2 | 2011 - Schiff & Hafen
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船 舶 与 港 口 中 文 版 | 德 国 船 用 设 备<br />
的 是 通 过 各 种 技 术 的 协 调 运<br />
用 , 为 最 好 地 保 护 环 境 找 到<br />
一 种 折 中 的 方 法 。<br />
MAN Diesel & Turbo 公 司 的 双 料 发 动 机 51/60DF, 可 使 用 天 然 气 与 常 规 液 态 燃 料 , 也 可 从 一 种 燃 料 转 换 到<br />
另 一 种 燃 料<br />
然 而 , 柴 油 机 的 改 进 不<br />
仅 是 可 更 有 效 地 提 高 效 率 以<br />
及 减 少 CO 2 排 放 , 还 可 帮 助<br />
将 氮 氧 化 物 (NO x ) 的 排 放<br />
量 减 小 到 最 小 。 然 而 , 由 于<br />
这 代 表 了 一 种 经 典 的 利 益 冲<br />
突 —— 尽 管 在 高 燃 烧 温 度 时<br />
效 率 会 增 加 , 但 NO x 排 放 量<br />
亦 会 随 之 增 加 —— 我 们 的 目<br />
辅 助 措 施<br />
这 一 目 标 可 由 废 气 后 处<br />
理 系 统 技 术 实 现 , 如 选 择 性<br />
催 化 还 原 (SCR) 或 废 气 再<br />
循 环 (EGR)。 这 些 所 谓 的<br />
“ 辅 助 措 施 ” 被 集 成 在 所 要<br />
求 的 柴 油 机 装 置 上 , 将 实 现<br />
废 气 中 NO x 进 一 步 的 减 小 ,<br />
减 少 量 将 超 过 80%。 硫 氧 化<br />
物 (SO x ) 的 减 排 水 平 仅 取<br />
决 于 硫 在 燃 料 中 的 占 有 量 ,<br />
因 而 SO x 的 排 放 不 受 柴 油 机<br />
内 部 技 术 的 影 响 。 因 此 , 减<br />
少 这 些 有 害 物 质 的 唯 一 方 法<br />
是 使 用 后 处 理 技 术 或 是 将 重<br />
油 燃 料 更 换 成 低 硫 燃 料 , 如<br />
天 然 气 。<br />
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OMNIPURE Series 55<br />
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46 船 舶 与 港 口 中 文 版 <strong>2011</strong> 年 第 2 期
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