Fraport

Ausbau Flughafen Frankfurt Main
Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren
Fraport
Abb. 5-5:
Verteilung der schweren Flugzeuge (Heavys) gemäß Planungsflugplan für den
Prognosenullfall (Anm.: Darstellung der Gesamtbewegungen rein informativ)
125
100,0%
100
80,0%
Bewegungen
75
50
60,0%
40,0%
25
20,0%
0
00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
Zeit
0,0%
Gesamtbew. Heavys Anteil Heavys
In Abb. 5-5 wird die Verteilung der schweren Flugzeuge über den Tag gezeigt.
Ähnlich wie in Abb. 5-10 gibt es am Morgen einen hohen Heavy-Anteil, der auf
einer Inboundwelle von Interkontinentalverbindungen beruht (hauptsächlich
Nordamerika). Anders als im Planungsfall 2015 ist die Wellenstruktur in der
Verteilung der Heavys kaum zu erkennen, da angenommen wird, dass die
Hubbing-Funktion des Frankfurter Flughafens zu Gunsten des Originärverkehrs
eingeschränkt wird.
5.2 Planungsflugplan Planungsfall 2015
Der Planungsflugplan Planungsfall 2015 ist dem Anhang 5.3.4 zu entnehmen.
5.2.1 Datengrundlagen Planungsflugplan Planungsfall 2015
Der Planungsflugplan 2015 basiert auf dem Flugplan für den typischen Spitzentag
des Jahres 2000 und der Luftverkehrsprognose für das Jahr 2015 (G8). Der
Planungsflugplan repräsentiert die Verkehrsmengen des Planungsfalls 2015 auf
den typischen Spitzentag bezogen.
Neben den aggregierten Verkehrsmengen und der regionalen Strukturierung
gemäß Prognose sind zur Erstellung des Planungsflugplanes Prämissen bezogen
auf Verteilungen, Zeitlagen u.a. zu setzen, damit eine Konkretisierung erfolgen
kann. Folgende Annahmen liegen dem Planungsflugplan zugrunde:
Band B 11 Planungsgrundlagen Kap. 5
Ersteller Fraport AG
Stand 06.09.2004
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