用 する 船 舶 に 課 される 税 を
財 源 とし、 窒 素 酸 化 物 排 出 の 削 減 に 投 資 する 企 業 に 補 助 金 を 支 給 する。この 事 例 は、
政 府 の 関 与 および 補 助 金 の 拠 出 といった 政 策 が、 船 舶 用 燃 料 の 存 続 可 能 な 供 給 ネット
ワークの 確 立 に 向 けた 最 初 の 困 難 を 克 服 するために 重 要 な 役 割 を 果 たしうることを 示
唆 している。
北 欧 の 他 の 国 々でも、「ニワトリが 先 か 卵 が 先 か」という 問 題 は 薄 れつつある。 多 く
の 港 が、 欧 州 委 員 会 が 最 近 に 進 めている 政 策 に 勢 いを 得 て LNG 燃 料 充 填 のためのイン
フラの 整 備 に 関 する 事 業 化 調 査 を 開 始 した。 最 初 にインフラを 整 備 することになる 港
湾 は、LNG ターミナルが 既 に 整 備 されているか、 整 備 される 予 定 の 港 湾 になると 思 わ
れる。LNG 燃 料 充 填 の 設 備 を 備 えているか、 今 後 整 備 される 可 能 性 がある 欧 州 の 港 湾
について、 下 表 にまとめた。
111
- 111 -

欧 州 における LNG 燃 料 供 給 ターミナル
既 存 予 定 検 討
CCB(ノルウェー)
フローロ(ノルウェー)
ハルジェム(ノルウェー)
リサヴィカ(ノルウェー)
スヌレヴァルデン(ノルウェー)
アントウェルペン(ベルギー)
ボド(ノルウェー)
ブルンスビュッテル(ドイツ)
ヘント(ベルギー)
ハンブルク(ドイツ)
ヒルツハルス(デンマーク)
クラペイダ(リトアニア)
リセキル(スウェーデン)
モンクスタット(ノルウェー)
オラ(ノルウェー)
ポルヴォ(フィンランド)
ロッテルダム(オランダ)
ストックホルム(スウェーデン)
タリン(エストニア)
ヴェストバゼ(ノルウェー)
ゼーブルッへ(ベルギー)
アーリュス(デンマーク)
アバディーン( 英 国 )
アルヘシラス(スペイン)
バルセロナ(スペイン)
コペンハーゲン(デンマーク)
ダンケルク(フランス)
イェーデボリ(スウェーデン)
ヘルシングボリ(スウェーデン)
ヘルシンキ(フィンランド)
リューベク(ドイツ)
マルセイユ(フランス)
パルディスキ(エストニア)
ポリ(スウェーデン)
リガ(ラトヴィア)
ロストク(ドイツ)
シラマエ(エストニア)
スフィノウィシチェ(ポーランド)
トゥルク(フィンランド)
出 典 :DNV、2012 年 10 月
注 「 既 存 」=「 現 在 操 業 中 」、「 予 定 」=「 事 業 化 調 査 、リスク 調 査 、 立 地 選 定 がなされ、 承 認 を 待 っている 段 階 」、
「 検 討 」=「 現 在 検 討 中 」
欧 州 外 では LNG 燃 料 供 給 を 計 画 する 港 はほとんどない。 業 界 情 報 によれば、この 報 告
書 が 作 成 される 時 点 では 欧 州 外 で 2020 年 までに 整 備 計 画 がある 港 はわずか 5 つにすぎ
ない。シンガポール(2014 年 までに 設 備 の 操 業 を 開 始 する 計 画 である 模 様 )、フジャ
イラー(アラブ 首 長 国 連 邦 )、 仁 川 ( 韓 国 )、 釜 山 ( 韓 国 )とブエノスアイレス(ア
ルゼンチン)である。 加 えて、 陝 西 ( 中 国 )、 湖 北 ( 中 国 )、 東 京 湾 ( 日 本 )、バス
海 峡 (オーストラリア)でも 計 画 が 検 討 されている。 北 米 でも、ニューヨークやフー
ルションといった 港 でやはり 計 画 が 検 討 されている。しかし、 北 米 ECA が 2012 年 8
月 に 発 効 したとはいえ、 国 家 レベルでの LNG 燃 料 供 給 インフラ 計 画 は 作 成 されていな
いのが 現 状 である。
適 切 な 燃 料 供 給 ネットワークが 存 在 しないことが、LNG を 船 舶 用 燃 料 として 広 く 用 い
ることの 最 大 の 障 壁 となっている。 港 によって LNG 設 備 を 建 設 する 上 で 前 提 条 件 が
様 々に 異 なることも、 障 害 を 大 きくする 要 因 となっている。ある 港 が LNG 燃 料 の 導 入
に 適 しているかどうかを 決 めるためには、それぞれの 港 独 特 の 性 格 を 考 慮 に 入 れなけ
ればならない。デンマーク 港 湾 当 局 は、2012 年 5 月 に 発 表 した 報 告 書 の 中 で、こうし
た 設 備 の 設 置 計 画 の 際 に 港 湾 が 考 慮 すべき 条 件 を 以 下 のようにまとめている。
市 場 の 基 準 : 輸 入 量 ・ 貯 蔵 量 、 燃 料 供 給 量 、 燃 料 供 給 の 安 全 性 、LNG の 費 用 対 販
売 価 格 、ターミナルの 規 模 、 港 の 物 理 的 特 性 、 地 元 ・ 地 域 の 顧 客 、ターミナルの
地 理 的 条 件 、 下 流 の 配 給 部 門 、 市 当 局 の 計 画 、 付 近 の 海 上 交 通
経 済 上 の 基 準 : 投 資 と 建 設 のコスト、 運 営 コスト、LNG の 価 格 、 資 金 調 達
技 術 上 の 基 準 : 船 体 規 模 、ターミナルにおける 貯 蔵 能 力 、 主 要 幹 線 へのアクセス、
土 地 の 入 手 可 能 性 、LNG 燃 料 供 給 能 力
物 流 上 の 基 準 :LNG ターミナルに 必 要 な 土 地 の 規 模 、 港 の 物 理 的 特 性 、LNG ター
ミナルの 地 理 的 条 件 、 港 と 周 辺 のインフラ、 貨 物 、ホース/アーム、 水 路 、 係 留 地
112
- 112 -

安 全 上 の 基 準 : 事 業 の 分 離 、 立 ち 入 り 禁 止 / 安 全 ゾーン、ターミナルの 位 置 、 水 路
の 適 応 性 、 貨 物 ・ 乗 客 の 並 行 的 な 取 り 扱 い、 係 留 時 の 規 則 、 緊 急 時 の 準 備 態 勢 、
安 全 対 策 、 人 員 の 教 育
環 境 上 の 基 準 : 環 境 的 に 脆 弱 なエリアに 関 する 知 識 、 騒 音 水 準 の 管 理 、メタンス
リップの 管 理 、 周 辺 の 漁 業 / 土 地 利 用 に 関 する 知 識
規 制 に 関 する 基 準 : 地 元 、 地 域 および 国 際 的 な 規 制 の 調 和 化 、 規 制 に 対 する 正 し
い 解 釈 、 法 令 及 び 港 湾 当 局 の 規 制 、 市 当 局 の 計 画 、 環 境 に 対 する 配 慮
陸 上 に 設 置 されるインフラの 代 替 策 として、 一 部 の 市 場 当 事 者 は、LNG 燃 料 の 配 給 ポ
イントとして、 停 泊 中 又 は 錨 泊 中 の LNG 輸 送 船 を 浮 体 式 貯 蔵 積 出 設 備 (FSO)として
用 いるという 興 味 深 い 案 を 提 出 している。この 方 式 には、 陸 上 に 建 設 されるターミナ
ルと 比 べて 次 のような 利 点 が 認 められる。
資 本 投 資 コストを 著 しく 削 減 できる。
完 成 までの 時 間 を 削 減 できる。
必 要 な 土 地 や 許 可 の 取 得 に 問 題 がある 場 合 はよい 選 択 肢 である。
貯 蔵 量 を 簡 単 に 需 要 に 合 わせることができる。
ただし、この 解 決 法 には 弱 点 もいくつかある。たとえば、 陸 上 ターミナルに 比 べ、 浮
体 式 設 備 の 耐 用 年 数 は 短 い。 標 準 的 に 船 齢 が 25 年 の 輸 送 船 を 転 用 する 場 合 、 期 待 でき
る 平 均 的 な 耐 用 年 数 は 15 年 である。これはハルの 腐 食 が 進 むことによる。また、 設 置
場 所 によっては 悪 天 候 の 影 響 をより 大 きく 受 けるし、また、LNG 輸 送 船 の 用 船 レート
が 上 昇 する 局 面 では 合 理 的 な 費 用 にて 必 要 な 貯 蔵 能 力 を 確 保 することが 次 第 に 困 難 に
なる 恐 れもある。 従 って、 現 時 点 ではこれが 長 期 的 な 解 決 策 になるとは 思 われないが、
成 熟 した 燃 料 供 給 ネットワークが 整 備 されるまでの 間 のつなぎとしては、 有 効 な 措 置
となりうる。
LNG 燃 料 供 給 ネットワークについて 考 慮 すべきもう 一 つの 要 素 が、 船 舶 用 燃 料 として
使 用 する LNG の 今 後 の 入 手 可 能 性 である。 低 硫 黄 燃 料 油 (LSFO)と 同 様 、ノルウェ
ーのようにすでに LNG が 燃 料 として 供 給 されている 地 域 外 で、LNG 燃 料 が 今 後 入 手
可 能 であるかどうか、 市 場 関 係 者 らは 懸 念 を 表 明 している。LNG 燃 料 の 使 用 により 規
制 に 適 合 するという 選 択 肢 がより 広 く 採 用 されるためには、 燃 料 の 入 手 可 能 性 がより
十 全 に 確 保 される 必 要 があり、そのためには、 大 手 の 石 油 ・ガス 企 業 のうちの 数 社 が
積 極 的 に 関 与 することが 必 要 になると 思 われる。 最 近 まで、こうした 大 手 企 業 の 多 く
は 態 度 を 明 確 にしていなかった。しかし、ブルームバーグが 2012 年 12 月 初 めに 発 表
した 報 告 によると、シェルは、 今 後 10 年 間 で 輸 送 プロジェクト 向 けの LNG の 供 給 を
年 間 500 万 トン 以 上 に 増 やすことを 計 画 している。これによれば、シェルは 北 米 のト
ラック 輸 送 向 けにその 半 分 を 供 給 し、 残 りを 現 行 ECA、 特 に 五 大 湖 、メキシコ 湾 、バ
ルト 海 にて 操 業 中 の 海 運 業 者 向 けに 供 給 する。シェルはまた、ノルウェーの 配 給 企 業
ガスノルとロッテルダムのゲート LNG ターミナルの 助 けを 借 りて、LNG 燃 料 を 海 運
業 者 向 けに 供 給 する 計 画 を 進 めている。こうした 開 発 計 画 は「ニワトリが 先 か 卵 が 先
か」という 問 題 を 緩 和 することに 貢 献 し、LNG 燃 料 使 用 という 選 択 肢 の 長 期 的 な 実 現
可 能 性 を 高 めるのに 確 実 に 貢 献 するだろう。
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燃 料 充 填 方 法
燃 料 供 給 インフラの 発 展 と 強 く 関 係 する 問 題 として、LNG をどのような 方 式 でターミ
ナルから 船 舶 まで 届 けるかということがある。 完 全 な 燃 料 供 給 ネットワークを 持 つ 唯
一 の 国 であるノルウェーにおける 方 式 が 参 考 になる。 燃 料 充 填 は、 主 にトラックか、
小 型 の 中 間 タンク 設 備 を 通 じて 行 なわれている(ノルウェー 海 域 で 就 役 している LNG
燃 料 船 の 数 が 限 定 的 であることから、こうした 燃 料 充 填 システムは 個 々の 船 舶 を 念 頭
に 置 いて 特 別 に 設 計 されている)。ノルウェーで 現 在 使 用 されている 既 存 の 技 術 、 産
業 開 発 プロジェクトにおいて 提 示 されている 提 案 、 市 場 の 当 事 者 らの 経 験 から 得 られ
た 知 見 などを 踏 まえて、 現 時 点 では 様 々な 方 式 が 検 討 されているが、そのうち 主 要 な
方 式 は 以 下 の 4 つである。
1 タンクローリーから 船 へ(TTS):タンクローリーは 燃 料 充 填 に 柔 軟 な 手 段 であり、
港 湾 において LNG の 貯 蔵 や 充 填 のための 常 設 のインフラを 整 備 するための 投 資 が 必 要
ではないという 利 点 もある。しかし、この 方 式 は 少 量 の 充 填 の 場 合 にしか 適 切 ではな
い。タンクローリーの 最 大 積 載 量 は 標 準 的 には 80 立 方 メートル(タンクの 設 計 と 地
元 ・ 国 の 規 制 に 依 存 する)であり、 経 済 的 に 適 切 なのは 200 立 方 メートルまでの 充 填
に 限 られる。この 方 式 による 一 時 間 あたりの 供 給 量 は、40-60 立 方 メートル 程 度 である。
2 船 から 船 へ(STS):この 方 式 は、 停 泊 中 又 は 錨 泊 中 に 行 うことができる。 運 航 上
の 理 由 から、この 方 式 における 供 給 量 は 100 立 方 メートル 以 上 になると 思 われる。こ
の 方 法 の 推 進 者 らが 提 示 するバンカー 船 の「コンセプト」は、 標 準 的 に 1000 立 方 メー
トルから 1 万 立 方 メートルの 容 量 を 持 っているが、LNG 燃 料 の 需 要 が 少 ない 港 湾 では、
より 小 さな 船 舶 が 用 いられることもある。この 方 式 には、 陸 上 LNG 設 備 の 建 設 に 対 す
る 利 益 団 体 による 反 対 をかわすことができるという 利 点 がある。この 方 式 による 時 間
あたりの 供 給 量 は、バンカー 船 の 規 模 と 充 填 装 備 の 能 力 に 大 きく 左 右 される。 一 般 的
にはバンカー 船 が 大 きいほど、 時 間 当 たりの 供 給 量 は 上 昇 する。7000~1 万 立 方 メー
トルの 積 載 容 量 を 持 つバンカー 船 であれば、 一 時 間 で 2000 立 方 メートルの 供 給 が 可 能
と 考 えられる。
3 ターミナルからパイプライン 経 由 で 船 へ(TSP):この 方 式 は、 大 量 の 燃 料 を 高 速
に 充 填 する 場 合 に 適 している。その 要 件 と 物 流 上 のオプションをどうするかにより
LNG タンクの 容 量 は 大 きく 異 なる( 最 大 で 10 万 立 方 メートル)。この 方 式 の 限 界 は
LNG パイプラインを 長 く 伸 ばすことが 可 能 かどうかという 点 であり、ターミナルから
係 留 地 までのアクセスと 距 離 がこの 方 式 の 成 功 のカギを 握 っている。 考 えられる 問 題
点 としては、この 手 法 がかなりのスペースを 必 要 とすること、またターミナルにおい
て 燃 料 充 填 に 関 する 安 全 対 策 や 他 に 必 要 な 行 動 をとらなければいけないことである。
この 方 式 に 批 判 的 な 意 見 としては、 柔 軟 性 に 欠 けることが 広 く 採 用 される 上 で 障 害 と
なっているというものがあるが、それはタンカー 又 はバージを 仲 介 として 組 み 合 わせ
ることで 解 決 可 能 と 思 われる。この 方 式 による 時 間 当 たりの 供 給 量 は、 普 通 のターミ
ナルタンクで 一 時 間 約 400 立 方 メートル 程 度 、C タイプのタンクで 200 立 方 メートル
程 度 と 思 われる。
4 移 動 可 能 コンテナ(PC):この 方 式 は、 移 動 可 能 なように 規 格 化 された LNG タン
ク 又 はコンテナ(コンテナの 方 がより 可 能 性 が 高 いと 思 われる)を 用 いるというもの
で、タンク 又 はコンテナは 港 のターミナルにあるガントリークレーンによって 搬 出 入
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される。TTS 方 式 と 同 様 、この 方 式 には 柔 軟 性 があり、LNG の 貯 蔵 又 は 燃 料 充 填 のた
めの 常 設 のインフラを 必 要 としないという 利 点 がある。この 手 法 は 短 期 的 な 需 要 や、
長 期 的 に 少 量 の 需 要 のみがある 場 合 に 適 しているが、 運 営 上 の 問 題 、 特 に 容 量 の 制 約
ゆえに、LNG 燃 料 が 今 後 幅 広 く 採 用 される 場 合 の 存 続 可 能 な 解 決 策 となることは 考 え
にくい。たとえば、(ISO 標 準 による 国 際 インターモーダル・コンテナ 輸 送 のサイズ
である)40 フィートコンテナだと、LNG の 容 量 は 31-34 立 方 メートル 程 度 であり、こ
れは 他 の 選 択 肢 に 比 べてかなり 少 ない。
実 行 可 能 な 燃 料 充 填 のソリューションの 設 計 に 当 たっては、 安 全 上 の 要 件 、 運 営 上 の
条 件 、 費 用 効 率 的 な 技 術 装 備 との 間 で 折 り 合 いをつけるという 複 雑 な 課 題 を 解 決 しな
ければならない。 物 流 面 と 運 営 面 から 見 ると、これらの 燃 料 充 填 のソリューションに
は、それぞれ 利 点 と 欠 点 がある。その 主 なものを 下 表 にまとめた。
LNG 燃 料 の 充 填 方 式 : 利 点 と 弱 点
方 式 利 点 弱 点
TTS
柔 軟 性 がある
投 資 コストが 低 い
運 営 コストが 低 い
技 術 が 成 熟 している
STS や TSP をバックアップするシステムと
なりうる
規 模 の 経 済 性 が 小 さい
( 道 路 へのアクセスなど) 外 部 要 素
によって 制 限 される
供 給 量 が 少 ない 場 合 のみ 有 効
充 填 速 度 が 遅 い
STS
TSP
PC
柔 軟 性 がある
充 填 速 度 が 速 い
大 量 の 燃 料 を 供 給 できる
陸 上 の 燃 料 充 填 ゾーンが 不 要
荷 役 作 業 の 邪 魔 になる 可 能 性 が 少 ない
海 上 でも 実 行 が 可 能
TSP と 一 体 になって 運 用 できる 可 能 性 がある
大 量 の 燃 料 供 給 が 可 能
急 速 充 填 が 可 能
ただちに 利 用 可 能 である
STS と 一 体 になって 運 用 できる 可 能 性 がある
柔 軟 性 がある
すぐに 操 業 を 開 始 できる
すでに 規 格 化 された 設 備 を 用 いる
通 常 の 燃 料 と 同 様 に LNG を 使 用 できる
注 :いずれの 方 式 にも 安 全 上 の 問 題 点 が 共 通 している。この 点 については 以 下 で 扱 う。
投 資 コストが 大 きい
運 営 コストが 大 きい
実 証 を 経 ていない 技 術
柔 軟 性 がない
専 用 のシステムが 必 要
物 流 面 における 問 題
利 用 実 績 が 限 定 的 な 技 術
容 量 が 小 さい
船 上 のスペースを 占 用 する( 貨 物 積
載 量 が 減 少 する)
全 体 的 に 見 ると、これらの 解 決 策 の 適 応 性 は 港 湾 と 燃 料 充 填 の 対 象 となる 船 舶 の 両 方
の 特 殊 性 と 特 徴 に 大 きく 左 右 される。こうした 適 応 性 を 左 右 する 要 素 としては、 船 舶
の 規 模 と 燃 料 の 容 量 、 船 舶 と 海 運 業 者 の 種 類 、 港 の 物 理 的 制 限 、 投 資 コストと 運 営 コ
スト、 運 営 上 の 規 制 、 広 報 活 動 、 環 境 と 規 制 上 の 問 題 、などが 挙 げられる。 産 業 界 で
も 意 見 に 開 きがあるものの、 全 体 的 には 次 のように 考 えられている。
TTS: 常 設 のインフラに 投 資 をしていない 港 において、 燃 料 の 需 要 が 少 な
い 船 舶 に 向 いている。たとえば、ノルウェーのフェリー 運 航 会 社 フィヨル
ド 1 は 現 在 、「グルトゥラ」のような LNG 燃 料 船 にこの 方 式 を 用 いている。
長 期 的 に 見 ると、TTS は STS 又 は TSP 又 はその 両 方 をバックアップするシ
ステムとして 有 効 となりうる。
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STS:この 方 式 は 非 常 に 柔 軟 であり、 急 速 に 大 量 の 燃 料 を 充 填 できること
から、オイルタンカーやばら 積 み 貨 物 船 、RORO 船 など、 比 較 的 大 量 の 燃
料 を 必 要 とする、 航 行 頻 度 の 低 い 船 舶 に 向 いている。
TSP: 頻 繁 に 往 来 し 行 き 返 りの 時 間 が 短 い 定 期 航 路 に 就 役 するコンテナ 船
や、 頻 度 が 高 く 輸 送 量 が 小 さいタグボート、 各 種 役 務 船 、 小 型 客 船 フェリ
ーなどに 向 いている。
PC:この 方 式 は、 燃 料 充 填 のためのより 大 規 模 なインフラが 設 置 中 である
場 合 などのつなぎの 措 置 として 有 効 である。 長 期 的 に 見 ると、 小 型 のニッ
チな 船 舶 向 けに 限 られる。
ここで 検 討 した 給 油 方 式 に 関 係 して 考 慮 すべき 最 後 の 問 題 は、それぞれにかかるコス
ト( 資 本 投 資 コストおよび 運 営 コスト)である。それはこの 報 告 書 が 対 象 とする 範 囲
を 超 えた 難 しい 問 題 である。 一 般 的 には、 単 位 あたりのコストが 最 も 低 いのは TTS と
PC であり、 最 も 高 いのは TSP である。コストは 方 式 を 選 択 する 上 で 重 要 な 要 素 であり、
燃 料 充 填 の 様 々な 選 択 肢 を 詳 しく 調 べる 上 で 検 討 すべき 問 題 である。
規 制 の 枠 組 み
現 在 のところ、 海 運 部 門 において LNG 燃 料 の 使 用 に 関 して 国 際 的 に 認 められた 特 別 な
規 制 の 枠 組 みはなく、 下 に 記 載 した 規 則 を 含 む、いくつからの 関 連 し 合 う 規 制 および
暫 定 的 なガイドラインが 存 在 する。
ばら 積 みの 液 化 ガスを 輸 送 する 船 舶 の 建 造 及 び 設 備 に 関 する 国 際 規 則
(IMO IGC コード)
SIGGTO(ガスタンカー 及 びガスターミナル・オペレーター 協 会 )による
船 舶 間 の LNG 積 み 替 えに 関 するガイドライン
OCIMF( 石 油 企 業 国 際 海 洋 フォーラム)の 石 油 積 み 替 え 及 び 船 舶 間 の 石 油
燃 料 積 み 替 えの 手 続 きに 関 するガイドライン
ISO 28460:2010-これは、LNG 輸 送 船 が 港 湾 地 区 を 安 全 に 移 動 し、 積 荷
を 安 全 かつ 効 率 的 に 移 転 できるようにする 目 的 で、 船 舶 、ターミナル、 港
湾 のサービス 業 者 に 求 められる 要 件 を 定 めている。 現 在 では、これは 陸 上
の 一 般 的 な LNG ターミナルと 国 際 貿 易 における LNG 輸 送 船 の 扱 いにのみ
適 用 されている。
国 際 海 事 機 関 (IMO)の 船 舶 における 天 然 ガス 燃 料 エンジン 設 備 の 安 全 に
関 する 暫 定 ガイドライン(MCS285(86) 決 議 )
LNG 燃 料 を 採 用 するという 選 択 肢 に 関 しては、 現 在 のところ、 最 後 の IMO 暫 定 ガイ
ドラインが 国 際 的 機 関 から 出 されたガイドラインの 中 では 最 も 重 要 なものである。こ
れは 2004 年 に IMO によって 策 定 され、 船 の 設 備 設 計 、 火 災 に 対 する 安 全 性 、 電 気 シ
ステム、コントロールと 安 全 システム、エンジン、 建 造 及 び 運 営 上 の 手 続 きを 扱 った
ものである。この 暫 定 ガイドラインは、 現 在 IMO のばら 積 み 液 体 ・ 気 体 小 委 員 会
(BLG)が 準 備 中 の、2014 年 に 発 効 する 予 定 の「 天 然 ガス 燃 料 船 舶 の 安 全 に 関 する 国
際 コード」(IGF コード)によって 置 き 換 えられることになる。これが 実 現 すれば、
IGF コードは、ECA において 2015 年 により 厳 しい 排 出 規 制 が 導 入 されるのに 合 わせて、
LNG 燃 料 船 を 導 入 するという 取 り 組 みに 間 に 合 う 形 で 発 効 されることになる。しかし、
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合 意 原 案 が IMO の 海 上 安 全 委 員 会 (MSC)に 予 定 通 り 2013 年 に 提 出 されるためには、
BLG がまだ 大 きな 技 術 的 問 題 を 多 数 解 決 しなければならない。そうした 問 題 としては、
衝 突 が 起 こった 際 に 問 題 となる、LNG タンクと 外 殻 までの 最 低 距 離 の 設 定 、また、 客
船 で 問 題 になる、LNG タンクをキャビンの 下 部 に 設 置 することの 是 非 、などがある。
LNG 燃 料 の 利 用 が、LNG 輸 送 船 や 限 定 的 な 数 の 小 型 フェリー、 他 のニッチ 市 場 向 けの
船 舶 という 従 来 の 範 囲 を 超 えて 普 及 し、またその 規 模 が 拡 大 するためには、IGF コー
ドが 発 効 し、これが 幅 広 く 受 容 されることが 極 めて 重 要 である。この 国 際 標 準 が 発 効
する 前 の 移 行 期 間 においては、 船 級 協 会 が LNG 燃 料 船 の 発 展 と 推 進 のための 規 制 上 の
枠 組 みを 提 供 する 上 で 中 心 的 な 役 割 を 果 たしてきた。 主 要 な 船 級 協 会 は 揃 って、 従 来
の 燃 料 油 を 用 いた 機 器 と 同 様 の 完 全 性 、 安 全 性 、 信 用 性 と 信 頼 性 のレベルを 確 保 する
という 狙 いを 掲 げて、ガス 燃 料 船 の 推 進 器 及 び 補 助 系 統 の 設 計 及 び 施 工 に 関 する 基 準
を 定 める 指 針 及 び 規 則 を 発 表 している。これらは、IMO 暫 定 ガイドラインの 諸 要 素 や、
それらのガイドラインでは 定 められていない 追 加 の 基 準 を 取 り 入 れる 傾 向 にある。こ
うした 船 級 協 会 によって 発 表 されたガイドラインとしては 以 下 がある。
日 本 海 事 協 会 による「ガス 燃 料 船 に 関 するガイドライン(2,012 年 2 月 ~3
月 )」 同 ガイドライン 中 の、 天 然 ガス 燃 料 船 の 設 計 に 係 る 要 件 は 現 在 作 成
中 のIGFコードに 基 づく。ガイドラインは、 荷 役 、 船 殻 構 造 、 防 火 、 及
び 爆 発 事 故 予 防 措 置 等 に 係 る 主 要 な 設 計 特 性 を 網 羅 的 に 開 設 している。 他
の 船 級 協 会 が 作 成 したガイドライン 同 様 、これらの 要 件 は、 準 備 段 階 にあ
るIGFコードの 進 展 、 及 び 今 後 の 新 技 術 の 開 発 に 合 わせて 変 更 が 加 えら
れる 予 定 となっている。
ロイド・レジスターの「 天 然 ガス 燃 料 船 の 船 級 のための 規 則 と 規 制 (2012
年 7 月 )」:これは、 一 元 燃 料 (ガスのみ)と 二 元 燃 料 (ガス 及 び 燃 料 油 )
の 両 方 の 機 器 設 備 を 対 象 としており、 低 圧 のガス 燃 料 貯 蔵 ・ 供 給 システム
も 合 わせて 対 象 としている。
デット・ノルスケ・ヴェリタスの「ガス 燃 料 船 の 設 備 : 高 速 軽 量 艇 及 び 水
上 艦 の 船 級 のための 規 則 、パート 6、 第 13 章 (2012 年 1 月 )」:2012 年
の 同 規 則 は、2011 年 1 月 のガス 燃 料 エンジン 設 備 に 関 する 規 則 に 代 わるも
のである。また、2011 年 11 月 の 修 正 および 追 加 事 項 を 含 んでいる。 同 規
則 は、 内 容 的 には IMO の 暫 定 ガイドラインに 従 ったものである。
アメリカ 船 級 協 会 の「ガス 燃 料 船 の 推 進 装 置 及 び 補 助 系 統 のための 指 針
(2011 年 5 月 )」。この 指 針 の 要 件 は、IMO の 暫 定 ガイドラインと 準 備 中
の IGF コードに 照 らして 作 成 された。これらの 要 件 の 適 用 に 当 たっては、
旗 国 の 当 局 による 承 認 が 必 要 であり、 承 認 を 得 た 上 で、アメリカ 船 級 協 会
は、 当 局 に 代 わって 船 級 証 書 を 発 行 する。
ジャーマン・ロイドの「 船 舶 用 燃 料 としてのガスの 使 用 に 関 するガイドラ
イン、 船 級 及 び 建 造 の 規 則 VI。 追 加 の 規 則 及 びガイドライン(2010 年 5
月 )」。このガイドラインは LNG タンカーを 除 くすべての 船 に 適 用 され
る。IMO 暫 定 ガイドラインに 服 する 内 燃 機 関 の 設 置 は、 一 元 燃 料 の 場 合 と
二 元 燃 料 の 場 合 とがある。 天 然 ガスは 気 体 又 は 液 体 にて 貯 蔵 される。この
ガイドラインは、 海 上 における 人 命 の 安 全 のための 国 際 条 約 (SOLAS)の
関 係 条 項 に 従 って 適 用 される。
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しかし、 燃 料 充 填 に 関 する 問 題 は 現 在 作 成 中 の IGF コード(また、 上 述 のその 他 の 法
規 )により、これまでのところは 適 切 に 取 り 扱 われていないようである。LNG 燃 料 船
それ 自 体 のためのガイドラインと 並 んで、 船 舶 で 荷 役 作 業 や 乗 客 の 乗 降 が 行 われるの
と 並 行 して LNG 燃 料 を 安 全 に 充 填 できるようにするため、LNG 燃 料 の 充 填 のための
専 用 のガイドラインを 作 成 することが 大 切 である。こうしたガイドラインは、 国 際 標
準 化 機 構 (ISO)によって 制 定 される 可 能 性 が 高 い。ISO は 2011 年 に、ガスを 燃 料 に
使 用 する 船 舶 のための 国 際 標 準 を 制 定 する 目 的 で 委 員 会 (TC67 WG10 PT1)を 設 置 し
た。 同 委 員 会 は、ガス 燃 料 船 がバンカー 船 やバンカーバージから、また、 固 定 貯 蔵 タ
ンクや LNG トラックといった 陸 上 施 設 から、 安 全 に LNG 燃 料 の 充 填 を 行 えるように
するために 必 要 な 手 続 き、 訓 練 、 設 備 について 最 低 限 の 要 件 を 制 定 することなどに 取
り 組 む。 委 員 会 は 総 則 の 原 案 を 2013 年 初 に 提 出 することを 目 指 しており、2013 年 末
に 細 則 を 発 表 する 予 定 。 施 行 は 2016 年 になる 見 込 み。
規 制 上 の 環 境 に 関 わる 他 の 重 要 な 当 事 者 には 以 下 がある。
1 旗 国 : 船 級 協 会 は 旗 国 に 代 わって 行 動 することが 認 められているが、LNG 燃 料 船
を 運 用 する 船 主 は、 旗 国 当 局 から 承 認 を 得 る 必 要 がある。 現 在 のところ、 旗 国 当 局 は
現 行 の 規 則 が 定 める 要 件 に 匹 敵 する 安 全 性 のレベルが 確 保 されるように、それぞれの
船 舶 についてケースバイケースで 対 応 している。しかし、LNG 燃 料 船 が 全 体 的 に 増 加
すれば、「 一 般 的 な」 船 舶 に 使 用 可 能 な 標 準 的 な 解 決 策 が 必 要 になる 可 能 性 がある。
2 各 国 当 局 :LNG が 船 舶 用 燃 料 としてすでに 用 いられている 幾 つかの 国 では、 海 運
規 制 と 燃 料 の 充 填 手 続 きにについて、 個 別 的 な 要 件 が 定 められている。 以 下 がその 例
である。
ノルウェー:ノルウェー 籍 の 船 舶 及 びノルウェーの 港 湾 内 の 外 国 籍 船 舶 の 安 全 に
関 する 問 題 を 扱 う 当 局 機 関 であるノルウェー 海 事 局 (NMA)は 独 自 の 規 制 を 定 め
ている。この 規 制 により、 当 該 船 舶 のガスに 関 するコンセプトの 広 範 な 安 全 アセ
スメントが 求 められる。このアセスメントはコンセプト 分 析 、 緊 急 時 対 応 、 爆 発
リスクの 分 析 に 関 する 特 定 のソリューションを 指 定 している。この 規 制 はまた、
新 造 のディーゼル 燃 料 船 と 同 じレベルの 安 全 性 をガス 燃 料 船 に 求 めている。LNG
燃 料 の 充 填 については、「ノルウェー 消 防 ・ 緊 急 プラン 庁 」が 管 轄 機 関 となって
いる。
スウェーデン:スウェーデンガス 協 会 は、LNG 貯 蔵 と 再 ガス 化 プラントに 関 する
ガイドラインを 定 めている。このガイドラインは 5 トンから 200 トンまでの 容 量
の 貯 蔵 施 設 に 適 用 される。 貯 蔵 タンクの 周 りの 安 全 距 離 、 道 路 及 び 電 線 までの 距
離 、 漏 洩 ・ 漏 出 に 備 えた 流 出 区 画 の 設 定 など、 実 践 的 な 勧 告 を 盛 り 込 んでいる。
また、リスク・アセスメント、 運 用 および 保 守 に 関 する 基 本 的 な 指 示 が 記 されて
いる。
船 舶 用 燃 料 としての LNG の 使 用 増 加 に 伴 い、ECA 内 の 諸 国 を 中 心 として、ガス 燃 料
船 が 自 国 の 海 域 を 航 行 したり、LNG 燃 料 の 重 点 を 行 うようになれば、これについて 独
自 の 規 制 を 定 める 国 々が 増 えることだろう。こうした 規 制 は 国 際 的 なガイドラインの
要 素 を 取 り 入 れたものになるだろうが、それでも 各 国 の 既 存 の 法 令 やその 国 が 置 かれ
た 特 殊 な 状 況 などにより、 規 制 の 内 容 にはある 程 度 の 違 いが 生 じることだろう。
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安 全 上 の 問 題
LNG は 一 般 的 に 安 全 で 効 率 的 な 燃 料 と 考 えられている。テキサス 大 学 のエネルギー 経
済 センターが 結 論 付 けているように、「LNG は 多 年 にわたって 安 全 に 取 り 扱 われてき
た。 事 故 がなかったわけではないが、 特 に 過 去 40 年 に 関 して 言 えば、 安 全 について 非
常 に 高 い 実 績 を 上 げてきた」。 大 規 模 なサプライチェーンにおける LNG の 取 り 扱 いは、
長 期 に 渡 り 大 規 模 に 行 われてきたが、その 実 績 は 現 行 の 規 制 の 枠 組 みの 下 で 高 いレベ
ルの 安 全 性 が 確 保 され、 重 大 事 故 はごく 数 件 が 報 告 されているに 過 ぎないことを 示 し
ている。 海 運 部 門 でも、 報 告 されたインシデントの 数 はごくわずかである。 下 表 が 示
すように、1995 年 から 2009 年 までの 間 に LNG 輸 送 に 絡 んで 発 生 した 重 大 事 故 のほと
んどは LNG が 積 荷 であったこととは 無 関 係 に 発 生 している。
LNG 輸 送 時 の 事 故
重 大 事 故
(1995-2009)
数
全 体 に 占 める
割 合
死 亡 ・ 行 方 不
明 者 数
確 認 された 汚
染
衝 突 50 26% 0 7
接 触 8 4% 0 1
火 災 ・ 爆 発 26 13% 29 1
浸 水 14 7% 24 2
ハル・ 機 械 設 63 32% 0 2
備 の 損 壊
その 他 1 1% 0 0
難 破 ・ 座 礁 33 17% 0 1
総 計 195 100% 53 14
出 典 :デンマーク 海 事 局 、2012 年 5 月
LNG が 船 舶 用 燃 料 として 使 用 されている 際 の 安 全 性 に 関 する 記 録 についていえば、こ
れまで 起 きた 事 故 は 非 常 に 少 ない。ノルウェー 海 事 局 によると、2012 年 6 月 時 点 でノ
ルウェーにおいては LNG 燃 料 システムを 搭 載 した 船 舶 を 巻 き 込 んだ 事 故 は 報 告 されて
おらず、 燃 料 充 填 時 のインシデントが 2 件 、 報 告 されている。 一 つのケースでは、セ
ミトレーラーのバルブシステムにおける 問 題 が LNG の 陸 上 での 漏 れにつながり、また
もう 一 つのケースでは、ほぼ 同 じ 量 の 漏 れがホースから 発 生 した。ちなみに、LNG ト
レーラーによる 過 去 12 年 間 の 4 万 件 以 上 の LNG の 荷 役 作 業 において、 漏 洩 事 故 が 報
告 されたのは 1 件 に 過 ぎない。
しかし、それは LNG 使 用 に 結 び 付 いたリスクが 無 視 されてもよいという 意 味 ではない。
LNG が 流 出 した 場 合 には、LNG の 挙 動 及 び 周 囲 の 環 境 に 応 じて、 以 下 のような 様 々な
結 果 が 生 じる 可 能 性 がある。
LNG は 極 めて 低 温 の 液 体 であることから、 皮 膚 に 付 着 した 場 合 には 激 しい
火 傷 を 惹 き 起 こす。また、 鋼 材 に 付 着 すると、 亀 裂 を 生 じさせる 可 能 性 が
ある。
流 出 後 にガス 化 した LNG は、( 半 ) 密 閉 状 態 の 場 所 では 酸 素 を 駆 逐 する
恐 れがあり、その 場 にいる 人 々が 窒 息 する 可 能 性 がある。
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LNG は 液 体 の 状 態 では 不 燃 性 だが、 大 気 中 に 放 出 されるとすぐにガス 化 す
る。 流 出 直 後 に、 近 くに 発 火 源 があり、また、ガス 密 度 が 燃 焼 可 能 なレン
ジ(5%-15%) 内 であれば、 液 面 燃 焼 が 起 こる 可 能 性 がある。
LNG 流 出 後 しばらくして 発 火 した 場 合 、 蒸 気 雲 燃 焼 が 発 生 する 可 能 性 があ
る。 密 閉 された 場 所 においては 爆 発 の 恐 れがある。
LNG が 大 量 の 水 の 上 に 流 れおちると、LNG が 瞬 時 にガスへと 変 化 するた
め、 巨 大 なエネルギーが 放 出 され、 急 速 相 転 移 (RPT)に 伴 う 爆 発 が 起 き
る 可 能 性 がある。
LNG に 伴 う 潜 在 的 なリスクを 考 える 際 には、いくつかの 事 故 の 例 が 参 考 となる。1944
年 、オハイオ 州 クリーブランドのプラントにある LNG 貯 蔵 タンクが 漏 出 を 起 こし、
110 万 ガロンの LNG が 大 気 中 に 放 出 された。 蒸 気 雲 燃 焼 と 爆 発 が 発 生 し、128 人 が 死
亡 、258 人 が 負 傷 した。この 事 故 が LNG に 関 係 するもっとも 巨 大 な 事 故 であり、 近 年
に 発 生 したごくわずかの 事 故 は、これよりもはるかに 規 模 が 小 さい。2004 年 、アルジ
ェリアのスキクダの LNG 輸 出 プラントで 起 きた 事 故 では、ガスが 液 化 トレインから 漏
れて 高 圧 スチームボイラーに 流 れ 込 んで 引 火 と 爆 発 が 起 き、26 人 の 作 業 員 が 死 亡 、74
人 が 負 傷 した。
従 って、LNG は 海 上 輸 送 の 面 でも 船 舶 用 燃 料 としての 使 用 の 面 でも 比 較 的 安 全 性 を 保
っているとはいえ、LNG の 燃 料 使 用 が 広 まった 場 合 にどうしてもつきまとうリスクの
増 加 は 考 慮 に 入 れられる 必 要 がある。 過 去 数 年 にわたり、いくつかの 機 関 がこの 問 題
に 取 り 組 むべく 更 なる 研 究 を 開 始 した。LNG 海 上 輸 送 のリスクに 関 する 研 究 の 中 で 最
も 完 全 なものは 米 国 エネルギー 省 の 委 託 でサンディア 国 立 研 究 所 が 作 成 した 一 連 の 報
告 書 である。これらの 報 告 書 は LNG 関 連 の 事 故 が 発 生 する 可 能 性 を 低 めることで、そ
うした 事 故 のリスクを 最 小 限 にとどめるために 導 入 可 能 な 一 連 の 措 置 を 提 案 している。
そうした 措 置 には 大 まかに 言 って 以 下 が 含 まれる。
意 図 しない 事 故 : 船 の 設 計 及 び 設 備 に 関 する 要 件 を 改 善 する。たとえば、
ハルへの 浸 透 を 予 防 するために、より 高 いグレードの 鋼 材 を 使 用 する、ま
た、 温 度 及 び 圧 力 の 調 整 手 段 としてのベンティングを 禁 止 する。
テロ 攻 撃 などの 意 図 的 な 事 故 : 安 全 性 の 向 上 、 船 舶 上 の 情 報 収 集 の 向 上 。
たとえば、 船 舶 を 港 ・ 水 路 でエスコートする、 安 全 管 理 ゾーンの 監 視 を 強
化 する。
人 員 の 訓 練 、また 防 護 服 などの 適 切 な 装 備 の 利 用 。
こうした 安 全 対 策 を 採 用 するなら、LNG が 船 舶 用 燃 料 として 用 いられる 場 合 、 大 規 模
な 措 置 がより 多 く 講 じられることになる。IMO の 暫 定 ガイドラインには、LNG 燃 料 船
の 安 全 性 を 向 上 させるための 装 備 及 びシステム 設 計 に 関 する 様 々な 特 別 な 対 策 がまと
められている。それは、 以 下 の 事 項 に 関 するガイドラインにより 構 成 される。
設 備 上 の 要 件 : 使 用 される 設 備 のすべては、IGC コードの 第 6 章 に 従 った
ものでなければならない。このコードによってカバーされていない 設 備 の
使 用 に 関 しては、IMO により 特 別 に 扱 われる 必 要 がある。
スペースの 位 置 および 分 割 :ガス 燃 料 の 貯 蔵 、 配 給 及 び 使 用 のためのスペ
ースの 位 置 取 りと 配 置 を、 危 険 エリアの 数 と 広 さが 最 小 限 になるように 設
計 しなければならない。
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入 り 口 及 びその 他 のオープンスペースの 配 置 。
配 管 の 全 般 的 設 計 :ガス 漏 れに 備 え、 配 管 は、 二 重 壁 とするか、 空 調 ダク
ト 中 に 設 置 することにより、 二 重 の 保 護 を 伴 うようにする。
システムの 構 成 :IMO の 暫 定 ガイドラインによれば、2 種 のシステムの 構
成 が 可 能 である。その 二 つとは、(a)ガス 安 全 機 械 設 備 室 、(b) 緊 急 閉
鎖 装 置 (ESD)により 保 護 された 機 械 設 備 室 である。
ガス 機 械 設 備 室 におけるガス 供 給 システム。
ガス 燃 料 の 貯 蔵 :LNG 貯 蔵 タンクとデッキ 上 又 は 閉 鎖 的 空 間 へのタンクの
設 置 に 関 する 規 定 を 含 む。
燃 料 の 充 填 と 配 給 システムを 機 械 設 備 室 の 外 に 配 置 する:ガイドラインは、
機 械 設 備 室 の 外 に 配 置 される、 燃 料 充 填 ステーション、 充 填 システム、 配
給 システムについて 扱 っている。
空 調 システム:システムはタンク 室 とともに、ガス 燃 料 エンジン、ポンプ
とコンプレッサー 室 を 含 む 機 械 設 備 室 をカバーしなければならない。
LNG 燃 料 充 填 をめぐり、 安 全 問 題 に 関 する 研 究 が 進 んでいる。 現 在 のところ、 充 填 はト
ラックか 陸 上 のターミナルから 行 われているが、LNG が 燃 料 として 普 及 するには、バン
カー 船 による 充 填 が 必 要 になるものと 思 われる。2011 年 には、スウェーデン 海 洋 技 術 フ
ォーラムが FKAB 海 洋 デザイン、リンデ・クリオ AB、デット・ノルスケ・ヴェリタス、
LNG GOT、ホワイト・スモーク AB の 協 力 を 得 て、 危 険 識 別 (HAZID)ワークショップ
を 開 催 し、 燃 料 充 填 のプロセス 中 に 発 生 しうるリスクを 特 定 化 する 作 業 を 行 った。 全 部 で
155 の 可 能 な 事 故 シナリオが 特 定 され、これがその 発 生 の 蓋 然 性 と、 発 生 した 場 合 に 生 じ
る 結 果 の 重 大 性 に 応 じて 分 類 された。もっとも 重 大 なリスクの 中 には 以 下 が 含 まれる。
充 填 中 の 船 舶 の 衝 突 。
充 填 設 備 からの 漏 出 。
受 入 タンクの 満 タンレベルの 予 測 困 難 に 伴 い 生 じる 過 剰 供 給
充 填 中 の 船 舶 の 係 留 失 敗 。
石 油 燃 料 と LNG を 共 に 扱 うバンカー 船 における 石 油 に 由 来 する 火 災 。
コントロールシステムのダウンおよび 原 動 力 の 喪 失 。
充 填 後 に 蒸 気 戻 り 系 で 圧 力 上 昇 が 生 じる。
この 研 究 は 船 から 船 への LNG 燃 料 の 充 填 を 安 全 で 適 切 な 解 決 策 であると 結 論 している
(ただし、さらに 詳 細 なリスクのアセスメントが 必 要 である)。とはいえ、LNG 燃 料
が 広 く 利 用 されるようになるためには、あらゆる 船 舶 に 適 用 可 能 な、 標 準 化 された 燃
料 充 填 のソリューションが 必 要 になるだろう。
運 営 上 の 問 題
現 在 のところ、LNG 燃 料 の 使 用 により 規 制 に 適 合 するという 選 択 肢 は、カーフェリーお
よび 旅 客 フェリー、プラットフォーム 補 給 船 といった、 小 型 の 船 舶 における 採 用 が 最 も
多 い。しかし、 大 型 船 が LNG を 燃 料 として 使 用 する 場 合 には、 小 型 船 とはまったく 違
った 技 術 を 必 要 とする。この 報 告 書 では、これまでに、 推 進 方 法 やエンジンのタイプ、
燃 料 充 填 方 法 などなど、いくつかのカギとなる 問 題 を 取 り 扱 ってきた。 他 の 運 営 上 の 問
題 で 考 慮 されるべきものは 数 多 くあるが、そのうち 特 に 重 用 なものを 以 下 に 扱 う。
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1 燃 料 の 品 質 の 違 い
2011 年 3 月 、ノルウェーの 海 事 研 究 所 であるマリンテックは、 現 行 の 4 ストローク 二
元 燃 料 エンジン( 高 圧 )は 使 用 される 燃 料 の 品 質 に 敏 感 ではないが、2 ストローク 二
元 燃 料 エンジンと 一 元 燃 料 ガスエンジンは 敏 感 であると 指 摘 した。 燃 料 の 品 質 に 対 す
る 敏 感 さを 考 えると、 自 己 着 火 が 原 因 で 生 じ、エンジンを 痛 めることになる「ノッキ
ング」が 大 きな 心 配 の 種 となる。
現 在 のところ、LNG 燃 料 の 品 質 に 関 する 国 際 規 格 は 存 在 しないため、LNG の 品 質 には
大 きなばらつきが 生 じる 可 能 性 がある。それだけにこれは 特 に 差 し 迫 った 問 題 である。
LNG の 質 を 決 定 するカギとなるのはメタン 価 である。 燃 料 のメタン 価 は、 水 素 を 混 合
したテスト 燃 料 に 占 めるメタンの 量 の 割 合 として 定 義 される。 一 般 的 にはメタン 価 が
低 いほど、エンジンのノッキングや 出 力 低 下 が 発 生 する 可 能 性 は 高 くなる。したがっ
て、 理 想 的 には、 燃 料 グレードの LNG はメタン 価 が 高 い 方 がよく、それは 窒 素 が 少 な
く 炭 化 水 素 が 多 いということを 意 味 する。DNV KEMA が 2011 年 に 作 成 した 報 告 書 に
よると、ガスエンジンのメーカー 各 社 は、エンジンへのダメージを 予 防 するためには
最 低 でも 80 から 85 のメタン 価 が 必 要 であると 考 えている。 下 表 が 示 すように、これ
は 現 在 手 に 入 る 典 型 的 なほとんどの LNG よりも 高 い 数 字 であり、それは LNG が 船 舶
用 燃 料 として 用 いられるためには 更 なる 処 理 が 必 要 であるということを 示 唆 している。
LNG の 特 性 の 違 いの 例 、 含 有 率 (%)
LNG 輸 出 ターミナ 国 N2 C1 C2 C3 C4+ LHV(MJ/Kg) メタン 価
ル
アルン インドネシア 0.1% 89.3% 7.1% 2.2% 1.2% 49.4 70.7
アルズー アルジェリア 0.4% 87.4% 8.6% 2.4% 0.1% 49.1 72.3
バダク インドネシア 0.0% 91.1% 5.5% 2.5% 0.9% 49.5 72.9
ビンツル マレーシア 0.1% 91.2% 4.3% 3.0% 1.4% 49.4 70.4
ボニー ナイジェリア 0.1% 90.4% 5.2% 2.8% 1.5% 49.4 69.5
ダス・アイランド アラブ 首 長 国 連 0.2% 84.8% 13.4% 1.3% 0.3% 49.3 71.2
邦
ルムト ブルネイ 0.1% 89.4% 6.3% 2.8% 1.4% 49.4 69.5
ポイント・フォーテ トリニダード 0.0% 96.2% 3.3% 0.4% 0.1% 49.9 87.4
ィン
ラス・ラファン カタール 0.3% 90.1% 6.5% 2.3% 0.6% 49.3 73.8
スキダ アルジェリア 0.9% 91.5% 5.6% 1.5% 0.5% 49.0 77.3
スネヴィト ノルウェー 0.6% 91.9% 5.3% 1.9% 0.2% 49.2 78.3
ウィットネル オーストラリア 0.1% 89.0% 7.3% 2.6% 1.0% 49.4 70.6
出 典 :マリンテック、2011 年 10 月
燃 料 の 品 質 および 海 運 部 門 における 使 用 に 関 しては、さらに 扱 われなければならない
問 題 が 幾 つかある。 第 一 に、 多 くのガスエンジンは 最 高 のメタン 価 用 に 最 適 化 されて
いるということである。これは、 船 舶 が 違 う 港 で 燃 料 供 給 を 受 けると 必 然 的 に 燃 料 の
品 質 に 差 が 出 るが、その 場 合 にはエンジンがダメージを 受 けるということを 意 味 する。
二 つ 目 の 問 題 は、LNG 燃 料 の「 風 化 」 作 用 により、より 重 質 の 炭 化 水 素 が 加 わってし
まい、 燃 料 のメタン 価 が 顕 著 に 下 がるという 問 題 である。サプライチェーンが 長 けれ
ば 長 いほど、この 風 化 のリスクは 高 い。
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2 船 舶 上 の 燃 料 貯 蔵
現 在 のところ、 既 存 の LNG 燃 料 船 における 燃 料 タンクは 真 空 保 冷 性 ステンレス 鋼 のタ
イプ C タンクである。タイプ C タンクは、2bar(g) 以 上 の 圧 力 用 に 設 計 された、 球 形
または 円 柱 形 のタンクである。こうした 貯 蔵 システムは 中 圧 ・ 高 圧 ガス 輸 送 船 で 用 い
られる。タイプ C タンクは、 普 通 の 圧 力 タンクの 法 規 に 従 って 作 られており、 二 次 防
壁 は 必 要 ない。これらのタンクは、スロッシングを 防 ぐために 船 首 もしくは 船 尾 に 設
置 されなければならないが、 高 圧 に 耐 える 設 計 であることから 充 填 速 度 が 速 く、また
ボイルオフによる 圧 力 増 加 にも 耐 えられるため、 全 般 的 には 安 全 であり、 信 頼 性 が 高
い。 現 在 のところ、LNG 燃 料 船 用 のタイプ C タンクのうち 最 も 普 及 しているのはバル
チラ 社 の LNGPac シリーズである。これらのタンクは、 複 数 のタンク 設 置 が 可 能 なよ
うに、 様 々な 構 成 により 提 供 されている。これらのタンクの 特 徴 を 以 下 の 表 に 示 す。
バルチラの LNGPac 燃 料 タンクシリーズ
LNGPac
のタイプ
LNGPac
105
LNGPac
145
LNGPac
194
LNGPac
239
LNGPac
280
LNGPac
284
LNGPac
308
LNGPac
339
LNGPac
402
LNGPac
440
LNGPac
465
LNGPac
520
LNGPac
527
総 容 積
(m2)
出 典 :バルチラ、2012 年
内 部 容
量 :
90%
(m2)
直 径
(m)
タンク
の 長 さ
(m)
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タンク
ルーム
(m)
全 長
(m)
充 填 前
重 量
(トン)
運 用 時
最 大 重
量
(トン)
105.0 100.0 3.5 16.7 2.5 19.2 47.0 94.0 244
145.0 130.0 4.0 16.9 2.5 19.4 62.0 127.0 318
194.0 175.0 4.3 19.1 2.7 21.8 77.0 164.0 427
239.0 215.0 4.3 23.1 2.7 25.8 90.0 198.0 525
280.0 252.0 4.8 21.3 3.0 24.3 105.0 233.0 616
284.0 256.0 4.3 27.1 3.0 30.1 104.0 231.0 625
308.0 277.0 4.8 23.4 3.0 26.4 113.0 252.0 677
339.0 305.0 5.0 23.5 3.0 26.5 119.0 271.0 745
402.0 362.0 5.0 27.5 3.0 30.5 135.0 316.0 884
440.0 396.0 5.6 23.8 3.0 26.8 142.0 340.0 967
フル 充 填
のエネル
ギー 量 ・
理 論 値
(MWh)
465.0 418.5 5.0 31.5 3.5 35.0 152.0 362.0 1022
520.0 468.0 5.6 27.8 3.5 31.3 162.0 397.0 1143
527.0 474.3 5.0 35.5 3.5 39.0 168.0 406.0 1159
タイプ C タンクは 製 造 および 設 置 が 比 較 的 容 易 である。 主 な 欠 点 は、その 円 柱 、 円 錐 、
半 球 の 形 状 から、 船 に 積 む 際 にスペースをとることである。LNG は 伝 統 的 な 船 舶 用 燃
料 に 比 べてはるかに 密 度 が 低 いことから、 同 じエネルギーを 得 るために 約 1.8 倍 のス
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ペー スを 必 要 とする。タイプ C タンクの 形 状 と 保 冷 装 備 を 考 えると、 ( 最 大 充 填 率 が
95% として) 必 要 な 容 量 は 2.3 倍 にまでなる。 実 際 には、タンクルームのスペースス 需
要 を 加 えると、 従 来 の 燃 料 を 使 う 船 に 比 べて 全 体 で 3.5 から
4 倍 が 必 要 になる。
船 主 にとって 最 大 の 懸 念 は 積 載 量 が 減 少 して 収 入 が 減 ることである。すでに LNG
を 燃
料 として 用 いている ROROO 船 ( 旅 客 フェリー)や
やオフショア
船 などの 小 型 船 舶 では、
LNG 燃 料 タンクは 小 さいもので 済 み、 輸 送 力 に 影 響 を 与 えることはなく、 問 題 になら
なかった。しかし、 外 航 貨 物 船 に LNG
燃 料 使 用 が 普 及 するには、この
問 題 が 重 要 な 障
害 となりうる。
積 荷 スペースの減 少 と 共 に、タイプ C タンク 使 用 の 問 題 点 としてあげられるのが、
航
行 半 径 が 小 さいことである。LNG 輸 送 船 を 除 くと、LNG 燃 料 タンクの
容 量 は 200 立 方
メー トル 程 度 である。LNGG 燃 料 船 の 燃 料 タンク 容 量 について
下 のグラフにまとめた。
現 行 の LNG 燃 料 船 船 隊 の LNG 燃 料 タンク 容 量
12000
cbm
10000
8000
6000
Oil Tankers
Ro-Ros
General Cargo
Offshore
Ferries
4000
2000
0
0.0 2.5 5.0
7.5
10.0
12.5
15.0
'000 GT
17.5 20.0
LNG 燃 料 船 の 大 部 分 は、 現 在 のところノルウェー
ーで 比 較 的 短 距 離 の 定 期 路 線 に 就 航 す
る 小 型 の 船 舶 であり、 燃 料 充 填 装 置 へのアクセス
スもすでに 確 立 しているため、 燃 料 タ
ンク 容 量 が 限 定 的 であることはこれまで 問 題 になってこなかった。こうした 船 の 例 と
しては 以 下 がある。
フィヨルド 1 社 の 乗 客 フェリー「GLUTRA」は 2 つの 32 立 方 メートルの 貯
蔵 タンクを 搭 載 している。 これにより、4 日 から
5 日 間 航 行 することが
可
能 である。
タイド ASA 社 の、オスロを 基 点 に 運 行 される 客 船 フェリー ー、 特 に
「TIDEKRONGEN」「TIDERONNINGEN」と「
TIDEPRINSESSEN」はは 29
立 方 メートルの
LNG 燃 料 貯 蔵 タンクをそれぞれれ 搭 載 し、これにより 1 週 間
の 航 行 が 可 能 となる。
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ソルスタッド 輸 送 会 社 が 所 有 するオフショアプラットフォーム 補 給 船
「NORMAND ARCTIC」は 約 214 立 方 メートルまでの LNG 燃 料 を 搭 載 す
ることができ、15 日 間 までの 航 行 が 可 能 である。
しかし、LNG が 外 航 貨 物 船 の 燃 料 として 将 来 的 に 用 いられるとなるとすると、こうし
た 燃 料 貯 蔵 の 限 界 は 大 きな 障 害 となる 可 能 性 がある。DNV による 最 近 の 調 査 によると、
LNG 燃 料 のみで 運 航 される VLCC が 従 来 型 の 船 舶 用 燃 料 と 同 様 の 運 航 上 の 柔 軟 性 を 確
保 しようとすると、1 万 3500 立 方 メートルまで LNG を 貯 蔵 できるタンクが 必 要 とな
り、これによって 2 万 5000 海 里 までの 航 行 が 可 能 になる。このような 条 件 下 で 現 在 手
に 入 るタイプ C タンクを 用 いるのは 現 実 的 ではない。というのも、こうした 運 航 上 の
需 要 を 満 たすためには 30 個 もの LNGPac527 型 タンク(バルチラ 社 の 提 供 するもっと
も 大 きなタンク)が 必 要 となるからである。とはいえ、タイプ C タンクが 外 航 貨 物 船
に 使 用 不 可 能 であるというわけではない。 実 際 、2 万 4783DWT のケミカル・オイルタ
ンカー「BIT VIKING(2007 年 建 造 、 上 海 エドワード 社 )」はバルチラの LNGPac シス
テムを 用 いている。LNG の 500 立 方 メートルの 貯 蔵 タンクを 搭 載 し、80%の 充 填 度 で
12 日 間 の 航 行 ができる。また、この 船 は、 必 要 に 応 じて 従 来 型 の 燃 料 に 切 り 替 えて 運
航 することができる。そのため、 今 のところは、これは 必 ずしも 問 題 にはならない。
ECA の 数 がまだ 少 ないことから、 現 在 の 運 営 上 の 制 約 下 においては、 二 元 燃 料 エンジ
ンを 搭 載 する 限 りでは LNG 燃 料 を 外 航 貨 物 船 においても 使 用 することができるからで
ある。しかし、2020 年 か 2025 年 にグローバルな 硫 黄 排 出 規 制 (0.5%m/m)が 発 効 し、
船 舶 が 全 行 程 で 低 硫 黄 燃 料 にて 航 行 することを 義 務 付 けられるようになると、 重 大 な
問 題 となる。
LNG 燃 料 の 利 用 により 規 制 に 適 合 化 するという 選 択 肢 を 採 用 する 上 で 現 時 点 で 生 じる
貨 物 積 載 能 力 の 減 少 と 航 行 可 能 距 離 上 の 制 約 は、 長 期 的 に 重 大 な 障 害 となるものであ
り、 迅 速 に 対 処 するべき 問 題 であり、 現 在 、 二 つの 解 決 策 がもっとも 有 効 と 考 えられ
ている。 第 一 は、 様 々なタイプの 燃 料 タンクの 使 用 である。 現 在 市 場 で 手 に 入 る 様 々
なタイプの LNG タンクを 以 下 に 列 挙 し、 船 上 に 設 置 する 燃 料 貯 蔵 設 備 としての 適 合 性
について 検 討 する。
メンブレン:メンブレン・タンクは 非 自 立 型 で、 一 次 防 壁 がとても 薄 く
( 直 径 0.7 から 1.5mm)、 断 熱 機 能 を 挟 んでハルの 構 造 体 により 支 持 され
ている。IGC コードによれば、 低 温 の 液 体 が 漏 洩 した 場 合 にそれが 船 舶 の
本 体 構 造 に 与 える 影 響 を 統 御 する 目 的 で 二 次 防 壁 を 設 置 する 必 要 がある。
メンブレンタンクシステムはスロッシングに 弱 く、 部 分 的 負 荷 の 状 態 で 積
荷 を 運 ぶことはできない。したがって、このタンクが 燃 料 タンクとして 使
用 されることはありそうにない。
独 立 タイプ A タンク:タイプ A タンクは 自 立 型 多 面 体 タンクで、 通 常 の 内
部 補 強 材 を 必 要 とする。このタイプのタンクの 蒸 気 空 間 におけるタンク 設
計 圧 力 は 0.7bar(g)である。すなわち、 輸 送 物 はほとんど 大 気 圧 に 近 い 圧 力
下 で 冷 蔵 されて 運 ばれる 必 要 があるということである。 加 えて、タンクの
材 料 はクラックの 伝 播 に 耐 性 がないため、タンクからの 漏 れを 防 ぐために
二 次 防 壁 が 必 要 とされる。 輸 送 物 の 沸 点 がマイナス 55℃ 以 上 の 場 合 は、ハ
ルを 二 次 防 壁 とすることが 認 められる。したがって、タイプ A のタンクは
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LNG 輸 送 には 一 般 的 に 向 いていない。プロパン、ブタンやアンモニアの 輸
送 に 使 われることがほとんどである。
独 立 タイプ B タンク:タイプ B タンクは、 球 形 タンク(MOSS タイプ)と
多 面 体 タンク(たとえば IHI 社 のタイプ B タンク)という 二 つのカテゴリ
ーに 分 けることができる。このタイプのタンクは 設 計 上 強 固 であって、 二
次 防 壁 は 部 分 的 なものだけでよい。 最 大 タンク 設 計 圧 力 はタイプ A タンク
同 様 、0.7bar(g)である。 多 面 体 タンクでは 液 体 のスロッシングは 発 生 し
ない。 球 形 タンクに 比 べて、 多 面 体 タンクは 貨 物 スペースの 減 少 を 最 低 限
にとどめて 有 効 にスペースを 活 用 することができる。 多 面 形 体 タンクは、
先 に 述 べた LNG 燃 料 採 用 の 場 合 の 体 積 の 格 差 を 4.0 倍 から 2.0-2.5 倍 にまで
圧 縮 することができると 推 定 されている。 圧 力 維 持 と 二 次 防 壁 に 関 する 要
件 (そしてそれに 伴 うコストの 増 加 )が、このタイプのタンクを 船 上 のガ
ス 燃 料 タンクとして 用 いることを 妨 げる 最 も 困 難 な 問 題 である。それでも、
これは LNG 燃 料 船 のための 今 後 の 最 適 なソリューションと 広 く 考 えられ
ている。
二 つ 目 の 解 決 策 は、LNG 燃 料 タンクそのものの 設 置 場 所 に 関 係 している。たとえば、
「BIT VIKING(2007 年 建 造 、 上 海 エドワード 社 )」が 2011 年 に LNG 燃 料 船 に 改 造 さ
れた 際 、500 立 方 メートルのタイプ C タンクが 2 基 、デッキ 上 に 設 置 された。デッキ
上 のタンク 設 置 は 一 部 の 種 類 の 船 舶 には 適 している。しかし、LPG 輸 送 船 やコンテナ
船 など、デッキに 空 いたスペースがない 船 には 不 向 きである。こうした 船 に 関 しては、
LNG タンクはデッキの 下 に 置 かれることになる。
現 在 、コンテナ 船 については LNG タンクを 居 住 区 画 の 下 部 か 内 部 に 設 置 するという 案
が 検 討 されている。2012 年 初 、タイプ B の 多 面 体 タンクを 使 った LNG 燃 料 コンテナ
船 の 設 計 2 種 が、デット・ノルスケ・ヴェリタス(DNV)とビューロー・ヴェリタス
(BV)よりそれぞれ 基 本 承 認 を 受 けた。どちらの 設 計 も、 貨 物 スペースの 喪 失 を 最 小
限 にとどめるために、LNG 燃 料 タンクを 船 首 側 の 居 住 区 画 の 下 に 置 いている。DNV は、
川 崎 重 工 が 設 計 した 9000TEU のコンテナ 船 を 基 本 承 認 した。LNG は 低 圧 多 面 体 保 冷
タイプ B タンクに 貯 蔵 され、そこに LNG の 蒸 発 を 減 少 させるため、 川 崎 パネルシステ
ムの 断 熱 システムが 加 えられる。BV が 承 認 したのは 1 万 4000TEU のコンテナ 船 で、
大 宇 造 船 海 洋 、CMA-CGM、BV が 協 力 して 設 計 したものである。LNG タンクは 大 宇
が 特 許 をとった ACT-IB アルミカーゴ LNG タンク(タイプ B)で、ポリウレタン 発 泡
体 タイプの 断 熱 を 用 いている。 一 方 、IHI マリンユナイテッドとジャーマン・ロイド
(GL)は 現 在 、LNG 燃 料 の 1 万 3000TEU のコンテナ 船 のコンセプトを 準 備 している。
IHI マリンユナイテッドは 特 許 を 取 得 した「SPB( 自 立 型 多 面 体 タイプ B)」 技 術 の
LNG タンクを 開 発 しており、コンテナ 船 以 外 の 船 にもタンクのシステムを 取 り 込 むこ
とを 目 指 している。しかし、そのためには、 完 全 な 安 全 性 およびリスクアセスメント
が 必 要 となる。 現 在 、LNG 燃 料 船 の 設 計 基 準 の 準 備 が IMO(BLG)により 進 められて
いる。リスクの 水 準 の 上 昇 を 避 けるためには、 漏 洩 の 可 能 性 をより 低 く 抑 えることが
必 要 である。
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3 ボイルオフガスの 管 理
タイプ C タンクの 利 点 の 一 つは、タンクが 圧 力 が 大 きく 上 がっても 耐 えられるように
設 計 されているため、LNG を 燃 料 として 用 いてもボイルオフガス(BOG)の 扱 いが 簡
単 となることである。バルチラ 社 の LNGPac システムでは、BOG は 二 元 燃 料 エンジン
を 一 時 的 に「ガスモード」に 切 り 替 えることにより 処 理 され、タンクの 上 部 に 生 じた
気 体 ガスはこれにより 回 収 、 消 費 される。 例 を 挙 げると、200 立 方 メートルの LNGPac
タンクで 50% 充 填 されているとすると、タンクからガスをまったく 消 費 しなくても
BOG を 25 日 間 は 保 持 することができる。その 限 りで、 現 在 の LNG 燃 料 船 の 種 類 や 船
型 、そこで 用 いられる 燃 料 貯 蔵 システムや 運 航 状 況 から 見 て、BOG は 今 のところは 重
要 な 問 題 とはなっていない。しかし、LNG をより 大 型 の 外 航 貨 物 船 のための 存 続 可 能
な 燃 料 とするためには、BOG の 管 理 に 十 分 な 注 意 を 払 うことが 必 要 となる。
このことは、タイプ B のタンクが 使 用 される 場 合 に 特 に 当 てはまる。BOG をこの 種 の
タンクに「 閉 じ 込 める」 形 で 貯 蔵 することは 現 実 的 ではないためである。 更 に、これ
らのタンクは 真 空 保 冷 ではないため、タイプ C のタンクに 比 べて、 表 面 積 比 の 容 量 が
同 じであればボイルオフガスの 発 生 率 は 高 くなる。その 限 りで、BOG を 数 時 間 に 渡 り
貯 蔵 することはできず、 比 較 的 短 い 時 間 内 にその 処 理 を 行 うことが 必 要 になる。 可 能
な 解 決 法 としては、BOG を 補 助 系 統 に 送 り 込 み、 暖 房 や 発 電 などの 色 々な 目 的 に 使 う
ということがある。しかし、エンジンに 直 接 に 投 入 できない 場 合 には、 可 能 な 代 替 措
置 としては、ガス 燃 焼 ユニット(GCU)か 再 液 化 設 備 を 船 上 に 設 置 するというもの 以
外 にはない。これには 追 加 の 投 資 コストと 空 間 ・ 重 量 の 問 題 が 伴 う。
4 部 分 負 荷 運 転 の 効 率 性
部 分 負 荷 運 転 時 の 燃 料 消 費 と 排 出 は、すべての 船 舶 にとって 重 要 な 問 題 である。それ
は 特 に、LNG 燃 料 船 の 場 合 に 当 てはまる。LNG 燃 料 船 で 使 用 可 能 なエンジンのタイプ
はいずれも、 運 転 効 率 性 について 特 定 の 問 題 を 抱 えている。たとえば、 二 元 燃 料 エン
ジンの 場 合 、 部 分 負 荷 の 最 低 限 は 12%から 15% 程 度 である。これよりも 負 荷 が 下 がる
とガスモードからディーゼルモードへ 切 り 替 えなければならない。 一 方 で、 一 元 燃 料
ガスエンジンには 部 分 負 荷 の 下 限 はない。 統 計 によれば、ロールスロイス・ベルゲン
の C26 :33L6PG のようなこれらのエンジンは、0%から 70%の 負 荷 ではディーゼルエ
ンジンとほぼ 同 等 の 挙 動 を 示 し、ガスエンジンの 方 がわずかに 回 転 数 と 振 動 数 が 高 く
なることだけが 違 う。しかし、70% 以 上 の 運 転 なると、 一 元 燃 料 ガスエンジンの 場 合 、
ノッキングを 避 けるために 負 荷 を 厳 密 に 制 御 する 必 要 がある。その 限 りで、 高 負 荷 時
の 運 転 では 急 激 な 変 化 への 対 応 が 困 難 になる 恐 れがあるが、 二 元 燃 料 エンジンの 場 合
には、そうした 場 合 はディーゼルモードに 移 行 するだけで 済 む。
5 メタンスリップ
LNG 燃 料 エンジンに 反 対 する 声 の 中 によく 聞 かれるのが、「メタンスリップ」の 問 題
である。これは、シリンダー 内 でのメタンの 燃 焼 が 不 完 全 で、メタンが 排 気 中 に 放 出
されるという 現 象 である。メタンスリップ 発 生 の 可 能 性 は、エンジンが 部 分 負 荷 で 運
転 中 に 混 合 気 中 のメタン 濃 度 が 低 い 時 に 大 きくなる。これは、 環 境 上 のかなり 重 大 な
問 題 を 引 き 起 こす。メタンは 二 酸 化 炭 素 にくらべて 21 から 25 倍 の 温 室 効 果 があるか
らである。ロールスロイス・ベルゲン K シリーズなど、 初 期 の LNG 燃 料 エンジン
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(この 報 告 書 の 第 2 部 第 1 章 で 検 討 した)ではメタンスリップはよく 発 生 するが、エ
ンジンメーカーは 近 年 、 設 計 と 燃 焼 プロセスの 統 御 によりこの 問 題 を 解 決 するために
努 力 を 重 ねていた。この 結 果 、メタンスリップの 問 題 は 大 きく 緩 和 され、 一 元 燃 料 ガ
スエンジンに 関 しては 特 に 改 善 が 見 られた。たとえば、マリンテックが 発 表 した 統 計
によれば、ロールスロイス・ベルゲン C26 :33L6PG からのメタンの 放 出 は、エンジン
の 負 荷 に 関 係 なく 常 に 5g/kWh 以 下 を 保 っている。この 問 題 は、 二 元 燃 料 エンジン、
特 に 4 ストローク・エンジンが 低 負 荷 で 運 転 する 時 にはより 大 きくなっている。しか
し、 問 題 の 規 模 を 過 大 に 考 えるべきではない。バルチラのようなエンジンメーカーは
この 問 題 を 最 小 限 に 抑 えるべく 努 力 を 続 けている。
6 乗 組 員 、トレーニング、 保 守
LNG 燃 料 船 の 乗 組 員 の 数 は 従 来 船 と 変 わらない。しかし、これらの 船 員 が LNG 燃 料
を 適 正 に 取 り 扱 えるようにするために、( 船 上 及 び 陸 上 で)トレーニングを 行 うこと
は 非 常 に 重 要 である。 船 上 及 び 陸 上 の 充 填 設 備 の 操 作 を 安 全 に、 正 しく 行 う 上 で、ト
レーニングの 水 準 は 大 きな 影 響 を 及 ぼす 要 因 となるからである。
この 報 告 書 の 第 2 部 において、より 広 範 な 規 制 の 枠 組 みについて 検 討 した 時 に 指 摘 し
たように、 現 在 のところ、 船 員 の 訓 練 について 国 際 的 に 認 められた 標 準 は 存 在 しない。
この 問 題 は、IMO の 暫 定 ガイドラインで 一 般 的 な 文 言 にて 簡 略 に 取 り 扱 われているの
みであり、 業 界 では、IMO の IGF コードが 完 成 に 近 づいたことから、この 問 題 は IMO
により、「 船 員 の 訓 練 、 資 格 証 明 、 当 直 に 関 する 国 際 条 約 (STCW)」の 改 正 という
形 で 徹 底 的 に 取 り 扱 われるものと 考 えられている。 現 在 の 暫 定 的 状 態 にあって、 船 級
協 会 はより 広 い 規 制 枠 の 作 成 に 向 け、 船 員 の 訓 練 に 関 する 問 題 に 積 極 的 に 取 り 組 んで
いる。 例 えば、 船 級 教 会 は LNG 使 用 に 関 する 詳 しい 指 導 手 引 きが 船 上 に 常 備 されるこ
とを 求 めている。 船 員 には、 通 常 の 作 業 、 安 全 性 確 保 と 保 守 、 充 填 とと 緊 急 時 の 対 応
に 関 する 手 続 きを 知 悉 することが 求 められる。また、 船 級 協 会 は、LNG の 取 り 扱 いの
安 全 性 向 上 のため、 訓 練 リソースの 開 発 を 進 めている。
現 在 、 船 員 とその 訓 練 に 関 する 要 件 をまとめた 文 書 として 最 も 完 全 なものは、ノルウ
ェー 海 事 局 (NMA)が 客 船 に 関 して 作 成 したものである。その 最 新 版 が「ガス 燃 料 客
船 の 建 造 および 運 行 に 関 する 規 制 no.1218(2005 年 9 月 9 日 )」である。これは、IMO
の 暫 定 ガイドラインの 作 成 にあたって 参 考 にされたものである。この 文 書 は、LNG 燃
料 客 船 の 船 員 訓 練 を 二 つのレベルと 3 つのカテゴリーに 分 類 している。
レベル 1(カテゴリーA: 最 低 限 の 安 全 処 理 を 行 う 船 員 )これは、 船 員 訓 練
のもっとも 基 本 的 なレベルである。その 目 的 は、 船 員 がこの 燃 料 を 処 理 す
る 際 に 必 要 な 理 解 を 得 ることであり、(a) 液 化 ガス 及 び 圧 縮 ガスの 技 術 的
特 性 、 爆 発 の 限 界 、 発 火 源 、(b)リスクを 減 らし、 事 故 の 大 きさを 抑 える
対 策 、(c) 通 常 の 作 業 及 び 緊 急 時 の 作 業 において 守 るべき 規 則 と 手 続 き、
からなる。この 訓 練 は、 理 論 の 習 得 と、 液 化 ガス 及 び 圧 縮 ガスの 取 り 扱 い
時 に 使 用 される 個 別 の 防 護 装 備 、 燃 料 、 関 係 するシステムを 実 際 に 用 いて
行 われる 実 地 訓 練 により 構 成 される。
レベル 2(カテゴリーB: 航 海 士 、カテゴリーC: 機 関 士 )これは、 航 海 士
と 機 関 士 のために 追 加 で 行 われる 訓 練 である。カテゴリーB および C の 訓
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練 は、 技 術 面 から、 航 海 士 と 機 関 士 向 けに 分 類 される。 燃 料 充 填 やガス 抜
きの 実 際 の 作 業 に 参 加 する 部 員 、また、ガスエンジンやガス 設 備 の 運 営 に
関 わる 部 員 は、カテゴリーB および C の 全 ての 訓 練 に 参 加 しなければなら
ない。
NMA の 文 書 は、 船 員 の 訓 練 の 対 象 となるべき 保 守 とリスク 分 析 に 関 して
も 大 きな 注 意 を 払 っている。この 点 についても、IMO の 暫 定 ガイドライン
はこの 文 書 を 広 く 取 り 入 れている。
保 守 :NMA は、ガス 供 給 システムに 関 する 保 守 の 手 引 きが 船 上 に 常 備 さ
れることを 要 求 している。この 手 引 きは(a)ガス 関 連 技 術 設 備 の 保 守 手 続
きが 含 まれている、(b) 設 備 の 納 入 者 の 勧 告 に 従 った 内 容 である、(c)
爆 発 の 危 険 がある 空 間 ・エリアに 設 置 された 電 気 設 備 への 備 えがなされて
いる、ことが 要 求 される。 加 えて、 爆 発 の 危 険 のあるエリアに 位 置 する 電
気 施 設 の 検 査 と 保 守 が IEC 60079-171 に 従 って 行 われることと、こうした
検 査 及 び 保 守 を 行 う 者 は IEC 60079-171、4.2 項 に 定 める 資 格 を 持 つ 者 とす
る 旨 を 定 めている。
リスク 分 析 :NMA は、すべてのリスク 分 析 を、 認 められた 手 続 き 及 び 手
法 に 従 い、 最 新 のソフトウェアを 用 いて 実 行 するよう 求 めている。リスク
分 析 の 計 画 、 実 行 及 び 使 用 に 関 するガイドラインは「ノルウェー 規 格 NS
58141:リスク 分 析 に 関 する 要 件 」が 与 えている。 国 際 規 格 である
「IEC60300-3-9:テクノロジーシステムのリスク 分 析 」も 似 たようなガイ
ドラインを 示 している。NMA はリスク 分 析 に 関 して 以 下 を 求 めている。
(a) 望 まれない 事 態 を 特 定 し、そうした 事 態 が 発 生 する 可 能 性 と、そうし
た 事 態 が 引 き 起 こしうる 結 果 の 評 価 を 行 う。(b) 当 該 船 舶 のガスに 関 する
コンセプトと 採 用 されたソリューションについて、 安 全 面 の 詳 細 なアセス
メントを 行 う。(c) 予 期 せぬ 事 態 が 発 生 した 際 、 当 該 船 舶 のガス 関 連 シス
テムがどうなるか、また、それが 船 上 及 び 船 外 にどのような 影 響 を 与 える
かを 検 討 する。この 分 析 は、 下 部 分 析 として、コンセプト 分 析 、 緊 急 時 へ
の 対 策 準 備 に 関 する 分 析 、 爆 発 分 析 を 含 まなければならない。
代 替 的 なソリューション
この 報 告 書 で 掘 り 下 げて 検 討 した 3 つの 選 択 肢 に 代 わる 代 替 策 として、 船 主 は 以 下 の
選 択 肢 のうちの 一 つを 採 用 することもできる。
メタノール 系 燃 料 (DME):メタノールをベースとする 燃 料 の 船 舶 での 使
用 はまだ 開 発 の 初 期 段 階 であるが、 幾 つかの 利 点 があることが 明 らかとな
っている。すなわち、 手 に 入 りやすく 世 界 的 に 取 引 されており、 比 較 的 安
価 で、インフラも 既 に 存 在 し、 取 り 扱 いが 安 全 にできる、ということであ
る。 加 えて、 環 境 面 でも 重 大 な 利 点 がある。すなわち、バイオマス 由 来 の
燃 料 の 中 では 最 も 温 室 効 果 が 少 なく、オゾン 層 の 破 壊 も 招 かない。また、
従 来 のディーゼル 燃 料 に 比 べて、 最 終 消 費 時 の 排 気 ガスにおける SOx、
NOx、PM などの 量 もかなり 少 ない。しかし、 欠 点 もある。セタン 価 が 低
く、ディーゼル 機 関 用 の 燃 料 として 劣 っている、 腐 食 効 果 がある、 熱 量 が
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低 い(19MJ/kg、LNG は 約 50MJ/kg、 従 来 型 の 船 舶 用 燃 料 は 40-44MJ/kg)、
潤 滑 性 に 乏 しい、 毒 性 および 発 がん 性 がある、などがそれである。こうし
た 問 題 を 解 決 するため、ハルダー・トプソー 社 は、 船 上 でアルコールから
エーテルを 生 成 する OBATE と 呼 ばれる 技 術 を 開 発 した。これによりジメ
チルエーテルが 作 られるが、セタン 価 が 高 く、ディーゼルエンジン 用 燃 料
に 混 合 して 使 用 できる。このメタノール 系 燃 料 の 使 用 は、 現 在 、 欧 州 の 企
業 コンソーシアムによって 研 究 中 であり、ローパックス 船 において 試 行 さ
れているが、そこでは 補 助 系 統 と 発 電 機 が、メタノールとジメチルエーテ
ルを 混 合 した 燃 料 で 稼 動 するように 修 正 が 加 えらた。このプロジェクトで
は、 船 舶 エンジンをメタノールで 稼 動 するように 改 造 し、 研 究 所 内 で 試 運
転 することも 予 定 されている。 試 験 開 始 は 2012 年 で、 近 い 将 来 にその 結 果
が 発 表 される 見 通 し。
バイオ 燃 料 :バイオ 燃 料 とは、 有 機 物 から 生 成 される 再 生 可 能 燃 料 であり、
幅 広 い 種 類 がある。そのうち 最 も 一 般 的 な 3 つの 燃 料 はバイオエタノール
( 穀 物 から 製 造 )、バイオディーゼル(アブラナやパームなどの 油 糧 作 物
より)、そしてバイオガス( 有 機 的 廃 棄 物 より)である。 近 年 、 化 石 燃 料
に 代 わる 燃 料 を 促 進 する 政 府 主 導 の 動 きにより、こうしたバイオ 燃 料 を 輸
送 手 段 用 のエネルギー 源 として 用 いることへの 関 心 が 高 まっている。こう
した 燃 料 の 支 持 者 は、バイオ 燃 料 は 炭 素 排 出 が 少 なく( 英 国 政 府 の 推 計 に
よれば 50%から 60% 少 ない)、 外 国 の 石 油 供 給 者 への 依 存 を 軽 減 すること
から、エネルギー 安 全 保 障 という 観 点 からも 魅 力 的 だと 主 張 する。しかし、
反 対 派 は、 化 石 燃 料 に 比 べてエネルギー 密 度 が 薄 く、 商 業 的 スケールで 生
産 することは 経 済 的 に 持 続 困 難 だと 主 張 している。また、バイオ 燃 料 を 生
産 するために 農 地 を 使 用 することは 食 品 の 価 格 上 昇 を 招 き、 森 林 破 壊 を 招
き、 原 住 民 に 移 動 を 強 いるとして 批 判 されている。 現 在 のところ、バイオ
燃 料 の 船 舶 用 燃 料 としての 使 用 は 限 定 的 である。2010 年 にプライム Inc 社
が 米 国 海 事 局 のために 作 成 した 報 告 書 は、 化 石 燃 料 からバイオ 燃 料 への 切
り 替 えのコストが 高 いことと、バイオ 燃 料 を 使 用 する 場 合 、エンジンの 出
力 低 下 が 生 じると 指 摘 している。2011 年 にマースクは、 米 国 海 軍 と 協 力 し
て 海 藻 からバイオ 燃 料 を 生 産 する 実 験 を、ロイド・レジスターと 協 力 して
バイオ 燃 料 混 合 燃 料 の 試 験 を、それぞれ 開 始 した。 欧 州 海 事 安 全 局 は 2012
年 に、「 船 舶 のエンジンに、 化 石 燃 料 に 代 わってバイオ 燃 料 を 用 いること
は 技 術 上 可 能 である」が、 技 術 的 ・ 経 済 的 問 題 が 残 っているとの 見 解 を 発
表 した。 一 方 で、ランド 研 究 所 は、 技 術 のブレイクスルーがない 限 りは、
バイオ 燃 料 は「 石 油 系 燃 料 よりもはるかに 高 い 価 格 に 留 まる」と 予 想 して
いる。しかし、 米 国 政 府 はバイオ 燃 料 部 門 を 支 援 しており、 最 近 では 6200
万 ドルをバイオ 燃 料 および 関 連 テクノロジーに 投 資 すると 発 表 している。
燃 料 電 池 と 水 素 : 燃 料 電 池 は 水 素 と 酸 素 を 反 応 させて 電 気 を 得 るもので、
輸 送 手 段 のためにクリーンで 効 率 的 なエネルギーを 生 み 出 す 潜 在 的 なソリ
ューションの 一 つと 看 做 されている。 燃 料 電 池 は 自 動 車 部 門 ではすでに 広
範 囲 で 用 いられており、 近 年 では 船 舶 での 試 験 がいくつか 開 始 されている。
そのうち 最 も 有 名 なのは、2009 年 に 開 始 された、DNV、エイデスヴィク・
オフショアとバルチラの 協 働 事 業 である「FellowSHIP」プロジェクトで、
これは 船 用 又 はオフショア 設 備 用 に 特 に 適 したハイブリッド 燃 料 電 池 装 置
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を 開 発 し、その 実 現 可 能 性 を 立 証 することを 目 的 としている。 当 該 装 置 は、
現 在 LNG 燃 料 で 稼 動 するプラットフォーム 補 給 船 「VIKING LADY」
(2009 年 建 造 、ウェストコン A/S)の 補 充 系 統 に 使 用 されている。プロジ
ェクト 推 進 者 によると、ハイブリッドエネルギーシステムは 最 終 的 には
20-30%の 燃 料 消 費 削 減 とともにガス 排 出 の 大 幅 な 削 減 にもつながる(SOx
は 完 全 に 取 り 除 かれ、NOx は 85% 減 少 、 二 酸 化 炭 素 は 20% 減 少 )。この
プロジェクトは 2013 年 に 終 了 する 予 定 だが、プロジェクトの 当 事 者 らは、
燃 料 電 池 が 商 業 スケールで 開 発 されるまでにはまだ 時 間 がかかり、このテ
クノロジーを 商 業 的 に 存 続 可 能 とするためには、 政 府 がそのための 枠 組 み
を 定 め、インセンティブを 与 えることが 必 要 になると 認 めている。このほ
か、バルチラは 2010 年 に 6 万 7378GT の 車 両 輸 送 船 「UNDINE」(2003 年
建 造 、 大 宇 )に 燃 料 電 池 を 搭 載 する 実 験 を 開 始 した。 一 方 で、2012 年 には
カナダ 政 府 が 燃 料 電 池 テクノロジーを 使 用 した 3 隻 の 沿 岸 保 安 艇 設 計 のた
めの 入 札 を 開 始 した。
持 続 可 能 な 燃 料 : 最 近 では 風 力 や 太 陽 エネルギーの 利 用 を 目 指 した 船 舶 設
計 がいくつか 発 表 され、 商 船 の 推 進 手 段 として 再 生 可 能 エネルギーを 位 置
づけるコンセプトが 再 び 注 目 を 集 めるようになった。とはいえ、こうした
コンセプトはまだ 初 期 段 階 にある。 例 えば 日 本 のエコマリンパワー 社 は、
風 力 と 太 陽 光 の 両 方 を 活 用 するべく、 太 陽 電 池 パネルを 組 み 入 れた 硬 帆 か
らなる「アクアリアス MRE システム」の 開 発 を 進 めている。 同 社 による
と、このシステムは 船 舶 の 主 機 関 とはなりえず、 補 充 的 な 役 割 しか 果 たさ
ないものの、 年 間 燃 料 消 費 を 20%まで 削 減 できる。
原 子 力 : 原 子 炉 を 船 の 原 動 力 として 用 いるというアイデアは、アメリカで
1940 年 代 に 化 石 燃 料 に 代 わる 効 率 的 でクリーンな 代 替 エネルギーとして 関
心 が 高 まり、1959 年 に 原 子 力 推 進 の 商 船 「NS SAVANNAH」(1959 年 建
造 、ニューヨーク SB Corp/カムデン)が 建 造 された。 原 子 力 推 進 船 により
燃 料 コストが 大 きく 抑 えられ、 船 舶 は 給 油 の 必 要 性 なく 長 距 離 航 行 が 可 能
になることが 期 待 された。しかし、 安 全 性 への 不 安 と、 原 子 炉 の 開 発 及 び
維 持 に 大 きなコストがかかることから、その 使 用 はほぼ 軍 艦 に 限 られるこ
ととなった。 現 在 のところ、 原 子 力 推 進 の 商 船 は 4 隻 が 建 造 されたのみで
あり、2012 年 9 月 初 の 時 点 では、そのうちわずか 2 隻 のみが 就 役 中 である。
それは「50 LET POBEDY」(2007 年 建 造 、バルティスキ・ザヴォド JSC)
と「YAMAL」(1992 年 建 造 、バルティスキ・ザヴォド JSC)という 2 隻
の 砕 氷 船 である。 近 年 では、 原 油 価 格 の 高 騰 と 化 石 燃 料 の 代 替 燃 料 を 見 つ
ける 必 要 性 から、 商 業 輸 送 における 原 子 力 の 使 用 が 再 び 注 目 を 集 めている。
2010 年 、BMT グループ、エンタープライズ・シッピング、ヒューペリオ
ンパワージェネレーションとロイズ・レジスターが、 海 事 部 門 における 小
型 モジュール 式 原 子 炉 (SMRs)の 応 用 可 能 性 に 関 する 研 究 プロジェクト
を 開 始 した。 原 子 力 の 利 点 としてよく 挙 げられるのは、 燃 料 コストを 低 く
抑 えられる( 船 舶 用 燃 料 よりも 最 大 で 85% 安 いという 推 計 もある)、 船 の
運 航 速 度 を 最 大 で 50% 引 き 上 げられる、 燃 料 補 給 の 間 隔 が 最 大 で 7 年 と 長
い、SOx、NOx、 二 酸 化 炭 素 の 排 出 を 完 全 にカットできる、などである。
しかし、 複 雑 な 保 護 システムの 設 置 、 船 舶 を 新 しく 建 造 する 際 のコストが
高 い、 船 員 の 訓 練 などの 欠 点 もある。
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コールド・アイロニング:コールド・アイロニング、 又 は AMP( 陸 電 供 給
システム)は、 停 泊 中 の 船 が 陸 上 の 電 源 を 用 いて(a) 燃 料 システムを 含 む
電 気 システムを 稼 動 する、(b) 荷 役 作 業 を 行 う、(c) 船 の 補 助 系 統 の 稼
動 を 停 止 する、といった 行 為 を 行 うことである。 外 部 電 源 を 用 いることで
船 のエンジンを 使 用 する 際 のガス 排 出 を 防 ぐことができ、 陸 上 電 源 へ 負 荷
を 移 すことができる。 現 在 のところは 限 られた 港 、 特 にカリフォルニア、
欧 州 と 上 海 でしか 用 いられていない。このテクノロジーは 開 発 の 初 期 段 階
であり、 広 汎 な 使 用 にはまだ 幾 つか 不 安 な 点 が 見 られる。それはインフラ
そのもののコスト、 船 舶 の 種 類 や 港 湾 で 必 要 設 備 や 互 換 性 が 異 なる、 供 給
の 質 、 安 全 性 の 問 題 や 法 律 的 障 壁 などがそれである。 加 えて、コールド・
アイロニングは 港 にいるときにのみ 使 用 可 能 であり( 船 が、ECA 内 の 海 上
にいるときは 使 用 が 不 可 能 )、「ガス 排 出 の 削 減 」というよりは「ガス 排
出 の 回 避 」と 位 置 づけられている。 現 在 のところ ABB マリン、シーメン
ス、カヴォテック、SAM エレクトロニクス、テラサキ、パットン&コーク
といった 有 名 企 業 がコールド・アイロニングテクノロジーを 開 発 ・ 促 進 し
ている。
MARPOL 条 約 附 属 書 VI の 規 則 に 照 らし、 船 主 には 規 制 が 最 も 厳 しい 区 域 の 航 行 を 断
念 するという 選 択 肢 もある。 保 有 する 船 舶 を 規 則 に 適 合 させるのが 難 しい 場 合 や、 新
たな 規 制 に 伴 い 生 じる 追 加 コストを 負 担 することができないと 考 えた 場 合 、このよう
な 選 択 をする 可 能 性 がある。この 選 択 肢 を 採 用 する 場 合 には、 船 主 は、 最 も 厳 格 な 規
制 が 適 用 されている 区 域 以 外 の 区 域 へと 船 舶 をシフトする、 中 古 市 場 で 船 舶 を 売 却 す
る、 廃 船 にする、などを 行 うことになる。 第 2 部 第 2 章 に 示 したように、アジア 太 平
洋 地 域 には ECA が 現 時 点 では 存 在 しないことから、 短 期 的 には 船 主 が 船 舶 のシフトを
進 めるという 可 能 性 はある。ただし、 長 期 的 には、 主 要 な 大 手 の 船 主 により、これが
実 用 的 な 解 決 策 として 継 続 されることは 考 えにくい。
その 他 の 問 題
上 述 した 主 要 な 問 題 と 並 んで、LNG 燃 料 を 使 用 することで 規 制 に 適 合 するという 選 択
肢 の 適 切 性 に 影 響 を 及 ぼす 問 題 がほかにいくつかある。それらについて、 簡 単 に 概 括
する。
法 令 の 施 行 の 遅 れ:SOx の 排 出 に 関 する MARPOL 条 約 の 附 属 書 VI の 規 則
14 の 施 行 が 特 に 問 題 となる。 第 1 部 第 2 章 に 詳 述 したように、 必 要 な 燃 料
油 の 入 手 可 能 性 に 関 する 評 価 が 2018 年 に 行 われ、その 結 果 によっては 硫 黄
のグローバルな 規 制 (0.5%m/m)の 導 入 が 2025 年 1 月 1 日 まで 延 期 される
可 能 性 がある。もしそうなら、これは 短 期 的 には LNG 燃 料 の 利 用 という
選 択 肢 の 魅 力 を 損 なうという 影 響 を 与 えるだろう。
法 令 の 実 施 :MARPOL 条 約 付 属 書 VI の 規 則 は、 関 連 する IMO の 基 準 及 び
認 められている 国 際 規 格 に 沿 った 形 で、 各 国 の 規 則 を 通 じて 実 施 されるこ
とになると 思 われる。 例 えば、ドバイ 市 海 事 局 は、 独 立 した 研 究 所 におけ
るサンプルの 検 査 などを 通 じて 規 則 への 適 合 の 是 非 を 把 握 する。 同 様 に、
北 米 ECA が 2012 年 8 月 に 施 行 されたとき、 米 国 沿 岸 保 安 局 (USCG)は
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「CG-CVC12-04 MARPOL 条 約 付 属 書 VI の 規 則 14 で 規 定 された、 米 国 法
令 が 及 ぶ 地 域 内 に 設 定 された ECA のコンプライアンスおよび 実 施 に 関 する
ガイドライン」という 政 策 文 書 を 発 表 した。この 文 書 は、 船 舶 が MARPOL
条 約 附 属 書 VI の 要 件 を 遵 守 しているかを 調 べるために USCG によって 用
いられる 手 続 きおよび 手 法 、そしてどのように 違 反 の 調 書 が 作 成 され、そ
れが 法 令 遵 守 の 強 制 の 目 的 でどのように 環 境 保 護 局 (EPA)に 送 付 される
かを 定 めている。この 文 書 の 発 表 に 加 えて USCG は、 検 査 官 による
MARPOL 条 約 違 反 の 検 出 と 調 書 作 成 を 容 易 にする 目 的 で「ECA 作 業 覚 書 」
を 発 表 した。MARPOL 条 約 付 属 書 VI と 北 米 ECA のコンプライアンスに 関
する 検 査 は、 通 常 のポートステートコントロール(PSC) 及 び 国 内 船 舶 の
検 査 に 伴 って 実 行 される。しかし、 現 在 のところ、 様 々なエリアで 法 令 実
施 のやり 方 に 画 一 性 が 欠 けていることが、 大 きな 懸 念 材 料 となっているよ
うである。
ファイナンスの 確 保 : 金 融 市 場 の 全 般 的 な 困 難 と 海 運 市 場 の 低 迷 により、
船 主 のファイナンス 確 保 の 能 力 は 悪 影 響 を 受 けている。 過 去 数 年 間 の 状 況
は(a) 欧 州 の 銀 行 を 中 心 として、 従 来 の 資 金 供 給 元 からの 資 金 の 水 準 が 低
下 している、(b)プライベートエクイティ、 社 債 発 行 、 上 場 を 含 む 代 替 的
なファイナンスも 低 落 している、の 2 点 が 特 徴 となっている。 全 体 的 には
市 場 の 2 極 化 が 見 受 けられる。 一 方 では 潤 沢 な 現 金 資 金 を 持 ち、 信 用 力 の
高 いクライアントがおり、 輸 出 金 融 機 関 からの 資 金 融 通 へのアクセスを 確
保 している。その 一 方 で、 用 船 レートの 低 さ、 船 舶 用 燃 料 の 高 さ、そして
資 産 価 値 の 低 下 に 加 えて 全 般 的 な 経 済 状 況 の 悪 化 ゆえに、デットファイナ
ンスが 困 難 になっている、 信 用 力 が 低 い 船 主 がいる。しかし、 代 替 的 な 金
融 手 段 を 提 供 する 適 切 な 金 融 機 関 の 協 力 を 得 て、 海 運 会 社 がファイナンス
を 確 保 することはまだできる。 未 来 に 目 を 向 けると、ほとんどの 市 場 関 係
者 が、 船 舶 のファイナンス 市 場 の 混 乱 は 短 期 的 には 続 き、ほとんどの 船 主
がファイナンスの 確 保 に 窮 すると 見 ている。これは、LNG 燃 料 の 使 用 とい
う 選 択 肢 の 採 用 にも 影 響 を 及 ぼす。 現 在 のところ、 普 通 の 船 舶 の 発 注 の 資
金 を 確 保 することは 困 難 であるが、LNG 燃 料 船 の 発 注 は 技 術 的 な 検 証 を 追
加 で 行 う 必 要 があり、 従 って、ファイナンスと 保 険 の 点 で、より 高 いリス
クが 伴 うがゆえに 一 段 と 困 難 である。そうしたことから、LNG 燃 料 の 使 用
という 選 択 肢 が 広 く 採 用 されるためには 規 模 が 大 きく、 評 価 が 定 まった 市
場 当 事 者 らが 参 画 するかどうかに 大 きく 依 存 するものと 思 われる。
政 府 の 政 策 : 現 在 のところ、 船 主 がこの 報 告 書 に 詳 述 した 3 つの 選 択 肢 を
採 用 するかどうかは 政 府 による 財 政 援 助 があるかどうかに 大 きく 左 右 され
ている。ノルウェーにおいて LNG 燃 料 の 使 用 という 選 択 肢 が 成 功 を 収 め
た 一 つの 理 由 として、NOx 基 金 の 存 在 が 挙 げられる。ノルウェー 環 境 省 と
15 の 経 営 者 団 体 (とその 700 におよぶ 加 入 企 業 )の 間 の 合 意 により、 基 金
はノルウェーの 港 湾 間 で 就 航 する 船 を 対 象 にした 課 税 の 税 収 を 財 源 として
いる。NOx 排 出 削 減 のための 投 資 を 行 う 企 業 が 同 基 金 による 資 金 援 助 の 対
象 となる。 現 在 、NOx 基 金 は 毎 年 7000 万 ユーロを NOx 削 減 措 置 の 支 援 に
提 供 している。 例 えば、「BIT VIKING」 号 の LNG 燃 料 船 への 改 造 への 資
金 援 助 はこの 事 業 の 成 功 に 欠 かせない 役 割 を 果 たした。タービット 社 技 術
マネージャーであるアンダース・ヘルマンソン 氏 によれば、NOx 基 金 によ
133
- 133 -

る 資 金 援 助 なしでは、このプロジェクトのコストは 高 すぎる 水 準 だった。
造 船 所 において 当 該 技 術 に 関 する 経 験 が 蓄 積 され、コスト 面 で 競 争 力 を 獲
得 するまでは、それぞれの 選 択 肢 に 関 連 する 初 期 段 階 の 課 題 を 克 服 するた
めに、 政 府 の 積 極 的 な 関 与 と 資 金 援 助 がカギとなるであろう。
船 主 の 全 般 的 な 企 業 戦 略 と 関 心 : 船 主 の 全 般 的 な 企 業 戦 略 と 関 心 事 が、
LNG 燃 料 の 使 用 という 選 択 肢 を 採 用 する 意 欲 の 多 寡 を 左 右 する 可 能 性 があ
る。 船 主 は 通 常 、かなり 保 守 的 であり、その 実 現 可 能 性 が 証 明 されるまで
は 新 技 術 の 採 用 には 消 極 的 であるのが 常 である。この 態 度 は 理 解 できるも
のであり、 幅 広 い 一 連 の 考 慮 に 基 づいたものでもある。 例 えば、 海 運 分 野
で 新 技 術 が 幅 広 く 採 用 されることを 妨 げるよくある 障 害 は、 中 古 船 舶 の 売
買 市 場 における 残 存 価 値 がどうなるかという 懸 念 に 由 来 している。これは、
資 産 の 売 買 が 重 要 な 要 因 をなすところの 規 模 の 大 きい 市 場 において、LNG
燃 料 の 使 用 という 選 択 肢 を 採 用 することを 妨 げる 要 因 となりうる。その 一
方 で、このことは、その 技 術 が 市 場 の 標 準 として 受 け 入 れられ、 発 注 の 増
加 が 顕 著 に 加 速 するならば、 普 及 の「 臨 界 点 」に 到 達 できる 可 能 性 がある
ということも 意 味 している。 他 方 、 第 2 部 第 5 章 に 示 すアンケート 調 査 に
おいて、ある 大 手 の 船 主 の 代 表 者 は、 現 時 点 での 自 らの 関 心 事 は 景 気 後 退
の 中 で 生 き 残 ることであり、その 限 りで、 現 時 点 では 規 制 適 合 化 の 問 題 に
は 焦 点 を 当 てていない 旨 、 言 明 している。
顧 客 の 見 方 :LNG 燃 料 の 採 用 という 選 択 肢 が、あるタイプの 船 に 受 容 され
るためには、 顧 客 の 感 じ 方 も 重 要 となりうる。その 主 な 例 はクルーズ 業 界
であろう。 第 2 部 第 2 章 で 行 った 船 舶 の 操 業 状 況 の 分 析 によると、クルー
ズ 船 が ECA において 過 ごす 時 間 は 限 られている。しかし、「クリーン」な
イメージを 持 つことが、この 部 門 では 重 要 な 意 味 を 持 つ 可 能 性 がある。
134
- 134 -

第 5 章 : 市 場 アンケート
序 論
LNG 燃 料 の 使 用 により 規 制 への 適 合 化 を 図 るという 戦 略 に 関 するデスクトップ 解 析 に
加 えて、 本 調 査 では 幅 広 く 市 場 の 当 事 者 らを 対 象 にした 調 査 を 行 い、LNG 燃 料 船 や、
それに 関 連 する 様 々な 問 題 に 対 する 彼 らの 考 え 方 を 調 べた。 同 アンケートに 当 たり、
主 要 な 問 題 を 網 羅 したハイレベルの 質 問 票 を 準 備 した。 海 事 関 連 の 次 の 部 門 のそれぞ
れで 活 躍 している 個 人 及 び 組 織 に 的 を 絞 り、 調 査 を 実 施 した。
船 の 仲 買 人 (ブローカー:クラークソン)
船 主
造 船 所 及 びエンジニアリング 企 業
エンジンメーカー
船 級 協 会
燃 料 の 専 門 企 業 及 び 港 湾 のサービス 業 者
その 他 ( 石 油 大 手 、 政 府 機 関 、 独 立 専 門 家 を 含 む)
「アンケート: 船 舶 用 燃 料 としての LNG」と 題 されたこの 質 問 票 は 11 の 質 問 からな
る。
1 MARPOL 条 約 付 属 書 VI が 海 運 及 びオフショア 産 業 に 影 響 を 及 ぼしうることを 意 識
していますか?それを 貴 方 の 営 業 上 の 決 定 を 左 右 する 一 要 因 としていますか?
2 ECA がバルト 海 、 北 海 と 北 米 に 設 定 されています。 今 後 10 年 から 15 年 の 間 に、 以
下 の 地 域 が ECA に 設 定 されると 思 いますか?
3 船 舶 用 燃 料 としての LNG は、 今 後 10 年 から 15 年 の 間 に 外 航 海 運 用 途 として 存 続
可 能 な 燃 料 になると 思 いますか?
4 本 アンケートにおいて、MARPOL 条 約 付 属 書 VI の 規 則 を 遵 守 するために 船 主 が 採
用 する 可 能 性 がある 3 つの 選 択 肢 を 次 のように 選 びました。このうちどの 選 択 肢 が
最 も 広 く 採 用 されると 思 われますか?
5 LNG が 船 舶 用 燃 料 として 採 用 されるために、 次 の 諸 要 素 は 重 要 だと 思 いますか?
6 LNG を 専 用 燃 料 として 用 いる 場 合 、どのタイプの 船 が 最 も 適 していると 思 います
か?
7 LNG 燃 料 に 適 している 船 のそれぞれの 種 類 について、LNG の 一 元 燃 料 となるか、
二 元 燃 料 となるかを 答 えてください。
8 LNG が 船 舶 用 燃 料 として 広 く 受 け 入 れられた 場 合 、 新 造 船 での 導 入 となるか、 既
存 船 舶 の 改 造 による 導 入 となるかを 答 えてください。
9 次 の 諸 要 素 は、LNG を 船 舶 用 燃 料 として 広 く 用 いるに 当 たり 障 害 になると 思 いま
すか?
10 LNG 燃 料 の 供 給 のために 港 湾 が 最 も 広 く 採 用 すると 考 えられるソリューションは
どれですか?
11 それぞれの 種 類 の 船 について、LNG 燃 料 のどのような 充 填 方 式 が 適 していると 思
いますか?
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質 問 票 の 配 布 と 回 答
全 体 で 51 組 織 の 67 人 が 回 答 を 寄 せた。 回 答 者 の 業 種 別 内 訳 は 次 ののグラフのとおり。
アンケート: 回 答 者 の 組 織 別 内 訳
Others
6%
Fuel Specialist/
Port Service
3%
Engine
Manufacturer
11%
Ship Owner
34%
Shipyard/
Engineering Firm
16%
Classification
Society
18%
Clarksons
12%
S
船 主 が 回 答 者 全 体 の 3 分 の 1 以 上 を 占 め、 最 も 多 かった。 回 答 を 寄 せた 船 主 は 様 々な
市 場 区 分 において 活 動 をしており、 全 体 で 見 ると、この 報 告 書 が 検 討 対 象 としたすべ
ての 船 舶 の 種 類 がカバーされている。
回 答 者 のうち 二 番 目 に 大 きなグループは 船 級 協 会 で、5 社 12 人 が 回 答 を 寄 せた。5 つ
の 船 級 協 会 はいずれも 世 界 大 手 であり、 合 計 で 世 界 船 隊 の 3 分 の 2 以 上 をカバーして
いる。
三 番 目 に 大 きいグループは 造 船 所 及 びエンジニアリング 企 業 である。11 人 の 回 答 者 は、
極 東 の 最 大 級 の 造 船 所 数 社 、 欧 州 の 造 船 所 、これまでに 行 われた、 船 舶 の 改 造 により
MARPOL 条 約 付 属 書 VI の 規 則 を 遵 守 するという 数 少 ないプロジェクトに 大 きく 関 わ
った 企 業 に 所 属 している。
ブローカーからの 8 人 の 回 答 者 の 大 多 数 は、 様 々な 市 場 に 関 わっている 船 舶 仲 買 人 で
ある。コンプライアンスの 問 題 に 関 する 専 門 的 知 識 を 持 った 人 も 数 人 回 答 を 寄 せた。
エンジンメーカーでは 6 社 の 7 人 が 回 答 を 寄 せた。 現 在 LNG 燃 料 エンジンを 製 造 する
主 要 企 業 のほとんどと、 参 入 を 計 画 する 企 業 が 回 答 した。
「その 他 」の 回 答 者 には、 政 府 機 関 および 独 立 専 門 家 が 含 まれる。 回 答 を 寄 せなかっ
たのは 石 油 大 手 各 社 のみである。
地 理 的 に 言 うと、67 の 全 回 答 者 の 過 半 数 が 欧 州 、17 が 日 本 、13 が 中 国 となっている。
それぞれの 地 域 で 特 定 のカテゴリーが 多 いという 傾 向 が 見 られた。 欧 州 の 回 答 者 37 人
のうち 10 人 は 船 級 協 会 に 所 属 、 日 本 の 回 答 者 では 8 人 が 船 主 を 代 表 、 中 国 では 5 人 が
造 船 所 の 関 係 者 だった。
136
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アンケートの 主 要 な 結 果
アンケートの 主 要 な 調 査 結 果 は 以 下 の 通 り。
MARPOL 条 約 付 属 書 VI が 定 める 環 境 規 則 の 重 要 性 は 意 識 されており、 営 業 上 の 決 定
を 下 す 上 での 要 因 として 位 置 づけられている。
一 般 的 に、これらの 規 則 からの 圧 力 は 今 後 高 まると 考 えられており、それは 新 たな
ECA の 導 入 という 点 で 特 にそうである。
これらの 規 則 が 実 際 にどのように 施 行 されるのかが 広 く 懸 念 の 対 象 となっている。
LNG 燃 料 の 使 用 により 規 則 を 遵 守 するという 戦 略 については、 全 体 的 に 肯 定 的 に 捉 え
られている。すでに LNG 燃 料 システムを 採 用 した、また 積 極 的 にその 可 能 性 について
調 査 しているとする 回 答 もあった。 現 在 の 経 済 環 境 、 船 舶 用 燃 料 の 高 騰 と 環 境 規 制 の
増 加 が LNG を 燃 料 として 魅 力 的 なものとしている。
実 践 的 には、LNG 燃 料 の 使 用 により 規 則 に 適 合 するという 選 択 肢 は、グローバルな 硫
黄 上 限 規 制 が 発 効 する( 見 通 しの)2020 年 以 降 に 長 期 的 な 解 決 策 として 採 用 されると
考 えられている。それまでの 暫 定 的 な 状 態 では、 他 の 解 決 策 、 特 に「HFO+SOx スク
ラバ+NOx」という 選 択 肢 がより 魅 力 的 と 考 えられている。
LNG が 燃 料 としてより 広 く 採 用 されるかどうかを 左 右 する 要 因 としては、LNG と 従 来
型 の 船 舶 用 燃 料 との 価 格 差 と、 必 要 とされる 資 本 投 資 の 水 準 が、 最 も 重 要 なものとし
て 上 げられた。 船 の 運 航 状 況 、 特 に ECA で 費 やす 時 間 も、 重 要 な 要 因 として 挙 げられ
た。その 他 の 代 替 的 ソリューションの 有 効 性 の 水 準 も 同 様 である。
ほとんどの 船 種 に 関 して LNG 燃 料 という 選 択 肢 は 適 切 であると 考 えられている。しか
し、 船 種 により、 採 用 の 割 合 は 変 化 する 可 能 性 が 高 い。 同 様 に、LNG のみを 燃 料 とし
て 用 いるか、 二 元 燃 料 エンジンを 用 いるかという 問 題 も 船 種 によって 変 わると 思 われ
る。 一 般 的 にオイルタンカーやコンテナ 船 のような 外 航 貨 物 船 には 二 元 燃 料 システム
が 向 いており、 短 距 離 を 航 行 する 船 舶 は LNG の 一 元 燃 料 が 採 用 される 可 能 性 が 高 いと
考 えられている。
過 半 数 の 人 が、LNG 燃 料 という 選 択 肢 は、 既 存 船 舶 の 改 造 より 新 造 船 に 導 入 される 形
で 採 用 されると 回 答 した。
LNG が 船 舶 用 燃 料 として 広 く 使 用 されることには 二 つの 障 壁 があると 広 く 考 えられて
いる。それは 必 要 なインフラの 確 保 と、 燃 料 そのものの 入 手 可 能 性 の 確 保 である。
全 般 的 な 意 見 としては、「トラックから 船 へ」という 燃 料 充 填 方 式 が 短 期 的 にはもっ
とも 人 気 のある 解 決 策 であり、「 船 から 船 へ」 方 式 ( 停 泊 中 、 錨 泊 中 に 関 わらず)が
長 期 的 には 好 まれる。しかし、 多 くの 回 答 者 は 船 のタイプによって 大 きな 違 いがある
と 考 えている。 全 体 的 な 傾 向 は、 外 航 大 型 貨 物 船 には 当 て 嵌 まるが、より 小 型 で、ニ
ッチな 用 途 の 船 舶 については 傾 向 に 多 少 のばらつきがあると 考 えられている。 例 えば、
「トラックから 船 へ」 方 式 は 浚 渫 船 およびタグボートのような 船 に 適 しているが、 数
137
- 137 -

人 の 回 答 者 は、コンテナユニットによる 燃 料 供 給 方 式 の 使 用 は 限 定 的 との 見 方 を 示 し
た。
それぞれの 質 問 について 以 下 により 詳 しく 検 討 する。アンケート 結 果 の 概 要 を 提 示 し
た 上 で、より 一 般 的 なコメントを 示 し、 回 答 者 から 寄 せられた 具 体 的 な 回 答 を 紹 介 す
る。
アンケートに 対 する 回 答
質 問 1:MARPOL 条 約 付 属 書 VI が 海 運 及 びオフショア 産 業 に 影 響 を 及 ぼしうること
を 意 識 していますか?それを 貴 方 の 営 業 上 の 決 定 を 左 右 する 一 要 因 としていますか?
質 問 1:MARPOL 条 約 付 属 書 VI への 意 識 度
Yes
94%
No
6%
S
質 問 1:MARPOL 条 約 付 属 書 VI は 営 業 上 の 決 定 を 左 右 する 要 因
Yes
80%
No
20%
コメント
S
97%の 回 答 者 が 質 問 1 に 回 答 した。
回 答 を 寄 せた 人 のうち 94%が、MARPOL 条 約 付 属 書 VI とその 排 出 に 関 する 規 制 を、
その 程 度 は 様 々であるが 意 識 していると 答 えた。
138
- 138 -

4 人 の 回 答 者 (6%)は 十 全 には 意 識 していないと 答 えた。そのうち 2 人 は 中 国 の 造 船
所 に 所 属 している。
こうした 規 制 を 営 業 上 の 決 定 を 下 す 上 での 一 要 因 にしていると 答 えた 人 は、 回 答 者 の
大 多 数 (80%)を 占 めた。その 多 くは 船 主 及 び 造 船 所 だった。こうした 規 制 を 営 業 上
の 決 定 を 下 す 上 での 一 要 因 にしていないと 答 えた 13 人 は、そのほとんどはこれらの 規
制 に 直 接 影 響 を 受 けるとは 限 らない 事 業 を 営 んでいる 組 織 、 即 ち、 船 舶 ブローカー、
独 立 専 門 家 ・コンサルタント、 政 府 機 関 などの 所 属 だった。
回 答 者 の 反 応
ある 回 答 者 は、 現 在 の 経 済 状 況 からして、MARPOL 条 約 付 属 書 VI は 主 要 な 優 先 事 項
ではないと 答 えた( 現 在 の 優 先 事 項 は「 生 き 残 り」であるとした)。 多 くの 回 答 者 は、
この 規 則 が 将 来 に 及 ぼす 影 響 について、 積 極 的 に 調 査 を 行 っているところだと 回 答 し
た。
回 答 者 は 全 般 的 に、MARPOL 条 約 付 属 書 VI が 海 運 会 社 、 造 船 所 そして 海 事 産 業 の 全
体 に 対 して 与 える 影 響 が 拡 大 しつつあると 認 めた。しかし、 一 部 の 回 答 者 は、この 規
制 は 業 界 主 導 ではなく 政 治 主 導 だとの 見 解 を 提 示 した。
質 問 2:ECA がバルト 海 、 北 海 と 北 米 に 設 定 されています。 今 後 10 年 から 15 年 の 間
に、 以 下 の 地 域 が ECA に 設 定 されると 思 いますか?
今 後 10 年 から 15 年 間 の 間 に ECA に 加 えられる 可 能 性
Very Unlikely Unlikely Neutral Likely Very Likely
Norwegian coast
Mediterranean
Japan
South Korea
Hong Kong
Sing/Mal Straits
Australia
South Africa
Caribbean
Artic/Antarctica
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
コメント
質 問 2 には 98.5%の 人 が 回 答 した。 回 答 しなかったのは 1 人 だけだった。
139
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全 体 的 に、 回 答 者 は ECA が 拡 大 されることは 間 違 いないと 見 ている。
ノルウェー 沿 岸 、 地 中 海 、オーストラリアが、 今 後 10 年 から 15 年 間 に ECA に 指 定 さ
れる 可 能 性 が 最 も 高 い 地 域 と 考 えられている。それぞれ 88%、71%、77%の 回 答 者 が
「 可 能 性 が 高 い」 又 は「 極 めて 高 い」と 答 えた。
回 答 者 は、 南 アフリカは 今 後 10 年 から 15 年 間 に ECA に 指 定 される 可 能 性 が 最 も 低 い
と 考 えている。「 可 能 性 が 高 い」 又 は「 極 めて 高 い」と 答 えたのは 18%に 留 まった。
回 答 者 の 反 応
ECA の 指 定 は 主 要 な 貿 易 ルートでは 可 能 性 が 低 く、 経 済 が 進 み、 有 効 な 取 り 締 まりが
できる 地 区 で 可 能 性 が 高 いと 考 えられている。
質 問 票 に 挙 げた 地 域 に 加 えて、 数 人 の 回 答 者 がブラジル 沿 岸 およびメキシコ 湾 で ECA
が 指 定 されるとの 予 想 を 示 した。
質 問 3: 船 舶 用 燃 料 としての LNG は、 今 後 10 年 から 15 年 の 間 に、 外 航 海 運 用 途 とし
て 存 続 可 能 な 燃 料 になると 思 いますか?
LNG は 今 後 10 年 から 15 年 の 間 に 一 般 的 に 利 用 可 能 な 船 舶 用 燃 料 となる
Yes
83%
No
17%
コメント
97%の 人 が 質 問 3 に 回 答 した。 回 答 しなかったのは 2 人 のみだった。
回 答 者 の 83%が LNG は 近 い 将 来 に 船 舶 用 燃 料 として 広 く 利 用 可 能 となると 答 えた。
17%がそうはならないと 答 えた。
船 舶 用 燃 料 としての LNG の 存 続 可 能 性 については、 欧 州 の 組 織 が 最 も 否 定 的 という 傾
向 が 見 受 けられる。
回 答 者 の 反 応
S
船 舶 用 燃 料 としての LNG の 存 続 可 能 性 について、 独 立 した 調 査 を 実 行 中 の 回 答 者 の 多
くは、これに 肯 定 的 な 見 方 を 示 した。
140
- 140 -

現 在 の 船 舶 用 燃 料 の 価 格 の 水 準 と 期 待 できる 技 術 進 歩 とを 踏 まえて、LNG は 商 業 的 に
競 争 力 のある 代 替 燃 料 になると 考 えられている。
硫 黄 の 排 出 量 削 減 が 実 施 される 期 日
が 迫 り、また ECA が 採 用 されたことも
LNG の 採 用 を 魅 力 的 なものにしている。
しかし、 何 人 かは、LNG 燃 料 は ECA のみにおいて 採 用 され、その 限 りで、それは
「 独 り 立 ちした」 代 替 策 というよりは、 専 ら 補 完 的 な 燃 料 になるとの 見 方 を 示 した。
多 くの 回 答 者 は、 今 後 10 年 から 15 年 以 内 に LNG
燃 料 が 存 続 可 能 な 燃 料 となるかどう
かは、 港 湾 におけるインフラへの 投 資 状 況 と LNG
の 入 手 可 能 性 に 左 右 されると 回 答 し
た。
数 人 の 回 答 者 は、 決 まった
港 の 間 を 往 復 する 定 期 船 が 2015 年 頃 に LNG
燃 料 への 切 り
替 えの 主 な 候 補 となり、 他 の 船 舶 に 関 しては、 ( 切 り 替 えがなされるとすれば)2020
年 以 降 になるだろうと 答 えた。
質 問 4:CRSL は、MARPOL 条 約 付 属 書 VI の 規 則 を 遵 守 するために 船 主 が 採 用 する
可 能 性 がある 3 つの 選 択 肢 を 次 のように 選 びました。このうちどの 選 択 肢 が 最 も 広 く
採 用 されると 思 われますか?
各 選 択 肢 の 期 間 別 の 有 望 性
Others
LNG
fuel
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
HFO + SOx scrubber + NOx
device MGO + NOx device
2015-2019
2020-2024
2025+
コメント
全 ての 人 が 質 問 4 に 回 答 した。
「MGO+NOx 削 減 装 備 」という 選 択 肢 は 3 つの 中 で 最 も 魅 力 が 薄 く、 規 制 に 対 応 する
短 期 的 な 解 決 策 に 過 ぎないと 見 られている。この
選 択 肢 が 広 く 採 用 されると 答 えた
人
が 占 める 割 合 は「2015 年 -2019 年 」が 27%で、「 「2025 年 以 降 」では 2% %にまで 下 がる。
141
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短 期 的 な 見 地 (2015-2019 年 )からは、52%の 回 答 者 が「HFO+SOx スクラバ+NOx 削
減 装 置 」が 最 も広 く 採 用 されると 答 えた。この 選 択 肢 は 時 が 経 つにつれて 人 気 がなく
なり、「2025 年 以 降 」に 最 も 広 く 採 用 されると 答 えた 人 は 12%に 留 まった。
この報 告 書 で 詳 しく 検 討 した 3 つの 選 択 肢 のうち、LNG 燃 料 は 長 期 的 な 見 地 から 最 も
有 望 な 手 法 と 考 えられている。「2020 年 -2024 年 」に 最 も 広 く 採 用 される 手 法 として、
60%のの 回 答 者 が LNG 燃 料 を 挙 げたが、 「2025 年 以 降 」ではこの 割 合 は 68%に 上 昇 する。
回 答 者 の 反 応
ほとんどの 回 答 者 が、20155 年 以 前 に 規 制 適 合 化 のための 選 択 肢 が 採 用 されるのは限 定
的 になると 考 えている。
複 数 の 回 答 者 は、コストとサイズの 両 面 からスクラバは 魅 力 がないと 指 摘 している。
多 くの 回 答 者 が 2025 年 以 降 はこれ 以 外 の 選 択 肢 が 浮 上 すると 考 えている。 低 硫 黄 重 質
燃 料 油 、メタノール 系 燃 料 (DME)、 バイオ 燃 料 、 燃 料 電 池 と 水 素 、 持 続 可 能 な 燃 料
( 風 力 、 太 陽 エネルギーなど)、 原 子 力 などがそれである。
質 問
か?
5:LNG が 船 舶 用 燃 料 として 採 用 されるために、 次 の 諸 要 素 は 重 要 だと 思 います
LNG が 船 舶 用 燃 料 として 採 用 される 上 で 重 要 な 要 因
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Very Importantt
Neutral
Investment
Costs
Fuel Price
Differential
Importantt
Unimportant
ECA Time Alternative
Strategies
コメント
98.5% %の 回 答 者 が 質 問 5 に 回 答 した。 回 答 しなかったのは 1 人 だけである。
142
- 142 -

列 挙 した 4 つの 要 因 はいずれも、LNG を 船 舶 用 燃 料 として 採 用 するに 当 たり 重 要 とさ
れた。
相 対 的 な 重 要 性 を 見 ると、アンケートの 結 果 は、 燃 料 価 格 の 格 差 が 今 後 最 も 重 要 な 要
因 になることを 示 唆 している。59%の 回 答 者 がこの 要 因 を「 極 めて 重 要 」、30%が
「 重 要 」と 答 えた。これに 投 資 コスト(88%が「 極 めて 重 要 」 又 は「 重 要 」と 回 答 )、
ECA 域 内 の 航 行 時 間 (80%)が 続 いた。
過 半 数 の 回 答 者 が、 代 替 策 の 有 効 性 が LNG が 船 舶 用 燃 料 として 広 く 使 用 されるかどう
かを 左 右 すると 回 答 したことが 注 目 される。88%の 回 答 者 がこの 要 因 を「 重 要 」 又 は
「 極 めて 重 要 」とした。
回 答 者 の 反 応
投 資 コストの 点 からは、 既 存 船 舶 を 改 造 するか、 新 造 船 とするかのいずれにするかと
いう 問 題 の 重 要 性 が 強 調 された。
質 問 6:LNG を 専 用 燃 料 として 用 いる 場 合 、どのタイプの 船 が 最 も 適 していると 思 い
ますか?
LNG 燃 料 採 用 の 適 切 性 、 船 舶 の 種 類 別
Very Unsuitable Unsuitable Neutral
Suitable
Very Suitable
Oil Tanker - Large
Bulk carrier - Large
Containership - Large
MPP
General Cargo
LPG - Large
LNG - Large
PCC
Offshore (AHTS/PSV)
Tug
Cruise - Small
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%100%
コメント
全 ての 回 答 者 が 質 問 6 に 答 えた。
143
- 143 -

全 体 的 に 見 て、アンケートの 結 果 は、ほとんどの 船 種 が(レベルの 違 いはあるが)
LNG 燃 料 に 適 していることを 示 唆 している。
すべての 回 答 者 が 一 致 して、LNG を 船 舶 用 燃 料 として 使 用 するには LNG 輸 送 船 が 最
も 適 していると 認 めた。
この 結 果 は、 不 定 期 船 、 特 に、 外 航 不 定 期 船 が LNG 燃 料 の 使 用 にもっとも 不 向 きであ
ることを 示 唆 している。これには、ばら 積 み 貨 物 船 や 雑 貨 船 が 含 まれる。また、 回 答
者 らは、RORO 船 がこの 選 択 肢 を 採 用 する 可 能 性 は 比 較 的 低 いと 回 答 した。
回 答 者 の 反 応
自 らの 専 門 分 野 との 関 係 で、 船 舶 の 種 類 別 に LNG 燃 料 採 用 の 適 切 性 について 判 断 する
のに 十 分 な 知 識 を 持 っていないと 回 答 する 人 も 複 数 見 受 けられた。その 他 の 回 答 者 は、
現 在 の 船 舶 の 設 計 およびその 制 限 に 基 づいて 判 断 を 下 した(「どちらでもない」が 多
いのは、それによって 説 明 がつく)。
かなりの 数 の 回 答 者 が 楽 観 的 で、すべての 船 種 が LNG 燃 料 による 運 航 に 適 しているが、
それは ECA における 航 行 時 間 と LNG 充 填 設 備 の 利 用 可 能 性 に 左 右 されると 答 えてい
る。
ある 回 答 者 は、 以 下 のように 船 種 別 の LNG 燃 料 の 適 切 性 をまとめている。「ほとんど
のタンカーとばら 積 み 貨 物 船 は 不 定 期 就 航 であることと、グローバルな LNG 燃 料 供 給
体 制 の 未 整 備 が 障 害 となる。コンテナ 船 、LNG/LPG 輸 送 船 、RORO 船 ・ 車 両 輸 送 船 は
定 期 航 路 に 就 航 することから LNG 燃 料 に 適 している。タグボートは、 投 資 回 収 が 適 切
に 行 えるほど 燃 料 消 費 が 多 くない。クルーズ 船 には 魅 力 的 だが、 船 が 就 航 路 線 を 変 更
すると 問 題 が 発 生 する」
144
- 144 -

質 問 7:LNG 燃 料 に 適 している 船 のそれぞれの 種 類 について、LNG の 一 元 燃 料 とな
るか、 二 元 燃 料 となるかを 答 えてください。
LNG のみか 二 元 燃 料 か
Oil Tanker
Bulk carrier
Containership
MPP
Ro-Ro
General Cargo
Parcel/Spec Tanker
LPG
LNG
PCC
Reefer
Offshore (AHTS/PSV)
Dredger
Tug
Cruise
Ferries
Pure LNG
Dual Fuel
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
コメント
91%の 回 答 者 が 質 問 7 に 回 答 した。
過 半 数 の 回 答 者 は、 船 が LNG 燃 料 採 用 という 選 択 肢 に 適 しているならば、LNG 燃 料
だけに 頼 るよりは、 二 元 燃 料 式 となる 可 能 性 が 高 いと 考 えている。
アンケートの 結 果 は、オイルタンカー、ばら 積 み 貨 物 船 、 多 目 的 船 や 雑 貨 船 など、 不
定 期 で 外 洋 航 行 を 行 う 船 舶 にとっては、 二 元 燃 料 が 唯 一 の 現 実 的 な 選 択 であるという
ことを 示 唆 している。
回 答 者 らは、LNG のみを 用 いるオプションは、LNG 輸 送 船 や、ニッチな 用 途 の 短 距 離
を 航 行 する 船 に 向 いていると 考 えている。LNG 輸 送 船 以 外 ではフェリーやタグボート
が 有 望 な 候 補 であると 看 做 されている。
145
- 145 -

回 答 者 の 反 応
「 不 定 期 航 路 船 は 二 元 燃 料 に 向 かうだろう。 定 期 航 路 船 は、LNG のみを 利 用 すること
で 得 られる 高 い 効 率 性 を 享 受 できる」
質 問 8:LNG が 船 舶 用 燃 料 として 広 く 受 け 入 れられた 場 合 、 新 造 船 での 導 入 となるか、
既 存 船 舶 の 改 造 による 導 入 となるかを 答 えてください。
新 造 船 か、 改 造 か
Newbuild
72%
Retrofit
2%
Both
26%
コメント
96%の 回 答 者 が 質 問 8 に 回 答 した。3 人 のみが 回 答 しなかった。
72%の 回 答 者 が、LNG が 船 舶 用 燃 料 として 広 く 使 用 される 場 合 、 新 造 船 に 用 いられる
だろうと 答 えた。
新 造 船 よりも 改 造 の 方 がよいと 答 えたのは 1 人 だけだった。しかし、27%の 人 が、 新
造 船 と 改 造 の 両 方 が 今 後 行 われるだろうと 答 えた。アンケートに 答 えたエンジンメー
カー 大 手 と 船 級 協 会 の 多 くは、 両 方 が 行 われるとの 見 方 を 示 した。
回 答 者 の 反 応
S
回 答 者 は 総 じて、 新 造 船 に 導 入 する 方 が 改 造 よりもコストが 安 いので、 経 済 的 に 魅 力
的 であると 考 えている。
複 数 の 回 答 者 が、 改 造 について 詳 しいコメントを 寄 せた。そのうちの 一 人 によると、
改 造 には 技 術 的 な 制 限 があり、すべての 船 舶 には 向 かない。もう 一 人 は、 改 造 におけ
る 問 題 はスペースを 消 費 することにあると 指 摘 した。 別 の 一 人 は、 新 しい 船 の 方 が 改
造 は 簡 単 と 述 べた。
「2020 年 以 降 、 多 くの 新 造 船 は LNG 燃 料 で 運 航 可 能 なように 建 造 されることが 予 測
される。ECA で 操 業 を 続 ける 船 に 関 しては、LNG が 使 用 可 能 なように 改 造 が 行 われる
と 考 えられる。ECA 外 で 運 航 する 長 距 離 運 航 船 に 関 しては、 主 機 関 に LSFO を 用 いる
という 代 替 措 置 が 採 用 されるだろう」
146
- 146 -

「トン 数 が 大 きい 船 では、 新 造 船 に 導 入 する 方 が、 新 しいエンジンや 配 管 、LNG タン
クのための 変 更 を 施 すのにより 適 切 であるし 柔 軟 性 がある。しかし、 特 殊 な 船 、 例 え
ばフェリーや PSV、AHT といったタイプの 船 では LNG 燃 料 エンジンを 入 れられるよ
うに 改 造 した 方 が 適 しており、 柔 軟 性 もある。この 場 合 、 必 要 な LNG 燃 料 タンクのサ
イズはより 小 さくなる。」
質 問 9: 次 の 諸 要 素 は、LNG を 船 舶 用 燃 料 として 広 く 用 いるに 当 たり 障 害 になると 思
いますか?
LNG が 船 舶 用 燃 料 として 広 く 使 用 される 際 の 障 害
コメント
Very Unimportant Unimportant Neutral Important Very Important
Technical Issues
Operational Issues
Availability of LNG
Bunkering Infrastructure
Commercial Issues
Safety Concerns
Regulations
Government Policies
Owner's Wider Corporate Strategy
Public Perception
0% 10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%
すべての 回 答 者 が、 質 問 9 に 回 答 した。
燃 料 充 填 のためのインフラの 不 足 、LNG の 入 手 可 能 性 の 低 さ、 運 航 上 の 問 題 (たとえ
ば 燃 料 タンクのサイズが 小 さいこと)、 技 術 的 問 題 (テクノロジーが 熟 していないな
ど)が 特 に LNG 燃 料 の 採 用 への 障 壁 となっていると 考 えられている。
このアンケートの 結 果 によれば、 重 要 度 が 最 も 低 い 障 害 は「 船 主 のより 広 い 視 野 に 立
った 企 業 戦 略 」と「 一 般 の 見 方 」だった。それでも、50%を 超 える 回 答 者 が、これら
二 つの 要 素 を「 重 要 」 又 は「 極 めて 重 要 」としたことに 注 意 する 必 要 がある。
147
- 147 -

回 答 者 の 反 応
多 くの 回 答 者 は 世 界 各 地 に 適 当 なインフラがあること、LNGG そのもののの 入 手 可 能 性 が
高 まること、 安 全 上 の 問 題 を 解 決 することの 重 要 性 を 強 調 している。
ある回 答 者 は、 現 在 の 全 般 的 な 市 場 の 状 況 が LNG
燃 料 が 広 く 採 用 されることの 障 壁 と
なっ ている、と答 えた。 市 況 の 不 振 ゆえに 多 くの
企 業 は 生 き 残 りを 優 先 し、 環 境 規 制
を 遵 守 することは 二 の 次 になる、という 見 方 である。
ある回 答 者 は、 規 制 が 適 用 される 方 式 、 規 制 の 基 準 への 適 合 性 を 調 べるための 費 用 、
ECA 規 制 に 適 合 しなかった
場 合 の 経 済 的 罰 則 について 懸 念 を 表 明 した。
回 答 者 はこのほか、 船 員 の 訓 練 と 船 舶 の 転 売 時 の 価 値 の 問 題 を 障 害 として 挙 げた。
質 問 10 : LNG 燃 料 の 供 給 のために 港 湾 が 最 も 広 く 採 用 すると 考 えられるソリュー
ーショ
ンはどれですか?
優 先 される 燃 料 供 給 のソリューション、
時 期 別
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
TTS: Tank Truck-to-Ship
STS: Ship-to-Ship (Berth)
PC: Portable
Containers
STS: Ship-to-Ship (Anchorage)
TSP: Terminal-to-Ship via Pipeline
0%
Short-term
Medium-term
Long-term
コメント
91%のの 人 が 質 問 10 に 回 答 した。 回 答 しなかったの
のは 6 人 だけである。
48%のの 回 答 者 が、
短 期 的 にはタンクローリーから
船 へ(TTS)という 方 式 が 最 も 広 く 採
用 されると 応 えた。しかし、これはより 恒 常 的 なインフラが
設 置 されるまでの 暫 定 的
な 解 決 策 であり、 中 期 的 および 長 期 的 には 主 流 ではなくなると 考 えられている。この
結 果 は、TTS 方 式 ほど 明 確 ではないが
PC(コンテナユニットの 着 脱 ) 方 式 にも 共 通 し
ている。
148
- 148 -

74%の 回 答 者 が、 中 期 的 には 船 から 船 へという 方 式 が 最 も 広 く 使 われると 応 えた。そ
の 内 訳 は 49%が 停 泊 中 充 填 、25%が 錨 泊 中 充 填 となっている。
このアンケートの 結 果 は、 長 期 的 には 船 から 船 へという 方 式 がが 最 も 広 く 使 用 される
ことを 示 唆 している。しかし、ターミナルからパイプラインを 経 て 船 へという 策 も 次
第 に 利 用 されると 考 えられる。
回 答 者 の 反 応
全 般 的 に、 多 数 の 方 式 を 採 用 することを 求 められる 港 湾 が 増 えるものと 考 えられてい
る。
「ターミナルからパイプラインを 経 て 船 へという 方 式 は、 長 期 的 に 見 て 最 善 の 解 決 策
であるが、 広 く 用 いられるには 一 番 時 間 がかかると 思 われる。 船 から 船 へという 方 式
は、 長 期 的 に 見 ても 多 くの 地 域 で 解 決 策 として 残 るだろう」
149
- 149 -

質 問 11:それぞれの 種 類 の 船 について、LNG 燃 料 のどのような 充 填 方 式 が 適 してい
ると 思 いますか?
適 切 な 充 填 方 式 、 船 種 別
Oil Tanker
Bulk carrier
Containership
MPP
Ro-Ro
General Cargo
Parcel/Spec Tanker
LPG
LNG
PCC
Reefer
Offshore (AHTS/PSV)
Dredger
Tug
Cruise
Ferries
PC: Portable Containers
STS: Ship-to-Ship (Berth)
TTS: Tank Truck-to-Ship
TSP: Terminal-to-Ship via Pipeline
STS: Ship-to-Ship (Anchorage)
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
コメント
85%の 回 答 者 が 質 問 11 に 答 えた。
全 体 的 に、5 つの 解 決 策 のうち 船 から 船 へ( 停 泊 中 )が 最 も 人 気 のある 方 式 である。
16 の 船 種 のうち、 半 分 以 上 でこの 方 式 が 最 も 適 切 とされた。
ターミナルからパイプラインを 経 て 船 へという 方 式 は 二 番 目 に 適 切 な 方 式 であり、16
のうち 7 種 の 船 で 最 適 とされた。 例 えば、LPG 輸 送 船 については 50%の 回 答 者 が 最 適
な 方 式 と 答 えた。
タンクローリーから 船 へという 方 式 は、 浚 渫 船 やフェリーといったニッチ、 短 距 離 航
行 船 に 向 いていると 考 えられている。タグボートについては 最 も 適 した 解 決 策 とされ
た。
移 動 可 能 なコンテナは、コンテナ 船 部 門 とニッチでより 小 さなタイプの 船 にその 利 用
が 限 られており、ほとんどの 船 種 にとって 適 した 方 式 とは 見 られていない。
150
- 150 -

回 答 者 の 反 応
ここでも 回 答 者 らは、 複 数 の 方 式 を 採 用 することを 求 められる 港 湾 が 増 えるとの 見 方
を 示 した。
「もっとも 明 らかな 解 決 策 は、ターミナルからパイプラインを 経 て 船 へという 方 式 で
ある。しかし、これはターミナルにおける 作 業 、ターミナルにおけるコスト、ひいて
は 船 主 にも 影 響 する。」
「LNG 燃 料 充 填 のためのインフラの 選 択 は、 近 隣 にどのような 個 別 的 な 燃 料 充 填 ポイ
ントがあるかに 応 じて 左 右 される。 全 体 の LNG 供 給 体 制 により 左 右 される。」
「 燃 料 充 填 は、 船 がどれだけの 量 の 燃 料 を 必 要 とするかに 直 接 に 左 右 される。 浚 渫 船
やタグボートのような 短 距 離 を 航 行 する 船 は 少 量 の 燃 料 しか 必 要 としないので、タン
クローリーによる 充 填 が 最 も 適 している。タンカーやばら 積 み 貨 物 船 に 関 しては、 船
から 船 へという 方 式 が 適 している 可 能 性 が 高 い。LNG 輸 送 船 は 再 液 化 されないかぎり
は 燃 料 が 既 に 船 上 にある。」
151
- 151 -

第 3 部 : 世 界 の 造 船 業 2012-2024 年
第 1 章 : 造 船 業 予 測 に 関 する 説 明
序 論 : 造 船 予 測 モデル
本 報 告 書 の 第 3 部 は、CRSL 造 船 予 測 クラブの 年 二 回 の 報 告 書 「 造 船 市 場 、2012-2024」
を 基 にしている。そのため 本 章 は、 基 本 的 に 2000DWT 又 は GT と 同 等 及 びそれ 以 上 の
商 船 を 対 象 とする。ただし 本 報 告 書 第 3 部 第 2 章 の 図 は 小 型 船 舶 部 門 (2000DWT 又 は
GT 未 満 )の 予 測 を 示 している。また、 特 段 の 但 し 書 きが 無 い 限 り、 本 予 測 は 2012 年
9 月 初 時 点 における 記 載 となっており、 同 時 点 までのデータをもとに 行 われている。
新 規 受 注 はかなり 周 期 的 に 変 動 し、 貨 物 市 場 の 状 況 及 び 世 界 経 済 のサイクル、 及 び 特
定 の 需 要 ( 貿 易 )と 供 給 側 の 要 因 、 特 に 船 腹 量 需 要 の 成 長 率 や 船 舶 解 撤 などにより 左
右 される。 更 に 貨 物 市 場 ( 造 船 と 様 々な 船 種 での 商 品 輸 送 を 含 む)、 中 古 船 価 格 、 新
造 船 価 格 に 関 する 意 思 決 定 者 の 短 中 期 的 展 望 が、 新 船 建 造 の 需 要 、ひいては 新 規 受 注
水 準 に 大 きな 影 響 を 与 える。
本 予 測 における 船 腹 量 需 要 の 増 加 と 解 撤 時 の 船 齢 は、 推 定 荷 動 き 量 と、それ 他 の 部 門
別 需 要 促 進 要 素 を 考 慮 して、 各 船 舶 部 門 別 に 決 定 されている。 一 方 、 予 測 には IMF の
世 界 経 済 予 想 も 取 り 入 れている。 全 体 的 な 船 腹 量 需 要 の 成 長 率 予 測 は 世 界 経 済 予 測 に
沿 っている 一 方 、 中 長 期 的 船 腹 量 需 要 増 加 の 想 定 は、これらの 見 通 しが 示 唆 するサイ
クルを 考 慮 に 入 れ、 調 整 されている。
船 種 と 船 型 別 の 今 後 の 船 腹 量 需 要 の 増 加 は 三 つのシナリオに 沿 って 推 定 する。 低 成 長
のシナリオ、 基 本 的 シナリオ、 高 成 長 のシナリオである。これら 三 つのケースは 以 下
に 要 約 できる。
基 本 的 シナリオは、 一 般 的 な 船 腹 量 需 要 増 加 と 解 体 船 齢 を 想 定 して 作 成 されてい
る。
低 成 長 シナリオは、 船 腹 量 需 要 の 低 成 長 、 高 い 予 想 解 体 船 齢 を 想 定 して 作 成 され
ている。
高 成 長 シナリオは、 船 腹 量 需 要 の 高 成 長 率 、 低 い 予 想 解 体 船 齢 を 想 定 して 作 成 さ
れている。
本 章 における 説 明 の 基 となっているのは 基 本 的 シナリオである。 低 成 長 シナリオと 高
成 長 シナリオは、このモデルが 様 々なインプットに 応 じて 変 化 することを 示 すために
使 われる。
本 章 における 説 明 と 情 報 が 出 来 るだけ 正 確 であるよう、あらゆる 細 心 の 注 意 が 払 われ
たが、これらは 比 較 的 大 きな 誤 差 の 対 象 となりえる 推 定 値 であり、 今 後 の 展 開 に 対 す
る 枠 組 みと 見 なされるべきであることを 喚 起 する。
152
- 152 -

経 済 シナリオと 海 運 貿 易
2012 年 が 終 わりに 近 づいてくるにつれて 世 界 の 成 長 への 懸 念 が 強 くなった。 IMF は 半
年 毎 の 定 期 予 測 で、その 度 ごとに 成 長 率 を 下 方 修 正 している。 現 在 では、2012 年 の 世
界 の GDP 成 長 率 を 3.3%と 予 想 しており、2011 年 の 3.8%を 下 回 っている。
IMF 世 界 経 済 の 成 長 予 測
6.0
5.0
% y-o-y
History
Forecast
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
-1.0
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
出 典 :IMF、2012 年 9 月
低 い 成 長 率 予 想 の 主 要 原 因 は 明 らかに、 国 家 債 務 危 機 でいまだ 苦 しむ 欧 州 を 含 む 西 洋
における 極 端 に 低 い 成 長 率 にある。 一 方 では、 米 国 の 回 復 にはまだリスクが 残 る。 自
動 的 増 税 の 可 能 性 を 米 国 の 納 税 者 は 警 戒 しているので、いわゆる「 財 政 の 崖 」に 代 表
されるようなリスクが 既 に 個 人 消 費 を 抑 制 している 可 能 性 がある。 同 時 に、そしてお
そらく、 海 運 業 における 最 大 の 懸 念 は、 中 国 とインドというキー 経 済 に 鈍 化 の 兆 候 が
増 加 していることである。
従 って 2012 年 の 海 運 の 成 長 率 は、2011 年 の 4.5%から 4.2%に 下 落 すると 推 定 される。
この 最 大 の 要 因 はドライバルク 取 引 の 成 長 の 鈍 化 であろう。2012 年 のドライバルク 取
引 は 安 定 した 3.5%の 成 長 率 が 見 込 まれているが、 鉄 鋼 産 業 が 比 較 的 低 調 であることと、
米 国 の 旱 魃 により 穀 物 取 引 が 低 成 長 である 結 果 、 下 降 傾 向 にある。 一 方 では、 西 洋 で
の 個 人 消 費 が 鈍 化 し、 主 要 航 路 のコンテナ 取 引 の 短 期 予 想 を 引 き 下 げている。しかし、
好 調 な 南 北 貿 易 と 地 域 内 取 引 の 成 長 は 引 き 続 き 好 調 で、 全 体 的 な 貿 易 成 長 率 (2012 年
現 在 では 4.9%、2013 年 には 7.2%)を 支 えている。 石 油 取 引 は 2012 年 には 好 転 し、
原 油 取 引 では 2.0%、 石 油 製 品 では 2.5%に 達 すると 見 込 まれる。IEA は 今 年 の 世 界 の
石 油 需 要 の 成 長 を 1.0%(2011 年 には 0.8%)と 予 想 している。 一 方 、いくつかの 要 素
( 例 えば、 石 油 精 製 部 門 の 地 理 的 格 差 など)により、 輸 入 品 需 要 の 成 長 がこの 予 想 を
上 回 ることが 予 想 される。
153
- 153 -

世 界 の 海 上 輸 送
11
billion tonnes
10
9
Major
Bulk
Minor Bulk
Crude Oil
Oil Products
Gas
Container
Other Dry
8
7
6
5
4
3
2
1
0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010(e)
2011(f)
2012(f)
受 注 予 想 モデルにおける 船 腹 量 需 要 拡 大 を 想 定 する 際 、 海 運 の 発 展 は 重 要 な 要 素 であ
る。 部 門 別 の 今 後 の 船 腹 量 需 要 の 成 長 予 想 は、 船 種 別 の 長 期 的 な 海 運 の 発 展 の 影 響 を
考 慮 して 想 定 される。 更 にこれらの 想 定 は、 各 分 野 における 船 腹 量 需 要 の 拡 大 に 影 響
を 与 える 他 の 要 因 ( 例 えば
分 野 横 断 的 な 代 替 、 トン・マイル
輸 送 量 の 増 加 など) も 考
慮 し、 長 期 的 発 展 の 中 での
世 界 経 済 の 成 長 の 予 想 サイクルを 反 映 して調 整 される。 必
要 船 腹 量 ( 需 要 )の 拡 大 の 想 定 自 体 、 当 然 、 経 済 傾 向 の 予 想 の 影 響 を 大 きく 受 ける。
世 界 の GDP 成 長 の 好 転 と 平 行 して、 需 要 成 長 の中 期 的 改 善 が 見 込 まれる。より 長 期 的
には、 主 要 発 展 途 上 国 の 急 激 な 経 済 発 展 の 落 ち 着 きが 世 界 貿 易 の 成 長 の 小 休 止 状 態 を
引 き起 こす 可 能 性 があるが、 今 後 の 傾 向 は 船 種 により 異 なるであろう。 中 国 ブー ームの
直 接 的 利 益 にあずかった 者 の 多 くにとり、 貿 易 パターンが 落 ち 着 くに
従 い、 同 じ 成 長
率 を維 持 するのが 困 難 であるので、 多 くのドライバルクとコンテナ 部 門 は 長 期 的 に 鈍
化 する 傾 向 が 予 想 される。 全 体 として、 船 腹 量 需 要 は 2013 年 には 平 均 して 4.3%、
2014 年 には 4.6% %に 達 すると 見 込 まれる。 従 って、 需 要 の 伸 びは 2015 年 から 2019
年 の
期 間 中 、 平 均 して 4.3%に 鈍 化 すると予 想 され、 これは 過 去 15 年 間 の 平 均 成 長 率 をわ
ずかに 上 回 る。
154
- 154 -

建 造 契 約 の 現 在 の 環 境
全 体 として、2011 年 の 受 注 契 約 数 は 前 年 比 で 減 少 し(2010 年 の 2435 件 から 2011 年 に
は 1390 件 に 下 落 )、2012 年 全 体 の 受 注 量 は 更 に 減 少 する 可 能 性 がある。2012 年 の 最
初 の 8 ヵ 月 間 で 596 隻 が 新 規 発 注 されたが、2011 年 全 体 と 比 べて 隻 数 ベースでは
57.1% 下 落 している。
世 界 の 建 造 契 約 の 推 移
世 界 の 建 造 契 約 の 推 移
隻 数 ベース
100 万 CGT ベース
5,500
5,000
4,500
No.
100
90
80
million CGT
4,000
70
3,500
60
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
500
50
40
30
20
10
0
0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
この 全 体 的 な 不 活 発 な 受 注 状 況 には、 一 連 の 要 因 が 挙 げられる。 多 くの 船 主 にとり 新
船 舶 の 購 入 資 金 の 調 達 が 引 き 続 き 難 しいことがある。 欧 州 などでは、 従 来 からの 貸 し
手 の 多 くが 新 規 融 資 をストップしているが、 引 き 続 き 融 資 を 行 っている 者 も 融 資 を 渋
っており、 長 年 の 顧 客 に 対 してだけにより 厳 しい 条 件 付 で 資 金 を 調 達 している。 更 に、
全 般 的 な 世 界 経 済 の 不 調 と 船 舶 供 給 過 剰 の 継 続 により、メジャーバルク 部 門 の 収 益 環
境 が 依 然 として 悪 いために、 船 主 が 新 造 船 の 発 注 を 遅 らせる 抑 制 効 果 がみられる。
その 結 果 、この 比 較 的 少 ない 発 注 と 速 い 引 き 渡 しペースにより、 過 去 6 ヶ 月 間 、 世 界
の 手 持 ち 工 事 量 が 減 少 し 続 けることになった。2012 年 9 月 1 日 現 在 で 手 持 ち 工 事 量 は
4478 隻 、 合 計 9620CGT となり、6 ヵ 月 前 と 比 べてその 水 準 は CGT ベースで 17.3% 減
である。 現 在 の 手 持 ち 工 事 量 の 29.1%(2 千 8 百 万 CGT)は 2012 年 に、その 後 42.1%
(4 千 50 万 CGT)は 2013 年 に 引 渡 し 予 定 である。 主 に 2006 年 から 2008 年 の「ブー
ム」 期 に 受 注 した 残 りの 船 舶 と、 最 近 受 注 した 船 舶 の 引 き 渡 しが 完 了 するので、 手 持
ち 工 事 量 が 短 期 的 に 更 に 減 少 する 余 地 がかなりあるように 思 える。
当 然 のこととして、これらの 厳 しい 状 況 は、 年 初 から 今 までで、これらの 部 門 での 契
約 数 が 比 較 的 少 ないということに 反 映 される。 全 体 として、2011 年 の 新 ドライバルク
船 契 約 数 519 隻 に 比 べて、2012 年 の 契 約 数 は 年 初 来 で 185 隻 である。 他 の 種 類 のドラ
155
- 155 -

イバルク 船 の 平 均 収 益 と 比 べてケープサイズ 船 の 平 均 収 益 は 2012 年 に 大 幅 に 減 少 した
事 実 に 相 応 して、2011 年 全 体 の 水 準 と 比 べてケープサイズ 船 の 契 約 数 は 大 幅 に 下 落
( 隻 数 ベースで 80.2% 減 少 )した。2011 年 の 一 日 平 均 1 万 8000US ドルと 比 較 して、
年 初 来 でケープサイズ 船 の 平 均 収 益 は 一 日 当 たり 約 6000US ドルである。とはいえ、
パナマックス, ハンディマックス, ハンディサイズ 船 の 契 約 数 もまた 2011 年 の 水 準 に
比 べてかなり 減 少 した。この 中 でも、ハンディマックス 船 の 受 注 数 の 減 少 (69.3% 下
落 )は 特 出 しており、 一 番 契 約 数 の 減 少 が 小 さいのはハンディサイズ 船 である
(52.8%)。
ハンディプロダクトタンカーの 受 注 は、2011 年 と 同 様 に 引 き 続 き 好 調 な 水 準 を 維 持 し
ているが、 原 油 タンカーの 受 注 は 前 年 比 で 減 少 している。 一 連 の 原 油 タンカーの 受 注
数 が 引 き 続 き 一 桁 台 であるという 事 実 がこれを 物 語 っている。 年 初 以 来 現 在 まででは
VLCC( 大 型 LPG 船 )8 隻 、スエズマックス 船 3 隻 、アフラマックス7 隻 、パナマッ
クスタンカー6 隻 となる。 歴 史 的 に 見 て 比 較 的 低 い 収 益 ( 前 述 )、 及 びこれらの 船 種
の 手 持 ち 工 事 量 (277 隻 、2680 万 GT)がかなりあることが、 新 造 船 に 対 する 船 主 の 投
資 を 抑 制 している。
同 様 に、 年 初 以 来 でコンテナ 船 の 受 注 がかなり 減 少 しており、2011 年 全 体 の 受 注 が
240 隻 であるのに 対 して、46 隻 に 留 まっている。 受 注 されたコンテナ 船 全 種 の 内 で、
8000+TEU のポスト・パナマックス(VLPP) 部 門 が 最 大 の 減 少 率 を 示 し、2011 年 の
113 隻 と 比 べて、 年 初 以 来 で 受 注 数 は 10 隻 になった( 隻 数 ベースで 91.2% 減 )。この
事 実 上 の 新 造 船 活 動 の 停 止 は、 多 くの 主 要 航 路 用 船 舶 が 2010 年 と 2011 年 に 発 注 され
たこと 及 び、 過 去 2、3 年 に 発 注 された 一 連 の VLPP 船 のほとんどがいまだ 引 き 渡 され
ていないことに 由 来 している 。
とはいえ、プロダクトタンカー、LPGとLNG 船 、 客 船 は、 年 初 から 今 日 までの 受 注 契
約 水 準 が 比 較 的 高 く、 一 部 の 部 門 では、 新 造 船 契 約 状 況 は 好 調 である。ガス 部 門 では、
2011 年 (23 隻 )より、 年 初 以 来 でより 多 くのLPG 船 (38 隻 )の 受 注 があった。この 増
加 の 大 部 分 は2 万 ~6 万 立 方 メートル LPG 船 の 発 注 数 の 大 幅 な 好 転 に 依 拠 している。こ
れは、2011 年 から 今 日 までの 比 較 的 好 調 な 料 金 環 境 と、 他 の 船 種 と 比 べてLPGセクタ
ーの 発 注 があまり 行 われなかったため、 船 主 が 意 欲 的 に 船 舶 を 発 注 したことに 起 因 す
る。 更 に2012 年 にはLNG 船 19 隻 が 現 在 までに 発 注 されている。これは、11 隻 しか 受 注
されなかった2009 年 から2011 年 にかけての 契 約 水 準 をはるかに 上 回 る 。 今 後 のプロジ
ェクトの 需 要 に 応 じた 追 加 的 な 発 注 でもあるが 、 一 部 の 船 舶 は 船 隊 更 新 計 画 に 基 づき
発 注 された。しかし、この 発 注 数 は、2014 年 に 来 るべき 数 多 くのプロジェクトのため
船 主 の 発 注 が 殺 到 した2011 年 のLNG 船 50 隻 という 数 字 をはるかに 下 回 る。
一 方 、2012 年 は、 現 在 のところ、オフショア 部 門 の 活 動 は 拡 大 し 続 けている。 全 体 と
して 船 舶 154 隻 が 発 注 され、これは 今 年 度 の 現 時 点 までに 発 注 された 全 船 舶 の 25.8%
に 相 当 する。しかし 発 注 船 舶 数 に 焦 点 を 当 てると、 年 初 以 来 今 日 までに、 史 上 初 めて、
商 船 全 種 類 のよりもオフショア 船 により 多 額 の 投 資 がなされた、という 事 実 が 隠 され
てしまう。2012 年 には、 現 在 まで 累 計 276 億 ドル 相 当 のオフショア 船 が 発 注 され、こ
れは 年 初 から 今 日 までで 全 船 舶 の 57.6%に 相 当 する。この 最 大 の 要 因 は 総 額 163 億 ド
ルの 掘 削 船 22 隻 の 発 注 である。ほとんどのオフショア 船 と 同 じく、これらは 主 に 特 定
のプロジェクトを 念 頭 において 発 注 されている。オフショア 船 は、 船 舶 の 使 用 を 保 証
する 長 期 チャーター 契 約 により 守 られる 傾 向 があるので、 場 合 によっては、オフショ
156
- 156 -

ア 船 用 の 融 資 を 得 るのが 容 易 である、という 事 実 により 発 注 契 約 の 水 準 が 支 えられて
いる。
世 界 の 船 種 別 新 造 船 契 約 の 推 移
隻 数 ベース
世 界 の 船 種 別 新 造 船 契 約 の 推 移
100 万 CGT ベース
2,250
No.
45
million CGT
2,000
1,750
1,500
Tankers
Bulkers
Containers
Other
40
35
30
Tankers
Bulkers
Containers
Other
1,250
25
1,000
20
750
15
500
10
250
5
0
0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
全 体 として、 新 造 船 契 約 水 準 は 引 き 続 き 不 振 である。これは 特 に 大 型 船 部 門 にあては
まる。また、 特 にドライバルクとタンカー 市 場 に 関 連 して、 引 き 続 き 大 きな 懸 念 であ
る 船 舶 の 供 給 過 剰 により、 短 期 的 に 見 て、この 状 況 が 劇 的 に 改 善 するとは 考 えられな
い。 困 難 な 市 場 状 況 に 加 えて、 多 くの 船 主 にとり 新 造 船 計 画 への 資 金 調 達 が 引 き 続 き
困 難 であることも、 最 近 の 新 造 船 契 約 水 準 が 低 迷 している 原 因 であろう。これは、オ
フショアとガス 部 門 では、 年 初 以 来 でかなりの 発 注 数 があったので、 新 造 船 契 約 状 況
が 一 様 に 不 調 であることを 意 味 しない。しかし、 世 界 の 手 持 ち 工 事 量 水 準 の 急 激 な 低
下 を 相 殺 、 又 は 新 造 船 契 約 数 の 全 体 的 な 減 少 を 防 ぐのに 充 分 ではなかった。
短 期 新 造 船 契 約 予 想
この 短 期 予 想 は、2012 年 と 2013 年 の 船 種 とサイズ 規 模 別 の 新 新 造 船 契 約 の 予 測 であ
る。それぞれの 予 測 は 現 在 の 手 持 ち 工 事 量 、 現 在 の 契 約 水 準 、 市 場 の 状 況 、 新 規 契 約
の 平 均 引 渡 し 期 間 、クラークソン・ブローカーズからのフィードバックを 基 にした 市
況 を 考 慮 にしている。
2012 年 初 頭 からの 8 ヵ 月 間 で 596 隻 の 船 舶 が 発 注 された。これは 2011 年 全 体 の 船 舶 発
注 総 数 1390 隻 と 比 べて 大 幅 な 下 落 である。この 発 注 の 低 水 準 の 根 拠 としていくつかの
要 因 が 挙 げられる。 最 初 に、 従 来 の 金 融 業 者 の 多 くが 昔 からの 顧 客 に 融 資 を 限 定 して
いるので、 多 くの 船 主 にとって、 資 金 調 達 が 引 き 続 き 困 難 なことである。 第 二 に、 高
157
- 157 -

い 燃 料 価 格 、 低 収 益 環 境 、( 主 要 部 門 での 船 舶 供 給 過 剰 問 題 を 悪 化 させた) 世 界 全 体
の 速 いペースの
引 渡 しが、 発 注 の 増 加 を 抑 制 している。 更 に、 新 造 船 関 連 の 環 境 規 制
が 増 え 続 けているにもかかわらず、 造 船 所 が 提 案 する 多 くの 環 境 上 適 正 な 設 計 はまだ
完 全 に 確 立 されていないので、 船 主 の 多 くは 相 変 わらず、 こういった
船 舶 の 発 注 に 二
の 足 を 踏 んでいる。これらの 要 素 すべてにより、
短 期 的 には 年 間 新 造 船 契 約 数 はこの
ように 比 較 的 低 調 になった。 推 定 される 発 注 数 は 2012 年 では 1071 隻 、2013 年 には
1313 隻 である。
2013 年 までの 世 界 の 新 船 建 造 契 約 予 測 隻 数 ベース
5,500
No.
5,000
4,500
4,000
Forecast
Historical
3,500
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2012 年 の 現 時 点 までのタンカー 発 注 が 比 較 的 低 調 なのにもかかわらず(プロダクト 部
門 以 外 )、いまだに 2012 年 全 体 で 201 隻 のタンカー 発 注 が 見 込 まれるている。 年 初 か
ら 今 日 までで VLCC8 隻 しか 発 注 されていないが、 中 国 政 府 支 援 による
VLCC40 隻 の
大 規 模 発 注 の 噂 が 引 き 続 きあり、これらの 内 の 10 隻 までが
2012 年 末 までに 発 注 され
るとのことである。 現 在 アフラマックスに 対 し、 、かなり 期 待 の 持 てる引 き 合 いがあり、
新 造 船 価 格 が 下 落 しており、 設 計 の 見 直 した 行 われていることもあるので、 新 規 発 注
に 繋 がるかもしれない。 年 度 初 頭 よりわずかに 低 いが、 今 年 度 初 頭 から 今 までに
発 注
された 契 約 数 をみると、プロダクトタンカーに 引 き 続 きかなりの 関 心 が 集 まっている。
全 体 として、 年 度 全 体 で 108 隻 の 発 注 が 見 込 まれる。
ドライバルク 部 門 への 関 心 は、これまでの 基 準 からすると引 き 続 きかなり 低 調 である。
現 在 、 中 古 船 価 格 が 新 造 船 価 格 と 比 べて 非 常 に 廉 価 なので、ケープサイズ 船 の 新 造 船
契 約 は 短 期 的 に殊 に 不 調 であると 見 込 まれる(2012 年 には 30 隻 、20133 には 50 隻 )。
従 っ て、 大 幅 な 新 造 船 契 約 の 回 復 には、 新 造 船 価 格 の 値 下 げと 設 計 の 改 善 が 標 準 とな
る 必 要 があろう。ハンディマックス 部 門 内 では、
特 にスー プラマックス 船 に 関 して、
産 業 界 のエンドユーザーの
関 心 は 引 き 続 き 大 きい。 大 規 模 な 代 替 需 要 があるので、ハ
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- 158 -

ンディサイズ 船 部 門 が、 短 期 的 に 見 て 最 大 の 受 注 数 が 見 込 まれる 船 種 と 考 えられてい
る。 全 体 としてバルカーの 短 期 的 発 注 数 は、 三 月 の 予 想 から 下 降 して、 現 在 では 2012
年 には 300 隻 、2013 年 には 350 隻 になると 見 込 まれる。
ガス 部 門 の 発 注 予 想 は 短 期 的 には 好 調 であると 考 えられている。 全 体 的 に LPG 部 門 は
手 持 ち 工 事 量 が 比 較 的 低 いので、 船 主 の 関 心 が 高 い 可 能 性 がある。VLGC 船 は 年 初 以
来 で 健 全 な 成 長 率 を 誇 り、 資 金 調 達 へのアクセスがより 容 易 であったならば 発 注 数 量
は 更 にアップしたであろう。 全 部 で 2012 年 には 94 隻 、2013 年 には 95 隻 の 発 注 が 見 込
まれ、 発 注 はすべての 規 模 の 船 舶 で 活 発 である。 投 機 的 発 注 の 軽 減 により、 前 年 と 比
べて LNG 輸 送 船 の 発 注 は 減 少 したが、 特 に Ichthys プロジェクトのようないくつかの
プロジェクトなどで 船 舶 の 入 札 が 計 画 されているので、2012 年 に 30 隻 、2013 年 に 40
隻 の 発 注 がいまだ 見 込 まれている。
コンテナ 部 門 の 新 造 船 契 約 状 況 は 引 き 続 き 不 調 であると 予 想 される。2012 年 全 体 では
112 隻 、2013 年 には 190 隻 の 契 約 が 見 込 まれる。8000+TEU 船 に 関 しては 本 年 度 わず
か 25 隻 、2013 年 には 50 隻 と 予 想 される。 最 も 受 注 があるのは 幅 広 い 輸 送 の 需 要 があ
る 3000 から 8000TEU までのポスト・パナマックスと 予 想 され、2012 年 には 35 隻 、
2013 年 には 50 隻 の 発 注 が 見 込 まれる。
中 期 新 造 船 契 約 予 想
中 期 新 造 船 契 約 予 想 は、2014 年 から 2016 年 までの 期 間 を 対 象 とする。 下 図 が 隻 数 ベ
ースの 中 期 新 造 船 契 約 予 想 の 結 果 を 示 している。
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- 159 -

2016 年 までの 世 界 の 新 造 船 契 約 予 測 隻 数 ベース
5,500
No.
5,000
4,500
4,000
Forecast
Historical
3,500
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0
2000
2002
2004
2006
2008
2010
2012
2014
2016
基 本 的 シナリオの 予 想 では、2014 年 の 受 注 数 は 1486 隻 である。これは
1313 隻 の 受 注
が 見 込 まれる 2013 年 に 対 し 13.2%の増 加 に 相 当 する。20155 年 の 予 想 受 注 数 16777 隻 で、
更 なる 上 昇 が 見 込 まれる。 また 2016 年 には 1822 隻 の 受 注 が 見 込 まれ、 同 じ 水 準 の 増
加 が予 想 される。 全 体 では
中 期 的 な 平 均 受 注 数 は、 年 1661 隻 である。 これは 1996 年
から 2011 年 までの、1932 隻 という 歴 史 的 平 均 年 間 受 注 数 を 下 回 る。
この期 間 の 推 定 契 約 数 には、(a) 各 部 門 での 中 期 的 な 船 腹 量 需 要 増 加 予 想 、 及 び(b)
部 門 毎 の 船 齢 プロフィールにより、 年 ごとにかなり 変 動 する 更 新 需 要 予 想 、が 反 映 さ
れる。 低 調 な 短 期 発 注 と 相 まって、 需 要 の 大 幅 な 増 大 が 見 込 まれる 大 型 船 舶 部 門 が(a)
の 成 長 の 大 部 分 を 担 うと 見 込 まれる。 実 際 には、 、これはバルカーとコンテナ 船 を 意 味
し、 特 にバルクセクターではスープラマックスとウルトラマックス、
そしてポスト・
パナマックス・コンテナ 船 である。 短 期 需 要 予 測 が 低 調 なのと、まだ
船 隊 が 新 しいこ
とからタンカー
ーの 受 注 はそれほど 見 込 まれない。
中 期 的 な 更 新 需 要 水 準 は、 解 体 が 加
速 されるというシナリオの
下 で 廃 船 が 増 えれば 支 えられることになろう。また 多 くの
船 舶 部 門 で 減 速 航 行 が 定 着 してきているので、 船 腹 量 の 追 加 需 要 があると 見 込 まれる。
中 期 に 引 き 渡 されるトン 数 は、 短 期 での 予 想 発 注 数 と 共 に、 手 持 ち 工 事 量 の 竣 工 次 第
と 想 定 される。 「リードタイム(すなわち 発 注 と 引 渡 しの間 の 期 間 )」のパター
ーンの
変 化 と 造 船 所 の 遅 延 には 様 々な 傾 向 があるので、
、この 引 渡 しパターンはそれほど
単 純
ではない。 明 らかに、ブー ーム 最 盛 期 の 状 況 と 比 べて 手 持 ち工 事 量 が 大 幅 に 減 少 したの
で、 「リードタイム」は 全 般 的 にこここ 18 ヵ 月 くらいで 短 縮 しつつある。 一 部 の 造 船 所
は、 18 ヶ 月 から
2 年 後 である 2014 年 の 引 渡 しに対 しいまだ
船 舶 建 造 の 余 地 がある。こ
れのような「リードタイム」は、20077 年 には 絶 対 に 得 られなかったであろう。 他 方 、
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- 160 -

市 場 回 復 の 可 能 性 に 合 わせ、 最 適 な 引 渡 し 時 を 選 択 することを 考 えて 引 渡 し 期 日 を 遅
らせた 発 注 をする 船 主 もいる。
遅 延 とキャンセルは 造 船 業 者 にとって 長 年 の 問 題 である。それゆえ 現 在 の 手 持 ち 工 事
量 の 遅 延 とキャンセルをある 程 度 モデル 化 して 値 引 きが 行 われている。これは、 造 船
業 者 、 船 種 、 船 主 グループの 想 定 を 基 に 行 われる。2012 年 の 年 初 、6760 万 CGT の 引
渡 しが 見 込 まれていた。 最 初 の 8 ヵ 月 間 で 3410 万 CGT が 船 主 に 引 き 渡 され、これは、
一 部 の 造 船 所 が 無 理 な 約 束 をしたような 過 去 数 年 間 と 比 べて 造 船 所 の 引 渡 しがよりス
ケジュール 通 りであることを 示 している。このことが 示 しているように、 遅 延 とキャ
ンセルは 減 少 しているようではあるが、 今 後 もある 程 度 の 主 要 懸 念 であり 続 けるだろ
う。
2014 年 から 2016 年 までの 間 は 世 界 の 手 持 ち 工 事 量 が 減 少 し 続 けるので、 年 当 たりの
引 渡 し 数 は 現 在 の 水 準 より 引 き 続 き 下 回 ると 予 想 される。 現 在 の 推 定 では、 年 2500 隻
を 上 回 る 現 在 の 水 準 と 比 較 して、 当 該 期 間 中 、 平 均 年 1294 隻 になる。この 時 期 には、
不 況 以 前 に 発 注 された 受 注 はほぼ 残 っておらず、より 最 近 受 注 した 船 舶 の 引 き 渡 しが
行 われる。2010 年 のカムサマックス 船 、2011 年 の LNG 輸 送 船 、2011 年 の 大 型 コンテ
ナ 船 などの 一 時 的 な 発 注 ブームがあったが、 全 体 としては 契 約 水 準 は 比 較 的 低 調 であ
った。
長 期 新 造 船 契 約 予 想
船 腹 量 需 要 の 増 加 と( 解 体 船 齢 予 想 から 割 り 出 される) 能 力 更 新 需 要 の 想 定 を 基 に、
部 門 ごとの 需 要 と、 予 想 期 間 初 頭 の 船 隊 及 び 受 注 船 舶 の 能 力 の 間 のバランスを 考 慮 し
て、 長 期 新 船 建 造 契 約 の 需 要 は 予 測 される。
船 種 別 船 腹 量 需 要 の 伸 び
長 期 的 な 需 要 の 伸 びは 2020 年 から 2024 年 までの 期 間 において 平 均 年 3.8%と 予 想 され
る。 将 来 の 需 要 の 伸 びに 対 する 最 も 楽 観 的 予 想 は、 世 界 経 済 のグローバル 化 と 都 市 化
が 継 続 することを 前 提 としている。コンテナ 船 の 長 期 的 な 需 要 の 伸 びは 5.2%と 予 想 さ
れるが、この 理 由 は、 先 進 国 と 発 展 途 上 国 双 方 における 個 人 需 要 への 強 い 期 待 に 基 づ
き、コンテナ 輸 送 が 継 続 的 に 拡 大 すると 見 込 まれるからだ。コンテナ 輸 送 では、 標 準
船 種 の 大 型 化 の 可 能 性 が 考 えられているので、 大 型 ポスト・パナマックス 船 において
最 大 の 需 要 増 ( 長 期 的 に 7.0%)が 期 待 される。 消 費 者 支 出 に 関 連 する 他 の 部 門 も、 長
期 的 需 要 が 好 調 に 伸 びる。これらには、 大 型 自 動 車 輸 送 船 (5.2%の 成 長 ) 及 び 大 型 旅
客 船 ( 長 期 的 には 7.8%の 成 長 予 想 )が 含 まれる。
エネルギー 市 場 関 連 する 船 隊 では 状 況 は 混 沌 としている。タンカーの 長 期 予 想 は 2.4%
である。アジアの 原 油 需 要 は、たとえ 鈍 化 するにしても 引 き 続 き 好 調 であると 見 込 ま
れ、 西 洋 経 済 の 需 要 は 2020 年 代 前 半 の 5 年 間 に 低 下 したあと 安 定 すると 予 想 されるに
もかかわらず、 歴 史 的 に 見 て 石 油 需 要 の 伸 びはいくらか 鈍 化 してきた。 更 に、エネル
ギー 効 率 と 炭 素 使 用 削 減 への 動 きも、 先 進 国 での 石 油 需 要 を 抑 制 し、アジアでの 需 要
に 対 する 強 い 期 待 を 相 殺 する 傾 向 がある。
161
- 161 -

逆 に、 低 炭 素 への 注 目 により 利 益 を 得 ることになる 船 舶 関 連 分 野 の 一 つはガス 部 門 で
あり、アメリカなどで LNG と LPG 双 方 を 輸 出 する 計 画 が 既 にあるシェールガスにこ
れまで 以 上 のポテンシャルが 期 待 される。LNG 船 の 長 期 的 需 要 の 増 加 は 特 に 堅 調 で、
年 間 6.5%である。
ガスは 将 来 急 速 に 発 展 する 燃 料 として 期 待 されているが、 高 い 運 搬 需 要 の 伸 びにより、
アジアでは 発 電 のほとんどは 引 き 続 き 石 炭 に 頼 ると 予 想 される。 中 国 は 世 界 最 大 の 石
炭 消 費 国 であり、 国 内 生 産 が 需 要 のペースにこたえられない 可 能 性 がかなり 大 きい 場
合 、 大 幅 な 輸 入 を 必 要 とする 可 能 性 がある。 一 方 において、 経 済 発 展 のペースが 加 速
し、 国 内 の 供 給 がかなり 限 定 されているインドは、 同 程 度 の 大 規 模 な 石 炭 輸 入 を 必 要
とすると 見 込 まれる。これが、パナマックスに 対 する 長 期 的 需 要 が 4.1%、ハンディマ
ックスに 対 しては 3.8%と 予 想 する 裏 づけである。
短 期 的 には 不 調 であるにもかかわらず、 鉄 鉱 石 取 引 予 想 は 堅 調 であり、ケープサイズ
船 の 長 期 的 需 要 の 増 加 は 4.5%とされる。 中 国 経 済 の 国 民 一 人 あたりの 鉄 鋼 集 約 度 は 先
進 経 済 をはるかに 下 回 り、 一 部 の 鉱 業 プロジェクトの 遅 延 が 発 表 されてはいるが、 長
期 に 渡 り 堅 実 に 船 舶 量 需 要 が 成 長 するのに 充 分 な、 長 期 的 な 供 給 拡 大 が 予 想 される。
更 に、 船 隊 更 新 需 要 を 考 慮 しなければならない。 歴 史 的 傾 向 が 各 部 門 の 船 舶 の 平 均 寿
命 を 決 める 一 方 、 現 在 の 市 況 及 び 今 後 の 規 制 環 境 が 原 因 となり、 今 後 の 船 隊 更 新 需 要
は 船 舶 解 撤 の 加 速 を 反 映 することになる。 一 般 的 な 傾 向 は 下 図 で 示 す。しかし 多 くの
船 種 及 び 船 型 では、「 現 実 に 即 した」 傾 向 はいまだ 確 立 されていない。
162
- 162 -

2024 年 までの 世 界 の 廃 船 予 測 ( 隻 数 ベース)
2,250
No.
2,000
1,750
1,500
1,250
1,000
750
500
250
0
上 図 を 踏 まえると、2017 年 から 2021
年 までの 期 間 の 平 均 年 間 新 造 船 需 要 は、 隻 数 ベ
ースで 1834 隻 である。これは、1996
年 から 2011 年 までの
間 の 長 期 的 な 平 均 年 間 新 造
船 契 約 数 を 下 回 る。
2021 年 までの 世 界 の 新 造 船 契 約 予 測 ( 隻 数 ベース)
5,500
No.
5,000
4,500
4,000
3,500
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0
2000
2002
2004
2006
2008
2010
2012
2014
2016
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
Forecast
Historical
2018
2020
163
- 163 -

新 造 船 契 約 の 概 要 及 び 船 隊 増 加 予 想
要 約 すると、 短 期 的 には 新 造 船 契 約 は 最 低 水 準 であることが 予 測 される。2013 年 には
1313 隻 に 上 昇 すると 予 想 されるが、 現 在 の 時 点 では 2012 年 の 契 約 数 は 1071 隻 に 留 ま
る 見 込 みである。これらの 低 調 な 新 造 船 契 約 水 準 は、 主 に 多 くの 船 主 が 資 金 調 達 に 引
き 続 き 困 難 を 抱 えていること、 及 び 主 な 大 量 輸 送 部 門 における 低 い 収 益 と 船 舶 の 供 給
過 剰 による。 今 後 2-3 年 に 受 注 済 み 船 舶 の 大 半 の 引 渡 し 期 限 が 来 るが、 短 期 新 規 受 注
が 低 調 であることにより、 多 くの 造 船 所 が 将 来 的 に 引 渡 し 用 係 留 スペースを 埋 めるの
に 苦 労 するであろう。 新 造 船 契 約 数 が 1882 隻 と 予 想 される 2016 年 に 至 るまで、 引 き
続 き 新 造 船 契 約 水 準 の 回 復 が 見 込 まれ、その 後 の 予 測 期 間 中 はおおよそこの 水 準 が 継
続 して 2021 年 にピークを 迎 え、1909 隻 に 達 すると 見 込 まれる。これは 過 去 2-3 年 間 の
受 注 に 対 しては 改 善 となる 一 方 、2000 年 から 2011 年 までの 歴 史 的 な 期 間 中 の 歴 史 的
平 均 年 受 注 数 ( 年 2241 船 舶 )を 下 回 る。 以 下 の 図 は 2021 年 に 至 るまでの 新 造 船 契 約
数 の 低 成 長 ケース、 基 本 ケース、 高 成 長 ケースを 示 す。
2000DWT/GT 以 上 の 船 舶 の 年 新 船 建 造 契 約 シナリオ( 隻 数 ベース)
年 度 契 約 数 推 移
予 想 新 規 契 約 数
低 成 長 ケース 基 本 ケース 高 成 長 ケース
2000 年 1,248
2001 年 956
2002 年 1,069
2003 年 2,069
2004 年 2,248
2005 年 2,702
2006 年 3,677
2007 年 4,972
2008 年 3,077
2009 年 1,050
2010 年 2,435
2011 年 1,390
2012 年 1,071
2013 年 1,313
2014 年 1,161 1,486 1,965
2015 年 1,267 1,677 2,123
2016 年 1,331 1,822 2,271
2017 年 1,252 1,785 2,176
2018 年 1,303 1,775 2,186
2019 年 1,285 1,810 2,185
2020 年 1,451 1,892 2,490
2021 年 1,540 1,909 2,664
平 均 2000 年 -
2011 年
2,241
平 均 2012 年 -
2021 年
1,297 1,654 2,044
注 : 予 測 は 灰 色 の 背 景
164
- 164 -

新 造 船 契 約 予 測 の 基 本 ケー ースを 基 準 とすると、 短 期 的 に 引 渡 し 数 の 大 幅 な 減 少 が 見 込
まれる。 現 時 点 での 推 定 では、2012 年 全 体 の 引 渡 し 数 は 2721 隻 (1 億 1440 万 GT)で
あり、2015 年 には 1185 隻 (5000 万 GT)まで 減 少 するであろう。その
後 2016 年 以 降
に 回 復 し、20166 年 から 2019 年 までの間 は 平 均 年 間 1651 隻 、2024 年 までの 間 は 平 均 年
間 1858 隻 が 見 込 まれる。 近 年 、 引 渡 し 水 準 は 低 めであるが、これらの
推 定 水 準 はかな
り 過 去 の 平 均 より 高 い(1996 年 と 2011 年 の 間 は 1592 隻 )。
廃 船 に 関 しては、2012 年
に 年 間 水 準 のピークを 迎 え(1592 隻 、 3590 万 GT 相 当 )、 その 後 971 隻 (1760 万 GT)
に 下 落 すると 予 想 される。 それ 以 降 廃 船 数 は 増 大 し、2018 年 から 2022 年 までの
間 は
平 均 年 間 1061 隻 になると 見 込 まれる。 。その 後 、 想 定 期 間 末 に 向 かって、 僅 かに 減 少 し
続 けるであろう。 下 図 はこの 推 移 を 示 す。
引 渡 し 及 び 廃 船 予 測 ( 隻 数 ベー ース)( 基 本 ケース)
4,0000
3,0000
No.
Removals: Small Ships
Removals: 2,000 DWT/GT+
Deliveries: Small Ships
Deliveries: 2,000 DWT/GT+
2,0000
1,0000
0
-1,0000
-2,0000
-3,0000
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
これらの 要 素 をすべて 考 慮 に 入 れると、 基 本 ケー ースの 場 合 、2000DWT( 積 貨 重 量 トン
数 )/GT 以 上 の 世 界 全 体 の船 舶 数 は 2011 年 末 の 4 万 2242 隻 (10 億 GT)から 2024 年
末 に 4 万 8441 隻 (16 億 GT)に 上 昇 し、 隻 数 ベースでは 複 合 年 間 成 長 率 1.1%、GT ベ
ースでは 3.7%にに 相 当 する。
165
- 165 -

世 界 の 全 船 舶 数 推 移 ( 基 本 ケース)
110
100
90
'000 (End Year)
Small Ships (LHS)
2,000 DWT/GT+ (LHS)
million GT (RHS)
million GT
1,825
1,750
1,675
80
1,600
70
1,525
60
1,450
50
1,375
40
1,300
30
1,225
20
1,150
10
1,075
0
1,000
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
造 船 業 の 地 理 的 分 布
造 船 業 の 地 理 的 分 布 の 予 想 は、 国 / 地 域 ベースの 造 船 所 の 相 対 的 競 争 力 、 国 / 地 域 別 の 造
船 所 能 力 の 拡 張 予 想 、 船 種 ・ 規 模 別 分 類 による 造 船 の 歴 史 的 パターン、 及 び 前 述 の 船
種 ・ 規 模 別 分 類 の 世 界 の 年 間 新 造 船 契 約 数 の 推 定 を 基 にしている。
現 在 の 状 況
2012 年 中 の 契 約 状 況 は 引 き 続 き 低 調 である。201
2 年 の 最 初 の 8 ヵ 月 間 は、 新 規 発 注 数
は 2011 年 比 で 39.8% 減 ( 隻 数 ベース) 、2010 年 との 比 較 で 62.7%の 下 落 になる。 ドラ
イバルクとタンカー 部 門 では 新 規 発 注 への 関 心 は 限 定 的 であり、トンベースでは 前 年
比 53.8%、 船 舶 数 では 7.3% % 下 落 した。 。コンテナ 船 部 門 でも、 受 注 状 況 は 前 年 比 で
78.0% % 減 少 した。 。しかし、2011 年 に 始 まったガス
部 門 への 突 然 の 関 心 は 2012 年 現 在 ま
で 継 続 している。2012 年 年 初 以 来 今 日 まででは 全 部 で LNG
船 19 隻 が 受 注 されており、
LPG 船 の 新 規 受 注 数 は 前 年 と 比 べて 倍 増 した。 更 にオフショア 部 門 への
関 心 も 継 続 し
ている。2012 年 の 最 初 の 8 ヵ 月 間 で、 FPSO( 浮 体 式 生 産 貯 蔵 積 出 設 備 )12 ユニット
及 び掘 削 船 22 隻 が 発 注 された。 新 造 船 価 格 は 下 落 しているが、 調 達 可 能 な 資 金 の 不 足
とともに 貨 物 市 場 の 低 調 が、この 受 注 水 準 の 低 下 をもたらしている。
166
- 166 -

国 別 新 造 船 契 約 総 数 の 推 移
隻 数 ベース
国 別 新 造 船 契 約 総 数 の 推 移
CGT ベース
2,000
1,750
1,500
1,250
No.
Japan
South Korea
China
Europe
Others
35
30
25
million CGT
Japan
South Korea
China
Europe
Others
1,000
20
750
15
500
10
250
5
0
0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
中 国 : 中 国 の 造 船 所 は 2010 年 に 初 めて DWT、GT、CGT( 標 準 貨 物 船 換 算 トン 数 )ベ
ースと 投 資 額 面 で 最 大 の 新 規 受 注 を 獲 得 した。しかし 2011 年 には、 受 注 船 舶 のプロダ
クトミックスの 変 化 の 結 果 、 韓 国 の 造 船 所 が GT、CGT ベースと、 特 に 投 資 額 面 で、
最 大 の 新 規 受 注 獲 得 国 となった。 中 国 の 造 船 所 は 2010 年 、 基 本 的 に 一 連 のバルカー
受 注 に 牽 引 されたが、2011 年 には、 韓 国 の 造 船 所 がコンテナ 船 、LNG、オフショア 船
の 受 注 を 増 やした。これは、こういった 複 雑 な 船 種 の 造 船 に 関 する 韓 国 の 技 術 的 な 実
績 によるものである。
全 体 として 年 初 以 来 で 中 国 の 造 船 所 は 239 隻 の 受 注 を 獲 得 しており、これは 隻 数 ベー
スで 世 界 全 体 の 40.1%に 相 当 する。2012 年 に 中 国 の 造 船 所 の 新 規 受 注 数 は、 前 年 比 で
40.1% 下 落 減 少 した。バルカーの 受 注 数 が 前 年 比 で 49.6% 減 少 したが、 中 国 の 造 船 所
の 受 注 の 46.5%はバルカーである。 一 方 、 年 初 から 今 日 まで、 中 国 の 受 注 の 5.0%はガ
ス 部 門 の 船 舶 であった。これは 前 年 比 で 3.6% 増 を 記 録 したのみで、 今 までのところほ
とんどが 小 型 半 冷 蔵 型 LPG 船 である。 一 ヵ 所 の 造 船 所 のみが LNG 船 の 受 注 に 成 功 し
ているだけである。しかし 他 の 造 船 所 も 設 計 の PR を 行 っており、ガス 市 場 の 両 セク
ターでの 需 要 が 大 幅 に 拡 大 する 予 想 があるので、 中 期 的 にはより 多 くの 中 国 造 船 所 が、
最 初 の 受 注 を 獲 得 する 可 能 性 がある。
バルカーの 受 注 が 減 少 しているので、 中 国 の 造 船 所 がコンテナ 船 へと 多 角 化 する 兆 候
が 増 え 続 けている。 中 国 の 造 船 所 は、1100~5000TEU 規 模 の 新 コンテナ 船 を 年 初 以 来
で 31 隻 受 注 した。 韓 国 の 造 船 所 では 対 照 的 に、 年 初 から 8 ヵ 月 間 でコンテナ 船 の 受 注
(13800TEU 船 10 隻 )を 得 たのは、 唯 一 、 現 代 重 工 業 だけである。これは、いかに 中
国 の 造 船 所 が 非 バルク 関 連 部 門 での 競 争 を 開 始 したか、ということを 示 している。し
かし、このような 大 型 船 舶 の 受 注 に 関 して、 競 争 できるだけの 中 国 の 造 船 所 は 今 のと
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- 167 -

ころ 非 常 に 僅 かである。にもかかわらず 中 国 の 造 船 所 23 ヵ 所 が、 現 在 あらゆる 規 模 の
コンテナ 船 を 受 注 済 みであり、 更 により 多 くの 造 船 所 がこの 後 を 追 う 可 能 性 がある。
韓 国 :2012 年 初 初 から 8 ヵ 月 間 で、 韓 国 の 造 船 所 は 147 隻 の 受 注 を 獲 得 した。これは、
隻 数 ベースで 前 年 比 49.3%の 減 少 になる。2012 年 には 隻 数 ベースで 大 型 コンテナ 船 の
受 注 がかなり 減 少 し( 今 初 から 8 ヵ 月 間 で 8000TEU 以 上 の 船 舶 10 隻 のみ 受 注 )、 韓
国 の 造 船 所 は 2011 年 と 比 較 して、 新 造 船 投 資 の 大 部 分 を 失 った。2011 年 の 年 初 から
の 8 ヶ 月 間 と 比 較 して、 隻 数 ベースで LNG 船 の 新 規 受 注 数 は 前 年 比 で 55.8% 減 少 、オ
フショア 船 の 受 注 数 は 前 年 比 で 16.8% 減 少 した。しかし 昨 年 の 新 造 船 契 約 の 評 価 に 関
しては、 高 付 加 価 値 船 の 受 注 がある 程 度 あったために、 韓 国 の 造 船 所 は 少 なくとも 部
分 的 にこの 損 失 をカバーしていると 言 える。
とはいえ 世 界 的 に 発 注 が 減 少 した 一 方 、 韓 国 の 造 船 所 は 高 付 加 価 値 船 舶 の 受 注 におい
ては 最 大 の 割 合 を 確 保 しつづけているので、 年 初 以 来 では 投 資 額 では 世 界 トップを 維
持 している(ドルベースで 37.7%)。 韓 国 の 造 船 所 は 更 に、プロダクトタンカーと
LPG 部 門 においても 受 注 増 大 を 確 保 できた。 韓 国 の 造 船 所 は 年 初 以 来 でプロダクトタ
ンカー 新 規 受 注 の 61.8%、LPG 船 受 注 の 52.6%を 獲 得 した。
日 本 : 日 本 の 造 船 所 の 受 注 は 前 年 比 で 44.2% 減 少 ( 隻 数 ベース)し、 年 初 以 来 の 累 計
で 受 注 数 は 78 隻 であった。 昨 年 と 同 じく、2012 年 の 日 本 の 造 船 所 の 受 注 船 舶 のほと
んどはバルカーである( 隻 数 ベースで 61.0%)。 多 くの 日 本 の 大 規 模 造 船 所 が、 韓 国
の 造 船 所 と 同 じく 確 固 とした 技 術 的 名 声 を 誇 っているにもかかわらず、 日 本 の 造 船 業
者 は、 主 にバルカー 契 約 の 確 保 に 焦 点 を 当 てている。 従 って、 世 界 のバルカー 需 要 が
依 然 として 限 定 されると、 日 本 の 造 船 所 の 今 後 の 受 注 は 減 少 する。 外 国 の 船 主 への 販
売 は、 歴 史 的 な 高 さに 近 づいたままである 円 高 により 限 定 されている。 年 初 からの 8
ヵ 月 間 で、 国 内 の 船 主 からの 受 注 が 隻 数 ベースで 59.7%を 占 めている。
欧 州 : 欧 州 の 造 船 所 の 新 造 船 活 動 状 況 は、 今 年 度 年 初 から 今 まで 引 き 続 き 低 調 な 水 準
であり、 今 年 度 年 初 からの 8 ヵ 月 間 で 受 注 数 は 64 隻 である。これらの 船 舶 の 大 半 は
( 隻 数 ベースで 68.8% 相 当 )、 欧 州 の 造 船 所 がいまだに 競 争 力 を 有 するオフショア 部
門 である。 更 に 欧 州 の 造 船 所 にクルーズ 船 3 隻 が 発 注 されたので、 新 造 船 投 資 額 の 減
少 は 年 換 算 ベースで 0.7%に 留 まった。
その 他 : 世 界 の 他 の 地 域 の 造 船 所 は、2012 年 1 月 から 8 月 の 間 に 68 隻 受 注 した。 他 の
地 域 の 受 注 はブラジルの 造 船 所 が 支 配 しており、 受 注 数 46 隻 、 推 定 総 受 注 額 133 億 ド
ルであった。ブラジルの 造 船 業 は 国 の 支 援 を 受 け 続 けており、2012 年 の 受 注 の 80.4%
( 隻 数 ベース)は 国 内 船 主 による。 一 方 、その 他 の 受 注 船 舶 すべてが、ブラジル 湾 岸
で 操 業 するチャーター 契 約 を 有 する。
今 後 の 展 開
世 界 の 造 船 能 力 は、2012 年 全 体 で 前 年 比 3.2% 減 となり、5330 万 CGT が 見 込 まれる。
2009 年 に 始 まった 世 界 的 経 済 不 況 以 来 低 調 な 発 注 需 要 により、 多 くの 造 船 所 は 新 規 受
注 を 得 られず、 造 船 業 界 は 能 力 過 剰 に 苦 しんでいる。 世 界 の 生 産 (GT ベース)は
2012 年 に 前 年 比 で 1.5%の 増 加 を 見 込 んでいるが、CGT ベースでの 引 き 渡 し 水 準 は 相
168
- 168 -

変 わらず 、 役 務 を 開 始 した 船 舶 が 5190 万 CGT となり、ピーク 時 の 2010 年 に 比 べると
低 い。
国 別 造 船 能 力 の 推 移 及 び 今 後 の 予 測
年 度 日 本 韓 国 中 国 欧 州 その 他 総 計
2010 年 10.0 17.5 19.5 6.0 3.5 56.5
2011 年 9.5 17.5 20.0 4.5 3.5 55.0
2012 年 9.0 16.0 21.0 3.8 3.5 53.3
2013 年 8.5 15.5 18.5 3.0 2.8 48.3
2014 年 6.8 14.8 15.5 1.8 2.3 41.0
2015 年 6.3 14.0 15.0 1.8 2.3 39.3
2016 年 6.0 13.9 14.9 1.5 2.2 38.5
2017 年 5.8 13.8 14.5 1.4 2.0 37.4
2011 年
―2017
年 %
-39% -21% -28% -69% -43% -32%
注 : 予 測 は 灰 色 の 背 景
2012 年 の 推 定 稼 働 率 は 引 き 続 き 比 較 的 高 く、 年 初 から 今 日 までで 造 船 所 稼 働 率 は
95.7%である。しかし 受 注 量 の 減 少 と、それに 比 例 する 世 界 の 手 持 ち 工 事 量 の 水 準 に
より、2013 年 には 稼 働 率 が 前 年 比 で 14.7%と 大 幅 に 下 落 すると 予 想 される。 稼 働 率 は
2014 年 も 減 少 し、2015 年 に 世 界 の 造 船 能 力 が 3930 万 CGT まで 下 落 してそこで 安 定 す
ると 見 られる。2016 年 と 2017 年 の 間 に 稼 働 率 が 回 復 するまで、 更 なる 造 船 能 力 の 削
減 が 予 想 される。2017 年 までに 世 界 の 造 船 能 力 は 3740 万 CGT となり、2012 年 と 比 べ
て 29.8% 下 回 るであろう。
国 別 稼 働 造 船 能 力 (%)の 推 移 及 び 今 後 の 予 測
年 度 日 本 韓 国 中 国 欧 州 その 他 総 計
2010 年 96.9% 90.9% 98.1% 75.7% 74.4% 91.8%
2011 年 96.0% 92.5% 98.3% 61.5% 73.6% 91.5%
2012 年 98.7% 95.7% 99.0% 76.2% 88.8% 95.7%
2013 年 79.9% 85.3% 81.6% 72.2% 78.6% 81.6%
2014 年 72.5% 71.8% 71.1% 66.7% 68.1% 71.2%
2015 年 72.3% 71.5% 70.9% 63.6% 68.0% 70.8%
2016 年 78.8% 77.5% 75.3% 78.7% 73.8% 76.9%
2017 年 91.6% 90.2% 92.6% 84.9% 84.9% 96.9%
注 : 予 測 は 灰 色 の 背 景
中 国 : 新 造 船 契 約 水 準 は 現 在 の 能 力 より 引 き 続 き 低 いままであろう。 最 新 の「 造 船 5
ヵ 年 計 画 」で 指 摘 されたように、 小 規 模 造 船 所 は 仕 事 がなくなり、 造 船 所 がかなり 頻
繁 に 閉 鎖 ・ 統 合 されるであろう。 政 府 が 支 援 の 用 意 を 発 表 しているので、 国 営 造 船 所
と 中 国 の 上 位 20 の 造 船 所 は 世 界 的 な 造 船 不 況 を 生 き 残 るのに 有 利 なはずであるが、 小
規 模 の 民 間 造 船 所 は 大 きな 損 害 を 受 ける 可 能 性 がある。 中 国 で 既 に 進 行 している 造 船
所 の 統 合 の 一 例 は、 揚 子 江 造 船 グループの 再 編 である。 企 業 計 画 では、 大 部 分 の 造 船
は 江 蘇 新 揚 子 江 造 船 所 施 設 で 行 い、 他 の 二 ヶ 所 の 旧 式 造 船 所 は、 予 想 を 上 回 る 強 い 需
169
- 169 -

要 の 回 復 により 必 要 な 場 合 にのみ 造 船 向 けに 使 用 される 予 定 である。もう 一 ヵ 所 の 造
船 所 はおそらく 閉 鎖 され、 他 の 造 船 所 は 修 理 と 解 撤 を 中 心 としようとしている。ブー
ムが 過 ぎた 後 の 状 況 に 現 在 の 造 船 能 力 を 調 整 しなければならない 場 合 、これが、 中 国
の 多 くの 造 船 所 で 繰 り 返 されるパターンとなろう。 全 体 として、 中 国 の 造 船 能 力 は 年
初 からの 累 計 で、2100 万 CGT でピークの 達 する 見 込 みである。しかし、2013 年 から
2017 年 に 至 るまで 減 少 し 続 け、2017 年 には 中 国 の 造 船 能 力 は 1450 万 CGT になると 推
定 される。
韓 国 : 韓 国 の 五 大 造 船 グループは、 今 後 2-3 年 間 続 く 比 較 的 低 調 な 受 注 水 準 に 対 して
有 利 な 立 場 にあるはずである。しかし、 多 くの 中 小 造 船 所 は 既 に 厳 しい 状 況 にあり、
生 き 残 れない 可 能 性 がある。 韓 国 輸 出 銀 行 は 既 に 韓 国 造 船 業 支 援 のため 8 億 8000 万 ド
ルの 融 資 パッケージを 発 表 しており、 金 融 委 員 会 (Financial Services Commission)は、
商 業 銀 行 数 行 からのさらなる 融 資 を 募 っている。この 試 みが 具 体 化 するかどうかはま
だわからないが、 韓 国 の 多 くの 中 規 模 造 船 所 の 将 来 は、その 結 果 にかかっているであ
ろう。 全 体 として、 韓 国 の 造 船 能 力 は 2012 年 の 1600 万 CGT から、2013 年 には 前 年 比
で 3.1% 縮 小 することになろう。 多 くの 造 船 所 は、 手 持 ち 工 事 量 が 大 幅 に 不 足 している
ので、 造 船 能 力 は 引 き 続 き 減 少 し、2017 年 には 1380 万 CGT に 下 落 してしまうことに
なろう。
日 本 : 円 高 が 引 き 続 き 日 本 の 造 船 所 の 妨 げとなっているが、 国 内 受 注 は 確 保 している。
一 方 、 造 船 業 はいまだにかなり 国 内 受 注 に 支 えられている。 造 船 所 の 統 合 は 既 に 進 行
しており、 遅 延 したユニバーサル 造 船 と IHI マリンユナイテッドの 合 併 は、2013 年 初
頭 に 実 現 する。 日 本 の 造 船 能 力 は 2013 年 に 850 万 CGT に 下 落 すると 見 込 まれ、 他 方 、
稼 働 率 は 2015 年 には 72.3%にまで 低 下 すると 想 定 される。それゆえ、 更 なる 統 合 と 閉
鎖 により 日 本 の 造 船 能 力 は 減 少 して、2017 年 までには 580 万 CGT になるとみられる。
欧 州 : 欧 州 の 造 船 業 は 今 後 更 なる 圧 力 を 受 け、 多 くの 造 船 所 が 閉 鎖 され、 欧 州 の 造 船
能 力 は 低 下 するとみられる。しかし EU の 補 助 金 や 国 家 支 援 により、 一 部 の 造 船 所 は、
新 造 船 契 約 の 小 康 状 態 を 切 り 抜 けられるはずである。いくつかの 造 船 所 は 閉 鎖 を 余 儀
なくされるであろうが、その 造 船 能 力 が 自 動 的 に 取 り 除 かれるとは 限 らない。これま
で 困 難 に 遭 遇 したこれらの 造 船 所 は、 資 産 を 分 割 して 低 価 格 で 第 三 者 に 売 却 している。
これは 雇 用 の 喪 失 を 妨 ごうとする 政 府 の 目 的 は 満 たすが、 経 済 状 況 が 許 す 場 合 、 比 較
的 簡 単 に 設 備 が 再 使 用 できるので、 造 船 能 力 削 減 には 役 立 たないであろう。 欧 州 の 造
船 能 力 は 2012 年 の 380 万 CGT から 2017 年 の 140 万 CGT に 減 少 すると 見 込 まれてい
る。しかし 造 船 能 力 の 削 減 により、 稼 働 率 は(2012 年 年 初 から 8 ヵ 月 間 の 76.2%から)
2017 年 には 84.9%に 上 昇 するであろう。
その 他 : 世 界 のその 他 の 地 域 では、2013 年 以 降 、 造 船 能 力 は 減 少 すると 見 込 まれる。
しかし、 地 域 によりかなり 差 があると 推 定 される。 例 えば、 他 の 地 域 では 閉 鎖 の 可 能
性 がある 一 方 、 多 くの 新 規 造 船 所 が 操 業 開 始 するので、ブラジルの 造 船 能 力 は 増 大 す
る 可 能 性 がある。
造 船 国 別 新 造 船 引 渡 しの 推 移 及 び 予 測
日 本 韓 国 中 国 欧 州 その 他 総 計
年 度 百 万
CGT
全 体
比
百 万
CGT
全 体
比
百 万
CGT
全 体
比
百 万
CGT
全 体
比
百 万
CGT
全
体
百 万
CGT
全 体
比
170
- 170 -

比
2006 9.2 29% 11.0 34% 5.0 16% 5.1 16% 1.6 5% 31.9 100%
2007 8.9 25% 12.1 34% 6.6 19% 5.8 16% 1.8 5% 35.1 100%
2008 9.9 23% 15.7 37% 9.2 22% 6.1 14% 2.0 5% 42.9 100%
2009 9.5 21% 15.3 34% 12.6 28% 4.9 11% 2.3 5% 44.7 100%
2010 9.7 19% 15.9 31% 19.1 37% 4.5 9% 2.6 5% 51.9 100%
2011 9.1 18% 16.2 32% 19.7 39% 2.8 5% 2.6 5% 50.3 100%
2012 8.9 17% 15.3 30% 20.8 41% 2.9 6% 3.1 6% 51.0 100%
2013 6.7 17% 13.2 34% 15.1 38% 2.2 6% 2.2 5% 39.4 100%
2014 4.9 17% 10.6 36% 11.0 38% 1.2 4% 1.5 5% 29.2 100%
2015 4.5 16% 10.0 36% 10.6 38% 1.1 4% 1.5 6% 27.8 100%
2016 4.7 16% 10.8 37% 11.2 38% 1.2 4% 1.6 6% 29.5 100%
2017 5.3 16% 12.4 37% 13.4 40% 1.2 4% 1.7 5% 34.0 100%
注 : 予 測 は 灰 色 の 背 景
中 国 の 造 船 予 測
CGT ベース
韓 国 の 造 船 予 測
CGT ベース
35
30
25
million
Contracting
Orderbook
Capacity
Deliveries
35
30
25
million
Contracting
Orderbook
Capacity
Deliveries
20
20
15
15
10
10
5
5
0
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
0
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
171
- 171 -

日 本 の 造 船 予 測
CGT ベース
欧 州 の 造 船 予 測
CGT ベース
16
14
12
10
million
Contracting
Orderbook
Capacity
Deliveries
10
9
8
7
6
million
Contracting
Orderbook
Capacity
Deliveries
8
5
6
4
4
3
2
2
1
0
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
0
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
172
- 172 -

第 2 章 : 造 船 業 予 測 に 関 するデータ
船 腹 量 予 測 ( 基 本 ケース)
Vessel Type Vessel Size 2012
2013
2014
2015-2019 2020-2024
(Annual Avg.) (Annual Avg.)
UL/VLCC 200,000+ DWT 3.7% 3.4% 3.3% 3.3% 3.1%
Suezmax 120-200,000 DWT 2.0% 1.0% 1.7% 2.7% 2.4%
Aframax 80,000-120,000 DWT 0.5% 2.4% 2.2% 2.6% 2.0%
Panamax Tanker 60,000-80,000 DWT 1.6% 2.0% 1.9% 1.8% 1.6%
Handy Products Tanker 10,000-60,000 DWT 1.5% 2.5% 2.4% 2.1% 1.8%
Small Products Tanker 2,000-10,000 DWT -3.5% -3.0% -3.0% -2.5% -2.0%
Crude & Products Tankers 2,000+ DWT 2.1% 2.4% 2.4% 2.7% 2.4%
Handy Chemical Tanker 10,000-60,000 DWT 3.5% 4.0% 4.0% 3.8% 3.5%
Small Chemical Tanker 2,000-10,000 DWT 2.0% 2.0% 2.0% 2.0% 1.8%
Chemical Tankers 2,000+ DWT 3.3% 3.7% 3.7% 3.5% 3.3%
Handy Misc. Tanker 10,000-60,000 DWT 1.5% 1.5% 1.5% 1.5% 1.5%
Small Misc. Tanker 2,000-10,000 DWT 1.0% 1.0% 1.0% 1.0% 1.0%
Misc Tankers 2,000+ DWT 1.3% 1.3% 1.3% 1.3% 1.3%
Total Tankers 2,000+ DWT 2.2% 2.6% 2.6% 2.7% 2.5%
Capesize 100,000+ DWT 4.0% 5.0% 6.0% 5.2% 4.5%
Panamax 60,000-100,000 DWT 5.0% 5.8% 5.0% 4.5% 4.1%
Handymax 40,000-60,000 DWT 5.5% 5.0% 5.0% 3.8% 3.0%
Handysize 10,000-40,000 DWT 0.5% 0.4% 0.4% -0.5% -0.5%
Bulk Carrier 10,000+ DWT 4.0% 4.5% 4.7% 4.0% 3.6%
Combos 10,000+ DWT -2.0% -2.0% -2.0% -2.0% -2.0%
LPG Carriers 60,000+ cbm 4.2% 4.0% 5.2% 3.5% 3.5%
LPG Carriers 20,000-60,000 cbm 3.5% 3.0% 3.7% 3.0% 2.7%
LPG Carriers 5,000-20,000 cbm 2.0% 1.6% 1.6% 1.6% 1.5%
LPG Carriers

契 約 数 予 測 ( 基 本 ケース)
Vessel Type Vessel Size 1996-2011 Avg. 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
UL/VLCC 200,000+ DWT 42 25 35 22 27 25 28 34 31 36 42
Suezmax 120-200,000 DWT 34 10 20 13 17 19 18 17 22 26 24
Aframax 80,000-120,000 DWT 54 20 30 35 39 36 32 28 34 42 49
Panamax Tanker 60,000-80,000 DWT 27 10 10 12 10 13 10 12 14 10 12
Handy Products Tanker 10,000-60,000 DWT 87 90 60 51 56 53 58 60 64 65 70
Small Products Tanker 2,000-10,000 DWT 48 18 15 14 16 22 24 25 25 26 20
Crude & Products Tankers 2,000+ DWT 292 173 170 146 166 167 168 175 191 205 216
Handy Chemical Tanker 10,000-60,000 DWT 110 25 35 50 64 72 65 63 74 89 92
Small Chemical Tanker 2,000-10,000 DWT 65 6 10 31 39 50 45 42 37 44 49
Chemical Tankers 2,000+ DWT 174 31 45 81 102 122 110 105 111 133 141
Handy Misc. Tanker 10,000-60,000 DWT 3 2 4 8 11 9 12 9 8 9 6
Small Misc. Tanker 2,000-10,000 DWT 9 4 4 6 6 9 8 7 9 11 12
Misc Tankers 2,000+ DWT 12 6 8 14 17 17 20 15 17 20 18
Total Tankers 2,000+ DWT 478 210 223 241 285 307 298 296 319 359 375
Capesize 100,000+ DWT 101 30 50 71 91 99 92 79 86 77 85
Panamax 60,000-100,000 DWT 154 95 110 80 96 118 110 95 111 126 120
Handymax 40,000-60,000 DWT 163 90 95 103 110 137 138 121 133 137 130
Handysize 10,000-40,000 DWT 153 85 95 62 51 42 50 53 65 54 41
Bulk Carrier 10,000+ DWT 572 300 350 317 347 396 389 348 395 395 376
Combos 10,000+ DWT 1 0 0 0 1 0 0 2 0 0 1
LPG Carriers 60,000+ cbm 7 10 10 6 11 13 14 12 8 11 12
LPG Carriers 20,000-60,000 cbm 6 21 10 3 3 6 7 9 7 9 7
LPG Carriers 5,000-20,000 cbm 15 18 15 10 11 10 7 10 13 15 14
LPG Carriers

竣 工 数 予 測 ( 基 本 ケース)
Vessel Type Vessel Size 1996-2011 Avg. 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
UL/VLCC 200,000+ DWT 34 51 45 29 34 22 24 26 26 30 32 34 38 48
Suezmax 120-200,000 DWT 24 54 44 23 21 11 14 18 19 18 19 23 25 27
Aframax 80,000-120,000 DWT 49 50 22 21 29 27 35 37 34 30 32 38 46 52
Panamax Tanker 60,000-80,000 DWT 23 15 15 13 10 14 11 12 11 11 13 12 11 8
Handy Products Tanker 10,000-60,000 DWT 76 47 63 61 58 60 59 55 56 59 62 65 68 68
Small Products Tanker 2,000-10,000 DWT 48 88 25 38 24 18 18 22 24 25 26 23 17 8
Crude & Products Tankers 2,000+ DWT 254 304 214 185 176 154 162 169 169 173 184 195 205 210
Handy Chemical Tanker 10,000-60,000 DWT 93 65 38 35 29 34 50 66 69 65 68 79 89 93
Small Chemical Tanker 2,000-10,000 DWT 55 70 22 11 16 34 41 47 45 41 40 45 57 51
Chemical Tankers 2,000+ DWT 148 135 60 46 45 69 92 113 113 106 108 124 145 144
Handy Misc. Tanker 10,000-60,000 DWT 3 4 3 3 4 5 9 10 10 10 9 9 7 21
Small Misc. Tanker 2,000-10,000 DWT 7 13 3 4 5 7 6 8 8 7 9 11 13 12
Misc Tankers 2,000+ DWT 10 17 6 7 9 12 15 18 18 17 18 20 20 33
Total Tankers 2,000+ DWT 412 456 280 238 229 234 268 300 300 297 309 339 370 387
Capesize 100,000+ DWT 66 239 110 66 53 50 76 93 95 87 83 81 82 84
Panamax 60,000-100,000 DWT 95 411 341 166 91 83 91 107 112 103 105 118 123 123
Handymax 40,000-60,000 DWT 120 349 235 112 89 80 103 122 135 131 127 134 136 141
Handysize 10,000-40,000 DWT 105 338 184 87 84 65 54 48 46 51 58 59 48 30
Bulk Carrier 10,000+ DWT 386 1,338 870 430 317 279 323 369 388 372 374 392 388 378
Combos 10,000+ DWT 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1
LPG Carriers 60,000+ cbm 7 3 10 7 8 6 8 12 14 13 11 10 11 11
LPG Carriers 20,000-60,000 cbm 6 2 4 15 10 4 3 4 6 8 8 8 8 6
LPG Carriers 5,000-20,000 cbm 13 19 17 21 13 9 10 10 9 8 11 13 14 13
LPG Carriers

廃 船 数 予 測 ( 基 本 ケース)
Vessel Type Vessel Size 1996-2011 Avg. 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
UL/VLCC 200,000+ DWT 14 10 4 4 1 1 8 9 4 11 19 13 13 19
Suezmax 120-200,000 DWT 10 22 3 2 3 4 6 7 8 10 10 13 14 13
Aframax 80,000-120,000 DWT 17 23 13 1 5 7 18 17 11 16 14 17 22 29
Panamax Tanker 60,000-80,000 DWT 7 5 4 6 4 5 8 4 6 5 8 9 4 6
Handy Products Tanker 10,000-60,000 DWT 48 28 85 65 45 14 20 19 11 27 33 33 27 35
Small Products Tanker 2,000-10,000 DWT 17 255 288 292 90 30 30 40 48 34 32 36 40 30
Crude & Products Tankers 2,000+ DWT 113 343 396 369 149 61 89 95 88 102 115 120 121 132
Handy Chemical Tanker 10,000-60,000 DWT 13 28 24 17 24 2 2 5 8 12 15 16 21 25
Small Chemical Tanker 2,000-10,000 DWT 11 39 40 39 38 8 9 13 23 23 22 13 16 22
Chemical Tankers 2,000+ DWT 24 67 64 56 62 10 12 18 31 35 37 29 37 47
Handy Misc. Tanker 10,000-60,000 DWT 2 5 3 3 1 1 1 3 2 3 2 2 2 0
Small Misc. Tanker 2,000-10,000 DWT 3 20 18 17 8 1 1 0 3 2 1 3 5 7
Misc Tankers 2,000+ DWT 5 25 21 20 10 2 3 3 5 6 3 5 7 7
Total Tankers 2,000+ DWT 142 435 481 446 221 73 103 117 124 143 155 154 165 186
Capesize 100,000+ DWT 14 59 22 14 38 20 36 40 37 51 43 36 9 19
Panamax 60,000-100,000 DWT 20 95 79 81 44 22 41 33 42 56 51 48 40 36
Handymax 40,000-60,000 DWT 17 80 35 42 47 52 44 27 42 81 73 70 55 51
Handysize 10,000-40,000 DWT 97 268 187 198 171 163 87 76 66 72 74 90 79 62
Bulk Carrier 10,000+ DWT 148 501 322 334 300 258 208 175 188 261 241 244 184 167
Combos 10,000+ DWT 7 13 1 4 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0
LPG Carriers 60,000+ cbm 3 1 2 2 1 0 1 5 6 8 6 1 2 3
LPG Carriers 20,000-60,000 cbm 2 1 3 2 2 0 0 0 2 4 6 3 4 3
LPG Carriers 5,000-20,000 cbm 5 15 10 17 1 7 7 7 5 3 7 9 10 9
LPG Carriers

船 隊 成 長 予 測 ( 基 本 ケース)
Vessel Type Vessel Size 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
UL/VLCC 200,000+ DWT 578 618 659 683 716 738 753 770 793 812 826 847 872 902
Suezmax 120-200,000 DWT 444 476 517 537 556 563 571 582 593 601 610 621 631 645
Aframax 80,000-120,000 DWT 909 936 946 966 989 1,009 1,026 1,046 1,069 1,084 1,101 1,122 1,146 1,168
Panamax Tanker 60,000-80,000 DWT 408 418 429 437 443 453 456 463 468 475 480 483 491 493
Handy Products Tanker 10,000-60,000 DWT 1,594 1,610 1,589 1,585 1,598 1,644 1,684 1,719 1,764 1,796 1,825 1,856 1,897 1,930
Small Products Tanker 2,000-10,000 DWT 2,268 2,101 1,838 1,584 1,517 1,505 1,494 1,477 1,452 1,443 1,437 1,424 1,401 1,378
Crude & Products Tankers 2,000+ DWT 6,201 6,159 5,977 5,793 5,819 5,912 5,985 6,058 6,139 6,210 6,279 6,354 6,438 6,516
Handy Chemical Tanker 10,000-60,000 DWT 1,640 1,677 1,690 1,709 1,714 1,746 1,794 1,855 1,915 1,969 2,021 2,084 2,152 2,219
Small Chemical Tanker 2,000-10,000 DWT 1,207 1,238 1,220 1,192 1,170 1,196 1,228 1,263 1,284 1,302 1,320 1,352 1,392 1,421
Chemical Tankers 2,000+ DWT 2,847 2,915 2,911 2,901 2,884 2,942 3,022 3,117 3,199 3,270 3,341 3,436 3,544 3,640
Handy Misc. Tanker 10,000-60,000 DWT 69 68 68 67 69 73 80 87 95 102 109 116 122 143
Small Misc. Tanker 2,000-10,000 DWT 232 225 210 198 194 201 206 215 219 224 232 240 247 252
Misc Tankers 2,000+ DWT 301 293 278 265 264 274 286 301 315 326 341 356 369 395
Total Tankers 2,000+ DWT 9,349 9,367 9,166 8,958 8,967 9,128 9,293 9,477 9,653 9,807 9,961 10,146 10,351 10,552
Capesize 100,000+ DWT 1,366 1,546 1,635 1,687 1,702 1,732 1,771 1,824 1,881 1,917 1,958 2,003 2,075 2,140
Panamax 60,000-100,000 DWT 2,029 2,345 2,607 2,692 2,739 2,800 2,851 2,925 2,994 3,041 3,095 3,166 3,248 3,335
Handymax 40,000-60,000 DWT 2,478 2,747 2,947 3,017 3,059 3,087 3,146 3,240 3,334 3,383 3,438 3,502 3,582 3,673
Handysize 10,000-40,000 DWT 3,028 3,099 3,096 2,985 2,898 2,800 2,767 2,739 2,719 2,698 2,682 2,651 2,620 2,588
Bulk Carrier 10,000+ DWT 8,901 9,737 10,285 10,381 10,398 10,419 10,534 10,728 10,928 11,039 11,173 11,321 11,525 11,736
Combos 10,000+ DWT 57 44 43 39 39 37 37 38 38 38 39 40 40 41
LPG Carriers 60,000+ cbm 142 144 152 157 164 170 177 184 192 198 202 211 220 228
LPG Carriers 20,000-60,000 cbm 134 135 136 149 157 161 164 168 173 176 178 183 186 190
LPG Carriers 5,000-20,000 cbm 281 285 292 296 308 310 313 316 320 325 330 334 338 342
LPG Carriers

船 腹 量 予 測 ( 高 成 長 ケース)
Vessel Type Vessel Size 2012 2013 2014
2015-2019 2020-2024
(Annual Avg.) (Annual Avg.)
UL/VLCC 200,000+ DWT 4.2% 3.9% 3.8% 3.8% 3.6%
Suezmax 120-200,000 DWT 2.5% 1.5% 2.2% 3.3% 2.9%
Aframax 80,000-120,000 DWT 1.0% 2.9% 2.7% 3.1% 2.5%
Panamax Tanker 60,000-80,000 DWT 2.1% 2.5% 2.4% 2.3% 2.1%
Handy Products Tanker 10,000-60,000 DWT 2.0% 3.0% 2.9% 2.6% 2.3%
Small Products Tanker 2,000-10,000 DWT -3.0% -2.5% -2.5% -2.0% -1.5%
Crude & Products Tankers 2,000+ DWT 2.6% 2.9% 2.9% 3.2% 2.9%
Handy Chemical Tanker 10,000-60,000 DWT 4.0% 4.5% 4.5% 4.3% 4.0%
Small Chemical Tanker 2,000-10,000 DWT 2.5% 2.5% 2.5% 2.5% 2.3%
Chemical Tankers 2,000+ DWT 3.8% 4.2% 4.2% 4.0% 3.8%
Handy Misc. Tanker 10,000-60,000 DWT 2.0% 2.0% 2.0% 2.0% 2.0%
Small Misc. Tanker 2,000-10,000 DWT 1.5% 1.5% 1.5% 1.5% 2.0%
Misc Tankers 2,000+ DWT 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 2.0%
Total Tankers 2,000+ DWT 2.7% 3.1% 3.1% 3.3% 3.0%
Capesize 100,000+ DWT 4.5% 5.5% 7.0% 5.7% 6.0%
Panamax 60,000-100,000 DWT 5.5% 6.8% 5.5% 4.5% 4.6%
Handymax 40,000-60,000 DWT 6.0% 5.5% 5.5% 4.3% 3.5%
Handysize 10,000-40,000 DWT 1.0% 0.9% 0.9% 0.0% 0.0%
Bulk Carrier 10,000+ DWT 4.5% 5.1% 5.4% 4.4% 4.5%
Combos 10,000+ DWT -1.5% -1.5% -1.5% -1.5% -1.5%
LPG Carriers 60,000+ cbm 4.7% 4.5% 5.7% 4.0% 4.0%
LPG Carriers 20,000-60,000 cbm 4.0% 3.5% 4.3% 3.5% 3.2%
LPG Carriers 5,000-20,000 cbm 2.5% 2.1% 2.1% 2.1% 2.0%
LPG Carriers

契 約 数 予 測 ( 高 成 長 ケース)
Vessel Type Vessel Size
1996-2011 2014-2017 2018-2021
2012 2013
(Annual Avg.) (Annual Avg.) (Annual Avg.)
UL/VLCC 200,000+ DWT 42 25 35 34 53
Suezmax 120-200,000 DWT 34 10 20 22 31
Aframax 80,000-120,000 DWT 54 20 30 43 49
Panamax Tanker 60,000-80,000 DWT 27 10 10 13 20
Handy Products Tanker 10,000-60,000 DWT 87 90 60 72 82
Small Products Tanker 2,000-10,000 DWT 48 18 15 31 32
Crude & Products Tankers 2,000+ DWT 292 173 170 216 266
Handy Chemical Tanker 10,000-60,000 DWT 110 25 35 75 99
Small Chemical Tanker 2,000-10,000 DWT 65 6 10 52 58
Chemical Tankers 2,000+ DWT 174 31 45 127 158
Handy Misc. Tanker 10,000-60,000 DWT 3 2 4 12 12
Small Misc. Tanker 2,000-10,000 DWT 9 4 4 10 13
Misc Tankers 2,000+ DWT 12 6 8 22 25
Total Tankers 2,000+ DWT 478 210 223 364 449
Capesize 100,000+ DWT 101 30 50 114 126
Panamax 60,000-100,000 DWT 154 95 110 132 157
Handymax 40,000-60,000 DWT 163 90 95 186 156
Handysize 10,000-40,000 DWT 153 85 95 66 68
Bulk Carrier 10,000+ DWT 572 300 350 498 507
Combos 10,000+ DWT 1 0 0 0 0
LPG Carriers 60,000+ cbm 7 10 10 14 12
LPG Carriers 20,000-60,000 cbm 6 21 10 9 8
LPG Carriers 5,000-20,000 cbm 15 18 15 12 18
LPG Carriers

竣 工 数 予 測 ( 高 成 長 ケース)
Vessel Type Vessel Size
1996-2011 2014-2017 2018-2021
2012 2013
(Annual Avg.) (Annual Avg.) (Annual Avg.)
UL/VLCC 200,000+ DWT 34 51 45 29 48
Suezmax 120-200,000 DWT 24 54 44 19 28
Aframax 80,000-120,000 DWT 49 50 22 30 50
Panamax Tanker 60,000-80,000 DWT 23 15 15 12 16
Handy Products Tanker 10,000-60,000 DWT 76 47 63 63 82
Small Products Tanker 2,000-10,000 DWT 48 88 25 32 29
Crude & Products Tankers 2,000+ DWT 254 304 214 186 253
Handy Chemical Tanker 10,000-60,000 DWT 93 65 38 41 93
Small Chemical Tanker 2,000-10,000 DWT 55 70 22 33 57
Chemical Tankers 2,000+ DWT 148 135 60 75 149
Handy Misc. Tanker 10,000-60,000 DWT 3 4 3 6 13
Small Misc. Tanker 2,000-10,000 DWT 7 13 3 7 12
Misc Tankers 2,000+ DWT 10 17 6 13 25
Total Tankers 2,000+ DWT 412 456 280 274 428
Capesize 100,000+ DWT 66 239 110 68 124
Panamax 60,000-100,000 DWT 95 411 341 125 147
Handymax 40,000-60,000 DWT 120 349 235 122 173
Handysize 10,000-40,000 DWT 105 338 184 78 63
Bulk Carrier 10,000+ DWT 386 1,338 870 393 508
Combos 10,000+ DWT 1 0 0 0 0
LPG Carriers 60,000+ cbm 7 3 10 9 13
LPG Carriers 20,000-60,000 cbm 6 2 4 10 9
LPG Carriers 5,000-20,000 cbm 13 19 17 14 15
LPG Carriers

船 腹 量 予 測 ( 低 成 長 ケース)
Vessel Type Vessel Size 2012 2013 2014
2015-2019 2020-2024
(Annual Avg.) (Annual Avg.)
UL/VLCC 200,000+ DWT 3.2% 2.9% 2.8% 2.8% 2.6%
Suezmax 120-200,000 DWT 1.5% 0.5% 1.2% 2.3% 1.9%
Aframax 80,000-120,000 DWT 0.0% 1.9% 1.7% 2.1% 1.5%
Panamax Tanker 60,000-80,000 DWT 1.1% 1.5% 1.4% 1.3% 1.1%
Handy Products Tanker 10,000-60,000 DWT 1.0% 2.0% 1.9% 1.6% 1.3%
Small Products Tanker 2,000-10,000 DWT -4.0% -3.5% -3.5% -3.5% -2.5%
Crude & Products Tankers 2,000+ DWT 1.6% 1.9% 1.9% 2.2% 1.9%
Handy Chemical Tanker 10,000-60,000 DWT 3.0% 3.5% 3.5% 3.3% 3.0%
Small Chemical Tanker 2,000-10,000 DWT 1.5% 1.5% 1.5% 1.5% 1.3%
Chemical Tankers 2,000+ DWT 2.8% 3.2% 3.2% 3.0% 2.8%
Handy Misc. Tanker 10,000-60,000 DWT 1.0% 1.0% 1.0% 1.0% 1.0%
Small Misc. Tanker 2,000-10,000 DWT 0.5% 0.5% 0.5% 0.5% 1.0%
Misc Tankers 2,000+ DWT 0.8% 0.8% 0.8% 0.8% 1.0%
Total Tankers 2,000+ DWT 1.7% 2.1% 2.1% 2.3% 2.0%
Capesize 100,000+ DWT 3.5% 4.5% 5.0% 4.7% 4.0%
Panamax 60,000-100,000 DWT 4.5% 4.8% 4.5% 3.5% 3.6%
Handymax 40,000-60,000 DWT 5.0% 4.5% 4.5% 3.3% 2.5%
Handysize 10,000-40,000 DWT 0.0% -0.1% -0.1% -1.0% -1.0%
Bulk Carrier 10,000+ DWT 3.5% 3.9% 4.0% 3.4% 3.0%
Combos 10,000+ DWT -2.5% -2.5% -2.5% -2.5% -2.5%
LPG Carriers 60,000+ cbm 3.7% 3.5% 4.7% 3.0% 3.0%
LPG Carriers 20,000-60,000 cbm 3.0% 2.5% 3.3% 2.5% 2.2%
LPG Carriers 5,000-20,000 cbm 1.5% 1.1% 1.1% 1.1% 1.0%
LPG Carriers

契 約 数 予 測 ( 低 成 長 ケース)
Vessel Type Vessel Size
1996-2011 2014-2017 2018-2021
2012
2013
(Annual Avg.) (Annual Avg.) (Annual Avg.)
UL/VLCC 200,000+ DWT 42 25 35 17 23
Suezmax 120-200,000 DWT 34 10 20 11 14
Aframax 80,000-120,000 DWT 54 20 30 24 18
Panamax Tanker 60,000-80,000 DWT 27 10 10 8 8
Handy Products Tanker 10,000-60,000 DWT 87 90 60 40 41
Small Products Tanker 2,000-10,000 DWT 48 18 15 1 11
Crude & Products Tankers 2,000+ DWT 292 173 170 101 115
Handy Chemical Tanker 10,000-60,000 DWT 110 25 35 49 58
Small Chemical Tanker 2,000-10,000 DWT 65 6 10 23 33
Chemical Tankers 2,000+ DWT 174 31 45 71 91
Handy Misc. Tanker 10,000-60,000 DWT 3 2 4 5 5
Small Misc. Tanker 2,000-10,000 DWT 9 4 4 5 6
Misc Tankers 2,000+ DWT 12 6 8 9 11
Total Tankers 2,000+ DWT 478 210 223 182 217
Capesize 100,000+ DWT 101 30 50 64 71
Panamax 60,000-100,000 DWT 154 95 110 51 80
Handymax 40,000-60,000 DWT 163 90 95 73 101
Handysize 10,000-40,000 DWT 153 85 95 15 12
Bulk Carrier 10,000+ DWT 572 300 350 203 263
Combos 10,000+ DWT 1 0 0 0 0
LPG Carriers 60,000+ cbm 7 10 10 7 11
LPG Carriers 20,000-60,000 cbm 6 21 10 3 6
LPG Carriers 5,000-20,000 cbm 15 18 15 5 6
LPG Carriers

竣 工 数 予 測 ( 低 成 長 ケース)
Vessel Type Vessel Size
1996-2011 2014-2017 2018-2021
2012 2013
(Annual Avg.) (Annual Avg.) (Annual Avg.)
UL/VLCC 200,000+ DWT 34 51 45 24 21
Suezmax 120-200,000 DWT 24 54 44 15 14
Aframax 80,000-120,000 DWT 49 50 22 21 25
Panamax Tanker 60,000-80,000 DWT 23 15 15 10 8
Handy Products Tanker 10,000-60,000 DWT 76 47 63 52 44
Small Products Tanker 2,000-10,000 DWT 48 88 25 16 8
Crude & Products Tankers 2,000+ DWT 254 304 214 137 121
Handy Chemical Tanker 10,000-60,000 DWT 93 65 38 34 56
Small Chemical Tanker 2,000-10,000 DWT 55 70 22 16 31
Chemical Tankers 2,000+ DWT 148 135 60 50 87
Handy Misc. Tanker 10,000-60,000 DWT 3 4 3 4 6
Small Misc. Tanker 2,000-10,000 DWT 7 13 3 5 6
Misc Tankers 2,000+ DWT 10 17 6 9 12
Total Tankers 2,000+ DWT 412 456 280 196 220
Capesize 100,000+ DWT 66 239 110 53 69
Panamax 60,000-100,000 DWT 95 411 341 97 69
Handymax 40,000-60,000 DWT 120 349 235 90 91
Handysize 10,000-40,000 DWT 105 338 184 56 15
Bulk Carrier 10,000+ DWT 386 1,338 870 295 243
Combos 10,000+ DWT 1 0 0 0 0
LPG Carriers 60,000+ cbm 7 3 10 6 9
LPG Carriers 20,000-60,000 cbm 6 2 4 8 4
LPG Carriers 5,000-20,000 cbm 13 19 17 12 6
LPG Carriers

第 4 部 :LNG 燃 料 船 の 今 後 の 需 要 予 測 2012 -2024 年
第 1 章 :LNG 船 予 測 の 解 説
序 論 :LNG 船 の 需 要 予 測 を 決 定 するモデル
本 報 告 書 第 2 部 に 詳 述 したように、LNG 燃 料 への 規 制 適 合 オプション 28 を 選 択 する 上
で 船 主 の 判 断 には 様 々な 要 因 が 影 響 する。 広 い 意 味 では、これらには 技 術 、 経 営 、 環
境 といった 面 の 配 慮 も 含 まれる。したがって、LNG 燃 料 船 の 将 来 の 需 要 を 予 想 するこ
とは 難 しく、 取 り 巻 く 状 況 次 第 で、 今 後 の 受 容 の 程 度 は 大 きく 変 動 することもありう
る。
本 調 査 では、2024 年 末 までの LNG 燃 料 船 の 船 隊 拡 大 を 予 測 するモデルを 開 発 するた
め、 低 成 長 ケース、 基 本 ケース、 高 成 長 ケースの 3 つのシナリオを 想 定 した。この 部
は 以 下 のような 構 成 をとる。
予 測 をモデル 化 した 際 に 用 いた 方 法 論 。 前 提 条 件 とそれに 付 随 する 限 界 。
注 釈 と 要 約 表 を 含 む、 予 測 モデルから 得 られる 結 果 。
予 測 モデルの 推 計 値 が 当 該 期 間 に 船 舶 用 LNG 燃 料 に 与 える 影 響 についての 考 察 。
28
本 報 告 書 の 第 2 部 第 1 章 の 説 明 の 通 り、 排 出 要 件 を 満 たす LNG 燃 料 の 選 択 肢 としては、 現 在
のところ 大 きく 分 けて 3 種 類 の 商 業 用 エンジンが 利 用 可 能 である:(a) 火 花 点 火 型 4 ストローク
エンジン; (b) 4 ストローク 2 元 燃 料 式 エンジン; 及 び (c) 高 圧 2 ストロークディーゼル 2 元
式 エンジン。この 3 番 目 の 選 択 肢 については、 第 3 次 規 制 の 要 件 を 満 たすために 追 加 的 NOx
削 減 装 置 を 使 用 する 必 要 がある。バルチラ 社 も4 種 目 となるエンジンを 開 発 中 である。 同 エン
ジンは、 低 圧 2ストローク2 元 式 エンジンで、 予 備 報 告 によると、NOx 削 減 装 置 を 追 加 する
必 要 はないという。 発 売 は 2013 年 中 となる 見 込 みで、2014 年 より 商 業 的 利 用 が 可 能 となる。
これらの 異 なる 種 類 のエンジンについては 第 2 部 第 一 章 で 詳 しく 説 明 されている。 現 在 商 業 的
に 利 用 可 能 なLNGエンジン 3 機 種 にかかる 資 本 費 用 には 大 きな 差 がないため( 高 圧 2 ストロ
ークディーゼル 2 元 式 エンジンの 価 格 は 他 の 2 種 類 のエンジンと 比 べ、 意 図 的 に 1-3% 高 めに
設 定 してある)、 第 2 部 にある 将 来 のLNG 燃 料 船 に 対 する 分 析 及 びモデルでは、 同 3 種 類 の
エンジンを 区 別 せず、 単 に「LNG 燃 料 」 準 拠 オプションとする。
184
- 184 -

モデルにおける 仮 定 と 方 法 論
将 来 の LNG 燃 料 船 需 要 に 影 響 する 可 能 性 のある 要 因 が 複 合 的 であることを 考 えると、
今 後 LNG 燃 料 船 がどこまで 普 及 するかという 予 測 には 大 きな 幅 がでる。これらの 潜 在
的 な 幅 を 考 慮 するため、 本 調 査 では 調 査 対 象 期 間 (2012 年 から 2024 年 )における
LNG 燃 料 船 需 要 の 展 望 を、 船 種 ・ 規 模 ごとに 予 測 するモデルを 開 発 した。このモデル
は「 低 成 長 ケース」、「 基 本 ケース」、「 高 成 長 ケース」の 3 つのシナリオの 入 力 因
子 に 沿 って 展 開 されている。これらのシナリオは、 本 報 告 書 第 2 部 で 考 察 された 要 因
を 広 範 囲 に 評 価 した 結 果 として 派 生 したものである。その 要 因 には、 財 政 的 な 実 現 可
能 性 、 普 及 を 妨 げる 様 々な「 障 壁 」、 景 況 感 など、アンケート 調 査 から 読 み 取 られた
ものが 含 まれる。 主 な 要 因 として(a) 従 来 の 船 舶 用 燃 料 コストと LNG コストの 価 格
差 、(b) 国 際 硫 黄 排 出 規 制 (0.5% m/m) 施 行 前 の 船 種 ・ 船 型 ごとの 排 出 規 制 海 域
(ECA) 内 の 航 行 量 、(c) 国 際 硫 黄 排 出 規 制 の 発 効 日 、(d) 市 場 の 全 体 的 な 受 容 水 準
の 4 つが 識 別 された。その 結 果 得 られたシナリオは 次 のように 要 約 できる。
LNG 燃 料 船 需 要 予 測 に 用 いるモデルにおける 3 つのシナリオの 主 要 なインプットとな
る 予 測 値
要 素 低 成 長 基 本 高 成 長
ECA
硫 黄 排 出 量 のグロー
バル 規 制 の 導 入 時 期
(0.5%m/m)
MGO/HFO( 重 油 )
と LNG の 燃 料 価 格
差 *
HFO の 価 格
MGO の 価 格
LNG の 価 格
市 場 の 受 容 度
導 入 されるが 承 認
された ECA のみ
承 認 された ECA で
の 導 入 に 加 えて、
いくつかの 海 域 が
提 案 される(ノル
ウェーの 沿 岸 海
域 、 地 中 海 、 東 南
アジア)
2025 2020 2020
小 さい
基 本 (USD660/t)
基 本 (USD1,075/t)
高 価 (USD1,010/t)
新 しい 非 標 準 技 術
を 採 用 することに
神 経 質 な 反 応
中 間
基 本 (USD660/t)
基 本 (USD1,075/t)
基 本 (USD615/t)
採 用 の 試 みがなさ
れる
基 本 的 シナリオに
加 えて、 追 加 でい
くつかの ECA が 提
案 される( 東 アジ
ア、オーストラリ
ア、 北 極 海 )
大 きい
基 本 (USD660/t)
基 本 (USD1,075/t)
低 価 (USD250/t)
一 部 の 部 門 では 市
場 標 準 として 確
立 、その 他 の 部 門
でも 受 容
注 :* 本 報 告 書 の 予 測 モデルでは、1 トン 当 燃 料 価 格 (USD/tonne)を 2012 年 ~2024 年 の 燃 料 タイプ 別 年 間 予 想 価 格 の
平 均 とする。
この 3 つのシナリオに 基 づいて、 因 子 を 基 本 ケースシナリオの 契 約 件 数 と 廃 船 件 数 の
データに 当 てはめる。このデータは、 第 3 部 で 詳 述 した、2012 年 から 2024 年 末 までの
世 界 全 体 の 船 隊 拡 大 に 関 するものである。ただし、LNG 燃 料 船 の 将 来 の 拡 大 は 改 造 の
普 及 にも 左 右 されるため、 非 LNG 燃 料 船 の 潜 在 的 な 改 造 量 予 測 も 要 因 として 考 慮 した。
これらの 統 計 を、 評 価 開 始 時 点 である 2012 年 9 月 1 日 の LNG 燃 料 船 の 船 隊 のデータ
185
- 185 -

と 併 せて 用 いることで、 個 別 の 船 種 ・ 船 型 に 基 づくボトムアップモデルが 構 築 された。
これは 各 シナリオでの LNG 燃 料 船 の 船 隊 拡 大 を 予 測 するモデルである。
上 記 の 方 法 論 の 重 要 な 因 子 を 以 下 に 挙 げる。
契 約 : 上 記 のように、 各 シナリオの 下 での LNG 燃 料 の 契 約 量 予 測 は、 第 3 部 で 説
明 したとおり 2012 年 から 2021 年 末 までの 世 界 全 体 の 船 隊 拡 大 に 関 する 基 本 的 シ
ナリオの 契 約 件 数 から 割 り 出 したものである。このようにして 得 た 契 約 量 予 測 の
初 期 値 を、3 つのシナリオごとに 検 討 し、 必 要 に 応 じ 各 セクターごとに 調 整 した。
例 えば、2013 年 末 までの 短 期 契 約 の 予 測 は、2012 年 9 月 の 開 始 時 点 での 手 持 ち 工
事 量 、2012 年 の 第 4 四 半 期 に 成 約 された LNG 燃 料 船 の 契 約 量 、H.クラークソン
(H.Clarkson)のブローカー・ネットワークの 主 要 メンバーと 第 三 者 の 情 報 源 から
の 論 考 を 基 にした「 心 理 」 分 析 を 考 慮 して 調 整 されている。 同 様 に、 中 期 から 長
期 については、この 報 告 書 の 第 2 部 で 試 みた 量 的 ・ 質 的 な 分 析 から 得 た 結 果 をこ
の 結 果 に 反 映 させている。これらの 中 で 最 も 重 視 されたのは、 第 2 部 5 章 に 詳 述
されたアンケートの 回 答 である。 例 えば、アンケート 調 査 の 質 問 6 の 回 答 結 果 に
よると、 大 部 分 の 回 答 者 が、LNG 運 搬 船 がLNG 燃 料 準 拠 オプションとして 最
適 な 船 種 であると 答 えていることが 分 かる。よって、 同 セクターにおける 予 想 新
造 船 契 約 数 は LNG 燃 料 船 について 上 方 修 正 をしたことで、 予 測 期 間 の 最 終 年 まで
にほとんどの 新 造 船 契 約 がLNG 燃 料 船 となるという 結 果 となった。これとは 逆
に、アンケート 結 果 によると、ばら 積 み 貨 物 船 が LNG 燃 料 を 選 択 する 可 能 性 が 最
も 低 いと 予 想 された。よって、 同 セクターにおける 予 想 新 造 船 契 約 数 は LNG 燃 料
船 ( 全 体 の 予 想 契 約 船 数 レベルの 割 合 として) 下 方 修 正 された。
引 き 渡 し: 新 造 LNG 燃 料 船 の 引 き 渡 し 予 定 は、2012 年 9 月 時 点 での 手 持 ち 工 事 量
と 新 造 船 受 注 量 予 測 に 基 づく。 ほとんどの 船 は 受 注 確 定 から 2-3 年 以 内 に 引 き 渡
されるため、 受 注 予 測 に 基 づく 引 き 渡 し 件 数 は 5 年 ごとに 調 整 されている。 調 整
には 歴 史 的 な 傾 向 を 踏 まえ、 個 々の 船 種 ・ 規 模 に 固 有 のパターンを 用 いる。 一 般
的 には、 小 型 の 船 舶 やニッチなセクターに 属 する 船 舶 の 多 くは 大 型 外 航 貨 物 船 セ
クターと 違 い、 受 注 から 2 年 以 内 で 引 き 渡 される。これの 意 味 するところは、 調
査 対 象 期 間 の 終 わりにかけて 成 立 した 契 約 の 一 部 については、 全 引 き 渡 し 数 に 反
映 されていないということである。 引 き 渡 しに 関 するもう 一 つの 重 要 な 事 項 は、
遅 延 とキャンセルである。この 二 つの 要 因 の 影 響 は、 最 近 2 年 間 は 軽 減 されたも
のの、 双 方 とも 手 持 ち 工 事 量 に 影 響 を 与 え 続 けている。 従 って、これを 考 慮 する
ために、 現 時 点 での LNG 燃 料 船 手 持 ち 工 事 量 の 引 き 渡 し 数 予 測 と 受 注 予 測 を 調 整
した。 造 船 業 全 体 の 建 造 量 の 詳 細 な 分 析 ( 造 船 所 ごとの 分 析 を 含 む)に 基 づいて
仮 定 を 構 築 し、 同 じ 仮 定 が 精 査 の 対 象 となる 3 つのシナリオのそれぞれに 使 われ
た。
改 造 : 改 造 の 予 測 は、この 報 告 書 第 3 部 で 詳 述 された 非 LNG 燃 料 船 の 業 界 全 体 の
成 長 に 基 づき、 特 に 調 査 対 象 期 間 中 の 船 齢 別 の 成 長 に 重 点 を 置 いている。 第 2 部 3
章 で 述 べられた 回 収 期 についての 分 析 に 基 づき、このモデルは、 三 つすべてのシ
ナリオについて、 船 舶 改 造 が 財 政 的 に 可 能 であるには、 国 際 硫 黄 排 出 規 制 の 導 入
の 3 年 前 の 時 点 で 船 齢 10 年 以 下 でなければならないという 前 提 をとる。それ 以 後
は 回 収 期 間 はより 短 く 達 成 しやすくなるので、 最 高 船 齢 は 15 年 まで 延 ばした。た
だしこのモデルは 改 造 できる 船 を 船 齢 に 基 づいて 識 別 する 以 外 の 目 的 では 使 われ
186
- 186 -

ない。そうである 限 り、その 他 の 要 因 や 市 場 心 理 を 説 明 する 場 合 にはケースバイ
ケースで 最 初 の 竣 工 量 に 特 別 な 調 整 を 施 さなければならないこともある。 既 述 の
アンケート 調 査 の 結 果 に 基 づき、こういった 場 合 の 最 大 の 決 定 要 因 はさまざまな
船 種 ・ 船 型 のデザインであると 特 定 された。レトロフィットは 高 価 なオプション
なのであらゆる 船 種 に 適 切 とはいえず、 本 報 告 書 第 2 部 5 章 で 述 べられたように、
主 な 市 場 参 加 者 はその 実 現 性 に 懐 疑 的 である。 全 体 として、レトロフィットをオ
プションとして 追 求 するならば、フェリー、RORO 船 、オフショアユニットなど、
よりニッチなセクターの 古 い 船 でより 長 い 取 引 寿 命 を 持 つものが 適 切 だろう。
廃 船 : 廃 船 量 の 予 測 は 船 種 ・ 船 型 ごとの 船 齢 と 平 均 解 撤 船 齢 に 基 づく。2000 年 以
前 に 建 造 された 小 型 乗 客 フェリーは1 隻 のみなので( 詳 細 は 付 属 書 1 及 び 2 を 参
照 )、 調 査 対 象 期 間 中 に LNG 燃 料 船 隊 からの 離 脱 が 予 測 されているのは、 極 わず
かにすぎない。
船 隊 規 模 の 予 測 : 船 隊 規 模 の 予 測 は、 契 約 、 新 造 船 引 き 渡 し、 改 造 、 廃 船 の 統 計
を、 開 始 時 点 である 2012 年 9 月 1 日 の LNG 燃 料 船 の 船 隊 の 統 計 と 併 せて 用 い、3
つのシナリオのそれぞれについて 作 成 され、その 後 、 包 括 的 な 検 証 プロセスを 通
した。 船 種 ・ 船 型 ごとの 結 果 は 市 場 エキスパートらによって 個 別 に 評 価 され、 正
確 さを 期 するために 第 三 者 団 体 の 出 典 と 相 互 参 照 した。
船 隊 拡 大 モデルの 主 な 要 因 は 可 能 な 限 り 加 味 したが、ここから 外 れるものがあること
に 注 意 されたい。この 内 、 最 も 重 要 なものは 次 の 3 つである。
既 存 の 港 湾 インフラストラクチャー.
バンカリングのための LNG のアベイラビリティ
LNG 燃 料 船 需 要 の 地 域 差
船 隊 拡 大 モデルから 推 計 される 結 果 は、この 部 の 以 下 の 箇 所 で 詳 細 に 説 明 されている。
すべての 建 造 量 は 船 種 ・ 船 型 ごとに 隻 数 (とそこから 割 り 出 した 比 率 ) 単 位 で 記 録 さ
れている。 結 果 は 実 質 ベースで 見 積 もられているとはいえ、 誤 差 の 範 囲 が 比 較 的 広 い
概 算 としてみなされるべきであり、 将 来 の 発 展 に 向 けた 枠 組 みとしてのみ 扱 うべきで
ある。
モデルの 結 果 :LNG 燃 料 船 の 需 要 予 測
2012 年 から 2024 年 までの LNG 燃 料 船 船 隊 の 成 長 に 関 する 基 本 ケース、 高 成 長 ケース、
及 び 低 成 長 ケースのシナリオは、 本 報 告 書 の 本 章 にて 詳 細 に 説 明 してある。
基 本 的 シナリオ
基 本 的 シナリオでは、 決 まった 因 子 を 想 定 することで、LNG 燃 料 船 の 船 隊 は、
2024 末 までに 顕 著 に 拡 大 すると 予 想 される。
187
- 187 -

LNG 燃 料 船 の 契 約 数 は、 短 期 的 には 2012 年 通 年 の 合 計 46 件 から、2015 年 には
134 件 まで 徐 々に 増 加 するだろう。この 期 間 に 契 約 される 船 舶 のほとんどは LNG
輸 送 船 、または 客 船 や RORO 船 、オフショアユニットなど ECA 域 内 を 航 行 する 機
会 が 多 い 短 期 航 海 セクターのニッチな 小 型 船 舶 になるだろう。 外 航 貨 物 船 セクタ
ーでは、 主 に 小 さめの 船 に 対 して 一 度 きりの 投 機 的 な 受 注 が 行 われ、 契 約 量 は 最
低 限 にとどまると 予 想 される。しかし、グローバルな 硫 黄 排 出 規 制 の 施 行 年 であ
る 2020 年 が 近 づくにつれ 契 約 は 増 えることが 予 想 される。さらに、 大 型 外 航 貨 物
船 のトン 数 で 見 た LNG 燃 料 船 の 受 注 は、 技 術 が 成 熟 するにつれ 次 第 に 活 発 化 する
と 予 想 され、 導 入 への 障 害 は 取 り 除 かれ、 市 場 のスタンダードとして 受 容 される
ようになると 見 られる。これは 年 間 ベースで 見 た 場 合 、 総 契 約 が 増 加 することを
意 味 し、2021 年 には 342 隻 に 達 すると 予 測 される。
2012 から 2021 年 までの 間 の 新 造 LNG 燃 料 船 の 受 注 は 合 計 で 1865 件 になると 見 込
まれている。コンビネーションキャリアと 冷 凍 ・ 冷 蔵 輸 送 船 を 除 き( 第 3 部 の 説
明 のとおり、これらの 部 門 における 手 持 ち 工 事 量 が 全 体 的 に 減 少 しているため)、
当 該 期 間 内 にすべての 船 種 で LNG 燃 料 船 の 契 約 が 結 ばれると 予 想 されている。 船
種 ごとの 年 間 の 契 約 件 数 の 内 訳 を、 次 の 表 とグラフにまとめた。
船 種 別 LNG 燃 料 船 年 間 新 造 契 約 数 予 測 ( 基 本 ケース)
Year Tankers Bulkers Containerships
LPG LNG Passenger
Others (2,000 Small
Total excl. LNG
Offshore
Total
Carriers Carriers Ferries
DWT/GT+) Ships
Carriers
2012 0 0 2 6 19 5 4 5 5 46 27
2013 2 0 1 3 22 6 6 5 16 61 39
2014 4 0 5 4 37 8 7 11 18 94 57
2015 9 4 10 3 49 11 10 15 24 134 85
2016 15 8 10 3 61 10 12 16 36 172 111
2017 21 12 12 4 42 9 18 24 49 190 148
2018 24 12 13 8 42 11 22 28 56 216 174
2019 31 21 19 10 48 11 20 34 86 280 232
2020 38 22 20 13 62 11 21 41 101 330 268
2021 43 23 21 13 64 15 25 42 95 342 278
Total 187 101 112 66 447 97 146 222 486 1,865 1,418
船 種 別 新 造 契 約 数 に 対 する LNG 燃 料 船 の 契 約 数 割 合 の 予 想 ( 基 本 ケース)
Year Tankers Bulkers Containerships
LPG LNG Passenger
Others (2,000 Small
Total excl. LNG
Offshore
Total
Carriers Carriers Ferries
DWT/GT+) Ships
Carriers
2012 0% 0% 2% 9% 63% 29% 2% 6% 1% 3% 2%
2013 1% 0% 1% 5% 55% 47% 2% 4% 2% 3% 2%
2014 2% 0% 2% 6% 85% 25% 3% 5% 2% 4% 2%
2015 3% 1% 3% 5% 85% 28% 3% 6% 2% 5% 3%
2016 5% 2% 3% 6% 85% 30% 4% 5% 3% 6% 4%
2017 7% 3% 3% 7% 85% 35% 5% 10% 5% 7% 5%
2018 8% 4% 3% 12% 90% 40% 6% 12% 6% 8% 6%
2019 10% 5% 5% 17% 90% 40% 7% 13% 7% 9% 8%
2020 11% 6% 5% 19% 95% 44% 8% 14% 8% 10% 9%
2021 11% 6% 5% 21% 95% 48% 9% 14% 8% 11% 9%
Total 6% 3% 3% 11% 85% 36% 5% 10% 5% 7% 5%
注 : 図 中 の 割 合 は LNG 燃 料 船 の 新 造 契 約 数 成 長 基 本 ケース 予 想 シナリオと、 本 報 告 書 第 3 部 で 説 明 されている 世 界 の 船
隊 全 体 の 契 約 数 に 係 る 基 本 ケースシナリオを 比 較 して 算 出 された。
188
- 188 -

300
250
200
150
No Ships
船 種 別 LNG
燃 料 船 年 間 新 造 契 約 数 予 測 ( 基 本 ケース)
LNG Carriers
Tankers
Bulkers
Containerships
LPG Carriers
Passenger
Ferries
Offshore
Others (2,000 DWT/GT+)
Small Ships
100
50
0
2012
LNG 運 搬 船 を 除 く、 船 種 別 LNG 燃 料 船 年 間 新 造 契 約 数 予 測 ( 基 本 ケース)
200
180
160
140
120
100
No. Ships
80
60
40
20
0
2012
2013
2014
2013
2014
2015
Tankers
Bulkers
Containerships
LPG Carriers
Passenger
Ferries
Offshore
Others (2,000 DWT/GT+)
Small Ships
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2016
2017
2018
2019
2020
2021
このモデルの「 小 型 船 舶 」カテゴリーを 除 いて、2012 年 から 2021 年 の 間 、 LNG
燃 料 船 のすべての 契 約 の 3 分 の1を LNG 輸 送 船 が 占 めるとなっているが、この 船
種 は 燃 料 として LNG を 使 うのがふさわしいので 当 然 の 結 果 といえる。2012 年 から
2021 年 の 間 には、LNGG 輸 送 船 契 約 の 85% が LNG 燃 料 船 となることが 予 想 される。
これらの 部 門 での LNG
燃 料 の 利 用 にはすでにに 実 績 があり、 比 較 的 高 い 受 注 水 準 が
予 想 されている。たとえば、LNGG 燃 料 を 使 う 客 船 には、 2012 年 から 2021 年 にか
けて 100 件 近 い 受 注 があると 見 られる。これは、この 船 種 に 対 して
予 想 される
建
造 契 約 の 3 分 の 1 以 上 に 相 当 する。 同 様 に、 この 時 期 に 契 約 された
全 RORO 船 の
10%は、LNG 燃 料 船 になると 予 測 できる。
189
- 189 -

コンテナ 船 部 門 に 目 を 向 けると、2012 年 から 2021 年 までの 間 、 小 型 サイズのカテ
ゴリーでは 契 約 量 が 比 較 的 多 いと 見 込 まれている。3000 TEU 以 下 の LNG 燃 料 コ
ンテナ 船 について 82 件 の 契 約 が 成 立 すると 見 込 まれている。この 種 の 船 は 予 測 可
能 な 専 用 航 路 を 航 行 するため、LNG 燃 料 が 適 していると 考 えられ、 比 較 的 活 発 な
受 注 が 予 測 されている。 一 方 で、LNG 燃 料 船 の 外 航 貨 物 船 の 受 注 は 比 較 的 鈍 いと
思 われる。 燃 料 コストを 節 約 できる 可 能 性 がある 一 方 で、 投 資 が 高 額 になる、
ECA 域 内 で 航 行 する 機 会 が 少 ない、さまざまな 地 域 で 船 舶 用 LNG 燃 料 の 十 分 な 量
が 確 保 できない 懸 念 がある、などの 理 由 で、2021 年 まで 受 注 は 比 較 的 抑 制 される
はずである。
タンカー 部 門 では、 新 造 船 を LNG 燃 料 に 適 合 させるオプションは 小 さめの 船 でも
っとも 普 及 すると 見 られる。 最 近 行 われた「BIT VIKING」 号 の 改 造 は LNG 燃 料
が 小 型 タンカーにどれほど 適 しているかを 示 している。ただし、 大 型 タンカーの
受 注 は 比 較 的 低 調 で、2016 年 以 降 からの 受 注 見 込 みも 投 機 的 なものである。
すべての 外 航 貨 物 船 のうち、ばら 積 み 貨 物 船 は LNG 燃 料 への 適 合 化 戦 略 を 採 用 す
る 可 能 性 が 調 査 対 象 期 間 内 ではもっとも 低 い。これには 複 合 的 な 要 因 が 考 えられ
るが、 主 に 取 引 パターンが 不 規 則 なことと、LNG 燃 料 船 に 必 要 な 追 加 の 装 備 を 収
容 するスペースがないことによる。LNG 燃 料 船 の 契 約 は 2015 年 以 前 には 成 立 せず、
その 後 も 主 に 小 型 のセクターで 極 少 数 あるのみと 予 測 されている。 2015 年 から
2021 年 までの 間 、LNG 燃 料 対 応 のばら 積 み 貨 物 船 の 受 注 は 101 件 のみと 予 想 され
ている。これは 同 時 期 に 成 立 するすべての 契 約 の 4%にも 満 たない。
・クルーズ 部 門 の 展 望 は 比 較 的 堅 調 とみなせる。2012 年 から 2021 年 までの 間 で
18 件 の LNG 燃 料 船 が 発 注 され、これは 同 時 期 の 全 契 約 件 数 の 11 パーセント 強 に
相 当 する。 現 時 点 では、 一 般 的 にクルーズ 船 が ECA 海 域 内 を 航 海 することは 少 な
い( 特 に ECA が 地 中 海 に 導 入 された 場 合 ) が、 今 後 増 えていくという 推 測 から 成
り 立 つ 予 想 である。さらに、 環 境 上 適 正 であるというイメージを 持 てることがこ
の 部 門 での 契 約 の 増 加 に 寄 与 するだろう。
契 約 予 測 の 内 容 を 見 ると、2017 年 以 前 に 船 隊 に 加 わる 新 造 の LNG 燃 料 対 応 船 舶 の
数 は 多 くはなりそうにない。2012 年 の 新 造 船 の 年 間 引 き 渡 し 数 はわずか 7 隻 、
2014 年 には 53 隻 、2016 年 には 86 隻 と 増 加 してゆく。ただし 2017 年 以 降 は、 年
間 引 き 渡 し 件 数 がさらに 急 速 に 増 加 し、 最 終 的 に 2025 年 には 350 隻 以 上 と 予 測 さ
れている。
190
- 190 -

船 種 別 LNG 燃 料 船 年 間 竣 工 数 予 測 ( 基 本 ケース)
Year Tankers Bulkers
2012 0
2013 0
2014 0
2015 2
2016 5
2017 9
2018 14
2019 19
2020 24
2021 29
2022 36
2023 42
2024 51
Total 231
Containerships
0 0
0 0
0 1
0 1
0 4
2 8
6 9
9 11
12 13
16 17
21 19
22 20
24 20
113 123
LPG
Carriers
0
0
3
4
3
3
3
4
6
8
11
13
12
70
LNG Passenge er
Carriers Ferries
2 0
22 4
27 5
32 8
24 10
31 10
49 10
53 9
48 11
43 11
50 11
58 15
62 15
501 119
Offshore
5
3
5
5
8
9
12
16
21
20
21
24
19
168
Others (2,000
DWT/GT+)
Small
Ships
1 0
2 2
4 7
6 15
10 23
14 29
16 40
21 50
26 67
32 89
38 97
42 95
48 102
260 616
Total excl. LNG
Total
Carriers
8
6
32
10
53
26
73
41
86
62
115
84
159
110
193
140
227
179
267
224
304
254
332
274
353
291
2,202 1,701
注 : 竣 工 数 は 新 造 船 に 限 る
船 種 別 年 間 竣 工 数 に 対 する LNG
燃 料 船 竣 工 数 割 合 の 予 測 ( 基 本 ケース)
Year 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 Total Tankers
0%
0%
0%
1%
2%
3%
5%
6%
8%
10%
11%
11%
13%
6%
Bulkers
0%
0%
0%
0%
0%
1%
2%
2%
3%
4%
5%
6%
6%
2%
Containerships
0%
0%
1%
1%
2%
3%
3%
3%
3%
4%
5%
5%
5%
3%
LPG
Carriers
0%
0%
6%
10%
6%
6%
6%
6%
9%
14%
17%
20%
22%
10%
LNG Passenge er
Carriers Ferries
88% 1%
92% 24%
81% 35%
76% 25%
68% 15%
79% 14%
85% 15%
85% 18%
86% 20%
88% 21%
92% 23%
94% 25%
95% 30%
86% 20%
Offshore
2%
1%
2%
2%
2%
3%
4%
5%
6%
7%
8%
9%
9%
5%
Others (2,000
DWT/GT+)
Small
Ships
0% 0%
1% 0%
4% 1%
5% 2%
5% 2%
6% 3%
6% 4%
8% 5%
11% 6%
13% 7%
14% 8%
14% 8%
15% 9%
8% 5%
Total
0%
1%
3%
4%
3%
4%
6%
7%
8%
9%
10%
11%
12%
6%
Total excl. LNG
Carriers
0%
0%
1%
2%
2%
3%
4%
5%
6%
8%
8%
9%
10%
5%
300
250
200
150
100
No Ships
船 種 別 LNG 燃 料 船 年 間 竣 工 数 予 測 ( 基 本 ベース)
LNG Carriers
Tankers
Bulkers
Containershipss
LPG Carriers
Passenger Ferries
Offshore
Others (2,000 DWT/GT+)
Small Ships
50
0
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
191
- 191 -

LNG 運 搬 船 を 除 く、 船 種 別 LNG 燃 料 船 年 間 新 造 契 約 数 予 測 ( 基 本 ケース)
200
180
160
140
120
100
80
60
No Ships
Tankers
Bulkers
Containershipss
LPG Carriers
Passenger Ferries
Offshore
Others (2,000 DWT/GT+)
Small Ships
40
20
0
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
・ 対 して、 改 造 の 受 注 はやや 鈍 化 し、2012 年 から 2024 年 の 間 合 計 約 1000 隻 と 予
測 される。 早 くとも 2014 年 までは
商 業 改 造 は 船 隊 では 行 われず、2020 年 にグロー
バルな 硫 黄 排 出 規 制 が施 行 されるまで 低 い 水 準 を 保 つことが 予 想 されている。 事
実 、2020 年 から 2024 年 の 間 に 行 われる 改 造 が 全 体 の 65% 以 上 を 占 めることがモ
デルで 示 唆 されている。 全 体 としては、 改 造 の 大 部 分 が 小 型 船 舶 とニッチなセク
ターに 属 する 船 を 対 象 としている。 最 新 設 計 の 採 用 に 伴 う 複 雑 さと
高 額 なコスト
が 原 因 となり、 大 型 の LPG 輸 送 船 、 多 目 的 船 、リーファー、クルー
ーズ 船 の 改 造 の
受 注 は 無 いと 見 なされている。
現 在 の LNG
燃 料 船 隊 の 船 齢 を 考 えると、 廃 船 は、もし 行 われたとしても 非 常 に 低
い 水 準 にとどまると 予 想 される。 廃 船 になる
船 舶 があるとすれば、
古 い 客 船 数 隻
に 限 られるだろう。
モデルが 示 唆 するところでは、 船 隊 規 模 の 拡 大 に 対 して、LNG 燃 料 船 の 隻 数 は 短
期 的 にはさほど 伸 びず、 中 期 的 には 若 干 増 加 スピードが
速 まる。2012 年 9 月 の 時
点 では 79 隻 であるが、 2013 年 末 には 118 隻 、2017 年 末 には 598 隻 にまで 成 長 す
ると 見 られる。ただし、この 成 長 の 大 部 分 は LNG 輸 送 船 が 担 うことには 留 意 しな
ければならない。この船 種 を 除 くと 全 体 の 成 長 はより 控 え 目 になり、2012 年 9 月
初 頭 の 27 隻 から 2013 年 末 には 42
隻 、2017 年 末 には 406 隻 増 加 するのみである。
グローバルな 硫 黄 排 出 規 制 が 20200 年 に 施 行 される 場 合 、LNG 燃 料 船 の 船 隊 は
2018 年 以 降 ははるかに
急 速 に 成 長 すると 見 られ、2024 年 末 までに 船 隊 は 32777 隻
に 届 くと 予 想 される( (LNG 輸 送 船 を 除 けば、 この 合 計 はおよそ 2712 隻 となる)。
これは、2024 年 末 時 点 での 世 界 全 体 の 船 隊 の 3.4%に 相 当 する。( 2012 年 9 月 の 時
点 では、0.1%にすぎない。 )
コンビネー ションキャリアとリー
ーファーを 除 くすべての
船 種 で、2024 年 末 までに
一 部 が LNG
燃 料 船 となるはずである。モデルでは、 小 型 船 舶 カテゴリーを 除 き、
192
- 192 -

調 査 対 象 期 間 が 終 わるまでに、LNG 燃 料 船 の 占 める 割 合 が 最 も 多 くなるのは、
LNG 輸 送 船 の 船 隊 (565 隻 )となる。 以 下 タンカー(384 隻 )、オフショアユニッ
ト(223 隻 )、 客 船 (218 隻 )、ばら 積 み 貨 物 船 (214 隻 )、コンテナ 船 (185 隻 )
と 続 く。
船 種 別 LNG 燃 料 船 隊 の 成 長 予 測 ( 基 本 ケース)
End Year
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 Tankers
1
1
1
7
16
38
68
105
148
197
252
315
384
Bulkers
0
0
0
2
6
15
29
47
68
95
129
171
214
Containerships
0
0
1
5
10
24
40
57
76
100
125
155
185
LPG
Carriers
0
0
3
8
11
14
18
23
30
40
53
68
82
LNG Passenge er
Carriers Ferries
54 7
76 10
103 18
135 28
160 41
192 61
242 80
296 100
346 121
391 143
441 165
501 192
565 218
Offshore
14
16
21
27
35
46
59
78
101
124
149
188
223
Others (2,000 Small
Total excl. LNG
Total
DWT/GT+) Ships
Carriers
2 9 87
33
4 11 118
42
7 28 183
80
19 52 283
148
34 84 396
236
59 147 598
406
89 223 849
607
124 311 1,141 845
166 417 1,473 1,127
213 544 1,846 1,455
267 679 2,259 1,818
326 845 2,762 2,261
391 1,015
3,277 2,712
船 種 別 船 隊 成 長 に 対 する LNG 燃 料 船 の 割 合 の 予 測 ( 基 本 ケー ース)
End Year
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 Tankers
0.0%
0.0%
0.0%
0.1%
0.2%
0.4%
0.7%
1.1%
1.5%
2.0%
2.5%
3.0%
3.6%
Bulkers
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.1%
0.1%
0.3%
0.4%
0.6%
0.9%
1.1%
1.5%
1.8%
Containerships
0.0%
0.0%
0.0%
0.1%
0.2%
0.4%
0.7%
1.0%
1.2%
1.6%
1.9%
2.3%
2.6%
LPG
Carriers
0.0%
0.0%
0.3%
0.7%
1.0%
1.3%
1.6%
2.0%
2.5%
3.3%
4.3%
5.4%
6.5%
LNG Passenge er
Carriers Ferries
14.5% 0.6%
20.2% 0.9%
25.8% 1.7%
30.9% 2.7%
33.9% 3.8%
37.6% 5.6%
42.7% 7.2%
47.4% 8.9%
51.1% 10.6%
54.0% 12.2%
56.8% 14.0%
59.7% 15.8%
62.5% 17.8%
Offshore
0.5%
0.5%
0.7%
0.8%
1.0%
1.2%
1.4%
1.8%
2.2%
2.5%
2.9%
3.5%
4.0%
Others (2,000
DWT/GT+)
Small
Ships
0.0% 0.0%
0.0% 0.0%
0.1% 0.1%
0.2% 0.1%
0.3% 0.2%
0.5% 0.3%
0.8% 0.5%
1.2% 0.7%
1.6% 0.9%
2.1% 1.2%
2.6% 1.5%
3.2% 1.8%
3.9% 2.2%
Total
Total excl. LNG
Carriers
0.1% 0.0%
0.1% 0.0%
0.2% 0.1%
0.3% 0.2%
0.5% 0.3%
0.7% 0.5%
1.0% 0.7%
1.3% 1.0%
1.6% 1.3%
2.0% 1.6%
2.4% 2.0%
2.9% 2.4%
3.4% 2.9%
船 種 別 LNG 燃 料 船 隊 の 成 長 予 測 ( 基 本 ケース)
2,5000
2,0000
1,5000
1,0000
5000
No. Ships, End Year
LNG Carriers
Tankers
Bulkers
Containerships
LPG Carriers
Passenger Ferries
Offshore
Others (2,0000 DWT/GT+)
Small Ships
0
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
193
- 193 -

LNG 運 搬 船 を 除 く、 船 種 別 LNG 燃 料 船 隊 の 成 長 予 測 ( 基 本 ケー ース)
1,8000
No. Ships, End Year
1,6000
1,4000
1,2000
1,0000
8000
6000
Tankers
Bulkers
Containerships
LPG Carriers
Passenger Ferries
Offshore
Others (2,000 DWT/GT+)
Small Ships
4000
2000
0
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
・しかし、 これらの 船 隊 で 船 型 が 異 なることを 考 えると、この 数 字 では LNG
燃 料
船 が 当 該 船 種 全 体 に 占 める 割 合 が 正 確 に 把 握 できない。 例 えば、2024 年 末 では、
LNG 燃 料 船 が 船 種 に 占 める 隻 数 の 多 さではタンカーが 第 2 位 になることが 分 かる
が、 割 合 でみれば 同 じ 時 点 で LNG
燃 料 タンカーは、タンカー 全 体 の 4% 以 下 にす
ぎない。2024 年 末 の 各 船 種 に 占 める LNG 燃 料 船 の 比 率 は、LNG 輸 送 船 (62%)、
曳 航 船 (25%)、 客 船 (18%)、 小 型 RORO 船 (16%)、 自 動 車 輸 送 船 (9%)、
オフショア支 援 ユニット(5%)の
順 で 多 い。 比 率 が 少 ないのは、 順 に 多 目 的 船
(1%)、ばら 積 み 貨 物 船 (2%)、
一 般 貨 物 船 (2%)、 コンテナ 船 (3%)、 タン
カー(4%) である。
2024 年 末 までの LNG 燃 料 船 の 船 隊 の 構 成 に顕 著 に 見 られるもう 一 つの 傾 向 は 小 型
船 舶 である。 一 般 に 小 型 船 舶 部 門 では LNG 燃 料 船 の 比 率 が 高 い。 2024 年 末 までの
コンテナ 船 部 門 では、 中 型 コンテナ 船 (1000-2000TEU)
の 4%が LNG 燃 料 船 とな
っていると予 想 されている。 対 して、 超 大 型 コンテナ 船 (8000TEUU 以 上 )では
1%にすぎない。 同 様 の 傾 向 はその
他 の 船 種 にも 見 られる。
要 約 すれば、 理 論 上 すべての 船 種 で LNG を 主 燃 料 に 使 うことは 可 能 である。 ただ
し、 主 要 な普 及 の 障 壁 をいくつか
検 討 してみると、 調 査 対 象 期 間 内 での LNG 使 用
の 適 格 性 は船 種 によっ て 異 なることが 分 かる。このことは 予 測 モデルから 得 られ
る 結 果 に 反 映 されていて、LNG 採 用 の 可 能 性 が 以 下 のように 大 まかな 形 で 識 別 さ
れた。
▽有 望 :LNGG 輸 送 船 、オフショアユニット、 小 型 船 、その
他 客 船 、 クルーズ 船 、そ
の 他 の 小 型 RORO 船 、 コンテナ 船 など、 硫 黄 排 出 規 制 施 行 以 前 の ECA 域 内 で 予 測
可 能 な 専 用 航 路 をニッチな 事 業 目 的 で 操 業 する 船 。
194
- 194 -

▽やや 有 望 : 沿 岸 ・ 近 海 航 路 に 就 航 する 外 航 貨 物 船 のなかでも 小 さめの 船 、つまり、
タンカー、LPG 輸 送 船 、 自 動 車 輸 送 船 、 一 般 貨 物 船 等 。 同 様 に、 決 まった 航 路 に
就 航 するコンテナ 船 等 の 船 種 の 中 でトン 数 が 中 程 度 から 大 きい 船 。
▽ 有 望 でない: 決 まった 航 路 を 持 たずに 就 航 する 大 型 外 航 貨 物 船 の 多 く、 主 にばら
積 み 貨 物 船 や 大 型 タンカー。コンビネーションキャリアやリーファーコンテナは、
セクター 自 体 の 契 約 量 が 減 っているので、 可 能 性 が 低 い。
高 成 長 シナリオ
高 成 長 シナリオでは、 近 い 将 来 あるいは 中 期 的 な 将 来 に ECA に 指 定 される 海 域 の
多 く、 特 に 極 東 ( 日 本 など)、オーストラリアなどの 重 要 地 域 で、 燃 料 価 格 差 が
大 きくなり、 市 場 スタンダードとして LNG 燃 料 対 応 オプションの 普 及 が 広 範 囲 で
進 む、とモデルは 予 測 する。 全 体 としては、 基 本 的 シナリオと 比 べて LNG 燃 料 船
の 契 約 数 が 増 え、 改 造 の 数 が 増 えるだろう。
高 成 長 シナリオでは、 短 期 的 には LNG 燃 料 船 の 契 約 は 基 本 ケースシナリオとほと
んど 同 様 だが、 全 体 に 微 増 する。2012 年 から 2015 年 までの 契 約 は、 基 本 ケースシ
ナリオよりもわずかに 多 く、46 件 から 159 件 に 増 えると 予 測 されている。 この 期
間 の 増 加 の 原 因 は、LNG 輸 送 船 の 契 約 が 増 えることでほぼ 完 全 に 説 明 できる。そ
の 他 の 船 種 も 受 注 が 微 増 すると 予 測 される。ただしこれは、ECA 域 内 を 航 行 する
ことが 多 い 客 船 、RORO 船 、オフショアユニットなど、ニッチな 近 海 航 路 部 門 の
小 型 船 舶 に 限 られ、 外 航 貨 物 船 セクターでは、 主 に 小 さめな 船 に 対 して 一 回 限 り
の 投 機 的 な 契 約 がごくわずかに 成 立 するのみである。ただし、グローバルな 硫 黄
排 出 規 制 の 施 行 が 2020 年 に 迫 る 中 、 高 成 長 シナリオでの 年 間 契 約 件 数 は 基 本 的 シ
ナリオと 比 較 して 劇 的 に 増 加 し、2021 年 は 727 件 に 届 くと 見 られる( 基 本 的 シナ
リオでは 342 件 )。
高 成 長 シナリオでは、 新 造 LNG 燃 料 船 の 契 約 は、2012 年 から 2021 年 の 間 に 合 計
3400 件 を 超 えると 見 られる。 基 本 ケースシナリオと 同 様 に、 評 価 期 間 内 では、コ
ンビネーションキャリアとリーファーを 例 外 として、すべての 船 種 で LNG 燃 料 船
のいくつかの 契 約 を 受 注 できると 予 測 されている。 船 種 ごとの 年 間 の 契 約 件 数 の
内 訳 を、 次 の 表 とグラフにまとめた。
船 種 別 LNG 燃 料 船 年 間 新 造 契 約 数 予 測 ( 高 成 長 ケース)
Year Tankers Bulkers Containerships
LPG LNG Passenger
Others (2,000 Small
Total excl. LNG
Offshore
Total
Carriers Carriers Ferries
DWT/GT+) Ships
Carriers
2012 0 0 2 6 19 5 4 5 5 46 27
2013 2 0 5 5 25 7 6 9 21 80 55
2014 5 5 10 6 40 8 12 15 18 119 79
2015 11 5 18 4 52 11 13 22 24 159 107
2016 25 27 29 5 66 12 20 34 54 272 206
2017 26 28 29 6 46 10 29 33 61 268 222
2018 49 58 82 13 44 12 44 52 121 476 432
2019 59 76 97 13 52 14 35 62 174 582 530
2020 73 85 105 17 64 14 36 77 211 681 617
2021 83 91 114 17 66 19 41 85 211 727 661
Total 333 374 491 91 474 112 241 394 900 3,410 2,936
注 : 図 中 の 割 合 は LNG 燃 料 船 の 新 造 契 約 数 成 長 基 本 ケース 予 想 シナリオと、 本 報 告 書 第 3 部 で 説 明 されている 世 界 の 船
隊 全 体 の 成 長 に 係 る 基 本 ケースシナリオを 比 較 して 算 出 された。
195
- 195 -

船 種 別 新 造 契 約 数 に 対 する LNG 燃 料 船 の 契 約 数 割 合 の 予 想 ( 高 成 長 ケース)
Year
Tankers
2012 0%
2013 1%
2014 2%
2015 4%
2016 8%
2017 9%
2018 17%
2019 19%
2020 20%
2021 22%
Total 11%
Bulkers
Containe rships
0% 2%
0% 3%
2% 3%
1% 5%
7% 8%
7% 8%
17% 21%
19% 23%
21% 25%
24% 27%
10% 15%
LPG
Carriers
9%
9%
10%
8%
10%
11%
% 20%
% 22%
% 25%
% 27%
% 15%
LNG
Carriers
Passeng ger
Ferries
63% 29%
63% 55%
90% 28%
90% 28%
92% 35%
92% 40%
94% 45%
98% 50%
98% 54%
98% 60%
90% 42%
Offshore
2%
2%
4%
5%
7%
8%
12%
13%
14%
15%
8%
Others (2,000
DWT/GT+)
Smalll
Ships
6% 1%
7% 3%
7% 2%
8% 2%
12% 5%
13% 6%
22% 12%
24% 15%
26% 16%
28% 18%
17% 9%
Total excl. LNG
Total
Carriers
3%
2%
4%
3%
5%
3%
6%
4%
9%
7%
9%
8%
17% 16%
19% 18%
21% 20%
23% 22%
13% 11%
600
500
400
300
200
No Ships
船 種 別 LNG
燃 料 船 年 間 新 造 契 約 数 予 測 ( 高 成 長 ケース)
LNG Carriers
Tankers
Bulkers
Containerships
LPG Carriers
Passenger Ferries
Offshore
Others (2,000 DWT/GT+)
Small Ships
100
0
2012
LNG 運 搬 船 を 除 く、 船 種 別 LNG 燃 料 船 年 間 新 造 契 約 数 予 測 ( 高 成 長 ケース)
500
450
400
350
300
250
200
No Ships
Tankers
Bulkers
Containerships
LPG Carriers
Passenger Ferries
Offshore
Others (2,000 DWT/GT+)
Small Ships
150
100
50
0
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
196
- 196 -

モデルの「 小 型 船 舶 カテゴリー」を 除 外 すると、LNG 輸 送 船 が 依 然 として 2012 年
から 2021 年 までの 間 の LNG 燃 料 船 の 契 約 の 中 で 最 大 の 割 合 を 占 める( 約 5 分 の
1)。ニッチな 近 海 航 路 セクターの 小 型 船 全 体 のシェアは、 契 約 の 中 での 相 対 的 な
比 率 という 面 からみれば 低 迷 するものの、 高 成 長 シナリオでは 依 然 として 各 船 種
で 契 約 数 の 大 幅 な 増 加 を 見 込 んでいる。 例 えば、LNG 燃 料 対 応 の 客 船 の 契 約 数 は
112 件 となり、この 船 種 の 契 約 全 体 の 40%を 占 める。 同 様 に、この 期 間 では RORO
船 のすべての 受 注 の 5 分 の 1、すべてのオフショア 供 給 ユニットの 10% が LNG 燃
料 船 で 占 められると 予 想 される。
基 本 ケースとの 最 大 の 違 いは、 特 に 2017 年 以 降 の 外 航 貨 物 船 部 門 の 多 くで 契 約 量
が 大 幅 に 増 加 することである。 高 成 長 シナリオの 予 測 契 約 数 は「シリーズ」の 発
注 が 相 当 な 数 である 可 能 性 を 反 映 している。この 傾 向 は、 船 主 が 一 度 に 6 隻 から 8
隻 の 契 約 をするのが 常 であるコンテナ 船 の 部 門 で 特 に 顕 著 である。さらに、この
シナリオでは 燃 料 費 の 差 額 が 大 きいと 仮 定 しているので、 比 較 的 燃 料 を 使 うこれ
らの 船 舶 にとっては 利 益 となる。 高 成 長 シナリオでは 2012 年 から 2021 年 の 間 、
LNG 燃 料 コンテナ 船 約 500 件 の 契 約 が 予 測 されている。これは、この 期 間 のコン
テナ 船 発 注 全 体 のほぼ 15% を 占 める。
タンカー 部 門 に 目 を 向 けると、2012 年 から 2021 年 までの 間 の LNG 燃 料 船 の 契 約
数 は 合 計 333 件 となり、その 期 間 のすべてのタンカー 発 注 の 11%に 相 当 する。 目
下 のところ ECA 指 定 域 内 でタンカーの 比 率 (12%)は、 コンテナ 船 (11%)やば
ら 積 み 船 (7%)を 含 むその 他 の 外 航 貨 物 船 セクターに 比 べて 大 きい。 高 成 長 シナ
リオにおいて ECA 指 定 域 が 増 加 するという 予 測 の 下 ではこの 比 率 も 増 加 すると 見
られ、そのため LNG 燃 料 タンカーへの 需 要 に 更 に 影 響 する。さらに 市 場 には
LNG 燃 料 対 応 のコンセプトタンカーの 設 計 が 出 回 っている。Det Norske Veritas
(DNV) 社 の‘Triality’ 超 大 型 原 油 キャリアなどの、LNG を 燃 料 とする 2 基 の 高 圧
デュアル・フュエル 低 速 主 エンジンを 搭 載 したコンセプト 設 計 ( 詳 細 については
本 報 告 書 の 付 属 文 書 6 参 照 )は、このシナリオでは 非 常 に 普 及 する。
同 様 に、LNG 燃 料 ばら 積 み 貨 物 船 の 需 要 は、 基 本 的 シナリオに 比 べて 増 加 すると
予 測 されている。このモデルでは 短 期 から 中 期 にかけて ECA が 極 東 とオーストラ
リアに 導 入 されると 推 測 している。 現 在 非 常 に 多 くのばら 積 み 貨 物 船 が 鉄 鉱 石 と
石 炭 の 輸 送 に 従 事 し、その 航 路 の 出 発 地 と 目 的 地 はこれらの ECA 指 定 域 に 属 する。
このことは 船 主 が LNG 燃 料 への 適 合 を 検 討 する 充 分 な 動 機 になり、 受 注 増 につな
がるかもしれない。これが 可 能 なソリューションであると 仮 定 して、 需 要 はグロ
ーバル 硫 黄 排 出 規 制 の 導 入 直 前 の 年 に 急 増 する 可 能 性 があり、2021 年 までには
LNG 燃 料 ばら 積 み 貨 物 船 は 年 間 90 件 の 契 約 が 見 込 まれている( 基 本 的 シナリオで
はおよそ 20 件 )。
予 想 受 注 量 のデータでは、2017 年 以 前 に 就 航 する 新 造 LNG 燃 料 船 の 合 計 は、 基 本
的 シナリオよりはわずかに 高 い 水 準 であるものの 比 較 的 低 いと 見 られる。2012 年
の 新 造 船 の 年 間 引 き 渡 し 数 はわずか 7 隻 のみであったのが、2014 年 には 55 隻 、
2016 年 には 106 隻 に 増 加 すると 予 想 されている。しかし、2017 年 以 降 は 年 間 引 き
197
- 197 -

渡 し 件 数 が基 本 的 シナリオに 対 してさらに 急 速 に 増 加 し、 最 終 的 に 2024 年 には
770 隻 となるだろう。
船 種 別 LNG 燃 料 船 年 間 竣 工 数 予 測 ( 高 成 長 ケース)
Year Tankers Bulkers
2012 0
2013 0
2014 0
2015 2
2016 5
2017 11
2018 20
2019 28
2020 40
2021 55
2022 67
2023 79
2024 96
Total 402
Containerships
0 0
0 0
0 1
0 4
2 8
6 14
15 23
27 30
43 59
65 85
79 99
88 107
101 117
427 547
LPG
Carriers
0
0
3
6
5
5
5
6
9
12
15
16
15
96
LNG Passenger
Carriers Ferries
2 0
22 4
27 5
33 8
26 11
33 11
52 11
57 10
51 12
46 14
53 14
61 19
64 19
528 138
Offshore
5
3
5
5
12
13
18
26
40
37
36
40
31
270
Others (2,000 Small
Total excl. LNG
Total
DWT/GT+) Ships
Carriers
1 0
8
6
2 2 32
10
4 9 55
28
7 17 83
50
13 24 106
80
19 36 147
114
30 54 228
176
33 84 301
244
45 136 437
386
57 183 554
508
71 207 640
587
81 209 700
639
103 226 771
707
467 1,187
4,062 3,534
船 種 別 年 間 竣 工 数 に 対 する LNG 燃 料 船 竣 工 数 割 合 の 予 測 ( 高 成 長 ケース)
Year 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 Total Tankers
0%
0%
0%
1%
2%
4%
7%
9%
14%
18%
20%
21%
25%
10%
Bulkers
0%
0%
0%
0%
1%
2%
4%
7%
12%
17%
20%
23%
27%
7%
Containerships
0%
0%
1%
2%
3%
5%
7%
8%
15%
21%
24%
26%
29%
13%
LPG
Carriers
0%
0%
6%
12%
10%
9%
9%
10%
15%
20%
23%
25%
28%
14%
LNG Passenger
Carriers Ferries
88% 1%
92% 24%
81% 35%
78% 27%
74% 17%
84% 15%
91% 18%
91% 20%
92% 23%
94% 25%
97% 28%
98% 31%
98% 38%
91% 23%
Offshore
2%
1%
2%
2%
3%
4%
6%
8%
11%
12%
13%
15%
14%
7%
Others (2,000
DWT/GT+)
Small
Ships
0% 0%
1% 0%
4% 2%
6% 2%
7% 2%
8% 3%
11% 5%
13% 8%
18% 13%
22% 15%
25% 17%
27% 18%
32% 21%
15% 9%
Total excl. LNG
Total
Carriers
0%
0%
1%
0%
3%
2%
4%
2%
4%
3%
5%
4%
8%
6%
11% 9%
15% 14%
18% 17%
21% 19%
23% 21%
26% 24%
11% 10%
船 種 別 LNG 燃 料 船 年 間 竣 工 数 予 測 ( 高 成 長 ケース)
600
500
400
300
200
No Ships
LNG Carriers
Tankers
Bulkers
Containerships
LPG Carriers
Passenger Ferries
Offshore
Others (2,0000 DWT/GT+)
Small Ships
100
0
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
198
- 198 -

LNG 運 搬 船 を 除 く、 船 種 別 LNG 燃 料 船 年 間 竣 工 数 予 測 ( 高 成 長 ケース)
500
450
400
350
300
250
200
150
No Ships
Tankers
Bulkers
Containerships
LPG Carriers
Passenger Ferries
Offshore
Others (2,0000 DWT/GT+)
Small Ships
100
50
0
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
改 造 は、 高 成 長 シナリオの 下 では、 基 本 的 シナリオに 比 べ 2 倍 以 上 と 予 測 されて
いる。 船 隊 の 老 朽 化 速 度 を 速 めに
見 積 もっていることと、2015 年 以 降 から 業 界 内
スタンダー ドとしてこの LNG 燃 料 適 合 化 戦 略 が 受 容 されると 仮 定 しているためで
ある。2012 年 から 2024 年 までの 間 に 2250 件 の 改 造 が 見 込 まれている 。ここでも
やはり 大 多 数 は 小 型 船 舶 と 客 船 、 RORO 船 、 オフショアユニットなど、ニッチな
沿 岸 航 路 を航 行 する 船 によって 占 められるはずである。
基 本 的 シナリオと 比 較 し
てタンカー 、ばら 積 み 貨 物 船 、コンテナ 船 の 改 造 量 にはわずかな 増 加 があると
予
想 されているが、 最 新 の 船 舶 設 計 を 採 用 することに 関 わる、 技 術 的 な 複 雑 さや
高
額 なコストのせいで、
リーファー ー、クルーズ、 多 目 的 船 の 船 隊 には
改 造 の 発 注 は
ないと 見 込 まれている。
現 在 の LNG
燃 料 船 隊 の 船 齢 を 見 ると、 廃 船 は、 基 本 ケー ースシナリオと 同 様 に、 行
われたとしても 非 常 に低 い 水 準 にとどまると
と 予 想 される。 廃 船 となる 船 舶 がある
とすれば 古 い 客 船 数 隻 に 限 られるだろう。
高 成 長 シナリオでは、
船 隊 の 拡 大 は 2017 年 までは 基 本 的 シナリオよりわずかに 加
速 し、その後 は 激 しい
差 がでる。 増 加 した 契 約 量 と 船 主 が 船 を 改 造 する 傾 向 を 考
えると、 船 隊 は 2017 年 末 の 875 隻 から 2020 年 末 には 2590 隻 、2024 年 末 に 6400
隻 以 上 に 成 長 すると 見 られる。 実 現 すれば、 基 本 ケースの 2 倍 の 隻 数 、 船 隊 の
6.7%に 相 当 する。
コンビネー ションキャリアとリー
ーファーを 除 外 すると、 2024 年 末 までにすべての
船 舶 セクターの 構 成 は、 基 本 的 シナリオと 比 べ、 特 に LNG 燃 料 船 が 増 えると予 測
している。 小 型 船 舶 のカテゴリー
ーを 除 けば、 当 該 期 間 の 終 わりの 時 点 では、LNG
燃 料 船 の 最 大 隻 数 を 持 つ 船 種 はコンテナ 船 の 船 隊 (805 隻 )となる。その 後 にタ
ンカー(7344 隻 )、ばら 積 み 貨 物 船 (656 隻 )、LNG 輸 送 船 の 船 隊 (610 隻 )、オ
フショアユニット(343 隻 )が 続 く。
199
- 199 -

船 種 別 LNG 燃 料 船 隊 の 成 長 予 測 ( 高 成 長 ケース)
End Year
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 Tankers
1
1
9
19
32
73
128
194
276
375
485
605
734
Bulkers
0
0
4
8
15
36
68
114
178
269
382
514
656
Containerships
0
0
6
17
30
72
125
189
283
402
531
666
805
LPG
Carriers
0
0
3
9
14
21
30
41
56
76
98
123
145
LNG Passenger
Carriers Ferries
54 7
76 10
104 19
139 30
166 43
203 74
258 103
319 133
375 165
425 197
480 231
544 271
610 306
Offshore
14
16
23
30
43
60
81
112
157
199
241
297
343
Others (2,000 Small
Total excl. LNG
Total
DWT/GT+) Ships
Carriers
2 9 87
33
4 11 118
42
19 34 222
118
36 65 353
214
60 103 506
340
108 228 875
672
168 371 1,334 1,076
235 550 1,887 1,568
315 785 2,590 2,215
410 1,068
3,421 2,996
518 1,3733 4,341 3,861
636 1,703
5,360 4,816
771 2,036
6,406 5,796
船 種 別 船 隊 成 長 に 対 する LNG
燃 料 船 の 割 合 の 予 測 ( 高 成 長 ケース)
End Year
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 Tankers
0.0%
0.0%
0.1%
0.2%
0.3%
0.8%
1.4%
2.0%
2.8%
3.8%
4.8%
5.8%
7.0%
Bulkers
0.0%
0.0%
0.0%
0.1%
0.1%
0.3%
0.6%
1.0%
1.6%
2.4%
3.4%
4.5%
5.6%
Containerships
0.0%
0.0%
0.1%
0.3%
0.6%
1.3%
2.2%
3.1%
4.6%
6.3%
8.1%
9.8%
11.3%
LPG
Carriers
0.0%
0.0%
0.3%
0.8%
1.2%
1.9%
2.7%
3.5%
4.8%
6.4%
8.0%
9.9%
11.4%
LNG Passenger
Carriers Ferries
14.5% 0.6%
20.2% 0.9%
26.1% 1.7%
31.6% 2.8%
35.3% 4.0%
39.8% 6.7%
45.5% 9.3%
51.0% 11.9%
55.3% 14.4%
58.7% 16.9%
61.8% 19.6%
64.8% 22.3%
67.5% 25.0%
Offshore
0.5%
0.5%
0.7%
0.9%
1.2%
1.5%
2.0%
2.6%
3.3%
4.0%
4.7%
5.5%
6.2%
Others (2,000
DWT/GT+)
Small
Ships
0.0% 0.0%
0.0% 0.0%
0.2% 0.1%
0.3% 0.1%
0.5% 0.2%
1.0% 0.5%
1.6% 0.8%
2.2% 1.2%
3.0% 1.7%
4.0% 2.3%
5.1% 3.0%
6.3% 3.7%
7.6% 4.4%
Total
Total excl. LNG
Carriers
0.1% 0.0%
0.1% 0.0%
0.3% 0.1%
0.4% 0.3%
0.6% 0.4%
1.0% 0.8%
1.5% 1.2%
2.1% 1.8%
2.9% 2.5%
3.7% 3.3%
4.7% 4.2%
5.7% 5.2%
6.7% 6.2%
船 種 別 LNG 燃 料 船 隊 成 長 予 測 ( 高 成 長 ケース)
5,0000
No. Ships, End Year
4,5000
4,0000
3,5000
3,0000
2,5000
2,0000
1,5000
1,0000
LNG Carriers
Tankers
Bulkers
Containerships
LPG Carriers
Passenger Ferries
Offshore
Others (2,000 DWT/GT+)
Small Ships
5000
0
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
200
- 200 -

LNG 運 搬 船 を 除 く、
船 種 別 LNG 燃 料 船 隊 成 長 予 測 ( 高 成 長 ケース)
4,0000
3,5000
3,0000
2,5000
2,0000
1,5000
1,0000
No. Ships, End Year
Tankers
Bulkers
Containerships
LPG Carriers
Passenger Ferries
Offshore
Others (2,000 DWT/GT+)
Small Ships
5000
0
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
しかし、 基 本 的 シナリオと 同 様 、 個 々の 船 隊 の 規 模 が 違 うことを 考 えると、2024
年 末 までの( 非 LNG 燃 料 船 を 含 む) 船 隊 全 体 の 中 で、 一 部 の 船 種 について 見 解 を
固 めておくのは 有 益 である。たとえば、LNGG 輸 送 船 は、 2024 年 末 の 時 点 では
船 種
ごとに 見 た場 合 の LNG
燃 料 船 の 隻 数 では 2 番 目 に 大 きな 船 隊 となるにすぎないが、
LNG 輸 送 船 の 中 に 占 める 比 率 で 見 た 場 合 には、 推 計 隻 数 の 合 計 数 の 3 分 の 2 以 上
が LNG 燃 料 船 になると
予 測 され、 、しかも 残 りの 大 部 分 は 老 朽 化 が進 んでいる。
2024 年 末 時 点 での 船 種 ごとの LNG 燃 料 船 の比 率 は LNG
輸 送 船 (67%)、 客 船
(25%)、 小 型 RORO 船 (25%)、 自 動 車 輸 送 船 (17%)の 順 に 多 い。 外 航 貨 物
船 部 門 では、タンカー
ーが 7%にとどまり、ばら 積 み 貨 物 船 の 6%、 コンテナ 船 の
11%など、 基 本 的 シナリオと 比 べてどの 船 種 でも 最 大 の 増 加 幅 を 見 せている。
低 成 長 ケースシナリオ
低 成 長 ケー スシナリオでは、 今 後 ECAに 新 たに 指 定 される 海 域 が 無 いこと、 国
際 的 な 硫 黄 成 分 上 限 の実 施 が 2025
年 まで 遅 延 すること、 、LNG 燃 料 と 一 般 的 な 船 舶
用 燃 料 の 価 格 差 が 小 さいこと、LNG 燃 料 要 求 の 遵 守 に 対 する 市 場 心 理 が 希 薄 であ
ることが 複 合 的 に 作 用 し、2024 年 末 までの LNG 燃 料 船 の 追 加 受 注 量 は 全 体 的 に 低
く 抑 えられることが 予 測 される。 LNG 運 搬 船 部 門 における LNG 対 応 化 オプショ
ンに 対 する需 要 が 基 本 ケースとほぼ 同 レベルとなることが 予 測 されるが、その
他
の 部 門 における 需 要 は 低 く、LNG 対 応 化 はニッチな 小 型 船 舶 セクターに 限 られる
と 予 測 される。
低 成 長 ケー スシナリオでは、 短 ・中 期 的 には、 全 体 の 契 約 レベルは
引 き 続 き 低 い
水 準 で 推 移 する。 予 測 契 約 件 数 は、2012 年 の 46 件 から
2015 年 には 63 件 となる。
同 期 間 中 の成 長 の 大 部 分 は 専 用 の LNG 運 搬 船 部 門 における 成 長 で、 2015 年 の 発 注
分 の49 件 、 全 体 の 予 測 契 約 件 数 の 78% 以 上 ( 隻 数 ベー ース)が LNG 運 搬 船 である
と 予 測 される。その 他 の 契 約 については、 既 にLNG 燃 料 オプションの 採 用 実 績 を
201
- 201 -

持 つ 旅 客 フェリー、Ro-Ro 船 、オフショアサプライ 船 等 を 含 むニッチな 小 型 内 航
船 セクターにおけるものである。これらの 船 舶 の 特 徴 には 既 存 の ECA( 海 域 )に
おける 運 航 、 複 雑 な 燃 料 補 給 網 が 必 要 でないこと 等 が 挙 げられる。 低 成 長 ケース
シナリオでは 硫 黄 成 分 上 限 の 実 施 が 2025 年 まで 遅 延 することから、 長 期 的 にも 契
約 件 数 は 低 調 に 推 移 する。2016 年 から 2021 年 の LNG 燃 料 船 の 年 間 平 均 契 約 数 は
80 件 となる。 同 期 間 中 においても 発 注 数 の 大 部 分 は 専 用 の LNG 運 搬 船 部 門 におけ
るもので、その 他 には 小 型 の 旅 客 フェリー、Ro-Ro 船 、 及 びオフショアサプライ
船 等 の 契 約 がみられると 予 測 される。 加 えて、 比 較 的 小 型 のフィーダー 船 、 及 び
中 型 コンテナ 船 、 及 び 小 型 一 般 貨 物 船 等 を 含 む 定 期 運 航 船 部 における 投 機 的 な 発
注 が 行 われると 予 測 される。
2012 年 から 2021 年 の 間 の 新 造 LNG 燃 料 船 契 約 件 数 ( 受 注 数 )は 合 計 で 約 665 件
となると 見 込 まれている。うち、3 分 の 2 は 専 用 の LNG 運 搬 船 である。しかし、
2025 年 の 国 際 的 な 燃 料 中 硫 黄 成 分 含 有 量 の 制 限 の 実 施 が 迫 るにつれ、2022 年 以 降
の 契 約 件 数 は、 兼 用 貨 物 船 及 び 冷 凍 船 以 外 の 比 較 的 小 型 に 対 する 投 機 的 な 発 注 が
予 想 される 外 航 貨 物 船 セクターを 含 む 全 ての 船 種 においてある 程 度 増 加 すると 予
測 される。2012 年 から 2021 年 の 間 の 船 種 別 年 間 契 約 件 数 は 次 の 表 とグラフにま
とめた。
202
- 202 -

船 種 別 LNG 燃 料 船 年 間 新 造 契 約 数 予 測 ( 低 成 長 ケース)
Year
Tankers
2012 0
2013 0
2014 0
2015 0
2016 0
2017 0
2018 0
2019 0
2020 0
2021 0
Total 0
Bulkers
Containerships
0 2
0 0
0 0
0 1
0 1
0 3
0 0
0 3
0 2
0 3
0 14
LPG
Carriers
6
0
0
0
0
0
0
0
0
0
6
LNG
Carriers
Passeng ger
Ferries
19 5
25 2
37 2
49 4
61 5
42 4
42 4
48 6
62 6
64 8
450 44
Offshore
4
1
3
4
5
8
9
8
8
10
60
Others (2,000 Small
DWT/GT+) Ships
5 5
0 3
4 1
2 3
2 2
8 4
3 5
5 8
5 10
6 10
39 51
Total
46
31
47
63
77
68
63
77
93
100
665
Total excl. LNG
Carriers
27
6
10
14
16
26
21
29
31
36
215
船 種 別 新 造 契 約 数 に 対 する LNG 燃 料 船 の 契 約 数 割 合 の 予 測 ( 低 成 長 ケース)
Year
Tankers
2012 0%
2013 0%
2014 0%
2015 0%
2016 0%
2017 0%
2018 0%
2019 0%
2020 0%
2021 0%
Total 0%
Bulkers Containerships
0% 2%
0% 0%
0% 0%
0% 0%
0% 0%
0% 1%
0% 0%
0% 1%
0% 0%
0% 1%
0% 0%
LPG
Carriers
9%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
1%
LNG
Carriers
Passeng ger
Ferries
63% 29%
63% 16%
85% 5%
85% 10%
85% 15%
85% 15%
90% 15%
90% 20%
95% 22%
95% 24%
86% 16%
Offshore
2%
0%
1%
1%
2%
2%
3%
3%
3%
3%
2%
Others (2,000
DWT/GT+)
Small
Ships
6% 1%
0% 0%
2% 0%
1% 0%
1% 0%
3% 0%
1% 1%
2% 1%
2% 1%
2% 1%
2% 0%
Total
3%
1%
2%
2%
3%
2%
2%
3%
3%
3%
2%
Total excl. LNG
Carriers
2%
0%
0%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
注 : 図 中 の 割 合 は LNG
燃 料 船 の 新 造 契 約 数 成 長 低 ケース 予 想 シナリオと、 本 報 告 書 第 3 部 で 説 明 されている 同 船 種 の 全
ての 新 造 船 契 約 に 係 る 基 本 ケースシナリオを 比 較 して 算 出 された。
船 種 別 LNG 燃 料 船 年 間 新 造 契 約 数 予 測 ( 低 成 長 ケース)
110
100
90
80
70
60
No Ships
LNG Carriers
Tankers
Bulkers
Containerships
LPG Carriers
Passenger Ferries
Offshore
Others (2,000 DWT/GT+)
Small Ships
50
40
30
20
10
0
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
203
- 203 -

LNG 運 搬 船 を 除 く、 船 種 別 LNG 燃 料 船 年 間 新 造 契 約 数 予 測 ( 低 成 長 ケース)
30
25
No Ships
Tankers
Containerships
Passenger Ferries
Others (2,0000 DWT/GT+)
Bulkers
LPG Carriers
Offshore
Small Ships
20
15
10
5
0
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
上 述 の 予 想 受 注 量 を 踏 まえると、 2022 年 までに 運 航 を 開 始 する 新 造 LNG 燃 料 船 数
の 合 計 は 比 較 的 低 く 推 移 すると 予 測 される。 新 造 船 の 年 間 竣 工 数 は、2012 年 には
わずか 8 隻 、2014 年 には 48 隻 、 2022 年 には81 隻 と 増 加 してゆく。2023 年 及 び
2024 年 の 年 間 竣 工 数 は 船 用 燃 料 用 の 硫 黄 成 分 に 対 する一 般 海 域 における 規 制 の 実
施 に 向 け 若 干 増 加 することが 予 測 される。しかし、 同 準 拠 要 件 に対 する 市 場 心 理
の 希 薄 さ、 及 びその 他 の 利 用 可 能 な 手 法 ( 本 報 告 書 第 2 部 第 4 章 参 照 )の 開 発 を
踏 まえると、 同 期 間 中 の 竣 工 数 の 成 長 は 低 く 抑 えられ、 2024 年 までにわずか
122
隻 ( 基 本 ケースシナリオにおける
2024 年 の 竣 工 数 と 比 べ 65% 低 い)となると 予
測 される。
204
- 204 -

船 種 別 LNG 燃 料 船 年 間 竣 工 数 予 測 ( 低 成 長 ケース)
Year
Tankers
2012 0
2013 0
2014 0
2015 0
2016 0
2017 0
2018 0
2019 0
2020 0
2021 0
2022 0
2023 1
2024 3
Total 4
Bulkers
Containerships
0 0
0 0
0 1
0 1
0 0
0 1
0 1
0 2
0 1
0 2
0 2
0 2
0 4
0 18
LPG
Carriers
0
0
3
3
0
0
0
0
0
0
0
0
1
7
LNG
Carriers
Passenger
Ferries
2 0
22 4
27 5
33 4
26 3
32 4
49 5
53 4
48 4
43 5
50 6
58 8
62 8
504 59
Offshore
5
3
5
3
3
4
5
7
9
8
8
9
7
75
Others (2,000 Smalll
DWT/GT+) Ships
1 0
2 2
3 3
3 3
3 3
2 2
3 3
5 4
4 6
4 8
6 10
7 14
14 22
57 80
Total
8
32
47
50
38
44
65
75
72
72
81
99
122
805
Total excl. LNG
Carriers
6
10
20
17
12
12
16
22
24
29
31
41
60
301
船 種 別 年 間 竣 工 数 に 対 する LNG 燃 料 船 竣 工 数 割 合 の 予 測 ( 低 成 長 ケース)
Year
Tankers
2012 0%
2013 0%
2014 0%
2015 0%
2016 0%
2017 0%
2018 0%
2019 0%
2020 0%
2021 0%
2022 0%
2023 0%
2024 1%
Total 0%
Bulkers Containerships
0% 0%
0% 0%
0% 1%
0% 0%
0% 0%
0% 0%
0% 0%
0% 1%
0% 0%
0% 1%
0% 0%
0% 1%
0% 1%
0% 0%
LPG
Carriers
0%
0%
6%
6%
1%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
2%
1%
LNG
Carriers
Passenger
Ferries
88% 1%
92% 24%
81% 33%
78% 14%
73% 5%
80% 5%
85% 7%
85% 8%
86% 8%
88% 10%
92% 11%
94% 12%
95% 15%
87% 10%
Offshore
2%
1%
2%
1%
1%
1%
2%
2%
2%
3%
3%
3%
3%
2%
Others (2,000
DWT/GT+)
Smalll
Ships
0% 0%
1% 0%
3% 1%
3% 0%
1% 0%
1% 0%
1% 0%
2% 0%
2% 1%
2% 1%
2% 1%
2% 1%
4% 2%
2% 1%
Total
0%
1%
3%
2%
1%
2%
2%
3%
2%
2%
3%
3%
4%
2%
Total excl. LNG
Carriers
0%
0%
1%
1%
0%
0%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
2%
1%
船 種 別 LNG 燃 料 船 年 間 竣 工 数 予 測 ( 低 成 長 ケース)
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
No Ships
LNG Carriers
Tankers
Bulkers
Containerships
LPG Carriers
Passenger Ferries
Offshore
Others (2,000 DWT/GT+)
Small Ships
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
205
- 205 -

LNG 運 搬 船 を 除 く、 船 種 別 LNG 燃 料 船 年 間 竣 工 数 予 測 ( 低 成 長 ケース)
45
No Ships
40
35
30
25
20
Tankers
Bulkers
Containerships
LPG
Carriers
Passenger Ferries
Offshore
Others (2,000 DWT/GT+)
Small Ships
15
10
5
0
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
低 成 長 ケー スにおける
特 定 の 想 定 要 因 、 及 び 高 額 の 船 舶 改 修 費 用 を 考 慮 すると、
既 存 船 隊 のレトロフィット 工 事 は 経 済 的 に 実 現 困 難 であると 予 想 される。よって、
予 測 期 間 中 には 非 LNG 燃 料 船 の 改 修 は 行 われないとする。
基 本 ケース及 び 高 成 長 ケース 同 様 、 既 存 LNG
燃 料 船 隊 の 船 齢 デー ータを 考 慮 すると、
船 隊 規 模 縮 小 は 極 めてまれと 予 測 される。 仮 に 船 隊 縮 小 が 行 われる 場 合 は、 船 齢
の 高 い 旅 客 フェリー 等 が 対 象 となる 可 能 性 が 高 い。
低 成 長 ケー スシナリオでは、20122 年 から 2022 年 末 までにかけて、LNG 燃 料 船
隊 規 模 は 徐 々に 増 大 していくことが 予 測 される。2012 年 9 月 時 点 では 79 隻 であ
るが、2014 年 までには
174 隻 となり、2017
年 には 297 隻 、そして 2022 年 には
661 隻 まで増 加 すると予 想 される。その 後 、 2025 年 の一 般 海 域 における 燃 料 中 硫
黄 成 分 含 有 量 の 制 限 の 実 施 に 向 けてLNG 燃 料 船 隊 の 成 長 率 は 急 上 昇 し、 最 終 的
には 2024 年 末 までに 1,091 隻 となる。これは、 世 界 の 船 隊 数 の 約 1%で、 基 本 ケ
ースと 比 べ 67%、 高 成 長 ケースと
比 べ 83% 低 い 水 準 となる。
兼 用 ( 貨 物 ) 船 及 び 冷 凍 船 を 除 き、2024 年 末 までに 全 ての 船 種 部 門 がある 程 度 の
LNG 燃 料 船 船 腹 量 を 有 することが 予 測 される。LNG
燃 料 船 隊 の 半 数 以 上 、558
隻 がLNG運 搬 船 となる。LNG
燃 料 オプション 採 用 船 舶 数 が 比 較 的 多 いその 他
の 船 種 では、オフショア 船 が 110
隻 、 旅 客 フェリーが 80 隻 、Ro-Ro 船 が 42 隻 と
なる。 外 航 貨 物 船 セクターでは、
コンテナ 船 のみがLNG 燃 料 船 船 隊 規 模 を 35 隻
まで 大 幅 に拡 大 すると
予 想 されるが、その 大 半 が 比 較 的 小 型 のコンテナ 船 となる。
LNG 燃 料 使 用 タンカー 及 びバルカー(ばら
積 み 貨 物 船 )は、それぞれ 19 隻 と
14 隻 で、その 大 半 が 比 較 的 小 型 の 定 期 運 航 船 となることが 見 込 まれる。 小 型 のL
NG 燃 料 船 隊 は 2024 年 末 までに 計 189 隻 となる。
206
- 206 -

船 種 別 LNG 燃 料 船 隊 成 長 予 測 ( 低 成 長 ケース)
End Year Tankers
2012 1
2013 1
2014 1
2015 1
2016 1
2017 1
2018 1
2019 1
2020 1
2021 1
2022 1
2023 8
2024 19
Bulkers
Containerships
0 0
0 0
0 6
0 2
0 2
0 3
0 4
0 7
0 7
0 10
0 11
7 22
14 35
LPG
Carriers
0
0
3
6
6
6
6
6
6
6
6
7
9
LNG
Carriers
Passenger
Ferries
54 7
76 10
103 16
136 20
162 23
193 27
242 31
295 35
343 40
386 45
436 51
495 65
558 80
Offshore
14
16
21
24
27
31
36
42
51
59
68
89
110
Others (2,000
DWT/GT+)
Smalll
Ships
2 9
4 11
10 14
11 17
13 19
15 22
18 24
23 29
27 35
31 43
36 52
52 114
77 189
Total
87
118
174
216
253
298
362
438
510
581
661
859
1,091
Total excl. LNG
Carriers
33
42
71
80
91
105
120
143
167
195
225
364
533
船 種 別 船 隊 成 長 に 対 するLNG 燃 料 船 の 割 合 の 予 測 ( 低 成 長 ケース)
End Year Tankers
2012 0.0%
2013 0.0%
2014 0.0%
2015 0.0%
2016 0.0%
2017 0.0%
2018 0.0%
2019 0.0%
2020 0.0%
2021 0.0%
2022 0.0%
2023 0.1%
2024 0.2%
Bulkers Containerships
LPG
Carriers
0.0% 0.0%
0.0%
0.0% 0.0%
0.0%
0.0% 0.1%
0.3%
0.0% 0.0%
0.5%
0.0% 0.0%
0.5%
0.0% 0.1%
0.5%
0.0% 0.1%
0.5%
0.0% 0.1%
0.5%
0.0% 0.1%
0.5%
0.0% 0.2%
0.5%
0.0% 0.2%
0.5%
0.1% 0.3%
0.6%
0.1% 0.5%
0.7%
LNG
Carriers
Passenger
Ferries
14.5% 0.6%
20.2% 0.9%
25.7% 1.4%
31.1% 1.9%
34.4% 2.2%
37.9% 2.4%
42.7% 2.8%
47.2% 3.2%
50.7% 3.5%
53.4% 3.9%
56.1% 4.3%
59.0% 5.3%
61.7% 6.5%
Offshore
0.5%
0.5%
0.7%
0.7%
0.7%
0.8%
0.9%
1.0%
1.1%
1.2%
1.3%
1.7%
2.0%
Others (2,000
DWT/GT+)
Smalll
Ships
0.0% 0.0%
0.0% 0.0%
0.1% 0.0%
0.1% 0.0%
0.1% 0.0%
0.1% 0.0%
0.2% 0.1%
0.2% 0.1%
0.3% 0.1%
0.3% 0.1%
0.4% 0.1%
0.5% 0.2%
0.8% 0.4%
Total
Total excl. LNG
Carriers
0.1% 0.0%
0.1% 0.0%
0.2% 0.1%
0.3% 0.1%
0.3% 0.1%
0.3% 0.1%
0.4% 0.1%
0.5% 0.2%
0.6% 0.2%
0.6% 0.2%
0.7% 0.2%
0.9% 0.4%
1.1% 0.6%
船 種 別 LNG 燃 料 船 隊 成 長 予 測 ( 低 成 長 ケース)
1,000
No. Ships, End Year
900
800
700
600
500
400
300
LNG Carriers
Tankers
Bulkers
Containerships
LPG Carriers
Passenger Ferries
Offshore
Others
(2,000 DWT/GT+)
Small Ships
200
100
0
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
207
- 207 -

LNG 運 搬 船 を 除 く、 船 種 別 LNG 燃 料 船 隊 の 成 長 予 測 ( 低 成 長 ケース)
400
350
300
250
200
150
100
No. Ships, End Year
Tankers
Bulkers
Containerships
LPG Carriers
Passenger Ferries
Offshore
Others (2,000 DWT/ /GT+)
Small Ships
50
0
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
高 成 長 ケー スシナリオ
同 様 、 船 隊 規 模 が 船 種 ごとに 異 なるため、 上 述 の 成 長 予 測
はLNG 燃 料 船 を 含 む 2024 年 末 までの 船 隊 全 体 を 踏 まえて 考 慮 することが 望 まし
い。2024 年 末 までにLNG 燃 料 船 となる 船 舶 の 割 合 は、 、LNG 運 搬 船 が 62% %でそ
の 他 の 船 種 を 大 幅 に 上 回 り、 続 いて 旅 客 フェリーが 7% %、Ro-Ro 船 が5%、 及 びオ
フショア 船 が 2%となる。 外 航 貨 物 セクター ーにおいては、LNG燃 料 船 はコンテ
ナ 船 隊 全 体 の0.5%で、タンカー
ーとばら 積 み 貨 物 船 はそれぞれ 0.2%と 0.1% %とな
る。
208
- 208 -

第 2 章 : LNG 燃 料 船 の 需 要 予 測 に 関 するデータ
+
契 約 数 予 測 ( 基 本 ケース)
Vessel Type Vessel Size 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
UL/VLCC 200,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 1 1 1 2
Suezmax 120-200,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
Aframax 80,000-120,000 DWT 0 0 0 0 1 1 1 1 2 2
Panamax Tanker 60,000-80,000 DWT 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1
Handy Products Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 1 3 3 4 5 7 8 9
Small Products Tanker 2,000-10,000 DWT 0 1 1 2 3 5 5 6 8 7
Crude & Products Tankers 2,000+ DWT 0 1 2 5 8 10 13 17 20 22
Handy Chemical Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 0 1 2 3 4 6 7 8
Small Chemical Tanker 2,000-10,000 DWT 0 1 2 2 4 5 6 7 8 10
Chemical Tankers 2,000+ DWT 0 1 2 4 6 9 10 12 16 18
Handy Misc. Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1
Small Misc. Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 0 0 1 1 1 2 2 2
Misc Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 1 1 2 1 2 3 3
Total Tankers 2,000+ DWT 0 2 4 9 15 21 24 31 38 43
Capesize 100,000+ DWT 0 0 0 0 0 1 1 3 3 4
Panamax 60,000-100,000 DWT 0 0 0 0 2 2 2 3 5 5
Handymax 40,000-60,000 DWT 0 0 0 2 3 4 4 5 6 6
Handysize 10,000-40,000 DWT 0 0 0 2 2 4 5 10 9 7
Bulk Carrier 10,000+ DWT 0 0 0 4 8 12 12 21 22 23
Combos 10,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LPG Carriers 60,000+ cbm 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
LPG Carriers 20,000-60,000 cbm 4 2 1 0 1 1 2 1 2 2
LPG Carriers 5,000-20,000 cbm 0 0 1 1 1 1 1 3 4 4
LPG Carriers

竣 工 数 予 測 ( 基 本 ケース)
Vessel Type Vessel Size 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
UL/VLCC 200,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 2
Suezmax 120-200,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 2
Aframax 80,000-120,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 2 3
Panamax Tanker 60,000-80,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1
Handy Products Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 0 0 1 2 3 4 5 6 8 9 10
Small Products Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 0 1 1 2 4 5 6 7 7 6 8
Crude & Products Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 1 2 4 8 10 12 16 18 20 25
Handy Chemical Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 0 0 0 1 2 3 3 4 6 8 9
Small Chemical Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 0 1 2 3 4 6 6 7 9 11 14
Chemical Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 1 2 4 6 8 10 12 15 19 22
Handy Misc. Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1
Small Misc. Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 0 0 0 0 1 1 1 2 2 3 3
Misc Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 0 0 1 1 1 2 2 3 3 4
Total Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 2 5 9 14 19 24 29 36 42 51
Capesize 100,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 3 3 4
Panamax 60,000-100,000 DWT 0 0 0 0 0 0 1 2 2 3 4 5 6
Handymax 40,000-60,000 DWT 0 0 0 0 0 1 3 4 4 4 6 6 8
Handysize 10,000-40,000 DWT 0 0 0 0 0 1 2 3 5 7 9 8 6
Bulk Carrier 10,000+ DWT 0 0 0 0 0 2 6 9 12 16 21 22 24
Combos 10,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LPG Carriers 60,000+ cbm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
LPG Carriers 20,000-60,000 cbm 0 0 2 3 1 1 1 1 2 2 2 2 2
LPG Carriers 5,000-20,000 cbm 0 0 0 0 0 1 1 1 1 2 3 3 4
LPG Carriers

改 造 数 予 測 ( 基 本 ケース)
Vessel Type Vessel Size 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
UL/VLCC 200,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0
Suezmax 120-200,000 DWT 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 0 0
Aframax 80,000-120,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0
Panamax Tanker 60,000-80,000 DWT 0 0 0 0 0 1 1 2 2 1 1 1 1
Handy Products Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 0 1 1 4 4 5 5 5 5 5 4
Small Products Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 0 1 1 2 2 3 3 3 3 4 3
Crude & Products Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 2 2 9 9 10 11 11 11 12 10
Handy Chemical Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 0 0 1 3 3 4 4 4 4 4 3
Small Chemical Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 0 1 1 2 3 3 3 4 3 4 4
Chemical Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 1 2 5 6 7 7 8 7 8 7
Handy Misc. Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Small Misc. Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1
Misc Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1
Total Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 3 4 14 16 17 19 19 19 21 18
Capesize 100,000+ DWT 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1
Panamax 60,000-100,000 DWT 0 0 0 0 1 2 2 2 2 2 3 5 5
Handymax 40,000-60,000 DWT 0 0 0 1 2 3 3 3 3 4 4 6 6
Handysize 10,000-40,000 DWT 0 0 0 1 1 3 3 3 3 4 5 6 6
Bulk Carrier 10,000+ DWT 0 0 0 2 3 7 8 8 9 11 13 19 19
Combos 10,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LPG Carriers 60,000+ cbm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LPG Carriers 20,000-60,000 cbm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LPG Carriers 5,000-20,000 cbm 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1
LPG Carriers

船 隊 成 長 予 測 ( 基 本 ケース)
Vessel Type
Vessel Size
Start Sep-
End Year Forecast
2012 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
UL/VLCC 200,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 3 5 7 9
Suezmax 120-200,000 DWT 0 0 0 0 1 1 2 2 3 4 5 7 8 10
Aframax 80,000-120,000 DWT 0 0 0 0 0 0 1 1 2 4 5 7 9 12
Panamax Tanker 60,000-80,000 DWT 0 0 0 0 0 1 2 4 6 8 10 12 14 16
Handy Products Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 0 0 1 2 8 15 23 33 44 56 69 83
Small Products Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 0 0 2 4 8 14 22 30 40 51 61 72
Crude & Products Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 0 4 8 21 38 58 81 107 137 168 203
Handy Chemical Tanker 10,000-60,000 DWT 1 1 1 1 1 2 6 10 16 24 32 42 54 66
Small Chemical Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 0 0 2 4 10 16 25 35 45 58 73 91
Chemical Tankers 2,000+ DWT 1 1 1 1 3 7 15 27 41 58 78 100 127 157
Handy Misc. Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 3 4 5 6
Small Misc. Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 0 0 0 1 2 3 5 6 9 12 15 18
Misc Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 0 0 1 2 4 6 9 12 15 20 24
Total Tankers 2,000+ DWT 1 1 1 1 7 16 38 68 105 148 197 252 315 384
Capesize 100,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 1 2 3 5 8 11 16 21
Panamax 60,000-100,000 DWT 0 0 0 0 0 1 2 5 9 13 18 25 35 47
Handymax 40,000-60,000 DWT 0 0 0 0 1 3 6 12 19 26 34 44 56 70
Handysize 10,000-40,000 DWT 0 0 0 0 1 3 6 10 16 24 35 49 64 76
Bulk Carrier 10,000+ DWT 0 0 0 0 2 6 15 29 47 68 95 129 171 214
Combos 10,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LPG Carriers 60,000+ cbm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 3
LPG Carriers 20,000-60,000 cbm 0 0 0 2 5 6 7 8 9 10 12 13 15 17
LPG Carriers 5,000-20,000 cbm 0 0 0 0 0 0 2 3 4 6 9 12 17 21
LPG Carriers

契 約 数 予 測 ( 高 成 長 ケース)
Vessel Type Vessel Size 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
UL/VLCC 200,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 3 3 4 6
Suezmax 120-200,000 DWT 0 0 0 0 0 1 2 3 4 4
Aframax 80,000-120,000 DWT 0 0 0 0 2 2 3 5 7 10
Panamax Tanker 60,000-80,000 DWT 0 0 0 1 1 1 2 3 3 3
Handy Products Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 1 3 6 7 12 14 16 19
Small Products Tanker 2,000-10,000 DWT 0 1 2 2 4 5 7 8 9 8
Crude & Products Tankers 2,000+ DWT 0 1 3 6 15 15 29 36 43 50
Handy Chemical Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 0 2 4 4 9 12 16 18
Small Chemical Tanker 2,000-10,000 DWT 0 1 1 2 5 5 8 8 10 11
Chemical Tankers 2,000+ DWT 0 1 1 4 9 9 18 20 26 30
Handy Misc. Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 0 0 0 1 1 1 2 1
Small Misc. Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 0 0 1 1 1 2 2 3
Misc Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 1 1 2 2 3 4 4
Total Tankers 2,000+ DWT 0 2 5 11 25 26 49 59 73 83
Capesize 100,000+ DWT 0 0 0 0 5 6 9 12 13 18
Panamax 60,000-100,000 DWT 0 0 0 0 6 5 11 16 22 25
Handymax 40,000-60,000 DWT 0 0 2 2 11 11 24 29 33 34
Handysize 10,000-40,000 DWT 0 0 3 3 5 6 13 18 16 14
Bulk Carrier 10,000+ DWT 0 0 5 5 27 28 58 76 85 91
Combos 10,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LPG Carriers 60,000+ cbm 0 0 0 0 0 0 2 1 2 2
LPG Carriers 20,000-60,000 cbm 4 2 1 0 1 1 3 2 3 3
LPG Carriers 5,000-20,000 cbm 0 2 1 1 1 1 2 4 4 4
LPG Carriers

竣 工 数 予 測 ( 高 成 長 ケース)
Vessel Type Vessel Size 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
UL/VLCC 200,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3 4 5 7
Suezmax 120-200,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 3 4 5
Aframax 80,000-120,000 DWT 0 0 0 0 0 0 1 2 3 4 6 9 12
Panamax Tanker 60,000-80,000 DWT 0 0 0 0 0 0 1 1 1 2 3 3 2
Handy Products Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 0 0 1 2 5 7 10 13 15 17 20
Small Products Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 0 1 2 3 4 6 8 9 9 7 8
Crude & Products Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 1 3 6 11 16 24 33 39 45 55
Handy Chemical Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 0 0 0 1 2 4 6 10 13 17 19
Small Chemical Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 0 1 2 3 5 6 8 8 10 13 16
Chemical Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 1 2 4 7 10 14 18 24 30 35
Handy Misc. Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 2
Small Misc. Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 0 0 0 0 1 1 1 2 2 3 3
Misc Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 0 0 1 1 2 2 3 4 4 5
Total Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 2 5 11 20 28 40 55 67 79 96
Capesize 100,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 2 5 7 10 13 15 19
Panamax 60,000-100,000 DWT 0 0 0 0 0 0 3 6 9 14 19 24 30
Handymax 40,000-60,000 DWT 0 0 0 0 1 2 6 11 17 26 31 34 42
Handysize 10,000-40,000 DWT 0 0 0 0 1 3 4 6 9 15 17 15 11
Bulk Carrier 10,000+ DWT 0 0 0 0 2 6 15 27 43 65 79 88 101
Combos 10,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LPG Carriers 60,000+ cbm 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 2 2
LPG Carriers 20,000-60,000 cbm 0 0 2 3 1 1 1 1 2 2 3 3 2
LPG Carriers 5,000-20,000 cbm 0 0 0 1 1 1 1 1 2 3 4 4 5
LPG Carriers

改 造 数 予 測 ( 高 成 長 ケース)
Vessel Type Vessel Size 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
UL/VLCC 200,000+ DWT 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 2 1
Suezmax 120-200,000 DWT 0 0 0 0 0 1 1 1 1 2 2 2 2
Aframax 80,000-120,000 DWT 0 0 0 0 0 3 3 3 3 3 4 3 3
Panamax Tanker 60,000-80,000 DWT 0 0 1 1 1 2 3 3 3 2 2 2 2
Handy Products Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 2 2 2 8 9 9 10 10 9 8 6
Small Products Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 2 2 2 5 5 6 6 7 7 7 6
Crude & Products Tankers 2,000+ DWT 0 0 5 5 5 20 22 23 25 25 25 24 20
Handy Chemical Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 1 1 1 5 6 7 8 9 9 9 6
Small Chemical Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 1 1 1 4 5 6 6 6 6 7 5
Chemical Tankers 2,000+ DWT 0 0 2 2 2 9 11 13 15 15 15 15 12
Handy Misc. Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 0 0
Small Misc. Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 1
Misc Tankers 2,000+ DWT 0 0 1 1 1 2 2 2 3 3 3 2 2
Total Tankers 2,000+ DWT 0 0 8 8 8 31 35 38 42 44 43 42 33
Capesize 100,000+ DWT 0 0 0 0 0 1 1 1 2 3 4 4 4
Panamax 60,000-100,000 DWT 0 0 0 0 0 4 4 5 5 6 8 12 11
Handymax 40,000-60,000 DWT 0 0 2 2 2 6 6 7 8 10 12 15 14
Handysize 10,000-40,000 DWT 0 0 2 2 2 5 5 5 6 8 10 13 12
Bulk Carrier 10,000+ DWT 0 0 4 4 4 16 17 18 21 26 34 44 41
Combos 10,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LPG Carriers 60,000+ cbm 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 0
LPG Carriers 20,000-60,000 cbm 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1
LPG Carriers 5,000-20,000 cbm 0 0 0 0 0 1 1 2 2 3 3 3 2
LPG Carriers

船 隊 成 長 予 測 ( 高 成 長 ケース)
Vessel Type Vessel Size Sep-12
End Year Forecast
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
UL/VLCC 200,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 1 2 4 6 10 15 22 30
Suezmax 120-200,000 DWT 0 0 0 0 0 0 2 3 5 7 11 16 21 28
Aframax 80,000-120,000 DWT 0 0 0 0 0 1 4 8 13 19 26 36 48 63
Panamax Tanker 60,000-80,000 DWT 0 0 0 1 2 3 6 9 13 17 22 27 32 36
Handy Products Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 0 2 4 6 16 30 47 66 89 114 140 166
Small Products Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 0 2 5 9 17 26 38 52 67 83 97 111
Crude & Products Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 5 12 19 45 79 118 167 226 290 359 434
Handy Chemical Tanker 10,000-60,000 DWT 1 1 1 2 2 3 9 17 27 42 61 83 109 134
Small Chemical Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 0 1 4 6 14 24 35 49 64 81 101 122
Chemical Tankers 2,000+ DWT 1 1 1 3 6 9 22 40 63 92 125 164 209 256
Handy Misc. Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 0 0 1 1 2 3 5 7 9 12 14 16
Small Misc. Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 0 1 1 2 4 6 8 11 15 19 23 28
Misc Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 1 2 3 6 9 13 18 24 31 37 44
Total Tankers 2,000+ DWT 1 1 1 9 19 32 73 128 194 276 375 485 605 734
Capesize 100,000+ DWT 0 0 0 0 0 1 2 6 12 21 34 50 69 92
Panamax 60,000-100,000 DWT 0 0 0 0 1 1 5 13 23 37 57 83 119 161
Handymax 40,000-60,000 DWT 0 0 0 2 4 7 15 28 46 71 106 149 198 254
Handysize 10,000-40,000 DWT 0 0 0 2 3 6 14 22 33 49 72 100 127 150
Bulk Carrier 10,000+ DWT 0 0 0 4 8 15 36 68 114 178 269 382 514 656
Combos 10,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LPG Carriers 60,000+ cbm 0 0 0 0 0 0 0 1 1 3 5 7 10 12
LPG Carriers 20,000-60,000 cbm 0 0 0 2 5 6 7 9 11 13 17 21 25 28
LPG Carriers 5,000-20,000 cbm 0 0 0 0 1 2 5 7 10 14 20 26 34 41
LPG Carriers

契 約 数 予 測 ( 低 成 長 ケース)
Vessel Type Vessel Size 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
UL/VLCC 200,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Suezmax 120-200,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Aframax 80,000-120,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Panamax Tanker 60,000-80,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Handy Products Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Small Products Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Crude & Products Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Handy Chemical Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Small Chemical Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Chemical Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Handy Misc. Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Small Misc. Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Misc Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Capesize 100,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Panamax 60,000-100,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Handymax 40,000-60,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Handysize 10,000-40,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bulk Carrier 10,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Combos 10,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LPG Carriers 60,000+ cbm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LPG Carriers 20,000-60,000 cbm 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LPG Carriers 5,000-20,000 cbm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LPG Carriers

竣 工 数 予 測 ( 低 成 長 ケース)
Vessel Type Vessel Size 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
UL/VLCC 200,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Suezmax 120-200,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Aframax 80,000-120,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Panamax Tanker 60,000-80,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Handy Products Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Small Products Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Crude & Products Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Handy Chemical Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Small Chemical Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2
Chemical Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2
Handy Misc. Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Small Misc. Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Misc Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3
Capesize 100,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Panamax 60,000-100,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Handymax 40,000-60,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Handysize 10,000-40,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bulk Carrier 10,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Combos 10,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LPG Carriers 60,000+ cbm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LPG Carriers 20,000-60,000 cbm 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LPG Carriers 5,000-20,000 cbm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
LPG Carriers

船 隊 成 長 予 測 ( 低 成 長 ケース)
Vessel Type Vessel Size Sep-12
End Year Forecast
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
UL/VLCC 200,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Suezmax 120-200,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Aframax 80,000-120,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Panamax Tanker 60,000-80,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
Handy Products Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3
Small Products Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3
Crude & Products Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 7
Handy Chemical Tanker 10,000-60,000 DWT 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 4
Small Chemical Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 6
Chemical Tankers 2,000+ DWT 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 10
Handy Misc. Tanker 10,000-60,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Small Misc. Tanker 2,000-10,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Misc Tankers 2,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2
Total Tankers 2,000+ DWT 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 8 19
Capesize 100,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Panamax 60,000-100,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 6
Handymax 40,000-60,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5
Handysize 10,000-40,000 DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3
Bulk Carrier 10,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 14
Combos 10,000+ DWT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LPG Carriers 60,000+ cbm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LPG Carriers 20,000-60,000 cbm 0 0 0 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
LPG Carriers 5,000-20,000 cbm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
LPG Carriers

LNG 燃 料 船 の 需 要 予 測 の 概 略 、 船 種 別 (2012-2024 年 )
船 種
LNG 燃
料 の 適
切 性
ECA 域 内
の 通 過 時
間 (%)
新 造 契 約
(2012-21)
低 成 長 シナリオ 基 本 ケース 高 成 長 シナリオ
改 造
(2012-
2024)
船 隊
(2024 年 末 )
新 造 契 約
(2012-21)
改 造
(2012
-
2024)
船 隊
(2024 年 末 )
新 造 契 約
(2012-21)
改 造
(2012
-
2024)
船 隊
(2024 年 末 )
隻 数 % 隻 数 隻 数 % 隻 数 % 隻 数 隻 数 % 隻 数 % 隻 数 隻 数 %
タンカー ● 12% 0 0% 0 19 0% 187 6% 152 384 4% 333 11% 331 734 7%
ばら 積 み 船 ●/● 7% 0 0% 0 14 0% 101 3% 101 214 2% 374 10% 228 656 6%
兼 用 船 ● 14% 0 0% 0 0 0% 0 0% 0 0 0% 0 0% 0 0 0%
LPG ● 11% 6 1% 0 9 1% 66 11% 12 82 6% 91 15% 49 145 11%
LNG ● 2% 450 86% 0 558 62% 447 85% 12 565 62% 474 90% 30 610 67%
コンテナ 船 ●/● 11% 14 0% 0 35 0% 112 3% 63 185 3% 491 15% 258 805 11%
MPP ● 25% 0 0% 0 2 0% 21 3% 0 26 1% 66 10% 0 83 3%
リーファー ● 12% 0 0% 0 0 0% 0 0% 0 0 0% 0 0% 0 0 0%
RORO ●/● 27% 28 8% 0 42 5% 35 10% 36 80 9% 72 20% 111 199 23%
車 両 輸 送 船 ● 14% 0 0% 0 8 1% 61 10% 42 114 9% 116 18% 82 218 17%
雑 貨 船 ● 12% 5 2% 0 13 0% 42 18% 34 81 2% 52 22% 61 124 3%
旅 客 フェリ
● 26%
44 16% 0 80 7% 97 36% 92 218 18% 112 42% 161 306 25%
ー
クルーズ ●/● 18% 0 0% 0 1 0% 18 11% 0 20 5% 34 22% 0 39 9%
オフショア ● 24% 60 2% 0 110 2% 146 5% 45 223 4% 241 8% 65 343 6%
その 他 ● 6 2% 0 11 1% 45 17% 19 70 8% 53 19% 47 107 12%
大 型 船 合 計 ● 16% 614 3.7% 0 902 1.9% 1,379 8.3% 606 2,262 4.7% 2,510 15.2% 1,423 4,370 9.0%
小 型 船 合 計 ● 51 0.5% 0 189 0.4% 486 4.7% 394 1,015 2.2% 900 8.7% 840 2,036 4.4%
総 計 ●/● 665 2.5% 0 533 1.1% 1,865 6.9% 1,000 3,277 3.4% 3,410 12.7% 2,263 6,406 6.7%
LNG 船 を
除 く 総 計
215 0.8% 0 533 0.6% 1,418 5.4% 988 2,712 2.9% 2,936 11.1% 2,233 5,796 6.2%
注 (1):*LNG 燃 料 選 択 という 選 択 肢 の 適 切 性 については 以 下 のように 示 す
- 緑 = 適 切 - 黄 = 適 切 だが、 一 定 の 不 確 定 性 を 伴 う - 赤 = 適 切 でない
注 (2):**これらは 暫 定 的 な 統 計 である。2012 年 第 4 四 半 期 に 60 日 間 に 渡 り、 約 4 万 6750 隻 を 対 象 に 行 なった 調 査 結 果 に 基 づいている。「 現 行 ECA」には、 現 在 発 効 中 であ
るバルト 海 、 北 海 及 び 北 米 の ECA が 含 まれる。
注 (3):^ 船 隊 合 計 は、 予 測 期 間 (2012-2021 年 ) 後 に 契 約 が 結 ばれる 新 造 船 を 一 部 含 む。
220
- 220 -

LNG 燃 料 船 隊 成 長 予 測 ( 基 本 ケース)
3,500
No. Ships, End Year
% Total World
Fleet
7.0%
3,000
6.0%
2,500
LNG Carriers (LHS)
Other Ship Types (LHS)
5.0%
2,000
% Total Fleet (RHS)
% Total Fleet, Excluding LNG Carriers (RHS)
4.0%
1,500
3.0%
1,000
2.0%
500
1.0%
0
0.0%
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
End Year
LNG Carriers Other Ship Types Total
No. % Total Fleet* No. % Total Fleet* No. % Total Fleet*
2012 54 14.5% 33 0.0% 87 0.1%
2013 76 20.2% 42 0.0% 118 0.1%
2014 103 25.8% 80 0.1% 183 0.2%
2015 135 30.9% 148 0.2% 283 0.3%
2016 160 33.9% 236 0.3% 396 0.5%
2017 192 37.6% 406 0.5% 598 0.7%
2018 242 42.7% 607 0.7% 849 1.0%
2019 296 47.4% 845 1.0% 1,141 1.3%
2020 346 51.1% 1,127 1.3% 1,473 1.6%
2021 391 54.0% 1,455 1.6% 1,846 2.0%
2022 441 56.8% 1,818 2.0% 2,259 2.4%
2023 501 59.7% 2,261 2.4% 2,762 2.9%
2024 565 62.5% 2,712 2.9% 3,277 3.4%
船 種 別 の 世 界 船 隊 に 占 める LNG 燃 料 船 の 割 合 ( 基 本 ケース、 年 末 時 点 )
Ship Type 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Tanker 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.2% 0.4% 0.7% 1.1% 1.5% 2.0% 2.5% 3.0% 3.6%
Bulk Carrier 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.1% 0.3% 0.4% 0.6% 0.9% 1.1% 1.5% 1.8%
Combos 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
LPG 0.0% 0.0% 0.3% 0.7% 1.0% 1.3% 1.6% 2.0% 2.5% 3.3% 4.3% 5.4% 6.5%
LNG
14.5
%
20.2
%
25.8
%
30.9
%
33.9
%
37.6
%
42.7
%
47.4
%
51.1
%
54.0
%
56.8
%
59.7
%
62.5
%
221
- 221 -

Gas Carriers 3.5% 4.9% 6.8% 9.1%
Containership
s
10.8
%
12.7
%
15.3
%
0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.2% 0.4% 0.7% 1.0% 1.2% 1.6% 1.9% 2.3% 2.6%
MPP 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.2% 0.3% 0.5% 0.7% 0.9%
Reefer 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Ro-Ro 0.0% 0.2% 0.5% 1.4% 2.2% 3.0% 3.7% 4.7% 5.6% 6.4% 7.3% 8.3% 9.4%
Vehicle
Carriers
General
Cargo
Passenger
Ferries
0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.5% 1.3% 2.0% 2.9% 3.9% 5.1% 6.4% 7.6% 8.7%
0.0% 0.0% 0.1% 0.1% 0.2% 0.4% 0.5% 0.7% 1.0% 1.3% 1.6% 1.9% 2.2%
17.9
%
0.6% 0.9% 1.7% 2.7% 3.8% 5.6% 7.2% 8.9%
Cruise 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.3% 0.9% 1.3% 1.7% 2.2% 2.7% 3.3% 3.9% 4.8%
Offshore 0.5% 0.5% 0.7% 0.8% 1.0% 1.2% 1.4% 1.8% 2.2% 2.5% 2.9% 3.5% 4.0%
20.2
%
10.6
%
22.4
%
12.2
%
24.6
%
14.0
%
27.3
%
15.8
%
29.8
%
17.8
%
Miscellaneou
s
Total (2,000+
DWT/GT)
Small Ships
(

LNG 燃 料 船 隊 成 長 予 測 ( 高 成 長 ケース)
7,000
No. Ships, End Year
% Total World
Fleet
7.0%
6,000
6.0%
5,000
LNG Carriers (LHS)
Other Ship Types (LHS)
5.0%
4,000
% Total Fleet (RHS)
% Total Fleet, Excluding LNG Carriers (RHS)
4.0%
3,000
3.0%
2,000
2.0%
1,000
1.0%
0
0.0%
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
End Year
LNG Carriers Other Ship Types Total
No. % Total Fleet* No. % Total Fleet* No. % Total Fleet*
2012 54 14.5% 33 0.0% 87 0.1%
2013 76 20.2% 42 0.0% 118 0.1%
2014 104 26.1% 118 0.1% 222 0.3%
2015 139 31.6% 214 0.3% 353 0.4%
2016 166 35.3% 340 0.4% 506 0.6%
2017 203 39.8% 672 0.8% 875 1.0%
2018 258 45.5% 1,076 1.2% 1,334 1.5%
2019 319 51.0% 1,568 1.8% 1,887 2.1%
2020 375 55.3% 2,215 2.5% 2,590 2.9%
2021 425 58.7% 2,996 3.3% 3,421 3.7%
2022 480 61.8% 3,861 4.2% 4,341 4.7%
2023 544 64.8% 4,816 5.2% 5,360 5.7%
2024 610 67.5% 5,796 6.2% 6,406 6.7%
船 種 別 の 世 界 船 隊 に 占 める LNG 燃 料 船 の 割 合 ( 高 成 長 ケース)
Ship Type 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Tanker 0.0% 0.0% 0.1% 0.2% 0.3% 0.8% 1.4% 2.0% 2.8% 3.8% 4.8% 5.8% 7.0%
Bulk Carrier 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.1% 0.3% 0.6% 1.0% 1.6% 2.4% 3.4% 4.5% 5.6%
Combos 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
LPG 0.0% 0.0% 0.3% 0.8% 1.2% 1.9% 2.7% 3.5% 4.8% 6.4% 8.0% 9.9%
LNG
14.5
%
20.2
%
26.1
%
31.6
%
Gas Carriers 3.5% 4.9% 6.9% 9.4%
35.3
%
11.4
%
39.8
%
13.8
%
45.5
%
17.0
%
51.0
%
20.1
%
55.3
%
23.1
%
58.7
%
26.1
%
61.8
%
28.9
%
64.8
%
32.0
%
11.4
%
67.5
%
34.8
%
223
- 223 -

Containership
s
0.0% 0.0% 0.1% 0.3% 0.6% 1.3% 2.2% 3.1% 4.6% 6.3% 8.1% 9.8%
MPP 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.2% 0.4% 0.6% 1.0% 1.5% 2.2% 3.1%
Reefer 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Ro-Ro 0.0% 0.2% 1.0% 2.2% 3.5% 5.8% 8.1%
Vehicle
Carriers
General
Cargo
Passenger
Ferries
10.3
%
12.6
%
15.1
%
0.0% 0.0% 0.4% 0.7% 1.2% 2.4% 3.9% 5.5% 7.6% 9.9%
0.0% 0.0% 0.1% 0.2% 0.3% 0.6% 0.8% 1.2% 1.5% 1.9% 2.4% 2.8% 3.4%
0.6% 0.9% 1.7% 2.8% 4.0% 6.7% 9.3%
Cruise 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.4% 1.1% 1.8% 2.4% 3.3% 4.3% 5.6% 7.1% 9.2%
Offshore 0.5% 0.5% 0.7% 0.9% 1.2% 1.5% 2.0% 2.6% 3.3% 4.0% 4.7% 5.5% 6.2%
11.9
%
14.4
%
16.9
%
17.8
%
12.4
%
19.6
%
20.4
%
14.7
%
22.3
%
11.3
%
23.4
%
16.8
%
25.0
%
Miscellaneou
s
Total (2,000+
DWT/GT)
Small Ships
(

End Year
LNG Carriers Other Ship Types Total
No. % Total Fleet* No. % Total Fleet* No. % Total Fleet*
2012 54 14.5% 33 0.0% 87 0.1%
2013 76 20.2% 42 0.0% 118 0.1%
2014 103 25.7% 71 0.1% 174 0.2%
2015 136 31.1% 80 0.1% 216 0.3%
2016 162 34.4% 91 0.1% 253 0.3%
2017 193 37.9% 105 0.1% 298 0.3%
2018 242 42.7% 120 0.1% 362 0.4%
2019 295 47.2% 143 0.2% 438 0.5%
2020 343 50.7% 167 0.2% 510 0.6%
2021 386 53.4% 195 0.2% 581 0.6%
2022 436 56.1% 225 0.2% 661 0.7%
2023 495 59.0% 364 0.4% 859 0.9%
2024 558 61.7% 533 0.6% 1,091 1.1%
225
- 225 -

船 種 別 の 世 界 船 隊 に 占 める LNG 燃 料 船 の 割 合 ( 低 成 長 ケース)
Ship Type 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Tanker 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.2%
Bulk Carrier 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.1%
Combos 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
LPG 0.0% 0.0% 0.3% 0.5% 0.5% 0.5% 0.5% 0.5% 0.5% 0.5% 0.5% 0.6% 0.7%
LNG
14.5
%
20.2
%
25.7
%
31.1
%
Gas Carriers 3.5% 4.9% 6.8% 9.0%
Containership
s
34.4
%
10.7
%
37.9
%
12.3
%
42.7
%
14.6
%
0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.2% 0.2% 0.3% 0.5%
MPP 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1%
Reefer 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Ro-Ro 0.0% 0.2% 0.5% 0.8% 1.1% 1.3% 1.5% 2.0% 2.3% 2.6% 3.0% 3.9% 5.0%
Vehicle
Carriers
General
Cargo
Passenger
Ferries
0.0% 0.0% 0.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.2% 0.6%
0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.2% 0.2% 0.3%
0.6% 0.9% 1.4% 1.9% 2.2% 2.4% 2.8% 3.2% 3.5% 3.9% 4.3% 5.3% 6.5%
Cruise 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.3%
Offshore 0.5% 0.5% 0.7% 0.7% 0.7% 0.8% 0.9% 1.0% 1.1% 1.2% 1.3% 1.7% 2.0%
47.2
%
16.8
%
50.7
%
18.7
%
53.4
%
20.4
%
56.1
%
22.0
%
59.0
%
24.1
%
61.7
%
26.1
%
Miscellaneou
s
Total (2,000+
DWT/GT)
Small Ships
(

第 3 章 : 船 舶 用 LNG 燃 料 の 需 要
序 論
第 1 部 第 1 章 で 述 べられたように 、 従 来 の 船 舶 用 燃 料 に 対 する 国 際 的 な 需 要 を 正 確 に
予 測 することは 困 難 である。 港 と 船 舶 の 隻 数 の 多 さ、 燃 料 規 格 と 換 算 係 数 の 不 統 一 、
報 告 制 度 の 弱 さなど 様 々な 要 因 によって、 現 在 の 船 舶 用 燃 料 の 国 際 市 場 規 模 の 見 積 も
りは 大 きく 変 動 する。これらの 問 題 は 今 後 、 船 舶 用 燃 料 の 需 要 を 予 想 する 際 に 複 合 的
な 要 因 となる
しかし、LNG 燃 料 船 の 船 隊 が 時 間 の 経 過 とともにどのように 形 成 されうるかを 評 価 す
るのに 加 え、 燃 料 そのものの 需 要 がどのように 変 化 するかを 考 察 することは 有 益 であ
る。 従 ってこの 章 では、この 問 題 を 簡 潔 に 取 り 上 げ、LNG 燃 料 船 の 船 隊 拡 大 の「 基 本
的 シナリオ」と「 高 成 長 ケースシナリオ」に 基 づき、2024 年 までの LNG 船 舶 用 燃 料
の 需 要 増 加 の 目 安 を 示 す。ただし、このモデルから 得 た 結 果 は、 船 隊 拡 大 についての
前 述 の 分 析 と、その 他 の 複 合 的 要 因 に 大 きく 依 存 する 点 には 注 意 されたい。そうであ
るかぎり、この 推 定 値 の 誤 差 範 囲 が 比 較 的 広 くなることは 免 れない。そのため、この
目 安 は 将 来 の 成 長 予 測 の 枠 組 みとしてのみ、 取 り 扱 うべきである。
モデルにおける 仮 定 と 方 法 論
船 舶 用 LNG 燃 料 需 要 のモデル 化 には 次 のような 前 提 条 件 を 想 定 した。
1 船 種 ごとの 燃 料 消 費 量 : 第 2 部 においてひととおり 一 般 的 な 船 の 種 類 ・ 規 模 が 識 別
された。データベースのデータが 示 す 船 種 ・ 規 模 に 特 有 な 他 の 要 因 を 考 慮 しつつ、 既
存 の 操 作 パラメータを 使 って、 外 洋 ( 満 載 状 態 ・バラスト 状 態 の 両 方 で)および 港 湾
における 平 均 的 ・ 典 型 的 な 船 の 燃 料 消 費 量 をベンチマークとして 算 出 した 数 値 が 船 種
ごとに 見 積 もられている(HFO と MGO それぞれについて)。 上 記 の 状 態 で LNG 燃 料
を 使 った 場 合 の 必 要 量 を 見 極 めるため、HFO、MGO それぞれの 平 均 エネルギー 含 有 量
に 基 づき 換 算 率 を 決 定 した。 一 般 的 な 換 算 比 率 は、HFO1 トンに 対 して LNG は 0.8 ト
ン、MGO1 トンでは LMG0.9 トンである。
2 隻 数 : 第 4 部 第 1 章 および 第 2 章 で 述 べられた LNG 燃 料 船 の 需 要 予 測 モデルの 結 果
( 特 に 船 隊 拡 大 についてのデータ)を 用 いた。 船 隊 拡 大 の 数 値 データは、 毎 年 末 発 表
される。 従 って、 船 舶 用 LNG 燃 料 の 年 間 需 要 をより 正 確 に 捕 捉 するには 2 年 間 の 中 間
値 を 用 いる。 例 えば、 船 舶 用 LNG 燃 料 の 需 要 をモデル 化 するために 使 われた 2020 年
の 船 隊 のデータは、 実 際 には 2019 年 末 と 2020 年 末 の 中 間 の 数 値 である。
3 燃 料 使 用 量 :MARPOL の 付 属 書 VI に 準 拠 した 各 船 舶 用 燃 料 使 用 量 の 経 時 的 推 移 を
モデル 化 するために、 第 2 部 で 使 われた 燃 料 使 用 量 予 測 と 同 じものが 適 用 された。こ
のモデルでは、 調 査 対 象 期 間 が 大 きく 二 分 されている。
2015 年 から 2019 年 までのシナリオ(ECA 域 内 のみ 遵 守 ):MARPOL 付 属 書 VI
規 則 13 に 基 づくの 3 次 規 制 は 2016 年 に 発 効 する。 規 則 14 の 定 める ECA 域 内 の
硫 黄 排 出 量 は 0.1% m/m 未 満 、ECA 域 外 では 3.5% m/m 未 満 である。 当 該 期 間 、
LNG 燃 料 は ECA 指 定 を 受 けた 海 域 と 港 湾 のみで 用 いられる。
227
- 227 -

2020 年 から 2024 年 までのシナリオ( 世 界 全 体 で 常 時 遵 守 ):MARPOL 付 属 書 VI
の 3 次 規 制 は 依 然 有 効 である。 規 則 14 が 定 める ECA 域 内 の 硫 黄 排 出 量 は 0.1%
m/m であるが、ECA 域 外 では 0.5% m/m に 下 がる。このシナリオでは LNG 燃 料 を
常 時 使 用 している 必 要 が 生 じる。
調 査 対 象 期 間 がこのように 分 割 された 理 由 は、 規 則 14 で 義 務 化 されている 国 際 硫 黄 排
出 規 制 の 施 行 が 遅 れた 場 合 を 加 味 したモデルを 想 定 したためである。 第 1 部 第 2 章 で
詳 述 したとおり、 必 要 な 燃 料 油 のアベイラビリティを 考 察 するレビューが 2018 年 に 施
行 される 予 定 であり、その 結 果 次 第 では( 低 成 長 ケースシナリオにあるとおり、)
0.5% m/m の 国 際 硫 黄 排 出 規 制 の 導 入 が 2025 年 1 月 1 日 に 延 期 される 可 能 性 がある。
そうなった 場 合 には、「2015 年 から 2019 年 までのシナリオ」をこの 報 告 書 の 調 査 対
象 期 間 全 体 に 適 用 することができる。
下 表 は、 LNG 燃 料 需 要 モデル 中 のシナリオにおいて 想 定 した LNG 燃 料 オプションで
ある。
仮 想 的 な 燃 料 使 用 モデル
LNG 燃 料 2015-2019 年 シナリオ 2020-2024 年 シナリオ
非 ECA
非 ECA
ECA
ECA
外 洋 での 消 費
港 湾 での 消 費
HFO
LNG
LNG
LNG
LNG
LNG
LNG
LNG
第 2 部 第 3 章 に 詳 述 したとおり、これは 多 分 に 理 論 的 なモデルで、いくつかの 重 要 な
知 見 に 基 づくことに 留 意 されたい。
この 仮 想 モデルを 使 い、 船 舶 一 隻 ずつを 対 象 とするボトムアップ 方 式 で 船 舶 用 LNG 燃
料 のグローバルな 年 間 需 要 予 測 を 立 てた。この 手 法 は、 調 査 対 象 期 間 中 の LNG 燃 料 船
の 船 隊 拡 大 シナリオの 3 ケース 全 てに 適 用 された。
船 舶 用 LNG 燃 料 の 需 要 モデルの 中 に 重 大 な 要 因 を 残 らずとりいれるため、あらゆる 努
力 がなされたが、それでも 漏 れたものもある。このうち 最 も 重 要 なのは 次 のものであ
る。
船 舶 の 燃 費 が 向 上 する 可 能 性 。 特 に 既 存 船 隊 内 の 船 舶 の 効 率 性 には 多 様 な
レベルがあることと( 船 齢 に 比 例 する)、 燃 費 が 今 後 改 善 する 可 能 性 を 含
む。
既 存 港 湾 のインフラストラクチャーと 船 舶 用 燃 料 のアベイラビリティ
燃 料 間 の 相 対 的 な 価 格 差 と、それが 燃 料 ミックスという 選 択 の 際 に 船 主 に
及 ぼす 影 響
需 要 予 測 モデルの 結 果
船 舶 LNG 燃 料 需 要 予 測 モデルの 結 果 は、 次 のグラフに 要 約 されている。
228
- 228 -

船 舶 用 LNG 燃 料 の 年 間 需 要 の 予 測
60
50
40
30
20
million tonnes
Base Case
High Case
Base Case:
- % world fleet LNG fuel capable (end 2024): 3.4%.
- LNG bunker demand (2024): 25 million tonnes
High Case:
- % world fleet LNG fuel capable (end 2024): 6.7%.
- LNG bunker demand (2024): 50 million tonnes
10
0
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
Year Low Case Base Case High Case
2012 0.1 0.1 0.1
2013 0.1 0.1 0.1
2014 0.2 0.2 0.2
2015 0.3 0.3 0.4
2016 0.3 0.4 0.6
2017 0.4 0.6 0.9
2018 0.5 0.9 1.3
2019 0.6 1.2 1.9
2020 0.7 12.4 19.7
2021 0.8 15.0 25.7
2022 0.9 18.0 32.8
2023 1.0 21.4 40.8
2024 1.3 25.3 49.7
注 : 船 隊 成 長 予 測 の 低 成 長 ケースにおける、LNG 燃 料 に 対 する 世 界 的 な 年 間 需 要 は 次 の 表 の 通 りごく 僅 かであるため 本
グラフから 除 外 する
基 本 的 な 船 隊 拡 大 シナリオでは、 燃 料 の 使 用 がモデルのとおりだったと 仮 定 すると、
予 測 される 需 要 は 必 ずしも 直 線 的 な 伸 びを 示 していないことが 分 かる。0.5% m/m のグ
ローバル 硫 黄 規 制 が 2020 年 に 導 入 される 前 、かつ LNG 燃 料 船 が ECA 域 外 で 従 来 の 船
舶 用 燃 料 を 使 える 間 は、 船 舶 LNG 燃 料 のグローバルな 需 要 は 毎 年 増 え 続 けるが 年 間
200 万 トンを 超 えることはない。この 規 制 の 導 入 後 は、2025 年 まで 需 要 は 劇 的 に 増 加
するはずである。LNG 燃 料 船 の 船 隊 が 2024 年 末 に 世 界 全 体 の 船 隊 の 3.4%を 占 めると
いう 推 測 を 採 用 するならば、 船 舶 用 LNG 燃 料 の 需 要 は 年 間 およそ 2500 万 トンに 届 く。
高 成 長 の 船 隊 拡 大 シナリオでも、 船 舶 LNG 燃 料 の 需 要 に 同 様 の 傾 向 が 顕 著 に 見 られる。
0.5% m/m のグローバルな 硫 黄 排 出 規 制 が 2020 年 に 導 入 されるまで、LNG 燃 料 船 が
ECA 指 定 域 外 で 従 来 の 船 舶 用 燃 料 が 使 える 間 は 需 要 は 比 較 的 低 水 準 にとどまる。この
229
- 229 -

規 制 の 導 入 後 は、2025 年 まで 需 要 は 劇 的 に 増 加 するはずである。そして LNG 燃 料 船
の 船 隊 が、2024 年 末 までに 世 界 全 体 の 船 隊 の 6.8%を 占 めるという 推 測 を 採 用 するなら
ば、 船 舶 用 LNG 燃 料 の 需 要 は 年 間 およそ 5000 万 トンに 達 する。
低 成 長 の 船 隊 成 長 シナリオでは、 燃 料 使 用 料 がモデルの 通 りであったと 仮 定 すると、
LNG 燃 料 の 需 要 は 予 測 期 間 を 通 して 低 く 推 移 すると 予 測 される。 限 られたECA 海
域 数 、 及 び 2025 年 までの 一 般 海 域 における 0.5% m/m への 硫 黄 含 有 量 引 き 下 げ 導 入 の
遅 延 を 踏 まえると、LNG 燃 料 に 対 する 年 間 需 要 は 予 測 期 間 中 ほぼ 全 般 にわたり 100
万 トン 程 度 と、 低 い 水 準 に 留 まる。100 万 トンを 超 えるのは 2023 年 以 降 となると 予 想
される。
230
- 230 -

付 属 書 1:LNG 燃 料 船 の 船 隊 及 び 手 持 ち 工 事 量 – 概 況
LNG 燃 料 船 の 船 隊 及 び 手 持 ち 工 事 量 の 一 覧 についての 注 記
調 査 手 法 :
世 界 の 既 存 及 び 発 注 済 みLNG 燃 料 船 隊 規 模 の 確 認 には、CRSLのデータベースが
利 用 された。 確 認 はデータベースに 記 載 されている 搭 載 エンジンの 種 類 による。 例 え
ば、バルチラ 製 6L50DF 型 29 エンジン 搭 載 の 船 舶 は、LNG 燃 料 船 隊 及 び 手 持 ち 工 事 量
とみなされた。ガス 運 搬 船 (LPG 及 び LNG 専 用 運 搬 船 )については LNG 燃 料 エンジン
搭 載 分 のみ 分 析 対 象 とした。 予 備 一 覧 表 の 作 成 後 、 第 3 者 機 関 ・ 団 体 等 の 情 報 源 と 照
らし 合 わせて 全 ての 情 報 についての 検 証 が 行 われた。
一 般 的 留 意 事 項 :
・ 本 付 属 書 に 掲 載 されている 各 船 舶 のより 詳 細 な 情 報 は 付 属 書 3 に 掲 載 さ
れている。ただし、 灰 色 でハイライトされた 欄 については 付 属 書 3 に 記 載
が 無 いことに 留 意 。
・ 可 能 な 範 囲 で、 新 造 船 価 格 (100 万 USD)を 記 載 した。ただし、 一 部 は 同
じ 船 種 、 船 型 、 船 齢 の 他 船 価 格 に 基 づく 推 定 価 格 ( 赤 字 でハイライト)で
ある。
船 隊 の 統 計 :
この 付 属 書 に 記 載 された 船 舶 の 他 に、2012 年 9 月 初 から REM 社 が 所 有 する 3
隻 の LNG 燃 料 船 の 巡 視 船 がある。これらは、CRSL による 世 界 の 船 隊 と 手 持 ち
工 事 量 の 定 義 に 適 合 しないため 含 まれていない。
“BARENTSHAV” (IMO No 9389356): 4,025 GT 巡 視 船 2009 年 建 造 .
“BERGEN” (IMO No 9389368): 4,025 GT 巡 視 船 2010 年 建 造 .
. “SORTLAND” (IMO No 9432646): 4,025 GT 巡 視 船 2010 年 建 造 .
・2012 年 9 月 上 旬 の 時 点 では、 内 水 向 け LNG 燃 料 船 も 運 航 されていたが、
CRSL による 世 界 の 船 隊 及 び 手 持 ち 工 事 量 の 定 義 に 含 まれないため、 除 外 した。
以 下 は、 同 船 の 詳 細 :
“ARGONON”: 6,100 GT Dean Shipping 社 所 有 のケミカルタンカー。
オランダのTrico BV 社 建 造 で、 引 き 渡 しは2011 年 末 。Lloyd’s Registerよ
り 認 証 を 受 けており、2 元 式 Caterpillar DF3512エンジン2 基 を 搭 載 。
29 LNG 燃 料 エンジンの 種 類 と 詳 細 については 第 2 部 第 1 章 参 照 。
231
- 231 -

船 団 内 の 各 船 舶 に 搭 載 されたLNG 燃 料 タンクの 容 量 、 種 類 及 び 製 造 社 に 関 する
を 記 載 。LNG 燃 料 式 LNG 運 搬 船 については、 貨 物 からのボイルオフガスを 利 用
する 船 舶 が 一 般 的 であるため 対 象 外 とした。 統 計 データは 一 般 情 報 をもとに
収 集 。
手 持 ち 工 事 量 の 統 計 :
この 付 属 書 で 一 覧 された 船 舶 に 加 え、 更 に 2012 年 9 月 の 初 めに 建 造 中 であるとされる
LNG 燃 料 船 が 13 隻 あった。これらは CRSL による 世 界 の 船 隊 と 手 持 ち 工 事 量 の 定 義 に
適 合 しないため、あるいは 受 注 が 噂 されているに 過 ぎず 検 証 が 不 可 能 であるために 含
まれていない。これらの 船 舶 の 詳 細 は 次 のとおり。
▽Eidsvaag の 発 注 による 一 般 貨 物 船 1 隻 :Rolls-Royce 社 設 計 NVC-401 型 で、STX
OSV Aukra ヤード 建 造 。 引 き 渡 しは 2013 年 第 2 四 半 期 頃 の 予 定 。
▽REM の 発 注 によるプラットフォーム 供 給 船 1 隻 :Wartsila Ship Design 社 設 計
VS499 LNG 型 で、Kleven Verft ヤード 建 造 。 引 き 渡 しは、2013 年 第 1 四 半 期 頃 の 予 定 。
▽Norled の 発 注 による 客 船 / 車 両 運 搬 船 2 隻 : 積 載 能 力 は、それぞれ 車 両 165 台 ・ 旅
客 550 名 で、 電 気 推 進 装 置 、 出 力 940kW の LNG 燃 料 エンジン 4 基 、 及 び 予 備 要 CNG が
搭 載 されている。ポーランドの Remontowa ヤード 建 造 。
▽Société des traversiers du Québec の 発 注 による 客 船 / 車 両 運 搬 船 3 隻 :3 隻 中 1
隻 は、 車 両 180 台 ・ 乗 客 800 名 の 搭 載 能 力 を 有 し、Wartsila 社 製 34DF 型 2 元 式 燃 料
エンジン 4 基 が 搭 載 される 予 定 。イタリアの Fincantieri 造 船 所 にて 建 造 中 で 2014 年
末 頃 に 竣 工 予 定 。 残 る 2 隻 の 積 載 能 力 は、それぞれ 車 両 110 台 ・ 乗 客 440 名 で、
Wartsila 社 製 2L20DF 型 2 元 式 燃 料 エンジン 2 基 が 搭 載 され、2014 年 頃 に 運 航 を 開 始
する 予 定 。 同 2 隻 の 建 造 については Chantier Davie Canada に 発 注 されるとみられて
いるが、 現 時 点 では 未 確 定 。
▽フィンランド 国 境 警 備 隊 (Finnish Border Guard)の 発 注 による 原 油 船 1 隻 (IMO
No 9650377):Wartsilashasei 6L34DF 型 エンジン 2 基 、 及 び Wartsila 社 製 12
V34DF1 基 搭 載 の 2 元 燃 料 式 遵 守 船 で、LNGH 燃 料 タンクの 積 載 能 力 は 1,000 立 法 平 方 メ
ートル。フィンランドの STX Rauma ヤードにて 建 造 中 で 引 き 渡 しは 2013 年 11 月 頃 の
予 定 である。
▽ 仁 川 港 湾 公 社 (Incheon Port Authority)の 発 注 による 港 湾 巡 視 船 1 隻 :Wartcila
社 製 9L20DF 型 エンジン 搭 載 の 2 元 燃 料 式 港 湾 巡 視 船 で、 引 き 渡 しは 2012 年 末 または
2013 年 初 め 頃 の 予 定 。
▽Buksér and Berging の 発 注 による 曳 船 タグボート 2 隻 : AGA Cryo 社 設 計 LNG 装 置
と Rolls-Royce 社 製 推 進 装 置 一 体 型 の 直 列 Bergen C25 :33L6P 型 火 花 点 火 希 薄 燃 焼 ガ
スエンジン 2 基 を 搭 載 。 引 き 渡 しは 2013 年 末 頃 の 予 定 。
▽CNOOC の 発 注 による 曳 船 2 隻 : 同 2 隻 には 出 力 6,500BHP の Wartsila 社 製 直 列 34DF
型 エンジン 2 基 がそれぞれ 搭 載 される 予 定 で、2013 年 中 頃 に 竣 工 する 予 定 である。
LNG 燃 料 式 タグボートの 就 航 は 同 2 隻 が 初 となる。
この 付 属 書 に 含 まれていない 船 舶 は、 第 2 部 第 1 章 および 付 属 書 での 現 在 の 船 隊 と 手
持 ち 工 事 量 についての 考 察 から 除 外 されていることに 注 意 が 必 要 である。ただし、 第
4 部 の LNG 燃 料 船 舶 の 成 長 予 測 の 結 果 には 必 要 に 応 じて 数 に 入 れられている。
232
- 232 -

LNG Fuel Capable Fleet Excluding LNG Carriers
Note (1): All of the LNG fuel capable ships currently in the fleet are bunkered from specifically constructed onshore-based tank
farms or, more commonly, by tank truck-to ship.
Note (2): All of the LNG fuel capable ships currently in the fleet that are equipped with Cryo AB tanks have bunkering rates of
between 36 cbm/hour (the “GLUTRA”) and 95 cbm/hour (the “VIKING ENERGY”). The only exception is the “BIT VIKING”,
which is equipped with Wartsila’s LNGPac and has a reported bunkering rate of 430 cbm/hour.
IMO
Number
Hull
Builder
Number Current Name Type GT Dwt. Contract Date Built Builder Country
Owner Owner Nat. NB Price ($m)
9309239 H136 Bit Viking Chemical & Oil Carrier 17,757 24,783 Dec-2003 Sep-2007 Shanghai Edward China P.R. Tarbit Shipping AB Sweden 28.0
9477127 607/2 Fannefjord Ro-Ro 2,971 350 May-2007 Mar-2010 Remontowa Poland Fjord1 MRF AS Norway
9477139 607/3 Romsdalsfjord Ro-Ro 2,971 350 May-2007 Jul-2010 Remontowa Poland Fjord1 MRF AS Norway
9534860 607/4 Korsfjord Ro-Ro 2,971 350 Feb-2008 Oct-2010 Remontowa Poland Fjord1 MRF AS Norway
9477115 607/1 Moldefjord Ro-Ro 2,971 350 May-2007 Nov-2009 Remontowa Poland Fjord1 MRF AS Norway
9596791 1011 Hoydal Unknown General 2,692 3,125 Jun-2010 Jun-2012 Tersan Shipyard Turkey Nordnorsk Shipping AS Norway
9508067 738 Skandi Gamma Platform Supply 6,900 5,100 Mar-2008 Jan-2011 STX Soeviknes Norway DOF Management A/S Norway 53.0
9409675 30 Viking Lady Platform Supply 6,111 6,200 Jan-2006 Jan-2009 Westcon A/S Norway Eidesvik Offshore ASA Norway 51.3
9372901 29 Viking Queen Platform Supply 5,934 6,064 Oct-2005 Feb-2008 Westcon A/S Norway Eidesvik Offshore ASA Norway 49.6
9596296 346 Viking Prince Platform Supply 5,381 4,800 Jul-2010 Mar-2012 Kleven Verft Norway Eidesvik Offshore ASA Norway 27.3
9258442 303 Viking Energy Platform Supply 5,014 6,500 Oct-2001 Jul-2003 Kleven Verft Norway Eidesvik Offshore ASA Norway 31.8
9602514 765 Island Crusader Platform Supply 4,600 4,750 Aug-2010 Jun-2012 STX Brevik Norway Island Offshore Norway 44.0
9258430 304 Stril Pioner Platform Supply 5,073 6,013 Oct-2001 Apr-2003 Kleven Verft Norway Mokster, Simon, Norway 32.2
9603829 764 Olympic Energy Platform Supply 5,197 5,000 Sep-2010 May-2012 STX Aukra Norway Olympic Shipping AS Norway 45.0
9592812 755 Normand Arctic Platform Supply 5,265 4,900 Jun-2010 Jan-2012 STX Langsten Norway Solstad Shipping AS Norway 43.0
9208461 181 Glutra Pass./Car Ferry 1,651 659 Feb-1999 Jan-2000 Langsten Slip Norway Fjord1 MRF AS Norway 16.8
9344760 149 Mastrafjord Pass./Car Ferry 6,994 1,025 Jan-2005 Jan-2007 Aker Tulcea Romania Fjord1 Nordvestlanske Norway 31.6
9008794 39 Tresfjord Pass./Car Ferry 3,423 200 Apr-1991 Georg Eides Norway Fjord1 Nordvestlanske Norway
9343091 113 Bergensfjord Pass./Car Ferry 6,904 1,025 Jan-2005 Jul-2006 Aker Tulcea Romania Fjord1 Nordvestlanske Norway 35.8
9344758 114 Fanafjord Pass./Car Ferry 6,904 1,025 Jan-2005 Sep-2006 Aker Tulcea Romania Fjord1 Nordvestlanske Norway 31.6
9344772 115 Raunefjord Pass./Car Ferry 4,325 1,025 Jan-2005 Oct-2006 Aker Tulcea Romania Fjord1 Nordvestlanske Norway 31.6
9344746 118 Stavangerfjord Pass./Car Ferry 4,325 1,025 Jan-2005 Nov-2006 Aker Tulcea Romania Fjord1 Nordvestlanske Norway 31.6
9599896 09-048 Boknafjord Pass./Car Ferry 7,536 1,300 Oct-2010 Dec-2011 SC Western Lithuania Fjord1 Nordvestlanske Norway 37.0
9481166 834 Tidekongen Pass./Car Ferry 1,200 150 May-2008 Jun-2009 STX France France Tide Sjo AS Norway
9481192 835 Tidedronningen Pass./Car Ferry 1,125 150 May-2008 Jun-2009 STX France France Tide Sjo AS Norway
9481207 836 Tideprinsen Pass./Car Ferry 1,200 150 May-2008 Jul-2009 STX France France Tide Sjo AS Norway
9553335 45 Selbjornsfjord Pass./Car Ferry 2,989 900 Feb-2009 Dec-2010 SC Western Lithuania FosenNamsos Sjo AS Norway
233
- 233 -

IMO
Number
Hull
LNG Fuel Capable
Number Current Name Type Class Soc. Engine Designer
LNG Fuel Capable
Engine
Engine
Configuration
NB/Retrofit Retrofit Date
LNG Fuel Capacity
(Cu. m.)
9309239 H136 Bit Viking Chemical & Oil Carrier GL Wartsila Main Dual Fuel Retrofit 4Q 2011 (Oct) 1,000 C-Type Wartsila
9477127 607/2 Fannefjord Ro-Ro No Class Mitsubishi Main LNG + Diesel Newbuild 125 C-Type Cryo AB
9477139 607/3 Romsdalsfjord Ro-Ro No Class Mitsubishi Main LNG + Diesel Newbuild 125 C-Type Cryo AB
9534860 607/4 Korsfjord Ro-Ro No Class Mitsubishi Main LNG + Diesel Newbuild 125 C-Type Cryo AB
9477115 607/1 Moldefjord Ro-Ro No Class Mitsubishi Main LNG + Diesel Newbuild 125 C-Type Cryo AB
9596791 1011 Hoydal Unknown General DNV Bergen Main LNG + Diesel Newbuild 90 C-Type
9508067 738 Skandi Gamma Platform Supply DNV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild C-Type Cryo AB
9409675 30 Viking Lady Platform Supply DNV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild 234 C-Type Cryo AB
9372901 29 Viking Queen Platform Supply DNV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild 234 C-Type Cryo AB
9596296 346 Viking Prince Platform Supply DNV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild 234 C-Type Cryo AB
9258442 303 Viking Energy Platform Supply DNV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild 234 C-Type Cryo AB
9602514 765 Island Crusader Platform Supply DNV Bergen Main LNG + Diesel Newbuild 250 C-Type Cryo AB
9258430 304 Stril Pioner Platform Supply DNV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild C-Type Cryo AB
9603829 764 Olympic Energy Platform Supply DNV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild 200 C-Type Cryo AB
9592812 755 Normand Arctic Platform Supply DNV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild 214 C-Type Cryo AB
9208461 181 Glutra Pass./Car Ferry No Class Mitsubishi Main LNG Newbuild 64 C-Type Cryo AB
9344760 149 Mastrafjord Pass./Car Ferry DNV Bergen Main LNG Newbuild 250 C-Type Cryo AB
9008794 39 Tresfjord Pass./Car Ferry No Class Bergen Main LNG + Diesel Retrofit 4Q 2011 / 1Q C-Type Cryo AB
9343091 113 Bergensfjord Pass./Car Ferry DNV Bergen Main LNG Newbuild 250 C-Type Cryo AB
9344758 114 Fanafjord Pass./Car Ferry DNV Bergen Main LNG Newbuild 250 C-Type Cryo AB
9344772 115 Raunefjord Pass./Car Ferry DNV Bergen Main LNG Newbuild 250 C-Type Cryo AB
9344746 118 Stavangerfjord Pass./Car Ferry DNV Bergen Main LNG Newbuild 250 C-Type Cryo AB
9599896 09-048 Boknafjord Pass./Car Ferry DNV Bergen Main LNG + Diesel Newbuild 250 C-Type Cryo AB
9481166 834 Tidekongen Pass./Car Ferry DNV Mitsubishi Main LNG + Diesel Newbuild 29 C-Type Cryo AB
9481192 835 Tidedronningen Pass./Car Ferry DNV Mitsubishi Main LNG + Diesel Newbuild 29 C-Type Cryo AB
9481207 836 Tideprinsen Pass./Car Ferry DNV Mitsubishi Main LNG + Diesel Newbuild 29 C-Type Cryo AB
9553335 45 Selbjornsfjord Pass./Car Ferry DNV Mitsubishi Main LNG + Diesel Newbuild 150 C-Type Cryo AB
Fuel Tank
Type
Fuel Tank
Manufacturer
234
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LNG Fuel Capable Fleet of LNG Carriers
Cargo
IMO Hull
Contract
Builder
NB Price
LNG Fuel Capable LNG Fuel Capable Engine
Current Name Type GT Dwt. Cap. (Cu.
Built Builder
Owner Owner Nat.
Class Soc.
Number Number
Date
Country
($m)
Engine Designer Engine Configuration NB/Retrofit LNG Containment LNG Containment
Type Membrane System
m)
9404584 1889 Coral Methane LNG/Ethylene/LPG 7,833 6,150 7,500 Jul-2006 Apr-2009 Remontowa Poland Anthony Veder Rederijzaken B.V. Netherlands 60.0 BV Bergen Main LNG + Diesel Newbuild Semi-Ref
9412880 1745 Methane Julia Louise LNG Carrier 109,004 86,125 170,000 Sep-2006 Apr-2010 Samsung H.I. South Korea BG Group Plc United 225.0 ABS Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9516129 1858 Methane Becki Anne LNG Carrier 109,004 86,269 170,678 May-2008 Sep-2010 Samsung H.I. South Korea BG Group Plc United 280.0 ABS Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9425277 1746 Methane Patricia Camila LNG Carrier 109,004 86,272 170,000 Sep-2006 Oct-2010 Samsung H.I. South Korea BG Group Plc United Kingdom 225.0 ABS Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9520376 1859 Methane Mickie Harper LNG Carrier 109,004 86,170 170,000 May-2008 Dec-2010 Samsung H.I. South Korea BG Group Plc United Kingdom 280.0 ABS Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9333606 1778 British Ruby LNG Carrier 102,064 84,491 155,000 Sep-2004 Jul-2008 Hyundai H.I. South Korea BP Shipping Ltd United 179.0 LR Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9333591 1777 British Emerald LNG Carrier 102,064 84,303 154,983 Sep-2004 Jul-2007 Hyundai H.I. South Korea BP Shipping Ltd United 179.0 LR Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9333618 1779 British Sapphire LNG Carrier 102,064 84,455 155,000 Sep-2004 Sep-2008 Hyundai H.I. South Korea BP Shipping Ltd United 179.0 LR Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9333620 S297 British Diamond LNG Carrier 102,064 84,553 155,000 Sep-2004 Oct-2008 Hyundai Samho South Korea BP Shipping Ltd United Kingdom 179.0 LR Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9496305 2273 Arkat LNG Carrier 98,490 82,000 147,228 Jan-2008 Feb-2011 Daewoo South Korea Brunei Gas Carriers Sdn. Bhd. Brunei 238.0 BV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9368302 2258 BW GDF Suez Paris LNG Carrier 103,670 89,556 162,400 Oct-2005 Aug-2009 Daewoo South Korea BW Gas ASA Singapore 215.0 DNV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9368314 2259 BW GDF Suez Brussels LNG Carrier 103,670 89,556 162,400 Oct-2005 Aug-2009 Daewoo South Korea BW Gas ASA Singapore 215.0 DNV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9433717 3008 Castillo de Santisteban LNG Carrier 111,665 93,796 173,673 Feb-2007 Aug-2010 STX S.B. South Korea Elcano, Empresa Naviera, S.A. Spain 225.0 BV MAN Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9381134 2270 Exquisite LNG/Regasification 100,325 82,500 151,035 Mar-2006 Oct-2009 Daewoo South Korea Excelerate Energy LLC United States 268.0 BV Wartsila Auxiliary Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9361445 2263 Express LNG/Regasification 100,325 82,500 150,900 Nov-2005 May-2009 Daewoo South Korea Exmar N.V. Belgium 210.0 BV Wartsila Auxiliary Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9444649 2272 Exemplar LNG/Regasification 100,361 83,125 151,072 Apr-2007 Sep-2010 Daewoo South Korea Exmar N.V. Belgium 268.0 BV Wartsila Auxiliary Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9352860 1641 GasLog Savannah LNG Carrier 97,818 82,291 155,000 May-2005 May-2010 Samsung H.I. South Korea GasLog Ltd. Greece 190.0 ABS Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9355604 1642 GasLog Singapore LNG Carrier 97,818 82,339 155,000 May-2005 Jul-2010 Samsung H.I. South Korea GasLog Ltd. Greece 190.0 ABS Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9320075 P32 Gaselys LNG Carrier 97,000 75,600 154,472 Jul-2004 Mar-2007 Aker Yards S.A. France GDF Suez France 227.0 BV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT CS1
9306495 N-32 Provalys LNG Carrier 97,741 75,600 154,472 Oct-2003 Nov-2006 Aker Yards S.A. France GDF Suez France 227.0 BV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT CS1
9269207 M32 GDF Suez Global Energy LNG Carrier 49,700 36,145 74,130 Feb-2002 Dec-2006 Aker Yards S.A. France GDF Suez France 100.0 BV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT CS1
9355379 1634 Tangguh Palung LNG Carrier 97,897 82,407 155,642 May-2005 Mar-2009 Samsung H.I. South Korea Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. (K-Line) Japan 190.0 ABS Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9349007 1619 Tangguh Foja LNG Carrier 97,897 82,338 155,641 Feb-2005 Nov-2008 Samsung H.I. South Korea Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. (K-Line) Japan 205.0 ABS Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9377547 1686 Aseem LNG Carrier 97,874 86,655 155,000 Feb-2006 Nov-2009 Samsung H.I. South Korea Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. (K-Line) Japan 225.0 ABS, Indian Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9349019 1620 Tangguh Jaya LNG Carrier 97,897 82,338 155,641 Feb-2005 Dec-2008 Samsung H.I. South Korea Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. (K-Line) Japan 205.0 ABS Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9275074 705 Pioneer Knutsen LNG Carrier 1,687 817 1,100 May-2002 Feb-2004 Shipyd. Bijlsma Netherlands Knutsen OAS Shipping AS Norway 2.6 DNV Mitsubishi Main LNG + Diesel Newbuild Insulated
9401295 2267 Barcelona Knutsen LNG Carrier 110,920 97,730 173,400 Jul-2006 Apr-2010 Daewoo South Korea Knutsen OAS Shipping AS Norway 238.0 DNV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9414632 2269 Sevilla Knutsen LNG Carrier 110,920 97,730 173,400 Jul-2006 May-2010 Daewoo South Korea Knutsen OAS Shipping AS Norway 238.0 DNV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9434266 2274 Valencia Knutsen LNG Carrier 110,920 97,730 173,400 Mar-2007 Sep-2010 Daewoo South Korea Knutsen OAS Shipping AS Norway 240.0 DNV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9477593 2275 Ribera Del Duero Knutsen LNG Carrier 111,109 96,898 173,400 Oct-2007 Nov-2010 Daewoo South Korea Knutsen OAS Shipping AS Norway 275.0 DNV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9390680 1689 GDF Suez Cape Ann LNG/Regasification 96,153 80,780 145,000 Apr-2006 Jun-2010 Samsung H.I. South Korea Hoegh LNG AS Norway 290.0 DNV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9385673 1688 GDF Suez Neptune LNG/Regasification 96,153 80,986 145,000 Apr-2006 Dec-2009 Samsung H.I. South Korea Hoegh LNG AS Norway 290.0 DNV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9475208 1810 Soyo LNG Carrier 100,723 82,857 161,337 Nov-2007 Aug-2011 Samsung H.I. South Korea MiNT LNG (Mitsui, NYK, Teekay) Japan 250.0 ABS Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9490959 1811 Malanje LNG Carrier 100,723 82,728 160,400 Nov-2007 Sep-2011 Samsung H.I. South Korea MiNT LNG (Mitsui, NYK, Teekay) Japan 250.0 ABS Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9490961 1812 Lobito LNG Carrier 100,723 82,929 161,337 Nov-2007 Oct-2011 Samsung H.I. South Korea MiNT LNG (Mitsui, NYK, Teekay) Japan 250.0 ABS Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9491812 1813 Cubal LNG Carrier 100,723 82,857 160,400 Nov-2007 Jan-2012 Samsung H.I. South Korea MiNT LNG (Mitsui, NYK, Teekay) Japan 250.0 ABS Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9331672 2224 Seri Balqis LNG Carrier 107,633 91,198 157,611 Sep-2004 Mar-2009 Mitsubishi H.I. Japan Malaysian International Shipping Corp. Malaysia 180.0 BV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9331660 2223 Seri Balhaf LNG Carrier 105,000 85,999 152,300 Sep-2004 Dec-2008 Mitsubishi H.I. Japan Malaysian International Shipping Corp. (MISC Malaysia 180.0 BV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9360922 1876 Abdelkader LNG Carrier 114,277 87,194 155,000 Jul-2005 Feb-2010 Hyundai H.I. South Korea Mitsui O.S.K. Lines Ltd. Japan 205.0 BV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9361639 S324 Ben Badis LNG Carrier 114,277 87,194 173,010 Jul-2005 Oct-2010 Hyundai Samho South Korea Mitsui O.S.K. Lines Ltd. Japan 205.0 BV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9496317 2277 Amali LNG Carrier 98,490 82,000 148,000 Jan-2008 Aug-2011 Daewoo South Korea Brunei Shell Tankers Sdn. Bhd. Brunei 238.0 BV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9383900 2268 Stena CrystalSky LNG Carrier 109,949 96,889 173,611 Feb-2006 May-2011 Daewoo South Korea Stena Bulk AB Sweden 230.0 BV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9413327 2278 Stena ClearSky LNG Carrier 109,949 96,811 173,593 Oct-2006 May-2011 Daewoo South Korea Stena Bulk AB Sweden 220.0 BV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9390185 N-193 STX Frontier LNG Carrier 100,374 86,353 153,000 Apr-2006 Jun-2010 Hanjin H.I. South Korea STX Pan Ocean Co. Ltd. South Korea 217.0 DNV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9369904 1633 Meridian Spirit LNG Carrier 104,169 81,929 165,772 Sep-2005 Jan-2010 Samsung H.I. South Korea Malt LNG Holdings APS Canada 205.0 BV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9336737 1607 Maersk Methane LNG Carrier 104,169 81,400 165,500 Nov-2004 Mar-2008 Samsung H.I. South Korea Malt LNG Holdings APS Canada 185.0 BV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9361990 S298 Tangguh Sago LNG Carrier 102,064 84,484 154,971 Jul-2005 Apr-2009 Hyundai Samho South Korea Teekay LNG Partners L.P. Canada 205.0 LR Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9342487 1626 Magellan Spirit LNG Carrier 104,169 82,187 165,500 Dec-2004 Apr-2009 Samsung H.I. South Korea Malt LNG Holdings APS Canada 188.0 BV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9336749 1608 Marib Spirit LNG Carrier 104,169 81,400 165,500 Nov-2004 May-2008 Samsung H.I. South Korea Malt LNG Holdings APS Canada 185.0 BV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9339260 1625 Arwa Spirit LNG Carrier 104,169 81,400 165,500 Dec-2004 Sep-2008 Samsung H.I. South Korea Malt LNG Holdings APS Canada 188.0 BV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9369899 1632 Woodside Donaldson LNG Carrier 104,169 82,085 165,936 Sep-2005 Oct-2009 Samsung H.I. South Korea Malt LNG Holdings APS Canada 205.0 BV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9333632 1780 Tangguh Hiri LNG Carrier 101,957 84,303 155,000 Jul-2005 Nov-2008 Hyundai H.I. South Korea Teekay LNG Partners L.P. Canada 207.0 LR Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
235
- 235 -

IMO
Number
Hull
Number
LNG Fuel Capable Orderbook Excluding LNG Carriers
Current Name Type GT Dwt. Contract Date Built Builder
Builder
Country
Owner Owner Nat. NB Price ($m)
N/B Tsuji H.I. Jiangsu Ro-Ro 6,229 5,000 Oct-2011 Jan-2014 Tsuji H.I. China P.R. Nor Lines AS Norway 38.0
0032 N/B Tsuji H.I. Jiangsu 0032 Ro-Ro 6,229 5,000 Oct-2011 Oct-2013 Tsuji H.I. China P.R. Nor Lines AS Norway 38.0
9461219 358 Seacargo Innovation Ro-Ro/Lo-Lo 5,049 5,600 Oct-2008 2012 Bharati S.Y. India Sea-Cargo AS Norway 48.0
9461207 357 Seacargo Energy Ro-Ro/Lo-Lo 5,049 5,600 Oct-2008 2012 Bharati S.Y. India Sea-Cargo AS Norway 48.0
9611840 347 Viking Princess Platform Supply 7,000 6,500 Jul-2010 Nov-2012 Kleven Verft Norway Eidesvik Offshore ASA Norway 29.0
N/B Trinity Gulfport 4 Platform Supply 4,275 5,520 Feb-2012 Apr-2014 Trinity Marine United States Harvey Gulf International Marine United States 55.0
N/B Trinity Gulfport 3 Platform Supply 4,275 5,520 Feb-2012 Apr-2013 Trinity Marine United States Harvey Gulf International Marine United States 55.0
Harvey Energy Platform Supply 4,275 5,520 Oct-2011 Apr-2013 Trinity Marine United States Harvey Gulf International Marine United States 55.0
Harvey Dueler Platform Supply 4,275 5,520 Oct-2011 Apr-2014 Trinity Marine United States Harvey Gulf International Marine United States 55.0
9602526 766 Island Contender Platform Supply 3,678 4,750 Aug-2010 Nov-2012 STX Brevik Norway Island Offshore Management AS Norway 44.0
N/B Kleven Platform Supply 3,949 5,100 Jul-2012 Mar-2014 Kleven Verft Norway Remoy Shipping A/S Norway 65.7
9610028 069 N/B Incat Tasmania Hobart Fast Pass./Car 5,000 Nov-2010 Oct-2012 Incat Tasmania Australia Los Cipreses S.A. (Buquebus) Uruguay 40.0
9606900 1376 Viking Grace Pass./Car Ferry 57,000 Oct-2010 Jan-2013 STX Finnyards Finland Viking Line Abp Finland 315.0
9586605 87 Stavengerfjord Pass./Car Ferry 25,000 3,900 Mar-2010 Apr-2013 Bergen Group Fosen Norway Fjord Line AS Norway 108.0
88 Bergensfjord Pass./Car Ferry 25,000 4,000 Mar-2010 Aug-2013 Bergen Group Fosen Norway Fjord Line AS Norway 108.0
9607409 2410/4 N/B Remontowa Gdansk Pass./Car Ferry 4,200 Oct-2010 2013 Remontowa Poland Torghatten Trafikkselskap A/S Norway 36.5
9607394 2410/3 N/B Remontowa Gdansk Pass./Car Ferry 4,200 Oct-2010 2013 Remontowa Poland Torghatten Trafikkselskap A/S Norway 36.5
9607382 2410/2 N/B Remontowa Gdansk Pass./Car Ferry 4,200 Oct-2010 2013 Remontowa Poland Torghatten Trafikkselskap A/S Norway 36.5
9607370 2410/1 N/B Remontowa Gdansk Pass./Car Ferry 4,200 Oct-2010 2013 Remontowa Poland Torghatten Trafikkselskap A/S Norway 36.5
IMO
Number
Hull
Number
Current Name Type Class Soc.
LNG Fuel Capable
Engine Designer
LNG Fuel Capable
Engine
Engine
Configuration
NB/Retrofit Retrofit Date LNG Fuel Capacity (Cu. m.)
N/B Tsuji H.I. Jiangsu Ro-Ro No Class Bergen Main LNG Newbuild 400 C-Type
0032 N/B Tsuji H.I. Jiangsu 0032 Ro-Ro No Class Bergen Main LNG Newbuild 400 C-Type
9461219 358 Seacargo Innovation Ro-Ro/Lo-Lo No Class Bergen Main LNG Newbuild 480 C-Type
9461207 357 Seacargo Energy Ro-Ro/Lo-Lo No Class Bergen Main LNG Newbuild 480 C-Type
9611840 347 Viking Princess Platform Supply No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild 233 C-Type Cryo AB
N/B Trinity Gulfport 4 Platform Supply ABS Wartsila Main Dual Fuel Newbuild 290 C-Type
N/B Trinity Gulfport 3 Platform Supply ABS Wartsila Main Dual Fuel Newbuild 290 C-Type
Harvey Energy Platform Supply ABS Wartsila Main Dual Fuel Newbuild 290 C-Type
Harvey Dueler Platform Supply ABS Wartsila Main Dual Fuel Newbuild 290 C-Type
9602526 766 Island Contender Platform Supply No Class Bergen Main LNG + Diesel Newbuild 250 C-Type Cryo AB
N/B Kleven Platform Supply DNV Wartsila Main Dual Fuel Newbuild 220 C-Type
9610028 069 N/B Incat Tasmania Hobart Fast Pass./Car No Class Gen. Elec. Main Dual Fuel Newbuild 86 C-Type
9606900 1376 Viking Grace Pass./Car Ferry LR Wartsila Main Dual Fuel Newbuild 400 C-Type Wartsila
9586605 87 Stavengerfjord Pass./Car Ferry No Class Bergen Main LNG Newbuild 592 C-Type
88 Bergensfjord Pass./Car Ferry DNV Bergen Main LNG Newbuild 592 C-Type
9607409 2410/4 N/B Remontowa Gdansk Pass./Car Ferry No Class Bergen Main LNG Newbuild 150 C-Type Hamworthy
9607394 2410/3 N/B Remontowa Gdansk Pass./Car Ferry No Class Bergen Main LNG Newbuild 150 C-Type Hamworthy
9607382 2410/2 N/B Remontowa Gdansk Pass./Car Ferry No Class Bergen Main LNG Newbuild 150 C-Type Hamworthy
9607370 2410/1 N/B Remontowa Gdansk Pass./Car Ferry No Class Bergen Main LNG Newbuild 150 C-Type Hamworthy
Fuel Tank
Type
Fuel Tank
Manufacturer
236
- 236 -

LNG Fuel Capable Orderbook of LNG Carriers
Cargo
IMO Hull
Contract
Builder
NB Price
LNG Fuel Capable LNG Fuel Capable Engine
LNG Containment LNG Containment
Current Name Type GT Dwt. Cap. (Cu.
Built Builder
Owner Owner Nat.
Class Soc.
NB/Retrofit
Number Number
Date
Country
($m)
Engine Designer
Engine
Configuration
Type
Membrane System
m)
9649328 5003 N/B STX S.B. Jinhae 5003 LNG Carrier 100,889 85,000 159,700 Sep-2011 Feb-2015 STX S.B. South Korea Alpha Tankers & Freighters International Greece 208.0 BV MAN Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT
9666833 5004 N/B STX S.B. Jinhae 5004 LNG Carrier 100,889 85,000 159,700 Jun-2012 Mar-2015 STX S.B. South Korea Alpha Tankers & Freighters International Greece 200.0 No Class MAN Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT
9627485 2288 N/B Daewoo Okpo 2288 LNG Carrier 100,952 85,000 159,800 Mar-2011 Jul-2013 Daewoo South Korea Maran Gas Maritime Inc. Greece 180.9 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9627497 2291 N/B Daewoo Okpo 2291 LNG Carrier 100,952 85,000 159,800 May-2011 Jun-2014 Daewoo South Korea Maran Gas Maritime Inc. Greece 180.9 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9627502 2292 N/B Daewoo Okpo 2292 LNG Carrier 100,952 85,000 159,800 May-2011 Jun-2015 Daewoo South Korea Maran Gas Maritime Inc. Greece 180.9 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9633161 2295 N/B Daewoo Okpo 2295 LNG Carrier 100,952 86,000 159,800 Jun-2011 Oct-2013 Daewoo South Korea Maran Gas Maritime Inc. Greece 200.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9633173 2296 N/B Daewoo Okpo 2296 LNG Carrier 100,952 86,000 159,800 Jun-2011 Feb-2014 Daewoo South Korea Maran Gas Maritime Inc. Greece 200.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9658238 2405 N/B Daewoo Okpo 2405 LNG Carrier 100,952 86,000 159,800 Apr-2012 Jul-2015 Daewoo South Korea Maran Gas Maritime Inc. Greece 200.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT
9658240 2406 N/B Daewoo Okpo 2406 LNG Carrier 100,952 86,000 159,800 Apr-2012 Sep-2015 Daewoo South Korea Maran Gas Maritime Inc. Greece 200.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9633422 N/B Hyundai Samho LNG Carrier 103,605 86,000 164,000 Jul-2011 Dec-2013 Hyundai Samho South Korea Maran Gas Maritime Inc. Greece 200.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9633434 N/B Hyundai Samho LNG Carrier 103,605 86,000 164,000 Jul-2011 Apr-2014 Hyundai Samho South Korea Maran Gas Maritime Inc. Greece 200.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9650042 N/B Hyundai Samho LNG Carrier 103,605 86,000 164,000 Nov-2011 Dec-2014 Hyundai Samho South Korea Maran Gas Maritime Inc. Greece 200.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9650054 N/B Hyundai Samho LNG Carrier 103,605 86,000 164,000 Nov-2011 Apr-2015 Hyundai Samho South Korea Maran Gas Maritime Inc. Greece 200.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9617698 665 Coral Energy LNG Carrier 13,639 12,200 15,600 Jan-2011 Dec-2012 Meyer Werft Germany Anthony Veder Rederijzaken B.V. Netherlands 31.5 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Semi-Ref
9627954 2289 N/B Daewoo Okpo 2289 LNG Carrier 101,078 86,000 160,000 May-2011 2013 Daewoo South Korea Awilco AS Norway 180.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9627966 2290 N/B Daewoo Okpo 2290 LNG Carrier 101,078 86,000 160,000 May-2011 2014 Daewoo South Korea Awilco AS Norway 180.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9661869 N/B Hyundai H.I. Ulsan LNG Carrier 97,793 84,000 154,800 May-2012 Oct-2014 Hyundai H.I. South Korea Brunei Gas Carriers Sdn. Bhd. Brunei 190.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT
9640437 2571 N/B Hyundai H.I. Ulsan 2571 LNG Carrier 102,342 85,000 162,000 Sep-2011 Nov-2014 Hyundai H.I. South Korea BW Gas ASA Singapore 200.0 No Class Unknown Main Unknown Newbuild Insulated GTT
9640645 2572 N/B Hyundai H.I. Ulsan 2572 LNG Carrier 102,342 85,000 162,000 Sep-2011 Mar-2015 Hyundai H.I. South Korea BW Gas ASA Singapore 200.0 No Class Unknown Main Unknown Newbuild Insulated GTT
9636711 2297 N/B Daewoo Okpo 2297 LNG Carrier 100,952 85,000 159,800 Jul-2011 2014 Daewoo South Korea Cardiff Marine Inc. Greece 212.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9636723 2298 N/B Daewoo Okpo 2298 LNG Carrier 100,952 85,000 159,800 Jul-2011 2014 Daewoo South Korea Cardiff Marine Inc. Greece 212.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9606948 1920 N/B Samsung H.I. Geoje 1920 LNG Carrier 101,078 85,000 160,000 Apr-2010 Mar-2013 Samsung H.I. South Korea Chevron Global Technology Services United States 200.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9606950 1921 N/B Samsung H.I. Geoje 1921 LNG Carrier 101,078 85,000 160,000 Apr-2010 Jun-2013 Samsung H.I. South Korea Chevron Global Technology Services United States 200.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9610767 1941 N/B Samsung H.I. Geoje 1941 LNG Carrier 101,078 85,000 160,000 Jan-2011 Sep-2013 Samsung H.I. South Korea Chevron Global Technology Services United States 200.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9610779 1942 N/B Samsung H.I. Geoje 1942 LNG Carrier 101,078 85,000 160,000 Jan-2011 Dec-2013 Samsung H.I. South Korea Chevron Global Technology Services Company United States 200.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9629598 2557 N/B Hyundai H.I. Ulsan 2557 LNG Carrier 97,920 79,000 155,000 May-2011 Oct-2013 Hyundai H.I. South Korea Dynagas Ltd. Greece 180.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9637492 2558 N/B Hyundai H.I. Ulsan 2558 LNG Carrier 102,342 85,000 162,000 Aug-2011 Apr-2014 Hyundai H.I. South Korea Dynagas Ltd. Greece 181.8 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9637507 2565 N/B Hyundai H.I. Ulsan 2565 LNG Carrier 102,342 85,000 162,000 Jan-2012 Sep-2014 Hyundai H.I. South Korea Dynagas Ltd. Greece 192.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9655444 2566 N/B Hyundai H.I. Ulsan 2566 LNG Carrier 102,342 85,000 162,000 Feb-2012 Jan-2015 Hyundai H.I. South Korea Dynagas Ltd. Greece 190.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT
9655456 2567 N/B Hyundai H.I. Ulsan 2567 LNG Carrier 102,342 85,000 162,000 Feb-2012 May-2015 Hyundai H.I. South Korea Dynagas Ltd. Greece 190.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT
9645970 2580 N/B Hyundai H.I. Ulsan 2580 LNG Carrier 97,920 79,000 155,000 Aug-2011 Dec-2013 Hyundai H.I. South Korea Dynagas Ltd. Greece 181.8 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9629586 2556 N/B Hyundai H.I. Ulsan 2556 LNG Carrier 97,920 79,000 155,000 May-2011 Sep-2013 Hyundai H.I. South Korea Dynagas Ltd. Greece 180.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9654696 N/B Hyundai Samho LNG Carrier 102,342 85,000 162,000 Feb-2012 Apr-2014 Hyundai Samho South Korea Golar LNG Ltd Norway 200.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT
9654701 N/B Hyundai Samho LNG Carrier 102,342 85,000 162,000 Feb-2012 Aug-2014 Hyundai Samho South Korea Golar LNG Ltd Norway 200.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT
9624914 2021 N/B Samsung H.I. Geoje 2021 LNG Carrier 101,078 84,000 160,000 Apr-2011 2013 Samsung H.I. South Korea Golar LNG Ltd Norway 200.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9624926 2022 N/B Samsung H.I. Geoje 2022 LNG Carrier 101,078 84,000 160,000 Apr-2011 2013 Samsung H.I. South Korea Golar LNG Ltd Norway 200.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9624938 2023 N/B Samsung H.I. Geoje 2023 LNG Carrier 101,078 84,000 160,000 Apr-2011 2014 Samsung H.I. South Korea Golar LNG Ltd Norway 200.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9624940 2024 N/B Samsung H.I. Geoje 2024 LNG Carrier 101,078 84,000 160,000 Apr-2011 2014 Samsung H.I. South Korea Golar LNG Ltd Norway 200.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9626027 2026 N/B Samsung H.I. Geoje 2026 LNG Carrier 101,078 84,000 160,000 Jul-2011 2014 Samsung H.I. South Korea Golar LNG Ltd Norway 200.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9626039 2027 N/B Samsung H.I. Geoje 2027 LNG Carrier 101,078 84,000 160,000 Jul-2011 2014 Samsung H.I. South Korea Golar LNG Ltd Norway 200.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9635315 2047 N/B Samsung H.I. Geoje 2047 LNG Carrier 101,078 84,000 160,000 Apr-2011 2013 Samsung H.I. South Korea Golar LNG Ltd Norway 200.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9637325 2048 N/B Samsung H.I. Geoje 2048 LNG Carrier 101,078 84,000 160,000 Apr-2011 2013 Samsung H.I. South Korea Golar LNG Ltd Norway 200.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9655042 N/B Samsung H.I. LNG Carrier 101,078 84,000 160,000 Feb-2012 Jun-2014 Samsung H.I. South Korea Golar LNG Ltd Norway 200.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9655808 N/B Samsung H.I. LNG Carrier 101,078 84,000 160,000 Feb-2012 Mar-2015 Samsung H.I. South Korea Golar LNG Ltd Norway 200.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9600530 1947 N/B Samsung H.I. Geoje 1947 LNG Carrier 97,920 82,000 155,000 Jul-2010 Jan-2014 Samsung H.I. South Korea GasLog Ltd. Greece 189.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9600528 1946 N/B Samsung H.I. Geoje 1946 LNG Carrier 97,920 82,000 155,000 Jul-2010 Oct-2013 Samsung H.I. South Korea GasLog Ltd. Greece 189.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9626273 2016 N/B Samsung H.I. Geoje 2016 LNG Carrier 97,920 82,000 155,000 Apr-2011 Apr-2014 Samsung H.I. South Korea GasLog Ltd. Greece 180.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9626285 2017 N/B Samsung H.I. Geoje 2017 LNG Carrier 97,920 82,000 155,000 Apr-2011 Jul-2014 Samsung H.I. South Korea GasLog Ltd. Greece 180.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9634086 N/B Samsung H.I. LNG Carrier 97,920 82,000 155,000 Jun-2011 Oct-2014 Samsung H.I. South Korea GasLog Ltd. Greece 190.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9634098 N/B Samsung H.I. LNG Carrier 97,920 82,000 155,000 Jun-2011 Jan-2015 Samsung H.I. South Korea GasLog Ltd. Greece 190.0 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9638903 N/B Samsung H.I. LNG Carrier 97,920 82,000 155,000 Aug-2011 Apr-2015 Samsung H.I. South Korea GasLog Ltd. Greece 181.8 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT
9638915 N/B Samsung H.I. LNG Carrier 97,920 82,000 155,000 Aug-2011 Jul-2015 Samsung H.I. South Korea GasLog Ltd. Greece 181.8 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9501186 2584 Adam LNG Carrier 102,342 85,000 162,000 Mar-2012 Aug-2014 Hyundai H.I. South Korea Oman Shipping Co. (OSC) Oman 181.8 No Class Unknown Main Unknown Newbuild Insulated GTT
9654878 1912 N/B STX S.B. Jinhae 1912 LNG Carrier 116,000 94,700 170,200 Feb-2012 Oct-2014 STX S.B. South Korea Sovcomflot JSC Russia 200.0 LR MAN Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9654880 1913 N/B STX S.B. Jinhae 1913 LNG Carrier 116,000 94,700 170,200 Feb-2012 Jan-2015 STX S.B. South Korea Sovcomflot JSC Russia 200.0 LR MAN Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9630028 1911 Pskov LNG Carrier 116,000 94,700 170,200 May-2011 May-2014 STX S.B. South Korea Sovcomflot JSC Russia 197.1 LR MAN Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9630004 1910 Velikiy Novgorod LNG Carrier 116,000 94,700 170,200 May-2011 Dec-2013 STX S.B. South Korea Sovcomflot JSC Russia 197.1 LR MAN Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT NO 96
9636785 2045 N/B Samsung H.I. Geoje 2045 LNG Carrier 101,078 84,000 160,000 Jul-2011 Sep-2013 Samsung H.I. South Korea Thenamaris (Ships Management) Greece 205.9 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9636797 2046 N/B Samsung H.I. Geoje 2046 LNG Carrier 101,078 84,000 160,000 Jul-2011 Jan-2014 Samsung H.I. South Korea Thenamaris (Ships Management) Greece 205.9 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9640023 2049 N/B Samsung H.I. Geoje 2049 LNG Carrier 101,078 84,000 160,000 Jul-2011 Feb-2014 Samsung H.I. South Korea Thenamaris (Ships Management) Greece 205.9 No Class Wartsila Main Dual Fuel Newbuild Insulated GTT Mark III
9659725 Maria Energy LNG Carrier 102,342 85,000 162,000 Apr-2012 Mar-2015 Hyundai H.I. South Korea Tsakos Energy Navigation (TEN) Ltd. Greece 202.0 No Class Unknown Main Unknown Newbuild Insulated GTT
237
- 237 -

付 属 書 2:LNG 燃 料 船 の 船 隊 及 び 手 持 ち 工 事 量 ‐ 分 析 結 果
World Fleet and Orderbook (as at September 1, 2012)
Vessel Type
Total Fleet (as at September 1,
Orderbook
No million GT % Fleet No million GT % Fleet % Orderbook
Oil Tankers 11,682 269.7 24.9% 682 33.8 12.5% 18.2%
Bulkers 9,409 369.0 34.1% 1,927 84.4 22.9% 45.5%
Combos 41 3.2 0.3% 0 0.0 0.0% 0.0%
Containerships 5,134 178.2 16.5% 508 37.6 21.1% 20.3%
MPP 3,030 20.3 1.9% 215 2.1 10.5% 1.2%
Ro-Ro 2,305 16.7 1.5% 49 1.7 10.4% 0.9%
General Cargo 16,151 30.6 2.8% 146 1.0 3.3% 0.5%
Parcel Tankers 1,215 12.3 1.1% 54 0.9 7.0% 0.5%
Spec. Tankers 650 2.5 0.2% 25 0.1 5.4% 0.1%
LPG 1,220 13.1 1.2% 91 1.6 12.1% 0.9%
LNG 371 37.1 3.4% 73 7.4 20.0% 4.0%
PCC 742 34.0 3.1% 44 2.3 6.9% 1.3%
Reefers 1,694 5.5 0.5% 0 0.0 0.0% 0.0%
Offshore 10,196 47.6 4.4% 910 9.4 19.8% 5.1%
Dredgers 2,104 4.3 0.4% 37 0.3 6.6% 0.2%
Tugs 15,074 4.2 0.4% 223 0.1 2.0% 0.0%
Cruise 362 17.3 1.6% 21 2.1 12.1% 1.1%
Ferries 6,027 16.0 1.5% 52 0.4 2.5% 0.2%
Oth Non Cargo 361 0.7 0.1% 0 0.0 0.0% 0.0%
Grand Total 87,768 1,082.0 100% 5,057 185.4 17.1% 100%
Note (1): CRSL defines the world fleet and orderbook as including all propelled, sea-going merchant vessels currently in
service and on order that are
excess of 100 GT. This includes all bulk cargo, general cargo, specialised and non-cargo vessel types, excluding: nonpropelled
vessels, inland
waterway vessels, merchant vessels below 100 GT or where the gross tonnage is unknown, fishing vessels, military vessels,
yacht, and fixed and
mobile platforms and barges primarily used for drilling and production in the offshore energy sector (except FPSOs and
drillships).
LNG Fuel Capable Fleet and Orderbook (as at September 1, 2012)
Fleet
Orderbook
Sector Type Vessel Type
% Fleet
% Fleet % Orderbook
No '000 GT
No '000 GT
(No)
(No)
(No)
Bulk Cargo Oil Tankers 1 18 1.3%
General Cargo
Bulkers
Combos
Containerships
MPP
Ro-Ro 4 12 5.1% 4 23 100.0% 5.0%
General Cargo 1 3 1.3%
Specialised Parcel Tankers
Spec. Tankers
LPG
LNG 52 5,133 65.8% 61 6,121 117.3% 76.3%
Non-Cargo
PCC
Reefers
Offshore 9 48 11.4% 7 33 77.8% 8.8%
Dredgers
Tugs
Cruise
Ferries 12 49 15.2% 8 129 66.7% 10.0%
Oth Non Cargo
Grand Total
79 5,261 100% 80 6,305 101% 100%
Note (1): “LNG fuel capable vessels” are vessels that are equipped with engines are designed to burn LNG as a fuel.
238
- 238 -

LNG Fuel Capable Fleet by Ship Type (No. of Ships)
Offshore: 9
LNG: 52 Ferries: 12
Oil Tankers:
1
Ro-Ro: 4
S
General
Cargo: 1
239
- 239 -

LNG Fuel Capable Fleet and
Orderbook (No.)
Year of
Build

LNG Fuel Capable Fleet and
Orderbook
('000 GT)
Year of
Build

Age
Profile of LNG Fuel Capable Fleet (No.)
Age
Range
0-4
5-9
10-14
15-19
20-24
Total Avg. Age
Oil Tankers
1 1 4.9
Ro-Ro
4
4
2. .3
General Cargo
1
1
0.3 LNG
47
5
52
2.9
Offshore
7
2
9 3.3
Ferries
5 5
1
1 12 6.2
Total
65
12
1
1
79
3. .4
Age Profile of LNG
Fuel Capable Fleet ('000 GT)
Age
Range
0-4 5-9
10-14
15-19
20-24
Total Avg. Age
Oil Tankers
18 18 4.9
Ro-Ro
12
12
2. .3
General Cargo
3
3 0.3 LNG
4,784 349
5,133 2.9
Offshore
38
10 48 3.3
Ferries
14 29 2 3 49 6.2
Total
4,868
389
2
3
5,261
3. .4
Note (1): The current orderbook is highlighted in gray.
Note (2): Statistics are based on the vessel’s original year of build and not the year of conversion (where applicable).
242
- 242 -

LNG Fuel Capable Fleet by Yard of Build
LNG Fuel Capable Fleet by Country of Build
Yard of Build No. '000 GT Avg.
GT
% of
Fleet
Builder Country No. '000 GT Avg.
GT
% of
Fleet
1 Samsung H.I. 22 2,243 101,974 27.8% South Korea 45 4,665 103,673 57.0%
2 Daewoo 13 1,369 105,315 16.5% Norway 11 53 4,820 13.9%
3 Hyundai H.I. 5 522 104,485 6.3% France 6 249 41,451 7.6%
4 Remontowa 5 20 3,943 6.3% Poland 5 20 3,943 6.3%
5 Aker Tulcea 5 29 5,890 6.3% Romania 5 29 5,890 6.3%
6 Aker Yards S.A. 3 245 81,727 3.8% Japan 2 213 106,317 2.5%
7 STX France (Lorient) 3 4 1,175 3.8% Lithuania 2 11 5,263 2.5%
8 Hyundai Samho 3 318 106,099 3.8% Turkey 1 3 2,692 1.3%
9 Kleven Verft 3 16 5,176 3.8% China P.R. 1 18 17,757 1.3%
10 Westcon A/S 2 12 6,111 2.5% Netherlands 1 2 1,687 1.3%
11 Mitsubishi H.I. 2 213 106,317 2.5% Total Fleet 79 5,261 66,601 100.0%
12 SC Western Shipyard 2 11 5,263 2.5%
13 STX S.B. 1 112 111,665 1.3%
14 Langsten Slip 1 2 1,651 1.3%
15 Tersan Shipyard 1 3 2,692 1.3%
16 Hanjin H.I. 1 100 100,374 1.3%
17 STX Langsten 1 5 5,265 1.3%
18 Shipyd. Bijlsma 1 2 1,687 1.3%
19 STX Soeviknes 1 5 5,054 1.3%
20 STX Aukra 1 5 5,197 1.3%
21 STX Brevik 1 5 4,676 1.3%
22 Georg Eides 1 3 3,423 1.3%
23 Shanghai Edward 1 18 17,757 1.3%
Total Fleet 79 5,261 66,601 100.0%
243
- 243 -

LNG Fuel Capable Fleet by Major Group Owner
Major Group No. '000 GT Avg.
GT
% of
Fleet
LNG Fuel Capable Fleet by Major Group Owner
Nationality
Nationality No. '000 GT Avg.
GT
% of
Fleet
1 Fjord1 12 54 4,496 15.2% Norway 33 749 22,696 41.8%
2 Teekay Corporation 8 829 103,616 10.1% Japan 10 1,023 102,301 12.7%
3
Knutsen OAS
Shipping
5 446 89,111 6.3% United Kingdom 9 943 104,751 11.4%
4 K-Line 4 392 97,891 5.1% Canada 8 829 103,616 10.1%
5 BP PLC 4 408 102,064 5.1% Sweden 3 238 79,218 3.8%
6 MiNT LNG 4 403 100,723 5.1% France 3 245 81,727 3.8%
7 Eidesvik Offshore 4 23 5,669 5.1% Singapore 2 207 103,670 2.5%
8 BG Group Plc 4 436 109,004 5.1% Greece 2 196 97,818 2.5%
9 Tide ASA 3 4 1,175 3.8% Belgium 2 201 100,343 2.5%
10 GDF Suez 3 245 81,727 3.8% Malaysia 2 213 106,317 2.5%
11 Mitsui O.S.K. Lines 2 229 114,277 2.5% Brunei 1 98 98,490 1.3%
12 Exmar N.V. 2 201 100,343 2.5% United States 1 100 100,325 1.3%
13 Stena 2 220 109,949 2.5% South Korea 1 100 100,374 1.3%
14 GasLog Ltd. 2 196 97,818 2.5% Spain 1 112 111,665 1.3%
15 BW Group 2 207 103,670 2.5% Netherlands 1 8 7,833 1.3%
16 MISC 2 213 106,317 2.5% Total Fleet 79 5,261 66,601 100.0%
17 Leif Hoegh & Co. 2 192 96,153 2.5%
18 Solstad Shipping 1 5 5,265 1.3%
19 Anthony Veder 1 8 7,833 1.3%
20 STX Pan Ocean 1 100 100,374 1.3%
21 DOF Management 1 5 5,054 1.3%
22 Torghatten ASA 1 3 2,989 1.3%
23 Island Offshore Mngt 1 5 4,676 1.3%
24 Elcano 1 112 111,665 1.3%
25 Mokster Shipping 1 5 5,073 1.3%
26 Tarbit Shpg. AB 1 18 17,757 1.3%
27
Nordnorsk Shipping
AS
1 3 2,692 1.3%
28 Brunei Gas Carriers 1 98 98,490 1.3%
29 Olympic Shipping 1 5 5,197 1.3%
30 Excelerate Energy 1 100 100,325 1.3%
31 Shell Group 1 98 98,490 1.3%
Total Fleet 79 5,261 66,601 100.0%
244
- 244 -

LNG Fuel Capable Fleet by Class
(Including LNG Carriers)
Classification Society No. '000 GT Avg.
GT
% of
Fleet
LNG Fuel Capable Fleet by Class
(Excluding LNG Carriers)
Classification Society No. '000 GT Avg.
GT
% of
Fleet
1 Det Norske Veritas 30 1,040 34,657 38.0% Det Norske Veritas 20 94 4,707 74.1%
2 Bureau Veritas 22 2,149 97,671 27.8% Germanischer Lloyd 1 18 17,757 3.7%
3
American Bureau of
Shipping
14 1,426 101,865 17.7% Not Classed 6 17 2,826 22.2%
4 Lloyds Register 6 612 102,028 7.6% Total Fleet 27 129 4,772 100.0%
5 Germanischer Lloyd 1 18 17,757 1.3%
6 Not Classed 6 17 2,826 7.6%
Total Fleet 79 5,261 66,601 100.0%
LNG Fuel Capable Fleet by Classification Society
(Including LNG Carriers)
Bureau
Veritas
28%
American
Bureau of
Shipping
18%
Lloyds
Register
7%
Germanisch
er Lloyd
1%
Not Classed
8%
Det Norske
Veritas
38%
S
245
- 245 -

LNG Fuel Capable Fleet by Classification Society
(Excluding LNG Carriers)
Germanisch
er Lloyd
4%
Det Norske
Veritas
74%
Not Classed
22%
S
LNG Fuel Capable Orderbook Delivery Schedule
Year of Ro-Ro LNG Offshore Ferries Total
Build No. '000 GT No. '000 GT No. '000 GT No. '000 GT No. '000 GT
2012* 2 10 1 14 2 12 1 5 6 40
2013 1 6 18 1,824 2 9 7 124 28 1,963
2014 1 6 27 2,755 3 12 31 2,774
2015 15 1,528 15 1,528
Total 4 23 61 6,121 7 33 8 129 80 6,305
Note (1): * The orderbook statistics for 2012 cover the last four months of the year.
246
- 246 -

LNG Fuel Capable Orderbook Delivery Schedulee (No. of Ships)
35
No. ships
30
25
LNG Carriers
Others
20
15
10
5
0
2012*
2013
2014
2015
3
LNG Fuel Capable Orderbook Delivery Schedule (GT)
GT
,000 '000 G
L
2,500
2,000
LNG Carriers
Others
1,500
1,000
500
0
2012*
2013
2014
2015
247
- 247 -

LNG Fuel Capable Orderbook by Yard of Build
Yard of Build No. '000 GT Avg.
GT
% of
OB
Builder Country No. '000 GT Avg.
GT
1 Samsung H.I. 25 2,502 100,067 31.3% South Korea 60 6,108 101,793 75.0%
2 Hyundai H.I. 12 1,210 100,857 15.0% Norway 5 66 13,110 6.3%
3 Daewoo 11 1,111 100,975 13.8% United States 4 17 4,275 5.0%
4 STX S.B. 6 666 110,963 7.5% Poland 4 17 4,200 5.0%
5 Hyundai Samho 6 619 103,184 7.5% China P.R. 2 12 6,229 2.5%
6 Trinity Marine 4 17 4,275 5.0% India 2 10 5,049 2.5%
7 Remontowa 4 17 4,200 5.0% Germany 1 14 13,639 1.3%
8 Tsuji H.I. 2 12 6,229 2.5% Finland 1 57 57,000 1.3%
9 Bergen Group Fosen 2 50 25,000 2.5% Australia 1 5 5,000 1.3%
10 Bharati S.Y. 2 10 5,049 2.5% Total Orderbook 80 6,305 78,815 100.0%
11 Kleven Verft 2 11 5,475 2.5%
12 STX Finnyards 1 57 57,000 1.3%
13 STX Brevik 1 5 4,600 1.3%
14 Incat Tasmania 1 5 5,000 1.3%
15 Meyer Werft 1 14 13,639 1.3%
Total Orderbook 80 6,305 78,815 100.0%
LNG Fuel Capable Orderbook by Country of Build
% of
OB
248
- 248 -

LNG Fuel Capable Orderbook by Major Group Owner
Major Group No. '000 GT Avg.
GT
% of
OB
Nationality No. '000 GT Avg.
GT
1 Fredriksen Group 12 1,215 101,289 15.0% Greece 34 3,417 100,495 42.5%
2 Angelicoussis Group 11 1,121 101,917 13.8% Norway 27 1,523 56,390 33.8%
3 GasLog Ltd. 8 783 97,920 10.0% United States 8 421 52,677 10.0%
4
Dynacom Tankers
Mngt
7 703 100,447 8.8% Russia 4 464 116,000 5.0%
5 SCF Group 4 464 116,000 5.0% Singapore 2 205 102,342 2.5%
6 Torghatten ASA 4 17 4,200 5.0% Netherlands 1 14 13,639 1.3%
7 Chevron Corp. 4 404 101,078 5.0% Uruguay 1 5 5,000 1.3%
8 Harvey Gulf Intl 4 17 4,275 5.0% Brunei 1 98 97,793 1.3%
9 Thenamaris (Mgmt.) 3 303 101,078 3.8% Finland 1 57 57,000 1.3%
10 Cardiff Marine Inc. 2 202 100,952 2.5% Oman 1 102 102,342 1.3%
11 BW Group 2 205 102,342 2.5% Total Orderbook 80 6,305 78,815 100.0%
12 Fjord Line AS 2 50 25,000 2.5%
13 Seatrans AS 2 10 5,049 2.5%
14 Alpha Tankers & Frt. 2 202 100,889 2.5%
15 Awilco AS 2 202 101,078 2.5%
16 Nor Lines AS 2 12 6,229 2.5%
17 Tsakos Group 1 102 102,342 1.3%
18 Los Cipreses S.A. 1 5 5,000 1.3%
19 Eidesvik Offshore 1 7 7,000 1.3%
20 Oman Shipping Co. 1 102 102,342 1.3%
21 Brunei Gas Carriers 1 98 97,793 1.3%
22 Remoy Shipping 1 4 3,949 1.3%
23 Viking Line Abp 1 57 57,000 1.3%
24 Anthony Veder 1 14 13,639 1.3%
25 Island Offshore Mngt 1 5 4,600 1.3%
Total Orderbook 80 6,305 78,815 100.0%
LNG Fuel Capable Orderbook by Major Group
% of
OB
249
- 249 -

Major Group Owners of the LNG Fuel Capable Fleet and Orderbook (Including LNG Carriers)
Major Group
Major Group
Nationality
Fleet Orderbook Total
No. '000 GT No. '000 GT No. '000 GT % Total
1 Fjord1 Norway 12 54 12 54 7.5%
2 Fredriksen Group Norway 12 1,215 12 1,215 7.5%
3 Angelicoussis Group Greece 11 1,121 11 1,121 6.9%
4 GasLog Ltd. Greece 2 196 8 783 10 979 6.3%
5 Teekay Corporation Canada 8 829 8 829 5.0%
6 Dynacom Tankers Mngt Greece 7 703 7 703 4.4%
7 Torghatten ASA Norway 1 3 4 17 5 20 3.1%
8 Eidesvik Offshore Norway 4 23 1 7 5 30 3.1%
9 Knutsen OAS Shipping Norway 5 446 5 446 3.1%
10 BW Group Singapore 2 207 2 205 4 412 2.5%
11 Chevron Corp. United States 4 404 4 404 2.5%
12 MiNT LNG Japan 4 403 4 403 2.5%
13 BG Group Plc United Kingdom 4 436 4 436 2.5%
14 SCF Group Russia 4 464 4 464 2.5%
15 BP PLC United Kingdom 4 408 4 408 2.5%
16 Harvey Gulf Intl United States 4 17 4 17 2.5%
17 K-Line Japan 4 392 4 392 2.5%
18 Tide ASA Norway 3 4 3 4 1.9%
19 Thenamaris (Mgmt.) Greece 3 303 3 303 1.9%
20 GDF Suez France 3 245 3 245 1.9%
21 Awilco AS Norway 2 202 2 202 1.3%
22 Island Offshore Mngt Norway 1 5 1 5 2 9 1.3%
23 Stena Sweden 2 220 2 220 1.3%
24 Alpha Tankers & Frt. Greece 2 202 2 202 1.3%
25 Nor Lines AS Norway 2 12 2 12 1.3%
Others (24 companies)
20 1,392 13 644 33 2,036 20.8%
Total
79 5,261 80 6,305 159 11,567 100.0%
250
- 250 -

Major Group Owners of the LNG Fuel Capable Fleet and Orderbook (Excluding LNG Carriers)
Major Group
Major Group Fleet Orderbook
Total
Nationality No. '000 GT No. '000 GT No. '000 GT % Total
1 Fjord1 Norway 12 54 12 54 26.1%
2 Torghatten ASA Norway 1 3 4 17 5 20 10.9%
3 Eidesvik Offshore Norway 4 23 1 7 5 30 10.9%
4 Harvey Gulf Intl United States 4 17 4 17 8.7%
5 Tide ASA Norway 3 4 3 4 6.5%
6 Seatrans AS Norway 2 10 2 10 4.3%
7 Fjord Line AS Norway 2 50 2 50 4.3%
8 Island Offshore Mngt Norway 1 5 1 5 2 9 4.3%
9 Nor Lines AS Norway 2 12 2 12 4.3%
10 DOF Management Norway 1 5 1 5 2.2%
11 Tarbit Shpg. AB Sweden 1 18 1 18 2.2%
12 Nordnorsk Shipping AS Norway 1 3 1 3 2.2%
13 Olympic Shipping Norway 1 5 1 5 2.2%
14 Mokster Shipping Norway 1 5 1 5 2.2%
15 Remoy Shipping Norway 1 4 1 4 2.2%
16 Viking Line Abp Finland 1 57 1 57 2.2%
17 Los Cipreses S.A. Uruguay 1 5 1 5 2.2%
18 Solstad Shipping Norway 1 5 1 5 2.2%
Total
27 129 19 184 46 313 100.0%
251
- 251 -

Manufacturers of the Main Engines for the LNG Fuel Capable Fleet and Orderbook (Including LNG Carriers)
Engine Manufacturer
Group
Fleet Orderbook Total
No. '000 GT No. '000 GT No. '000 GT % Total
1 Wartsila 55 4,771 53 4,626 108 9,398 67.9%
2 Rolls-Royce 10 56 11 94 21 150 13.2%
3 Mitsubishi 10 22 10 22 6.3%
4 MAN 1 112 6 666 7 777 4.4%
5 Kawasaki * 3 301 3 301 1.9%
6 Gen. Elec. 1 5 1 5 0.6%
Unknown 9 914 9 914 5.7%
Total 79 5,261 80 6,305 159 11,567 100.0%
Manufacturers of the Engines for the LNG Fuel Capable Fleet and Orderbook (Excluding LNG Carriers)
Engine Manufacturer Fleet
Orderbook
Total
Group
No. '000 GT No. '000 GT No. '000 GT % Total
1 Rolls-Royce 9 48 11 94 20 142 43.5%
2 Wartsila 9 61 7 85 16 146 34.8%
3 Mitsubishi 9 20 9 20 19.6%
4 Gen. Elec. 1 5 1 5 2.2%
Total 27 129 19 184 46 313 100.0%
LNG Fuel Capable Fleet and Orderbook by Engine
Manufacturer (Including LNG Carriers)
Rolls-Royce
13%
Wartsila
68%
Mitsubishi
6%
MAN
4%
Kawasaki *
2%
Gen. Elec.
1%
S
Unknown
6%
252
- 252 -

LNG Fuel Capable Fleet and Orderbook by Engine
Manufacturer (Excluding LNG Carriers)
Wartsila
35%
Mitsubishi
20%
Rolls-Royce
43%
Gen. Elec.
2%
S
Note (1): * The main engines manufacturered by Kawaski are not LNG fuel capable. The LNG fuel capable engines on these
ships are the
auxiliary engines, which were manufactured by Wartsila.
253
- 253 -

付 属 書 3:LNG 燃 料 船 の 船 隊 及 び 手 持 ち 工 事 量 ‐ 詳 細
注 (1): 本 付 属 書 に 掲 載 されている 船 舶 の 追 加 情 報 は 付 属 書 1に 掲 載 されている。
注 (2): 可 能 な 範 囲 で、 新 造 船 価 格 (100 万 USD)を 記 載 した。ただし、 一 部 は 同 じ 船 種 、 船 型 、 船 齢 の 他 船 価 格 に
基 づく 推 定 価 格 である。
Abdelkader
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9360922
Owner Mitsui O.S.K. Lines Ltd.
Owner Nat. Japan
Builder Hyundai Heavy Industries Co Ltd (HHI)
Builder Country South Korea
Hull Number 1876
Contract Date 7/2005
NB Price ($m) 205.00
Built 2/2010
Age 2.50
Flag Bahamas
Class Soc. BV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 87,194 GT 114,277
LOA(m) 298.43 LBP(m) 285.00
Draft(m) 13.00 Breadth(m) 44.20
Depth mld.(m) 26.80 Cargo Cap.(Cu .m.) 155,000
Speed 19.5
Bunker Cap(t) 7,584 Fuel Type LNG - MDO
Propulsion Power Type Diesel Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 9L50DF Horsepower 29,911
kW 22,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 9
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 22,433
kW 16,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
Adam
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9501186
Owner Oman Shipping Co. (OSC)
Owner Nat. Oman
Builder Hyundai Heavy Industries Co Ltd (HHI)
Builder Country South Korea
Hull Number 2584
Contract Date 3/2012
NB Price ($m) 181.80
Built 8/2014
Age -2.00
Flag U.A.E.
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 85,000 GT 102,342
Cargo Cap.(Cu .m.) 162,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 1
Cycle 4
Adam
GENERAL
Fuel Type MDO - LNG
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9501186
Owner Oman Shipping Co. (OSC)
Owner Nat. Oman
Builder Hyundai Heavy Industries Co Ltd (HHI)
Builder Country South Korea
Hull Number 2584
Contract Date 3/2012
NB Price ($m) 181.80
Built 8/2014
Age -2.00
Flag U.A.E.
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 85,000 GT 102,342
Cargo Cap.(Cu .m.) 162,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 1
Cycle 4
Fuel Type MDO - LNG
Arkat
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9496305
Owner Brunei Gas Carriers Sdn. Bhd.
Owner Nat. Brunei
Builder Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd
(DSME)
Builder Country South Korea
Hull Number 2273
Contract Date 1/2008
NB Price ($m) 238.00
Built 2/2011
Age 1.50
Flag Brunei Class Soc. BV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 82,000 GT 98,490
LOA(m) 284.20 LBP(m) 273.20
Draft(m) 12.50 Breadth(m) 43.40
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 147,228
Speed 19.5
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 31,000
kW 22,800 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 15,500
kW 11,400 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 6
Arwa Spirit
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9339260
254
- 254 -

Owner Malt LNG Holdings APS
Owner Nat. Canada
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1625
Contract Date 12/2004
NB Price ($m) 188.00
Built 9/2008
Age 3.92
Flag Marshall Is.
Class Soc. BV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 81,400 GT 104,169
LOA(m) 285.00 LBP(m) 275.00
Draft(m) 12.10 Breadth(m) 43.40
Depth mld.(m) 26.60 Cargo Cap.(Cu .m.) 165,500
Bunker Cap(t) 5,800 Fuel Type LNG - MDO
Speed 19.5
Consumption(tpd) 141.00 Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 46,500
kW 34,200 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,750
kW 5,700 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
Aseem
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9377547
Owner Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. (K-Line)
Owner Nat. Japan
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1686
Contract Date 2/2006
NB Price ($m) 225.00
Built 11/2009
Age 2.75
Flag Malta
Class Soc. ABS, Indian
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 86,655 GT 97,874
LOA(m) 285.10 LBP(m) 274.00
Draft(m) 12.50 Breadth(m) 44.00
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 155,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 4
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 40,788
kW 30,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
Barcelona Knutsen
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9401295
Owner Knutsen OAS Shipping AS
Owner Nat. Norway
Builder Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd
(DSME)
Builder Country South Korea
Hull Number 2267
Contract Date 7/2006
NB Price ($m) 238.00
Built 4/2010
Age 2.33
Flag Spain
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 97,730 GT 110,920
LOA(m) 290.00 LBP(m) 279.00
Draft(m) 12.90 Breadth(m) 45.80
Depth mld.(m) 26.50 Cargo Cap.(Cu .m.) 173,400
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 9L50DF Horsepower 11,216
kW 8,250 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 9
Ben Badis
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9361639
Owner Mitsui O.S.K. Lines Ltd.
Owner Nat. Japan
Builder Hyundai Samho S.B. & Heavy Ind. Co. Ltd.
Builder Country South Korea
Hull Number S324
Contract Date 7/2005
NB Price ($m) 205.00
Built 10/2010
Age 1.83
Flag Bahamas
Class Soc. BV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 87,194 GT 114,277
LOA(m) 298.43 LBP(m) 285.00
Draft(m) 11.93 Breadth(m) 46.05
Depth mld.(m) 26.80 Cargo Cap.(Cu .m.) 173,010
Bunker Cap(t) 6,752 Fuel Type LNG - MDO
Propulsion Power Type Diesel Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 39,483
kW 29,040 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 9L50DF Horsepower 22,162
kW 16,300 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 9
Bergensfjord
GENERAL
Status In Service
Type Pass./Car Ferry
IMO Number 9343091
Owner Fjord1 Nordvestlanske AS
Owner Nat. Norway
Builder Aker Tulcea Shipyard
255
- 255 -

Builder Country Romania
Hull Number 113
Contract Date 1/2005
NB Price ($m) 35.75
Built 7/2006
Age 6.08
Flag Norway
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 1,025 GT 6,904
LOA(m) 129.80 LBP(m) 122.40
Draft(m) 4.75 Breadth(m) 19.10
Depth mld.(m) 9.20 No. Pass. 587
Speed 21
Fuel Type LNG Propulsion Power Type Diesel Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Bergen
Model KVGS-16G4.2 Horsepower 8,796
kW 6,470 RPM 1000
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 16
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Bergen
Model KVGS-12G4.2 Horsepower 6,594
kW 4,850 RPM 1000
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
AUX. ENGINE 1
No. 2
Type Aux. Diesel
Design Scania Model DC16 44 A
SeriesDC6 Horsepower 1,308
kW 962 Cycle 4
Cyl. No. 8
Bergensfjord
GENERAL
Status On Order
Type Pass./Car Ferry
Owner Fjord Line AS
Owner Nat. Norway
Builder Bergen Group Fosen AS
Builder Country Norway
Hull Number 88
Contract Date 3/2010
NB Price ($m) 108.00
Built 8/2013
Age -1.00
Flag Norway
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 4,000 GT 25,000
LOA(m) 170.00 Breadth(m) 27.50
No. Pass. 1500
Speed 21.5
Fuel Type LNG Propulsion Power Type Direct Drive
MAIN ENGINE 1
No. 1
Cycle 4
Fuel Type LNG
Builder Country China P.R.
Hull Number H136
Contract Date 12/2003
NB Price ($m) 28.00
Built 9/2007
Age 4.92
Flag Sweden
Class Soc. GL
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 24,783 GT 17,757
LOA(m) 177.03 LBP(m) 166.99
Draft(m) 9.70 Breadth(m) 26.30
Depth mld.(m) 12.80 Cargo Cap.(Cu .m.) 27,310
Bunker Cap(t) 1,000 Fuel Type LNG - MDO
Speed 16
Aux. Bunker Cap(t) 70 Propulsion Power Type Direct Drive
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 15,500
kW 11,400 RPM 514
Fuel Type MDO – LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
AUX. ENGINE 1
No. 2
Type Aux. Diesel
Design Wartsila Model 8L20
SeriesGENSET 20 Horsepower 3,698
kW 2,720 Cycle 4
Cyl. No. 8
Boknafjord
GENERAL
Status In Service
Type Pass./Car Ferry
IMO Number 9599896
Owner Fjord1 Nordvestlanske AS
Owner Nat. Norway
Builder SC Western Shipyard (Vakaru Laivu Gamykla)
Builder Country Lithuania
Hull Number 09-048
Contract Date 10/2010
NB Price ($m) 37.00
Built 12/2011
Age 0.67
Flag Norway
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 1,300 GT 7,536
LOA(m) 129.90 LBP(m) 123.44
Draft(m) 4.50 Breadth(m) 18.80
Depth mld.(m) 6.45 No. Pass. 600
Speed 20
Fuel Type LNG Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 4
Designer Bergen
Model C26:33L9AG Horsepower 13,215
kW 9,720 RPM 1000
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 9
Bit Viking
GENERAL
Status In Service
Type Chemical & Oil Carrier
IMO Number 9309239
Owner Tarbit Shipping AB
Owner Nat. Sweden
Builder Shanghai Edward Shipbuilding Co. Ltd.
256
- 256 -

British Diamond
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9333620
Owner BP Shipping Ltd
Owner Nat. United Kingdom
Builder Hyundai Samho S.B. & Heavy Ind. Co. Ltd.
Builder Country South Korea
Hull Number S297
Contract Date 9/2004
NB Price ($m) 179.00
Built 10/2008
Age 3.83
Flag Isle of Man
Class Soc. LR
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 84,553 GT 102,064
LOA(m) 288.00 LBP(m) 275.00
Draft(m) 12.20 Breadth(m) 44.20
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 155,000
Speed 20
Fuel Type LNG - MDO Consumption(tpd) 140.00
Propulsion Power Type Diesel Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 31,000
kW 22,800 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 9L50DF Horsepower 23,250
kW 17,100 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 9
British Emerald
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9333591
Owner BP Shipping Ltd
Owner Nat. United Kingdom
Builder Hyundai Heavy Industries Co Ltd (HHI)
Builder Country South Korea
Hull Number 1777
Contract Date 9/2004
NB Price ($m) 179.00
Built 7/2007
Age 5.08
Flag Isle of Man
Class Soc. LR
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 84,303 GT 102,064
LOA(m) 288.00 LBP(m) 275.00
Draft(m) 12.20 Breadth(m) 44.20
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 154,983
Speed 20
Fuel Type LNG - MDO Consumption(tpd) 140.00
Propulsion Power Type Diesel Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 31,000
kW 22,800 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 9L50DF Horsepower 23,250
kW 17,100 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 9
British Ruby
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9333606
Owner BP Shipping Ltd
Owner Nat. United Kingdom
Builder Hyundai Heavy Industries Co Ltd (HHI)
Builder Country South Korea
Hull Number 1778
Contract Date 9/2004
NB Price ($m) 179.00
Built 7/2008
Age 4.08
Flag Isle of Man
Class Soc. LR
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 84,491 GT 102,064
LOA(m) 288.00 LBP(m) 275.00
Draft(m) 12.20 Breadth(m) 44.20
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 155,000
Speed 20
Fuel Type LNG - MDO Consumption(tpd) 140.00
Propulsion Power Type Diesel Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 31,000
kW 22,800 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 9L50DF Horsepower 23,250
kW 17,100 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 9
British Sapphire
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9333618
Owner BP Shipping Ltd
Owner Nat. United Kingdom
Builder Hyundai Heavy Industries Co Ltd (HHI)
Builder Country South Korea
Hull Number 1779
Contract Date 9/2004
NB Price ($m) 179.00
Built 9/2008
Age 3.92
Flag Isle of Man
Class Soc. LR
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 84,455 GT 102,064
LOA(m) 288.00 LBP(m) 275.00
Draft(m) 12.20 Breadth(m) 44.20
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 155,000
Speed 20
Fuel Type LNG - MDO Consumption(tpd) 140.00
Propulsion Power Type Diesel Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 31,000
kW 22,800 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 9L50DF Horsepower 23,250
kW 17,100 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 9
257
- 257 -

BW GDF Suez Brussels
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9368314
Owner BW Gas ASA
Owner Nat. Singapore
Builder Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd
(DSME)
Builder Country South Korea
Hull Number 2259
Contract Date 10/2005
NB Price ($m) 215.00
Built 8/2009
Age 3.00
Flag Bermuda
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 89,556 GT 103,670
LOA(m) 295.00 LBP(m) 284.00
Draft(m) 12.40 Breadth(m) 43.40
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 162,400
Speed 19.5
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 29,912
kW 22,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 15,000
kW 11,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
BW GDF Suez Paris
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9368302
Owner BW Gas ASA
Owner Nat. Singapore
Builder Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd
(DSME)
Builder Country South Korea
Hull Number 2258
Contract Date 10/2005
NB Price ($m) 215.00
Built 8/2009
Age 3.00
Flag Bermuda
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 89,556 GT 103,670
LOA(m) 295.00 LBP(m) 284.00
Draft(m) 12.50 Breadth(m) 43.40
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 162,400
Speed 19.5
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
Castillo de Santisteban
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9433717
Owner Elcano, Empresa Naviera, S.A.
Owner Nat. Spain
Builder STX Shipbuilding Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 3008
Contract Date 2/2007
NB Price ($m) 225.00
Built 8/2010
Age 2.00
Flag Malta
Class Soc. BV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 93,796 GT 111,665
LOA(m) 299.90 LBP(m) 288.00
Draft(m) 12.50 Breadth(m) 45.80
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 173,673
Speed 19.7
Bunker Cap(t) 6,322 Fuel Type LNG - MDO
Propulsion Power Type Diesel Electric
MAIN ENGINE 1
No. 5
Designer MAN
Model 8L51/60DF Horsepower 54,385
kW 40,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 8
Coral Energy
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9617698
Owner Anthony Veder Rederijzaken B.V.
Owner Nat. Netherlands
Builder Meyer Werft GmbH
Builder Country Germany
Hull Number 665
Contract Date 1/2011
NB Price ($m) 31.50
Built 12/2012
Age -0.33
Flag Netherlands
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 12,200 GT 13,639
LOA(m) 155.64 LBP(m) 147.40
Draft(m) 8.40 Breadth(m) 22.70
Depth mld.(m) 14.95 Cargo Cap.(Cu .m.) 15,600
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Direct Drive
MAIN ENGINE 1
No. 1
Designer Wartsila
Model 8L50DF Horsepower 10,598
kW 7,800 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 8
AUX. ENGINE 1
No. 2
Type Aux. Diesel
Horsepower 2,870 kW 2,111
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 29,912
kW 22,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 15,000
kW 11,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 6
258
- 258 -

Coral Methane
GENERAL
Status In Service
Type LNG/Ethylene/LPG
IMO Number 9404584
Owner Anthony Veder Rederijzaken B.V.
Owner Nat. Netherlands
Builder Gdansk Shiprepair Yard "Remontowa" S.A.
Builder Country Poland
Hull Number 1889
Contract Date 7/2006
NB Price ($m) 60.00
Built 4/2009
Age 3.33
Flag Netherlands
Class Soc. BV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 6,150 GT 7,833
LOA(m) 117.80 LBP(m) 110.20
Draft(m) 7.15 Breadth(m) 18.60
Depth mld.(m) 10.60 Cargo Cap.(Cu .m.) 7,500
Speed 15.5
Fuel Type LNG - IFO Consumption(tpd) 16.50
Propulsion Power Type Diesel Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Bergen
Model B32:40L8A Horsepower 10,876
kW 8,000 RPM 720
Fuel Type IFO Cycle 4
Cyl. No. 8
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Bergen
Model KVGS-12G4.2 Horsepower 6,658
kW 4,900 RPM 900
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
Cubal
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9491812
Owner MiNT LNG (Mitsui, NYK, Teekay)
Owner Nat. Japan
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1813
Contract Date 11/2007
NB Price ($m) 250.00
Built 1/2012
Age 0.58
Flag Bahamas
Class Soc. ABS
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 82,857 GT 100,723
LOA(m) 285.36 LBP(m) 274.00
Draft(m) 12.15 Breadth(m) 43.40
Depth mld.(m) 26.40 Cargo Cap.(Cu .m.) 160,400
Speed 20
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 46,500
kW 34,200 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,750
kW 5,700 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
Exemplar
GENERAL
Status In Service
Type LNG/Regasification
IMO Number 9444649
Owner Exmar N.V.
Owner Nat. Belgium
Builder Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd
(DSME)
Builder Country South Korea
Hull Number 2272
Contract Date 4/2007
NB Price ($m) 268.00
Built 9/2010
Age 1.92
Flag Belgium
Class Soc. BV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 83,125 GT 100,361
LOA(m) 291.00 LBP(m) 280.00
Draft(m) 12.40 Breadth(m) 43.40
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 151,072
Speed 19.2
Fuel Type LNG - MDO Consumption(tpd) 174.00
Propulsion Power Type Direct Drive
MAIN ENGINE 1
No. 1
Designer Kawasaki
Model UA360 Horsepower 36,000
kW 26,478 RPM 88
Fuel Type MDO - LNG
AUX. ENGINE 1
No. 3
Type Aux. Steam Turb.
Design Mitsubishi Model AT42CT
SeriesAT Horsepower 15,091
kW 11,100
AUX. ENGINE 2
No. 1
Type Aux. Diesel
Design Wartsila Model 12V32DF
Series32df Horsepower 5,465
kW 4,022 Cycle 4
Cyl. No. 12
Express
GENERAL
Status In Service
Type LNG/Regasification
IMO Number 9361445
Owner Exmar N.V.
Owner Nat. Belgium
Builder Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd
(DSME)
Builder Country South Korea
Hull Number 2263
Contract Date 11/2005
NB Price ($m) 210.00
Built 5/2009
Age 3.25
Flag Belgium
Class Soc. BV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 82,500 GT 100,325
LOA(m) 291.00 LBP(m) 280.00
Draft(m) 12.40 Breadth(m) 43.40
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 150,900
Speed 19.2
Fuel Type LNG - MDO Consumption(tpd) 174.00
Propulsion Power Type Direct Drive
MAIN ENGINE 1
No. 1
Designer Kawasaki
Model UA360 Horsepower 36,000
kW 26,478 RPM 88
Fuel Type MDO - LNG
AUX. ENGINE 1
No. 3 Type Aux. Steam Turb.
259
- 259 -

SeriesAT Horsepower 15,091
kW 11,100
Fuel Type LNG
Electric
Propulsion Power Type Diesel
AUX. ENGINE 2
No. 1
Type Aux. Diesel
Design Wartsila Model 12V32DF
Series32df Horsepower 5,465
kW 4,022 Cycle 4
Cyl. No. 12
Exquisite
GENERAL
Status In Service
Type LNG/Regasification
IMO Number 9381134
Owner Excelerate Energy LLC
Owner Nat. United States
Builder Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd
(DSME)
Builder Country South Korea
Hull Number 2270
Contract Date 3/2006
NB Price ($m) 268.00
Built 10/2009
Age 2.83
Flag Belgium
Class Soc. BV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 82,500 GT 100,325
LOA(m) 291.00 LBP(m) 280.00
Draft(m) 12.40 Breadth(m) 43.40
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 151,035
Speed 19.2
Fuel Type LNG - MDO Consumption(tpd) 174.00
Propulsion Power Type Direct Drive
MAIN ENGINE 1
No. 1
Designer Kawasaki
Model UA360 Horsepower 36,000
kW 26,478 RPM 88
Fuel Type MDO - LNG
AUX. ENGINE 1
No. 3
Type Aux. Steam Turb.
Design Mitsubishi Model AT42CT
SeriesAT Horsepower 15,091
kW 11,100
AUX. ENGINE 2
No. 1
Type Aux. Diesel
Design Wartsila Model 12V32DF
Series32df Horsepower 5,465
kW 4,022 Cycle 4
Cyl. No. 12
Fanafjord
GENERAL
Status In Service
Type Pass./Car Ferry
IMO Number 9344758
Owner Fjord1 Nordvestlanske AS
Owner Nat. Norway
Builder Aker Tulcea Shipyard
Builder Country Romania
Hull Number 114
Contract Date 1/2005
NB Price ($m) 31.56
Built 9/2006
Age 5.92
Flag Norway
Class Soc. DNV
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Bergen
Model KVGS-16G4.2 Horsepower 8,796
kW 6,470 RPM 1000
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 16
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Bergen
Model KVGS-12G4.2 Horsepower 6,594
kW 4,850 RPM 1000
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
AUX. ENGINE 1
No. 2
Type Aux. Diesel
Design Scania Model DC16 44 A
SeriesDC6 Horsepower 1,308
kW 962 Cycle 4
Cyl. No. 8
Fannefjord
GENERAL
Status In Service
Type Ro-Ro Freight/Passenger
IMO Number 9477127
Owner Fjord1 MRF AS
Owner Nat. Norway
Builder Gdansk Shiprepair Yard "Remontowa" S.A.
Builder Country Poland
Hull Number 607/2
Contract Date 5/2007
Built 3/2010
Age 2.42
Flag Norway
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 350 GT 2,971
LOA(m) 122.69 LBP(m) 116.31
Draft(m) 3.50 Breadth(m) 16.73
Depth mld.(m) 5.12 No. Pass. 390
Speed 16
Bunker Cap(t) 125 Fuel Type LNG
Propulsion Power Type Diesel Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Mitsubishi
Model GS16R-MPTK Horsepower 2,718
kW 2,000 RPM 1500
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 16
AUX. ENGINE 1
No. 1
Type Aux. Diesel
Design Mitsubishi Model S12R-MPTA
SeriesR Horsepower 1,618
kW 1,190 Cycle 4
Cyl. No. 12
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 1,025 GT 6,904
LOA(m) 129.80 LBP(m) 122.40
Draft(m) 4.75 Breadth(m) 19.10
Depth mld.(m) 9.20 No. Pass. 600
Speed 21
260
- 260 -

Gaselys
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9320075
Owner GDF Suez
Owner Nat. France
Builder Aker Yards S.A.
Builder Country France
Hull Number P32
Contract Date 7/2004
NB Price ($m) 227.00
Built 3/2007
Age 5.42
Flag France
Class Soc. BV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 75,600 GT 97,000
LOA(m) 289.60 LBP(m) 274.10
Draft(m) 11.75 Breadth(m) 43.35
Depth mld.(m) 26.25 Cargo Cap.(Cu .m.) 154,472
Speed 19
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 46,500
kW 34,200 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,745
kW 5,700 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
GasLog Savannah
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9352860
Owner GasLog Ltd.
Owner Nat. Greece
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1641
Contract Date 5/2005
NB Price ($m) 190.00
Built 5/2010
Age 2.25
Flag Bermuda
Class Soc. ABS
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 82,291 GT 97,818
LOA(m) 285.10 LBP(m) 274.00
Draft(m) 12.10 Breadth(m) 43.40
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 155,000
Speed 19.5
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 46,500
kW 34,200 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,750
kW 5,700 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
GasLog Singapore
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9355604
Owner GasLog Ltd.
Owner Nat. Greece
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1642
Contract Date 5/2005
NB Price ($m) 190.00
Built 7/2010
Age 2.08
Flag Bermuda
Class Soc. ABS
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 82,339 GT 97,818
LOA(m) 285.10 LBP(m) 274.00
Draft(m) 12.10 Breadth(m) 43.40
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 155,000
Speed 19.5
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 46,500
kW 34,200 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,750
kW 5,700 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
GDF Suez Cape Ann
GENERAL
Status In Service
Type LNG/Regasification
IMO Number 9390680
Owner Hoegh LNG AS
Owner Nat. Norway
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1689
Contract Date 4/2006
NB Price ($m) 290.00
Built 6/2010
Age 2.17
Flag Norwegian Int'l
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 80,780 GT 96,153
LOA(m) 283.06 LBP(m) 270.00
Draft(m) 12.40 Breadth(m) 43.44
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 145,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,477
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
261
- 261 -

GDF Suez Global Energy
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9269207
Owner GDF Suez
Owner Nat. France
Builder Aker Yards S.A.
Builder Country France
Hull Number M32
Contract Date 2/2002
NB Price ($m) 100.00
Built 12/2006
Age 5.67
Flag France
Class Soc. BV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 36,145 GT 49,700
LOA(m) 219.50 LBP(m) 208.50
Draft(m) 9.93 Breadth(m) 34.95
Depth mld.(m) 22.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 74,130
Speed 17.5
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 4
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 31,000
kW 22,800 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
GDF Suez Neptune
GENERAL
Status In Service
Type LNG/Regasification
IMO Number 9385673
Owner Hoegh LNG AS
Owner Nat. Norway
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1688
Contract Date 4/2006
NB Price ($m) 290.00
Built 12/2009
Age 2.67
Flag Norwegian Int'l
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 80,986 GT 96,153
LOA(m) 283.06 LBP(m) 270.00
Draft(m) 12.40 Breadth(m) 43.44
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 145,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,477
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
Glutra
GENERAL
Status In Service
Type Pass./Car Ferry
IMO Number 9208461
Owner Fjord1 MRF AS
Owner Nat. Norway
Builder Langsten Slip & Batbyggeri A/S/Tomrefjord
Builder Country Norway
Hull Number 181
Contract Date 2/1999
NB Price ($m) 16.79
Built 1/2000
Age 12.58
Flag Norway
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 659 GT 1,651
LOA(m) 94.80 LBP(m) 78.00
Draft(m) 3.85 Breadth(m) 16.00
Depth mld.(m) 5.15 No. Pass. 300
Speed 12
Fuel Type LNG Propulsion Power Type Diesel Electric
MAIN ENGINE 1
No. 4
Designer Mitsubishi
Model GS12R-MPTK Horsepower 3,670
kW 2,700 RPM 1500
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
Harvey Dueler
GENERAL
Status On Order
Type Platform Supply
Owner Harvey Gulf International Marine Inc
Owner Nat. United States
Builder Trinity Marine Group/Gulfport
Builder Country United States
Contract Date 10/2011
NB Price ($m) 55.00
Built 4/2014
Age -1.67
Flag United States
Class Soc. ABS
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 5,520 GT 4,275
LOA(m) 98.00
Speed 13
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 4
Designer Wartsila
Model 6L34DF Horsepower 14,024
kW 10,316 RPM 750
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
Harvey Energy
GENERAL
Status On Order
Type Platform Supply
Owner Harvey Gulf International Marine Inc
Owner Nat. United States
Builder Trinity Marine Group/Gulfport
Builder Country United States
Contract Date 10/2011
NB Price ($m) 55.00
Built 4/2013
Age -0.67
Flag United States
Class Soc. ABS
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 5,520 GT 4,275
262
- 262 -

Speed 13
Fuel Type LNG - MDO
Diesel Electric
MAIN ENGINE 1
No. 4
Designer Wartsila
Model 6L34DF Horsepower 14,024
kW 10,316 RPM 750
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
Hoydal
GENERAL
Status In Service
Type Unknown General Cargo
IMO Number 9596791
Owner Nordnorsk Shipping AS
Owner Nat. Norway
Builder Tersan Shipyard Inc.
Builder Country Turkey
Hull Number 1011
Contract Date 6/2010
Built 6/2012
Age 0.17
Flag Norway
Class Soc. DNV
Propulsion Power Type
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 3,125 GT 2,692
LOA(m) 69.90 Draft(m) 6.23
Breadth(m) 16.00 Depth mld.(m) 9.80
Fuel Type LNG Propulsion Power Type Direct Drive
MAIN ENGINE 1
No. 1
Designer Bergen
Model C26:33L6AG Horsepower 2,202
kW 1,620 RPM 1000
Fuel Type LNG Cycle 4 Cyl. No. 6
AUX. ENGINE 1
No. 3
Type Aux. Diesel
Design Volvo Penta Model D16
SeriesD16 Cycle 4
Cyl. No. 6
Island Contender
GENERAL
Status On Order
Type Platform Supply
IMO Number 9602526
Owner Island Offshore Management AS
Owner Nat. Norway
Builder STX OSV AS (Brevik)
Builder Country Norway
Hull Number 766
Contract Date 8/2010
NB Price ($m) 44.00
Built 11/2012
Age -0.25
Flag Norway
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 4,750 GT 3,678
LOA(m) 96.00 Breadth(m) 20.00
Fuel Type LNG - MGO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Bergen
Model C25:33L6AG Horsepower 4,078
kW 3,000 RPM 1000
Fuel Type MGO Cycle 4 Cyl. No. 6
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Bergen
Model C26:33L9AG Horsepower 3,304
kW 2,430 RPM 1000 Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 9
Island Crusader
GENERAL
Status In Service
Type Platform Supply
IMO Number 9602514
Owner Island Offshore Management AS
Owner Nat. Norway
Builder STX OSV AS (Brevik)
Builder Country Norway
Hull Number 765
Contract Date 8/2010
NB Price ($m) 44.00
Built 6/2012
Age 0.17
Flag Norway
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 4,750 GT 4,600
LOA(m) 96.00 LBP(m) 82.75
Draft(m) 6.60 Breadth(m) 20.00
Depth mld.(m) 8.20
Fuel Type LNG - MGO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Bergen
Model C25:33L6AG Horsepower 4,078
kW 3,000 RPM 1000
Fuel Type MGO Cycle 4
Cyl. No. 6
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Bergen
Model C26:33L9AG Horsepower 3,304
kW 2,430 RPM 1000
Fuel Type MGO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 9
Korsfjord
GENERAL
Status In Service
Type Ro-Ro Freight/Passenger
IMO Number 9534860
Owner Fjord1 MRF AS
Owner Nat. Norway
Builder Gdansk Shiprepair Yard "Remontowa" S.A.
Builder Country Poland
Hull Number 607/4
Contract Date 2/2008
Built 10/2010
Age 1.83
Flag Norway
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 350 GT 2,971
LOA(m) 122.73 LBP(m) 116.31
Draft(m) 3.50 Breadth(m) 16.73
Depth mld.(m) 5.15 No. Pass. 390
Speed 16
Fuel Type LNG Propulsion Power Type Diesel Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Mitsubishi
Model GS16R-MPTK Horsepower 2,718
kW 2,000 RPM 1500
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 16
AUX. ENGINE 1
No. 1
Type Aux. Diesel
Design Mitsubishi Model S12R-MPTA
SeriesR Horsepower 1,618
kW 1,190 Cycle 4
Cyl. No. 12
263
- 263 -

Lobito
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9490961
Owner MiNT LNG (Mitsui, NYK, Teekay)
Owner Nat. Japan
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1812
Contract Date 11/2007
NB Price ($m) 250.00
Built 10/2011
Age 0.83
Flag Bahamas
Class Soc. ABS
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 82,929 GT 100,723
LOA(m) 285.36 LBP(m) 274.00
Draft(m) 12.15 Breadth(m) 43.40
Depth mld.(m) 26.40 Cargo Cap.(Cu .m.) 161,337
Speed 20
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 46,500
kW 34,200 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,750
kW 5,700 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
Maersk Methane
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9336737
Owner Malt LNG Holdings APS
Owner Nat. Canada
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1607
Contract Date 11/2004
NB Price ($m) 185.00
Built 3/2008
Age 4.42
Flag Singapore
Class Soc. BV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 81,400 GT 104,169
LOA(m) 285.00 LBP(m) 275.00
Draft(m) 12.10 Breadth(m) 43.40
Depth mld.(m) 26.60 Cargo Cap.(Cu .m.) 165,500
Bunker Cap(t) 5,800 Fuel Type LNG - MDO
Speed 19.5
Consumption(tpd) 141.00 Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 46,500
kW 34,200 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,750
kW 5,700 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
Magellan Spirit
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9342487
Owner Malt LNG Holdings APS
Owner Nat. Canada
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1626
Contract Date 12/2004
NB Price ($m) 188.00
Built 4/2009
Age 3.33
Flag Danish Int'l
Class Soc. BV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 82,187 GT 104,169
LOA(m) 285.00 LBP(m) 275.00
Draft(m) 12.10 Breadth(m) 43.40
Depth mld.(m) 26.60 Cargo Cap.(Cu .m.) 165,500
Bunker Cap(t) 5,800 Fuel Type LNG - MDO
Speed 19.5
Consumption(tpd) 141.00 Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 46,500
kW 34,200 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,750
kW 5,700 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
Malanje
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9490959
Owner MiNT LNG (Mitsui, NYK, Teekay)
Owner Nat. Japan
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1811
Contract Date 11/2007
NB Price ($m) 250.00
Built 9/2011
Age 0.92
Flag Bahamas
Class Soc. ABS
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 82,728 GT 100,723
LOA(m) 285.36 LBP(m) 274.00
Draft(m) 12.15 Breadth(m) 43.40
Depth mld.(m) 26.40 Cargo Cap.(Cu .m.) 160,400
Speed 20
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 46,500
kW 34,200 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,750
kW 5,700 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 6
264
- 264 -

Maria Energy
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9659725
Owner Tsakos Energy Navigation (TEN) Ltd.
Owner Nat. Greece
Builder Hyundai Heavy Industries Co Ltd (HHI)
Builder Country South Korea
Contract Date 4/2012
NB Price ($m) 202.00
Built 3/2015
Age -2.58
Flag Greece
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 85,000 GT 102,342
Cargo Cap.(Cu .m.) 162,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 1
Cycle 4
Fuel Type MDO - LNG
Marib Spirit
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9336749
Owner Malt LNG Holdings APS
Owner Nat. Canada
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1608
Contract Date 11/2004
NB Price ($m) 185.00
Built 5/2008
Age 4.25
Flag Marshall Is.
Class Soc. BV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 81,400 GT 104,169
LOA(m) 285.00 LBP(m) 275.00
Draft(m) 12.10 Breadth(m) 43.40
Depth mld.(m) 26.60 Cargo Cap.(Cu .m.) 165,500
Bunker Cap(t) 5,800 Fuel Type LNG - MDO
Speed 19.5
Consumption(tpd) 141.00 Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 46,500
kW 34,200 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,750
kW 5,700 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
Mastrafjord
GENERAL
Status In Service
Type Pass./Car Ferry
IMO Number 9344760
Owner Fjord1 Nordvestlanske AS
Owner Nat. Norway
Builder Aker Tulcea Shipyard
Builder Country Romania
Hull Number 149
Contract Date 1/2005
NB Price ($m) 31.56
Built 1/2007
Age 5.58
Flag Norway
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 1,025 GT 6,994
LOA(m) 129.80 LBP(m) 122.40
Draft(m) 4.50 Breadth(m) 19.10
Depth mld.(m) 9.20 No. Pass. 600
Speed 21
Fuel Type LNG Propulsion Power Type Diesel Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Bergen
Model KVGS-16G4.2 Horsepower 8,796
kW 6,470 RPM 1000
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 16
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Bergen
Model KVGS-12G4.2 Horsepower 6,594
kW 4,850 RPM 1000
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
AUX. ENGINE 1
No. 2
Type Aux. Diesel
Design Scania Model DC16 44 A
SeriesDC6 Horsepower 1,308
kW 962 Cycle 4
Cyl. No. 8
Meridian Spirit
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9369904
Owner Malt LNG Holdings APS
Owner Nat. Canada
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1633
Contract Date 9/2005
NB Price ($m) 205.00
Built 1/2010
Age 2.58
Flag Danish Int'l
Class Soc. BV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 81,929 GT 104,169
LOA(m) 285.00 LBP(m) 275.00
Draft(m) 12.10 Breadth(m) 43.40
Depth mld.(m) 26.60 Cargo Cap.(Cu .m.) 165,772
Bunker Cap(t) 6,106 Fuel Type LNG - MDO
Speed 19.5
Consumption(tpd) 141.00 Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,477
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
265
- 265 -

Methane Becki Anne
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9516129
Owner BG Group Plc
Owner Nat. United Kingdom
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1858
Contract Date 5/2008
NB Price ($m) 280.00
Built 9/2010
Age 1.92
Flag Bermuda
Class Soc. ABS
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 86,269 GT 109,004
LOA(m) 291.07 LBP(m) 279.00
Draft(m) 11.50 Breadth(m) 45.00
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 170,678
Bunker Cap(t) 5,239 Fuel Type LNG - MDO
Speed 19.75
Aux. Bunker Cap(t) 822 Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 46,500
kW 34,200 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,750
kW 5,700 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
Methane Julia Louise
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9412880
Owner BG Group Plc
Owner Nat. United Kingdom
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1745
Contract Date 9/2006
NB Price ($m) 225.00
Built 4/2010
Age 2.33
Flag Bermuda
Class Soc. ABS
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 86,125 GT 109,004
LOA(m) 291.07 LBP(m) 279.00
Draft(m) 11.90 Breadth(m) 45.00
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 170,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 46,500
kW 34,200 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,750
kW 5,700 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
Methane Mickie Harper
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9520376
Owner BG Group Plc
Owner Nat. United Kingdom
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1859
Contract Date 5/2008
NB Price ($m) 280.00
Built 12/2010
Age 1.67
Flag Bahamas
Class Soc. ABS
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 86,170 GT 109,004
LOA(m) 291.07 LBP(m) 279.00
Draft(m) 11.50 Breadth(m) 45.00
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 170,000
Speed 19.75
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 46,500
kW 34,200 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,750
kW 5,700 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
Methane Patricia Camila
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9425277
Owner BG Group Plc
Owner Nat. United Kingdom
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1746
Contract Date 9/2006
NB Price ($m) 225.00
Built 10/2010
Age 1.83
Flag Bermuda
Class Soc. ABS
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 86,272 GT 109,004
LOA(m) 291.07 LBP(m) 279.00
Draft(m) 11.90 Breadth(m) 45.00
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 170,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 46,500
kW 34,200 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,750
kW 5,700 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
266
- 266 -

Moldefjord
GENERAL
Status In Service
Type Ro-Ro Freight/Passenger
IMO Number 9477115
Owner Fjord1 MRF AS
Owner Nat. Norway
Builder Gdansk Shiprepair Yard "Remontowa" S.A.
Builder Country Poland
Hull Number 607/1
Contract Date 5/2007
Built 11/2009
Age 2.75
Flag Norway
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 350 GT 2,971
LOA(m) 122.68 LBP(m) 116.27
Draft(m) 3.50 Breadth(m) 16.20
Depth mld.(m) 5.10 No. Pass. 390
Speed 16
Fuel Type LNG Propulsion Power Type Diesel Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Mitsubishi
Model GS16R-MPTK Horsepower 2,718
kW 2,000 RPM 1500
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 16
AUX. ENGINE 1
No. 1
Type Aux. Diesel
Design Mitsubishi Model S12R-MPTA
SeriesR Horsepower 1,618
kW 1,190 Cycle 4
Cyl. No. 12
N/B Daewoo Okpo 2288
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9627485
Owner Maran Gas Maritime Inc.
Owner Nat. Greece
Builder Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd
(DSME)
Builder Country South Korea
Hull Number 2288
Contract Date 3/2011
NB Price ($m) 180.90
Built 7/2013
Age -0.92
Flag Greece
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 85,000 GT 100,952
Cargo Cap.(Cu .m.) 159,800
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 29,911
kW 22,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 14,955
kW 11,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Daewoo Okpo 2289
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9627954
Owner Awilco AS
Owner Nat. Norway
Builder Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd
(DSME)
Builder Country South Korea
Hull Number 2289
Contract Date 5/2011
NB Price ($m) 180.00
Built /2013
Age -0.75
Flag Norway
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 86,000 GT 101,078
Cargo Cap.(Cu .m.) 160,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 29,911
kW 22,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 14,955
kW 11,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Daewoo Okpo 2290
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9627966
Owner Awilco AS
Owner Nat. Norway
Builder Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd
(DSME)
Builder Country South Korea
Hull Number 2290
Contract Date 5/2011
NB Price ($m) 180.00
Built /2014
Age -1.75
Flag Norway
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 86,000 GT 101,078
Cargo Cap.(Cu .m.) 160,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 29,911
kW 22,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 14,955
kW 11,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
267
- 267 -

N/B Daewoo Okpo 2291
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9627497
Owner Maran Gas Maritime Inc.
Owner Nat. Greece
Builder Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd
(DSME)
Builder Country South Korea
Hull Number 2291
Contract Date 5/2011
NB Price ($m) 180.90
Built 6/2014
Age -1.83
Flag Greece
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 85,000 GT 100,952
Cargo Cap.(Cu .m.) 159,800
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 29,911
kW 22,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 14,955
kW 11,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Daewoo Okpo 2292
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9627502
Owner Maran Gas Maritime Inc.
Owner Nat. Greece
Builder Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd
(DSME)
Builder Country South Korea
Hull Number 2292
Contract Date 5/2011
NB Price ($m) 180.90
Built 6/2015
Age -2.83
Flag Greece
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 85,000 GT 100,952
Cargo Cap.(Cu .m.) 159,800
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 29,911
kW 22,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 14,955
kW 11,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Daewoo Okpo 2295
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9633161
Owner Maran Gas Maritime Inc.
Owner Nat. Greece
Builder Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd
(DSME)
Builder Country South Korea
Hull Number 2295
Contract Date 6/2011
NB Price ($m) 200.00
Built 10/2013
Age -1.17
Flag Greece
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 86,000 GT 100,952
Cargo Cap.(Cu .m.) 159,800
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 29,911
kW 22,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 14,955
kW 11,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Daewoo Okpo 2296
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9633173
Owner Maran Gas Maritime Inc.
Owner Nat. Greece
Builder Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd
(DSME)
Builder Country South Korea
Hull Number 2296
Contract Date 6/2011
NB Price ($m) 200.00
Built 2/2014
Age -1.50
Flag Greece
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 86,000 GT 100,952
Cargo Cap.(Cu .m.) 159,800
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 29,911
kW 22,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 14,955
kW 11,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
268
- 268 -

N/B Daewoo Okpo 2297
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9636711
Owner Cardiff Marine Inc.
Owner Nat. Greece
Builder Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd
(DSME)
Builder Country South Korea
Hull Number 2297
Contract Date 7/2011
NB Price ($m) 212.00
Built /2014
Age -1.75
Flag Greece
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 85,000 GT 100,952
Cargo Cap.(Cu .m.) 159,800
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 29,911
kW 22,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 14,955
kW 11,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Daewoo Okpo 2298
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9636723
Owner Cardiff Marine Inc.
Owner Nat. Greece
Builder Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd
(DSME)
Builder Country South Korea
Hull Number 2298
Contract Date 7/2011
NB Price ($m) 212.00
Built /2014
Age -1.75
Flag Greece
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 85,000 GT 100,952
Cargo Cap.(Cu .m.) 159,800
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 29,911
kW 22,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 14,955
kW 11,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Daewoo Okpo 2405
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9658238
Owner Maran Gas Maritime Inc.
Owner Nat. Greece
Builder Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd
(DSME)
Builder Country South Korea
Hull Number 2405
Contract Date 4/2012
NB Price ($m) 200.00
Built 7/2015
Age -2.92
Flag Greece
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 86,000 GT 100,952
Cargo Cap.(Cu .m.) 159,800
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 29,911
kW 22,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 14,955
kW 11,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Daewoo Okpo 2406
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9658240
Owner Maran Gas Maritime Inc.
Owner Nat. Greece
Builder Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd
(DSME)
Builder Country South Korea
Hull Number 2406
Contract Date 4/2012
NB Price ($m) 200.00
Built 9/2015
Age -3.08
Flag Greece
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 86,000 GT 100,952
Cargo Cap.(Cu .m.) 159,800
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 29,911
kW 22,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 14,955
kW 11,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
269
- 269 -

N/B Hyundai H.I. Ulsan 2556
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9629586
Owner Dynagas Ltd.
Owner Nat. Greece
Builder Hyundai Heavy Industries Co Ltd (HHI)
Builder Country South Korea
Hull Number 2556
Contract Date 5/2011
NB Price ($m) 180.00
Built 9/2013
Age -1.08
Flag Greece
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 79,000 GT 97,920
Cargo Cap.(Cu .m.) 155,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 29,910
kW 22,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 14,955
kW 11,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Hyundai H.I. Ulsan 2557
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9629598
Owner Dynagas Ltd.
Owner Nat. Greece
Builder Hyundai Heavy Industries Co Ltd (HHI)
Builder Country South Korea
Hull Number 2557
Contract Date 5/2011
NB Price ($m) 180.00
Built 10/2013
Age -1.17
Flag Greece
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 79,000 GT 97,920
Cargo Cap.(Cu .m.) 155,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 29,910
kW 22,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 14,955
kW 11,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Hyundai H.I. Ulsan 2558
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9637492
Owner Dynagas Ltd.
Owner Nat. Greece
Builder Hyundai Heavy Industries Co Ltd (HHI)
Builder Country South Korea
Hull Number 2558
Contract Date 8/2011
NB Price ($m) 181.80
Built 4/2014
Age -1.67
Flag Greece
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 85,000 GT 102,342
Cargo Cap.(Cu .m.) 162,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 29,910
kW 22,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 14,955
kW 11,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Hyundai H.I. Ulsan 2565
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9637507
Owner Dynagas Ltd.
Owner Nat. Greece
Builder Hyundai Heavy Industries Co Ltd (HHI)
Builder Country South Korea
Hull Number 2565
Contract Date 1/2012
NB Price ($m) 192.00
Built 9/2014
Age -2.08
Flag Greece
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 85,000 GT 102,342
Cargo Cap.(Cu .m.) 162,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 29,910
kW 22,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 14,955
kW 11,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
270
- 270 -

N/B Hyundai H.I. Ulsan 2566
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9655444
Owner Dynagas Ltd.
Owner Nat. Greece
Builder Hyundai Heavy Industries Co Ltd (HHI)
Builder Country South Korea
Hull Number 2566
Contract Date 2/2012
NB Price ($m) 190.00
Built 1/2015
Age -2.42
Flag Greece
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 85,000 GT 102,342
Cargo Cap.(Cu .m.) 162,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 29,910
kW 22,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 14,955
kW 11,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 6
N/B Hyundai H.I. Ulsan 2567
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9655456
Owner Dynagas Ltd.
Owner Nat. Greece
Builder Hyundai Heavy Industries Co Ltd (HHI)
Builder Country South Korea
Hull Number 2567
Contract Date 2/2012
NB Price ($m) 190.00
Built 5/2015
Age -2.75
Flag Greece
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 85,000 GT 102,342
Cargo Cap.(Cu .m.) 162,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 29,910
kW 22,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 14,955
kW 11,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 6
N/B Hyundai H.I. Ulsan 2571
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9640437
Owner BW Gas ASA
Owner Nat. Singapore
Builder Hyundai Heavy Industries Co Ltd (HHI)
Builder Country South Korea
Hull Number 2571
Contract Date 9/2011
NB Price ($m) 200.00
Built 11/2014
Age -2.25
Flag Norway
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 85,000 GT 102,342
Cargo Cap.(Cu .m.) 162,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 1 Fuel Type MDO - LNG
Cycle 4
N/B Hyundai H.I. Ulsan 2572
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9640645
Owner BW Gas ASA
Owner Nat. Singapore
Builder Hyundai Heavy Industries Co Ltd (HHI)
Builder Country South Korea
Hull Number 2572
Contract Date 9/2011
NB Price ($m) 200.00
Built 3/2015
Age -2.58
Flag Norway
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 85,000 GT 102,342
Cargo Cap.(Cu .m.) 162,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 1 Fuel Type MDO - LNG
Cycle 4
N/B Hyundai H.I. Ulsan 2580
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9645970
Owner Dynagas Ltd.
Owner Nat. Greece
Builder Hyundai Heavy Industries Co Ltd (HHI)
Builder Country South Korea
Hull Number 2580
Contract Date 8/2011
NB Price ($m) 181.80
Built 12/2013
Age -1.33
Flag Greece
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 79,000 GT 97,920
Cargo Cap.(Cu .m.) 155,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 29,910
kW 22,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 14,955
kW 11,000 RPM 514
271
- 271 -

Fuel Type MDO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 6
N/B Hyundai H.I. Ulsan
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9661869
Owner Brunei Gas Carriers Sdn. Bhd.
Owner Nat. Brunei
Builder Hyundai Heavy Industries Co Ltd (HHI)
Builder Country South Korea
Contract Date 5/2012
NB Price ($m) 190.00
Built 10/2014
Age -2.17
Flag Brunei
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 84,000 GT 97,793
Cargo Cap.(Cu .m.) 154,800
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 29,911
kW 22,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 14,956
kW 11,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Hyundai Samho
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9633422
Owner Maran Gas Maritime Inc.
Owner Nat. Greece
Builder Hyundai Samho S.B. & Heavy Ind. Co. Ltd.
Builder Country South Korea
Contract Date 7/2011
NB Price ($m) 200.00
Built 12/2013
Age -1.33
Flag South Korea
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 86,000 GT 103,605
Cargo Cap.(Cu .m.) 164,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 29,910
kW 22,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 8L50DF Horsepower 19,390
kW 14,660 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 8
Owner Maran Gas Maritime Inc.
Owner Nat. Greece
Builder Hyundai Samho S.B. & Heavy Ind. Co. Ltd.
Builder Country South Korea
Contract Date 7/2011
NB Price ($m) 200.00
Built 4/2014
Age -1.67
Flag South Korea
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 86,000 GT 103,605
Cargo Cap.(Cu .m.) 164,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 29,910
kW 22,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 8L50DF Horsepower 19,390
kW 14,660 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 8
N/B Hyundai Samho
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9650042
Owner Maran Gas Maritime Inc.
Owner Nat. Greece
Builder Hyundai Samho S.B. & Heavy Ind. Co. Ltd.
Builder Country South Korea
Contract Date 11/2011
NB Price ($m) 200.00
Built 12/2014
Age -2.33
Flag South Korea
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 86,000 GT 103,605
Cargo Cap.(Cu .m.) 164,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 29,910
kW 22,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 8L50DF Horsepower 19,390
kW 14,660 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 8
N/B Hyundai Samho
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9633434
272
- 272 -

N/B Hyundai Samho
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9650054
Owner Maran Gas Maritime Inc.
Owner Nat. Greece
Builder Hyundai Samho S.B. & Heavy Ind. Co. Ltd.
Builder Country South Korea
Contract Date 11/2011
NB Price ($m) 200.00
Built 4/2015
Age -2.67
Flag South Korea
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 86,000 GT 103,605
Cargo Cap.(Cu .m.) 164,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 29,910
kW 22,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 8L50DF Horsepower 19,390
kW 14,660 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 8
N/B Hyundai Samho
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9654696
Owner Golar LNG Ltd
Owner Nat. Norway
Builder Hyundai Samho S.B. & Heavy Ind. Co. Ltd.
Builder Country South Korea
Contract Date 2/2012
NB Price ($m) 200.00
Built 4/2014
Age -1.67
Flag Norway
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 85,000 GT 102,342
Cargo Cap.(Cu .m.) 162,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,500
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 6
N/B Hyundai Samho
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9654701
Owner Golar LNG Ltd
Owner Nat. Norway
Builder Hyundai Samho S.B. & Heavy Ind. Co. Ltd.
Builder Country South Korea
Contract Date 2/2012
NB Price ($m) 200.00
Built 8/2014
Age -2.00
Flag Norway
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 85,000 GT 102,342
Cargo Cap.(Cu .m.) 162,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,500
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Incat Tasmania Hobart 069
GENERAL
Status On Order
Type Fast Pass./Car Catamaran
IMO Number 9610028
Owner Los Cipreses S.A. (Buquebus)
Owner Nat. Uruguay
Builder Incat Tasmania Pty. Ltd.
Builder Country Australia
Hull Number 069
Contract Date 11/2010
NB Price ($m) 40.00
Built 10/2012
Age -0.17
Flag Australia
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
GT 5,000 LOA(m) 99.00
No. Pass. 1000
Fuel Type MGO Propulsion Power Type Direct Drive
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Gen. Elec.
Model LM2500 Horsepower 78,860
kW 50,120 RPM 900
Fuel Type MGO
N/B Kleven
GENERAL
Status On Order
Type Platform Supply
Owner Remoy Shipping A/S
Owner Nat. Norway
Builder Kleven Verft
Builder Country Norway
Contract Date 7/2012
NB Price ($m) 65.70
Built 3/2014
Age -1.58
Flag Norwegian Int'l
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 5,100 GT 3,949
LOA(m) 92.50 LBP(m) 84.30
Breadth(m) 20.00 Depth mld.(m) 9.00
Speed 15.2
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Direct Drive
MAIN ENGINE 1
No. 4
Designer Wartsila
Model 9L20DF Horsepower 8,640
kW 6,355 RPM 1200
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 9
273
- 273 -

N/B Remontowa Gdansk 2410/1
GENERAL
Status On Order
Type Pass./Car Ferry
IMO Number 9607370
Owner Torghatten Trafikkselskap A/S
Owner Nat. Norway
Builder Gdansk Shiprepair Yard "Remontowa" S.A.
Builder Country Poland
Hull Number 2410/1
Contract Date 10/2010
NB Price ($m) 36.50
Built /2013
Age -0.75
Flag Norway
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
GT 4,200 LOA(m) 93.00
No. Pass. 390
Fuel Type LNG Propulsion Power Type Direct Drive
MAIN ENGINE 1
No. 1
Designer Bergen
Model B35:40V12PG Horsepower 7,750
kW 5,700 RPM 750
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
AUX. ENGINE 1
No. 1
Type Aux. Diesel
Design MTU Model 8V4000M63
Series4000 Horsepower 1,341
kW 1,000 Cycle 4
Cyl. No. 8
N/B Remontowa Gdansk 2410/2
GENERAL
Status On Order
Type Pass./Car Ferry
IMO Number 9607382
Owner Torghatten Trafikkselskap A/S
Owner Nat. Norway
Builder Gdansk Shiprepair Yard "Remontowa" S.A.
Builder Country Poland
Hull Number 2410/2
Contract Date 10/2010
NB Price ($m) 36.50
Built /2013
Age -0.75
Flag Norway
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
GT 4,200 LOA(m) 93.00
No. Pass. 390
Fuel Type LNG Propulsion Power Type Direct Drive
MAIN ENGINE 1
No. 1
Designer Bergen
Model B35:40V12PG Horsepower 7,750
kW 5,700 RPM 750
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
AUX. ENGINE 1
No. 1
Type Aux. Diesel
Design MTU Model 8V4000M63
Series4000 Horsepower 1,341
kW 1,000 Cycle 4
Cyl. No. 8
Owner Nat. Norway
Builder Gdansk Shiprepair Yard "Remontowa" S.A.
Builder Country Poland
Hull Number 2410/3
Contract Date 10/2010
NB Price ($m) 36.50
Built /2013
Age -0.75
Flag Norway
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
GT 4,200 LOA(m) 93.00
No. Pass. 390
Fuel Type LNG Propulsion Power Type Direct Drive
MAIN ENGINE 1
No. 1
Designer Bergen
Model B35:40V12PG Horsepower 7,750
kW 5,700 RPM 750
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
AUX. ENGINE 1
No. 1
Type Aux. Diesel
Design MTU Model 8V4000M63
Series4000 Horsepower 1,341
kW 1,000 Cycle 4
Cyl. No. 8
N/B Remontowa Gdansk 2410/4
GENERAL
Status On Order
Type Pass./Car Ferry
IMO Number 9607409
Owner Torghatten Trafikkselskap A/S
Owner Nat. Norway
Builder Gdansk Shiprepair Yard "Remontowa" S.A.
Builder Country Poland
Hull Number 2410/4
Contract Date 10/2010
NB Price ($m) 36.50
Built /2013
Age -0.75
Flag Norway
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
GT 4,200 LOA(m) 93.00
No. Pass. 390
Fuel Type LNG Propulsion Power Type Direct Drive
MAIN ENGINE 1
No. 1
Designer Bergen
Model B35:40V12PG Horsepower 7,750
kW 5,700 RPM 750
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
AUX. ENGINE 1
No. 1
Type Aux. Diesel
Design MTU Model 8V4000M63
Series4000 Horsepower 1,341
kW 1,000 Cycle 4
Cyl. No. 8
N/B Remontowa Gdansk 2410/3
GENERAL
Status On Order
Type Pass./Car Ferry
IMO Number 9607394
Owner Torghatten Trafikkselskap A/S
274
- 274 -

N/B Samsung H.I. Geoje 1920
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9606948
Owner Chevron Global Technology Services Company
Owner Nat. United States
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1920
Contract Date 4/2010
NB Price ($m) 200.00
Built 3/2013
Age -0.58
Flag Panama
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 85,000 GT 101,078
Cargo Cap.(Cu .m.) 160,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,477
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Samsung H.I. Geoje 1921
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9606950
Owner Chevron Global Technology Services Company
Owner Nat. United States
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1921
Contract Date 4/2010
NB Price ($m) 200.00
Built 6/2013
Age -0.83
Flag Panama
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 85,000 GT 101,078
Cargo Cap.(Cu .m.) 160,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,477
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
IMO Number 9610767
Owner Chevron Global Technology Services Company
Owner Nat. United States
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1941
Contract Date 1/2011
NB Price ($m) 200.00
Built 9/2013
Age -1.08
Flag Panama
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 85,000 GT 101,078
Cargo Cap.(Cu .m.) 160,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,477
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Samsung H.I. Geoje 1942
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9610779
Owner Chevron Global Technology Services Company
Owner Nat. United States
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1942
Contract Date 1/2011
NB Price ($m) 200.00
Built 12/2013
Age -1.33
Flag Panama
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 85,000 GT 101,078
Cargo Cap.(Cu .m.) 160,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,477
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Samsung H.I. Geoje 1941
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
275
- 275 -

N/B Samsung H.I. Geoje 1946
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9600528
Owner GasLog Ltd.
Owner Nat. Greece
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1946
Contract Date 7/2010
NB Price ($m) 189.00
Built 10/2013
Age -1.17
Flag Bermuda
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 82,000 GT 97,920
Cargo Cap.(Cu .m.) 155,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,477
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Samsung H.I. Geoje 1947
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9600530
Owner GasLog Ltd.
Owner Nat. Greece
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1947
Contract Date 7/2010
NB Price ($m) 189.00
Built 1/2014
Age -1.42
Flag Bermuda
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 82,000 GT 97,920
Cargo Cap.(Cu .m.) 155,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,477
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Samsung H.I. Geoje 2016
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9626273
Owner GasLog Ltd.
Owner Nat. Greece
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 2016
Contract Date 4/2011
NB Price ($m) 180.00
Built 4/2014
Age -1.67
Flag Bermuda
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 82,000 GT 97,920
Cargo Cap.(Cu .m.) 155,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,477
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Samsung H.I. Geoje 2017
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9626285
Owner GasLog Ltd.
Owner Nat. Greece
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 2017
Contract Date 4/2011
NB Price ($m) 180.00
Built 7/2014
Age -1.92
Flag Bermuda
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 82,000 GT 97,920
Cargo Cap.(Cu .m.) 155,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,477
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
276
- 276 -

N/B Samsung H.I. Geoje 2021
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9624914
Owner Golar LNG Ltd
Owner Nat. Norway
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 2021
Contract Date 4/2011
NB Price ($m) 200.00
Built /2013
Age -0.75
Flag Norwegian Int'l
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 84,000 GT 101,078
Cargo Cap.(Cu .m.) 160,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,477
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Samsung H.I. Geoje 2022
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9624926
Owner Golar LNG Ltd
Owner Nat. Norway
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 2022
Contract Date 4/2011
NB Price ($m) 200.00
Built /2013
Age -0.75
Flag Norwegian Int'l
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 84,000 GT 101,078
Cargo Cap.(Cu .m.) 160,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,477
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Samsung H.I. Geoje 2023
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9624938
Owner Golar LNG Ltd
Owner Nat. Norway
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 2023
Contract Date 4/2011
NB Price ($m) 200.00
Built /2014
Age -1.75
Flag Norwegian Int'l
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 84,000 GT 101,078
Cargo Cap.(Cu .m.) 160,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,477
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Samsung H.I. Geoje 2024
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9624940
Owner Golar LNG Ltd
Owner Nat. Norway
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 2024
Contract Date 4/2011
NB Price ($m) 200.00
Built /2014
Age -1.75
Flag Norwegian Int'l
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 84,000 GT 101,078
Cargo Cap.(Cu .m.) 160,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,477
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
277
- 277 -

N/B Samsung H.I. Geoje 2026
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9626027
Owner Golar LNG Ltd
Owner Nat. Norway
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 2026
Contract Date 7/2011
NB Price ($m) 200.00
Built /2014
Age -1.75
Flag Norwegian Int'l
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 84,000 GT 101,078
Cargo Cap.(Cu .m.) 160,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,477
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Samsung H.I. Geoje 2027
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9626039
Owner Golar LNG Ltd
Owner Nat. Norway
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 2027
Contract Date 7/2011
NB Price ($m) 200.00
Built /2014
Age -1.75
Flag Norwegian Int'l
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 84,000 GT 101,078
Cargo Cap.(Cu .m.) 160,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,477
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Samsung H.I. Geoje 2045
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9636785
Owner Thenamaris (Ships Management)
Owner Nat. Greece
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 2045
Contract Date 7/2011
NB Price ($m) 205.90
Built 9/2013
Age -1.08
Flag Greece
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 84,000 GT 101,078
Cargo Cap.(Cu .m.) 160,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,865
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,500
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Samsung H.I. Geoje 2046
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9636797
Owner Thenamaris (Ships Management)
Owner Nat. Greece
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 2046
Contract Date 7/2011
NB Price ($m) 205.90
Built 1/2014
Age -1.42
Flag Greece
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 84,000 GT 101,078
Cargo Cap.(Cu .m.) 160,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,865
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,500
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
278
- 278 -

N/B Samsung H.I. Geoje 2047
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9635315
Owner Golar LNG Ltd
Owner Nat. Norway
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 2047
Contract Date 4/2011
NB Price ($m) 200.00
Built /2013
Age -0.75
Flag Norwegian Int'l
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 84,000 GT 101,078
Cargo Cap.(Cu .m.) 160,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,477
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Samsung H.I. Geoje 2048
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9637325
Owner Golar LNG Ltd
Owner Nat. Norway
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 2048
Contract Date 4/2011
NB Price ($m) 200.00
Built /2013
Age -0.75
Flag Norwegian Int'l
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 84,000 GT 101,078
Cargo Cap.(Cu .m.) 160,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,477
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Samsung H.I. Geoje 2049
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9640023
Owner Thenamaris (Ships Management)
Owner Nat. Greece
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 2049
Contract Date 7/2011
NB Price ($m) 205.90
Built 2/2014
Age -1.50
Flag Greece
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 84,000 GT 101,078
Cargo Cap.(Cu .m.) 160,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,865
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,500
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Samsung H.I.
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9655042
Owner Golar LNG Ltd
Owner Nat. Norway
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Contract Date 2/2012
NB Price ($m) 200.00
Built 6/2014
Age -1.83
Flag Norwegian Int'l
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 84,000 GT 101,078
Cargo Cap.(Cu .m.) 160,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,477
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
279
- 279 -

N/B Samsung H.I.
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9655808
Owner Golar LNG Ltd
Owner Nat. Norway
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Contract Date 2/2012
NB Price ($m) 200.00
Built 3/2015
Age -2.58
Flag Norwegian Int'l
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 84,000 GT 101,078
Cargo Cap.(Cu .m.) 160,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,477
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Samsung H.I.
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9634086
Owner GasLog Ltd.
Owner Nat. Greece
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Contract Date 6/2011
NB Price ($m) 190.00
Built 10/2014
Age -2.17
Flag Bermuda
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 82,000 GT 97,920
Cargo Cap.(Cu .m.) 155,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,477
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Samsung H.I.
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9634098
Owner GasLog Ltd.
Owner Nat. Greece
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Contract Date 6/2011
NB Price ($m) 190.00
Built 1/2015
Age -2.42
Flag Bermuda
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 82,000 GT 97,920
Cargo Cap.(Cu .m.) 155,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,477
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Samsung H.I.
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9638903
Owner GasLog Ltd.
Owner Nat. Greece
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Contract Date 8/2011
NB Price ($m) 181.80
Built 4/2015
Age -2.67
Flag Bermuda
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 82,000 GT 97,920
Cargo Cap.(Cu .m.) 155,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,477
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
280
- 280 -

N/B Samsung H.I.
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9638915
Owner GasLog Ltd.
Owner Nat. Greece
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Contract Date 8/2011
NB Price ($m) 181.80
Built 7/2015
Age -2.92
Flag Bermuda
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 82,000 GT 97,920
Cargo Cap.(Cu .m.) 155,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,477
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B STX S.B. Jinhae 1912
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9654878
Owner Sovcomflot JSC
Owner Nat. Russia
Builder STX Shipbuilding Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1912
Contract Date 2/2012
NB Price ($m) 200.00
Built 10/2014
Age -2.17
Flag Liberia
Class Soc. LR
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 94,700 GT 116,000
LOA(m) 299.90 LBP(m) 288.00
Draft(m) 12.50 Breadth(m) 45.80
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 170,200
Speed 19.5
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer MAN
Model 9L51/60DF Horsepower 24,473
kW 18,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 9
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer MAN
Model 8L51/60DF Horsepower 21,754
kW 16,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 8
N/B STX S.B. Jinhae 1913
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9654880
Owner Sovcomflot JSC
Owner Nat. Russia
Builder STX Shipbuilding Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1913
Contract Date 2/2012
NB Price ($m) 200.00
Built 1/2015
Age -2.42
Flag Liberia
Class Soc. LR
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 94,700 GT 116,000
LOA(m) 299.90 LBP(m) 288.00
Draft(m) 12.50 Breadth(m) 45.80
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 170,200
Speed 19.5
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer MAN
Model 9L51/60DF Horsepower 24,473
kW 18,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 9
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer MAN
Model 8L51/60DF Horsepower 21,754
kW 16,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 8
N/B STX S.B. Jinhae 5003
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9649328
Owner Alpha Tankers & Freighters International Ltd.
Owner Nat. Greece
Builder STX Shipbuilding Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 5003
Contract Date 9/2011
NB Price ($m) 208.00
Built 2/2015
Age -2.50
Flag Liberia
Class Soc. BV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 85,000 GT 100,889
LBP(m) 278.00 Draft(m) 12.60
Breadth(m) 46.00 Depth mld.(m) 26.00
Cargo Cap.(Cu .m.) 159,700
Speed 19.5
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer MAN
Model 9L51/60DF Horsepower 24,473
kW 18,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 9
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer MAN
Model 8L51/60DF Horsepower 21,754
kW 16,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 8
281
- 281 -

N/B STX S.B. Jinhae 5004
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9666833
Owner Alpha Tankers & Freighters International Ltd.
Owner Nat. Greece
Builder STX Shipbuilding Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 5004
Contract Date 6/2012
NB Price ($m) 200.00
Built 3/2015
Age -2.58
Flag Greece
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 85,000 GT 100,889
LBP(m) 278.00 Draft(m) 12.60
Breadth(m) 46.00 Depth mld.(m) 26.00
Cargo Cap.(Cu .m.) 159,700
Speed 19.5
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 1
Designer MAN
Model 9L51/60DF Horsepower 12,228
kW 9,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 9
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer MAN
Model 8L51/60DF Horsepower 10,870
kW 8,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 8
N/B Trinity Gulfport 3
GENERAL
Status On Order
Type Platform Supply
Owner Harvey Gulf International Marine Inc
Owner Nat. United States
Builder Trinity Marine Group/Gulfport
Builder Country United States
Contract Date 2/2012
NB Price ($m) 55.00
Built 4/2013
Age -0.67
Flag United States
Class Soc. ABS
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 5,520 GT 4,275
LOA(m) 98.00
Speed 13
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 4
Designer Wartsila
Model 6L34DF Horsepower 14,024
kW 10,316 RPM 750
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B Trinity Gulfport 4
GENERAL
Status On Order
Type Platform Supply
Owner Harvey Gulf International Marine Inc
Owner Nat. United States
Builder Trinity Marine Group/Gulfport
Builder Country United States
Contract Date 2/2012
NB Price ($m) 55.00
Built 4/2014
Age -1.67
Flag United States
Class Soc. ABS
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 5,520 GT 4,275
LOA(m) 98.00
Speed 13
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 4
Designer Wartsila
Model 6L34DF Horsepower 14,024
kW 10,316 RPM 750
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
N/B TSUJI H.I. JIANGSU 0032
GENERAL
Status On Order
Type Ro-Ro
Owner Nor Lines AS
Owner Nat. Norway
Builder Tsuji Heavy Industries (Jiangsu) Co. Ltd.
Builder Country China P.R.
Hull Number 0032
Contract Date 10/2011
NB Price ($m) 38.00
Built 10/2013
Age -1.17
Flag Norway
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 5,000 GT 6,229
LOA(m) 122.00 Breadth(m) 20.80
Speed 14.3
Fuel Type LNG Propulsion Power Type Hybrid
MAIN ENGINE 1
No. 1
Designer Bergen
Model B35:40L9PG Horsepower 5,356
kW 3,940 RPM 750
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 9
N/B TSUJI H.I. JIANGSU
GENERAL
Status On Order
Type Ro-Ro
Owner Nor Lines AS
Owner Nat. Norway
Builder Tsuji Heavy Industries (Jiangsu) Co. Ltd.
Builder Country China P.R.
Contract Date 10/2011
NB Price ($m) 38.00
Built 1/2014
Age -1.42
Flag Norway
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 5,000 GT 6,229
LOA(m) 122.00 Breadth(m) 20.80
Speed 14.3
Fuel Type LNG Propulsion Power Type Hybrid
MAIN ENGINE 1
No. 1
Designer Bergen
Model B35:40L9PG Horsepower 5,356
kW 3,940 RPM 750
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 9
282
- 282 -

Normand Arctic
GENERAL
Status In Service
Type Platform Supply
IMO Number 9592812
Owner Solstad Shipping AS
Owner Nat. Norway
Builder STX OSV AS (Langsten)
Builder Country Norway
Hull Number 755
Contract Date 6/2010
NB Price ($m) 43.00
Built 1/2012
Age 0.58
Flag Norway
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 4,900 GT 5,265
LOA(m) 94.30 LBP(m) 84.90
Draft(m) 6.80 Breadth(m) 20.00
Depth mld.(m) 8.30
Fuel Type LNG - MGO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 6L34DF Horsepower 10,646
kW 7,830 RPM 750
Fuel Type MGO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
Olympic Energy
GENERAL
Status In Service
Type Platform Supply
IMO Number 9603829
Owner Olympic Shipping AS
Owner Nat. Norway
Builder STX OSV AS (Aukra)
Builder Country Norway
Hull Number 764
Contract Date 9/2010
NB Price ($m) 45.00
Built 5/2012
Age 0.25
Flag Norwegian Int'l
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 5,000 GT 5,197
LOA(m) 94.30 LBP(m) 84.90
Draft(m) 6.80 Breadth(m) 20.00
Depth mld.(m) 8.30
Speed 15.5
Fuel Type LNG - MGO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L34DF Horsepower 7,097
kW 5,220 RPM 720
Fuel Type MGO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Caterpillar
Model 3516C Horsepower 5,875
kW 4,700 RPM 1800
Fuel Type MGO Cycle 4
Cyl. No. 16
Pioneer Knutsen
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9275074
Owner Knutsen OAS Shipping AS
Owner Nat. Norway
Builder Shipyard Bijlsma Lemmer B.V.
Builder Country Netherlands
Hull Number 705
Contract Date 5/2002
NB Price ($m) 2.64
Built 2/2004
Age 8.50
Flag Norway
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 817 GT 1,687
LOA(m) 69.00 LBP(m) 63.40
Draft(m) 3.59 Breadth(m) 12.00
Depth mld.(m) 5.50 Cargo Cap.(Cu .m.) 1,100
Fuel Type LNG - MGO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Mitsubishi
Model GS16R-MPTK Horsepower 2,450
kW 1,800 RPM 1500
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 16
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Mitsubishi
Model S6R2-MPTK Horsepower 1,740
kW 1,280 RPM 1500
Fuel Type MGO Cycle 4
Cyl. No. 6
Provalys
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9306495
Owner GDF Suez
Owner Nat. France
Builder Aker Yards S.A.
Builder Country France
Hull Number N-32
Contract Date 10/2003
NB Price ($m) 227.00
Built 11/2006
Age 5.75
Flag France
Class Soc. BV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 75,600 GT 97,741
LOA(m) 289.60 LBP(m) 274.10
Draft(m) 12.57 Breadth(m) 43.35
Depth mld.(m) 26.25 Cargo Cap.(Cu .m.) 154,472
Speed 19
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,865
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,500
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
283
- 283 -

Pskov
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9630028
Owner Sovcomflot JSC
Owner Nat. Russia
Builder STX Shipbuilding Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1911
Contract Date 5/2011
NB Price ($m) 197.05
Built 5/2014
Age -1.75
Flag Liberia
Class Soc. LR
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 94,700 GT 116,000
LOA(m) 299.90 LBP(m) 288.00
Draft(m) 12.50 Breadth(m) 45.80
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 170,200
Speed 19.5
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer MAN
Model 9L51/60DF Horsepower 24,473
kW 18,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 9
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer MAN
Model 8L51/60DF Horsepower 21,754
kW 16,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 8
Raunefjord
GENERAL
Status In Service
Type Pass./Car Ferry
IMO Number 9344772
Owner Fjord1 Nordvestlanske AS
Owner Nat. Norway
Builder Aker Tulcea Shipyard
Builder Country Romania
Hull Number 115
Contract Date 1/2005
NB Price ($m) 31.56
Built 10/2006
Age 5.83
Flag Norway
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 1,025 GT 4,325
LOA(m) 129.80 LBP(m) 122.40
Draft(m) 4.50 Breadth(m) 19.10
Depth mld.(m) 9.20 No. Pass. 600
Speed 21
Fuel Type LNG Propulsion Power Type Diesel Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Bergen
Model KVGS-16G4.2 Horsepower 8,796
kW 6,470 RPM 1000
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 16
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Bergen
Model KVGS-12G4.2 Horsepower 6,594
kW 4,850 RPM 1000
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
AUX. ENGINE 1
No. 2
Type Aux. Diesel
Design Scania Model DC16 44 A
SeriesDC6 Horsepower 1,308
kW 962 Cycle 4 Cyl. No. 8
Ribera Del Duero Knutsen
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9477593
Owner Knutsen OAS Shipping AS
Owner Nat. Norway
Builder Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd
(DSME)
Builder Country South Korea
Hull Number 2275
Contract Date 10/2007
NB Price ($m) 275.00
Built 11/2010
Age 1.75
Flag Norwegian Int'l
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 96,898 GT 111,109
LOA(m) 290.00 LBP(m) 279.00
Draft(m) 12.90 Breadth(m) 45.80
Depth mld.(m) 26.50 Cargo Cap.(Cu .m.) 173,400
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 9L50DF Horsepower 11,216
kW 8,250 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 9
Romsdalsfjord
GENERAL
Status In Service
Type Ro-Ro Freight/Passenger
IMO Number 9477139
Owner Fjord1 MRF AS
Owner Nat. Norway
Builder Gdansk Shiprepair Yard "Remontowa" S.A.
Builder Country Poland
Hull Number 607/3
Contract Date 5/2007
Built 7/2010
Age 2.08
Flag Norway
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 350 GT 2,971
LOA(m) 122.67 LBP(m) 116.26
Draft(m) 3.50 Breadth(m) 16.73
Depth mld.(m) 5.13 No. Pass. 390
Speed 16
Fuel Type LNG Propulsion Power Type Diesel Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Mitsubishi
Model GS16R-MPTK Horsepower 2,718
kW 2,000 RPM 1500
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 16
AUX. ENGINE 1
No. 1
Type Aux. Diesel
284
- 284 -

Design Mitsubishi Model S12R-MPTA
SeriesR Horsepower 1,618
kW 1,190 Cycle 4 Cyl. No. 12
Seacargo Energy
GENERAL
Status On Order
Type Ro-Ro/Lo-Lo
IMO Number 9461207
Owner Sea-Cargo AS
Owner Nat. Norway
Builder Bharati Shipyard
Builder Country India
Hull Number 357
Contract Date 10/2008
NB Price ($m) 48.00
Built /2012
Flag Norwegian Int'l
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 5,600 GT 5,049
LOA(m) 132.80 Draft(m) 6.00
Bunker Cap(t) 480 Fuel Type LNG
Propulsion Power Type Direct Drive
MAIN ENGINE 1
No. 1
Designer Bergen
Model B35:40V12PG Horsepower 7,750
kW 5,700 RPM 750
Fuel Type LNG Cycle 4 Cyl. No. 12
Seacargo Innovation
GENERAL
Status On Order
Type Ro-Ro/Lo-Lo
IMO Number 9461219
Owner Sea-Cargo AS
Owner Nat. Norway
Builder Bharati Shipyard
Builder Country India
Hull Number 358
Contract Date 10/2008
NB Price ($m) 48.00
Built /2012
Flag Norwegian Int'l
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 5,600 GT 5,049
LOA(m) 132.80 Draft(m) 6.00
Bunker Cap(t) 480 Fuel Type LNG
Propulsion Power Type Direct Drive
MAIN ENGINE 1
No. 1
Designer Bergen
Model B35:40V12PG Horsepower 7,750
kW 5,700 RPM 750
Fuel Type LNG Cycle 4 Cyl. No. 12
Selbjornsfjord
GENERAL
Status In Service
Type Pass./Car Ferry
IMO Number 9553335
Owner FosenNamsos Sjo AS
Owner Nat. Norway
Builder SC Western Shipyard (Vakaru Laivu Gamykla)
Builder Country Lithuania
Hull Number 045
Contract Date 2/2009
Built 12/2010
Age 1.67
Flag Norway
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 900 GT 2,989
LOA(m) 113.96 LBP(m) 105.00
Draft(m) 3.10 Breadth(m) 16.80
Depth mld.(m) 5.50 No. Pass. 250
Speed 13
Fuel Type LNG - MGO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Mitsubishi
Model S12R-MPTK Horsepower 4,378
kW 3,220 RPM 1800
Fuel Type MGO Cycle 4 Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Mitsubishi
Model GS12R-MPTK Horsepower 968
kW 1,270 RPM 1800
Fuel Type LNG Cycle 4 Cyl. No. 12
Seri Balhaf
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9331660
Owner Malaysian International Shipping Corp. (MISC)
Owner Nat. Malaysia
Builder Mitsubishi Heavy Industries Co. Ltd. (Nagasaki)
Builder Country Japan
Hull Number 2223
Contract Date 9/2004
NB Price ($m) 180.00
Built 12/2008
Age 3.67
Flag Malaysia
Class Soc. BV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 85,999 GT 105,000
LOA(m) 289.80 LBP(m) 276.80
Draft(m) 12.40 Breadth(m) 46.50
Depth mld.(m) 25.80 Cargo Cap.(Cu .m.) 152,300
Speed 19.5
Fuel Type LNG - MDO Consumption(tpd) 152.90
Propulsion Power Type Diesel Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 9L50DF Horsepower 13,596
kW 10,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 9
Seri Balqis
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9331672
Owner Malaysian International Shipping Corp. (MISC)
Owner Nat. Malaysia
Builder Mitsubishi Heavy Industries Co. Ltd. (Nagasaki)
Builder Country Japan
Hull Number 2224
Contract Date 9/2004
NB Price ($m) 180.00
Built 3/2009
Age 3.42
Flag Malaysia
Class Soc. BV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 91,198 GT 107,633
LOA(m) 294.60 LBP(m) 281.60
Draft(m) 12.40 Breadth(m) 46.50
285
- 285 -

Depth mld.(m) 25.80 Cargo Cap.(Cu .m.) 157,611
Speed 19.5
Bunker Cap(t) 5,623 Fuel Type LNG - MDO
Propulsion Power Type Diesel Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 46,662
kW 34,320 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 15,500
kW 11,400 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 6
Sevilla Knutsen
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9414632
Owner Knutsen OAS Shipping AS
Owner Nat. Norway
Builder Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd
(DSME)
Builder Country South Korea
Hull Number 2269
Contract Date 7/2006
NB Price ($m) 238.00
Built 5/2010
Age 2.25
Flag Spain
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 97,730 GT 110,920
LOA(m) 290.00 LBP(m) 279.00
Draft(m) 12.90 Breadth(m) 45.80
Depth mld.(m) 26.50 Cargo Cap.(Cu .m.) 173,400
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 9L50DF Horsepower 11,216
kW 8,250 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 9
Skandi Gamma
GENERAL
Status In Service
Type Platform Supply
IMO Number 9508067
Owner DOF Management A/S
Owner Nat. Norway
Builder STX OSV AS (Soeviknes)
Builder Country Norway
Hull Number 738
Contract Date 3/2008
NB Price ($m) 53.00
Built 1/2011
Age 1.58
Flag Norway
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 5,100 GT 6,900
LOA(m) 94.90 LBP(m) 84.90
Draft(m) 6.70 Breadth(m) 20.00
Depth mld.(m) 8.00
Speed 16
Fuel Type LNG - MGO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 6L34DF Horsepower 10,518
kW 7,737 RPM 750
Fuel Type MGO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
Soyo
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9475208
Owner MiNT LNG (Mitsui, NYK, Teekay)
Owner Nat. Japan
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1810
Contract Date 11/2007
NB Price ($m) 250.00
Built 8/2011
Age 1.00
Flag Bahamas
Class Soc. ABS
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 82,857 GT 100,723
LOA(m) 285.36 LBP(m) 274.00
Draft(m) 12.15 Breadth(m) 43.40
Depth mld.(m) 26.40 Cargo Cap.(Cu .m.) 161,337
Speed 20
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 46,500
kW 34,200 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,750
kW 5,700 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
Stavangerfjord
GENERAL
Status In Service
Type Pass./Car Ferry
IMO Number 9344746
Owner Fjord1 Nordvestlanske AS
Owner Nat. Norway
Builder Aker Tulcea Shipyard
Builder Country Romania
Hull Number 118
Contract Date 1/2005
NB Price ($m) 31.56
Built 11/2006
Age 5.75
Flag Norway
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 1,025 GT 4,325
LOA(m) 129.80 LBP(m) 122.40
Draft(m) 4.50 Breadth(m) 19.10
Depth mld.(m) 9.20 No. Pass. 600
Speed 21
Fuel Type LNG Propulsion Power Type Diesel Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Bergen
Model KVGS-16G4.2 Horsepower 8,796
286
- 286 -

kW 6,470 RPM 1000
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 16
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Bergen
Model KVGS-12G4.2 Horsepower 6,594
kW 4,850 RPM 1000
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
AUX. ENGINE 1
No. 2
Type Aux. Diesel
Design Scania Model DC16 44 A
SeriesDC6 Horsepower 1,308
kW 962 Cycle 4
Cyl. No. 8
Stavengerfjord
GENERAL
Status On Order
Type Pass./Car Ferry
IMO Number 9586605
Owner Fjord Line AS
Owner Nat. Norway
Builder Bergen Group Fosen AS
Builder Country Norway
Hull Number 87
Contract Date 3/2010
NB Price ($m) 108.00
Built 4/2013
Age -0.67
Flag Norway
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 3,900 GT 25,000
LOA(m) 170.00 Breadth(m) 27.50
No. Pass. 1500
Speed 21.5
Fuel Type LNG Propulsion Power Type Direct Drive
MAIN ENGINE 1
No. 4
Designer Bergen
Fuel Type LNG Cycle 4
Stena ClearSky
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9413327
Owner Stena Bulk AB
Owner Nat. Sweden
Builder Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd
(DSME)
Builder Country South Korea
Hull Number 2278
Contract Date 10/2006
NB Price ($m) 220.00
Built 5/2011
Age 1.25
Flag Bermuda
Class Soc. BV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 96,811 GT 109,949
LOA(m) 298.00 LBP(m) 279.00
Draft(m) 12.90 Breadth(m) 45.80
Depth mld.(m) 26.50 Cargo Cap.(Cu .m.) 173,593
Speed 20.4
Bunker Cap(t) 6,118 Fuel Type LNG - MDO
Propulsion Power Type Diesel Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 9L50DF Horsepower 11,216
kW 8,250 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 9
Stena CrystalSky
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9383900
Owner Stena Bulk AB
Owner Nat. Sweden
Builder Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd
(DSME)
Builder Country South Korea
Hull Number 2268
Contract Date 2/2006
NB Price ($m) 230.00
Built 5/2011
Age 1.25
Flag Bermuda
Class Soc. BV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 96,889 GT 109,949
LOA(m) 298.00 LBP(m) 279.00
Draft(m) 12.90 Breadth(m) 45.80
Depth mld.(m) 26.50 Cargo Cap.(Cu .m.) 173,611
Speed 20.4
Bunker Cap(t) 6,118 Fuel Type LNG - MDO
Propulsion Power Type Diesel Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 9L50DF Horsepower 11,216
kW 8,250 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 9
Stril Pioner
GENERAL
Status In Service
Type Platform Supply
IMO Number 9258430
Owner Mokster, Simon, Shipping A/S
Owner Nat. Norway
Builder Kleven Verft
Builder Country Norway
Hull Number 304
Contract Date 10/2001
NB Price ($m) 32.16
Built 4/2003
Age 9.33
Flag Norway
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 6,013 GT 5,073
LOA(m) 94.90 LBP(m) 81.60
Draft(m) 7.89 Breadth(m) 20.40
Depth mld.(m) 9.60
Speed 16
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 4
Designer Wartsila
Model 6L32DF Horsepower 11,420
kW 8,400 RPM 750
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 6
287
- 287 -

STX Frontier
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9390185
Owner STX Pan Ocean Co. Ltd.
Owner Nat. South Korea
Builder Hanjin Heavy Industries Co. Ltd. (Busan)
Builder Country South Korea
Hull Number N-193
Contract Date 4/2006
NB Price ($m) 217.00
Built 6/2010
Age 2.17
Flag Singapore
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 86,353 GT 100,374
LOA(m) 288.60 LBP(m) 276.00
Draft(m) 12.50 Breadth(m) 44.04
Depth mld.(m) 26.20 Cargo Cap.(Cu .m.) 153,000
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3 Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,865
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,500
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
Tangguh Foja
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9349007
Owner Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. (K-Line)
Owner Nat. Japan
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1619
Contract Date 2/2005
NB Price ($m) 205.00
Built 11/2008
Age 3.75
Flag Panama
Class Soc. ABS
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 82,338 GT 97,897
LOA(m) 285.10 LBP(m) 274.00
Draft(m) 12.11 Breadth(m) 43.80
Depth mld.(m) 19.90 Cargo Cap.(Cu .m.) 155,641
Speed 20
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 46,500
kW 34,200 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,750
kW 5,700 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
Tangguh Hiri
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9333632
Owner Teekay LNG Partners L.P.
Owner Nat. Canada
Builder Hyundai Heavy Industries Co Ltd (HHI)
Builder Country South Korea
Hull Number 1780
Contract Date 7/2005
NB Price ($m) 207.00
Built 11/2008
Age 3.75
Flag Bahamas
Class Soc. LR
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 84,303 GT 101,957
LOA(m) 288.43 LBP(m) 275.00
Draft(m) 12.50 Breadth(m) 44.00
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 155,000
Speed 20
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 31,000
kW 22,800 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 9L50DF Horsepower 23,250
kW 17,100 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 9
Tangguh Jaya
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9349019
Owner Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. (K-Line)
Owner Nat. Japan
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1620
Contract Date 2/2005
NB Price ($m) 205.00
Built 12/2008
Age 3.67
Flag Panama
Class Soc. ABS
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 82,338 GT 97,897
LOA(m) 285.10 LBP(m) 274.00
Draft(m) 12.11 Breadth(m) 43.80
Depth mld.(m) 19.90 Cargo Cap.(Cu .m.) 155,641
Speed 20
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 46,500
kW 34,200 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,750
kW 5,700 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
288
- 288 -

Tangguh Palung
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9355379
Owner Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. (K-Line)
Owner Nat. Japan
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1634
Contract Date 5/2005
NB Price ($m) 190.00
Built 3/2009
Age 3.42
Flag Panama
Class Soc. ABS
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 82,407 GT 97,897
LOA(m) 285.10 LBP(m) 274.00
Draft(m) 12.12 Breadth(m) 43.40
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 155,642
Speed 20
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 46,500
kW 34,200 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,750
kW 5,700 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
Tangguh Sago
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9361990
Owner Teekay LNG Partners L.P.
Owner Nat. Canada
Builder Hyundai Samho S.B. & Heavy Ind. Co. Ltd.
Builder Country South Korea
Hull Number S298
Contract Date 7/2005
NB Price ($m) 205.00
Built 4/2009
Age 3.33
Flag Bahamas
Class Soc. LR
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 84,484 GT 102,064
LOA(m) 288.43 LBP(m) 275.00
Draft(m) 12.22 Breadth(m) 44.20
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 154,971
Speed 20
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 31,000
kW 22,800 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 9L50DF Horsepower 23,250
kW 17,100 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 9
Tidedronningen
GENERAL
Status In Service
Type Pass./Car Ferry
IMO Number 9481192
Owner Tide Sjo AS
Owner Nat. Norway
Builder STX France Lorient SAS
Builder Country France
Hull Number 835
Contract Date 5/2008
Built 6/2009
Age 3.17
Flag Norway
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 150 GT 1,125
LOA(m) 49.80 LBP(m) 48.60
Draft(m) 3.50 Breadth(m) 12.60
Depth mld.(m) 5.25 No. Pass. 600
Speed 12
Fuel Type LNG - MGO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Mitsubishi
Model GS6R-MPTK Horsepower 982
kW 722 RPM 1500
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Scania
Model DC16 43 A Horsepower 597
kW 439 RPM 1800
Fuel Type MGO Cycle 4
Cyl. No. 8
Tidekongen
GENERAL
Status In Service
Type Pass./Car Ferry
IMO Number 9481166
Owner Tide Sjo AS
Owner Nat. Norway
Builder STX France Lorient SAS
Builder Country France
Hull Number 834
Contract Date 5/2008
Built 6/2009
Age 3.17
Flag Norway
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 150 GT 1,200
LOA(m) 49.80 LBP(m) 48.60
Draft(m) 3.50 Breadth(m) 12.60
Depth mld.(m) 5.25 No. Pass. 600
Speed 12
Fuel Type LNG - MGO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Mitsubishi
Model GS6R-MPTK Horsepower 982
kW 722 RPM 1500
Fuel Type LNG Cycle 4 Cyl. No. 6
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Scania
Model DC16 43 A Horsepower 597
kW 439 RPM 1800
Fuel Type MGO Cycle 4
Cyl. No. 8
289
- 289 -

Tideprinsen
GENERAL
Status In Service
Type Pass./Car Ferry
IMO Number 9481207
Owner Tide Sjo AS
Owner Nat. Norway
Builder STX France Lorient SAS
Builder Country France
Hull Number 836
Contract Date 5/2008
Built 7/2009
Age 3.08
Flag Norway
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 150 GT 1,200
LOA(m) 49.80 LBP(m) 48.60
Draft(m) 3.50 Breadth(m) 12.60
Depth mld.(m) 5.25 No. Pass. 600
Speed 12
Fuel Type LNG - MGO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Mitsubishi
Model GS6R-MPTK Horsepower 982
kW 722 RPM 1500
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Scania
Model DC16 43 A Horsepower 597
kW 439 RPM 1800
Fuel Type MGO Cycle 4
Cyl. No. 8
Tresfjord
GENERAL
Status In Service
Type Pass./Car Ferry
IMO Number 9008794
Owner Fjord1 Nordvestlanske AS
Owner Nat. Norway
Builder Georg Eides Sonner A/S/Hoylandsbygd
Builder Country Norway
Hull Number 39
Built 4/1991
Age 21.33
Flag Norway
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 200 GT 3,423
LOA(m) 96.94 LBP(m) 79.60
Draft(m) 4.25 Breadth(m) 15.50
Depth mld.(m) 7.50 No. Pass. 500
Speed 15
Fuel Type LNG Propulsion Power Type Direct Drive
MAIN ENGINE 1
No. 1
Designer Bergen
Model C26:33L9AG Horsepower 3,304
kW 2,430 RPM 1000
Fuel Type LNG Cycle 4
Cyl. No. 9
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Ulstein Bergen
Model BRM-6 Horsepower 3,166
kW 2,329 RPM 750
Cycle 4 Cyl. No. 6
Valencia Knutsen
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9434266
Owner Knutsen OAS Shipping AS
Owner Nat. Norway
Builder Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd
(DSME)
Builder Country South Korea
Hull Number 2274
Contract Date 3/2007
NB Price ($m) 240.00
Built 9/2010
Age 1.92
Flag Spain
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 97,730 GT 110,920
LOA(m) 290.00 LBP(m) 279.00
Draft(m) 12.92 Breadth(m) 45.80
Depth mld.(m) 26.50 Cargo Cap.(Cu .m.) 173,400
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 9L50DF Horsepower 11,216
kW 8,250 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 9
Velikiy Novgorod
GENERAL
Status On Order
Type LNG Carrier
IMO Number 9630004
Owner Sovcomflot JSC
Owner Nat. Russia
Builder STX Shipbuilding Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1910
Contract Date 5/2011
NB Price ($m) 197.05
Built 12/2013
Age -1.33
Flag Liberia
Class Soc. LR
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 94,700 GT 116,000
LOA(m) 299.90 LBP(m) 288.00
Draft(m) 12.50 Breadth(m) 45.80
Depth mld.(m) 26.00 Cargo Cap.(Cu .m.) 170,200
Speed 19.5
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer MAN
Model 9L51/60DF Horsepower 24,473
kW 18,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 9
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer MAN
Model 8L51/60DF Horsepower 21,754
kW 16,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 8
290
- 290 -

Viking Energy
GENERAL
Status In Service
Type Platform Supply
IMO Number 9258442
Owner Eidesvik Offshore ASA
Owner Nat. Norway
Builder Kleven Verft
Builder Country Norway
Hull Number 303
Contract Date 10/2001
NB Price ($m) 31.79
Built 7/2003
Age 9.08
Flag Norway
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 6,500 GT 5,014
LOA(m) 94.90 LBP(m) 83.00
Draft(m) 7.50 Breadth(m) 20.40
Depth mld.(m) 9.60
Speed 18
Bunker Cap(t) 209 Fuel Type LNG - MDO
Propulsion Power Type Diesel Electric
MAIN ENGINE 1
No. 4
Designer Wartsila
Model 6L32DF Horsepower 11,420
kW 8,400 RPM 750
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 6
Viking Grace
GENERAL
Status On Order
Type Pass./Car Ferry
IMO Number 9606900
Owner Viking Line Abp
Owner Nat. Finland
Builder STX Finland Oy (Turku)
Builder Country Finland
Hull Number 1376
Contract Date 10/2010
NB Price ($m) 315.00
Built 1/2013
Age -0.42
Flag Finland
Class Soc. LR
TONNAGES/DIMENSIONS
GT 57,000 LOA(m) 214.00
Breadth(m) 31.80 No. Pass. 2800
Speed 22
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 4
Designer Wartsila
Model 8L50DF Horsepower 42,420
kW 31,200 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 8
Viking Lady
GENERAL
Status In Service
Type Platform Supply
IMO Number 9409675
Owner Eidesvik Offshore ASA
Owner Nat. Norway
Builder West Contractors A/S (Westcon A/S)
Builder Country Norway
Hull Number 30
Contract Date 1/2006
NB Price ($m) 51.29
Built 1/2009
Age 3.58
Flag Norway
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 6,200 GT 6,111
LOA(m) 92.20 LBP(m) 84.80
Draft(m) 7.50 Breadth(m) 21.00
Depth mld.(m) 9.00
Speed 16
Fuel Type LNG - MGO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 4
Designer Wartsila
Model 6R32DF Horsepower 10,931
kW 8,040 RPM 750
Fuel Type MGO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 6
Viking Prince
GENERAL
Status In Service
Type Platform Supply
IMO Number 9596296
Owner Eidesvik Offshore ASA
Owner Nat. Norway
Builder Kleven Verft
Builder Country Norway
Hull Number 346
Contract Date 7/2010
NB Price ($m) 27.25
Built 3/2012
Age 0.42
Flag Norwegian Int'l
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 4,800 GT 5,381
LOA(m) 89.60 LBP(m) 79.20
Draft(m) 8.00 Breadth(m) 21.00
Depth mld.(m) 9.60
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L34DF Horsepower 7,097
kW 5,220 RPM 750
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 6
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L20DF Horsepower 2,872
kW 2,112 RPM 1200
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 6
Viking Princess
GENERAL
Status On Order
Type Platform Supply
IMO Number 9611840
Owner Eidesvik Offshore ASA
Owner Nat. Norway
Builder Kleven Verft
Builder Country Norway
Hull Number 347
Contract Date 7/2010
NB Price ($m) 29.00
Built 11/2012
Age -0.25
Class Soc. No Class
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 6,500 GT 7,000
LOA(m) 89.60 LBP(m) 79.20
Draft(m) 7.60 Breadth(m) 21.00
Depth mld.(m) 9.60
Fuel Type LNG - MDO Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L34DF Horsepower 7,097
kW 5,220 RPM 750
291
- 291 -

Fuel Type MDO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 6
MAIN ENGINE 2
No. 2
Designer Wartsila
Model 6L20DF Horsepower 2,872
kW 2,112 RPM 1200
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
Viking Queen
GENERAL
Status In Service
Type Platform Supply
IMO Number 9372901
Owner Eidesvik Offshore ASA
Owner Nat. Norway
Builder West Contractors A/S (Westcon A/S)
Builder Country Norway
Hull Number 29
Contract Date 10/2005
NB Price ($m) 49.55
Built 2/2008
Age 4.50
Flag Norway
Class Soc. DNV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 6,064 GT 5,934
LOA(m) 92.20 LBP(m) 84.80
Draft(m) 7.50 Breadth(m) 21.00
Depth mld.(m) 9.60
Speed 16
Bunker Cap(t) 220 Fuel Type LNG - MGO
Propulsion Power Type Diesel Electric
MAIN ENGINE 1
No. 4
Designer Wartsila
Model 6R32DF Horsepower 10,931
kW 8,040 RPM 750
Fuel Type MGO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 6
Woodside Donaldson
GENERAL
Status In Service
Type LNG Carrier
IMO Number 9369899
Owner Malt LNG Holdings APS
Owner Nat. Canada
Builder Samsung Heavy Industries Co Ltd
Builder Country South Korea
Hull Number 1632
Contract Date 9/2005
NB Price ($m) 205.00
Built 10/2009
Age 2.83
Flag Singapore
Class Soc. BV
TONNAGES/DIMENSIONS
Dwt. 82,085 GT 104,169
LOA(m) 285.00 LBP(m) 275.00
Draft(m) 12.10 Breadth(m) 43.40
Depth mld.(m) 26.60 Cargo Cap.(Cu .m.) 165,936
Bunker Cap(t) 5,800 Fuel Type LNG - MDO
Speed 19.5
Consumption(tpd) 141.00 Propulsion Power Type Diesel
Electric
MAIN ENGINE 1
No. 3
Designer Wartsila
Model 12V50DF Horsepower 44,867
kW 33,000 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4
Cyl. No. 12
MAIN ENGINE 2
No. 1
Designer Wartsila
Model 6L50DF Horsepower 7,477
kW 5,500 RPM 514
Fuel Type MDO - LNG Cycle 4 Cyl. No. 6
292
- 292 -

付 属 書 4:LNG 燃 料 船 隊 及 び 受 注 残 高 ‐ 船 主 一 覧 ( 登 録 簿 )
注 (1): 本 登 録 簿 には 現 時 点 で LNG 燃 料 船 を 所 有 ・ 発 注 している 船 主 の 詳 細 が 含 まれる。
注 (2): 本 登 録 簿 には 各 船 主 の 船 隊 と 受 注 残 高 をまとめた 表 を 含 む。
注 (3): 各 船 主 の 船 隊 及 び 受 注 残 高 一 覧 には、 各 船 主 の 所 有 する(LNG 燃 料 船 を 含 む) 全 ての 船 舶 が 含 まれている。
LNG 燃 料 船 は 赤 でハイライトされている。
Alpha Tankers & Frt.
Alpha Tankers & Freighters International Ltd.
354 Syngrou Ave., Athens, 176 74, Greece
Tel: +30 210 948 4400
Fax: +30 210 940 8825
Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
OB Size
Unit
Bulkers 27 3,391,877 DWT 1 176,000 DWT
LNG 2 319,400 Cu.
m.
Tankers 6 1,113,192 DWT
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt
Size
Unit OB
No.
OB
Size
Unit
LNG 2 319,400 Cu.m.
Fleet
Alpha Action Bulk 150790 DWT 1994
Alpha Friendship Bulk 161524 DWT 1996
Annoula Bulk 70281 DWT 1997
Alpha Effort Bulk 72844 DWT 1999
Alpha Flame Bulk 74545 DWT 1999
Alpha Glory Bulk 72270 DWT 1999
Alpha Happiness Bulk 72893 DWT 1999
Future Bulk 72893 DWT 1999
Alpha Century Bulk 170415 DWT 2000
Alpha Era Bulk 170387 DWT 2000
Alpha Millennium Bulk 170415 DWT 2000
Marvellous Bulk 169225 DWT 2000
Alpha Afovos Bulk 74374 DWT 2001
Alpha Cosmos Bulk 172494 DWT 2001
Alpha Harmony Bulk 74492 DWT 2001
Alpha Melody Bulk 74374 DWT 2002
Astro Perseus Tanker 159116 DWT 2004
Astro Phoenix Tanker 159251 DWT 2004
Alpha Prudence Bulk 178002 DWT 2007
Antonis Angelicoussis Bulk 177855 DWT 2007
Alpha Faith Bulk 178104 DWT 2008
Astro Chloe Tanker 318440 DWT 2009
Patroclus Tanker 158795 DWT 2009
Pegasus Tanker 158795 DWT 2009
Phaethon Tanker 158795 DWT 2009
Skythia Bulk 177830 DWT 2010
Alpha Confidence Bulk 176320 DWT 2011
Alpha Dignity Bulk 176296 DWT 2011
Brave Sailor Bulk 176283 DWT 2011
Alpha Progress Bulk 81251 DWT 2012
Alpha Vision Bulk 81720 DWT 2012
Transatlantic Bulk 82000 DWT 2012
Transpacific Bulk 82000 DWT 2012
On Order
Alpha Tankers & Frt. Bulk 176000 DWT 2012
Alpha Tankers & Frt. L.N.G. 159700 cu.m. 2015
Alpha Tankers & Frt. L.N.G. 159700 cu.m. 2015
Angelicoussis Group
Angelicoussis Group
354 Syngrou Ave., Athens, 176 74, Greece
Tel: +30 210 943 0404
Fax: +30 210 943 0994
Maran Gas Maritime
Maran Gas Maritime Inc.
7th Fl., 13 Defteras Merarchias, P.O. Box 80006, Piraeus, 185
35, Greece
Tel: +30 210 452 3011
Fax: +30 210 452 2915
Web: http://www.marangas.com/
Fleet & Orderbook Total
Vsl Flt Flt Size Unit OB OB Size Unit
Type No.
No.
LNG 5 727,922,cu.m. Cu.m. 11 1,774,00 Cu.m.
LPG 2 169,228 Cu.m.
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl Flt Flt Unit OB OB Size Unit
Type No. Size
No.
LNG 11 1,774,600 Cu.m.
Fleet
Rasgas Asclepius L.N.G. 145822 cu.m. 2005
Umm Bab L.N.G. 145000 cu.m. 2005
Simaisma L.N.G. 145700 cu.m. 2006
Al Jassasiya L.N.G. 145700 cu.m. 2007
Maran Gas Coronis L.N.G. 145700 cu.m. 2007
BW Lord L.P.G. 84614 cu.m. 2008
BW Austria L.P.G. 84614 cu.m. 2009
On Order
Maran Gas Maritime L.N.G. 159800 cu.m. 2013
Maran Gas Maritime L.N.G. 164000 cu.m. 2013
Maran Gas Maritime L.N.G. 159800 cu.m. 2013
Maran Gas Maritime L.N.G. 159800 cu.m. 2014
Maran Gas Maritime L.N.G. 159800 cu.m. 2014
Maran Gas Maritime L.N.G. 164000 cu.m. 2014
Maran Gas Maritime L.N.G. 164000 cu.m. 2014
Maran Gas Maritime L.N.G. 159800 cu.m. 2015
Maran Gas Maritime L.N.G. 159800 cu.m. 2015
Maran Gas Maritime L.N.G. 164000 cu.m. 2015
Maran Gas Maritime L.N.G. 159800 cu.m. 2015
Anthony Veder
Anthony Veder Rederijzaken B.V.
Van Vollenhovenstraat 3, Rotterdam, 3016 BE, Netherlands
Tel: +31 10 4004800
Fax: +31 10 4004858
Email: info@anthonyveder.com
Web: http://www.anthonyveder.com
Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt
Size
Unit
OB
No.
OB
Size
Unit
LNG 1 7,500 Cu.m, 2 Cu.m. Cu.m.
LPG 16 77,594 Cu.m. 5 28,500 Cu.m.
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
293
- 293 -

Vsl
Type
Flt
No.
Flt
Size
Unit
OB
No.
OB
Size
Unit
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
OB
Size
Unit
LNG 1 7,500 Cu.m. 2 22,100 Cu.m.
LNG 11 1,696,203 Cu.m.
Fleet
Prins Johan Willem Friso Ethy/LPG 4202 cu.m. 1989
Coral Palmata Ethy/LPG 7164 cu.m. 1994
Coral Pavona Ethy/LPG 7164 cu.m. 1995
Coral Meandra L.P.G. 4214 cu.m. 1996
Coral Obelia L.P.G. 3750 cu.m. 1996
Coral Millepora L.P.G. 4214 cu.m. 1997
Coral Carbonic L.P.G. 1265 cu.m. 1999
Coral Rubrum Ethy/LPG 5350 cu.m. 1999
Coral Ivory L.P.G. 6080 cu.m. 2000
Coral Parensis Ethy/LPG 7543 cu.m. 2000
Coral Rigida Ethy/LPG 5350 cu.m. 2000
Coral Favia L.P.G. 4100 cu.m. 2001
Coral Electra L.P.G. 2940 cu.m. 2003
Coral Maya L.P.G. 3090 cu.m. 2004
Coral Lophelia Ethy/LPG 5543 cu.m. 2006
Coral Leaf Ethy/LPG 5625 cu.m. 2008
Coral Methane LNG/Eth/LPG 7500 cu.m. 2009
On Order
Anthony Veder L.N.G. 15600 cu.m. 2012
Anthony Veder Ethy/LPG 6500 cu.m. 2012
Anthony Veder Ethy/LPG 6500 cu.m. 2012
Anthony Veder Ethy/LPG 6500 cu.m. 2012
Anthony Veder LNG/Eth/LPG 6500 cu.m. 2013
Anthony Veder Ethy/LPG 4500 cu.m. 2014
Anthony Veder Ethy/LPG 4500 cu.m. 2014
Awilco AS
Awilco AS
PO Box 1583 - Vika, Oslo, NO-0118, Norway
Tel: +47 22 01 4200
Fax: +47 22 01 4370
Email: mail@awilco.no
Web: http://www.awilco.no
Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
OB
Size
Unit
LNG 3 377,348 Cu.m. 2 320,000 Cu.m.
Tankers 3 464,406 DWT
.
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
LNG 4 680,678 Cu.m.
OB
Size
Unit
Fleet
Methane Jane Elizabeth L.N.G. 145000 cu.m. 2006
Methane Lydon Volney L.N.G. 145000 cu.m. 2006
Methane Rita Andrea L.N.G. 145000 cu.m. 2006
Methane Alison Victoria L.N.G. 145127 cu.m. 2007
Methane Heather Sally L.N.G. 145127 cu.m. 2007
Methane Nile Eagle L.N.G. 145144 cu.m. 2007
Methane Shirley Elisabeth L.N.G. 145127 cu.m. 2007
Methane Becki Anne L.N.G. 170678 cu.m. 2010
Methane Julia Louise L.N.G. 170000 cu.m. 2010
Methane Mickie Harper L.N.G. 170000 cu.m. 2010
Methane Patricia Camila L.N.G. 170000 cu.m. 2010
BP
BP plc
1 St James's Square, London, SW1Y 4PD, United Kingdom
Tel: +44 20 7496 4000
Fax: +44 20 7496 4630
Web: http://www.bp.com
BP Shipping
BP Shipping Ltd
Chertsey Road, Sunbury on Thames, Middlesex, TW16 7LN,
United
Kingdom
Tel: +44 1932 762 000
Fax: +44 1932 762 999
Web: http://www.bp.com
Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
LNG 7 1,033,983 Cu.m.
OB
Size
Unit
LPG 4 333,080 Cu.m.
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt
Size
Unit OB
No.
OB
Size
Unit
LNG 2 320,000 Cu.m.
Fleet
Wilenergy L.N.G. 125542 cu.m. 1983
Wilpower L.N.G. 125929 cu.m. 1983
Wilgas L.N.G. 125877 cu.m. 1984
Wilana Tanker 149706 DWT 1997
Wilmina Tanker 149775 DWT 1997
Wilsky Tanker 164925 DWT 2009
On Order
Awilco AS L.N.G. 160000 cu.m. 2013
Awilco AS L.N.G. 160000 cu.m. 2014
BG Group Plc
BG Group Plc
100 Thames Valley Park Drive, Reading, Berkshire, United
Kingdom
Tel: +44 (0) 118 935 3222
Fax: +44 (0) 118 935 3484
Fleet & Orderbook Total
Offshore 4 16,000 GT
Tankers 28 2,359,005 DWT
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
LNG 4 619,983 Cu.m.
OB
Size
Unit
Fleet
British Trader L.N.G. 138000 cu.m. 2002
British Beech Tanker 106138 DWT 2003
British Innovator L.N.G. 138000 cu.m. 2003
British Merchant L.N.G. 138000 cu.m. 2003
British Merlin Tanker 114761 DWT 2003
British Osprey Tanker 114809 DWT 2003
British Swift Tanker 114809 DWT 2003
British Curlew Tanker 114809 DWT 2004
British Fidelity Products 46803 DWT 2004
British Hazel Tanker 106085 DWT 2004
British Holly Tanker 106070 DWT 2004
British Integrity Products 46803 DWT 2004
British Liberty Products 46803 DWT 2004
294
- 294 -

British Loyalty Products 46803 DWT 2004
British Security Products 46803 DWT 2004
British Tenacity Products 46803 DWT 2004
British Unity Products 46803 DWT 2004
British Vine Tanker 106021 DWT 2004
British Chivalry Products 46803 DWT 2005
British Cormorant Tanker 114808 DWT 2005
British Courtesy Products 47210 DWT 2005
British Cygnet Tanker 113782 DWT 2005
British Gannet Tanker 114809 DWT 2005
British Harmony Products 46803 DWT 2005
British Mallard Tanker 114809 DWT 2005
British Robin Tanker 113782 DWT 2005
British Serenity Products 47210 DWT 2005
British Tranquillity Products 47210 DWT 2005
British Commerce L.P.G. 83270 cu.m. 2006
British Confidence L.P.G. 83270 cu.m. 2006
British Courage L.P.G. 83270 cu.m. 2006
British Eagle Tanker 113553 DWT 2006
British Falcon Tanker 113553 DWT 2006
British Kestrel Tanker 113553 DWT 2006
British Councillor L.P.G. 83270 cu.m. 2007
British Emerald L.N.G. 154983 cu.m. 2007
British Diamond L.N.G. 155000 cu.m. 2008
British Ruby L.N.G. 155000 cu.m. 2008
British Sapphire L.N.G. 155000 cu.m. 2008
On Order
BP Shipping PSV 2013
BP Shipping PSV 2014
BP Shipping PSV 2014
BP Shipping PSV 2014
Brunei Gas Carriers
Brunei Gas Carriers
c/o STASCO, STR/421, 80 Strand, London, WC1H 0DS, United
Kingdom
Tel: +44 (0)20 7934 2373
Fax: +44 (0)20 7934 6250
Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
OB Size
Unit
LNG 2 282,228 Cu.m. 1 154,800 Cu.m.
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
OB Size
Unit
LNG 1 147,228 Cu.m. 1 154,800 Cu.m.
Fleet
Abadi L.N.G. 135000 cu.m. 2002
Arkat L.N.G. 147228 cu.m. 2011
On Order
Brunei Gas Carriers L.N.G. 154800 cu.m. 2014
BW Group
BW Ltd (BW Shipping Group)
30 Hill Street No. 03-00, Singapore, 179360, Singapore
Tel: +65 6337 2133
Fax: +65 6337 1623
Email: enquiries@bwshipping.com
Web: http://www.bwshipping.com
BW Gas
BW Gas ASA
Professor Kohts vei 5, P.O.Box 443, Lysaker, 1366, Norway
Tel: +47 22 12 0505
Fax: +47 22 12 0500
Email: bwgas@bwgas.com
Web: http://www.bwgas.com
Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
OB Size
Unit
LNG 14 2,043,741 Cu.m. 2 324,000 Cu.m.
LPG 18 1,235,127 Cu.m.
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
OB Size
Unit
LNG 2 324,800 Cu.m. 2 324,000 Cu.m.
Fleet
BW Havlys L.P.G. 17640 cu.m. 1983
BW Hermes L.P.G. 24981 cu.m. 1983
Koto L.N.G. 125454 cu.m. 1984
Berge Summit L.P.G. 78488 cu.m. 1990
BW Havfrost L.P.G. 57179 cu.m. 1991
BW Helios L.P.G. 57160 cu.m. 1992
BW Havis L.P.G. 57214 cu.m. 1993
BW Danuta L.P.G. 78551 cu.m. 2000
BW Borg L.P.G. 84333 cu.m. 2001
BW Boss L.P.G. 84333 cu.m. 2001
BW Denise L.P.G. 78551 cu.m. 2001
BW Vision L.P.G. 82200 cu.m. 2001
Dynamic Energy L.P.G. 82200 cu.m. 2002
BW Nantes L.P.G. 59343 cu.m. 2003
BW Nice L.P.G. 59343 cu.m. 2003
BW Suez Boston L.N.G. 138059 cu.m. 2003
BW Suez Everett L.N.G. 138028 cu.m. 2003
Berge Arzew L.N.G. 138088 cu.m. 2004
LNG River Orashi L.N.G. 145914 cu.m. 2004
LNG Enugu L.N.G. 145914 cu.m. 2005
LNG Oyo L.N.G. 145842 cu.m. 2005
LNG Benue L.N.G. 145842 cu.m. 2006
LNG Lokoja L.N.G. 149600 cu.m. 2006
BW Liberty L.P.G. 84597 cu.m. 2007
BW Prince L.P.G. 82000 cu.m. 2007
LNG Kano L.N.G. 149600 cu.m. 2007
LNG Ondo L.N.G. 148300 cu.m. 2007
BW Loyalty L.P.G. 84631 cu.m. 2008
BW Princess L.P.G. 82383 cu.m. 2008
LNG Imo L.N.G. 148300 cu.m. 2008
BW GDF Suez Brussels L.N.G. 162400 cu.m. 2009
BW GDF Suez Paris L.N.G. 162400 cu.m. 2009
On Order
BW Gas L.N.G. 162000 cu.m. 2014
BW Gas L.N.G. 162000 cu.m. 2015
Cardiff Marine Inc.
Cardiff Marine Inc.
Omega Building, 80 Kifissias Avenue, Amaroussion, Athens,
151 25,
Greece
Tel: +30 210 809 0300
Fax: +30 210 809 0305
Email: cardiff@hol.gr
Web: http://www.cardiff.gr
Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No
.
Bulkers 24 3,367,78
3
Flt Size Unit OB
No
.
DWT
LNG 1 149,172 Cu.m
.
OB Size
Unit
2 319,600 Cu.m
.
Tanker 27 3,878,52 DWT 7 1,425,00 DWT
295
- 295 -

s 0 0
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt
Size
Unit OB
No.
OB
Size
Unit
LNG 2 319,600 Cu.m.
Fleet
Delos Products 47067 DWT 1991
Global Victory Bulk 149155 DWT 1996
Pacific Champ Bulk 43222 DWT 1996
Pacific Royal Bulk 42975 DWT 1996
Universal Brave Tanker 301242 DWT 1997
Universal Prime Tanker 301163 DWT 1997
Oriental Green Products 99991 DWT 1998
Capri Bulk 172579 DWT 2001
Flecha Bulk 170012 DWT 2004
Fuji LNG L.N.G. 149172 cu.m. 2004
Venice Products 109316 DWT 2004
Lovina Tanker 104635 DWT 2005
Zuma Tanker 104635 DWT 2005
Bonita Tanker 105650 DWT 2006
Carmel Tanker 104402 DWT 2006
Fernandina Bulk 174204 DWT 2006
Montego Tanker 106159 DWT 2006
Pompano Bulk 174219 DWT 2006
Ventura Bulk 174316 DWT 2006
Madeira Bulk 178198 DWT 2007
Monterey Tanker 104821 DWT 2007
Sidari Bulk 75204 DWT 2007
Malindi Bulk 177987 DWT 2008
Omaha Bulk 177798 DWT 2008
Petani Bulk 75226 DWT 2008
Sarasota Products 106850 DWT 2008
Sivota Bulk 177804 DWT 2008
Tampa Bulk 177894 DWT 2008
Agrari Tanker 106850 DWT 2009
Alona Bulk 177944 DWT 2009
Barents Sea Bulk 93251 DWT 2009
Kamari Tanker 156838 DWT 2009
Milagro Bulk 75205 DWT 2009
Mindoro Products 106850 DWT 2009
Myrtos Products 106850 DWT 2009
Panormos Bulk 178006 DWT 2009
Pounda Bulk 177897 DWT 2009
Saetta Products 106850 DWT 2009
Scorpio Tanker 106850 DWT 2009
Striggla Bulk 75196 DWT 2009
Taipan Tanker 156838 DWT 2009
Toska Tanker 156838 DWT 2009
Vadela Tanker 156838 DWT 2009
Aegean Sea Bulk 93337 DWT 2010
Botafogo Products 106892 DWT 2010
Corossol Products 106850 DWT 2010
Karekare Tanker 156838 DWT 2010
Matala Tanker 156827 DWT 2010
Parramatta Bulk 178064 DWT 2010
Shibumi Bulk 178090 DWT 2010
Solana Tanker 296790 DWT 2010
Desimi Tanker 296790 DWT 2011
On Order
Cardiff Marine Inc. Tanker 157000 DWT 2012
Cardiff Marine Inc. Tanker 157000 DWT 2012
Cardiff Marine Inc. Tanker 157000 DWT 2012
Cardiff Marine Inc. Tanker 157000 DWT 2012
Cardiff Marine Inc. Tanker 157000 DWT 2013
Cardiff Marine Inc. Tanker 320000 DWT 2013
Cardiff Marine Inc. Tanker 320000 DWT 2013
Cardiff Marine Inc. L.N.G. 159800 cu.m. 2014
Cardiff Marine Inc. L.N.G. 159800 cu.m. 2014
Chevron Corp.
Chevron Corporation.
225 Bush Street, San Francisco, San Ramon, California, CA
94583, United
States
Tel: +1 925 842 1000
Email: comment@chevron.com
Web: http://www.chevron.com
Chevron Global Tech.
Chevron Global Technology Services Company
2202 Oil Center Court, Houston, Texas, TX 77073, United
States
Web: http://www.chevron.com/
Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt
Size
Unit
OB
No.
OB Size
Unit
LNG 4 640,000 Cu.m.
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt
Size
Unit OB
No.
OB Size
Unit
LNG 4 640,000 Cu.m.
On Order
Chevron Global Tech. L.N.G. 160000 cu.m. 2013
Chevron Global Tech. L.N.G. 160000 cu.m. 2013
Chevron Global Tech. L.N.G. 160000 cu.m. 2013
Chevron Global Tech. L.N.G. 160000 cu.m. 2013
DOF Management
DOF Management A/S
Alfabygget, Storebo, 5392, Norway
Tel: +47 5618 1000
Fax: +47 5618 1006
Email: management@dof.no
Web: http://www.dof.no
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
OB
Size
Unit
Offshore 46 295,615 GT 4 26,563 GT
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt
Size
Unit OB
No.
Offshore 1 6,900 GT
OB
Size
Unit
Fleet
Skandi Inspector MSV 4800 HP 1979
Skandi Fjord Well Stimul. 7200 HP 1983
Skandi Falcon PSV 6600 HP 1990
Skandi Marstein PSV 8000 HP 1996
Geowave Commander Seis. Survey 10700 HP 1998
Skandi Admiral MSV 23800 HP 1999
Skandi Stord AHTS 15014 HP 1999
Oceanic Challenger Seis. Survey 14410 HP 2000
Oceanic Phoenix Seis. Survey 7500 HP 2000
Skandi Patagonia MSV 13708 HP 2000
Geosund MSV 10800 HP 2001
Skandi Carla MSV 13763 HP 2001
Skandi Neptune MSV 13753 HP 2001
Geosea ROV/Sub Spt 6542 HP 2002
Skandi Buchan PSV 8320 HP 2002
Skandi Foula PSV 8320 HP 2002
Skandi Rona PSV 8320 HP 2002
Skandi Caledonia PSV 8320 HP 2003
Skandi Sotra PSV 9900 HP 2003
Skandi Barra PSV 8200 HP 2005
Skandi Chieftain MSV 6400 HP 2006
Skandi Texel PSV 6200 HP 2006
Skandi Achiever Diving Spt 13640 HP 2007
Skandi Acergy MSV 25360 HP 2008
296
- 296 -

Skandi Mongstad PSV 12000 HP 2008
Skandi Seven MSV 15500 HP 2008
Skandi Arctic Diving Spt 25360 HP 2009
Skandi Constructor MSV 18500 HP 2009
Skandi Flora PSV 10620 HP 2009
Skandi Olympia PSV 7635 HP 2009
Skandi Salvador ROV/Sub Spt 16200 HP 2009
Skandi Santos MSV 2009
Skandi Aker Diving Spt 25360 HP 2010
Skandi Hercules MSV 20300 HP 2010
Skandi Skolten AHTS 20300 HP 2010
Skandi Vega AHTS 20300 HP 2010
Skandi Vitoria MSV 25860 HP 2010
Skandi Feistein PSV 8931 HP 2011
Skandi Gamma PSV 10050 HP 2011
Skandi Niteroi Pipe Layer 25860 HP 2011
Skandi Pacific AHTS 16300 HP 2011
Skandi Saigon AHTS 16300 HP 2011
Skandi Skansen AHTS 20300 HP 2011
Skandi Aukra PSV 8930 HP 2012
Skandi Hawk PSV 8593 HP 2012
Skandi Kvitsoy PSV 9655 HP 2012
On Order
DOF Management AHTS 21980 HP 2012
DOF Management MSV 2012
DOF Management MSV 2012
DOF Management PSV 10750 HP 2013
Dynacom Tankers Mngt
Dynacom Tankers Management Ltd.
94, Posidonos Avenue, P.O. Box 70303, Glyfada, Athens, 166
75, Greece
Tel: +30 210 891 7700
Fax: +30 210 898 1087
Email: secretaries@dynacomtm.com
Web: http://www.dynacomtm.com
Dynagas Ltd.
Dynagas Ltd.
94, Posidonos Avenue, P.O. Box 70303, Athens, 166 75,
Greece
Tel: +30 210 891 7700
Fax: +30 210 898 1087
Email: secretaries@dynacomtm.com
Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
OB Size
Unit
LNG 3 449,100 Cu.m. 7 1,113,000 Cu.m.
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt
Size
Unit OB
No.
OB Size
Unit
LNG 7 1,113,000 Cu.m.
Fleet
Clean Energy L.N.G. 149700 cu.m. 2007
OB River L.N.G. 149700 cu.m. 2007
Clean Force L.N.G. 149700 cu.m. 2008
On Order
Dynagas Ltd. L.N.G. 155000 cu.m. 2013
Dynagas Ltd. L.N.G. 155000 cu.m. 2013
Dynagas Ltd. L.N.G. 155000 cu.m. 2013
Dynagas Ltd. L.N.G. 162000 cu.m. 2014
Dynagas Ltd. L.N.G. 162000 cu.m. 2014
Dynagas Ltd. L.N.G. 162000 cu.m. 2015
Dynagas Ltd. L.N.G. 162000 cu.m. 2015
Eidesvik Offshore
Eidesvik Offshore ASA
N-5443 Bømlo, Norway
Tel: +47 53 448 000
Fax: +47 53 448 001
Email: office@eidesvik.no
Web: http://www.eidesvik.no
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
OB
Size
Unit
Offshore 23 157,444 GT 3 7,000 GT
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt
No.
Flt
Size
Unit OB
No.
OB
Size
Unit
Offshore 4 22,400 GT 1 7,000 GT
Fleet
Geo Searcher Seis. Survey 2381 HP 1982
Kingfisher MSV 4348 HP 1989
Viking Vision Seis. Survey 1993
Oceanic Champion Seis. Survey 8000 HP 1995
Veritas Viking Seis. Survey 11746 HP 1998
Viking Vanquish Seis. Survey 10770 HP 1998
Subsea Viking MSV 13995 HP 1999
Viking II Seis. Survey 11664 HP 1999
Vantage Seis. Survey 11664 HP 2002
Viking Dynamic PSV 12925 HP 2002
Viking Forcados C,U & FP Lay 87.95 LOA(m) 2002
Viking Energy PSV 10781 HP 2003
Viking Avant PSV 10340 HP 2004
Viking Nereus PSV 5450 HP 2004
Viking Athene PSV 6434 HP 2006
Acergy Viking Research 97.6 LOA(m) 2007
Oceanic Endeavour Seis. Survey 2008
Viking Queen PSV 10777 HP 2008
Viking Lady PSV 2009
Viking Poseidon MSV 19383 HP 2009
Oceanic Vega Seis. Survey 26520 HP 2010
Oceanic Sirius Seis. Survey 26520 HP 2011
Viking Prince PSV 9832 HP 2012
On Order
Eidesvik Offshore MSV 2012
Eidesvik Offshore PSV 9830 HP 2012
Eidesvik Offshore MSV 2014
Elcano
Elcano, Empresa Naviera, S.A.
4 Planta, Jose Abascal 2-4, 28003 Madrid, Spain
Tel: +34 91 5369800
Fax: +34 91 4451324
Email: elcano@elcano-sa.es
Web: http://www.navieraelcano.com/eng/index.html
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
Bulkers 4 481,949 DWT
LNG 2 311,673 Cu.m.
OB
Size
Unit
Tankers 6 189,584 DWT 1 7,000 DWT
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
LNG 1 173,673 Cu.m.
OB
Size
Unit
Fleet
Castillo de Arevalo Bulk 61362 DWT 1987
297
- 297 -

Castillo de Vigo Bulk 73236 DWT 1994
Castillo de Monterreal Chem & Oil 29950 DWT 2002
Castillo de Villalba L.N.G. 138000 cu.m. 2003
Bahia Uno Products 3800 DWT 2004
Castillo de Trujillo Chem & Oil 30583 DWT 2004
Castillo de Catoira Bulk 173587 DWT 2005
Castillo De Valverde Bulk 173764 DWT 2005
Recoleta Tanker 69950 DWT 2005
Bahia Tres Products 9500 DWT 2007
Castillo de Maceda Chem & Oil 15267 DWT 2007
Caleta Rosario Chem & Oil 15267 DWT 2008
Castillo de Herrera Chem & Oil 15267 DWT 2008
Castillo de Santisteban L.N.G. 173673 cu.m. 2010
On Order
Elcano Asp.& Bit. 7000 DWT 2013
Excelerate Energy
Excelerate Energy LLC
1450 Lake Robbins Drive, Suite 200, Woodlands, Texas, TX
77380, United
States
Tel: +1 832 813 7100
Fax: +1 832 813 7103
Email: info@excelerateenergy.com
Web: http://www.excelerateenergy.com
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
LNG 1 151,035 Cu.m.
OB
Size
Unit
Offshore 1 95,000 GT
Courcheville L.P.G. 27926 cu.m. 1989
Flanders Harmony L.P.G. 85827 cu.m. 1992
Temse L.P.G. 35058 cu.m. 1994
Eeklo L.P.G. 37450 cu.m. 1995
Kemira Gas L.P.G. 12020 cu.m. 1995
Brussels L.P.G. 35000 cu.m. 1997
Eupen L.P.G. 38961 cu.m. 1999
Bastogne L.P.G. 35229 cu.m. 2002
Excalibur L.N.G. 138000 cu.m. 2002
Excel L.N.G. 138106 cu.m. 2003
Excellence LNG/Regas 138120 cu.m. 2005
Excelsior LNG/Regas 138087 cu.m. 2005
Excelerate LNG/Regas 138000 cu.m. 2006
Libramont L.P.G. 38000 cu.m. 2006
Sombeke L.P.G. 38000 cu.m. 2006
Explorer LNG/Regas 150900 cu.m. 2008
Express LNG/Regas 150900 cu.m. 2009
Exemplar LNG/Regas 151072 cu.m. 2010
Expedient LNG/Regas 151035 cu.m. 2010
On Order
Exmar N.V. L.P.G. 38000 cu.m. 2014
Exmar N.V. L.P.G. 38000 cu.m. 2014
Exmar N.V. L.P.G. 38000 cu.m. 2014
Exmar N.V. L.P.G. 38000 cu.m. 2014
Fjord Line AS
Fjord Line AS
Skoltegrunnskaien, Bergen, 5003, Norway
Tel: +47 55 54 87 00
Fax: +47 55 54 87 01
Web: http://www.fjordline.co.uk
Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt
Size
Unit
OB
No.
OB
Size
Unit
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
LNG 1 151,035 Cu.m.
OB
Size
Unit
Ferries 2 1,682 Pass. 2 3,000 Pass.
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt
Size
Unit OB
No.
OB
Size
Unit
Fleet
Exquisite LNG/Regas 151035 cu.m. 2009
On Order
Excelerate Energy FSRU/LNG 2014
Exmar N.V.
Exmar N.V.
De Gerlachekaai 20, Antwerp 1, 2000, Belgium
Tel: +32 3 247 56 11
Fax: +32 3 248 27 40
Email: chartering@exmar.be
Web: http://www.exmar.be
Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
LNG 9 1,294,220 Cu.m.
OB Size
Unit
LPG 11 413,671 Cu.m. 4 152,000 Cu.m.
Ferries 2 3,000 Pass.
Fleet
Bergensfjord Pass/Car F. 882 Passengers 1993
Fjord Cat Fast PCCat 800 Passengers 1998
On Order
Fjord Line AS Pass/Car F. 1500 Passengers 2013
Fjord Line AS Pass/Car F. 1500 Passengers 2013
Fjord1
Fjord1 Nordvestlanske AS
Postboks 354, Floro, 6901, Norway
Tel: +47 57 75 70 50
Fax: +47 57 75 70 01
Web: http://www.fjord1.no/
Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt
Size
Unit
Ferries 39 12,365 Pass. 2
OB
No.
OB
Size
Unit
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
OB
Size
Unit
Ro-Ro 4 150 Lane
m.
LNG 2 301,972 Cu.m.
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt
Size
Unit OB
No.
OB
Size
Unit
Fleet
Donau L.P.G. 30200 cu.m. 1985
Ferries 7 4,087 Pass.
298
- 298 -

Fleet
Fjaerlandsfjord Pass/Car F. 350 Passengers 1968
Floroy Pass/Car F. 240 Passengers 1968
Narasund Pass/Car F. 1968
Gudvangen Pass/Car F. 360 Passengers 1969
Fordefjord Pass/Car F. 1970
Skagastol Pass/Car F. 1970
Fanaraaken Pass/Car F. 385 Passengers 1973
Fjalir Pass/Car F. 360 Passengers 1974
Vaeroy Pass/Car F. 1974
Aurland Pass/Car F. 360 Passengers 1977
Eid Pass/Car F. 360 Passengers 1978
Sunnfjord Pass/Car F. 399 Passengers 1978
Stryn Pass/Car F. 360 Passengers 1979
Sogn Pass/Car F. 500 Passengers 1982
Gloppen Pass/Car F. 850 Passengers 1984
Sognefjord Pass/Car F. 399 Passengers 1984
Dalsfjord Pass/Car F. 150 Passengers 1986
Selje Pass/Car F. 399 Passengers 1987
Gulen Pass/Car F. 399 Passengers 1989
Solundir Pass 278 Passengers 1989
Kommandoren Pass 252 Passengers 1990
Tresfjord Pass/Car F. 500 Passengers 1991
Svanoy Pass/Car F. 399 Passengers 1992
Laerdal Pass/Car F. 250 Passengers 1997
Fjordglytt Pass/Car F. 2000
Sylvarnes Pass/Car F. 2000
Nordfjord Pass/Car F. 200 Passengers 2001
Eira Pass/Car F. 300 Passengers 2002
Fjordtroll Pass 2002
Bergensfjord Pass/Car F. 587 Passengers 2006
Fanafjord Pass/Car F. 600 Passengers 2006
Lote Pass/Car F. 438 Passengers 2006
Raunefjord Pass/Car F. 600 Passengers 2006
Stavangerfjord Pass/Car F. 600 Passengers 2006
Mastrafjord Pass/Car F. 600 Passengers 2007
Tansoy RoPax 2007
Ardal RoPax 150 Lane m. 2008
Davik RoPax 2009
Vagsoy RoPax 2009
Lifjord Pass/Car F. 290 Passengers 2010
Sognekongen Pass 2010
Boknafjord Pass/Car F. 600 Passengers 2011
Fjordprins Pass 2011
On Order
Fjord1 Pass 2012
Fjord1 Pass 2012
Fjord1 MRF
Fjord1 MRF AS
Gotfred Lies Plass 2, Molde, 6405, Norway
Tel: +47 71 21 95 00
Fax: +47 71 21 95 01
Web: http://www.fjord1.no/
Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt
Size
Unit
Ferries 37 6,759 Pass.
Ro-Ro 7 677 Lane
m.
OB
No.
OB
Size
Unit
Edoy Pass 150 Passengers 1949
Moringen Pass/Car F. 220 Passengers 1962
Voksa Pass/Car F. 177 Passengers 1962
Driva Pass/Car F. 360 Passengers 1963
Orsta Pass/Car F. 355 Passengers 1964
Aure Pass/Car F. 355 Passengers 1965
Norvoy Pass/Car F. 230 Passengers 1967
Goma Pass/Car F. 1968
Midoy Pass/Car F. 150 Passengers 1968
Eiksund Pass/Car F. 360 Passengers 1970
Bolsoy Pass/Car F. 1971
Tingvoll Pass/Car F. 1972
Sekken Pass 1973
Storfjord Pass/Car F. 1973
Veoy Pass/Car F. 1974
Sykkylvsfjord Pass/Car F. 300 Passengers 1975
Kvernes Pass/Car F. 399 Passengers 1976
Solnor RoPax 1977
Tustna Pass/Car F. 399 Passengers 1977
Aukra Pass/Car F. 1978
Halsa Pass/Car F. 1978
Nordmore Pass/Car F. 399 Passengers 1978
Bjornsund RoPax 1979
Geiranger Pass/Car F. 1979
Stordal Pass/Car F. 399 Passengers 1979
Solskjel Pass/Car F. 399 Passengers 1981
Brandal Pass/Car F. 1983
Lauparen Pass 228 Passengers 1983
Rauma Pass/Car F. 1988
Romsdal Pass/Car F. 299 Passengers 1988
Ivar Aasen Pass/Car F. 250 Passengers 1998
Afjord RoPax 101 Lane m. 2000
Glutra Pass/Car F. 300 Passengers 2000
Volda Pass/Car F. 300 Passengers 2002
Julsund Pass/Car F. 2004
Dryna Pass/Car F. 146 Passengers 2005
Haroy Pass/Car F. 146 Passengers 2006
Moldefjord RoPax 144 Lane m. 2009
Fannefjord RoPax 144 Lane m. 2010
Korsfjord RoPax 144 Lane m. 2010
Romsdalsfjord RoPax 144 Lane m. 2010
Hjorundfjord Pass/Car F. 2011
Storfjord Pass/Car F. 292 Passengers 2011
Edoyfjord Pass/Car F. 146 Passengers 2012
Fredriksen Group
Fredriksen, John, Group
Apt. 411, Block 1, Deana Beach Apt., Promahon Eleftherias St.,
Limassol,
Cyprus
Tel: +357 5 326111
Fax: +357 5 323770
Golar LNG
Golar LNG Ltd
30 Marsh Wall, London, E14 9TP, United Kingdom
Tel: +44 20 7517 8600
Fax: +44 20 7517 8601
Web: http://www.golargas.com
Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
OB Size
Unit
LNG 10 1,369,428 Cu.m. 12 1,924,000 Cu.m.
Offshore 3 298,782 GT 1 100,000 GT
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt
Size
Unit OB
No.
Ferries 1 300 Pass.
OB
Size
Unit
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt
Size
Unit OB
No.
OB Size
Unit
Ro-Ro 4 576 Lane
m.
LNG 12 1,924,000 Cu.m.
Fleet
Fleet
Hilli L.N.G. 126227 cu.m. 1975
Gimi L.N.G. 126277 cu.m. 1976
299
- 299 -

Gandria L.N.G. 125820 cu.m. 1977
Nusantara Regas Satu FSRU/LNG 1977
Golar Spirit (Pecem FSRU) FSRU/LNG 1981
Golar Mazo L.N.G. 135225 cu.m. 2000
Golar Arctic L.N.G. 140648 cu.m. 2003
Methane Princess L.N.G. 138000 cu.m. 2003
Golar Winter (Guanabara FSRU) FSRU/LNG 2004
Golar Viking L.N.G. 138105 cu.m. 2005
Golar Grand L.N.G. 145700 cu.m. 2006
Golar Maria L.N.G. 145700 cu.m. 2006
LNG Ebisu L.N.G. 147546 cu.m. 2008
On Order
Golar LNG L.N.G. 160000 cu.m. 2013
Golar LNG L.N.G. 160000 cu.m. 2013
Golar LNG L.N.G. 160000 cu.m. 2013
Golar LNG L.N.G. 160000 cu.m. 2013
Golar LNG L.N.G. 160000 cu.m. 2014
Golar LNG L.N.G. 160000 cu.m. 2014
Golar LNG L.N.G. 160000 cu.m. 2014
Golar LNG L.N.G. 160000 cu.m. 2014
Golar LNG L.N.G. 160000 cu.m. 2014
Golar LNG L.N.G. 162000 cu.m. 2014
Golar LNG L.N.G. 162000 cu.m. 2014
Golar LNG L.N.G. 160000 cu.m. 2015
Golar LNG FSRU/LNG 2015
LNG 3 383,074 Cu.m.
Fleet
GDF Suez Global Energy L.N.G. 74130 cu.m. 2006
Provalys L.N.G. 154472 cu.m. 2006
Gaselys L.N.G. 154472 cu.m. 2007
Harvey Gulf Intl
Harvey Gulf International Marine Inc
701 Poydras Street, Suite 3700, New Orleans, LA, 70139,
United States
Tel: +1 504 348 2466
Fax: +1 504 348 8060
Email: info@harveygulf.com
Web: http://www.harveygulf.com
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
Offshore 26 46,184 GT 8
Tugs 1 6,055 HP 1
OB
Size
Unit
GasLog Ltd.
GasLog Ltd.
Akti Miaouli 69, Piraeus, 188 37, Greece
Tel: +30 210 459 1204
Email: contact@gaslogltd.com
Web: http://www.gaslogltd.com
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt
No.
Flt
Size
Unit OB
No.
Offshore 4
OB
Size
Unit
Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
OB Size
Unit
LNG 2 310,000 Cu.m. 8 1,240,000 Cu.m.
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
OB Size
Unit
LNG 2 310,000 Cu.m. 8 1,240,000 Cu.m.
Fleet
GasLog Savannah L.N.G. 155000 cu.m. 2010
GasLog Singapore L.N.G. 155000 cu.m. 2010
On Order
GasLog Ltd. L.N.G. 155000 cu.m. 2013
GasLog Ltd. L.N.G. 155000 cu.m. 2014
GasLog Ltd. L.N.G. 155000 cu.m. 2014
GasLog Ltd. L.N.G. 155000 cu.m. 2014
GasLog Ltd. L.N.G. 155000 cu.m. 2014
GasLog Ltd. L.N.G. 155000 cu.m. 2015
GasLog Ltd. L.N.G. 155000 cu.m. 2015
GasLog Ltd. L.N.G. 155000 cu.m. 2015
GDF Suez
GDF Suez
16 rue de la Ville l’Evêque, Paris, 75 8, France
Web: http://www.gdfsuez.com
Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
LNG 3 383,074 Cu.m.
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
OB
Size
OB
Size
Unit
Unit
Fleet
Harvey Trojan Tug 6055 HP 1976
Harvey Titan AHT 10500 HP 1997
Harvey Lightning AHT 8000 HP 1998
Harvey Intruder AHT 7000 HP 2001
Harvey Provider PSV 4520 HP 2002
Harvey Thunder AHT 7000 HP 2002
Harvey War Horse AHT 16500 HP 2002
Harvey War Horse III AHT 10000 HP 2002
Harvey Explorer PSV 4520 HP 2003
Harvey Discovery MSV 4750 HP 2006
Harvey Spirit PSV 6000 HP 2007
Harvey Supplier PSV 6000 HP 2007
Harvey War Horse II AHT 16500 HP 2008
Bayou Bee PSV 4000 HP 2009
Bee Sting PSV 4000 HP 2009
Busy Bee PSV 4000 HP 2009
Honey Bee PSV 4000 HP 2009
Worker Bee PSV 4000 HP 2009
Bee Hive PSV 4000 HP 2010
Bumble Bee PSV 4000 HP 2010
Harvey Carrier PSV 8000 HP 2010
Queen Bee PSV 4000 HP 2010
Drone Bee PSV 4000 HP 2011
Harvey Supporter PSV 9789 HP 2011
Mason Bee PSV 4000 HP 2011
Harvey Champion PSV 9789 HP 2012
Sisuaq PSV 9789 HP 2012
On Order
Harvey Gulf Intl Tug 2012
Harvey Gulf Intl PSV 2013
Harvey Gulf Intl MSV 2013
Harvey Gulf Intl PSV 2013
Harvey Gulf Intl Supply 6702 HP 2013
Harvey Gulf Intl Supply 6702 HP 2014
Harvey Gulf Intl Supply 6702 HP 2014
Harvey Gulf Intl PSV 2014
Harvey Gulf Intl PSV 2014
Island Offshore Mngt
Island Offshore Management AS
Stalhaugen 12, Ulsteinvik, 6065, Norway
300
- 300 -

Tel: +47 70 00 8600
Fax: +47 70 00 8601
Email: firmapost@islandoffshore.com
Web: http://www.islandoffshore.com
PCC 39 204,445 Cars
Ro-Ro 1
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
Offshore 21 120,889 GT 7
OB
Size
Unit
Tankers 15 3,317,361 DWT 3 100,282 DWT
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
OB
Size
Unit
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt
No.
Flt
Size
Unit OB
No.
Offshore 1 4,600 GT 1
OB
Size
Unit
Fleet
Island Frontier MSV 10270 HP 2004
Island Patriot PSV 10340 HP 2005
Ocean Intervention III PSV 10472 HP 2005
Island Pioneer MSV 13405 HP 2006
Island Challenger PSV 9600 HP 2007
Island Champion PSV 9480 HP 2007
Island Empress PSV 5450 HP 2007
Island Express PSV 5450 HP 2007
Island Valiant AHTS 16092 HP 2007
Island Vanguard AHTS 17700 HP 2007
Island Constructor MSV 22000 HP 2008
Island Earl PSV 5450 HP 2008
Island Endeavour PSV 5450 HP 2008
Island Wellserver MSV 17680 HP 2008
Island Chieftain PSV 9328 HP 2009
Island Commander PSV 2009
Island Enforcer MSV 11260 HP 2010
Island Centurion PSV 9333 HP 2011
Island Intervention MSV 2011
Island Captain PSV 9460 HP 2012
Island Crusader PSV 11023 HP 2012
On Order
Island Offshore Mngt PSV 2012
Island Offshore Mngt PSV 10298 HP 2013
Island Offshore Mngt PSV 2013
Island Offshore Mngt PSV 2013
Island Offshore Mngt PSV 2013
Island Offshore Mngt PSV 2013
Island Offshore Mngt MSV 2014
K-Line
Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. (K-Line)
Hibaya Central Building, 2-9 Nishi Shinbashi, 1-chome, Minatoku,
Tokyo,
105-8421, Japan
Tel: +813 3595 5484
Fax: +813 3595 5512
Email: info@kline.co.jp
Web: http://www.kline.co.jp
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
OB Size
Bulkers 111 13,481,027 DWT 18 2,236,993 DWT
Containerships 52 278,833 TEU 2 17,214 TEU
Ferries 1 600 Pass.
General Cargo 2 3,698 GT 1 15,000 GT
LNG 12 1,775,425 Cu.m.
LPG 4 235,040 Cu.m.
Unit
LNG 4 621,924 Cu.m.
Fleet
Kentucky Highway PCC 5640 Cars 1987
Eden Maru Chip 57378 DWT 1989
Barcelona PCC 4257 Cars 1994
Curitiba PCC 4257 Cars 1994
Pegasus Highway PCC 5008 Cars 1994
Arcadia Highway PCC 5008 Cars 1995
Globulus Chip 49575 DWT 1995
Olympian Highway PCC 5060 Cars 1995
Ariso Chip 49889 DWT 1996
Suirei Maru Bulk 88736 DWT 1996
Al Rayyan L.N.G. 135358 cu.m. 1997
Chipstar Chip 45275 DWT 1997
Chubu Maru Bulk 91384 DWT 1997
Fountain River L.P.G. 79527 cu.m. 1997
Pleiades Bulk 68962 DWT 1997
Banjo Bridge Container 3484 TEU 1998
Corona Dynamic Bulk 77283 DWT 1998
Corona Emblem Bulk 77302 DWT 1998
Silver Queen Pass/Car F. 600 Passengers 1998
Singapore Bridge Container 1064 TEU 1998
Van Amazonas Container 3484 TEU 1998
Zekreet L.N.G. 135420 cu.m. 1998
Chizukawa Maru GCargo 5811 DWT 1999
European Highway PCC 5064 Cars 1999
Nippon Highway PCC 5052 Cars 1999
Cape Flora Ore 164361 DWT 2000
Cape Lotus Bulk 170780 DWT 2000
Corona Garland Bulk 88222 DWT 2000
Corona Horizon Bulk 88222 DWT 2000
Ocean Highway PCC 5052 Cars 2000
Pacific Highway PCC 5064 Cars 2000
Perth Bridge Container 1025 TEU 2000
Boron Navigator Bulk 50341 DWT 2001
Bremen Bridge Container 5610 TEU 2001
Cape Orchid Bulk 172589 DWT 2001
Chicago Bridge Container 5610 TEU 2001
Chiswick Bridge Container 5610 TEU 2001
Continental Highway PCC 6015 Cars 2001
Crimson Neptune Chip 49923 DWT 2001
Golden Gate Bridge Container 5610 TEU 2001
James River Bridge Container 5610 TEU 2001
Kinko Maru Bulk 91860 DWT 2001
Kumanogawa Tanker 299988 DWT 2001
Lions Gate Bridge Container 5610 TEU 2001
Mactan Bridge Container 1032 TEU 2001
Makassar Highway PCC 1811 Cars 2001
Malacca Highway PCC 1811 Cars 2001
Seven Seas Highway PCC 6015 Cars 2001
Sincere Pisces Bulk 105716 DWT 2001
Amapola Bulk 76598 DWT 2002
Atlantic Highway PCC 6015 Cars 2002
Brilliant Century Bulk 91879 DWT 2002
Cape Future Bulk 185820 DWT 2002
Cape Salvia Bulk 172559 DWT 2002
Caribbean Highway PCC 4004 Cars 2002
Corona Infinity Bulk 88233 DWT 2002
Dynagreen Chip 47299 DWT 2002
Genoa Bridge Container 5500 TEU 2002
Grace River L.P.G. 79513 cu.m. 2002
Hokuetsu Future Chip 49957 DWT 2002
Mediterranean Highway PCC 6015 Cars 2002
Mishima Bulk 76598 DWT 2002
Suez Canal Bridge Container 5608 TEU 2002
Tsing Ma Bridge Container 5608 TEU 2002
Armeria Bulk 48104 DWT 2003
301
- 301 -

Cape Enterprise Bulk 185909 DWT 2003
Cape Glory Bulk 177173 DWT 2003
Corona Joyful Bulk 88233 DWT 2003
Indiana Highway PCC 6043 Cars 2003
Opal Stream Bulk 76845 DWT 2003
Texas Highway PCC 6043 Cars 2003
Corona Kingdom Bulk 88233 DWT 2004
Fujikawa Tanker 299984 DWT 2004
Isuzugawa Tanker 299984 DWT 2004
Ryusho Unkn. GC 2004
Valencia Bridge Container 4014 TEU 2004
Verrazano Bridge Container 4738 TEU 2004
Virginia Bridge Container 4738 TEU 2004
Al Thakhira L.N.G. 145130 cu.m. 2005
Amarantha Bulk 76598 DWT 2005
Cape Acacia Bulk 206237 DWT 2005
Cape Provence Bulk 177022 DWT 2005
Cape Rosa Bulk 203163 DWT 2005
Cape Sophia Bulk 99047 DWT 2005
Tianjin Highway PCC 5036 Cars 2005
Vancouver Bridge Container 4738 TEU 2005
Vecchio Bridge Container 4738 TEU 2005
Venice Bridge Container 4738 TEU 2005
Victoria Bridge Container 4738 TEU 2005
Vincent Thomas Bridge Container 4738 TEU 2005
Aranda Colossus Bulk 55814 DWT 2006
Arctic Discoverer L.N.G. 142612 cu.m. 2006
Arctic Voyager L.N.G. 140000 cu.m. 2006
Bulk Japan Bulk 82800 DWT 2006
Cape Daisy Bulk 203153 DWT 2006
Cape Frontier Bulk 180044 DWT 2006
Cape Progress Bulk 185920 DWT 2006
Cape Trust Bulk 176925 DWT 2006
George Washington Bridge Container 5624 TEU 2006
Glen Canyon Bridge Container 5624 TEU 2006
Granville Bridge Container 5624 TEU 2006
Greenwich Bridge Container 5624 TEU 2006
Guang Dong Bridge Container 5624 TEU 2006
Hannover Bridge Container 8120 TEU 2006
Humber Bridge Container 8120 TEU 2006
JP Gunjo Bulk 88172 DWT 2006
London Highway PCC 6057 Cars 2006
Mokara Colossus Bulk 55781 DWT 2006
Pacific Guardian Bulk 52504 DWT 2006
Pine Wave Bulk 88279 DWT 2006
River Eternity Products 105445 DWT 2006
Rockies Highway PCC 4318 Cars 2006
Serenata Bulk 76561 DWT 2006
Suzaku Open Hatch 54881 DWT 2006
Vanda Colossus Bulk 55863 DWT 2006
Yamatogawa Tanker 302488 DWT 2006
Yusho Spica Bulk 76598 DWT 2006
Cape Alliance Bulk 206190 DWT 2007
Cape Lilac Bulk 177003 DWT 2007
Forest Harmony Chip 49601 DWT 2007
Harbour Bridge Container 8120 TEU 2007
Humen Bridge Container 8120 TEU 2007
Neva River L.N.G. 145000 cu.m. 2007
Nordic River L.P.G. 38000 cu.m. 2007
Ocean Prometheus Bulk 203200 DWT 2007
Phoenix K Open Hatch 54881 DWT 2007
River Pride Products 105200 DWT 2007
Sierra Nevada Highway PCC 4318 Cars 2007
Tamagawa Tanker 314237 DWT 2007
Viking River L.P.G. 38000 cu.m. 2007
Athens Highway PCC 6100 Cars 2008
Baogang Glory Bulk 207826 DWT 2008
Eria Colossus Bulk 55100 DWT 2008
Grande Progresso Ore 297351 DWT 2008
Henry Hudson Bridge Container 8120 TEU 2008
Hokuetsu Ibis Chip 60527 DWT 2008
Mitose Bulk 77376 DWT 2008
North Sea Products 114500 DWT 2008
Sentosa River Products 114500 DWT 2008
Southern Highway PCC 3893 Cars 2008
Tangguh Foja L.N.G. 155641 cu.m. 2008
Tangguh Jaya L.N.G. 155641 cu.m. 2008
Trinity Arrow L.N.G. 154982 cu.m. 2008
Ambassador Bridge Container 4228 TEU 2009
Aseem L.N.G. 155000 cu.m. 2009
Astoria Bridge Container 4228 TEU 2009
Athens Bridge Container 4228 TEU 2009
Baltimore Highway PCC 5036 Cars 2009
Bangkok Highway PCC 5036 Cars 2009
Bishu Highway PCC 6135 Cars 2009
Blue Ridge Highway PCC 5036 Cars 2009
Bosporus Highway PCC 6237 Cars 2009
Brasilia Highway PCC 6237 Cars 2009
Calypso Colossus Bulk 55429 DWT 2009
Cape Britannia Bulk 178369 DWT 2009
Cape Canary Bulk 182577 DWT 2009
Cape Garland Bulk 178394 DWT 2009
Corona Nature Bulk 86356 DWT 2009
Corona Optimum Bulk 88106 DWT 2009
Hamburg Bridge Container 8120 TEU 2009
Hammersmith Bridge Container 8120 TEU 2009
Hong Kong Bridge Container 8120 TEU 2009
Los Andes Bridge Container 2450 TEU 2009
Northern Highway PCC 3893 Cars 2009
Oasis River Products 114500 DWT 2009
Ocean Corona Bulk 180220 DWT 2009
Phoenix Vigor Tanker 309887 DWT 2009
Rigel Ore 297571 DWT 2009
Sakuragawa Tanker 299982 DWT 2009
Setagawa Tanker 301583 DWT 2009
Tangguh Palung L.N.G. 155642 cu.m. 2009
Tohoku Maru Bulk 88159 DWT 2009
Toyokuni Ore 292884 DWT 2009
Trinity Glory L.N.G. 154999 cu.m. 2009
Alexandria Bridge Container 4228 TEU 2010
Baltimore Bridge Container 4432 TEU 2010
Baogang Spirit Ore 297902 DWT 2010
Brooklyn Bridge Container 4432 TEU 2010
California Highway PCC 6215 Cars 2010
Canadian Highway PCC 6215 Cars 2010
Cape Sakura Bulk 181529 DWT 2010
Cape Tsubaki Bulk 182718 DWT 2010
Cape Yamabuki Bulk 182534 DWT 2010
Cape Zenith Bulk 180120 DWT 2010
Chesapeake Highway PCC 6249 Cars 2010
Costanza Bulk 92672 DWT 2010
Double Harmony Bulk 88270 DWT 2010
Eternal Bliss Bulk 82071 DWT 2010
Luisia Colossus Bulk 55455 DWT 2010
Nagaragawa Tanker 301583 DWT 2010
Ocean Colossus Bulk 58831 DWT 2010
San Diego Bridge Container 6350 TEU 2010
San Francisco Bridge Container 6350 TEU 2010
Seattle Bridge Container 6350 TEU 2010
Sunshine Bliss Bulk 76441 DWT 2010
Swan River Bridge Container 1708 TEU 2010
Vijayanagar Bulk 82167 DWT 2010
Albion Bay Bulk 5 8738 DWT 2011
Bai Chay Bridge Container 4432 TEU 2011
Bear Mountain Bridge Container 4432 TEU 2011
Brussels Bridge Container 4432 TEU 2011
Cambria Colossus Bulk 58818 DWT 2011
Cape Althea Bulk 179250 DWT 2011
Cape Celtic Bulk 178342 DWT 2011
Cape Cosmos Bulk 207870 DWT 2011
Cape Dream Bulk 179250 DWT 2011
Cape Eternity Bulk 207855 DWT 2011
Cape Infinity Ore 250847 DWT 2011
Cape Keystone Bulk 179250 DWT 2011
Cape Magnolia Bulk 181461 DWT 2011
Cape Sampagita Bulk 180646 DWT 2011
Cape Sasanqua Bulk 207860 DWT 2011
Cape Town Highway PCC 6200 Cars 2011
Chorus Bulk 82181 DWT 2011
Crystal Bliss Bulk 76334 DWT 2011
Dalian Highway PCC 6200 Cars 2011
Ipsea Colossus Bulk 58831 DWT 2011
Nantong K Bulk 58738 DWT 2011
Pinnacle Bliss Bulk 76334 DWT 2011
Stenia Colossus Bulk 58731 DWT 2011
Sunny Hope Bulk 58818 DWT 2011
Sunny Royal Bulk 58818 DWT 2011
Amami K Bulk 58613 DWT 2012
Britain Bay Bulk 58709 DWT 2012
Cape Aster Bulk 176217 DWT 2012
Cape Jasmine Bulk 176217 DWT 2012
Cape Rainbow Bulk 207886 DWT 2012
302
- 302 -

Cape Universe Bulk 207860 DWT 2012
CMB Pomerol Bulk 95731 DWT 2012
Corona Queen Bulk 86392 DWT 2012
Euphrates Highway PCC 6400 Cars 2012
Eurasian Highway PCC 6400 Cars 2012
Genuine Galaxy Chem & Oil 33500 DWT 2012
Helsinki Bridge Container 8614 TEU 2012
Honolulu Bridge Container 8614 TEU 2012
Houston Bridge Container 8600 TEU 2012
On Order
K-Line Bulk 180000 DWT 2012
K-Line Bulk 180646 DWT 2012
K-Line Container 8614 TEU 2012
K-Line Bulk 15000 DWT 2012
K-Line GCargo 20000 DWT 2012
K-Line Container 8600 TEU 2012
K-Line Chip 60100 DWT 2012
K-Line Chem & Oil 33000 DWT 2012
K-Line Chem & Oil 33641 DWT 2013
K-Line Bulk 82800 DWT 2013
K-Line Bulk 82800 DWT 2013
K-Line Bulk 180000 DWT 2013
K-Line Bulk 88500 DWT 2013
K-Line Chip 60100 DWT 2013
K-Line Ro-Ro 2013
K-Line Bulk 55200 DWT 2013
K-Line Bulk 209000 DWT 2013
K-Line Chem & Oil 33641 DWT 2013
K-Line Bulk 105700 DWT 2014
K-Line Bulk 105700 DWT 2014
K-Line Bulk 209000 DWT 2014
K-Line Bulk 206000 DWT 2014
K-Line Bulk 82800 DWT 2014
K-Line Bulk 82800 DWT 2014
K-Line Ore 250847 DWT 2014
Windsor Knutsen Products 162259 DWT 2007
Eli Knutsen Chem & Oil 16613 DWT 2009
Liv Knutsen Chem & Oil 16613 DWT 2009
Barcelona Knutsen L.N.G. 173400 cu.m. 2010
Birgit Knutsen Chem & Oil 16536 DWT 2010
Louise Knutsen Chem & Oil 16613 DWT 2010
Ribera Del Duero Knutsen L.N.G. 173400 cu.m. 2010
Sevilla Knutsen L.N.G. 173400 cu.m. 2010
Valencia Knutsen L.N.G. 173400 cu.m. 2010
Bodil Knutsen Shuttle 157644 DWT 2011
Leif Hoegh & Co.
Hoegh, Leif, & Co. ASA
P.O. Box 2596, Solli, Oslo 2, ((0203)), Norway
Tel: +47 22 86 97 00
Fax: +47 22 20 14 08
Email: lhgas@hoegh.no
Web: http://www.hoegh.com
Hoegh LNG
Hoegh LNG AS
Drammensveien 134, Oslo, 0277, Norway
Tel: +47 975 57 400
Email: info@hoeghlng.com
Web: http://www.hoeghlng.com
Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
LNG 5 672,643 Cu.m.
OB Size
Unit
3 300,000 GT
Knutsen OAS Shipping
Knutsen OAS Shipping AS
Smedasundet 40, Haugesund, N-5504, Norway
Tel: +47 52 70 4000
Fax: +47 52 70 4040
Email: firmapost@knutsenoas.com
Web: http://www.knutsenoas.no
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
LNG 9 1,257,640 Cu.m.
OB
Size
Unit
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
LNG 2 290,000 Cu.m.
OB
Size
Unit
Fleet
Norman Lady L.N.G. 87600 cu.m. 1973
Arctic Lady L.N.G. 147208 cu.m. 2006
Arctic Princess L.N.G. 147835 cu.m. 2006
GDF Suez Neptune LNG/Regas 145000 cu.m. 2009
GDF Suez Cape Ann LNG/Regas 145000 cu.m. 2010
Offshore 1 72,651 GT
Tankers 14 631,862 DWT
On Order
Hoegh LNG FSRU/LNG 2014
Hoegh LNG FSRU/LNG 2014
Hoegh LNG FSRU/LNG 2014
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
LNG 5 694,700 Cu.m.
OB
Size
Unit
Los Cipreses S.A.
Los Cipreses S.A. (Buquebus)
Rio Negro 1400, Montevideo, Uruguay
Tel: +598 2 920670
Fax: +598 2 922555
Email: info@buquebus.es
Web: http://www.buquebus.es
Fleet
Tove Knutsen Shuttle 105295 DWT 1989
Ellen Knutsen Chem & Oil 17071 DWT 1991
Helene Knutsen Chem & Oil 14848 DWT 1992
Synnove Knutsen Chem & Oil 17071 DWT 1992
Pascale Knutsen Chem & Oil 14730 DWT 1993
Turid Knutsen Chem & Oil 22150 DWT 1993
Kristin Knutsen Chem & Oil 19110 DWT 1998
Jorunn Knutsen FSU(NP) 137950 cu.m 2000
Anneleen Knutsen Chem & Oil 35309 DWT 2002
Bilbao Knutsen L.N.G. 138000 cu.m. 2004
Cadiz Knutsen L.N.G. 138826 cu.m. 2004
Pioneer Knutsen L.N.G. 1100 cu.m. 2004
Iberica Knutsen L.N.G. 148000 cu.m. 2006
Sestao Knutsen L.N.G. 138114 cu.m. 2007
Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt
Size
Ferries 1
Unit
OB
No.
OB
Size
Unit
Ferries 8 4,038 Pass. 1 1,000 Pass.
LNG Fuel Capable Fleset & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt
Size
Unit OB
No.
OB
Size
Unit
303
- 303 -

Ferries 1 1,000 Pass.
Fleet
Silvia Ana Pass/Car F. 600 Passengers 1966
Luciano Federico Pass/Car F. 593 Passengers 1971
Eladia Isabel Pass/Car F. 560 Passengers 1986
Flecha de Buenos Aires Pass 235 Passengers 1986
Juan Patricio Fast PCCat 400 Passengers 1995
Silvia Ana L Fast PCFerry 1996
Avemar Dos Pass/Car F. 900 Passengers 1997
Luciano Federico L Fast PCCat 450 Passengers 1997
Patricia Olivia II Pass 300 Passengers 1999
On Order
Los Cipreses S.A. Fast PCCat 1000 Passengers 2012
MiNT LNG
MiNT LNG (Mitsui, NYK, Teekay)
Suite 102, Saffrey Square, Bank Lane & Bay Street, P.O. Box
CB-13937,
Nassau, Bahamas
Tel: +44 141 222 9000
Fax: +44 141 243 2100
Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
LNG 4 643,474 Cu.m.
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
LNG 4 643,474 Cu.m.
OB
Size
OB
Size
Unit
Unit
Fleet
Lobito L.N.G. 161337 cu.m. 2011
Malanje L.N.G. 160400 cu.m. 2011
Soyo L.N.G. 161337 cu.m. 2011
Cubal L.N.G. 160400 cu.m. 2012
MISC
Malaysian International Shipping Corp. (MISC)
18th Floor, Menara Dayabumi, Jalan Sultan Hishamuddin,
Kuala Lumpur,
50050, Malaysia
Tel: +603 2273 8088
Fax: +603 2273 6602
Email: miscweb@miscbhd.com
Web: http://www.misc.com.my
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
Containerships 1 1,725 TEU
LNG 27 3,415,877 Cu.m.
LPG 1 1,500 Cu.m.
Offshore 7 383,909 GT
Ro-Ro 1
Tankers 43 3,600,366 DWT
OB
Size
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl Flt Flt Size Unit OB OB Unit
Unit
Type No. No. Size
LNG 2 309,911 Cu.m.
Fleet
Royal Progress Ro-Ro/Lo-Lo 1973
FSO Abu FSO 99872 cu.m 1980
Tenaga Dua L.N.G. 130000 cu.m. 1980
Tenaga Lima L.N.G. 130000 cu.m. 1981
Tenaga Tiga L.N.G. 130000 cu.m. 1981
FSO Angsi FSO 78290 cu.m 1982
FSO Cendor FSO 77981 cu.m 1983
Pernas Propane L.P.G. 1500 cu.m. 1984
Bunga Kertas FPSO 100011 cu.m 1986
FSO Orkid FSO 121224 cu.m 1989
Ruby II FPSO 1990
Puteri Dulang FSO 136342 cu.m 1991
Aman Bintulu L.N.G. 18928 cu.m. 1993
Puteri Intan L.N.G. 130405 cu.m. 1994
Puteri Delima L.N.G. 130405 cu.m. 1995
Puteri Nilam L.N.G. 130405 cu.m. 1995
Puteri Zamrud L.N.G. 130405 cu.m. 1996
Aman Sendai L.N.G. 18928 cu.m. 1997
Bunga Melati Dua Chem & Oil 32169 DWT 1997
Bunga Melati Satu Chem & Oil 32127 DWT 1997
Puteri Firus L.N.G. 130405 cu.m. 1997
Aman Hakata L.N.G. 18800 cu.m. 1998
Bunga Kelana 3 Tanker 105784 DWT 1998
Bunga Teratai Container 1725 TEU 1998
Bunga Kelana 4 Tanker 105815 DWT 1999
Bunga Kelana 5 Tanker 105788 DWT 1999
Bunga Kelana 6 Tanker 105788 DWT 1999
Bunga Melati 3 Chem & Oil 31983 DWT 1999
Bunga Melati 4 Chem & Oil 32127 DWT 1999
Bunga Melati 5 Chem & Oil 32127 DWT 1999
Bunga Kenanga Tanker 73095 DWT 2000
Bunga Melati 6 Chem & Oil 31980 DWT 2000
Bunga Melati 7 Chem & Oil 31972 DWT 2000
Puteri Delima Satu L.N.G. 137100 cu.m. 2002
Puteri Intan Satu L.N.G. 137100 cu.m. 2002
Bunga Kasturi Tanker 299999 DWT 2003
Puteri Nilam Satu L.N.G. 137100 cu.m. 2003
Bunga Kelana 10 Tanker 105274 DWT 2004
Bunga Kelana 7 Tanker 105193 DWT 2004
Bunga Kelana 8 Tanker 105500 DWT 2004
Bunga Kelana 9 Tanker 105274 DWT 2004
Puteri Firus Satu L.N.G. 137100 cu.m. 2004
Puteri Zamrud Satu L.N.G. 137100 cu.m. 2004
Bunga Kantan Dua Chem & Oil 19776 DWT 2005
Bunga Kantan Satu Chem & Oil 19774 DWT 2005
Bunga Kantan Tiga Chem & Oil 19700 DWT 2005
Bunga Kasturi Dua Tanker 298100 DWT 2005
Puteri Mutiara Satu L.N.G. 137100 cu.m. 2005
Seri Alam L.N.G. 145572 cu.m. 2005
Bunga Kasturi Tiga Tanker 298100 DWT 2006
Seri Amanah L.N.G. 145000 cu.m. 2006
Seri Anggun L.N.G. 145731 cu.m. 2006
Seri Angkasa L.N.G. 145000 cu.m. 2006
Bunga Kasturi Empat Tanker 298500 DWT 2007
Bunga Kasturi Lima Tanker 300246 DWT 2007
Seri Ayu L.N.G. 145894 cu.m. 2007
Seri Bakti L.N.G. 152300 cu.m. 2007
Seri Begawan L.N.G. 152300 cu.m. 2007
Bunga Kasturi Enam Tanker 298500 DWT 2008
Seri Balhaf L.N.G. 152300 cu.m. 2008
Seri Bijaksana L.N.G. 152888 cu.m. 2008
Bunga Akasia Chem & Oil 37961 DWT 2009
Bunga Alamanda Chem & Oil 37961 DWT 2009
Seri Balqis L.N.G. 157611 cu.m. 2009
Bunga Allium Chem & Oil 37961 DWT 2010
Bunga Alpinia Chem & Oil 37961 DWT 2010
Bunga Angelica Chem & Oil 37961 DWT 2010
Bunga Angsana Chem & Oil 37961 DWT 2010
Bunga Aster Chem & Oil 38001 DWT 2010
Bunga Azalea Chem & Oil 37960 DWT 2010
Bunga Bakawali Chem & Oil 45553 DWT 2010
Bunga Balsam Chem & Oil 45612 DWT 2010
Bunga Banyan Chem & Oil 45553 DWT 2010
Bunga Laurel Chem & Oil 19992 DWT 2010
304
- 304 -

Bunga Lavender Chem & Oil 19992 DWT 2010
Bunga Begonia Chem & Oil 45553 DWT 2011
Bunga Lilac Chem & Oil 19900 DWT 2011
Bunga Lily Chem & Oil 19900 DWT 2011
Bunga Lotus Chem & Oil 19992 DWT 2012
Bunga Lucerne Chem & Oil 19901 DWT 2012
Mitsui O.S.K. Lines
Mitsui O.S.K. Lines Ltd.
Shosen Mitsui Building, 1-1 Toranomon 2-chome, Minato-ku,
Tokyo,
105-8688, Japan
Tel: +813 3587 7015
Fax: +81 3 3587 7705
Email: info@mol.co.jp
Web: http://www.mol.co.jp
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
OB Size
Bulkers 116 14,474,867 DWT 37 5,821,640 DWT
Containerships 46 271,978 TEU 2 17,120 TEU
Ferries 2 703 Pass.
General Cargo 4 27,976 GT
LNG 18 2,383,336 Cu.m. 6 1,000,000,,,25,600 Cu.m.
LPG 8 520,488 Cu.m.
MPP 3 36,345 DWT
PCC 70 397,702 Cars 4 894,596 Cars
Ro-Ro 1
Tankers 85 12,951,095 DWT 7 DWT
Tugs 2
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt No. Flt Size Unit OB
No.
LNG 2 328,010 Cu.m.
OB
Size
Fleet
Elysian Star Unkn. GC 5204 DWT 1969
Senshu Maru L.N.G. 125835 cu.m. 1984
Singa Ace PCC 4700 Cars 1984
Wakaba Maru L.N.G. 125877 cu.m. 1985
Rainbow Wing PCC 5453 Cars 1986
Belo Oriente Open Hatch 34507 DWT 1987
Chuetsu Maru Chip 42791 DWT 1987
Solar Wing PCC 4518 Cars 1988
Northwest Swallow L.N.G. 127708 cu.m. 1989
Creciente Bulk 152065 DWT 1990
Zui Yoh Chip 44840 DWT 1990
Forest Wave Chip 45748 DWT 1991
Grandis Chip 44711 DWT 1991
Shanghai Super Express Ro-Ro 1991
Harmony Ace PCC 5500 Cars 1992
Mona Liberty Bulk 151533 DWT 1992
Planet Ace PCC 3800 Cars 1992
Sakura Tug 1992
Yahagi Maru Bulk 88835 DWT 1992
Cougar Ace PCC 6400 Cars 1993
Musashi Gloria L.P.G. 75000 cu.m. 1993
Sun Flower Furano Pass/Car F. 703 Passengers 1993
Sunny Napier II Open Hatch 23847 DWT 1993
Camellia Ace PCC 6400 Cars 1994
Dwiputra L.N.G. 127386 cu.m. 1994
LNG Vesta L.N.G. 127547 cu.m. 1994
Pearl Ace PCC 4800 Cars 1994
APL Chiwan Container 4708 TEU 1995
Unit
Unit
Kurotakisan Maru Bulk 87890 DWT 1995
MOL Bravery Container 2839 TEU 1995
MOL Loire Container 4706 TEU 1995
MOL Wisdom Container 2839 TEU 1995
Soma Maru Bulk 90844 DWT 1995
Sunny Amazon Container 4743 TEU 1995
Sunny Oasis Container 4743 TEU 1995
Al Zubarah L.N.G. 137573 cu.m. 1996
Chinook Maiden Methanol 45217 DWT 1996
Daio Robin Chip 46914 DWT 1996
Dynawave Chip 48772 DWT 1996
Gas Eastern L.P.G. 5020 cu.m. 1996
Meridian Chip 48817 DWT 1996
Myoken Bulk 77738 DWT 1996
Naparima Methanol 30947 DWT 1996
Navix Astral Ore 275644 DWT 1996
Princess Naomi Methanol 30949 DWT 1996
Rakiura Maru Open Hatch 23872 DWT 1996
Saamis Adventurer Methanol 30938 DWT 1996
Taiho Maru Chip 48817 DWT 1996
Al Wajbah L.N.G. 137354 cu.m. 1997
Energy Rose Bulk 70257 DWT 1997
Mellow Wind Bulk 170164 DWT 1997
Midnight Sun Methanol 45219 DWT 1997
Polaris Ace PCC 4950 Cars 1997
Rubin Artemis Bulk 151982 DWT 1997
Rubin Phoenix Bulk 171081 DWT 1997
Taiju Bulk 173020 DWT 1997
Al Wakrah L.N.G. 135358 cu.m. 1998
Aquarius Ace PCC 3600 Cars 1998
Cosmos Ace PCC 4950 Cars 1998
Daio Creacion Chip 50058 DWT 1998
Euro Spirit PCC 4095 Cars 1998
Fortune Lady Bulk 74761 DWT 1998
Halo Cygnus Bulk 73937 DWT 1998
Han Hui Heavy Lift 10358 DWT 1998
Maracas Bay Methanol 30957 DWT 1998
Nariva Methanol 30900 DWT 1998
Pegasus Ace PCC 3600 Cars 1998
Shoko Maru Methanol 30952 DWT 1998
Al Bidda L.N.G. 135279 cu.m. 1999
Diamond Jasmine Tanker 281050 DWT 1999
Global Spirit Methanol 45303 DWT 1999
Great Tribune L.P.G. 78000 cu.m. 1999
MOL Valparaiso Container 2135 TEU 1999
Rubin Hope Bulk 170409 DWT 1999
Astral Ace PCC 3600 Cars 2000
Bandaisan Tanker 281037 DWT 000
Bravery Ace PCC 5370 Cars 2000
Eastern Spirit Bulk 10810 DWT 2000
Frontier Ace PCC 5400 Cars 2000
Great Pheasant Bulk 178819 DWT 2000
Ibukisan Tanker 299999 DWT 2000
Ikomasan Tanker 299986 DWT 2000
Las Cuevas Methanol 45299 DWT 2000
Meridian Ace PCC 6000 Cars 2000
Mona Century Bulk 172036 DWT 2000
Mona Linden Bulk 170473 DWT 2000
Mona Pegasus Bulk 172571 DWT 2000
Mona River Bulk 171012 DWT 2000
Palmela PCC 6000 Cars 2000
Ryuohsan Tanker 281050 DWT 2000
Surya Satsuma L.N.G. 23096 cu.m. 2000
Tachibana Bulk 154324 DWT 2000
Triumph Ace PCC 6000 Cars 2000
Tsunomine Bulk 155825 DWT 2000
Ambassador Norris Methanol 45290 DWT 2001
Botafogo Bulk 76623 DWT 2001
Energia Centaurus Bulk 105752 DWT 2001
Frontier Angel Bulk 52478 DWT 2001
Kohju Bulk 172498 DWT 2001
Kohyohsan Bulk 172564 DWT 2001
MOL Integrity Container 5220 TEU 2001
MOL Solution Container 5220 TEU 2001
Noble Spirit Methanol 45282 DWT 2001
Pacific Elfin Open Hatch 35062 DWT 2001
Astral Express Products 45770 DWT 2002
Kaimon II Tanker 314014 DWT 2002
Maple Express Products 45798 DWT 2002
MOL Precision Container 6350 TEU 2002
MOL Promise Container 6350 TEU 2002
305
- 305 -

Courageous Ace PCC 6400 Cars 2003
Gas Oriental L.P.G. 35191 cu.m. 2003
Heroic Ace PCC 6400 Cars 2003
Iwatesan Tanker 300667 DWT 2003
Kaiyo Bulk 81300 DWT 2003
Kaminesan Tanker 303896 DWT 2003
Lotus Express Methanol 45789 DWT 2003
Martorell PCC 6400 Cars 2003
MOL Efficiency Container 4589 TEU 2003
MOL Excellence Container 4589 TEU 2003
MOL Expeditor Container 4589 TEU 2003
MOL Express Container 4589 TEU 2003
Perseus Trader Tanker 300100 DWT 2003
Selene Trader Tanker 299991 DWT 2003
Splendid Ace PCC 6400 Cars 2003
Tarumaesan Maru Bulk 91438 DWT 2003
Vega Trader Tanker 299985 DWT 2003
Azul Challenge Bulk 203277 DWT 2004
Azul Integra Bulk 203272 DWT 2004
Brilliant Sky Open Hatch 52307 DWT 2004
Dukhan L.N.G. 137661 cu.m. 2004
Fuwairit L.N.G. 138000 cu.m. 2004
Iris 2 Pass 2004
Mount Akaboshi MPP 12024 DWT 2004
Oriental Jade Tanker 306352 DWT 2004
Pacific Alliance Tanker 105941 DWT 2004
Pacific Glory Ore 233694 DWT 2004
Pacific Partner Tanker 105946 DWT 2004
Prominent Ace PCC 6400 Cars 2004
Ruby Express Products 106516 DWT 2004
Walnut Express Products 45729 DWT 2004
Al Deebel L.N.G. 145130 cu.m. 2005
Altair Trader Tanker 299985 DWT 2005
Azul Cielo Bulk 203195 DWT 2005
Azul Fortuna Bulk 203095 DWT 2005
Celestial Wing PCC 3930 Cars 2005
Eminent Ace PCC 6400 Cars 2005
Euphony Ace PCC 6400 Cars 2005
Excellent Ace PCC 6400 Cars 2005
Felicity Ace PCC 6400 Cars 2005
Freedom Ace PCC 6354 Cars 2005
Grand Venture Bulk 206296 DWT 2005
Katsuragisan Tanker 311620 DWT 2005
LNG Pioneer L.N.G. 138000 cu.m. 2005
MOL Paradise Container 6350 TEU 2005
MOL Paramount Container 6350 TEU 2005
MOL Partner Container 6350 TEU 2005
Orange Express Products 48699 DWT 2005
Otowasan Tanker 311620 DWT 2005
Pigeon Point Chem & Oil 48356 DWT 2005
San Fernando Chem & Oil 48315 DWT 2005
Tamou Bulk 177243 DWT 2005
Yufusan Tanker 311389 DWT 2005
Advance Victoria Products 74995 DWT 2006
Asian Progress IV Tanker 313992 DWT 2006
Brilliant Sunrise Bulk 87144 DWT 2006
Brilliant Trader Bulk 87144 DWT 2006
Cedros GCargo 11023 DWT 2006
Clematis MPP 12167 DWT 2006
Energy Progress L.N.G. 147558 cu.m. 2006
Firmament Ace PCC 6400 Cars 2006
Grace Future Bulk 75375 DWT 2006
Ishizuchi Bulk 77247 DWT 2006
Kasagisan Tanker 302478 DWT 2006
Marvelous Ace PCC 6400 Cars 2006
Matsuura Bulk 86062 DWT 2006
Mimosa Africana Chip 52001 DWT 2006
Miraculous Ace PCC 6400 Cars 2006
Mizunagi Maru Bulk 82619 DWT 2006
MOL Pace Container 6350 TEU 2006
MOL Prestige Container 6350 TEU 2006
MOL Prosperity Container 6350 TEU 2006
Ocean Taiga MPP 12154 DWT 2006
Opal Express Products 48710 DWT 2006
Sea Odyssey Chip 51976 DWT 2006
Shiga Bulk 176990 DWT 2006
Shirakumo Bulk 87144 DWT 2006
Yayoi Express Products 47999 DWT 2006
Albany Pioneer Chip 53526 DWT 2007
Asahi Tug 2007
Aurora Light Chip 53827 DWT 2007
Baosteel Expedition Bulk 203198 DWT 2007
Brasil Maru Ore 327180 DWT 2007
Breezy Victoria Products 74998 DWT 2007
Delight Victoria Products 74994 DWT 2007
Fortune Victoria Products 74998 DWT 2007
Grace Victoria Products 74998 DWT 2007
Guanabara Tanker 106045 DWT 2007
Houyo Bulk 93492 DWT 2007
Kashimasan Tanker 306033 DWT 2007
Kurenai Bulk 86041 DWT 2007
MOL Charisma Container 8110 TEU 2007
MOL Creation Container 8110 TEU 2007
MOL Earnest Container 5014 TEU 2007
MOL Endowment Container 5014 TEU 2007
MOL Experience Container 5014 TEU 2007
MOL Explorer Container 5014 TEU 2007
MOL Proficiency Container 6350 TEU 2007
Opera White Chip 52808 DWT 2007
Primrose Ace PCC 6400 Cars 2007
Reimei L.P.G. 80000 cu.m. 2007
Sanderling Ace PCC 5222 Cars 2007
Swallow Ace PCC 6400 Cars 2007
White Kingdom Chip 53873 DWT 2007
Wisteria Ace PCC 6400 Cars 2007
Amethyst Ace PCC 6334 Cars 2008
Andalucia Chip 49527 DWT 2008
APL Poland Container 8110 TEU 2008
APL Russia Container 8110 TEU 2008
Aquamarine Ace PCC 6334 Cars 2008
Atlantic Explorer Tanker 110077 DWT 2008
Brilliant Pioneer Chip 49802 DWT 2008
Caroni Plain Chem & Oil 39572 DWT 2008
Cattleya Chip 49549 DWT 2008
Clover Ace PCC 6400 Cars 2008
Duqm Tanker 310084 DWT 2008
Energy Pyxis Bulk 77008 DWT 2008
Falcon Express Products 114500 DWT 2008
Grand Mereya L.N.G. 145964 cu.m. 2008
Holy Victoria Products 74994 DWT 2008
Lavender Ace PCC 6400 Cars 2008
Liwa Products 74998 DWT 2008
M. Star Tanker 314016 DWT 2008
MOL Celebration Container 8110 TEU 2008
MOL Competence Container 8110 TEU 2008
MOL Cosmos Container 8110 TEU 2008
MOL Premium Container 6350 TEU 2008
MOL Presence Container 6350 TEU 2008
Nanaumi Bulk 93549 DWT 2008
Noble Express Chem & Oil 50929 DWT 2008
Nord Navigator Bulk 82672 DWT 2008
Nova Era Ore 297442 DWT 2008
Orchid Ace PCC 6400 Cars 2008
Salvia Ace PCC 4100 Cars 2008
Swan Ace PCC 6400 Cars 2008
Swift Ace PCC 6400 Cars 2008
Tubarao Maru Ore 327127 DWT 2008
Yakumosan Tanker 302165 DWT 2008
Atlantic Pioneer Tanker 302303 DWT 2009
Baosteel Elaboration Ore 297567 DWT 2009
Diamond Express Products 45634 DWT 2009
Elegant Ace PCC 5219 Cars 2009
Global Harmony Ore 327095 DWT 2009
Gold Express Products 47333 DWT 2009
Golden Crown Bulk 180242 DWT 2009
Haima Products 110046 DWT 2009
Hakkaisan Tanker 310084 DWT 2009
Ivy Express Chem & Oil 50929 DWT 2009
Marguerite Ace PCC 5214 Cars 2009
MOL Magnificence Container 6724 TEU 2009
MOL Sparkle Container 2553 TEU 2009
Musanah L.P.G. 84000 cu.m. 2009
Pacific Voyager Tanker 302290 DWT 2009
Pioneer Express Products 47333 DWT 2009
Pleiades Dream Bulk 180140 DWT 2009
Raysut Products 114500 DWT 2009
Sakhara Lotus Chem & Oil 33641 DWT 2009
Sapphire Express Products 47408 DWT 2009
Shizukisan Tanker 310984 DWT 2009
Silver Express Products 47333 DWT 2009
Spring Samcheonpo Bulk 119597 DWT 2009
Spring Sweetbrier Ore 228531 DWT 2009
306
- 306 -

Sunlight Ace PCC 5220 Cars 2009
Sunrise Ace PCC 5220 Cars 2009
Sunshine Ace PCC 5220 Cars 2009
Topaz Express Products 45650 DWT 2009
Tranquil Ace PCC 5219 Cars 2009
Zebra Wind Open Hatch 50820 DWT 2009
Abdelkader L.N.G. 155000 cu.m. 2010
Aquamarine Progress L.P.G. 83277 cu.m. 2010
Azumasan Tanker 302241 DWT 2010
Ben Badis L.N.G. 173010 cu.m. 2010
Bergamot Ace PCC 3518 Cars 2010
Brilliant Jupiter Bulk 119480 DWT 2010
Crystal Tiger Bulk 181569 DWT 2010
Garnet Ace PCC 5218 Cars 2010
Glorious Ace PCC 5219 Cars 2010
Hisui L.P.G. 80000 cu.m. 2010
Houyu Bulk 55471 DWT 2010
Iris Victoria Products 74998 DWT 2010
Justice Victoria Products 74902 DWT 2010
Kaisa GCargo 12098 DWT 2010
Kazusa Tanker 310406 DWT 2010
Leo Felicity Bulk 178564 DWT 2010
Libra Trader Tanker 310339 DWT 2010
Mizunagi II Bulk 92125 DWT 2010
MOL Maestro Container 6724 TEU 2010
MOL Majesty Container 6724 TEU 2010
MOL Marvel Container 6724 TEU 2010
MOL Matrix Container 6724 TEU 2010
MOL Maxim Container 6724 TEU 2010
Neptune Ace PCC 5072 Cars 2010
Precious Ace PCC 6400 Cars 2010
Reiyo Bulk 92071 DWT 2010
Ruby Ace PCC 5218 Cars 2010
Sakaide Maru Bulk 106349 DWT 2010
Spring Bright Bulk 174757 DWT 2010
Spring Zephyr Bulk 181725 DWT 2010
Strelitzia Chip 64484 DWT 2010
Triton Hawk Bulk 78833 DWT 2010
Vega Dream Bulk 174713 DWT 2010
Azul Sinfonia Bulk 181605 DWT 2011
Baosteel Emotion Ore 226434 DWT 2011
Brilliant Ace PCC 6172 Cars 2011
Carnation Ace PCC 6400 Cars 2011
Cattleya Ace PCC 6400 Cars 2011
Chemroad Hope Chem & Oil 33641 DWT 2011
Emerald Express Products 50093 DWT 2011
Eternal Ace PCC 6163 Cars 2011
Hakusan Tanker 305350 DWT 2011
Iris Ace PCC 4000 Cars 2011
K&A SP Open Hatch 33170 DWT 2011
Kamome Victoria Products 74998 DWT 2011
King Corn Bulk 28219 DWT 2011
Lilac Victoria Products 74998 DWT 2011
Linda Hope Bulk 181458 DWT 2011
MOL Maneuver Container 6724 TEU 2011
MOL Mission Container 6724 TEU 2011
MOL Modern Container 6724 TEU 2011
MOL Motivator Container 6724 TEU 2011
Omega Trader Tanker 303000 DWT 2011
Opal Ace PCC 6400 Cars 2011
Orange Tiger Bulk 181399 DWT 2011
Orient Singapore Open Hatch 33688 DWT 2011
Phoenix Admiral Products 114024 DWT 2011
Saiyo Bulk 92125 DWT 2011
Southern Cross Dream Bulk 180694 DWT 2011
Supreme Ace PCC 6400 Cars 2011
Victorious Ace PCC 6400 Cars 2011
World Sirius Bulk 28392 DWT 2011
C.S. Sunshine Bulk 84500 DWT 2012
Crystal Ace PCC 6400 Cars 2012
Emerald Ace PCC 6400 Cars 2012
Gassan Tanker 308209 DWT 2012
Genuine Ace PCC 6400 Cars 2012
Gloriosa Lily Bulk 119488 DWT 2012
Gracious Ace PCC 6400 Cars 2012
Lambert Maru Bulk 179778 DWT 2012
Midnight Dream Bulk 180517 DWT 2012
Onyx Ace PCC 6400 Cars 2012
Ore Sao Luis Ore 297076 DWT 2012
Pilbara Maru Ore 226400 DWT 2012
Rin Yo Open Hatch 91597 DWT 2012
Tangerine Island Bulk 82265 DWT 2012
Tom Price Ore 226381 DWT 2012
Yumetamou Bulk 181407 DWT 2012
On Order
Mitsui O.S.K. Lines Bulk 180200 DWT 2012
Mitsui O.S.K. Lines Chip 64500 DWT 2012
Mitsui O.S.K. Lines Bulk 180694 DWT 2012
Mitsui O.S.K. Lines PCC 6400 Cars 2012
Mitsui O.S.K. Lines PCC 6400 Cars 2012
Mitsui O.S.K. Lines Tanker 303000 DWT 2012
Mitsui O.S.K. Lines Products 74998 DWT 2012
Mitsui O.S.K. Lines Bulk 82122 DWT 2012
Mitsui O.S.K. Lines Bulk 82800 DWT 2012
Mitsui O.S.K. Lines Bulk 82800 DWT 2012
Mitsui O.S.K. Lines Bulk 95712 DWT 2012
Mitsui O.S.K. Lines Bulk 95712 DWT 2012
Mitsui O.S.K. Lines Ore 250000 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines Bulk 84500 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines Bulk 104200 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines Bulk 104200 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines Bulk 82100 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines Container 8560 TEU 2013
Mitsui O.S.K. Lines Container 8560 TEU 2013
Mitsui O.S.K. Lines Products 74998 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines Ore 300000 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines PCC 6400 Cars 2013
Mitsui O.S.K. Lines Tanker 303000 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines Chip 57000 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines Chip 57000 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines PCC 6400 Cars 2013
Mitsui O.S.K. Lines Bulk 180000 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines Bulk 180000 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines Bulk 180000 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines Bulk 180000 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines Bulk 180000 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines Bulk 37000 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines Chem & Oil 46200 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines Chem & Oil 46200 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines Chem & Oil 46200 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines Chip 64500 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines Open Hatch 50100 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines Bulk 180200 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines Bulk 180000 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines Chip 64000 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines Bulk 88800 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines Ore 250000 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines Ore 250000 DWT 2013
Mitsui O.S.K. Lines Bulk 209000 DWT 2014
Mitsui O.S.K. Lines Bulk 84500 DWT 2014
Mitsui O.S.K. Lines Ore 250000 DWT 2014
Mitsui O.S.K. Lines Ore 320000 DWT 2014
Mitsui O.S.K. Lines Ore 320000 DWT 2014
Mitsui O.S.K. Lines Ore 335000 DWT 2014
Mitsui O.S.K. Lines Ore 335000 DWT 2014
Mitsui O.S.K. Lines L.N.G. 170000 cu.m. 2015
Mitsui O.S.K. Lines L.N.G. 170000 cu.m. 2015
Mitsui O.S.K. Lines L.N.G. 170000 cu.m. 2015
Mitsui O.S.K. Lines L.N.G. 170000 cu.m. 2016
Mitsui O.S.K. Lines L.N.G. 164700 cu.m. 2016
Mitsui O.S.K. Lines L.N.G. 155300 cu.m. 2017
Mokster Shipping
Mokster, Simon, Shipping A/S
Skogstostraen 37, Postboks 108, Stavanger, 4001, Norway
Tel: +47 51 839000
Fax: +47 51 839090
Email: post@mokster.no
Web: http://www.mokster.no
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt
No.
Flt
Size
Unit
OB
No.
OB
Size
Unit
Offshore 21 74,981 GT 2 8,840 GT
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
307
- 307 -

Vsl Type
Flt
No.
Flt
Size
Unit
OB
No.
OB
Size
Unit
Vsl Type
Flt
No.
Flt
Size
Unit
OB
No.
OB
Size
Unit
Offshore 1 5,073 GT
Generak
Cargo
1 2,692 GT
Fleet
Ranger AHTS 8000 HP 1982
Prosper AHTS 9800 HP 1983
Stril Power AHTS 14742 HP 1997
Strilborg AHTS 14742 HP 1998
Stril Neptun AHTS 7372 HP 1999
Stril Myster PSV 12746 HP 2003
Stril Pioner PSV 10781 HP 2003
Stril Poseidon Standby/Resc. 11398 HP 2003
Strilmoy PSV 10192 HP 2005
Stril Odin PSV 10200 HP 2006
Stril Herkules Standby/Resc. 12064 HP 2008
Stril Challenger AHTS 16300 HP 2009
Stril Commander AHTS 16300 HP 2009
Stril Mariner PSV 6920 HP 2009
Stril Explorer ROV/Sub Spt 18853 HP 2010
Stril Mermaid PSV 7978 HP 2010
Brage Supplier PSV 7640 HP 2011
Stril Merkur Standby/Resc. 2011
Stril Orion PSV 12600 HP 2011
Brage Trader PSV 9547 HP 2012
Stril Polar PSV 12600 HP 2012
On Order
Mokster Shipping MSV 2014
Mokster Shipping PSV 2014
Nor Lines AS
Nor Lines AS
Postboks 655, Sentrum, Stavanger, N-4003, Norway
Tel: +47 51 845650
Fax: +47 51 845653
Web: http://www.norlines.com
Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
Reefers 4 467,396 Cu.ft.
Ro-Ro 2 696 Lane
m.
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt No. Flt
Size
Unit OB
No.
OB
Size
Unit
2 1,980 Lane
m.
OB
Size
Unit
Ro-Ro 2 1,980 Lane
m.
Fleet
Nordkyn Rfr/Pallets 18999 cu.ft. 1979
Tananger Ro-Ro/Lo-Lo 348 Lane m. 1980
Cometa Ro-Ro/Lo-Lo 348 Lane m. 1981
Nordjarl Reefer 171171 cu.ft. 1985
Nordvaer Rfr/Pallets 130669 cu.ft. 1986
Nordkinn Reefer 146557 cu.ft. 2006
On Order
Nor Lines AS Ro-Ro 990 Lane m. 2013
Nor Lines AS Ro-Ro 990 Lane m. 2014
Nordnorsk Shipping AS
Nordnorsk Shipping AS
Norway
Fleet & Orderbook Total
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt No. Flt
Size
Unit OB
No.
General
Cargo
1 2,692 GT
OB
Size
Unit
Fleet
Hoydal Unkn. GC 3125 DWT 2012
Olympic Shipping
Olympic Shipping AS
PO Box 234, Fosnavaag, N-6099, Norway
Tel: +47 70 08 12 00
Fax: +47 70 08 12 01
Email: post@olympic.no
Web: http://www.olympic.no
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
OB
Size
Unit
Offshore 18 80,668 GT 1 7,700 GT
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt
No.
Flt
Size
Unit OB
No.
Offshore 1 5,197 GT
OB
Size
Unit
Fleet
Olympic Poseidon AHTS 15900 HP 1998
Olympic Princess PSV 9800 HP 1999
Olympic Hercules AHTS 23500 HP 2002
Olympic Pegasus AHTS 23500 HP 2002
Olympic Progress PSV 5450 HP 2005
Olympic Promoter PSV 5450 HP 2005
Olympic Canyon MSV 12741 HP 2006
Olympic Octopus AHTS 16085 HP 2006
Olympic Elena PSV 6426 HP 2007
Olympic Triton MSV 13400 HP 2007
Olympic Challenger MSV 17695 HP 2008
Olympic Intervention IV MSV 13400 HP 2008
Olympic Hera MSV 26140 HP 2009
Olympic Zeus MSV 26140 HP 2009
Olympic Electra PSV 7295 HP 2011
Olympic Commander MSV 12694 HP 2012
Olympic Energy PSV 11000 HP 2012
Olympic Orion MSV 11960 HP 2012
On Order
Olympic Shipping MSV 2013
Oman Shipping Co.
Oman Shipping Co. (OSC)
Dohat Al Adab Street, Bldg no. A75 (OOSC), Al Khuwair, Oman
118,
Oman
Tel: +968 2440 0900
Fax: +968 2440 0922
Email: info@omanship.co.om
Web: http://www.omanship.co.om
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt
No
Flt Size Unit OB
No
OB Size
Unit
308
- 308 -

. .
Bulkers 1 400,314 DWT 3 1,200,00
0
LNG 6 879,138 Cu.m
.
MPP 2 17,748 DWT
Tanker
s
17 4,522,79
0
DWT
1 162,000 Cu.m
.
DWT 1 316,373 DWT
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt
Size
Unit OB
No.
OB Size
Unit
LNG 1 162,000 Cu.m.
Fleet
Fanja MPP/Hvy. Lift 8874 DWT 2000
Hamra MPP/Hvy. Lift 8874 DWT 2001
Sohar LNG L.N.G. 137248 cu.m. 2001
Nizwa LNG L.N.G. 147684 cu.m. 2005
Salalah LNG L.N.G. 145951 cu.m. 2005
Ibra LNG L.N.G. 147100 cu.m. 2006
Ibri LNG L.N.G. 145173 cu.m. 2006
Masirah Chem & Oil 12929 DWT 2007
Al Amerat Chem & Oil 51069 DWT 2008
LNG Barka L.N.G. 155982 cu.m. 2008
Manah Tanker 319994 DWT 2008
Marbat Tanker 319994 DWT 2008
Matrah Chem & Oil 51069 DWT 2008
Mazyonah Tanker 319994 DWT 2009
Saham Tanker 299991 DWT 2010
Fida Tanker 316373 DWT 2011
Saiq Tanker 299991 DWT 2011
Samail Tanker 302845 DWT 2011
Seeb Tanker 318000 DWT 2011
Sifa Tanker 316373 DWT 2011
As Suwayq Tanker 319478 DWT 2012
Bukha Tanker 319439 DWT 2012
Daba Tanker 316373 DWT 2012
Habrut Tanker 319439 DWT 2012
Izki Tanker 319439 DWT 2012
Vale Liwa Ore 400314 DWT 2012
On Order
Oman Shipping Co. Tanker 316373 DWT 2012
Oman Shipping Co. Ore 400000 DWT 2012
Oman Shipping Co. Ore 400000 DWT 2012
Oman Shipping Co. Ore 400000 DWT 2012
Oman Shipping Co. L.N.G. 162000 cu.m. 2014
Remoy Shipping
Remoy Shipping A/S
Vagsgata 15, Fosnavag, 6090, Norway
Tel: +47 7008 0440
Fax: +47 7008 0450
Email: remoy.shipping@remoysh.no
Web: http://www.remoysh.no
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
Offshore 7 23,404 GT 1
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt
No.
Flt
Size
Unit OB
No.
OB
Size
OB
Size
Unit
Unit
Offshore 1
Fleet
Rem Stadt PSV 8800 HP 1996
Geco Scorpio Seis. Survey 4800 HP 2000
Harstad Misc Offshore 12240 HP 2005
Ocean Odyssey Seis. Survey 3935 HP 2005
Rem Hrist PSV 10192 HP 2011
REM Mist PSV 10192 HP 2011
Blue Fighter PSV 8970 HP 2012
On Order
Remoy Shipping PSV 8158 HP 2014
SCF Group
SCF Group
6, Gasheka Str., Moscow, 125047, Russia
Tel: +7 495 626 1434
Fax: +7 495 626 1850
Email: moscow@sovcomflot.ru
Web: http://www.sovcomflot.ru
Sovcomflot JSC
Sovcomflot JSC
Ul. Dunayevskogo 7, Moscow, 121165, Russia
Tel: +7 095 926 1434
Fax: +7 095 975 2637
Email: info@scf-group.ru
Web: http://www.sovcomflot.ru/
Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt Size Unit OB
No.
Bulkers 1 69,100 DWT
OB
Size
Unit
LNG 6 728,800 Cu.m. 4 680,800 Cu.m.
LPG 2 70,439 Cu.m. 2 41,200 Cu.m.
MPP 4 38,344 DWT
Offshore 2 11,593 GT 6 15,394 GT
Tankers 74 6,787,278 DWT 3 356,810 DWT
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl
Type
Flt
No.
Flt
Size
Unit OB
No.
OB Size
Unit
LNG 4 680,800 Cu.m.
Fleet
SCF Arctic L.N.G. 71500 cu.m. 1969
SCF Polar L.N.G. 71500 cu.m. 1969
Emerald MPP 9575 DWT 1991
Nefryt MPP 9575 DWT 1991
Granat MPP 9597 DWT 1992
Szafir MPP 9597 DWT 1992
SCF Suek Bulk 69100 DWT 1997
Azov Sea Chem & Oil 47363 DWT 1998
Barents Sea Chem & Oil 47431 DWT 1998
Bering Sea Chem & Oil 47431 DWT 1998
East Siberian Sea Chem & Oil 47358 DWT 1998
Kara Sea Chem & Oil 47343 DWT 1998
Laptev Sea Chem & Oil 47314 DWT 1998
Moscow Sea Chem & Oil 47363 DWT 1998
Okhotsk Sea Chem & Oil 47363 DWT 1999
Petrodvorets Tanker 105657 DWT 1999
Petrokrepost Tanker 105657 DWT 1999
SCF Altai Tanker 159168 DWT 2001
Petropavlovsk Tanker 106560 DWT 2002
SCF Caucasus Tanker 159173 DWT 2002
SCF Khibiny Tanker 159196 DWT 2002
309
- 309 -

SCF Sayan Tanker 159417 DWT 2002
SCF Ural Tanker 159313 DWT 2002
Anichkov Bridge Chem & Oil 47842 DWT 2003
Hermitage Bridge Chem & Oil 47880 DWT 2003
Ligovsky Prospect Tanker 114245 DWT 2003
Liteyny Prospect Tanker 114639 DWT 2003
Narodny Bridge Chem & Oil 47791 DWT 2003
Nevskiy Prospect Tanker 114245 DWT 2003
Petrozavodsk Tanker 106449 DWT 2003
SCF Valdai Tanker 159313 DWT 2003
Troitsky Bridge Products 47199 DWT 2003
Governor Farkhutdinov Products 108078 DWT 2004
Okhta Bridge Chem & Oil 47803 DWT 2004
Petrovsk Tanker 106499 DWT 2004
Sakhalin Island Products 108078 DWT 2004
Tower Bridge Products 47252 DWT 2004
Tuchkov Bridge Products 47167 DWT 2004
Captain Kostichev Tanker 100750 DWT 2005
Pavel Chernysh Tanker 100971 DWT 2005
SCF Aldan Tanker 159062 DWT 2005
SCF Baltica Tanker 117153 DWT 2005
SCF Byrranga Tanker 159156 DWT 2005
SCF Sakhalin PSV 23300 HP 2005
Torgovy Bridge Products 47400 DWT 2005
Victor Konetsky Shuttle 101018 DWT 2005
Viktor Titov Tanker 100600 DWT 2005
Yuri Senkevich Shuttle 101018 DWT 2005
SCF Neva Products 47125 DWT 2006
SCF Tobolsk L.P.G. 35219 cu.m. 2006
Tavrichesky Bridge Products 46697 DWT 2006
Teatralny Bridge Products 47400 DWT 2006
Vladimir Tikhonov Tanker 159358 DWT 2006
Aleksey Kosygin Products 163545 DWT 2007
Grand Elena L.N.G. 147200 cu.m. 2007
SCF Amur Products 47095 DWT 2007
SCF Pechora Products 47218 DWT 2007
SCF Tomsk L.P.G. 35220 cu.m. 2007
SCF Yenisei Products 47187 DWT 2007
Tverskoy Bridge Products 46697 DWT 2007
Vasily Dinkov Shuttle 71254 DWT 2007
Grand Aniva L.N.G. 147200 cu.m. 2008
Kapitan Gotsky Shuttle 71254 DWT 2008
Tangguh Batur L.N.G. 145700 cu.m. 2008
Tangguh Towuti L.N.G. 145700 cu.m. 2008
Transsib Bridge Products 47400 DWT 2008
SCF Primorye Tanker 159304 DWT 2009
SCF Surgut Tanker 158290 DWT 2009
Timofey Guzhenko Shuttle 71254 DWT 2009
Zaliv Aniva Tanker 104535 DWT 2009
Kirill Lavrov Shuttle 70530 DWT 2010
Mikhail Ulyanov Shuttle 69830 DWT 2010
Moskovsky Prospect Tanker 114371 DWT 2010
Olympiysky Prospect Tanker 114371 DWT 2010
Primorsky Prospect Tanker 113860 DWT 2010
SCF Alpine Products 74435 DWT 2010
SCF Baikal Tanker 158290 DWT 2010
SCF Samotlor Tanker 159304 DWT 2010
SCF Pacifica Products 74554 DWT 2011
SCF Pearl Products 74435 DWT 2011
SCF Pioneer Products 74602 DWT 2011
SCF Plymouth Products 74606 DWT 2011
SCF Prime Products 74602 DWT 2011
SCF Provider Products 74435 DWT 2011
Suvorovsky Prospect Tanker 113816 DWT 2011
Vyacheslav Tikhonov Seis. Survey 2011
Nikolay Zuyev Tanker 122039 DWT 2012
SCF Progress Products 74435 DWT 2012
SCF Prudencia Products 74435 DWT 2012
On Order
Sovcomflot JSC Tanker 120600 DWT 2012
Sovcomflot JSC PSV 17433 HP 2012
Sovcomflot JSC PSV 17433 HP 2013
Sovcomflot JSC L.P.G. 20600 cu.m. 2013
Sovcomflot JSC L.P.G. 20600 cu.m. 2013
Sovcomflot JSC Products 118105 DWT 2013
Sovcomflot JSC Products 118105 DWT 2013
Sovcomflot JSC L.N.G. 170200 cu.m. 2013
Sovcomflot JSC L.N.G. 170200 cu.m. 2014
Sovcomflot JSC L.N.G. 170200 cu.m. 2014
Sovcomflot JSC L.N.G. 170200 cu.m. 2015
Sovcomflot JSC Seis. Survey 2015
Sovcomflot JSC Seis. Survey 2015
Sovcomflot JSC Seis. Survey 2015
Sovcomflot JSC Seis. Survey 2015
Seatrans AS
Seatrans AS
P.O. Box 15, Nesttun, Bergen, N-5852, Norway
Tel: +47 55 923200
Fax: +47 5591 1450
Email: mail@seatrans.no
Web: http://www.seatrans.no
Sea-Cargo AS
Sea-Cargo AS
PO Box 353, Nesttun, Bergen, N-5853, Norway
Tel: +47 55 10 84 84
Fax: +47 55 91 22 33
Email: ole.saevild@sea-cargo.no
Web: http://www.sea-cargo.no
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
Ro-Ro 4 3,132 Lane m. 3 2,800 Lane m.
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
Ro-Ro 2 2,300 Lane m.
Fleet
SC Aberdeen Ro-Ro 348 Lane m. 1979
SC Astrea Ro-Ro 827 Lane m. 1991
Trans Carrier Ro-Ro 1457 Lane m. 1994
Sea-Cargo Express Ro-Ro/Lo-Lo 500 Lane m. 2012
On Order
Sea-Cargo AS Ro-Ro/Lo-Lo 500 Lane m. 2012
Sea-Cargo AS Ro-Ro/Lo-Lo 1150 Lane m. 2012
Sea-Cargo AS Ro-Ro/Lo-Lo 1150 Lane m. 2012
Shell Group
Shell International Ltd.
Shell Centre, York Road, London, SE1 7NA, United Kingdom
Tel: +44 (0) 20 7934 1234
Fax: +44 (0) 20 7934 5153
Web: http://www.shell.com/
Brunei Shell Tankers
Brunei Shell Tankers Sdn. Bhd.
c/o STR/421, 80, Strand, London, WC1H 0DS, United Kingdom
Tel: +44 (0) 20 7934 2373
Fax: +44 (0) 20 7934 6250
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
LNG 5 453,461 cu.m.
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
LNG 1 148,000 cu.m.
Fleet
Bebatik L.N.G. 75060 cu.m. 1972
Belanak L.N.G. 75000 cu.m. 1975
Bilis L.N.G. 77731 cu.m. 1975
Bubuk L.N.G. 77670 cu.m. 1975
Amali L.N.G. 148000 cu.m. 2011
Solstad Shipping
310
- 310 -

Solstad Shipping AS
P.O. Box 13, Nesavegen 39, Skudeneshavn, N-4297, Norway
Tel: +47 5285 6500
Fax: +47 5285 6501
Email: firmapost@solstad.no
Web: http://www.solstad.no
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
Offshore 42 240,520 GT
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
Offshore 1 5,265 GT
Fleet
Normand Tonjer MSV 6000 HP 1983
Normand Drott AHTS 12000 HP 1984
Normand Draupne AHTS 17932 HP 1985
Normand Jarl AHTS 12000 HP 1985
Normand Mjolne AHTS 17932 HP 1985
Normand Skarven AHTS 13196 HP 1986
Normand Carrier PSV 9100 HP 1996
Normand Neptun AHTS 18600 HP 1996
Normand Atlantic AHTS 18600 HP 1997
Normand Vester PSV 9100 HP 1998
Normand Pioneer MSV 27900 HP 1999
Normand Progress MSV 27900 HP 1999
Normand Borg AHTS 16800 HP 2000
Normand Clipper C,U & FP Lay 127.5 LOA(m) 2001
Normand Cutter MSV 21877 HP 2001
Normand Flower MSV 14000 HP 2002
Normand Ivan AHTS 20000 HP 2002
Normand Mariner AHTS 23500 HP 2002
Normand Mermaid MSV 13410 HP 2002
Normand Flipper PSV 10472 HP 2003
Normand Master AHTS 23500 HP 2003
Normand Aurora PSV 10200 HP 2005
Normand Skipper PSV 12800 HP 2005
Normand Commander MSV 10190 HP 2006
Normand Corona PSV 8930 HP 2006
Normand Fortress MSV 10190 HP 2006
Normand Installer MSV 31000 HP 2006
Normand Trym PSV 5450 HP 2006
Nor Captain AHTS 10880 HP 2007
Normand Ferking AHTS 21000 HP 2007
Normand Seven C,U & FP Lay 130 LOA(m) 2007
Normand Titan AHTS 16320 HP 2007
Nor Spring MSV 7956 HP 2008
Normand Clough MSV 17604 HP 2008
Normand Vibran PSV 5450 HP 2008
Normand Subsea ROV/Sub Spt 2009
Normand Baltic PSV 11260 HP 2010
Normand Pacific MSV 19786 HP 2010
Normand Prosper AHTS 32600 HP 2010
Normand Ranger AHTS 25469 HP 2010
Normand Oceanic MSV 25469 HP 2011
Normand Arctic PSV 10649 HP 2012
Stena
Stena AB
Danmarksterminalen, Masthuggetskajen, Gothenburg, SE-405
19, Sweden
Tel: +4631 858000
Fax: +4631 120651
Email: info@stena.com
Web: http://www.stena.com
Stena Bulk AB
Stena Bulk AB
Masthuggskajen, Gothenburg, S-405 19, Sweden
Tel: +46 31 85 5000
Fax: +46 31 12 0651
Email: info@stenabulk.com
Web: http://www.stenabulk.com
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
LNG 3 493,023 cu.m.
Tankers 14 1,286,478 DWT 6 516,000 DWT
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
LNG 2 347,204 cu.m.
Fleet
Alpine Stealth Chem & Oil 47465 DWT 2002
Stena Calypso Products 10160 DWT 2002
Stena Conqueror Chem & Oil 47323 DWT 2003
Stena Conquest Chem & Oil 47136 DWT 2003
Stena Callas Products 72854 DWT 2004
Stena Chronos Products 72829 DWT 2004
Stena Concert Chem & Oil 47288 DWT 2004
Stena Arctica Tanker 117099 DWT 2005
Stena Chiron Products 72825 DWT 2005
Stena Atlantica Tanker 114895 DWT 2006
Stena BlueSky L.N.G. 145819 cu.m. 2006
Stena ClearSky L.N.G. 173593 cu.m. 2011
Stena CrystalSky L.N.G. 173611 cu.m. 2011
Stena Suede Tanker 159158 DWT 2011
Stena Superior Tanker 159236 DWT 2011
Montestena Tanker 159179 DWT 2012
Stena Supreme Tanker 159031 DWT 2012
On Order
Stena Bulk AB Tanker 158000 DWT 2012
Stena Bulk AB Tanker 158000 DWT 2012
Stena Bulk AB Chem & Oil 50000 DWT 2014
Stena Bulk AB Chem & Oil 50000 DWT 2014
Stena Bulk AB Chem & Oil 50000 DWT 2014
Stena Bulk AB Chem & Oil 50000 DWT 2014
STX Pan Ocean
STX Pan Ocean Co. Ltd.
51-1 Namchang-dong, Chung-gu, Seoul, 100-778, South Korea
Tel: +82 2 316 5114
Fax: +82 2 754 8492
Email: panocean@stxpanocean.com
Web: http://www.stxpanocean.com
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
Bulkers 64 6,533,174 DWT 32 4,125,600 DWT
Containerships 9 12,332 TEU 2 3,480 TEU
General Cargo 1
LNG 2 298,700 cu.m.
Offshore 1 17,824 GT 1
Oth Non Cargo 1 7,487 GT
PCC 5 30,800 Cars 1 6,700 Cars
Tankers 17 565,821 DWT 2 640,000 DWT
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
LNG 1 153,000 cu.m.
311
- 311 -

Fleet
Bonvoy 88 Container 279 TEU 1976
Global Progress Container 279 TEU 1977
Pan Bright Bulk 23516 DWT 1984
Ocean Noble Bulk 37963 DWT 1985
Pan Dynamic Open Hatch 26717 DWT 1985
Pan Leader Bulk 26695 DWT 1986
Vision Bulk 70280 DWT 1986
Auto Atlas PCC 5700 Cars 1988
Auto Banner PCC 5700 Cars 1988
Ocean Universe Bulk 245609 DWT 1988
STX Singapore Container 1408 TEU 1991
Ocean Vanguard Bulk 206258 DWT 1994
Oriental Treasure Bulk 151177 DWT 1994
Ocean Master Bulk 148723 DWT 1995
New Emerald Bulk 45554 DWT 1996
New Fantasy Bulk 45531 DWT 1996
New Giant Bulk 45525 DWT 1996
Oriental Pioneer Bulk 69606 DWT 1996
Bum Mi Chem & Oil 10459 DWT 1997
Bum Woo Chem & Oil 10459 DWT 1997
New Herald Bulk 72875 DWT 1997
New Irene Bulk 72940 DWT 1997
STX Tokyo Container 702 TEU 1997
New Joy Bulk 149297 DWT 1998
STX Yokohama Container 702 TEU 1998
New Laurel Open Hatch 31025 DWT 1999
New Mariner Open Hatch 31025 DWT 1999
Oriental Frontier Bulk 74403 DWT 2000
Bum Shin Chem & Oil 19997 DWT 2003
Bum Young Chem & Oil 19997 DWT 2004
STX Ace 1 Chem & Oil 46176 DWT 2006
STX Ace 5 Chem & Oil 46176 DWT 2006
STX Ace 2 Chem & Oil 46176 DWT 2006
STX Ace 6 Chem & Oil 46176 DWT 2007
STX Ace 7 Chem & Oil 46140 DWT 2007
Eagle Madrid Chem & Oil 46197 DWT 2008
Eagle Miri Chem & Oil 46140 DWT 2008
Leo Star Chem & Oil 17568 DWT 2008
STX Ace 10 Chem & Oil 46159 DWT 2008
STX Ace 11 Chem & Oil 46197 DWT 2008
STX Ace 12 Chem & Oil 46176 DWT 2008
STX Kolt L.N.G. 145700 cu.m. 2008
STX Melbourne Container 2741 TEU 2008
STX Mumbai Container 2741 TEU 2008
STX Rose 1 Hvy Dk Cargo 9648 HP 2008
Sunbay Bulk 56842 DWT 2008
Araon Icebreaker 2009
Jupiter Ace Bulk 32527 DWT 2009
STX Begonia Bulk 57269 DWT 2009
STX Crocus Bulk 57269 DWT 2009
STX Daisy Bulk 33392 DWT 2009
STX Eastern Chem & Oil 12814 DWT 2009
STX Edelweiss Bulk 32949 DWT 2009
STX Freesia Bulk 180736 DWT 2009
STX Qingdao Container 1740 TEU 2009
STX Acacia Bulk 175292 DWT 2010
STX Azalea Bulk 29263 DWT 2010
STX Champion Bulk 175293 DWT 2010
STX Changxing Rose PCC 6700 Cars 2010
STX Dalian Container 1740 TEU 2010
STX Forte Chem & Oil 12814 DWT 2010
STX Frontier L.N.G. 153000 cu.m. 2010
STX Gloris Bulk 32975 DWT 2010
STX Harmony Bulk 32453 DWT 2010
STX Ivy Bulk 32593 DWT 2010
STX Jasmine Bulk 32635 DWT 2010
STX Noble Bulk 180716 DWT 2010
STX Orchid Bulk 180715 DWT 2010
STX Viva Bulk 75209 DWT 2010
STX Bona Bulk 175401 DWT 2011
STX Dove PCC 6000 Cars 2011
STX Dream Bulk 175044 DWT 2011
STX Gold Bulk 175132 DWT 2011
STX Hope Bulk 175292 DWT 2011
STX Kristine Bulk 33303 DWT 2011
STX Mutiara Bulk 81177 DWT 2011
STX Pride Bulk 56907 DWT 2011
STX Prime Bulk 32453 DWT 2011
STX Queen Bulk 56907 DWT 2011
STX Rapido Bulk 56915 DWT 2011
STX Spirit Bulk 56915 DWT 2011
STX Symphony Bulk 32371 DWT 2011
Vale Beijing Ore 404389 DWT 2011
Wisdom Of The Sea 1 Bulk 180144 DWT 2011
Wisdom Of The Sea 2 Bulk 180184 DWT 2011
STX Bonita Bulk 38140 DWT 2012
STX Clover Bulk 81177 DWT 2012
STX Dynamic Bulk 81166 DWT 2012
STX Eagle PCC 6700 Cars 2012
STX Emerald Bulk 174964 DWT 2012
STX Energen Bulk 81170 DWT 2012
STX Freedom Bulk 174977 DWT 2012
STX Iris Bulk 175009 DWT 2012
STX Joy Bulk 174992 DWT 2012
STX Kyla Bulk 79454 DWT 2012
STX Topaz Bulk 82787 DWT 2012
STX Unity Bulk 83000 DWT 2012
Sun Lucia Bulk 56568 DWT 2012
Vale Qingdao Ore 404389 DWT 2012
On Order
STX Pan Ocean Ore 400000 DWT 2012
STX Pan Ocean Ore 400000 DWT 2012
STX Pan Ocean Ore 400000 DWT 2012
STX Pan Ocean Ore 400000 DWT 2012
STX Pan Ocean Ore 400000 DWT 2012
STX Pan Ocean Ore 400000 DWT 2012
STX Pan Ocean PCC 6700 Cars 2012
STX Pan Ocean Bulk 83000 DWT 2012
STX Pan Ocean Heavy Lift 24000 DWT 2012
STX Pan Ocean Bulk 83000 DWT 2012
STX Pan Ocean Open Hatch 56480 DWT 2012
STX Pan Ocean Open Hatch 56480 DWT 2012
STX Pan Ocean Tanker 320000 DWT 2013
STX Pan Ocean Tanker 320000 DWT 2013
STX Pan Ocean Bulk 181000 DWT 2013
STX Pan Ocean Bulk 83000 DWT 2013
STX Pan Ocean Container 1740 TEU 2013
STX Pan Ocean Container 1740 TEU 2013
STX Pan Ocean Open Hatch 56480 DWT 2013
STX Pan Ocean Open Hatch 56480 DWT 2013
STX Pan Ocean Open Hatch 56480 DWT 2013
STX Pan Ocean Open Hatch 56480 DWT 2013
STX Pan Ocean Open Hatch 56480 DWT 2013
STX Pan Ocean Open Hatch 56480 DWT 2013
STX Pan Ocean Open Hatch 56480 DWT 2013
STX Pan Ocean Open Hatch 56480 DWT 2013
STX Pan Ocean Open Hatch 56480 DWT 2013
STX Pan Ocean Open Hatch 56480 DWT 2013
STX Pan Ocean Open Hatch 56480 DWT 2013
STX Pan Ocean Bulk 83000 DWT 2013
STX Pan Ocean Bulk 83000 DWT 2013
STX Pan Ocean Hvy Dk Cargo 2014
STX Pan Ocean Open Hatch 56480 DWT 2014
STX Pan Ocean Open Hatch 56480 DWT 2014
STX Pan Ocean Open Hatch 56480 DWT 2014
STX Pan Ocean Open Hatch 56480 DWT 2014
STX Pan Ocean Open Hatch 56480 DWT 2014
STX Pan Ocean Open Hatch 56480 DWT 2014
STX Pan Ocean Open Hatch 56480 DWT 2014
Tarbit Shpg. AB
Tarbit Shipping AB
Fiskgatan 7, P.O. Box 101, Skarhamn, 471 22, Sweden
Tel: +46 304 600040
Fax: +46 304 670365
Email: tbs@tarbit.se
Web: http://www.tarbit.se
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
Tankers 13 114,960 DWT 1 9,015 DWT
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
312
- 312 -

Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
Tankers 1 24,783 DWT
LNG 2 309,971 cu.m.
Fleet
Bitfjord Asp.& Bit. 1986 DWT 1971
Stella Lyra Chem & Oil 3800 DWT 1989
Theodora Asp.& Bit. 6616 DWT 1991
Bitland Asp.& Bit. 4450 DWT 1995
Stella Wega Chem & Oil 4250 DWT 1996
Stella Polaris Asp.& Bit. 8297 DWT 1999
Bithav Asp.& Bit. 6384 DWT 2000
Bitflower Asp.& Bit. 6384 DWT 2003
Bit Oktania Chem & Oil 13658 DWT 2004
Stella Maris Asp.& Bit. 4500 DWT 2004
Stella Orion Asp.& Bit. 4999 DWT 2004
Bit Okland Chem & Oil 24853 DWT 2007
Bit Viking Chem & Oil 24783 DWT 2007
On Order
Tarbit Shpg. AB Asp.& Bit. 9015 DWT 2012
Teekay Corporation
Teekay Corporation
Suite 2000, Bentall Centre 5, 550 Burrard Street, Vancouver,
British
Columbia, V6C 2K2, Canada
Tel: +1 604 683 3529
Fax: +1 604 844 6600
Email: info@teekay.com
Web: http://www.teekay.com
Malt LNG
Malt LNG Holdings APS
Amerika Plads 37, Copenhagen, 2100, Denmark
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
LNG 8 1,277,108 cu.m.
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
Fleet
Arctic Spirit L.N.G. 89880 cu.m. 1993
Polar Spirit L.N.G. 89880 cu.m. 1993
Algeciras Spirit Tanker 149990 DWT 2000
Tenerife Spirit Tanker 149990 DWT 2000
Huelva Spirit Tanker 149990 DWT 2001
Hispania Spirit L.N.G. 140500 cu.m. 2002
African Spirit Tanker 151848 DWT 2003
Catalunya Spirit L.N.G. 138000 cu.m. 2003
European Spirit Tanker 151848 DWT 2003
Asian Spirit Tanker 151848 DWT 2004
Galicia Spirit L.N.G. 140624 cu.m. 2004
Madrid Spirit L.N.G. 138000 cu.m. 2004
Teide Spirit Tanker 149990 DWT 2004
Toledo Spirit Tanker 149990 DWT 2005
Al Marrouna L.N.G. 149539 cu.m. 2006
Al Areesh L.N.G. 148786 cu.m. 2007
Al Daayen L.N.G. 148853 cu.m. 2007
Alexander Spirit Chem & Oil 40083 DWT 2007
Al Huwaila L.N.G. 217000 cu.m. 2008
Al Kharsaah L.N.G. 217000 cu.m. 2008
Al Khuwair L.N.G. 217000 cu.m. 2008
Al Shamal L.N.G. 217000 cu.m. 2008
Tangguh Hiri L.N.G. 155000 cu.m. 2008
Bermuda Spirit Tanker 158769 DWT 2009
Hamilton Spirit Tanker 158769 DWT 2009
Norgas Cathinka Eth/LPG/Chm 5820 cu.m. 2009
Norgas Pan Eth/LPG/Chm 5820 cu.m. 2009
Tangguh Sago L.N.G. 154971 cu.m. 2009
Norgas Camilla Eth/LPG/Chm 5820 cu.m. 2010
Bahrain Vision LNG/Eth/LPG 12022 cu.m. 2011
Norgas Unikum LNG/Eth/LPG 12000 cu.m. 2011
Thenamaris (Mgmt.)
Thenamaris (Ships Management)
16 Athinas & Vorreou Str., Kavouri, Athens, 166 71, Greece
Tel: +30 210 890 9111
Fax: +30 210 8909335
Email: thena@thenamaris.gr
Web: http://www.thenamaris.gr/
LNG 6 993,708 cu.m.
Fleet
Milaha Ras Laffan L.N.G. 138270 cu.m. 2004
Milaha Qatar L.N.G. 145130 cu.m. 2006
Arwa Spirit L.N.G. 165500 cu.m. 2008
Maersk Methane L.N.G. 165500 cu.m. 2008
Marib Spirit L.N.G. 165500 cu.m. 2008
Magellan Spirit L.N.G. 165500 cu.m. 2009
Woodside Donaldson L.N.G. 165936 cu.m. 2009
Meridian Spirit L.N.G. 165772 cu.m. 2010
Teekay LNG Partners
Teekay LNG Partners L.P.
Suite No. 1778, 48 Par-la-Ville Road, Hamilton, HM 11,
Bermuda
Tel: +1 441 298 2530
Web: http://www.teekaylng.com
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
LNG 17 2,386,055 cu.m.
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
Bulkers 6 356,263 DWT
Containerships 1 1,732 TEU 4 19,392 TEU
LNG 3 480,000 cu.m.
Tankers 34 3,723,801 DWT 7 836,200 DWT
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
LNG 3 480,000 cu.m.
LPG 3 17,460 cu.m.
Tankers 11 1,563,115 DWT
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Fleet
Seafaith II Products 109280 DWT 2000
Globetrotter Bulk 48911 DWT 2001
Searambler Chem & Oil 37135 DWT 2001
Saint Nicholas Tanker 105541 DWT 2002
313
- 313 -

Seaempress Chem & Oil 37106 DWT 2002
Seaexplorer Chem & Oil 39975 DWT 2002
Seafalcon Tanker 112661 DWT 2002
Seamerit Chem & Oil 37104 DWT 2002
Seaprince Tanker 149878 DWT 2002
Seapromise Chem & Oil 39480 DWT 2002
Searacer Tanker 149830 DWT 2002
Seatriumph Tanker 149953 DWT 2002
St. Helen Tanker 105661 DWT 2002
Seacrown I Products 40039 DWT 2003
Isabella Tanker 105330 DWT 2004
Seaboss Bulk 55426 DWT 2004
Sealuck II Bulk 55452 DWT 2004
Seaqueen Tanker 115633 DWT 2004
Seascout Tanker 105330 DWT 2004
Athina Tanker 318658 DWT 2005
Seaborn Tanker 105042 DWT 2005
Seabravery Tanker 105042 DWT 2005
Seaking Tanker 318658 DWT 2005
Seaoath Tanker 105472 DWT 2005
Seasong Tanker 105472 DWT 2005
Seacross Tanker 149830 DWT 2006
Seadancer Tanker 149830 DWT 2006
Seabreeze Products 53714 DWT 2007
Seaexpress Products 45976 DWT 2007
Seamagic Products 116905 DWT 2007
Seavalour Chem & Oil 46702 DWT 2007
Seavictory Chem & Oil 46615 DWT 2007
Seavoyager Tanker 159233 DWT 2007
Ellina Bulk 82612 DWT 2008
Seaprincess Tanker 116050 DWT 2008
Seastar Tanker 114800 DWT 2008
Matilda Tanker 112935 DWT 2009
Seamusic Tanker 112931 DWT 2009
Seaboxer lll Container 1732 TEU 2010
Seahope II Bulk 56894 DWT 2010
Seapace Bulk 56968 DWT 2010
On Order
Thenamaris (Mgmt.) Products 50800 DWT 2012
Thenamaris (Mgmt.) Products 50800 DWT 2012
Thenamaris (Mgmt.) Container 4896 TEU 2013
Thenamaris (Mgmt.) Container 4896 TEU 2013
Thenamaris (Mgmt.) L.N.G. 160000 cu.m. 2013
Thenamaris (Mgmt.) Products 50800 DWT 2013
Thenamaris (Mgmt.) Products 50800 DWT 2013
Thenamaris (Mgmt.) Tanker 157000 DWT 2013
Thenamaris (Mgmt.) Tanker 157000 DWT 2013
Thenamaris (Mgmt.) Container 4800 TEU 2013
Thenamaris (Mgmt.) Container 4800 TEU 2013
Thenamaris (Mgmt.) L.N.G. 160000 cu.m. 2014
Thenamaris (Mgmt.) L.N.G. 160000 cu.m. 2014
Thenamaris (Mgmt.) Tanker 319000 DWT 2014
Tide ASA
Tide ASA
36, C. Sundts gate, Bergen, 5004, Norway
Tel: +47 55 23 87 00
Fax: +47 55 23 87 01
Web: http://www.tide.no
Tide Sjo AS
Tide Sjo AS
Mollendalsveien 1A, Bergen, 5009, Norway
Tel: +47 91 68 11 52
Fax: +47 55 23 87 01
Web: http://www.tide.no
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
Ferries 33 5,475 Pass.
Ro-Ro 1
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
Ferries 3 1,800 Pass.
Fleet
Hidrasund II Pass/Car F. 245 Passengers 1969
Hidrasund Pass/Car F. 70 Passengers 1972
Rennesoy Pass/Car F. 650 Passengers 1990
Finnoy Pass/Car F. 300 Passengers 1999
Foldoy Pass/Car F. 200 Passengers 1999
Sjernaroy Pass/Car F. 200 Passengers 1999
Fjordveien Pass/Car F. 400 Passengers 2001
Hidraferja Pass/Car F. 2001
Tyrving Pass 180 Passengers 2002
Stavanger Pass/Car Cat 600 Passengers 2003
Tidebris Pass 180 Passengers 2004
Fjordsol Pass 2005
Folkestad Pass/Car F. 300 Passengers 2005
Fjordkatt Pass 2006
Orland RoPax 2006
Fjorddrott Pass 2007
Fjordfart Pass 2007
Lauvstad Pass/Car F. 2007
Tideekspress Pass 2008
Tidefjord Pass/Car F. 2008
Tidesund Pass/Car F. 2008
Tidevind Pass 2008
Tidebaronen Pass 2009
Tidebaronessen Pass 2009
Tidedronningen Pass/Car F. 600 Passengers 2009
Tidekongen Pass/Car F. 600 Passengers 2009
Tidelyn Pass 2009
Tideprinsen Pass/Car F. 600 Passengers 2009
Tiderose Pass 2009
Tideadmiral Pass 2010
Tidefjell Pass/Car F. 350 Passengers 2010
Froya Pass 2012
Njord Pass 2012
Vingtor Pass 2012
Torghatten ASA
Torghatten ASA
Havnegaten 40, Bronnoysund, 8900, Norway
Tel: + 47 7502 0000
Fax: + 47 7501 8101
Email: firmapost@torghatten.no
Web: http://www.torghatten.no
FosenNamsos Sjo
FosenNamsos Sjo AS
Postboks 2554, Brattørkaia 17B, Trondheim, 7010, Norway
Tel: +47 73890700
Email: firmapost@fosennamsos.no
Web: http://www.fosennamsos.no/
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
Ferries 17 2,982 Pass.
General Cargo 1 183 GT
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
Ferries 1 250 Pass.
Fleet
Vikna Pass/Car F. 95 Passengers 1967
Stoksundferja Pass/Car F. 115 Passengers 1968
Haranes Pass/Car F. 1969
Herlaug Pass/Car F. 325 Passengers 1973
Froyaferja Pass/Car F. 97 Passengers 1976
Geisnes Pass/Car F. 200 Passengers 1988
Fosen Pass/Car F. 500 Passengers 1989
Marstein Pass/Car F. 500 Passengers 1989
314
- 314 -

Agdenes Pass 210 Passengers 1991
Fosningen Pass 118 Passengers 1991
Froyfart Pass 72 Passengers 1991
Trondheim Pass/Car F. 500 Passengers 1992
Olav Duun Pass/Car F. 1999
Namdalingen Pass 2000
Trondheimsfjord I Pass 2008
Trondheimsfjord II Pass 2008
Foldafjord Unkn. GC 11 DWT 2010
Selbjornsfjord Pass/Car F. 250 Passengers 2010
Torghatten Trafikk.
Torghatten Trafikkselskap A/S
P.O. Box 103, Bronnoysund, 8901, Norway
Tel: +47 75 022311
Fax: +47 75 021719
Web: http://www.tts.no/
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
Ferries 7 990 Pass. 4 1,560 Pass.
Tankers 1 109,672 DWT
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
Ferries 4 1,560 Pass.
Fleet
Ramtind Pass/Car F. 250 Passengers 1979
Lysingen Pass/Car F. 195 Passengers 1992
Vegtind Pass 100 Passengers 1994
Ortind Pass 1998
Torgtind Pass/Car F. 195 Passengers 1999
Leka Pass/Car F. 100 Passengers 2001
Torghatten Pass/Car F. 150 Passengers 2002
Torm Marina Products 109672 DWT 2007
On Order
Torghatten Trafikk. Pass/Car F. 390 Passengers 2013
Torghatten Trafikk. Pass/Car F. 390 Passengers 2013
Torghatten Trafikk. Pass/Car F. 390 Passengers 2013
Torghatten Trafikk. Pass/Car F. 390 Passengers 2013
Tsakos Group
Tsakos Group
367 Syngrou Ave, Athens, 17564, Greece
Tel: +30 210 940 7710
Fax: +30 210 940 7716
Web: http://www.tsakosgroup.com/
Tsakos Energy Nav.
Tsakos Energy Navigation (TEN) Ltd.
367 Syngrou Ave, Athens, 17564, Greece
Tel: +30 210 940 7710
Fax: +30 210 940 7716
Email: ten@tenn.gr
Web: http://www.tenn.gr
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
Bulkers 1 41,455 DWT
LNG 1 149,700 cu.m. 1 162,000 cu.m.
Tankers 45 4,673,082 DWT 2 313,000 DWT
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
LNG 1 162,000 cu.m.
Fleet
La Prudencia Tanker 298900 DWT 1993
La Madrina Tanker 299700 DWT 1994
Maria Star Bulk 41455 DWT 1995
Millennium Tanker 301178 DWT 1998
Silia T Tanker 164286 DWT 2002
Triathlon Tanker 164445 DWT 2002
Andes Products 68439 DWT 2003
Inca Products 68439 DWT 2003
Maya Products 68439 DWT 2003
Delphi Chem & Oil 37432 DWT 2004
Afrodite Chem & Oil 53039 DWT 2005
Ajax Chem & Oil 53039 DWT 2005
Apollon Chem & Oil 53039 DWT 2005
Ariadne Chem & Oil 53039 DWT 2005
Aris Chem & Oil 53039 DWT 2005
Artemis Chem & Oil 53039 DWT 2005
Didimon Chem & Oil 37432 DWT 2005
Eurochampion 2004 Tanker 164608 DWT 2005
Euronike Tanker 164565 DWT 2005
Alaska Tanker 163250 DWT 2006
Amphitrite Chem & Oil 37061 DWT 2006
Archangel Tanker 163216 DWT 2006
Arion Chem & Oil 37061 DWT 2006
Promitheas Products 117055 DWT 2006
Propontis Products 117055 DWT 2006
Proteas Products 117055 DWT 2006
Aegeas Chem & Oil 39378 DWT 2007
Andromeda Chem & Oil 37066 DWT 2007
Antarctic Tanker 162400 DWT 2007
Arctic Tanker 163216 DWT 2007
Bosporos Chem & Oil 37275 DWT 2007
Byzantion Chem & Oil 37275 DWT 2007
Izumo Princess Tanker 105374 DWT 2007
Neo Energy L.N.G. 149700 cu.m. 2007
Sakura Princess Tanker 105365 DWT 2007
Maria Princess Tanker 105346 DWT 2008
Nippon Princess Tanker 105346 DWT 2008
Selecao Products 74296 DWT 2008
Socrates Products 74295 DWT 2008
Asahi Princess Tanker 105354 DWT 2009
Chantal Products 74296 DWT 2009
Ise Princess Tanker 105354 DWT 2009
Salamina Products 74296 DWT 2009
Selini Products 74296 DWT 2009
World Harmony Products 74296 DWT 2009
Sapporo Princess Tanker 105354 DWT 2010
Uraga Princess Tanker 105354 DWT 2010
On Order
Tsakos Energy Nav. Shuttle 156500 DWT 2013
Tsakos Energy Nav. Shuttle 156500 DWT 2013
Tsakos Energy Nav. L.N.G. 162000 cu.m. 2015
Viking Line Abp
Viking Line Abp
P.O.B. 166, Mariehamn, 2201, Finland
Tel: +358 18 27 000
Web: http://www.vikingline.fi
Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
Ferries 8 17,583 Pass. 1 2,800 Pass.
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Vsl Type Flt No Flt Size Unit OB No OB Size Unit
Ferries 1 2,800 Pass.
LNG Fuel Capable Fleet & Orderbook Total
Fleet
315
- 315 -

Expedition Pass/Car F. 963 Passengers 1972
Rosella Pass/Car F. 1700 Passengers 1980
Mariella Pass/Car F. 2500 Passengers 1985
Amorella Pass/Car F. 2480 Passengers 1988
Isabella Pass/Car F. 2480 Passengers 1989
Viking Cinderella Pass/Car F. 2560 Passengers 1989
Gabriella Pass/Car F. 2400 Passengers 1992
Viking Xprs Pass/Car F. 2500 Passengers 2008
On Order
Viking Line Abp Pass/Car F. 2800 Passengers 2013
316
- 316 -

付 属 書 5:LNG 燃 料 船 隊 と 手 持 ち 工 事 量 – 造 船 所 登 録 簿
注 (1):この 登 録 簿 は、LNG 燃 料 船 を 建 造 した、または 現 在 建 造 中 のすべての 造 船 所 の 詳 細 を 含 む。
注 (2): 各 造 船 所 の 船 隊 と 手 持 ち 工 事 量 の 一 覧 には、 建 造 したあるいは 建 造 中 の LNG 燃 料 船 のみ 含 まれる。
Australia
Incat Tasmania Pty. Ltd.
18 Bender Drive, Derwent Park, Hobart, Tasmania, 7009,
Australia
Tel: +61 362711333
Fax: +61 362730932
Email: incat@incat.com.au
Web: www.incat.com.au/
Builder Status: Established

2006
L.N.G. 154472 cu.m. GDF Suez
L.N.G. 74130 cu.m. GDF Suez
2007
L.N.G. 154472 cu.m. GDF Suez
STX France Lorient SAS
Z.I du Rohu, Lanester, FR-56607, France
Tel: +33 2 97 76 89 10
Fax: +33 2 97 76 16 00
Email: france@stxeurope.com
Web: www.stxeurope.com
Builder Status: Established 2000-10
First Delivery: 2009
Yard Type: Offshore Fabricator/Conversion
Activities: Builder, Offshore Fabricator
Max Annual Output DWT (since 2000): 4325
Max DWT: 4325
YARD OVERVIEW
STX France Lorient is located in Brittany and has built
Passenger Ferries
and offshore units. Two shipyards are part of STX France,
one located in
Saint-Nazaire – 2,100 people, and the other one in Lorient –
110 people.
The yard in Lorient is a pioneer in the development of fast
single-hull ships
as well as in offshore patrol vessels, specialised ships and
passenger
ships. The yard has also developed innovative solutions
adapted to
operational constraints whilst proposing eco-friendly ships.
PERSONNEL AND MANPOWER
Total Workforce: 120
WORK HISTORY/ORDERBOOK
2009
Pass/Car F. 600 Passengers Tide Sjo AS
Pass/Car F. 600 Passengers Tide Sjo AS
Pass/Car F. 600 Passengers Tide Sjo AS
Germany
Meyer Werft GmbH
Industriegebeit Sud, Papenburg, D-26871, Germany
Tel: +49 49618262
Fax: +49 496181300
Email: info@meyerwerft.de
Web: www.meyerwerft.de
Builder Status: Established

Mitsubishi Heavy Industries Co. Ltd.
(Nagasaki)
1-1, Akunoura-machi, Nagasaki, Nagasaki, 850-8610, Japan
Tel: +81-95-828-4121
Fax: +81-95-828-4034
Email: masaki_nakaichi@mhie.com
Web: www.mhi.co.jp
Builder Status: Established

ut preserved
the shipyard for the future.
BUILDING DOCK
1: Length(m):138 Breadth(m):17.8 Depth(m):5
Outfitting Quay
2: Length(m):126Accessible from both sides
WORK HISTORY/ORDERBOOK
2004
L.N.G. 1100 cu.m. Knutsen OAS Shipping
Norway
Bergen Group Fosen AS
Rissa, 7100, Norway
Tel: +47 73 85 86 00
Fax: +47 73 85 87 00
Email: fosen@fmv.st.no
Web: bergen-group.no
Builder Status: Established 2000-10
First Delivery: 2009
Yard Type: Marine & Offshore
Activities: Builder, Repair Yard, Offshore Fabricator
Builder Size: Small
Max Annual Output DWT (since 2000): 15868
Max DWT: 9493
Max Length (m): 215
YARD OVERVIEW
Bergen Group Fosen is a modern international ship yard
situated in Rissa,
close to the entrance to the Trondheim fjord in Norway. The
yard has been
involved in shipbuilding, conversions and repair work since
1918. It is part
of the Bergen Group Shipbuilding, the shipbuilding division of
the publicly
listed company, Bergen Group ASA. The yard provides high
quality
services in outfitting of ships in the offshore, seismic,
RoPax/Passenger
and cruise sectors. The yard currently employs 250 people, in
addition to a
similar number of employees engaged by contractors and
subcontractors.
Dry Dock
1: Length(m):215 Draft(m):7 Status:ACTIVE
Quay
2: Length(m):200 Depth(m):9.5
3: Length(m):160 Depth(m):5
WORK HISTORY/ORDERBOOK
2013
Pass/Car F. 1500 Passengers Fjord Line AS
Pass/Car F. 1500 Passengers Fjord Line AS
Georg Eides Sonner A/S/Hoylandsbygd
Norway
Builder Status: Non-active
First Delivery: 1969
Activities: Builder
Max DWT: 18657
WORK HISTORY/ORDERBOOK
1991
Pass/Car F. 500 Passengers Fjord1
Kleven Verft
Ulsteinvik, N-6065, Norway
Tel: +47 70019100
Fax: +47 70019110
Email: firmapost@klevenverft.no.
Web: www.klevenmaritime.no
Builder Status: Established

Tel: +47 70 21 06 00
Fax: +47 71 17 49 90
Email: aukra@stxosv.com
Web: www.stxosv.com
Builder Status: Established 2000-10
First Delivery: 2009
Yard Type: Offshore
Activities: Builder, Repair Yard, Offshore Fabricator
Builder Size: Very Small
Max Annual Output DWT (since 2000): 24876
Max DWT: 17031
Max Length (m): 240
YARD OVERVIEW
Since the yard was established in 1949, it has developed
rapidly and now
focuses on the provision of equipment for specialised vessels
in the
offshore industry.
SITE LOCATION AND ACCESS INFORMATION
Air Access: Molde Airport is situated approximately 45
minutes by car/ferry
from the yard
PERSONNEL AND MANPOWER
Total Workforce: 124
Outfitting Quay
1:Fitting Out Quay Length(m):240 Draft(m):7.6
WORK HISTORY/ORDERBOOK
2012
PSV 11000 HP Olympic Shipping
STX OSV AS (Brevik)
P.O. Box 1 5, Brevik, NO-3991, Norway
Tel: +47 35 51 87 00
Fax: +47 35 51 88 00
Email: brevik@stxosv.com
Web: www.stxosv.com
Builder Status: Established 2000-10
First Delivery: 2009
Yard Type: Offshore
Activities: Builder, Offshore Fabricator
Builder Size: Small
Max Annual Output DWT (since 2000): 21160
Max DWT: 5200
Max Length (m): 145
Max Breadth (m): 20
YARD OVERVIEW
Brevik is located in the Porsgunn municipality in a region that
has been
building ships since the 1600s. The Trosvik Workshop was
established in
1916 and since then it has delivered over 200 ships. The
Brevik group was
established in 1986, and for the last five years, has been a
part of STX
Europe.
PERSONNEL AND MANPOWER
Total Workforce: 140
Outfitting Quay
1: Length(m):130 Draft(m):6
Quay
1: Length(m):50 Draft(m):14
2: Length(m):35 Draft(m):10
WORK HISTORY/ORDERBOOK
2012
PSV 11023 HP Island Offshore Mngt
PSV HP Island Offshore Mngt
STX OSV AS (Langsten)
Tomrefjord, NO-6393, Norway
Tel: +47 70 21 06 00
Fax: +47 71 18 35 01
Email: langsten@stxosv.com
Web: www.stxosv.com
Builder Status: Established 2000-10
First Delivery: 2009
Yard Type: Offshore
Activities: Builder, Repair Yard
Builder Size: Small
Max Annual Output DWT (since 2000): 31130
Max DWT: 9000
Max Length (m): 120
Max Breadth (m): 23.8
YARD OVERVIEW
Langsten is located in the Vestnes municipality and has been
involved in
the construction of seismic ships, icebreakers, advanced
offshore vessels
and naval vessels. Langsten, with its facilities for docking
large vessels is
also an attractive yard for repairs and rebuilding.
MAJOR YARD ACCESS
Lock Restriction: No
Bridge Restrictions: No
PERSONNEL AND MANPOWER
Total Workforce: 202
Floating Dock
1: Length(m):120 Draft(m):9 Breadth(m):23.8 Tonnes:5800
Quay
1:Outfitting Quay Length(m):95 Draft(m):9
2: Length(m):110 Draft(m):7
WORK HISTORY/ORDERBOOK
2012
PSV 10649 HP Solstad Shipping
STX OSV AS (Soeviknes)
Søvik, NO-6280, Norway
Tel: +47 70 21 06 00
Fax: +47 70 21 08 01
Email: soviknes@stxosv.com
Web: www.stxosv.com
Builder Status: Established 2000-10
First Delivery: 2001
Yard Type: Offshore
Activities: Builder, Repair Yard
Builder Size: Very Small
Max Annual Output DWT (since 2000): 27400
Max DWT: 13000
Max Length (m): 120
Max Breadth (m): 23
YARD OVERVIEW
Located in the Haram municipality, STX OSV Soviknes has
over 180
employees and a total yard area of 57,000 metres. Facilities
at the yard
include an outfitting quay, a dry dock and outfitting hall.
PERSONNEL AND MANPOWER
Total Workforce: 181
Dry Dock
2: Length(m):120 Breadth(m):23 Tonnes:4000
Quay
1: Length(m):300 Draft(m):8
WORK HISTORY/ORDERBOOK
2011
PSV 10050 HP DOF Management
321
- 321 -

West Contractors A/S (Westcon A/S)
Gnr 309309 Bnr 18, Olensvaag, 5582, Norway
Tel: +47 53775000
Fax: +47 53775001
Email: westcon@westcon.no
Web: www.westcon.no
Builder Status: Non-active
First Delivery: 2002
Yard Type: Offshore Fabricator/Conversion
Activities: Builder, Repair Yard, Offshore Fabricator
Max Annual Output DWT (since 2000): 7950
Max DWT: 6200
Max Length (m): 150
Max Breadth (m): 30
YARD OVERVIEW
The company West Contractors AS (Westcon) was
established in 1981,
but the yard was actually established 1963. Westcon started
out as a
family business and still remains as such, with a total of 450
employees
working in the yard. In 2011 the yard changed its name to
Westcon Yard
AS.
SITE LOCATION AND ACCESS INFORMATION
Road Access: Trunk road: E134 Oslo-Haugesund-Oslo (40
mins to
Haugesund/2 hrs to Stavanger, including ferry crossing) 2
miles on B543
Rail Access: None
Air Access: Haugesund Airport, Karmøy - 58km; Flesland
Airport, Bergen -
2.5hrs travelling time; Sola Airport, Stavanger - 2hrs travelling
time; Stord
Airport, Stord - 40 mins travelling time
Sea Access: Direct into yard. Nearest main port (with
Customs and Excise
services) is Haugesund which is 48km from the yard
MAJOR YARD ACCESS
Min Water Depth(m): 25
Max Water Depth(m): 3000
Distance to Open Sea(km): 3.5
Lock Restriction: None
Bridge Restrictions: None
Tidal Data: Minimal tidal conditions - maximum 0.9m
Dredging Data: Not applicable
PERSONNEL AND MANPOWER
Total Workforce: 450
Permanent Production Force: 450
Technical/Engineering Force: 16
Administration Staff: 10
Project Control Staff: 6
Subcontractors: As required
Dry Dock
3: Length(m):120 Breadth(m):30 Tonnes:20000 Depth(m):8.1
Floating Dock
1:Floating Dock 1 Length(m):80 Breadth(m):13.25
Tonnes:1300
Depth(m):6 ship depth
2:Floating Dock 2 Length(m):150 Breadth(m):26.5
Tonnes:7600
Depth(m):6.8water depth: ship depth
Outfitting Quay
1:Outfitting Quay Length(m):53 Depth(m):9
Repair Quay
1:Repair Quay Length(m):18 Depth(m):13
2:Repair Quay Length(m):36 Depth(m):5
WORK HISTORY/ORDERBOOK
2008
PSV 10777 HP Eidesvik Offshore
2009
PSV HP Eidesvik Offshore
Poland
Gdansk Shiprepair Yard "Remontowa" S.A.
80-958 Gdansk, ul.Na Ostrowiu 1, Gdansk, 80-958, Poland
Tel: +48 583072701
Fax: +48 583012532
Email: remontowa@remontowa.com.pl
Web: www.remontowa.com.pl/
Builder Status: Established

Tonnes:18000
Depth(m):6.8lifting capacity 9000t
3:Floating Dock No 3 (Nowy) Length(m):189.4 Breadth(m):37
Tonnes:50000 Depth(m):7lifting capacity 15000t
4:Floating Dock No 5 Length(m):225 Breadth(m):37
Tonnes:85000
Depth(m):7lifting capacity 25000t
5:Floating Dock No 2 Length(m):83.8 Breadth(m):19.8
Tonnes:4000
Depth(m):4.9lifting capacity 2500t
6:Floating Dock 6 Length(m):256.5 Breadth(m):44
Tonnes:135000
Depth(m):9lifting capacity 36000t
Jetty / Wharf
1: Length(m):92 Depth(m):5
Repair Quay
1:Repair Quay Length(m):6000
Slipway
1:Slipway Length(m):160
WORK HISTORY/ORDERBOOK
2009
LNG/Eth/LPG 7500 cu.m. Anthony Veder
RoPax 144 Lane m. Fjord1 MRF
2010
RoPax 144 Lane m. Fjord1 MRF
RoPax 144 Lane m. Fjord1 MRF
RoPax 144 Lane m. Fjord1 MRF
2013
Pass/Car F. 390 Passengers Torghatten Trafikk.
Pass/Car F. 390 Passengers Torghatten Trafikk.
Pass/Car F. 390 Passengers Torghatten Trafikk.
Pass/Car F. 390 Passengers Torghatten Trafikk.
Romania
Aker Tulcea Shipyard
Str. Portului nr. 8, Tulcea, Romania
Tel: 0040240534026
Fax: 0040240534062
Email: office@aker.ro
Web: www.aker.ro/
Builder Status: Non-active
First Delivery: 1999
Activities: Builder, Previous Builder
Max Annual Output DWT (since 2000): 12300
Max DWT: 9965
Max Length (m): 150
Max Breadth (m): 26
BUILDING DOCK
1: Length(m):150 Breadth(m):26
WORK HISTORY/ORDERBOOK
2006
Pass/Car F. 587 Passengers Fjord1
Pass/Car F. 600 Passengers Fjord1
Pass/Car F. 600 Passengers Fjord1
Pass/Car F. 600 Passengers Fjord1
2007
Pass/Car F. 600 Passengers Fjord1
South Korea
Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering
Co Ltd
(DSME)
85 Da-dong, Jung-gu, Koje-shi, Seoul, 100-180, South Korea
Tel: +82 2 2129 0114
Fax: +82 2 757 8955
Email: djham@dsme.co.kr
Web: www.dsme.co.kr/epub/main/index.do
Builder Status: Established

1: Length(m):240 Depth(m):8-11m
Outfitting Quay
1:Outfitting Length(m):374 Depth(m):8 2 x 374 ; 8-11m
2:Outfitting Length(m):320 Depth(m):88-11m
3:Outfitting Length(m):550 Depth(m):88-11 m water depth
range
4:Outfitting Length(m):1150 Depth(m):88-11m
5:Outfitting Length(m):280 Depth(m):88-11m
WORK HISTORY/ORDERBOOK
2009
LNG/Regas 150900 cu.m. Exmar N.V.
L.N.G. 162400 cu.m. BW Gas
L.N.G. 162400 cu.m. BW Gas
LNG/Regas 151035 cu.m. Excelerate Energy
2010
L.N.G. 173400 cu.m. Knutsen OAS Shipping
L.N.G. 173400 cu.m. Knutsen OAS Shipping
LNG/Regas 151072 cu.m. Exmar N.V.
L.N.G. 173400 cu.m. Knutsen OAS Shipping
L.N.G. 173400 cu.m. Knutsen OAS Shipping
2011
L.N.G. 147228 cu.m. Brunei Gas Carriers
L.N.G. 173611 cu.m. Stena Bulk AB
L.N.G. 173593 cu.m. Stena Bulk AB
L.N.G. 148000 cu.m. Brunei Shell Tankers
2013
L.N.G. 160000 cu.m. Awilco AS
L.N.G. 159800 cu.m. Maran Gas Maritime
L.N.G. 159800 cu.m. Maran Gas Maritime
2014
L.N.G. 159800 cu.m. Cardiff Marine Inc.
L.N.G. 159800 cu.m. Cardiff Marine Inc.
L.N.G. 160000 cu.m. Awilco AS
L.N.G. 159800 cu.m. Maran Gas Maritime
L.N.G. 159800 cu.m. Maran Gas Maritime
2015
L.N.G. 159800 cu.m. Maran Gas Maritime
L.N.G. 159800 cu.m. Maran Gas Maritime
L.N.G. 159800 cu.m. Maran Gas Maritime
Hanjin Heavy Industries Co. Ltd. (Busan)
29, 5-KA Pongnae-Dong, Yeongdo-Gu, Busan, South Korea
Tel: +82 514103035
Fax: +82 514103339
Email: shipsale@hanjinsc.com
Web: www.hanjinsc.com
Builder Status: Non-active
First Delivery: 1972
Yard Type: Repair
Activities: Builder, Repair Yard
Max Annual Output DWT (since 2000): 1172095
Max DWT: 179430
Max Length (m): 301.8
Max Breadth (m): 50
YARD OVERVIEW
Hanjin Heavy Industries & Construction is the first
shipbuilding company in
Korea, established in 1937 at Youngdo, Pusan. The first
company to
manufacture lathes in 1962, they also pioneered modern
shipbuilding in
Korea.
BERTH
1: Length(m):170 Breadth(m):24 DWT(max):25000
2: Length(m):115.1 Breadth(m):12.8
3: Length(m):60.5 Breadth(m):24.2
4: Length(m):60.5 Breadth(m):24.5
BUILDING DOCK
1: Length(m):106 Draft(m):7.5 Breadth(m):18
DWT(max):6000
2: Length(m):232.5 Draft(m):9 Breadth(m):35
DWT(max):60000
3: Length(m):301.8 Draft(m):11.5 Breadth(m):50
DWT(max):150000
4: Length(m):301.8 Draft(m):11.5 Breadth(m):50
DWT(max):150000
WORK HISTORY/ORDERBOOK
2010
L.N.G. 153000 cu.m. STX Pan Ocean
Hyundai Heavy Industries Co Ltd (HHI)
PO Box 70, 1 Chonha-dong, Tong-gu, Ulsan,
Kyongsangnam-do, 682-060,
South Korea
Tel: +82 52 202 2950
Fax: +82 52 230 3432
Email: sbplan@hhi.co.kr
Web: english.hhi.co.kr/
Builder Status: Established

Outfitting Quay
1:Outfitting Quay Length(m):5000 Depth(m):10
WORK HISTORY/ORDERBOOK
2007
L.N.G. 154983 cu.m. BP Shipping
2008
L.N.G. 155000 cu.m. BP Shipping
L.N.G. 155000 cu.m. BP Shipping
L.N.G. 155000 cu.m. Teekay LNG Partners
2010
L.N.G. 155000 cu.m. Mitsui O.S.K. Lines
2013
L.N.G. 155000 cu.m. Dynagas Ltd.
L.N.G. 155000 cu.m. Dynagas Ltd.
L.N.G. 155000 cu.m. Dynagas Ltd.
2014
L.N.G. 162000 cu.m. Dynagas Ltd.
L.N.G. 162000 cu.m. Oman Shipping Co.
L.N.G. 162000 cu.m. Dynagas Ltd.
L.N.G. 154800 cu.m. Brunei Gas Carriers
L.N.G. 162000 cu.m. BW Gas
2015
L.N.G. 162000 cu.m. Dynagas Ltd.
L.N.G. 162000 cu.m. BW Gas
L.N.G. 162000 cu.m. Tsakos Energy Nav.
L.N.G. 162000 cu.m. Dynagas Ltd.
Hyundai Samho S.B. & Heavy Ind. Co. Ltd.
(526-701) 1700, Yong-dang-Ri, Samho-Eup, YoungAm-Gun,
Chollanam-Do, Chollanam-do, South Korea
Tel: +61 460 2114
Fax: +61 460 3701
Email: asteam@hshi.co.kr
Web: www.hshi.co.kr
Builder Status: Established 2000-10
First Delivery: 2000
Yard Type: Marine
Activities: Beneficial Owner, Operator, Builder, Offshore
Fabricator
Builder Size: Mega
Max Annual Output DWT (since 2000): 5880259
Max DWT: 319430
Max Length (m): 505
Max Breadth (m): 100
YARD OVERVIEW
Hyundai Samho Heavy Industries Co., Ltd. is one of the
world’s largest
shipbuilder and produces approximately 40 vessels per year.
Its yard is
located in Samho-eup, Yeongam, South Korea. Hyundai
Samho Heavy
Industries has two major divisions : shipbuilding and industrial
equipment.
The shipbuilding division mainly produces tankers, bulkers,
containerships,
gas and chemical carriers (LNG carriers). The industrial
equipment division
manufactures industrial transportation equipment such as
goliath cranes
and container offloading cranes. Hyundai Samho Heavy
Industries has a
total of 3 docks that can build up to 50 ships annually.
SITE LOCATION AND ACCESS INFORMATION
Road Access: Via Mokpo Express Bus Terminal
Rail Access: Via Mokpo Rail Station
Air Access: Via Mokpo Airport
Sea Access: Via Mokpo Port
MAJOR YARD ACCESS
Bridge Restrictions: No
Tidal Data: Unknown
Dredging Data: Unknown
PERSONNEL AND MANPOWER
Total Workforce: 6926
Permanent Production Force: 2121
Technical/Engineering Force: 414
Administration Staff: 781
Project Control Staff: 372
Subcontractors: 3238
Berth
1:No 1 Berth Length(m):465 Breadth(m):65 Tonnes:300000
Floating Dock
1:Floating Dock Length(m):335 Breadth(m):70 Tonnes:80000
Depth(m):14.5
Graving Dock
1:Graving Dock No 1 Length(m):505 Breadth(m):100
Tonnes:1000000
Depth(m):13
2:Graving Dock No 2 Length(m):400 Breadth(m):70
Tonnes:500000
Depth(m):13
Outfitting Quay
1:Outfitting Quay Length(m):2200 Depth(m):12
WORK HISTORY/ORDERBOOK
2008
L.N.G. 155000 cu.m. BP Shipping
2009
L.N.G. 154971 cu.m. Teekay LNG Partners
2010
L.N.G. 173010 cu.m. Mitsui O.S.K. Lines
2013
L.N.G. 164000 cu.m. Maran Gas Maritime
2014
L.N.G. 162000 cu.m. Golar LNG
L.N.G. 164000 cu.m. Maran Gas Maritime
L.N.G. 162000 cu.m. Golar LNG
L.N.G. 164000 cu.m. Maran Gas Maritime
2015
L.N.G. 164000 cu.m. Maran Gas Maritime
Samsung Heavy Industries Co Ltd
1321-15, Seocho-Dong, Seocho-Gu, Seoul, South
Gyeongsang Province,
137 955, South Korea
Tel: +82 23 458 7312
Fax: +82 23 458 7319
Email: sy81.jeong@samsung.com
Web: www.shi.samsung.co.kr/eng/
Builder Status: Established

Jinju-City and 2 hours by road from Pusan
Rail Access: Via Pusan, Jinju-City
Air Access: 1 hour by air from Seoul; 15 minutes by
helicopter from Pusan
Sea Access: 1 hour by ferry from Busan
MAJOR YARD ACCESS
Min Water Depth(m): 8
Max Water Depth(m): 20
Distance to Open Sea(km): 3
Lock Restriction: None
Bridge Restrictions: None
Tidal Data: Tidal range 2m; current speed 2m/sec
PERSONNEL AND MANPOWER
Total Workforce: 11073
Permanent Production Force: 5034
Technical/Engineering Force: 960
Administration Staff: 150
Project Control Staff: 107
Subcontractors: 1822
Dry Dock
1:lifting capacity Length(m):283 Breadth(m):46 Tonnes:440
2:lifting capacity Length(m):390 Breadth(m):65 Tonnes:1200
3:lifting capacity Length(m):640 Breadth(m):97.5
Tonnes:1350
Depth(m):13
Floating Dock
1:G1 Floating Length(m):270 Breadth(m):52
2:G2 Floating Length(m):400 Breadth(m):55
3:G3 Floating Length(m):400 Breadth(m):70
WORK HISTORY/ORDERBOOK
2008
L.N.G. 165500 cu.m. Malt LNG
L.N.G. 165500 cu.m. Malt LNG
L.N.G. 165500 cu.m. Malt LNG
L.N.G. 155641 cu.m. K-Line
L.N.G. 155641 cu.m. K-Line
2009
L.N.G. 155642 cu.m. K-Line
L.N.G. 165500 cu.m. Malt LNG
L.N.G. 165936 cu.m. Malt LNG
L.N.G. 155000 cu.m. K-Line
LNG/Regas 145000 cu.m. Hoegh LNG
2010
L.N.G. 165772 cu.m. Malt LNG
L.N.G. 170000 cu.m. BG Group Plc
L.N.G. 155000 cu.m. GasLog Ltd.
LNG/Regas 145000 cu.m. Hoegh LNG
L.N.G. 155000 cu.m. GasLog Ltd.
L.N.G. 170678 cu.m. BG Group Plc
L.N.G. 170000 cu.m. BG Group Plc
L.N.G. 170000 cu.m. BG Group Plc
2011
L.N.G. 161337 cu.m. MiNT LNG
L.N.G. 160400 cu.m. MiNT LNG
L.N.G. 161337 cu.m. MiNT LNG
2012
L.N.G. 160400 cu.m. MiNT LNG
2013
L.N.G. 160000 cu.m. Golar LNG
L.N.G. 160000 cu.m. Golar LNG
L.N.G. 160000 cu.m. Golar LNG
L.N.G. 160000 cu.m. Golar LNG
L.N.G. 160000 cu.m. Chevron Global Tech.
L.N.G. 160000 cu.m. Chevron Global Tech.
L.N.G. 160000 cu.m. Thenamaris (Mgmt.)
L.N.G. 160000 cu.m. Chevron Global Tech.
L.N.G. 155000 cu.m. GasLog Ltd.
L.N.G. 160000 cu.m. Chevron Global Tech.
2014
L.N.G. 155000 cu.m. GasLog Ltd.
L.N.G. 160000 cu.m. Thenamaris (Mgmt.)
L.N.G. 160000 cu.m. Golar LNG
L.N.G. 160000 cu.m. Golar LNG
L.N.G. 160000 cu.m. Golar LNG
L.N.G. 160000 cu.m. Golar LNG
L.N.G. 160000 cu.m. Thenamaris (Mgmt.)
L.N.G. 155000 cu.m. GasLog Ltd.
L.N.G. 160000 cu.m. Golar LNG
L.N.G. 155000 cu.m. GasLog Ltd.
L.N.G. 155000 cu.m. GasLog Ltd.
2015
L.N.G. 155000 cu.m. GasLog Ltd.
L.N.G. 160000 cu.m. Golar LNG
L.N.G. 155000 cu.m. GasLog Ltd.
L.N.G. 155000 cu.m. GasLog Ltd.
STX Offshore & Shipbuilding Co Ltd
100 Wonpo-dong, Jinhae-gu, Changwon-si, Chinhae,
Kyongnam, South
Korea
Tel: +82 555481122
Fax: +82 555467928
Email: sales@stxship.co.kr
Web: www.stxship.co.kr
Builder Status: Established

First Delivery: 2004
Yard Type: Marine
Activities: Builder, Repair Yard
Builder Size: Very Small
Max Annual Output DWT (since 2000): 65789
Max DWT: 12089
Max Breadth (m): 56.5
YARD OVERVIEW
Tersan was established in 1997 at the shipyards region of
Istanbul as a
repair yard with floating-dock facilities. Its experience and
capability saw
them expand into the newbuilding sector in 2001.
Outfitting Quay
2: Length(m):140 Breadth(m):10
3: Length(m):90 Breadth(m):10
Slipway
1: Length(m):210 Breadth(m):56.5
WORK HISTORY/ORDERBOOK
2012
Unkn. GC 3125 DWT Nordnorsk Shipping A
United States
Trinity Marine Group/Gulfport
United States
Web: www.trinitymarineproducts.com/
Builder Status: Established

付 属 書 6:LNG 燃 料 船 及 び LNG 補 給 船 のコンセプト 設 計 サンプル
名 前 船 種 の 概 要 企 業 ステータス 詳 細
Triality VLCC タンカー DNV コンセプト 設 計 2 基 の 高 圧 デュアル・フューエル 低 速 エンジンを 採 用 。 容 積 1 万 3500 m3のタイプ C
圧 力 タンク(2 万 5000 海 里 の 航 行 分 に 相 当 )をデッキの 上 部 構 造 の 前 に 設 置 。 発 電 機
はデュアル・フューエル 対 応 で、 貨 物 油 ポンプの 蒸 気 を 生 成 する 補 助 ボイラーは 貨
物 船 の 蒸 気 を 回 収 し 動 力 とする。
Quantum 9000 9000 TEU コンテ
ナ 船
MAN ディーゼ
ル & ターボ /
DNV
コンセプト 設 計 燃 料 の 節 約 につながる 大 型 スクリュー 使 用 が 可 能 になる MAN ME-GI 2 ストローク 型
デュアル・フューエルエンジンを 備 える。 設 計 速 度 22 ノット、ハルの 最 適 化 、 廃 熱
回 収 システム、 廃 熱 回 収 、 排 気 再 循 環 システム 。
ECO-Ship 2020 オープンハッチ
バルクキャリア
超 大 型 LNG 燃 料
コンテナ 船
大 型 LNG 燃 料 コ
ンテナ 船
1 万 4000 TEU コ
ンテナ 船
9000 TEU コンテ
ナ 船
大 島 造 船 /
DNV
DSME / CMA
CGM / BV
川 崎 重 工 /
DNV
コンセプト 設 計 ワイド・ツイン・スケグ・ハル, 船 首 形 状 「seaworthy bow」、 空 気 潤 滑 、 リーンバー
ン 4 ストローク 中 速 ガスエンジン、フレキシブルな 推 進 機 能 とシャフトジェネレータ
ー/モーターの 発 電 装 置 (PTO/PTI)、 廃 熱 回 収 システム、 電 気 ジブクレーン、 軽 量 ハ
ッチカバー
船 級 協 会 基 本 承 認
(Approval in
Principle) 取 得
船 級 協 会 基 本 承 認
(Approval in
Principle) 取 得
MAN ME-GI 2 ストローク・デュアル・フューエルエンジン 搭 載 。LOA:365.5 メート
ル、 設 計 喫 水 :14 メートル、 設 計 速 度 :24 ノット、 前 方 の 居 住 ユニット 下 の 容 積 2
万 2490 m2 タイプ B 方 形 方 式 タンク(25000 海 里 の 航 行 分 )。
新 設 計 の LNG 燃 料 タンクを 備 えたツインアイランド 設 計 は、コンテナ 積 載 スペース
を 最 大 にしている。 電 気 制 御 の 2 ストローク・デュアル・フューエルエンジン、 最 適
化 されたハル 形 状 、 排 気 ガス 回 収 システム。
大 型 LNG 燃 料 コ
ンテナ 船
STREAM( 多 様 な
船 舶 )
Rolls-Royce
Environship
7000 TEU コンテ
ナ 船
3000 - 5000 TEU
ライナー/フィー
ダーコンテナ 船
AP Moller-
Maersk / DSME
/ABS
IPP
Ingenieur,TEC
HNOLOG
Ro-Pax フェリー Rolls-Royce,
Lauro Shipping
船 級 協 会 基 本 承 認
(Approval in
Principle) 取 得
基 本 承 認 (AiP)
取 得 済 み
推 進 システムと 発 電 装 置 の 両 方 に LNG を 使 用 。
MAN ME-GI 2 ストローク・デュアル・フューエル・エンジン 搭 載 。 補 助 発 電 機 とボ
イラーに 同 一 の 機 構 を 用 いる。 排 気 ガスボイラーと 廃 熱 回 収 装 置 が 設 計 に 組 み 込 まれ
た。STREAM のハルラインは、 HSVA の 専 門 家 らによって 最 適 化 され、 提 携 先 の
MMG(MecklenburgerMetallguss GmbH)が 納 入 した 比 較 的 低 速 の 高 効 率 プロペラを 取
り 付 けることに 成 功 した。
開 発 中 Rolls-Royce Bergen エンジンを 採 用 、 波 浪 貫 通 型 船 首 、 抵 抗 を 減 らし 操 作 性 を 向 上 さ
せたプロペラ/ 舵 一 体 型 Promas 推 進 システム。Rolls-Royce ハイブリッド・シャフト・
ジェネレーター(HybridShaft Generator, HSG)が、 補 助 ディーゼル・ジェネレーター
の 代 わりに 推 進 エンジンから 電 力 をつくり 出 す。これは 甲 板 での 発 電 を 効 率 化 し、
燃 料 消 費 量 と 排 気 を 減 らす。
出 典 :クラークソン・リサーチ( 業 界 情 報 に 基 づく)、2012 年 9 月
注 :この 表 の 情 報 は、 公 開 情 報 を 源 とし、 改 正 されることもある。
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LNG 補 給 船 のコンセプト 設 計 サンプル
本 報 告 書 第 2 部 で 説 明 したとおり、LNG 燃 料 船 舶 の 今 後 の 需 要 見 通 しに 関 して 最 も 重 要 な 問
題 は、LNG 燃 料 を 陸 から 船 舶 に 移 送 するための 燃 料 補 給 設 備 及 び 関 連 方 法 である。 現 在 主 に
4 つの LNG バンカリング( 燃 料 移 送 供 給 方 式 )が 検 討 されている:
1. トラックから 船 舶 (TTS)
2. 船 舶 から 船 舶 (STS), 係 留 地 またはバースで
3. ターミナルから 船 舶 (TSP)
4. ポータブルコンテナ(PC)
アンケート 調 査 結 果 ( 第 2 部 第 5 章 )にあるように、 多 くの 業 界 関 係 者 は、 陸 上 施 設 の 不 足
により 短 期 的 にはTTS 方 式 が 最 も 一 般 的 なソリューションとなると 答 えている。 中 ・ 長 期
的 には、STS 方 式 (バース 及 び 係 留 地 における)に 対 する 需 要 が 高 まると 答 えている。
(EU における 交 通 インフラの 整 備 に 従 事 する)TEN-T EA (Trans-European Transport
Network Executive Agency、 欧 州 横 断 運 輸 ネットワーク) エグセクティヴエージェンシー)
の「Priority Project 21」の 一 環 として、EU は 低 価 格 LNG 燃 料 補 給 船 の 建 造 に 対 する 協 調
融 資 を 行 っている。 本 プロジェクトには、AGA-Gas 社 所 有 の 646GT 級 旅 客 車 両 運 搬 フェリ
ー「JFALIR」(1974 年 、Lorland Verft 建 造 )の 船 用 LNG 補 給 船 への 改 修 が 含 まれる。 同 船
は 主 に Stockholm 港 にて 運 航 、5,7000GT 級 の LNG 燃 料 使 用 の 旅 客 車 両 運 搬 フェリー
「VIKING GRACE」(2013 年 、STX Finnyards 建 造 )への LNG 移 送 を 行 う 予 定 で、 現 在
Fiskerstrand Verft 社 によって 2013 年 初 旬 からのサービス 開 始 に 向 けて 改 修 工 事 が 進 行 中
である。 同 船 には、Cryo 社 製 台 付 きの 180 立 法 平 方 メートル(CBM) 型 LNG タンクが 搭 載 さ
れている。また、 改 修 が 済 み 次 第 、15 回 の 試 運 転 が 行 われ、その 結 果 はスウェーデン 交 通
局 及 び 国 の 地 方 支 分 部 局 であるレーン(Country Administrative Board)によって 詳 細 に 検
証 される 予 定 となっている。 本 プロジェクトは 市 場 関 係 者 が LNG 燃 料 補 給 船 の 可 能 性 に 対 す
る 理 解 を 深 め、 今 後 の 取 組 方 針 を 決 定 していく 上 での 材 料 となることが 期 待 されている。
これに 加 え、「コンセプト」LNG 燃 料 補 給 船 は、STS 方 式 推 進 者 によって 積 極 的 に 奨 励 され
ている。 最 も 注 目 を 集 めているこれらのコンセプト 船 の 詳 細 は 以 下 のとおりである。 本 情 報
は 一 般 情 報 をもとに 作 成 されており、 必 ずしも 網 羅 的 ではなく、 修 正 される 可 能 性 がある。
1.Rolls-Royce 社 製 NVC601GT フィーダー・バンカー 船
背 景 :Rolls-Royce 社 は、 陸 上 ベースの 産 業 向 けLNG 燃 料 の 小 規 模 移 送 ・ 流 通 、 及 び
LNG 燃 料 船 の 燃 料 補 給 を 目 的 として 開 発 した。
LNG 積 載 容 量 :1,000~10,000 立 法 メートル
タンクの 種 類 :Type-C 及 び Type-A
その 他 の 詳 細 : 貨 物 庫 からのガス 供 給 によるガス 燃 料 式 推 進 装 置
2.Wartsila 社 製 SK5306 型 液 化 燃 料 ガス 式 LNG バンカーバージ
背 景 :Wartsila 社 は、500GT 以 下 の LNG 燃 料 船 向 けLNG 補 給 を 目 的 として SK5306 を 開
発 した。
全 長 :41.6 メートル
全 幅 10 メートル
型 深 さ:4 メートル
載 貨 重 量 トン 数 :350DWT
速 度 :6 ノット
LNG 積 載 容 量 :350 立 法 メートル
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タンクの 種 類 :Type-C
積 み 込 み・ 補 給 速 度 :100 メートル/ 液 柱 (mLC で 毎 時 200 立 法 メートル
その 他 の 詳 細 : 二 元 式 ガス 燃 料 推 進 装 置
3.Kawasaki 社 製 6,000 立 法 メートル LNG 燃 料 補 給 船
全 長 :120 メートル
全 幅 :18.8 メートル
型 深 さ:9.5 メートル
LNG 積 載 容 量 :6,000 立 法 メートル
タンクの 種 類 :3,000 立 法 メートル Type-C 2 個
4. Veka グループ 製 LNG タンカー
背 景 :Veka グループは、 補 給 船 として 運 航 可 能 な3 種 類 の LNG タンカーを 開 発 した。う
ち 2 隻 は 近 海 向 けで 沿 岸 サービスを 行 う。 残 る1 隻 は 内 水 船 向 けである。 下 記 の 詳 細 は、
沿 岸 LNG 運 搬 船 に 関 する 情 報 である。
全 長 :99 メートル
全 幅 15.4 メートル
型 深 さ:9.6 メートル
載 貨 重 量 トン 数 :2,500DWT
速 度 :11 ノット
LNG 積 載 容 量 :4,000 立 法 メートル
タンクの 種 類 :2,000 立 法 メートル Type-C 2 個
積 み 込 み・ 補 給 速 度 : 毎 時 350 立 法 メートル
その 他 の 詳 細 :2 元 式 ガス 燃 料 推 進 装 置
5.White Smoke Shipping 社 製 WS3
背 景 :スウェーデンの White Smoke Shipping 社 とトルコの Deruta Marine 社 、Omega
Marine 社 、 及 びスウェーデンの Frederiet 社 と Crew Chart Ship Management 社 が 共 同
で 開 発 した。 同 船 は 欧 州 北 部 の ECA 向 けに 成 長 中 の LNG 市 場 、 特 にバルト 海 をターゲッ
トに 開 発 された。
全 長 :79.3 メートル
全 幅 :16 メートル
型 深 さ:8.3 メートル
載 貨 重 量 トン 数 :2,500DWT
速 度 :13 ノット
LNG 積 載 容 量 :2,800 立 法 メートル
タンクの 種 類 :1,400 立 法 メートル Type-C 2 個
積 み 込 み・ 補 給 速 度 :それぞれ 毎 時 300 立 法 メートル
その 他 の 詳 細 (1):ツインスクリュー、ダブル 春 LNG 補 給 船 で 2 元 式 燃 料 エンジン
その 他 の 詳 細 (2): 船 舶 用 燃 料 油 (MGO)/ディーゼルの 運 搬 も 可 能
6.TGE Marine 社 製 3,000 立 法 メートル LNG バンカーサプライ 船
タンクの 種 類 :Type-C 4 個
その 他 の 詳 細 (1): 再 ガス 化 装 置 搭 載
その 他 の 詳 細 (2):ABSと 共 同 で 開 発 し、 設 計 概 念 に 対 する 認 証 を 得 た
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その 他 の 詳 細 (3):2 元 式 燃 料 エンジン 搭 載 のタグでタグ・バージを 運 航
.
7.Fiskerstrand BLRT 社 製 LNG シャトルバージ
全 長 :79.3 メートル
曳 航 速 度 :10 ノット
LNG 積 載 容 量 :1,000 立 法 メートル( 可 変 )
その 他 の 詳 細 (1):タグボート 1 隻 で 数 隻 の LNG シャトルバージを 曳 航 可 能
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この 報 告 書 はボートレースの 交 付 金 による 日 本 財 団 の 助 成 金 を 受 けて 作 成 しました。
LNG 燃 料 船 の 建 造 需 要 予 測 (2012-2024 年 ) 調 査
2013 年 ( 平 成 25 年 )3 月 発 行
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