Fraport

Ausbau Flughafen Frankfurt Main
Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren
Fraport
5 Planungsflugpläne
Ein Planungsflugplan ist ein Planungsinstrument und dient zur Veranschaulichung
der zu erwartenden Verkehrsmengen sowie deren Strukturen am typischen
Spitzentag des Prognosehorizontes. In den folgenden Kapiteln werden die
Planungsflugpläne für den Prognosenullfall und den Planungsfall 2015 beschrieben
und veröffentlicht. Sie basieren im wesentlichen auf der Luftverkehrsprognose, die
in Gutachten G8 beschieben wird. Einige Informationen (z.B. geplante Ankunft- und
Abflugzeit) aus diesen Planungsflugplänen sind als Eingangsgrößen in die
Simulationen zum Gesamtfunktionalitätsnachweis (G18) eingeflossen. Andere
Informationen (z.B. tatsächliche Ankunft- und Abflugzeit) stellen Ergebnisse von
G18 dar. Darüberhinaus sind die Planungsflugpläne wesentliche Eingangsgrößen
für die Erstellung der DESe und Modelltage für den Prognosenullfall und
Planungsfall 2015. Der Planungsflugplan für den Planungsfall 2015 beschreibt
außerdem Eingangsgrößen für die Dimensionierung der Passagier- und
Gepäckanlagen.
5.1 Planungsflugplan Prognosenullfall
Der Planungsflugplan Prognosenullfall ist dem Anhang 5.3.3 zu entnehmen.
5.1.1 Datengrundlagen Planungsflugplan Prognosenullfall
Der Prognosenullfall hat die Aufgabe eine Vergleichsmöglichkeit (zusätzlich zur Ist-
Situation) zu bieten, welche aufzeigt, wie sich der Luftverkehr am Standort
Frankfurt am Main entwickeln würde, ohne dass es einen genehmigungspflichtigen
Ausbau gibt.
Neben den Verkehrsmengen aus der Luftverkehrsprognose (G8) sind zur
Erstellung des Planungsflugplanes Prämissen bezogen auf Verteilungen und
Zeitlagen zu setzen, damit eine Konkretisierung erfolgen kann. Folgende
Annahmen liegen dem Planungsflugplan für den Prognosenullfall zugrunde:
1) Koordinierungseckwert: 86 Gesamtbewegungen (bei maximal 47 Landungen
bzw. maximal 50 Starts) sind pro gleitender Stunde möglich. Der
Planungsflugplan wird mit geplanten Zeiten auf Position (STA/STD; geplante
Ankunft- und Abflugzeit) aufgebaut. Die 60-Minuteneckwerte wurden unter
Beachtung der Slot in/ Slot out Zeiten eingehalten. Zur Vermeidung von
kurzfristigen Extrembelastungen werden die 10-Minuten Eckwerte beachtet.
Diese Eckwerte stellen sicher, dass die Flugbewegungen relativ gleich über die
Stunden verteilt sind. Im Prognosenullfall wird ein 10-Minuten Eckwert von
insgesamt 16 Bewegungen bei maximal 10 Starts bzw. maximal 10 Landungen
angenommen.
2) In Anlehnung an die heute geltende Nachtflugregelung werden für den
Planungsflugplan Prognosenullfall in der Nachtzeit von 22:00 bis 06:00 Uhr 150
Bewegungen angenommen.
Band B 11 Planungsgrundlagen Kap. 5
Ersteller Fraport AG
Stand 06.09.2004
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