Fraport

Ausbau Flughafen Frankfurt Main
Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren
Fraport
Abb. 5-4:
Verteilung der Passagiere gemäß Planungsflugplan für den Prognosenullfall
20000
18000
Passagiere pro Stunde (gleitende Summe)
16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
Zeit
Passagiere an Passagiere ab Passagiere Gesamt
In Abb. 5-4 sind die Tagesganglinie für die ankommenden und abfliegenden
Passagiere sowie die Tagesganglinie der Summe von ankommenden und
abfliegenden Passagieren dargestellt. Ein Wellensystem ist ansatzweise zu
erkennen, aber es funktioniert deutlich unregelmäßiger als im Planungsfall 2015.
Die Drehkreuzfunktion des Flughafens Frankfurt im heute praktizierten Sinne wird
im Prognosenullfall stark eingeschränkt sein, da die vorhandenen Kapazitäten in
erster Linie mit Originärpassagieren gefüllt werden. Transferpassagiere, die bislang
den Standort Frankfurt genutzt haben, sind im Prognosenullfall gezwungen auf
andere Standorte wie z.B. Amsterdam, London oder Paris auszuweichen. Die
rechnerisch ermittelte Spitzenbelastung von 13.297 Passagieren in der
Spitzenstunde des typischen Spitzentages bildet sich in der Tagesganglinie (Abb.
5-4) ab.
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