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3. REFERENCES<br />
Clark, E.: “Hydraulic Lift Graving Dock”, Min. Proc<br />
ICE Vol 25, 1865-66.<br />
Mackie, K.P. (May 2010): “The 1890 Blackwood<br />
Screw Jack Shiplift, Barbados”, <strong>PIANC</strong> MMX, Liverpool.<br />
Mackie, K.P. (May 2007): “South African Dry Docking<br />
Facilities”, Civil Engineering: SAICE, vol 15,<br />
no 5.<br />
Mackie, K.P. (1999): “Small Mechanical Dry Docking<br />
Systems”, Fifth International Conference<br />
on Coastal and Port Engineering in Developing<br />
Countries, Cape Town.<br />
Mackie, K.P. and Deane, R.F. (2006): “Issues in<br />
Dry Docking – Economics, Shiplifts, Slipways and<br />
Keel Blocks”, 31st <strong>PIANC</strong> Congress, Lisbon.<br />
Although of a crude nature, a number of rules of<br />
thumb characterise the economics of dry docks<br />
quite reliably. These economics are dominated by<br />
the pattern of ownership of the dock. Almost inevitably,<br />
either a dry docking facility is owned by<br />
a ship repairer who will have exclusive use of the<br />
Quelques règles de bases simples caractérisent<br />
bien l’économie des installations de radoub. Cette<br />
économie est dominée par le type de propriété de<br />
l’installation. Dans presque tous les cas les installations<br />
sont soit la propriété d’un réparateur qui<br />
SUMMARY<br />
RéSUMé<br />
dock or it is owned by the public sector and run as<br />
a common user facility. The economics of these<br />
two systems are quite different. The failure to understand<br />
these basics can cripple a proposal for a<br />
dry docking facility.<br />
en a l’usage exclusif, soit gérées comme un bien<br />
public. Les fonctionnements économiques de ces<br />
deux systèmes sont profondément différents. Une<br />
méconnaissance de ces fondamentaux peut faire<br />
perdre son intérêt à une installation de radoub.<br />
ZUSAMMENFASSUNG<br />
Die Wirtschaftlichkeit von Trockendocks läst sich<br />
grob anhand einiger Faustregeln charakterisieren.<br />
Trockendockanlagen befinden sich einerseits entweder<br />
im Besitz von Schiffsreparaturbetrieben,<br />
die dann die alleinigen Nutzer dieser Docks sind<br />
oder die Anlagen gehören zum öffentlichen Sektor<br />
und werden allgemein genutzt. Diese beiden<br />
Systeme unterscheiden sich stark in ihrer Betriebswirtschaft.<br />
Mangelndes Verständnis dieser<br />
Grundlagen kann zum Scheitern eines Vorhabens<br />
zur Schaffung bzw. zum Betrieb einer Trockendockanlage<br />
führen.<br />
27<br />
<strong>PIANC</strong> E-<strong>Magazine</strong> n° 144, November/novembre 2011
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