Fraport

Ausbau Flughafen Frankfurt Main
Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren
Fraport
Abb. 5-10: Verteilung der Heavys gemäß Planungsflugplan 2015 (Anm.: Darstellung der
Gesamtbewegungen rein informativ)
125
100,0%
100
80,0%
Bewegungen
75
50
60,0%
40,0%
25
20,0%
0
00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
Zeit
0,0%
Gesamtbew. Heavys Anteil Heavys
In Abb. 5-10 wird die Verteilung der schweren Flugzeuge über den Tag gezeigt. Der
morgendlich hohe Anteil beruht auf einer Inbound-Welle von Interkontinentalverbindungen
(hauptsächlich Nordamerika und Asien). Diese Flugzeuge verlassen
nach einer im Vergleich zu kleineren Flugzeugen längeren Bodenzeit im Laufe des
vormittags bzw. mittags den Flughafen wieder.
Frankfurt-spezifische Eigenschaften hinsichtlich des Wellensystems der
Flugbewegungen wurden berücksichtigt. So ist am Morgen der Anteil schwerer
Flugzeugtypen deutlich höher als am Nachmittag. Auch ist der Ziel- bzw.
Herkunftsflughafen zu beachten. Bestimmte Ziele (besonders Interkontinental)
werden zu bestimmten Start- und Landezeiten bevorzugt angeflogen.
Analog zur Prognose des Luftverkehrs erfordert ein Planungsflugplan für einen
zukünftigen typischen Spitzentag auch eine Anpassung der zu erwartenden
Flottenstruktur der Airlines. Bestimmte Flugzeugtypen, welche 2000 noch häufig
genutzt werden (z.B. B757), werden 2015 nur in geringer Zahl genutzt werden.
Andere wie der A380 tauchen erst in der Zukunft auf.
Band B 11 Planungsgrundlagen Kap. 5
Ersteller Fraport AG
Stand 06.09.2004
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