会后反馈报告| Post-Conference Report - Integer Research
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分 析 ( 续 )<br />
Analysis (cont.)<br />
讨 论 主 题 6:<br />
非 道 路 车 辆 和 设 备 的 减 排 政 策 及 技 术<br />
至 于 非 道 路 设 备 市 场 面 临 的 挑 战 , 来 自 英 特 杰 的 Tim<br />
Cheyne 分 析 了 大 型 制 造 商 有 望 采 用 的 排 放 控 制 策 略 ,<br />
并 解 释 说 , 截 至 2020 年 , 全 球 大 约 120 万 台 机 器 有<br />
望 采 用 SCR 技 术 , 北 美 和 欧 洲 机 器 占 总 量 的 70% 以 及<br />
农 业 应 用 的 大 约 65%。<br />
由 广 西 柳 工 、 潍 柴 动 力 和 天 津 约 翰 迪 尔 及 其 他 制 造 商<br />
的 演 讲 嘉 宾 组 成 的 座 谈 小 组 解 释 道 , 目 前 的 第 二 阶 段<br />
法 规 适 用 于 大 多 数 非 道 路 移 动 发 动 机 ( 小 发 动 机 除<br />
外 ), 而 第 三 阶 段 法 规 的 时 间 表 则 仍 不 明 确 。 第 一 个<br />
挑 战 将 是 引 进 第 三 阶 段 所 需 的 更 为 成 熟 的 技 术 , 包 括<br />
供 某 些 制 造 商 使 用 的 电 子 共 轨 燃 油 喷 射 。 面 向 第 四 阶<br />
段 , 演 讲 嘉 宾 预 计 至 少 5 年 后 才 能 出 台 法 规 。 所 有<br />
演 讲 嘉 宾 均 将 柴 油 质 量 视 为 一 个 挑 战 , 且 全 国 燃 油 质<br />
量 的 发 展 将 强 烈 影 响 第 三 和 第 四 阶 段 的 技 术 选 择 。 此<br />
外 , 对 在 用 设 备 排 放 量 的 监 测 与 强 制 实 施 被 视 为 一 个<br />
重 大 阻 碍 。<br />
insight<br />
beyond<br />
numbers<br />
insight<br />
beyond<br />
numbers<br />
Session 6:<br />
Policy and technology for reducing<br />
emissions from non-road vehicle and<br />
equipment<br />
Turning to the challenges facing the non-road<br />
equipment market, Tim Cheyne from <strong>Integer</strong> <strong>Research</strong><br />
provided an analysis of the expected emissions control<br />
strategies of major manufacturers. He explained that<br />
SCR technology was expected to be used in about 1.2<br />
million machines globally by 2020, with 70% of the<br />
total in North America and Europe, and around 65% in<br />
agricultural applications.<br />
A speaker panel, including Guangxi Liugong, Wiechai,<br />
John Deere Tianjin and other manufacturers, explained<br />
that currently Stage II regulations apply to most nonroad<br />
mobile engines (except small engines), and the<br />
timetable for Stage III regulations remains unclear. The<br />
first challenge will be to introduce more sophisticated<br />
technology required for Stage III, which will include<br />
electronic common rail fuel injection for some<br />
manufacturers. Looking towards Stage IV, the speakers<br />
expected the regulations to be at least five years<br />
away. Diesel quality was recognised by all speakers as<br />
a challenge, and the development of fuel quality on<br />
a national basis would strongly influence technology<br />
choices for Stage III and IV. In addition, the monitoring<br />
and enforcement of emissions equipment was seen as a<br />
significant obstacle.<br />
会 insight 后 分 析 : 柴 油 车 排 放 & 氮 氧 化 物 还 原 剂 论 坛 亚 洲 2012<br />
beyond<br />
<strong>Post</strong>-<strong>Conference</strong> numbers Analysis: Diesel Emissions <strong>Conference</strong> & AdBlue ® Forum Asia 2012 8