Fraport
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Ausbau Flughafen Frankfurt Main<br />
Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren<br />
<strong>Fraport</strong><br />
Tab. 5-3:<br />
Vergleich der Bewegungen nach Flugzeugabfertigungsarten Ist-Fall 2000 zu<br />
Prognosenullfall<br />
Gesamt Bewegungen Passage Bewegungen Cargo Bewegeungen Mail Bewegungen Sonstige Bewegungen<br />
2000<br />
458.731 417.009 17.037 6.701 17.984<br />
100% 91% 4% 1% 4%<br />
Typischer Spitzentag 2000<br />
1.365 1.215 61 27 62<br />
100% 89% 4% 2% 4,5%<br />
Annahme 2015<br />
100% 90% 6%<br />
3%<br />
499.000 451.000 32.000<br />
16.000<br />
Typ. Spitzentag 2015<br />
1.464 1.322 76 26 40<br />
100% 90% 5% 2% 3%<br />
In Tab. 5-3 werden die Flugbewegungen nach Flugzeugabfertigungsarten aufgeteilt<br />
und mit dem typischen Spitzentag 2000 verglichen. In der Luftverkehrsprognose<br />
wurden die Bewegungen für Post- und Frachtverkehr zusammen gefasst und<br />
deswegen auch hier zusammen angegeben.<br />
Abb. 5-1:<br />
Vergleich der Flugzeuganteile nach Gewichtsklassen Ist-Fall 2000 zu<br />
Prognosenullfall<br />
2000 2015<br />
L<br />
L<br />
2%<br />
2%<br />
H<br />
29%<br />
Heavy in %<br />
H<br />
33%<br />
M<br />
Medium in %<br />
Light in %<br />
M<br />
69%<br />
65%<br />
In Abb. 5-1 werden die Flugbewegungen nach Gewichtsklassen am typischen<br />
Spitzentag 2000 und im Prognosenullfall verglichen. In diesen Werten ist die<br />
Zunahme des schweren Fluggerätes auf 33% in 2015 erkennbar. Dies ist zwar eine<br />
Steigerung gegenüber 2000, liegt aber unter dem Wert für den Planungsfall 2015.<br />
Im Vergleich zu Abb. 5-6 (Planungsfall 2015) zeigt sich, dass im Prognosenullfall<br />
der Hubbing-Effekt geringer als im Planungsfall 2015 ausfällt.<br />
Band B 11 Planungsgrundlagen Kap. 5<br />
Ersteller <strong>Fraport</strong> AG<br />
Stand 06.09.2004<br />
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