Forskningsområde - VTI

VTI rapport 541/541A
Utgivningsår/Published 2006
SARTRE 3-tabellerna
www.vti.se/publikationer
www.vti.se/publications
Ytterligare en redovisning av europeiska bilförares åsikter om
trafik och trafiksäkerhet
The SARTRE 3 Tables
Another set of opinions about traffic and traffic safety of European
drivers
Sven Dahlstedt

Utgivare: Publikation:
Rapport 541/541A
Utgivningsår:
2006
581 95 Linköping Projektnamn:
Sartre III
Författare: Uppdragsgivare:
Sven Dahlstedt Vägverket
Titel:
SARTRE III-tabellerna –
Ytterligare en redovisning av europeiska bilförares åsikter om trafik och trafiksäkerhet
Referat (bakgrund, syfte, metod, resultat) max 200 ord:
Projektnummer:
40499
SARTRE är en akronym för "Social Attitudes to Road Traffic Risk in Europe", vilket är den fullständiga
benämningen på ett omfattande samarbete mellan trafiksäkerhets- och trafikforskningsorganisationer i
Europa för att genomföra samordnade intervjuundersökningar. Projektets första omgång startade i början
av 1990-talet och omfattade då ungefär 16 länder i Väst- och Centraleuropa.
I den här rapporterade tredje omgången av Sartre-projektet insamlades nya intervjudata om bilförares
åsikter om ett flertal trafik- och trafiksäkerhetsfrågor. Intervjun omfattade i denna omgång 134 frågor
och totalt erhölls användbara svar från mer än 23 000 bilförare från 23 länder i Väst- och Centraleuropa.
Intervjun gällde främst åsikter om hastigheter, bilbälten och alkohol, men innehöll även frågor om allmänna
trafiksäkerhetsämnen, nya teknologier och ett antal självrapporterade beteenden.
Rapporten syftar främst till att tillhandahålla det aktuella Sartre-materialet på ett någorlunda överskådligt
sätt för dem som föredrar att själva gräva i siffermaterial. Den innehåller även en mycket kortfattad
redogörelse för genomförandet av Sartre-projektet, och ett något mera utförligt avsnitt med kommentarer
rörande materialets begränsningar.
Huvuddelen av rapporten upptas sedan av 128 tabeller. I tabellerna redovisas intervjuresultaten fråga för
fråga, med svarsfrekvenser för varje deltagarland och med sammanfattande median- eller medelvärden
för att underlätta jämförelser.
Nyckelord:
SARTRE, attityder, trafiksäkerhet, förare, beteende, hastigheter, bilbälten, alkohol, forskningsmetodik
ISSN: Språk: Antal sidor:
0347-6030 Svenska och engelska 160+35

Publisher:
Publication:
Report 541/541A
Published:
2006
SE-581 95 Linköping Sweden Project:
Sartre III
Project code:
40400
Author: Sponsor:
Sven Dahlstedt Swedish Road Administration
Title:
The SARTRE 3 Tables –
Another set of opinions about traffic and traffic safety of European drivers
Abstract (background, aim, method, result) max 200 words:
SARTRE is an acronym for the project "Social Attitudes to Road Traffic Risk in Europe", which implies
a collaboration between a number of organisations in the field of traffic safety and road traffic research
in Europe to carry out coordinated surveys. The first phase of the project started in the early 90's and then
it included about 16 countries in Western and Central Europe.
In the third round of the continued Sartre project, reported here, new interviews were conducted with
European drivers to study their attitudes to traffic and traffic safety. This time the questionnaire
contained 134 questions, and more than 23,000 drivers were interviewed in 23 countries in Western and
Central Europe. The main topics were speeds, seat belts and alcohol, but the interview also covered some
more general traffic safety issues, new technologies as well as some questions concerning self-reported
behaviour.
The purpose of the report is mainly to give a reasonably clear presentation of the available Sartre data in
a format for those who wish to do their own data-digging and make their own comparisons. As an
introduction the report contains a very brief account of the Sartre project and a number of more detailed
comments regarding the limitations of the study and the obtained results.
The major part of the report contains 128 tables, each giving the results of a single question in the interview.
The results are presented as response distributions for each participating country, supplemented
with summarizing average or median results for ease of comparison.
Keywords:
SARTRE, attitudes, driver, behaviour, traffic safety, speed, seat belt, alcohol, interview, methodology
ISSN: Language: No. of pages:
0347-6030 Swedish and English 160+35

Förord
Sartre-projektet startade 1990 som ett relativt litet, men ambitiöst, initiativ av några
europeiska forskare och en icke-forskande trafiksäkerhetskonsult. Efterhand ökade
omfattningen och så småningom kom den första Sartre-omgången (Sartre I) att omfatta
ungefär 16 länder. Projektet upplevdes av många som en stor framgång och fem år
senare genomfördes följaktligen Sartre II, och efter ytterligare drygt fem år Sartre III.
Det svenska Sartre-deltagandet har finansierats av Vägverket och motiverats av ett
överordnat intresse att delta i det europeiska samarbetet rörande trafiksäkerhet snarare
än av ett uttalat kunskapsbehov.
Under de två första omgångarna kom Sverige med i Sartre-samarbetet först efter att de
flesta forskningsmetodologiska frågorna (inklusive frågeformulärens utformning) hade
avhandlats, och under Sartre III sköttes de forskningsmetodologiska förberedelserna av
en liten kärngrupp av forskare från de tidigare omgångarna. Rollen som svensk projektledare
har därför i huvudsak varit att i efterhand arbeta med, sammanställa, tolka och
bedöma insamlade intervjudata vilka presenteras som Sartre-resultat i denna tabellrapport
(och dess föregångare). Motivet för att sammanställa rapporter med enbart
tabeller var att jag (och åtminstone några av mina första uppdragsgivare) kände ett
behov/intresse av att kunna bläddra i/skumma den ganska enorma Sartre-databasen. De
sammanställningar som gjorts inom Sartre-konsortiet bedömdes dessutom inte vara
tillräckligt lättillgängliga eller informativa. Eftersom det kunde finnas ett liknande
intresse även utanför den svenskspråkiga delen av världen har rapporterna gjorts
tvåspråkiga.
När jag drabbades av sjukdom och inte kunde fullfölja Sartre blev arbetet med den sista
överarbetningen och tryckningen av Sartre III-rapporten kraftigt försenat. Rapporten
publiceras nu (förhoppningsvis innan nästa Sartre-omgång påbörjas) tack vare goda
vänner och hjälpsamma kollegor. Alla åsikter som framförs i rapporten är mina egna,
och det kan inte förutsättas att de delas av uppdragsgivaren.
Linköping maj 2006
Sven Dahlstedt
VTI rapport 541/541A 1

Preface
The Sartre project started 1990 as a small, but ambitious, initiative by a few European
researchers together with an independent traffic safety consultant. Gradually the project
grew and finally Sartre I included about 16 European countries. The project was seen as
a great success in many places, so accordingly, five years later Sartre II was carried out
and then, after another five years, also Sartre III. The Swedish participation has been
financed by the Swedish Road Administration and has been motivated more by an
ambition to take part in the European road safety cooperation rather than an interest in
the study itself.
During the first two Sartre rounds Sweden joined the project so late that most of the
methodological issues (including the questionnaire) had already been settled, and in
Sartre III the methodological work was done by a small core group of researchers from
the previous rounds. Therefore, the Swedish work has been mainly to afterwards
compile, interpret, review and present the Sartre data as in this and the preceding reports
of tables. The motive for compiling a report with only tables and no accompanying
comments or interpretations has been that both I myself, and some of my sponsors, felt
a need for/interest in browsing through at least the surface of the large Sartre database.
This aim did not seem to be fulfilled by the available Sartre reports. Since it seemed
probable that such a need/interest might appear also somewhere outside the Swedish
speaking part of the world, the reports have been bilingual in order to save someone
from doing this job once more but in another language.
Unfortunately I fell ill during the final revision of the manuscript to this report which
delayed its publication about two years. Now when it is finally printed (hopefully before
Sartre IV is started) it is thanks to good friends and helpful colleagues. Any expressions
of opinion found in the report are my own, and not necessarily endorsed by my sponsor.
Linköping May 2006
Sven Dahlstedt
2
VTI rapport 541/541A

Kvalitetsgranskning
Intern peer review har genomförts av forskningschef Hans Erik Pettersson 2005-12-28.
Sven Dahlstedt har genomfört justeringar av slutligt rapportmanus 2006-05-04.
Projektledarens närmaste chef Lena Nilsson har därefter granskat och godkänt
publikationen för publicering 2006-05-09.
För överensstämmelsens skull har rapporten skrivits på samma format som rapporterna
från Sartre I (VTI rapport 403/403A) och Sartre II (VTI rapport 446/446A).
Quality review
Internal peer review has been performed by Research Director Hans Erik Pettersson
2005-12-28. Sven Dahlstedt has adjusted the final manuscript 2006-05-04. The head of
the project leader Lena Nilsson has reviewed and approved the report for publishing
2006-05-09.
For consistency reasons the report has been written on the same format as the
previously published reports from Sartre I (VTI rapport 403/403A) and Sartre II (VTI
rapport 446/446A).
VTI rapport 541/541A 3

Innehållsförteckning Contents
Sid Page
Del 1 – Konventionell redovisning 5 Part 1 – Customary presentation
(Swedish text) 5–10
Sartre-projektets bakgrund och syfte 5 Background and purpose of the
Sartre project
Genomförande 6 Project methodology 12
Bearbetningar 7 Calculations and transformations 14
Kommentarer till rapporten 9 Comments to the report 15
Några läsanvisningar 9 Some reading hints 16
(Engelsk text) 11–16
Del 2 – Några anmärkningar mot
projektet
Part 2 – Some remarks regarding the
project
Svensk version 17 (Swedish text) 17–22
(Engelsk text) 23–28 English version 23
Referenser 29 References 28
Del 3 – tabellerna Part 3 – The tables
Förkortningar och beteckningar 31 Abbreviations and notations 31
Tabeller 32 Tables 32
Bilagor Appendices
Svenskt intervjuformulär 161 Swedish questionnaire 161
Engelskt intervjuformulär 176 English questionnaire 176
Register över variabelnamn 191 Index of variables 191
Sakregister 194 Subject index 194
4
VTI rapport 541/541A
11

Del 1 – Konventionell redovisning
Sartre-projektets bakgrund och syfte
Sartre-projektets bakgrund och historia har redan presenterats i flera versioner, på
svenska av Dahlstedt (1994a) och på engelska av bl.a. Barjonet och Benjamin (1993).
Här ges därför endast en mycket summarisk sammanfattning.
SARTRE står för "Social Attitudes to Road Traffic Risk in Europe”, och är ett samarbetsprojekt
mellan trafiksäkerhets- och trafikforskningsorganisationer i de flesta västoch
centraleuropeiska länder. Projektet startade 1990 som ett ganska blygsamt initiativ
av några forskare tillsammans med en oberoende trafiksäkerhetskonsult från IDBRA
(International Driver Behaviour Research Association). På ett par år växte sedan
projektet till att i första omgången (Sartre I) slutligen omfatta ungefär 16 länder.
Syftet med Sartre var att ge en översikt över inställningen till några trafik- och trafiksäkerhetsfrågor
i olika delar av Europa med olika givna förutsättningar. Projektet skulle
genomföras på ett sådant sätt att insamlade data skulle medge såväl enkla jämförelser
(Dahlstedt, 1994a; 1994b) som mera avancerade statistiska analyser (Cauzard, 1995b;
Christ och Brandstätter, 1995; Dahlstedt, 1994c).
På många håll presenterades/uppfattades den första Sartre-omgången som ett så lyckat
projekt att det blev naturligt att planera en upprepning. En sådan (Sartre II) genomfördes
1996–97 och resultaten från denna andra omgång har presenterats i olika versioner t.ex.
av SWOV (1998a; 1998b; 1998c) och Dahlstedt (1999). I Sartre II hade antalet
deltagande länder ökat till 19 eftersom Tjeckoslovakien delats i Tjeckien och Slovakien,
Danmark dragit sig ur, men Finland, Grekland, Polen och Slovenien tillkommit. Den
framgången måste givetvis också upprepas, vilket nu gjorts i en tredje omgång (Sartre
III) med ännu flera deltagare.
Det svenska deltagandet i den första Sartre-omgången beslutades väldigt sent och
motiverades mera med europeisk trafiksäkerhetssolidaritet än av ett kunskapsbehov.
Sedan många år genomfördes ju regelbundet återkommande attitydmätningar bland alla
svenska trafikanter (Rydgren, 1986; Bengtsson, 1987; Warnemo, 2003), inte bara bland
bilförare som i Sartre. Bland de svenska uppdragsgivarna fanns de som önskade en
någorlunda lättbläddrad sammanställning av resultaten från Sartre I, både för enkel
tillgång till egna referensdata och för att kunna visa upp ett siffermaterial för utländska
motparter. Därför producerades en svensk-engelsk rapport med enbart resultattabeller
(Dahlstedt, 1994b), som faktiskt rönte en viss efterfrågan.
Inför Sartre II var situationen likartad och behovsbilden ungefär densamma. Därför
producerades en ny tvåspråkig rapport med resultaten från den andra Sartre-omgången
sammanställda i tabellform (Dahlstedt, 1999). Även den rapporten gick ut i en relativt
stor upplaga trots att den fanns tillgänglig på Internet. När det så blev en tredje Sartreomgång
var det naturligt att också ge ut resultaten från denna i en tredje tvåspråkig
rapport med resultattabeller, vilken nu föreligger.
Syftet med de svenska tabellsammanställningarna från Sartre I, II och III har alltså
främst varit att underlätta för dem som vill ha mer information än vad som finns i t.ex.
ett färdigt stapeldiagram, men också att tillhandahålla ett datamaterial som medger vissa
grövre, egna jämförelser och analyser.
VTI rapport 541/541A 5

Genomförande
Även när det gäller uppläggning och genomförande av Sartre-projektet finns flera
relativt utförliga redovisningar. Den svenska delen av den första Sartre-undersökningen
har beskrivits detaljerat av Dahlstedt (1994a) och uppläggningen av Sartre II och III var
likartad i de flesta avseenden. Översikter över hela projektet har presenterats med olika
detaljeringsgrad av Cauzard (1993 och 1994 för Sartre I, och 1998 för Sartre II). I
redogörelsen nedan kommer därför endast några av huvudpunkterna att beröras. Den
läsare som önskar mer detaljerad information hänvisas till någon av de refererade
rapporterna.
Intervjuerna i Sartre I innehöll ca 200 frågor, vilka i huvudsak var disponerade i fem
huvudområden: trafiksäkerhet i allmänhet, hastigheter, alkohol, bilbälten och "Europafrågor".
Ett 20-tal av frågorna berörde inte trafik utan gällde mer konventionella socioekonomiska
bakgrundsdata. Innehåll, formulering och utformning av intervjuformuläret
diskuterades fram av de deltagare som hade hunnit bli medlemmar i konsortiet före
våren 1991 och som även haft möjlighet att delta i alla möten. Originalformuläret
utformades parallellt i en engelsk och en fransk version. Deltagare som tillkom senare
fick sedan själva formulera sina respektive nationella versioner med utgångspunkt från
endera av originalen. Vid behov samordnades arbetet av projektets koordinator på
INRETS.
Inför Sartre II insåg man att den första intervjun varit alltför omfattande, och antalet
frågor minskades till cirka hälften. Alla ”Europafrågor” togs bort, liksom frågor som
inte hade diskriminerat mellan förargrupper eller mellan länder och frågor som av andra
skäl bedömdes mindre väsentliga. Några frågor modifierades och ett fåtal tillkom
rörande bl.a. miljöförstöring och det högaktuella ämnet ”Trafik och informationsteknologi”.
Det totala antalet frågor blev 115. En annan skillnad, jämfört med den första
intervjuomgången, var att endast en engelsk originalversion av frågeformuläret togs
fram till vilken alla nationella versioner skulle anpassas.
Till Sartre III togs ett antal frågor om upplevd risk för olika färdsätt och aktiviteter bort.
I stället tillkom frågor om främst övervakning och ny teknik så att undersökningens
omfattning ökade till totalt 134 frågor. Den svenska versionen av frågeformuläret som
användes i Sartre III återfinns i Bilaga 1 och det engelska originalet i Bilaga 2.
Vid översättning av intervjuformuläret i Sartre III skulle det engelska originalet följas
"så nära som möjligt" för jämförbarhetens skull (generellt villkor för deltagande i
Sartre-konsortiet). Andra villkor var att de nationella stickproven skulle omfatta
personliga intervjuer med minst 1 000 personer, att stickproven skulle utgöra representativa
urval av aktiva bilförare, och att alla intervjuer skulle genomföras vid personliga
besök hemma hos respondenterna. För de allra flesta frågorna visades färdiga svarskort
så att respondenterna skulle veta vilka svarsalternativ som var möjliga/tillåtna. På
svarskorten fanns inte något ”Vet ej”-alternativ angivet. Ytterligare ett villkor var att
alla konsortiemedlemmar (se Texttabell 1) skulle ha tillgång till alla andras data. Detta
villkor uppfylldes genom att INRETS i Frankrike även denna gång tog ansvaret för att
sammanställa en central databas som alla deltagare kunde få utdrag eller kopior från.
Procedurerna för stickprovsdragning och datainsamling i Sartre III varierade mellan de
deltagande länderna, men i de flesta fall gjordes åtminstone intervjuerna av kommersiella
marknadsundersökningsföretag. Tekniken för stickprovsdragning varierade avsevärt.
Tio länder rapporterade att urvalet gjorts med en reell slumpning, oftast i kombination
med en geografisk stratifiering, medan åtta länder gjorde kvoturval baserade på
6
VTI rapport 541/541A

ålder och kön samt i några fall yrke och/eller hemort. För fem av länderna är de
tillgängliga metodbeskrivningarna så knapphändiga att urvalstekniken inte kan
fastställas. Datainsamlingen gjordes främst under hösten-vintern 2002–2003, men
utspritt från september–oktober 2002 (Spanien) till mars–april 2003 (England och
Portugal).
I vilken utsträckning strävandet efter jämförbarhet, såväl mellan länder som över tid
(mellan Sartre-omgångar), verkligen infriats har tyvärr inte fastställts. Med utgångspunkt
från de svenska erfarenheterna och ett antal iakttagelser, som diskuteras i
rapportens Del 2 nedan, kan det dock vara på sin plats med en uppmaning till viss
försiktighet då jämförelser görs och slutsatser dras.
Texttabell 1 Deltagande länder och respektive institution, samt undersökningens
omfattning i de tre omgångarna av Sartre-projektet.
Sartre I Sartre II Sartre III
Land Institution/ Netto- Netto- Nettoorganisation
stickprov stickprov stickprov
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Belgien IBSR 1 104 1 003 1 006
Cypern ETEK – – 1 004
Danmark RfT / DTF 1 260 – 1 076
England TRL 1 449 1 029 1 237
Estland STRATUM – – 1 002
Finland VTT – 1 000 1 000
Frankrike INRETS 1 004 1 011 1 000
Grekland NTUA –HIT – 1 009 1 000
Irland NRA 835 1 058 1 014
Italien SIPSiVi 1 000 1 136 1 003
Kroatien HAK – – 1 035
Nederländerna SWOV 1 009 1 010 1 009
Polen ITS – 1 040 1 015
Portugal PRP /ISCTE 1 048 1 103 1 025
Schweiz BPA/BFU/UPI 1 000 1 000 1 000
Slovakien ASSP-ARK – 1 003 1 115
Slovenien SPV – 1 062 1 056
Spanien DGT 1 207 1 451 1 694
Sverige VTI / VV 1 266 1 003 1 027
Tjeckien CDV – 1 000 1 026
Tjeckoslovakien USMD 1 071 – –
Tyskland BASt 1 021+1 067 1 802 1 005
Ungern KTI 999 1 000 1 020
Österrike KfV 1 086 1 005 1 002
Bearbetningar
Vid sammanställningen av den gemensamma Sartre III-databasen hos INRETS gjordes
ett antal elementära kontroller av kvaliteten hos rådata. Efter sammanställningen gjordes
dessutom några enklare rimlighetskontroller (Cauzard, 1998). Då upptäcktes bl.a. att de
”representativa” urvalen i några länder inte var tillräckligt representativa, varför det var
VTI rapport 541/541A 7

nödvändigt att komplettera/korrigera data för dessa länder (Cauzard, 2003). Det
kompletterade datamaterialet utgör underlag för alla resultat som presenteras i föreliggande
rapport.
För övrigt gjordes inga medvetna bearbetningar eller transformeringar av de erhållna
datamängderna. En avsevärd och oavsiktlig dataförenkling gjordes dock i och med att
alla ”Vet ej”-svar kodades som ”Ej”-svar vid filsammanläggningen. Troliga orsaker kan
ha varit bristande metodikinsikt om värdet av att hålla isär de två svarsalternativen och
att det ansågs alltför resurskrävande och kostsamt att göra detta. Med tanke på att
antalet ”Vet ej”-svar i Sartre I ibland kunde uppgå till 15 à 20 % för vissa frågor i vissa
länder (Dahlstedt, 1994b) innebär förenklingen en avsevärd försämring av rådatas
kvalitet för åtskilliga frågor. När bearbetningarna för den svenska rapporten gjordes så
fanns inte någon förbättring av rådataversionen planerad eftersom detta bedömdes bli
för dyrt (Cauzard, 2002b). I oktober 2003 kom dock ett meddelande att det nu fanns en
kompletterad version av rådatasammanställningen, i vilken ”Vet ej”-svaren separerats
från ”Ej-svar”. Denna sammanställning blev tyvärr tillgänglig för sent för att kunna
utnyttjas som underlag till föreliggande rapport.
I de svenska tabellrapporterna från Sartre I och II (Dahlstedt, 1994b och 1999) gjordes
några modifieringar och transformeringar av datamaterialet. Ett antal sammanfattande
centralvärden presenterades i varje resultattabell för att öka överskådligheten och
underlätta vidare analyser. Bedömningsskalor vändes, "Vet ej"-alternativet placerades in
på skalorna och ett antal frågor ströks.
I Sartre III-data fanns, som redan nämnts, inga ”Vet ej”-alternativ och intervjun hade
kortats ner så mycket att endast ett fåtal frågor bedömdes som helt irrelevanta.
Omvändning av bedömningsskalor har dock skett på likartat sätt som tidigare. Strävan
har varit att i alla tabeller koda de mest ”trafiksäkra” åsikterna med de högsta
skalvärdena och följaktligen presentera ”hög trafiksäkerhet” till höger i tabellerna.
Denna princip har dock inte kunnat följas helt konsekvent. Exempel på uppenbara
undantag är några av alkoholfrågorna där höga värden betyder hög alkoholkonsumtion.
För varje enskild fråga är det möjligt att studera detaljerna för skalans omvändning
genom att jämföra formuleringarna och beteckningarna i tabellerna med frågeformulären
i Bilaga 1 eller 2.
De strykningar som gjorts gäller främst ett antal frågor av sociologisk bakgrundskaraktär
som endast är av intresse för korssorteringar eller andra analyser. Av sakfrågorna
är det endast en fråga om alkohol och tre frågor om tunnelkörning som tagits
bort. Det allmänna (läs-)värdet hos rapporten har bedömts öka snarare än minska när
dessa frågor utgått. Några elementära bakgrundsdata redovisas för den som t.ex. önskar
jämföra stickprovssammansättningen i de olika länderna. Den intresserade läsaren torde
ganska enkelt kunna konstatera vilka frågor som inte redovisas i tabellerna genom att
jämföra tabelltexterna med frågeformulärstexten i Bilaga 1.
Eftersom de allra flesta svarsfördelningarna är påtagligt sneda, svaren på många frågor
till och med extremt snedfördelade, har medianvärdet använts som det mest rättvisande
sammanfattande centralmåttet. För att medianen ska få bästa möjliga diskriminerande
effekt har inte bara angetts vid vilket bedömningsvärde den ligger, exempelvis “4“ =
“Ganska bra“, utan ett mera precist värde har beräknats. Under antagande att bedömningarna
återspeglar en bakomliggande kontinuerlig variabel, och att de är jämnt fördelade
inom respektive klass, har det exakta medianvärdet interpolerats fram, oftast med
två decimalers noggrannhet. Endast i några få fall har aritmetiska medelvärden beräknats,
vilket i de fallen är tydligt angivet i respektive tabell.
8
VTI rapport 541/541A

Kommentarer till rapporten
I en mera konventionell rapport med mera text och mindre tabeller brukar det oftast
finnas ett avslutande avsnitt där det vetenskapliga och/eller tillämpade värdet av de
presenterade forskningsresultaten diskuteras. Blotta mängden enskilda forskningsresultat
i denna rapport gör en sådan diskussion praktiskt taget orimlig. I stället ges här
några mer konkreta kommentarer, medan diskussionen av hela projektet och dess
resultat har samlats i ett separat avsnitt i rapportens Del 2.
Tabellerna i rapportens Del 3 är baserade på det dataunderlag som sammanställdes på
INRETS i Frankrike dit nationella rådatafiler skickades från alla deltagarländerna. Innan
sammanställningen hade rådatamaterialet genomgått ett antal rimlighetskontroller och i
några fall korrigerats/kompletterats (se avsnittet ”Bearbetningar” ovan) men annars inte
ändrats. Sammanställningen gjordes på en Mac-dator med SPSS-11 som databehandlingsprogram.
Data överfördes i slutet av maj 2003 till Sverige (VTI), först som en
SPSS.sav-fil med ett antal vidhängande problem och senare som en SPSS.por-fil utan
märkbara felaktigheter. Den enda svenska bearbetning av materialet som sedan gjorts är
att ordningen mellan svarsalternativen har kastats om för ett antal frågor.
Förhoppningsvis är tabellerna i rapportens Del 3 självförklarande. Treställiga ISO-koder
har valts för att beteckna deltagarländerna eftersom de förefaller vara de mest intuitivt
lättolkade av alla förekommande förkortningssystem.
För att undvika alla tveksamheter bör framhållas att medianerna i högerkanten av varje
tabell alltid är beräknade på det faktiska antalet svar på frågan, dvs. värdet i kolumnen
”N”.
I tabellerna förekommer ibland understrukna siffror skrivna i fetstil eller kursiverad
fetstil. Markeringarna härrör från jämförelser med motsvarande resultat i Sartre IIrapporten
(Dahlstedt, 1999). Värden i fetstil med prickad understrykning (se som
exempel Portugal i Tabell 2) markerar värden som är alldeles för stora jämfört med
Sartre II. Värden i kursiverad fetstil med heldragen understrykning (se som exempel
flera länder i Tabell 1) markerar värden som är alldeles för små jämfört med Sartre II.
Skillnaderna är så stora att det kan verka som skriv- eller räknefel. Alla markerade
värden har dock kontrollerats och befunnits korrekta enligt tillgängliga rådata.
Avsikten med denna rapport är dock inte att ge detaljerad kritik av alla enskilda resultat
i Sartre-projektet. Den läsare som är intresserad får själv jämföra markerade värden med
Sartre II-resultaten förslagsvis på http://www.vti.se/pdf/reports/R446-446A.pdf (dvs.
Dahlstedt, 1999).
Några läsanvisningar
För den som är intresserad av att studera och analysera siffror och procenttal för olika
länder ges nedan några anvisningar om hur det ganska omfattande tabellmaterialet är
disponerat och presenterat.
Först och främst bör framhållas att det i slutet av rapporten finns två register. Det ena är
en alfabetisk förteckning av alla variabelnamn, ibland med ganska svårassocierade kortformer
och avsedda för den som ägnar sig åt Sartre-materialet vid mer än bara enstaka
VTI rapport 541/541A 9

tillfällen. Det andra registret torde vara något mer lättillgängligt. Det utgörs av en mer
konventionell förteckning över alla ämnen som förekommer i de olika tabellerna.
Resultattabellerna presenteras i stort sett i samma ordning som frågorna var ordnade i
intervjuformuläret. Alla bakgrundsdata som ålder, kön, utbildning, inkomst med flera
(Tabellerna 120–128) har dock samlats i slutet av redovisningen oavsett var i intervjun
frågan ställdes. För den som vill ha en uppfattning om intervjuns innehåll, och sedan
titta på resultaten, rekommenderas därför en blick på formuläret (svensk version i
Bilaga 1 och engelsk i Bilaga 2) som introduktion till tabellsamlingen.
Varje tabellsida inleds med ett variabelnamn som förhoppningsvis ska ge vissa
associationer till innehållet. Namnen har egentligen ingen betydelse för den aktuella
resultatredovisningen. De är avsedda för eventuella fortsatta bearbetningar av data, t.ex.
LISREL-analyser som har använts för kompletterande analyser av resultaten från de två
föregående Sartre-omgångarna (Dahlstedt, 1994c; 2000). Överst till höger på tabellsidorna
finns dessutom en anteckning om frågan är ny eller om den har ändrats sedan
tidigare Sartre-omgångar.
Under variabelnamnet återfinns frågetexten på svenska och engelska. I själva tabellhuvudet
redovisas de svarsalternativ som förekom med angivande av de värden som
använts vid beräkningen av medelvärden eller medianer. I de flesta fall är svarsalternativen
ordnade från "låg trafiksäkerhet” till ”hög trafiksäkerhet”.
I tabellerna återfinns de olika länderna betecknade med treställiga ISO-koder. För
Sverige, längst ner i varje tabell, redovisas data från alla tre Sartre-omgångarna. För
övriga länder presenteras bara medianvärdet från den förra Sartre-omgången (Sartre II) i
kolumnen längst till höger för jämförelse med nu rapporterade Sartre III-värden.
I tabellerna förekommer ibland understrukna siffror i fetstil eller kursiv fetstil. Innebörden
har redan berörts i avsnittet ”Kommentarer till rapporten” ovan och diskuteras
även i rapportens Del 2 nedan. Här torde det räcka med att framhålla att dessa värden är
så avvikande från resultaten i Sartre II att de kan betecknas som närmast orimliga och
alltså bör tolkas därefter.
10
VTI rapport 541/541A

Part 1 – Customary presentation
Background and purpose of the Sartre project
The history and background of the Sartre project has been told several times before, in
Swedish by Dahlstedt (1994a) and in English by e.g. Barjonet och Benjamin (1993).
Therefore, this account will be very brief.
The acronym SARTRE means ”Social Attitudes to Road Traffic Risk in Europe”, which
is a cooperative research project involving the traffic safety organisations and/or the
road research institutes of most countries in Western and Central Europe. The project
started in 1990 as a small-scale initiative of a few researchers and an independent nonresearcher
from IDBRA (International Driver Behaviour Research Association). In a
few years the project then grew until it included approximately 16 countries when the
first round of the study was carried out (the number depending on definitions and
politics).
The aim of Sartre was to make a comprehensive review of the attitudes to some current
issues of road traffic and traffic safety in various parts of Europe with differing
backgrounds. The main purpose of the project was purely descriptive; to show the
current situation irrespective of all the existing cultural and legislative differences. The
data were to be used both for simple comparisons (Dahlstedt, 1994a; 1994b) as well as
for more advanced statistical analyses (Cauzard, 1995b; Christ and Brandstätter, 1995;
Dahlstedt, 1994c).
In many places the first Sartre round was regarded as such a success that it was natural
to plan a continuation. This second Sartre study was carried out 1996–1997 and the
results have been presented in several versions for example by SWOV (1998a; 1998b;
1998c) and Dahlstedt (1999). The number of participating countries had increased to 19
as Denmark had dropped out, but Czechoslovakia had been split into two states and
Finland, Greece, Poland and Slovenia had joined the consortium. This success must of
course also be repeated, which now has been accomplished as Sartre III with 23
participating countries.
The Swedish participation in the first Sartre round was decided very late, and was motivated
much more by a sense of European traffic safety solidarity than by any need for
the research (knowledge) itself. Sweden had since many years a yearly survey covering
5,000 road users (Rydgren, 1986; Bengtsson, 1987; Warnemo, 2003), not just car
drivers as in Sartre. Among the sponsoring Swedish clients there was a need for an
easily accessible data set, which could be used both for own referencing and also as a
basis for discussions with non-Swedish speaking counterparts. Therefore a bilingual
report was produced containing only data tables (Dahlstedt, 1994b), and there was a
certain demand for it.
The situation was very much the same before Sartre II, as was the interest for more
survey data on car drivers. Nevertheless Sweden joined the consortium and another
bilingual report was produced with data tables from the second round (Dahlstedt, 1999).
That report was also in some demand in spite of it being available on the internet. So
when a third Sartre round was launched it seemed quite natural to publish a third set of
bilingual result tables, which is now presented in this report.
VTI rapport 541/541A 11

Thus, the purpose of presenting the Swedish/English sets of tables from Sartre I, II and
III has been to facilitate for those who want somewhat more information than what is
available in a simple bar graph, and for those who might be interested in doing some
comparisons or analyses of their own.
Project methodology
Also regarding the methodological details of the Sartre studies, there are already several
accounts both on a national and on the international level. The Swedish part of Sartre I
has been reported by Dahlstedt (1994a) and a very similar approach was used also in
Sartre II and III. The whole project has been described several times, more or less in
detail, by Cauzard (1993 and 1994 Sartre I, and 1998 Sartre II). The account below is
therefore rather brief and an interested reader wanting a little more detail is referred to
the reports by Cauzard.
The first Sartre interview contained about 200 questions, covering mainly five topics;
traffic safety in general, speeds, alcohol, seat belts and ”European-issues”. About 20
questions dealt with common socio-economic background factors. The contents, the
design of the questionnaire and the phrasing of each question had been thoroughly
discussed by those who had become members of the Sartre consortium before spring
1991, and who also had had the possibility to take part in all meetings. The original
questionnaire was developed in two parallel versions, one in English and the other in
French. Either of these ”originals” was then to be used as the basis for the various
national questionnaires which were accomplished by the researchers (or their
organisations) independently, or with some correspondence with the project coordinator
at INRETS.
In the planning of the second study (Sartre II) it was realised that the first questionnaire
had been too large, and the number of questions was reduced to about one half. All the
”European questions” were deleted and also those which had low discriminating power
(between driver categories or between countries) or deemed unimportant for some other
reason. Some questions were modified and a few were added regarding e.g. air pollution
and the very current subject ”Information technology and/in traffic” making the total
number of questions 115. Another difference compared to Sartre I was that only an
English version of the interview form was presented, and all national versions should
conform to this single original.
In Sartre III a few more questions, mainly about the subjective risk of different means of
travel and activities, were deleted. Instead a number of questions concerning supervision
and new technology were added, extending the total number of questions to 134.
The English original of the Sartre III questionnaire is enclosed in Appendix 2 and the
translated version used in the Swedish interviews can be found in Appendix 1.
According to the rules of the Sartre consortium the translation of the questionnaire
should be as close as possible to the original in order to make comparisons between
countries (and languages) possible. Other conditions stipulated that all interviews
should be face-to-face and be carried out in the respondent’s home. For most of the
questions ready-made response cards were shown, indicating the allowed/available
response alternatives for a question. The alternative “Don’t know” was never shown as
an alternative. Each national sample should be a representative selection of at least
1,000 active car drivers. A further condition, to assure the free flow of information, was
12
VTI rapport 541/541A

that each member of the consortium (see Text table 1) should have access to the data of
all the other members. Just as in Sartre I and II this interchange was accomplished
through INRETS, where a common data base was compiled and made available to all
participants.
The techniques for sampling and data collection in Sartre III varied between countries,
but in most cases at least the interviewing was made by commercial survey institutes.
The sampling procedures differed quite a lot. From 10 countries the available reports
indicate a basically random sampling often combined with geographical stratification,
while eight countries used quota sampling with age and gender, and sometimes also
profession and/or place of residence, as quota criteria. Five participants have provided
so scanty methodological accounts that a true characterization of the sampling method
cannot be made. Most of the interviewing was carried out during autumn-winter 2002–
2003, starting during September–October in Spain and ending during March–April in
the United Kingdom and Portugal.
Unfortunately, it has not been verified to what extent the planned comparability
between samples (between countries and over time) really has been accomplished.
Based on the Swedish experiences and observations discussed in Part 2 below it seems,
however, worthwhile to point out that a certain caution might be warranted when
making comparisons and drawing conclusions.
Text table 1 The members of the Sartre-consortium and the size of the study in each
of the Sartre rounds
Sartre I Sartre II Sartre III
Country Institution/ Net- Net- Netorganisation
sample sample sample
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Austria KfV 1,086 1,005 1,002
Belgium IBSR 1,104 1,003 1,006
Croatia HAK – – 1,035
Cyprys ETEK – – 1,004
Czech republic CDV – 1,000 1,026
Czechoslovakia USMD 1,071 – –
Denmark RfT / DTF 1,260 – 1,076
Estonia STRATUM – – 1,002
Finland VTT – 1,000 1,000
France INRETS 1,004 1,011 1,000
Germany BASt 1,021+1,067 1,802 1,005
Greece NTUA –HIT – 1,009 1,000
Hungary KTI 999 1,000 1,020
Ireland NRA 835 1,058 1,014
Italy SIPSiVi 1,000 1,136 1,003
Netherlands SWOV 1,009 1,010 1,009
Poland ITS – 1,040 1,015
Portugal PRP /ISCTE 1,048 1,103 1,025
Switzerland BPA/BFU/UPI 1,000 1,000 1,000
Slovakia ASSP-ARK – 1,003 1,115
Slovenia SPV – 1,062 1,056
Spain DGT 1,207 1,451 1,694
Sweden VTI / SRA 1,266 1,003 1,027
United Kingdom TRL 1,449 1,029 1,237
VTI rapport 541/541A 13

Calculations and transformations
During the compilation of the common Sartre III data base at INRETS a number of
checks were made of the quality of the raw data and corresponding rectifications were
made (Cauzard, 1998). After some plausibility checks it was also found that some of the
“representative” samples were not sufficiently representative, why some completions/
corrections were made (Cauzard, 2003). The resulting data set is the basis for all further
Sartre work, the present report included.
Otherwise, no conscious processing, calculations or transformations of the data were
undertaken. However, a considerable unintentional data reduction was made when all
”Don’t know”-responses were coded as ”Missing” data. Whether this was because of
disregarding the significance of distinguishing these two alternatives or considering it a
too resource demanding and costly procedure, or simply a way to facilitate the data
processing, was never established. But since the number of ”Don’t know” in Sartre I
was in general around 1%, and for some questions in some countries as high as 15–20%
(Dahlstedt, 1994b), this simplification means a real quality loss for several questions of
the interview. When the data processing for this report started there were no plans for a
more detailed version of the data set (Cauzard, 2002b). However, a revised data set,
which distinguished between “Don’t know” and “Missing”, was presented in October
2003. Unfortunately, this was about half a year too late for the present report.
In the Swedish reports of tables from Sartre I and II (Dahlstedt, 1994b and 1999) a
number of modifications and transformations were made, and in each table some
summarizing measures were also calculated. Some of the changes were made in order to
increase the clearness and consistency of the material, while others were made in order
to facilitate further analyses. The changes were of three different kinds: reversing of the
rating scales, positioning of the ”Don’t know”-responses along the scales and deletion
of some questions.
In the Sartre III data there are no ”Don’t know”-responses, as already mentioned, and
the interview had been so much abbreviated that only very few questions were
considered irrelevant for this collection of tables. But the reversal of the rating scales
remains the same; in all tables where it was possible the opinions indicating the most
”traffic safety” have been given the highest numeric codes and should therefore be
found on the right hand side of the tables. This principle could not be applied completely
throughout, and some obvious exceptions are e.g. some of the questions concerning
speed and alcohol. For each question the reversal of the rating scales can be studied by
comparing the formulations in the tables with the questionnaire in Appendix 2 (Swedish
questionnaire in Appendix 1).
The deletions, which have been made, concern mainly questions regarding sociological
background data intended for cross-sorting and more advanced analyses. Some basic
background information has been retained and can be found in the final tables of the
collection. Concerning the points at issue, questions about alcohol and driving in
tunnels have been deleted. Finding out exactly what questions that have not been
reported and what has been changed should be rather easy by comparing the tables
(arranged as in the questionnaire) with the actual questionnaire in Appendix 2.
Since most of the response distributions are obviously skewed, some of them even
extremely skewed, the median has been used as the most un-biased and fair indicator of
14
VTI rapport 541/541A

a central tendency. To improve the discriminative effect of the medians not only the
category where the median is situated is presented (e.g. ”4” = ”Rather good”), but a
more precise location of the median has been calculated. On the assumptions that the
ratings correspond to a (probable) continuous variable of experience/opinion, and that
the ratings are approximately evenly distributed within the category, the exact position
of the median within a category has been interpolated. The arithmetic mean has been
used in a few cases, which is clearly indicated in those tables.
Comments to the report
In a more conventional report with more text and less data there is usually a concluding
section where the scientific and/or applied value of the presented results is discussed.
As for the present report, the amount of results in itself makes such a discussion unreasonable.
Instead, a few comments to the report are given below, while a more general
discussion of the Sartre project and its results is presented as a separate section in Part 2
of this report.
The tables in Part 3 of the report are all based on the complete Sartre data set which had
been compiled at INRETS in France, where the national raw data files had been sent by
all the participants. Before the compilation the data material had been checked for
completeness and relevance and in some cases corrected (see the section “Calculations
and transformations” above). Otherwise no changes had been made. The compilation
was done on a Mac-computer with SPSS-11 as data management software. In the end of
May 2003 data were transferred to Sweden (VTI), first as an SPSS.sav-file with a
number of related problems and later as an SPSS.por-file without any noticeable faults.
The only Swedish data manipulation done after that is a reversal of the response scales
for some questions.
Hopefully, the tables presented in Part 3 of the report are self-explaining. The threeletter
ISO codes for the participating countries were chosen because they appear to be
the most intuitively easy to interpret of all existing abbreviation systems.
To avoid any uncertainty it could also be pointed out that the medians on the right hand
side of each table were calculated on the actual number of responses, i.e. the value in
the column labelled “N”.
In the tables there are some underlined figures written in boldface or italic boldface.
This manner of highlighting certain values originates from comparisons with the
corresponding results in the Swedish Sartre II-report (Dahlstedt, 1999). Boldfaced
numbers with dotted underlining (see as an example Portugal in Table 2) indicate values
that are far too big compared with Sartre II. Italic boldfaced numbers with unbroken
underlining (see as an example several countries in Table 1) indicate values that are far
too small compared with Sartre II. The differences are such that they sometimes seem to
be writing or calculation errors. But all the highlighted values have been checked and
are correct according to the available raw data.
Since the purpose of this report is to present the current results, and not to criticize
individual values, the highlighted values are not commented any more. The reader who
wants to check the highlighted values against previous data or make some other comparisons
is referred to the Sartre II-report (Dahlstedt, 1999) which is available at
http://www.vti.se/pdf/reports/R446-446A.pdf.
VTI rapport 541/541A 15

Some reading hints
For those who are interested in studying and analyzing figures and percentages from
various countries some information is given below on how the rather comprehensive
material is organised and presented.
To begin with it should be pointed out that there are two indexes at the end of the report.
The first is an alphabetical listing of all variable names. Some of the names are rather
difficult-to-interpret short forms mainly intended for those who will work with the
Sartre data more than just occasionally. The second index should be more easily
accessible. It is a conventional subject index listing all topics represented in the tables.
The tables in Part 3 of the report are presented in almost the same order as the questions
were asked in the interview. The exception is the background information, such as age,
gender, education, income etc. (Tables 120–128), which is presented at the end of the
report irrespective of when those questions were asked. Those who prefer an overview
of the interview content before checking the results will find the English (original)
questionnaire in Appendix 2 (and the translated Swedish version in Appendix 1).
On top of each page is the name of the variable, which hopefully should give some clue
to the content. However, these names are of little importance and primarily intended for
use in further analyses, e.g. LISREL-analyses as applied on the previous Sartre data by
Dahlstedt (1994c; 2000). In the top right corner there is also a note saying if the
question is new or if it has been changed since previous Sartre rounds.
Under the variable name the full text of the question is given, first in Swedish and then
in English. In the heading of the table all response alternatives are presented, usually
ordered from “low traffic safety” to “high traffic safety” and numbered with the values
that have been used in the calculations of medians or means.
In the tables the participating countries are abbreviated with three-letter ISO-codes and
listed alphabetically. At the bottom of each table the Swedish data for all the three
Sartre rounds are shown, while for the other countries only the median result from
Sartre II is presented in the rightmost column as a basis for quick comparisons between
now and then.
As already mentioned in the section ”Comments to the report” above, and discussed in
Part 2 below, some of the numbers in the tables are underlined and highlighted with
either boldface or italic boldface. The intention of the highlighting is to point out such
results that seem incompatible with the results of Sartre II. The discrepancies are such
that these values seem unreasonable, or preposterous, why it is suggested that they also
are treated and interpreted as such.
16
VTI rapport 541/541A

Del 2 – Några anmärkningar mot projektet
Tillämpad forskning bör helst utföras med en tänkbar tillämpning i åtanke. Om tillämpningen
är betydelsefull och/eller kostnadskrävande måste forskningsresultaten ha så hög
kvalitet att de leder till korrekta beslut och att resurser inte slösas bort på missriktade
åtgärder. När det gäller Sartre-projektet finns tecken som tyder på att tillämpbarheten
hos dess resultat är synnerligen begränsad. Ur ett vetenskapligt perspektiv kan invändningarna
sammanfattas sålunda:
- projektets syfte är så vagt formulerat att det inte kan avgöras om det verkligen
har uppfyllts.
- representativiteten hos de flesta nationella stickproven är sådan att det inte är
helt självklart vilken förarpopulation de tillfrågade förarna representerar. Det går
alltså inte att säga något om resultatens generaliserbarhet.
- jämförbarheten mellan länder måste anses som mycket osäker eftersom inga
åtgärder vidtagits för att säkerställa parallelliteten mellan alla kulturella och
språkliga versioner av frågeformuläret.
- jämförbarheten över tid når inte upp till det uppställda målet. Det finns också en
risk att man inom Sartre III-perioden fått en oavsiktlig förändring över tid
mellan de länder som genomförde intervjuerna tidigt och de som genomförde
dem sent inom undersökningsomgången.
- precisionen i såväl frågor som svarsalternativ är i vissa fall låg, vilket ger en
onödigt stor osäkerhet i resultaten.
Efter några inledande kommentarer utvecklas dessa invändningar och några motiveringar
och exemplifieringar presenteras för att underlätta läsarens bedömning av Sartreresultaten
som beslutsunderlag.
Redan i den första svensk/engelska tabellrapporten (Dahlstedt, 1994b) gjordes några
påpekanden rörande problem vid intervjuundersökningar i allmänhet och vid stora
multinationella sådana (t.ex. Sartre-projektet) i synnerhet. Dessa kommentarer är i stor
utsträckning fortfarande lika relevanta varför delar av nedanstående text inte bara
förefaller, utan faktiskt är, upprepningar av tidigare konstateranden.
Att göra intervjuundersökningar kan vara svårt, bl.a. för att det lätt uppstår osäkerhet
rörande 1) ifall det är rätt person som tillfrågas, 2) ifall den tillfrågade uppfattar alla
frågor så som frågekonstruktören tänkt sig och 3) ifall intervjuaren uppfattar alla svar så
som den tillfrågade avsett. Detta är felkällor som kan påverka resultaten av vilken
intervjuundersökning som helst, men risken förefaller vara särskilt stor i internationella
multikulturella undersökningar som Sartre-projektet. Bortsett från några analyser av hur
intervjutid och intervjuarens kön samvarierar med antal ”Vet ej”- svar och några andra
intervjusvar (Cauzard, 1995a) har ingen kontroll gjorts av hur felkällor av detta slag kan
ha påverkat Sartre-resultaten. Projektets styrgrupp har nöjt sig med att på planeringsstadiet
försöka förutse och därigenom minimera dessa risker.
Vid redigering av tabellsammanställningen i Sartre II upptäcktes ett antal värden i resultaten
som föreföll helt orimliga. Efterföljande kontroller visade dock att de avvikande
värdena faktiskt stämde med rådata. Orsaker till de ”orimliga värdena” kan ha varit
metodproblem eller andra bristfälligheter i samband med datainsamlingen, aspekter som
inte berörs i den ”officiella” Sartre II-rapporten (SWOV, 1998a). I dokumentationen
från projektet tas metodproblem upp endast i form av formuleringen ”If there should be
VTI rapport 541/541A 17

a next stage to the SARTRE work, we recommend finding a way to have the survey(s)
organised by a unique poll agency or network of poll agencies. . . . . A solution should
be found so that every participant could contribute to a unique operation.” (Cauzard,
1998, sidorna 15–16). I stället beskrivs resultatens kvalitet med formuleringen ”The
collected data are sufficient to give a correct view of the European Union as a whole.”
(SWOV, 1998a, sidan 129, rad 2). De iakttagelser som redovisas nedan gör dock att det
kan ifrågasättas om Sartre-data verkligen ger en korrekt beskrivning.
Projektets syfte
Sartreprojektets syfte var att ta fram data om vad bilförare i olika delar av Europa anser
om trafik och trafiksäkerhet. Insamlingen av data skulle ske på ett sätt som möjliggör
jämförelser dels mellan länder, dels inom länder vid olika tidpunkter. Tyvärr verkar det
dock som om flera förutsättningar för sådana jämförelser saknas.
Inledningsvis bör noteras att i den mån kommentarerna nedan berör innehåll och utförande
av Sartre III i förhållande till undersökningsomgångens syfte, så är det syftet
enligt stycket närmast ovan som avses. Detta syfte finns formulerat i den ansökan som
skickades in till EU våren 2002 (Cauzard, 2002a). Med utgångspunkt från de rapportutkast
som finns tillgängliga från Sartre-konsortiet när detta skrivs så verkar det dock
som om det skett en viss förändring av syftet inför färdigställandet av konsortiets
slutrapport. I den version som fanns tillgänglig på internet i december 2003 (Cauzard,
2003) sägs mer allmänt att syftet var att beskriva förares attityder och beteenden. Men
syftet anges också till att vara 1) att (ut-)värdera graden av acceptans eller avvisande av
olika regler och åtgärder, 2) att söka efter bakomliggande sociala och kulturella faktorer
som leder till olika riskbeteenden, och 3) att rekommendera åtgärder att överväga vid
förändringar/förbättringar av trafiksäkerhetspolitiken.
Representativitet och generaliserbarhet
En uppenbar svaghet i undersökningen gäller stickprovens sammansättning. För att en
stickprovsundersökning (dvs. när man gör ett urval för att kunna uttala sig om en hel
population) skall vara meningsfull krävs att det urval som görs verkligen är representativt
för den population som är av intresse.
I anvisningarna för Sartre-projektet sägs bara att stickproven skall vara ”representativa”,
men det sägs inte om representativiteten ska gälla vem som kör, hur man kör eller hur
mycket man kör. Det kan vara värt att påpeka att urvalen knappast är representativa med
avseende på längre körsträckor, eftersom det i bilförarundersökningar alltid finns en risk
för underrepresentation av de riktigt professionella bilförarna. Dessa förare kör mycket
långa sträckor och karaktäriseras av att de praktiskt taget aldrig är hemma vid
”normala” intervjutider. Man måste därför räkna med att denna bilistkategori, som
kanske är relativt liten till antalet men stor när det gäller körsträcka och kanske har
intressanta åsikter om just trafik och trafiksäkerhet, blir underrepresenterad om inte
speciella ansträngningar görs för att fånga upp dem. Sådana ansträngningar verkar inte
ha gjorts inom Sartre-projektet. För några av stickproven gäller snarare att korta
körsträckor är överrepresenterade eftersom mer än en tredjedel av de intervjuade förarna
kör mindre än 400 mil per år (Tabell 126).
En enkel jämförelse av bakgrundsdata i de olika stickproven från Sartre II respektive III
visar att det endast är i Österrike och Frankrike som sammansättningen är sådan att man
18
VTI rapport 541/541A

kan anta att stickproven återspeglar samma population under de två intervjuomgångarna.
(Jämför data från Sartre III i Tabellerna 120–128 med motsvarande data
från Sartre II t.ex. på http://sartre.inrets.fr/english/sartre2E/Sartre2-en.htm eller på
http://www.vti.se/pdf/reports/R446-446A.pdf). I de andra sjutton länderna där denna
jämförelse är möjlig måste slutsatsen bli att resultaten från 2002–2003 gäller för helt
andra bilförare än fem år tidigare. Som exempel kan nämnas att i ett land var 3,5% av
förarna från de två lägsta inkomstkategorierna i Sartre II, vilket hade ökat till 19,9% i
Sartre III, och i ett annat land ökade andelen förare i de tre lägsta inkomstkategorierna
från 15,7% till 44,6% (Tabell 125). Andra iögonfallande exempel gäller t.ex. ålder
(Tabell 128) där Sartre III-resultaten visar att på sex år har bilförarnas medianålder ökat
med 11 år i ett av deltagarländerna, och utbildning (Tabell 120) där ett annat land har
ökat andelen högutbildade akademiker i sin bilförarpopulation med cirka 10% under
samma tid, från 17,1 till 27,8%.
En annan aspekt på materialets representativitet gäller i vilken utsträckning en selektion
inträffat vid själva urvalet av det föreskrivna stickprovet. Om antalet personer som inte
kan nås eller som vägrar att delta är mycket litet kan det resulterande stickprovet antas
ge en relativt god bild av bakgrundspopulationen. Men om detta bortfall är stort så är
det sannolikt att de personer som faktiskt ställer upp som respondenter utgör en liten
”utvald” delpopulation med egenskaper som avviker från totalpopulationen. Tyvärr är
uppgifterna om denna typ av bortfall mycket svåråtkomliga i Sartre-materialet och för
alla de länder som använt kvoturval torde sådana uppgifter inte ens finnas framräknade.
Även i detta avseende förefaller alltså Sartre-materialets kvalitet kunna ifrågasättas.
För representativiteten i de svenska stickproven gäller följande. På grund av några
outredda EU-bestämmelser var urvalet av intervjuarföretag synnerligen begränsat inför
Sartre II, varför samma välrenommerade institut som genomförde intervjuerna i Sartre I
inte kunde anlitas. Istället fick ett annat institut dra sitt ”representativa” stickprov och
genomföra fältarbetet enligt sina principer. Deras metoder förefaller acceptabla men är
inte identiska med det första institutets, vilket tyvärr ledde till att det ”representativa”
stickprovet i Sartre II innehöll uppenbara skillnader i köns- och inkomstfördelning
jämfört med Sartre I. Eftersom kön och inkomst har samband med de flesta åsikts- och
attitydvariabler torde motsvarande skillnader kunna återfinnas mellan intervjumaterialen
från Sartre I och II. Jämförelser mellan Sartre I och II bör därför bedömas med
reservationen att eventuella skillnader kan bero på skillnader i urvalsmetod snarare än
på faktiska åsiktsförändringar mellan de två intervjuomgångarna. Under Sartre III
gjordes det svenska urvalet och intervjuandet av samma företag som i den första Sartreomgången
och viss jämförbarhet mellan Sartre I och III bör därmed föreligga.
Jämförelser mellan Sartre II och III bör däremot göras med reservationen att resultaten
gäller för olika populationer.
Jämförelser mellan länder
En annan svaghet hos undersökningen gäller den internationella jämförbarheten. Att
utforma frågor och frågeformulär så att de blir åtminstone någorlunda jämförbara
mellan olika kulturer och språkgrupper är svårt. Det kräver oftast speciella insatser av
t.ex. kvalificerade översättare samt så väl avvägda formuleringar i originalversionen att
de kan ges en meningsfull översättning (se t.ex. Harkness, 1998; Jowell, 1998; Teune,
1990). I Sartre-konsortiets grundvillkor ingick endast ett nominellt krav att originalformuläret
skulle följas så noggrant som möjligt. Inga rekommenderade försiktighetsåtgärder
eller kontroller i form av exempelvis så kallade “backtranslations” verkar ha
VTI rapport 541/541A 19

företagits. I stället har ett antal frågor formulerats så att de inte blir meningsfulla vid en
trogen översättning till vissa språk. Exempel på detta är frågor om alkohol till förare i
länder med 0-gräns.
I Sartre III har översättningsproblematiken spetsats till extra eftersom det engelska
originalet innehöll ett antal svåröversatta språkfel. Hur många av de nationella
versionerna som verkligen har levt upp till det stipulerade kravet att följa originalet har
dock inte fastställts. Därför går det heller inte att avgöra hur många intervjuare i de olika
länderna som kan ha haft samma inställning till uppgiften som de som läste innantill i
det engelska originalet. Och hur många av de nationella versionerna har lyckats skilja
mellan ”violations” och ”offences” när det gäller egna eller andras trafikförseelser?
Ett ganska illustrativt exempel från Sartre I visar vilka problem som kan uppstå även
med skenbart ”självklara” ord och uttryck. För att få en uppfattning om hur olika
bilförare uppskattar olika egenskaper hos en bil fanns i den första Sartre-omgången en
fråga om bilars ”prestanda”. Med ”prestanda” avsågs egenskaper som hör ihop med
motoreffekt, topphastighet och accelerationssnabbhet. Märkligt nog fick egenskapen
”prestanda” högst angelägenhetsvärdering på Irland där det existerar mycket få och
korta höghastighetsvägar och relativt få bilister verkar åka utomlands för att prova fler
och längre motorvägssträckor. En rimlig förklaring till det nästan paradoxala resultatet
erhölls dock vid en diskussion med en grupp utländska motorjournalister. En av
journalisterna förklarade att på den irländska landsbygden (hälften av de tillfrågade
irländarna bodde på landet!) innebär ”prestanda” inte hastighetsegenskaper utan snarare
framkomlighet, dvs. prestanda hos en bil avgörs av dess förmåga ”att klättra över
stenmurar”! Detta exempel visar vilka kulturellt betingade språkproblem som kan
uppstå utan att det engelska originalet ens har översatts. Vilka ytterligare problem som
kan ha uppstått i de fall de språkliga och kulturella skillnaderna blev ännu större har inte
berörts av Sartre-konsortiet.
Ett annat problem när det gäller jämförbarhet mellan olika länders resultat är att alla
jämförelser antas göras ceteris paribus, dvs. under antagandet att förhållandena ”i
övrigt” är lika. Frågan är om detta antagande gäller för Sartre III. När de första intervjuerna
genomfördes i Spanien i början av hösten 2002 var det någorlunda lugn och ro i
världen, men när de sista intervjuerna genomfördes i England och Portugal under våren
2003 hade det blivit krig i Irak. Det är inte helt självklart att en social fråga som
trafiksäkerhet hade samma angelägenhetsgrad vid dessa två tidpunkter.
Kommentarerna hittills har gällt sådana faktorer som Sartre-konsortiet och dess styrgrupp
hade ansvar för och kunde påverka. Därtill har troligen lokala lösningar och
tillvägagångssätt förekommit som konsortiet knappast kunde förutse och kanske inte
ens blev informerat om. Ett exempel är att ett av deltagarländerna använt en tvågradig
svarsskala i stället för den föreskrivna fyrgradiga (Tabellerna 111 och 112).
Jämförelser över tid
Den långt utdragna undersökningsperioden innebär en risk för att skillnader mellan
nationella data inom en Sartre-omgång kan förefalla vara geografiskt betingade då de
egentligen beror på att det sociala klimatet förändrades medan undersökningen
genomfördes i olika delar av Europa. Detta problem har redan påpekats i avsnittet
”Jämförelser mellan länder” ovan.
När det gäller den faktiskt avsedda jämförbarheten över tid (mellan de olika Sartreomgångarna)
kan bara konstateras att någonting hänt sedan Sartre III planerades. Enligt
20
VTI rapport 541/541A

den ansökan som skickades till EU (Cauzard, 2002a) skulle cirka 100 frågor behållas
identiska för att medge jämförelser med tidigare undersökningsomgångar. Av alla
frågor som redovisas med svarsfördelningar i rapportens Del 3 är det bara 63 som
nominellt enligt det engelska originalet kan jämföras med Sartre II. Av dessa 63 frågor
är det endast 33 som kan jämföras även längre tillbaka med Sartre I. Möjligen har vissa
nationella versioner av frågeformuläret ytterligare sex jämförbara frågor eftersom
förändringarna i det engelska originalet var så subtila att de kanske inte översatts av
dem som ville bevara jämförbarheten med tidigare versioner.
Mätprecision – Frågeformulering
En ytterligare invändning mot undersökningen gäller precisionen i resultaten, vilken har
påverkats av brister i formuleringen av såväl frågor som svar. När det gäller formulering
av attitydfrågor så finns det en gyllene regel, nämligen att inte fråga om åsikter eller
attityder om det inte finns skäl att anta att dessa redan finns färdigetablerade (se t.ex.
Shuman och Presser, 1981 eller klassiska Payne, 1951). Av 134 frågor i Sartre IIIformuläret
gäller ungefär en femtedel sådana anordningar eller förhållanden som man
kan anta att mycket få förare har haft någon anledning att ta ställning till och ännu
mindre faktiskt konfronterats med. De ”attitydsvar” som ändå erhålls blir då rent slumpmässiga
och återspeglar förmodligen mest kontakten mellan intervjuaren och den
intervjuade. Ett konkret exempel på bristfällig precision i frågeformuleringarna är
uttrycket ".. aggressivt beteende ..” i Tabellerna 109 och 110. Räcker det med en
irriterad tutning? (Se Dula och Geller (2003) för en aktuell diskussion). Ett annat
exempel är formuleringen ”.. tillgång till tjänster ..” i Tabell 93. Vems tjänster avses?
Det kan också nämnas att i intervjuns fråga 37 (Q37 i Bilaga 1) frågades om ”.. lång
tunnel ..”. Svaren på denna fråga har inte bedömts meningsfulla att redovisa eftersom
det inte går att avgöra om frågan eller de erhållna svaren gäller tunnlar som är 10, 100,
1 000 eller 10 000 meter.
Mätprecision – Svarsalternativ
När det gäller precision i svarsalternativen kan det överdrivna användandet av den sexgradiga
skalan ”Aldrig-Alltid” vara ett bra exempel på undersökningens kvalitet. I vissa
sammanhang, och om man bara är intresserad av data av rangordningskaraktär (ordinalskala),
kan en sådan skala av svarsalternativ vara motiverad. Om man däremot strävar
efter så hög precision som möjligt i resultaten är det intervallskalor eller (i bästa fall)
kvotskalor som gäller. För många av de frågor där skalan ”Aldrig-Alltid” har använts
hade det varit möjligt att få data på kvotskalenivå genom att förankra svaren med hjälp
av små fraser som ”per dag” eller ”per vecka”. Flera av frågorna, i synnerhet den som
handlar om långa tunnlar, hade då dessutom gett tolkbara resultat. Det kan också
konstateras att sannolikheter normalt uttrycks i procentenheter, men i Sartre-formuläret
används skalan ”Aldrig-Alltid” även för denna tillämpning (se t.ex. fråga 11 i Tabell
48).
Hur formuleringen av svarsalternativ kan förstöra meningsfullheten i en fråga kan
exemplifieras med frågan om vilka hastighetsgränser man skulle vilja ha på olika typer
av vägar. Om den frågan formulerats så att svaren getts på kvotskalenivå (dvs. i km/h)
hade det varit möjligt att få kunskap om hur fort tyska förare faktiskt vill köra på sina
motorvägar.
VTI rapport 541/541A 21

Forskningstekniska anmärkningar
Förutom de anmärkningar som redan framförts finns ett antal andra forskningstekniska
och metodologiska detaljer som kan vara av intresse, dels för att bedöma projektet och
dess resultat, dels som ledning för andra stora multi-kulturella/internationella undersökningar.
Dessa iakttagelser föranleder följande frågor:
- Hur gör man för att få fler svar än antalet svarande personer, när flera svar på
varje fråga inte är tillåtet? Den rutinmässiga datakontroll som gjordes vid
sammanställningen av databasen på INRETS borde ha eliminerat banala
kodnings- och inmatningsfel. Att någon form av fel ändå kvarstår i materialet är
ett tecken på att moderna databehandlings- och statistikprogram kanske behöver
förbättras ytterligare för att kunna klara av att detektera och korrigera
orimligheter i data.
22
- Hur ser de kvoter ut som resulterar i ett representativt stickprov med flera
kvinnliga än manliga bilförare? Som redan framhållits så är representativitetsproblemen
en nyckelfråga i Sartre. Det är därför anmärkningsvärt att beskrivningen
av bilförarpopulationen i vissa fall baseras på stickprov som rimligen inte
avspeglar populationens sammansättning.
- Med tanke på det allt mer växande intresset för de äldre förarnas trafiksäkerhet
(Fildes, Oxley och Corben, 2001; Holland, 2001; OECD, 2001) är det också en
mycket angelägen representativitetsfråga huruvida de länder som redovisar
mycket få äldre förare verkligen har dragit korrekta stickprov. Eller är det så att
man i en del länder faktiskt slutar köra bil när man får pension?
VTI rapport 541/541A

Part 2 – Some remarks regarding the project
Applied research should preferably be undertaken with a potential application in mind.
If that application is significant and/or costly, it also means that the quality of the
research must be so high that the correct decisions are taken and no resources wasted on
erroneous measures. Unfortunately there are a number of indications that the quality of
the Sartre research is such that the applicability of the results is extremely limited.
Regarded as a scientific research project the objections against it can be summarized as:
- the stated purpose of the project is so vague that it cannot be established whether
it is fulfilled.
- the representativity of most of the national samples is such that it is not completely
evident which driver population the respondents belong to. Therefore it is
uncertain if, or how much, the results can be generalized.
- the comparability between countries must be considered highly doubtful since
no precautions have been taken to ensure the parallelism among all cultural and
linguistic versions of the questionnaire.
- the comparability over time (between the Sartre rounds) does not reach the
stated target. There is also a risk that within Sartre III unintentional temporal
changes have occurred and created differences between countries carrying out
the interviews first and last within this third round of the project.
- the measurement precision of questions as well as response alternatives is low in
some cases leading to unnecessary large uncertainty in the results.
After some introductory comments these objections are elaborated, substantiated and
explained below. Some examples are given to facilitate an evaluation of the Sartre
results as a basis for decisions.
Already in the first Swedish/English report of Sartre tables (Dahlstedt, 1994b) some
comments were made concerning problems in interview studies in general, and in large
multi-national surveys (such as the Sartre project) in particular. Most of these comments
are still just as valid, and that is why parts of the text below not only appear to be, but
actually are, reiterations of old statements.
Using interviews as a research tool can be difficult, among other things because
uncertainty easily arises concerning 1) whether the right people have been approached,
2) whether the respondent really understands all questions as intended, and 3) whether
the interviewer interprets all responses as intended by the respondent. These sources of
error can affect any study containing questions and answers, but the risk seems
particularly large for multi-cultural, multi-lingual investigations such as the Sartre
project. Except some analyses of the effects of interview duration and gender of the
interviewer upon some of the results e.g. the number of “Don’t know”-responses
(Cauzard, 1995a) the possible influence of the three mentioned sources of error have not
been controlled. The steering group of the consortium only made an attempt during the
planning stage to anticipate and thus reduce these risks.
During the editing of the tables of Sartre II a number of seemingly unreasonable figures
were detected among the results. Subsequent checks against raw data indicated,
however, that the strange figures were actually correct. The cause of these incongruous
findings is probably methodological problems or problems during the data collection,
issues that are not discussed in the “official” Sartre II-report (SWOV, 1998a). In the
VTI rapport 541/541A 23

documentation from the project the only indications regarding possible methodological
shortcomings are the sentences ”If there should be a next stage to the SARTRE work, we
recommend finding a way to have the survey(s) organised by a unique poll agency or
network of poll agencies. . . A solution should be found so that every participant could
contribute to a unique operation.” (Cauzard, 1998, pages 15–16). Instead the quality of
the results is described by the statement ”The collected data are sufficient to give a
correct view of the European Union as a whole.” (SWOV, 1998a, page129, line 2).
However, the observations presented below make it questionable whether the Sartre
data really render “a correct view”.
The purpose of the project
The purpose of the Sartre project was to present data about European car driver opinions
regarding traffic and traffic safety. Data should be collected in such a way as to enable
comparisons between countries, as well as within countries on separate occasions.
Unfortunately it seems as if several prerequisites for such comparisons are missing.
To begin with it should be noted that as far as the comments below concern the outcome
of the Sartre III project in relation to its stated purpose, then it is the purpose as in the
paragraph above. This purpose can be found in the grant application that was sent to EU
in spring 2002 (Cauzard, 2002a). Judging from the available draft versions of the
reports from the Sartre consortium it appears, however, as if the stated purpose has
undergone a certain transformation. In the version which was available on the internet in
December 2003 it is said in rather general terms that the purpose was to describe
drivers’ attitudes and behaviour (Cauzard, 2003). Moreover, the purpose is also stated to
be 1) to evaluate the level of acceptance or rejection of regulations and countermeasures,
2) to search for influential social and cultural background factors leading to
risky behaviour, and 3) to recommend actions for consideration before road safety
policies are changed/improved.
Representativity and generalizability
An obvious weakness of the Sartre study is the composition of the national samples.
The foremost requirement for a meaningful sampling study (i.e. when you study a
sample in order to draw conclusions about the whole population) is that the sample
really can be assumed to represent the population of interest.
In the methodological directions for the Sartre project it is stated that the samples
should be “representative”, but it is not specified whether the representativity concerns
the person who is driving, how the driving is performed or how much driving that is
done. It might be worth pointing out that in survey studies of drivers there is always a
risk of a systematic, and perhaps important, under-representation of the very
professional long-distance drivers. One obvious characteristic of these drivers, as a
consequence of their work and driving habits, is that they are never at home during
”normal” interviewing hours. So, unless special efforts are made to catch this category
of drivers it can be assumed that this small group (with potentially interesting opinions
of traffic and traffic safety) is not adequately represented in a ”representative” sample of
drivers. There are no indications that any efforts have been made in Sartre to catch this
particular driver category, but rather the opposite. Instead, for some of the samples it
seems as if short-distance drivers have been systematically over-represented as more
than one third of the drivers drive less than 4,000 km a year (Table 126).
24
VTI rapport 541/541A

An elementary comparison of the background characteristics (age, gender etc.) of the
samples of Sartre II and III shows that only in two of the participating countries (Austria
and France) are the samples so similar that they can be assumed to represent the same
population in those two Sartre rounds. (Compare the Sartre III-data in Tables 120–128
with Sartre II-data e.g. at http://sartre.inrets.fr/english/sartre2E/Sartre2-en.htm or at
http://www.vti.se/pdf/reports/R446-446A.pdf). For the remaining 17 countries that took
part in both Sartre rounds the conclusion must be that the results from 2002–2003 are
valid for drivers that are rather different from those in Sartre II five years before. As
examples it can be mentioned that in one country 3.5% of the drivers belonged to the
two lowest income categories during Sartre II but in Sartre III it had increased to almost
20%, and in another country the proportion of drivers in the three lowest income
categories increased from 15.7% to 44.6% between Sartre II and III (Table 125). Other
conspicuous examples concern e.g. age (Table 128) which according to the data from
Sartre III has increased eleven years during a six year period in one of the countries, or
education (Table 120) which in another country shows an increase of the number of
drivers with a university education by more than 10% during the same period, from
17.1% to 27.8%.
Another aspect of representativity concerns to which extent a selection of respondents
has taken place when the samples were actually formed during data collection. If the
number of people who refused to take part or could not be reached is small, then the
resulting sample can be assumed to give a rather accurate description of the background
population. But if this number is large, then it is highly probable that the people actually
taking part form a “picked” sub-population with characteristics that differ widely from
the total population. Unfortunately information regarding this type of missing data is not
easily available in the Sartre data, and in those countries where quota sampling was
carried out such figures are probably not even calculated. So, also in this respect it
seems as if the representativity of the Sartre results can be questioned.
For Sweden the following could be said about sampling and representativity. Due to
some unexplained EU-rules the selection of polling agencies was very much limited
during Sartre II. This meant that the same well-reputed institute which had been
engaged during Sartre I could not be used. Instead, another commercial polling institute
made their ”representative” sampling and carried out the data collection in Sartre II. The
methods of this institute seem scientifically and commercially sound, but they are not
identical to those of the first institute. Unfortunately, these methodological differences
lead to some pronounced differences in the composition of the samples of Sartre I and
II, regarding e.g. gender and income distribution. Since gender and income are usually
highly correlated with opinions and attitudes these differences imply that corresponding
attitude differences probably could be found in the results from Sartre I and II, just
because of differences in sampling and not necessarily because of any real attitude
changes in the true population of drivers. In Sartre III the sampling and interviewing
were done by the same institute as in the first round. There should thus be some
comparability between the Swedish Sartre I and III, while all comparisons between
Sartre II and III in Sweden should be made with the reservation that the results may
derive from different populations.
Comparisons between countries
Another weakness of the study concerns the comparability between countries. To phrase
questions and to design questionnaires so as to make them reasonably comparable
VTI rapport 541/541A 25

etween cultures or languages is difficult. It usually requires special efforts by qualified
translators and also an adaptation of the phrasing in the original to make it truly
translatable (see e.g. Harkness, 1998; Jowell, 1998; Teune, 1990). The rules of the
Sartre consortium only included a nominal requirement that the translations of the
questionnaire should be as true to the original as possible. It appears as if no
precautionary measures have been applied and no control such as “back-translation” has
been carried out. On the contrary it seems as if the phrasing of some questions has made
them less meaningful after a true translation to some languages. Examples are questions
about alcohol to drivers in countries with a zero-limit.
In the Sartre III interview the translation problems have been even more intricate, since
the English original of the questionnaire contained a number of language errors which
can be assumed to be very difficult to translate correctly into most languages. How
many of the national versions that actually met with the stipulated requirement to conform
to the English original have not been established. Therefore, it is also impossible
to say how many interviewers in the different countries that might have had the same
apprehension of the questions and the interview as their English colleagues who read
from the English original with the errors. And how many of the local translations
succeeded in distinguishing between “violations” and “offences” when labelling
transgressions of traffic rules and regulations committed by compatriots and foreigners?
An illustrative example from Sartre I can be taken to show the problems that can occur
also with apparently ”self-evident” words and expressions. In order to understand how
drivers appreciate various characteristics of cars a question was asked about the
importance of ”performance”. In the original this concept was probably meant to imply
something about engine horse powers, top speed and quick accelerations. Strangely
enough, ”performance” got the highest ratings of importance in Ireland where there are
very few and short high-speed roads, and where also rather few drivers go abroad to
drive more on motorways. A possible explanation for this paradoxical result was put
forward during a discussion with a group of motor journalists, when one of them
explained that in the Irish countryside (about half of the Irish respondents lived in the
countryside!) ”performance” has nothing to do with speed but rather mobility; i.e. the
”performance” of a car might sometimes mean its ability to climb stonewalls! This
example shows how culturally based misunderstandings can develop already within a
language. Any comments on the frequency of other problems that arose when language
and culture differences were even larger have not been given by the Sartre consortium.
Yet another problem concerning the comparability between countries is that the comparisons
are assumed to be made ceteris paribus, which means that you assume “all other
conditions being equal”. It can probably be disputed whether this assumption is true for
Sartre III. When the interviewing started in Spain in early autumn 2002 the world was
relatively peaceful and quiet, but when the last interviews were done in the United
Kingdom and Portugal in spring 2003 there was a war going on in Iraq. It is not
completely self-evident that a societal issue such as traffic and traffic safety had the
same degree of urgency at these two points of time.
The remarks above relate to factors which the Sartre consortium and its steering
committee were responsible for and could have influenced. Moreover, there are
probably local/national solutions and procedures which the consortium could not
possibly foresee and was perhaps never even informed about. One such example can be
found in Tables 111 and 112, where it can be observed that one country has used a
response scale with two categories instead of the prescribed four categories.
26
VTI rapport 541/541A

Comparisons over time
As already noted in the section “Comparisons between countries” above, the extended
duration of the interview period might have resulted in attitudinal differences between
countries that appear to be geographically related but might as well be an effect of
changes in the general social climate during the time span from the first interviews to
the last.
As for the intended comparability over time (between the three Sartre rounds) it can be
observed that something has happened after the planning of Sartre III. According to the
application that was sent to the EU (Cauzard, 2002a) about 100 questions from the
previous questionnaire were to be kept in order to make temporal comparisons possible.
But out of all the questions, with corresponding response tables presented in Part 3 of
this report, there are only 63 that according to the English original can be nominally
compared with Sartre II. And out of these 63 questions only 33 questions can be
compared back to Sartre I. Some national versions might include six more comparable
questions, since the changes of them in the English original were so subtle that they
might have been unnoticed or ignored by those who preferred to keep the most of the
comparability with the previous rounds.
Measurement precision – Questions
Another objection to the study concerns the precision in the results, which has been
influenced by defective phrasing of both questions and responses. Regarding the
questions, there is a “golden rule” in survey studies not to ask attitude questions about
issues that you can assume that the respondent never has had an opportunity to establish
an opinion about (see e.g. Shuman and Presser, 1981 or the classic Payne, 1951). About
one fifth of the 134 questions in the Sartre III questionnaire concerns arrangements or
circumstances that very few drivers can be assumed to have a conception or even less
any first-hand experience of. The “attitude-responses” anyhow obtained in this situation
will then be random and will probably reflect mainly the relation between the interviewer
and the respondent. One example of defective question formulation is the
wording “.. aggressive behaviour ..” in Tables 109 and 110. Is a toot with a horn
aggressive enough? (See Dula and Gerber (2003) for a current discussion). Another
example is “.. access to services ..” in Table 93. What services, and from whom? It can
also be mentioned that question 37 in the questionnaire (Q37 in Appendix 2) asks about
“.. long tunnel ..”. The answers to that question were not considered meaningful to
report as it was difficult to know if the question, as well as the obtained answers,
referred to tunnels being 10, 100, 1000 or 10000 metres long.
Measurement precision – Responses
Regarding the precision of the obtained responses, the general use of the six-category
rating scale “Never-Always” can be an indicator of the scientific quality of the study.
Such rating scales can be motivated for some applications and particularly if there is no
need for more than ordinal (rank-ordered) data. But when striving for as precise results
as possible then interval scales or (at best) ratio scales should be used. For many of the
questions, where the “Never-Always” scale has been used, it could have been possible
to obtain ratio scale results if only phrases like “per day” or “per month” had been used
VTI rapport 541/541A 27

instead of e.g. the indefinite “Sometimes”. Several questions, and particularly the tunnel
question (Q37), could actually have produced interpretable results with such an
approach. It can also be noted that probabilities are usually expressed as percentages,
but in Sartre III the “Never-Always” scale is applied also to that concept (see e.g. Q11
in Table 48).
An example of how the formulation of response alternatives can ruin the meaningfulness
of a question is the question about preferred speed limits on different road types.
If that question had been worded so as to produce ratio scale responses (i.e. km/h) then
the Sartre results could have revealed how fast German drivers actually want to go on
their motorways.
Research technique remarks
Besides the observations that have already been commented upon there are a number of
other research and methodology details of interest for evaluating the Sartre project and
its results as well as for guiding other large international/multi-cultural studies. These
items lead to the following questions:
28
- How do you manage to get more responses than the number of respondents when
multiple responses are not permitted? The routine checks of the data when
compiling the database at INRETS should have eliminated commonplace coding
and typing errors. The fact that some errors still remain in the data is an indication
that current software for data management and statistics might need further
improvements in order to manage detection and correction of incongruous data.
- What quotas could result in a representative sample with more female than male
drivers? As already stressed the representativity problem is a key issue in the
Sartre project. It is therefore considered notable that the description of the driver
population in some cases seems to be based on a sample which quite likely does
not reflect the composition of that population.
- Considering the ever growing interest in the traffic safety of elderly drivers
(Fildes, Oxley and Corben, 2001; Holland, 2001; OECD, 2001) it is also an
important representativity issue whether those countries reporting very few elderly
drivers really have used accurate samples. Or are there countries where people
give up driving when they are retired?
VTI rapport 541/541A

Referenser References
Barjonet, P. and Benjamin, T. (1993). SARTRE – Social attitudes to road risk in
Europe: towards a European safety-minded culture? (First chapter, pp. 5–10, in:)
SARTRE - Social attitudes to road risk in Europe - Main Lines Report, INRETS,
Arcueil.
Bengtsson, M. (1987). Bilförares inställning till alkohol och trafik: Resultat från sex
enkäter 1981–1986. Utredningsgruppens PM nr 2, Statens Trafiksäkerhetsverk,
Borlänge.
Cauzard, J-P. (1993). Methodological aspects. (First chapter, pp. 11–23, in:) SARTRE
– Social attitudes to road risk in Europe – Main Lines Report, INRETS, Arcueil.
Cauzard, J-P. (1994). Social attitudes to road traffic risk in Europe. Methodological
Report, Part 1 – Surveys account. INRETS, Arcueil.
Cauzard, J-P. (1995a). ”L’age du capitaine”. (Chapter 2 in:) European drivers and
traffic safety, Paradigme, Orleans.
Cauzard, J-P. (1995b). Three Golden Rules. (Chapter 4 in:) European drivers and
traffic safety, Paradigme, Orleans.
Cauzard, J-P. (1998). Introduction and methodology. (Chapter 1 in:) SARTRE 2
reports, Part 1- Report on principal results, SWOV, Leidschendam.
Cauzard, J-P. (2002a). Description of Sartre 3 project. Annex 1 to Application for
grant to DG TREN related to Sartre 3 project, sent to EU 2002-03-12.
Cauzard, J-P. (2002b). Personal communication (E-mail 2002-11-05).
Cauzard, J-P. (2003). Deliverable T3.1 Introduction and methodology (Draft), http://
sartre3.inrets.fr/ (Download: S3_T3-1de_intro.ZIP ).
Christ, R. and Brandstätter, C. (1995). Drink-driving behaviour and attitudes to
drink driving; Differences throughout Europe? (Chapter 9 in:) European drivers and
traffic safety, Paradigme, Orleans.
Dahlstedt, S. (1994a). Svenska trafik- och trafiksäkerhetsattityder – En översikt och
bakgrund till några internationella jämförelser. VTI Meddelande 748, Statens
Väg- och Transportforskningsinstitut, Linköping.
Dahlstedt, S. (1994b). SARTRE-tabellerna / The SARTRE-tables. VTI Rapport
403/403A, Statens Väg- och Transportforskningsinstitut, Linköping.
Dahlstedt, S. (1994c). Ett försök till strukturering av svenska trafik- och
trafiksäkerhetsattityder – En LISREL-analys av Sartre-materialet. VTI
Meddelande 749, Statens Väg- och Transportforskningsinstitut, Linköping.
Dahlstedt, S. (1999). SARTRE 2-tabellerna / The SARTRE 2-tables. VTI Rapport
446/446A (http://www.vti.se/pdf/reports/R446-446A.pdf), Statens Väg- och
Transportforskningsinstitut, Linköping.
Dahlstedt, S. (2000). Ett försök till validering av strukturen hos svenska trafik- och
trafiksäkerhetsattityder – En LISREL-analys av Sartre2-materialet. VTI
Meddelande 898, Statens Väg- och Transportforskningsinstitut, Linköping.
Dula, C.S. and Geller, E.S. (2003). Risky, aggressive, or emotional driving: Addressing
the need for consistent communication in research. J. Safety Res., Vol 34, No 5, pp.
559–566.
VTI rapport 541/541A 29

Fildes, B., Oxley, J. and Corben, B. (2001). Older driver road design manual.
Recommendations and guidelines. Report, Monash University Accident Research
Centre, Melbourne.
Harkness, J. A. (1998) (Ed): Cross-cultural survey equivalence. ZUMA Nachrichten
Spezial No 3, Zentrum für Umfragen, Methoden und Analysen, Mannheim.
Holland, C.A. (2001). Older drivers: A review. Road Safety Research Report No 25.
Deptartment for Transport, Local Government and the Regions, London.
Jowell, R. (1998). How comparative is comparative research? Am. Beh. Scientist, Vol
42, No 2, pp. 168–177, Oct. 1998.
OECD (2001). Ageing and transport: Mobility needs and safety issues. Report,
Organisation for Economic Cooperation and Development, Paris.
Payne, S.L. (1951). The art of asking questions. Princeton University Press, Princeton.
Rydgren, H. (1986). Bilförares inställning till hastigheter och hastighetsgränser:
Resultat från fem enkäter 1981–1985. Utredningsgruppens PM nr 1, Statens
Trafiksäkerhetsverk, Borlänge.
Shuman, H. and Presser, S. (1981). Questions and answers in attitude surveys:
Experiments on question form, wording and context. Academic Press, New York.
SWOV (1998a). The attitude and behaviour of European car drivers to road safety
– Sartre 2 reports, Part 1 Report on principal results. SWOV Institute for Road
Safety Research, Leidschendam.
SWOV (1998b). The attitude and behaviour of European car drivers to road safety
– Sartre 2 reports, Part 2 Report on in-depth analyses. SWOV Institute for Road
Safety Research, Leidschendam.
SWOV (1998c). The attitude and behaviour of European car drivers to road safety
– Sartre 2 reports, Part 3 Executive summary. SWOV Institute for Road Safety
Research, Leidschendam.
Teune, H. (1990). Comparing countries: Lessons learned. In: E. Oyen (Ed.)
Comparative methodology: Theory and practice in international social
research. Sage, London.
Warnemo, Anna (2003). Trafiksäkerhet: Resultat från 2003 års trafiksäkerhetsenkät.
Statens Vägverk, Borlänge.
30
VTI rapport 541/541A

Del 3 Tabellerna Part 3 The Tables
Förkortningar och beteckningar
Abbreviations and notations
Länder Countries
AUT Österrike Austria
BEL Belgien Belgium
CHE Schweiz Switzerland
CYP Cypern Cyprus
CZE Tjeckien Czech republic
DEU Tyskland Germany
DNK Danmark Denmark
ESP Spanien Spain
EST Estland Estonia
FIN Finland Finland
FRA Frankrike France
GBR England United Kingdom
GRC Grekland Greece
HRV Kroatien Croatia
HUN Ungern Hungary
IRL Irland Ireland
ITA Italien Italy
NLD Nederländerna Netherlands
POL Polen Poland
PRT Portugal Portugal
SVK Slovakien Slovakia
SVN Slovenien Slovenia
S-91 Sverige / Sweden - Sartre I
S-96 - Sartre II
S-02 - Sartre III
Statistik Statistics
Md Medianvärde Median
N Antal observationer (personer) Number of observations (persons)
M Aritmetiskt medelvärde Arithmetic mean
Σ(sigma) Summa Sum
Fetstil / Boldface För stort värde jämfört med Sartre II
Too big value compared with Sartre II
Kursiv fetstil / Italic boldface För litet värde jämfört med Sartre II
Too small value compared with Sartre II
VTI rapport 541/541A 31

Tabell 1. Variabel SOCCRIME (Social issues, crime)
Fråga Q1a: Hur mycket funderar Du på följande samhällsproblem?...... Kriminalitet.
How concerned are you about each of the following issues?...... Rate of crime
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskil Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket Ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md Md-96
Not at Not much Fairly Much Don’t know,
all Missing
Land Country
AUT 2,00 23,55 40,42 34,03 1002 - 2,10 2,02
BEL 1,61 8,47 39,01 50,91 992 14 2,52 2,45
CHE 1,40 13,60 43,30 41,70 1000 - 2,31 2,01
CYP 2,65 8,78 31,02 57,55 980 24 2,63 -
CZE 1,37 11,17 39,18 48,29 1021 5 2,46 2,54
32
DEU 3,39 22,13 37,59 36,89 1003 2 2,15 2,52
DNK 2,88 18,33 43,91 34,88 1075 1 2,16 -
ESP 0,83 8,70 46,69 43,73 1689 5 2,37 2,21
EST 0,30 3,39 19,06 77,25 1002 - 2,85 -
FIN 0,50 9,10 44,10 46,30 1000 - 2,42 2,50
FRA 1,60 9,22 41,88 47,29 998 2 2,44 2,28
GBR 1,14 7,70 38,69 52,47 1233 4 2,55 2,70
GRC 1,70 6,00 30,20 62,10 1000 - 2,69 2,73
HRV 0,87 10,92 43,29 44,93 1035 - 2,38 -
HUN 2,36 11,49 47,74 38,41 1018 2 2,26 2,48
IRL 1,08 5,92 25,54 67,46 1014 - 2,76 2,83
ITA 2,50 13,99 41,86 41,66 1001 2 2,30 2,44
NLD 1,19 7,63 41,63 49,55 1009 - 2,49 2,29
POL 2,76 12,51 49,46 35,27 1015 - 2,20 2,18
PRT 1,27 4,88 52,83 41,02 1025 - 2,33 2,59
SVK 1,25 10,57 44,27 43,82 1115 - 2,36 2,45
SVN 1,89 19,20 44,37 34,44 1056 - 2,15 2,43
S-91 1,74 29,07 50,95 17,93 1266 - (1,87)
S-96 1,30 26,02 52,74 19,94 1003 - (1,93)
S-02 3,51 32,58 43,61 20,29 1025 2 1,81
VTI rapport 541/541A

Tabell 2. Variabel SOCPOLLU (Societal issue, pollution)
Fråga Q1b: Hur mycket funderar Du på följande samhällsproblem?...... Miljöförstöring.
How concerned are you about each of the following issues?.... Pollution.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte alls Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej, Ej svar
mycket mycket
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not at all Not much Fairly Much DK, Missing
Land /
Country
AUT 1,60 12,08 47,01 39,32 1002 - 2,27 2,27
BEL 2,72 16,63 48,49 32,16 992 14 2,13 2,27
CHE 0,90 12,70 45,20 41,20 1000 - 2,31 1,95
CYP 3,07 11,68 39,55 45,70 976 28 2,39 -
CZE 2,16 20,90 47,11 29,83 1019 7 2,07 2,13
DEU 1,89 15,85 48,65 33,60 1003 2 2,16 2,21
DNK 2,61 19,11 46,04 32,25 1073 3 2,11 -
ESP 1,48 17,78 47,54 33,14 1686 8 2,16 2,13
EST 0,90 15,47 44,01 39,62 1002 - 2,26 -
FIN 1,81 12,84 60,38 24,97 997 3 2,09 2,18
FRA 1,10 10,50 44,70 43,70 1000 - 2,36 2,30
GBR 2,19 13,07 49,76 34,98 1232 5 2,20 2,33
GRC 1,90 8,40 35,80 53,90 1000 - 2,57 2,65
HRV 0,87 12,66 49,66 36,81 1035 - 2,23 -
HUN 2,06 9,22 43,47 45,24 1019 1 2,39 2,31
IRL 1,88 11,67 38,77 47,68 1011 3 2,44 2,46
ITA 1,00 6,49 39,62 52,89 1002 1 2,55 2,39
NLD 0,69 15,96 54,61 28,64 1008 1 2,11 2,06
POL 2,27 10,64 51,82 35,27 1015 - 2,22 2,20
PRT 0,88 10,70 62,12 26,30 1019 6 2,12 2,43
SVK 2,15 14,18 50,99 32,68 1114 1 2,36 2,18
SVN 0,95 10,32 48,77 39,87 1055 1 2,30 2,25
S-91 0,71 23,06 51,66 24,25 1266 - (2,00)
S-96 1,30 23,80 51,20 23,90 1000 3 (1,99)
S-02 5,36 33,63 43,76 17,25 1026 1 1,75
VTI rapport 541/541A 33

Tabell 3. Variabel SOCTRACC (Societal issues, traffic accidents)
Fråga Q1c: Hur mycket funderar Du på följande samhällsproblem?...... Trafikolyckor.
How concerned are you about each of the following issues?.... Road accidents
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte alls Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
mycket mycket Ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not at all Not much Fairly Much DK, Missing
Land/
Country
AUT 1,20 15,67 49,80 33,33 1002 - 2,17 1,99
BEL 0,91 12,92 46,72 39,46 991 15 2,27 2,51
CHE 0,30 18,52 46,35 34,83 999 1 2,17 1,95
CYP 1,22 5,30 29,74 63,75 982 22 2,72 -
CZE 1,57 15,17 45,60 37,67 1022 4 2,23 2,13
DEU 3,10 25,40 46,60 24,90 1000 5 1,96 2,12
DNK 3,08 20,99 39,65 36,29 1072 4 2,15 -
ESP 0,95 9,34 49,85 39,80 1690 4 2,30 2,32
EST 0,30 9,18 37,62 52,89 1002 - 2,55 -
FIN 0,90 8,41 43,34 47,35 999 1 2,44 2,22
FRA 0,40 4,10 33,10 62,40 1000 - 2,70 2,42
GBR 1,55 11,39 40,44 46,62 1229 8 2,42 2,43
GRC 0,60 2,10 29,10 68,20 1000 - 2,77 2,78
HRV 0,19 7,73 40,10 51,98 1035 - 2,54 -
HUN 0,88 10,78 44,90 43,43 1020 - 2,36 2,34
IRL 0,20 2,27 17,76 79,76 1013 1 2,87 2,74
ITA 0,80 10,61 36,94 51,65 999 4 2,53 2,25
NLD 2,28 18,33 48,46 30,82 1008 1 2,11 2,05
POL 1,77 7,59 48,18 42,46 1015 - 2,34 2,37
PRT 0,29 5,08 47,80 46,82 1023 2 2,43 2,59
SVK 1,70 13,99 50,49 33,81 1115 - 2,38 2,20
SVN 0,85 9,84 42,76 46,45 1056 - 2,42 2,67
S-91 1,74 40,52 42,18 15,17 1266 - (1,67)
S-96 3,69 45,61 37,13 13,57 1002 1 (1,52)
S-02 9,55 44,83 33,72 11,89 1026 1 1,40
34
VTI rapport 541/541A

Tabell 4. Variabel SOCHEALT (Societal issues, health care)
Fråga Q1d: Hur mycket funderar Du på följande samhällsproblem?...... Sjukvårdsstandard.
How concerned are you about each of the following issues?.... Standard of health care
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte alls Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
mycket mycket Ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not at all Not much Fairly Much DK, Missing
Land/
Country
AUT 21,54 38,68 24,45 15,33 998 4 1,24 1,19
BEL 6,36 17,56 39,86 36,23 991 15 2,15 2,36
CHE 11,10 33,80 31,00 24,10 1000 - 1,66 1,25
CYP 2,69 12,60 36,78 47,93 968 36 2,44
CZE 2,36 22,20 35,46 39,98 1018 8 2,22 2,09
DEU 11,72 32,32 29,79 26,16 990 15 1,70 1,39
DNK 2,53 17,59 39,48 40,41 1069 7 2,26 -
ESP 2,02 13,99 40,66 43,27 1686 8 2,33 2,17
EST 1,30 11,09 34,27 53,35 1001 1 2,56 -
FIN 7,12 20,06 45,34 27,48 997 3 2,00 1,69
FRA 4,54 19,46 38,41 37,60 992 8 2,18 2,09
GBR 3,02 15,99 40,46 40,54 1226 11 2,27 2,39
GRC 1,41 4,24 32,29 62,06 991 9 2,69 2,68
HRV 1,64 20,50 47,10 30,75 1034 1 2,09 -
HUN 1,47 13,08 38,54 46,90 1017 3 2,42 2,44
IRL 0,79 9,24 27,41 62,56 1007 7 2,70 2,44
ITA 3,21 19,94 37,78 39,08 998 5 2,21 2,28
NLD 2,18 15,86 39,94 41,82 1007 2 2,30 1,83
POL 1,28 10,15 42,96 45,62 1015 - 2,40 2,28
PRT 0,20 8,17 51,87 39,76 1016 9 2,30 2,53
SVK 0,99 7,89 34,89 56,23 1115 - 2,61 2,39
SVN 3,60 28,03 41,95 26,42 1056 - 1,94 2,05
S-91 5,53 41,39 33,89 18,48 1266 - (1,57)
S-96 3,00 23,50 42,00 31,50 1000 3 (2,06)
S-02 6,82 30,19 36,90 26,09 1027 - 1,85
VTI rapport 541/541A 35

Tabell 5. Variabel SOCTRCON (Societal issues, traffic congestion)
Fråga Q1e: Hur mycket funderar Du på följande samhällsproblem?.... Bilköer/Trafikstockningar
How concerned are you about each of the following issues?.... Traffic congestion
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte alls Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
mycket mycket Ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not at all Not much Fairly Much DK, Missing
Land/
Country
AUT 8,30 30,90 38,60 22,20 1000 2 1,78 1,26
BEL 7,50 24,42 39,01 29,07 987 19 1,96 2,24
CHE 7,50 30,90 37,20 24,40 1000 - 1,81 1,54
CYP 3,48 16,39 29,10 51,02 976 28 2,52 -
CZE 10,37 33,86 32,97 22,80 1022 4 1,68 1,34
DEU 10,47 36,09 31,21 22,23 1003 2 1,61 1,77
DNK 21,23 39,29 22,45 17,03 1069 7 1,23 -
ESP 4,45 26,50 39,00 29,99 1686 8 1,99 1,78
EST 15,98 31,67 38,26 14,09 1001 1 1,56 -
FIN 17,05 41,32 31,90 9,73 997 3 1,30 1,18
FRA 5,90 33,10 35,20 25,80 1000 - 1,81 1,79
GBR 2,68 16,41 36,07 44,84 1231 6 2,36 2,43
GRC 2,30 10,71 32,33 54,65 999 1 2,58 2,58
HRV 3,19 25,75 43,71 27,37 1034 1 1,98 -
HUN 6,00 27,24 34,12 32,65 1017 3 1,99 1,62
IRL 4,17 16,29 24,43 55,11 1007 7 2,59 2,27
ITA 7,80 36,30 31,50 24,40 1000 3 1,69 1,27
NLD 8,72 26,46 32,71 32,11 1009 - 1,95 1,79
POL 1,08 7,88 39,01 52,02 1015 - 2,54 2,48
PRT 3,13 26,30 43,99 26,59 1023 2 1,97 1,86
SVK 16,77 32,91 31,75 18,57 1115 - 1,51 1,88
SVN 6,34 44,98 33,14 15,53 1056 - 1,47 1,70
S-91 22,43 51,18 18,17 7,82 1266 - (1,04)
S-96 27,47 52,95 13,19 6,39 1001 2 (0,93)
S-02 27,71 46,34 16,68 9,27 1025 2 0,98
36
VTI rapport 541/541A

Tabell 6. Variabel SOCUNEMP (Societal issues, unemployment)
Fråga Q1f: Hur mycket funderar Du på följande samhällsproblem?.... Arbetslöshet
How concerned are you about each of the following issues?.... Unemployment
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Ny / New-96
Inte alls Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
mycket mycket Ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not at all Not much Fairly Much DK, Missing
Land/
Country
AUT 2,10 13,29 38,76 45,85 1001 1 2,39 2,47
BEL 5,70 18,51 41,10 34,69 983 23 2,13 2,38
CHE 3,70 16,60 39,80 39,90 1000 - 2,25 2,52
CYP 9,50 20,46 28,51 41,53 968 36 2,20 -
CZE 6,23 27,20 36,10 30,46 1011 15 1,96 1,22
DEU 3,90 8,60 30,30 57,20 1000 5 2,63 2,72
DNK 22,07 37,52 27,28 13,13 1074 2 1,24 -
ESP 1,60 12,03 35,96 50,36 1687 7 2,51 2,68
EST 4,89 17,37 32,53 45,21 1002 - 2,35 -
FIN 4,02 19,58 42,37 34,04 996 4 2,12 2,72
FRA 3,50 14,61 38,64 43,24 999 1 2,32 2,75
GBR 8,67 26,74 40,07 24,53 1223 14 1,86 2,35
GRC 1,70 6,51 26,93 64,86 999 1 2,73 2,72
HRV 1,35 7,05 25,51 66,09 1035 - 2,74 -
HUN 7,37 20,65 40,31 31,66 1017 3 2,05 2,32
IRL 6,15 22,32 35,81 35,71 1008 6 2,10 2,62
ITA 4,10 12,09 36,66 47,15 1001 2 2,42 2,68
NLD 7,63 29,63 44,30 18,33 1008 1 1,79 1,98
POL 1,87 7,39 35,27 55,47 1015 - 2,60 2,06
PRT 1,86 5,88 40,74 51,52 1021 4 2,53 2,73
SVK 4,13 12,83 40,18 42,87 1115 - 2,32 1,91
SVN 2,56 13,92 35,23 48,30 1056 - 2,45 2,62
S-91 -
S-96 3,69 19,36 43,11 33,83 1002 1 (2,13)
S-02 16,70 43,75 26,46 13,09 1024 3 1,26
VTI rapport 541/541A 37

Tabell 7. Variabel GOVEDUC (Government, education)
Fråga Q2a: Skulle Du vara för eller emot att regeringen satsade mer på följande trafiksäkerhetsåtgärd(er)?
.... Förbättrad förarutbildning.
Would you be in favour of, or against, the Government devoting more effort to the following road
safety measure(s)? .... Improving driver training
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Absolut Delvis Varken/ Delvis Absolut Vet ej,
emot emot eller för för ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) N Md (Md-96)
Strongly Against Neither In favour Strongly DK, Missing
against in favour
Land/
Country
AUT 1,10 3,91 16,95 39,52 38,52 997 5 3,21 3,19
BEL 3,82 9,61 16,01 40,50 30,06 968 38 3,01 3,04
CHE 2,40 6,30 19,80 37,30 34,20 1000 - 3,08 2,70
CYP 0,61 3,07 9,82 42,74 43,76 978 26 3,35 -
CZE 0,80 5,41 14,31 48,84 30,63 999 27 3,10 3,15
DEU 0,80 2,91 21,31 37,39 37,59 995 10 3,17 3,14
DNK 0,66 3,40 26,04 48,11 21,79 1060 16 2,91 -
ESP 0,0 1,36 13,87 47,78 36,99 1687 7 3,23 2,89
EST 0,10 1,50 11,79 41,36 45,25 1001 1 3,39 -
FIN 0,30 3,51 22,09 58,43 15,66 996 4 2,91 2,83
FRA 1,00 3,41 6,33 41,06 48,19 996 4 3,46 3,42
GBR 0,73 3,42 14,73 40,28 40,85 1229 8 3,27 3,15
GRC 0,40 0,90 3,92 46,08 48,69 994 6 3,47 3,38
HRV 0,10 0,48 4,93 44,15 50,34 1035 - 3,51 -
HUN 3,02 7,54 16,98 45,02 27,44 995 25 3,00 2,90
IRL 0,10 1,28 4,73 35,01 58,88 1014 - 3,65 3,29
ITA 0,50 1,60 10,49 37,56 49,85 1001 2 3,50 3,24
NLD 0,79 3,07 27,06 43,51 25,47 1008 1 2,94 2,79
POL 1,38 2,36 9,26 37,73 49,26 1015 - 3,48 3,42
PRT 0,10 0,39 5,37 40,98 53,17 1025 - 3,56 3,35
SVK 0,54 5,83 15,44 49,55 28,64 1114 1 3,07 3,30
SVN 0,38 3,31 15,25 50,85 30,21 1056 - 3,11 3,16
S-91 1,26 4,19 28,44 36,26 29,86 1266 (2,94)
S-96 5,46 1,62 37,07 43,43 12,42 990 13 (2,62)
S-02 2,68 10,34 30,42 33,10 23,46 1006 21 2,70
38
VTI rapport 541/541A

Tabell 8. Variabel GOVENFOR (Government, enforcement)
Fråga Q2b: Skulle Du vara för eller emot att regeringen satsade mer på följande trafiksäkerhets
åtgärd(er)?... .... Förstärkt övervakning.
Would you be in favour of, or against, the Government devoting more effort to the following
road safety measure(s)? .. .... Have more enforcement of traffic laws.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Absolut Delvis Varken/ Delvis Absolut Vet ej,
emot emot eller för för ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) N Md (Md-96)
Strongly Against Neither In favour Strongly DK, Missing
against in favour
Land /
Country
AUT 2,69 9,38 19,06 37,23 31,64 1002 - 3,01 2,84
BEL 2,17 3,72 11,89 47,16 35,06 967 39 3,16 3,04
CHE 3,90 13,01 28,03 34,63 20,42 999 1 2,65 1,92
CYP 3,85 5,67 13,77 46,96 29,76 988 16 3,07 -
CZE 0,29 2,06 6,28 45,63 45,73 1019 27 3,40 3,39
DEU 2,91 15,83 26,65 34,17 20,44 998 7 2,64 2,82
DNK 1,03 7,87 20,90 45,27 24,93 1067 9 2,95 -
ESP 0,47 2,08 13,11 50,36 33,99 1686 8 3,18 2,81
EST 0,50 3,39 17,66 38,12 40,32 1002 - 3,25 -
FIN 0,70 3,00 15,10 53,90 27,30 1000 - 3,08 2,85
FRA 1,71 5,63 9,36 39,34 43,96 994 6 3,35 3,11
GBR 1,96 8,97 14,68 38,66 35,73 1226 11 3,13 2,96
GRC 2,70 11,21 12,41 43,34 30,33 999 1 3,05 3,08
HRV 0,19 0,77 5,12 44,06 49,86 1035 - 3,50 -
HUN 2,16 6,48 12,37 40,04 38,96 1019 1 3,23 3,25
IRL 0,89 3,55 9,67 37,51 48,37 1013 1 3,45 3,23
ITA 0,50 1,10 6,59 33,53 58,28 1002 1 3,64 3,33
NLD 2,48 10,80 21,61 36,67 28,44 1009 - 2,91 3,05
POL 1,38 3,55 10,54 42,17 42,36 1015 - 3,32 3,21
PRT 0,49 1,47 10,18 44,52 43,35 1022 3 3,35 2,91
SVK 0,72 3,05 7,90 43,81 44,52 1114 1 3,37 3,42
SVN 2,08 15,06 22,44 40,53 19,89 1056 - 2,76 3,05
S-91 3,55 9,48 20,54 40,84 25,59 1266 (2,90)
S-96 9,23 2,21 31,19 46,74 10,63 997 6 (2,66)
S-02 4,10 15,53 28,13 31,84 20,41 1024 3 2,57
VTI rapport 541/541A 39

Tabell 9. Variabel GOVCAMPN (Government, campaigns)
Fråga Q2c: Skulle Du vara för eller emot att regeringen satsade mer på följande trafiksäkerhetsåtgärd(er)?
.... Mer trafiksäkerhetskampanjer.
Would you be in favour of, or against, the Government devoting more effort to the following road
safety measure(s)?...
.... Have more road safety publicity campaigns.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Absolut Delvis Varken/ Delvis Absolut Vet ej,
emot emot eller för för ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) N Md (Md-96)
Strongly Against Neither In favour Strongly DK, Missing
against in favour
Land /
Country
AUT 2,10 6,82 22,87 42,03 26,18 997 5 2,93 2,84
BEL 2,45 5,40 19,47 43,63 29,05 981 25 3,02 3,04
CHE 1,30 7,22 29,79 39,12 22,57 997 3 2,80 2,26
CYP 2,06 3,51 18,97 45,77 29,69 970 34 3,06 -
CZE 2,43 10,11 27,40 41,96 18,10 989 37 2,74 2,33
DEU 1,30 7,72 30,29 39,12 21,56 997 8 2,77 2,84
DNK 1,60 8,66 28,81 45,57 15,35 1062 14 2,74 -
ESP 0,24 1,78 18,79 46,55 32,64 1682 12 3,13 3,05
EST 3,59 7,19 27,15 36,93 25,15 1002 - 2,83 -
FIN 0,30 1,80 16,62 61,46 19,82 999 1 3,01 2,96
FRA 3,01 5,52 13,24 41,12 37,11 997 3 3,19 3,17
GBR 1,54 6,09 19,01 37,94 35,42 1231 6 3,11 2,95
GRC 0,70 5,51 22,94 41,68 29,16 998 2 3,00 3,02
HRV 0,19 1,45 11,99 52,22 34,14 1034 1 3,20 -
HUN 4,48 13,94 19,22 42,73 19,62 1004 16 2,79 2,75
IRL 0,30 3,27 13,39 40,67 42,36 1008 6 3,31 3,25
ITA 0,90 5,00 19,58 39,56 34,97 1001 2 3,12 2,98
NLD 0,69 4,96 26,36 49,36 18,63 1009 - 2,86 2,94
POL 0,79 3,45 12,12 42,86 40,79 1015 - 3,29 3,13
PRT 0,0 1,76 12,62 49,22 36,40 1022 3 3,22 3,14
SVK 3,77 12,91 27,80 42,06 13,45 1115 - 2,63 2,82
SVN 0,95 5,21 19,72 57,82 16,30 1055 1 2,92 2,96
S-91 1,82 7,03 28,91 37,68 24,57 1266 (2,83)
S-96 5,01 1,10 33,13 49,75 11,01 999 4 (2,72)
S-02 1,47 9,35 32,77 39,07 17,32 1016 7 2,66
40
VTI rapport 541/541A

Tabell 10. Variabel GOVROAD (Government, roads)
Fråga Q2d: Skulle Du vara för eller emot att regeringen satsade mer på följande trafiksäkerhetsåtgärd(er)?
.... Förbättrad vägstandard.
Would you be in favour of, or against, the Government devoting more effort to the following road
safety measure(s)?...
.... Improve the standards of roads
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Absolut Delvis Varken/ Delvis Absolut Vet ej,
emot emot eller för för ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) N Md (Md-96)
Strongly Against Neither In favour Strongly DK, Missing
against in favour
Land /
Country
AUT 0,30 1,30 12,59 39,06 46,75 1001 1 3,42 3,07
BEL 1,11 3,54 12,84 39,53 42,97 989 17 3,32 3,04
CHE 2,20 9,31 26,53 37,64 24,32 999 1 2,82 2,51
CYP 1,02 2,04 10,41 36,73 49,80 980 24 3,49 -
CZE 0,10 0,0 1,96 23,26 74,68 1023 3 3,83 3,81
DEU 0,10 2,30 13,17 38,72 45,71 1002 3 3,39 3,35
DMK 0,0 1,78 16,59 48,36 33,27 1067 9 3,15 -
ESP 0,06 0,59 6,18 36,84 56,33 1683 11 3,51 3,54
EST 0,0 0,0 1,20 13,70 85,10 1000 2 3,91 -
FIN 0,10 0,90 13,61 45,35 40,04 999 1 3,28 3,07
FRA 0,80 3,10 8,40 34,40 53,30 1000 - 3,56 3,39
GBR 0,24 1,30 5,26 28,66 64,53 1235 2 3,72 3,46
GRC 0,0 0,10 0,70 24,85 74,35 998 2 3,83 3,73
HRV 0,10 0,0 0,19 21,16 78,55 1035 - 3,85 -
HUN 0,10 0,20 1,18 15,21 83,32 1019 1 3,90 3,88
IRL 0,10 0,20 1,58 18,00 80,12 1011 3 3,88 3,88
ITA 0,20 0,80 4,39 25,55 69,06 1002 1 3,78 3,77
NLD 0,50 3,27 20,71 49,55 25,97 1009 - 3,02 2,95
POL 0,20 0,10 0,30 10,15 89,26 1015 - 3,94 3,91
PRT 0,0 0,20 4,39 26,54 68,88 1025 - 3,77 3,81
SVK 0,27 0,99 3,59 27,62 67,53 1115 - 3,76 3,90
SVN 0,0 0,19 2,56 30,40 66,86 1056 - 3,75 3,86
S-91 0,71 1,97 16,51 33,89 46,92 1266 (3,41)
S-96 2,50 0,40 22,20 48,20 26,70 1000 3 (3,02)
S-02 0,39 3,23 9,38 35,97 51,03 1023 4 3,52
VTI rapport 541/541A 41

Tabell 11. Variabel GOVCYLANES (Government, cycling lanes)
Ny/New -02
Fråga Q2e: Skulle Du vara för eller emot att regeringen satsade mer på följande trafiksäkerhetsåtgärd(er)?
.... Ökat antal cykelvägar I tätorter.
Would you be in favour of, or against, the Government devoting more effort to the following road
safety measure(s)?...
.... Increase number of cycling lanes in town
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Absolut Delvis Varken/ Delvis Absolut Vet ej,
emot emot eller för för ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) N Md (Md-96)
Strongly Against Neither In favour Strongly DK, Missing
against in favour
Land /
Country
AUT 2,02 4,96 23,68 33,91 35,43 988 14 3,07 -
BEL 2,94 5,79 14,01 33,81 43,45 985 21 3,31 -
CHE 2,40 5,71 25,53 32,83 33,53 999 1 3,00 -
CYP 1,24 2,69 23,35 38,22 34,50 968 36 3,09
CZE 0,89 3,65 12,14 40,08 43,24 1013 13 3,33 -
DEU 1,81 5,13 20,70 32,76 39,60 995 10 3,18 -
DNK 0,57 2,46 15,04 41,82 40,11 1057 19 3,26
ESP 1,85 3,40 23,45 38,37 32,94 1676 18 3,05 -
EST 0,60 0,40 15,17 32,44 51,40 1002 - 3,53 -
FIN 0,10 1,80 10,51 47,65 39,94 999 1 3,29 -
FRA 1,31 4,52 10,75 32,66 50,75 995 5 3,52 -
GBR 5,22 9,38 18,76 31,73 34,91 1226 11 3,02 -
GRC 0,80 2,61 26,96 45,37 24,25 994 6 2,93 -
HRV 0,29 1,74 9,86 39,23 48,89 1035 - 3,47
HUN 0,39 2,16 4,92 26,35 66,18 1017 3 3,75 -
IRL 1,59 3,37 22,60 35,18 37,26 1009 5 3,14 -
ITA 1,60 2,81 18,84 32,26 44,49 998 5 3,33 -
NLD 0,50 3,57 20,22 44,60 31,12 1009 - 3,08 -
POL 0,49 0,99 7,88 32,91 57,73 1015 - 3,63 -
PRT 0,39 2,35 25,32 46,14 25,81 1023 2 2,98 -
SVK 0,36 4,49 12,48 36,80 45,87 1114 1 3,39 -
SVN 0,28 0,57 9,76 40,09 49,29 1055 1 3,48 -
S-91 -
S-96 -
S-02 1,97 4,34 16,68 37,91 39,09 1013 14 3,21
42
VTI rapport 541/541A

Tabell 12. Variabel TROPspPNLT (Traffic opinion, speed, penalty)
Ny formulering/New wording -02 ∗
Fråga Q3a: Håller Du med om följande påstående(n)? ... Straffen för hastighetsöverträdelser skulle
vara mycket hårdare
Do you agree or disagree with the following statement(s)? .. Penalties for speeding offences
should be much more severe
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Absolut Delvis Varken/eller Delvis för Absolut för Vet ej,
emot emot Ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) 3) (4) N Md (Md-96)
Strongly Against Neither In favour Strongly DK,
against in favour Missing
Land /
Country
AUT 6,84 16,80 23,74 31,19 21,43 994 8 2,58 (2,29)
BEL 5,45 12,83 21,31 31,62 28,79 990 16 2,83 (2,75)
CHE 8,71 24,12 25,73 26,33 15,12 999 1 2,17 (2,62)
CYP 4,46 17,65 7,10 33,47 37,32 986 18 3,12 -
CZE 2,37 8,00 11,45 40,08 38,10 1013 13 3,20 (2,91)
DEU 5,21 20,72 28,83 28,13 17,12 999 6 2,34 (2,76)
DNK 4,69 18,97 26,48 29,67 20,19 1065 11 2,49 -
ESP 4,45 22,45 14,85 36,05 22,21 1684 20 2,73 (2,27)
EST 5,29 22,16 25,45 32,44 14,67 1002 - 2,39 -
FIN 2,01 8,32 9,23 43,53 36,91 997 3 3,20 3,11
FRA 6,73 11,35 14,96 26,51 40,46 996 4 3,14 (2,35)
GBR 8,82 17,96 16,00 29,80 27,43 1225 12 2,74 (2,77)
GRC 3,91 22,17 6,42 35,51 32,00 997 3 2,99 (2,92)
HRV 2,90 10,82 14,01 40,87 31,40 1035 - 3,04 -
HUN 3,24 9,12 15,20 26,27 46,18 1020 - 3,35 (2,94)
IRL 1,98 16,50 11,96 34,09 35,47 1012 2 3,07 (2,77)
ITA 4,30 13,09 15,28 34,57 32,77 1001 2 3,00 (2,55)
NLD 7,23 23,19 21,11 28,05 20,42 1009 - 2,43 (2,94)
POL 6,21 23,74 24,53 26,01 19,51 1015 - 2,32 (2,01)
PRT 1,37 6,95 7,83 40,02 43,84 1022 3 3,35 (2,65)
SVK 4,66 15,34 12,29 35,87 31,84 1115 - 2,99 (2,90)
SVN 3,31 21,21 16,86 40,15 18,47 1056 - 2,72 (2,80)
S-91 - (2,97)
S-96 - (2,53)
S-02 8,69 23,89 28,53 22,31 16,49 1013 14 2,11
∗ Tidigare version: ” ..trafikförseelser…”; previous version: ” …driving offences…”
VTI rapport 541/541A 43

Tabell 13. Variabel TROPddPNLT (Traffic opinion, drink driving, penalty)
Fråga Q3b: Håller Du med om följande påstående(n)? ... Straffen för rattfylleriförseelser skulle
vara mycket hårdare
Ny / New -02
Do you agree or disagree with the following statement(s)? .. Penalties for drink-driving
offences should be much more severe
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Absolut Delvis Varken/eller Delvis för Absolut för Vet ej,
emot emot Ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) 3) (4) N Md (Md-96)
Strongly Against Neither In favour Strongly DK,
against in favour Missing
Land /
Country
AUT 2,20 4,20 14,69 26,77 52,15 1001 1 3,54 -
BEL 1,12 4,67 12,48 29,72 52,03 986 20 3,54 -
CHE 1,40 3,40 13,80 32,30 49,10 1000 - 3,47 -
CYP 0,81 3,85 6,07 31,38 57,89 988 16 3,64
CZE 0,59 3,24 5,59 23,55 67,03 1019 7 3,75 -
DEU 1,00 5,09 7,88 33,03 52,99 1002 3 3,56 -
DNK 0,37 3,27 8,33 26,57 61,46 1069 7 3,69
ESP 2,25 10,49 10,02 35,39 41,85 1687 7 3,27 -
EST 0,80 6,29 11,78 31,54 49,60 1002 - 3,49
FIN 0,30 0,90 4,31 19,86 74,62 997 3 3,83 -
FRA 1,30 2,21 3,51 21,66 71,31 997 3 3,80 -
GBR 0,65 1,46 3,81 15,48 78,61 1234 3 2,85 -
GRC 0,80 5,91 2,90 37,14 53,25 999 1 3,56 -
HRV 0,58 1,64 4,93 26,38 66,47 1035 - 3,75
HUN 1,08 1,78 4,14 16,17 76,82 1014 6 3,85 -
IRL 0,30 3,45 4,93 22,98 68,34 1014 - 3,77 -
ITA 0,50 2,99 5,79 20,86 69,86 1002 1 3,78 -
NLD 0,50 0,59 4,06 22,99 71,85 1009 - 3,80 -
POL 1,38 3,74 8,18 16,75 69,95 1015 - 3,79 -
PRT 0,10 3,52 4,30 27,73 64,36 1024 1 3,28 -
SVK 0,90 3,41 2,69 21,90 71,10 1114 1 3,80 -
SVN 0,66 6,63 6,15 35,98 50,57 1056 - 2,80 -
S-91 - (2,97)
S-96 - (2,53)
S-02 0,78 2,15 4,60 19,00 73,36 1020 7 3,82
44
VTI rapport 541/541A

Tabell 14. Variabel TROPADVT (Traffic, opinion, advertisement)
Fråga Q3c: Håller Du med om följande påstående(n)?... Biltillverkare borde inte få framhålla bilens
hastighet i annonser.
Do you agree or disagree with the following statement(s)? .. Car manufacturers should not be
allowed to stress the speed of cars in their advertisements
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Absolut Delvis Varken/eller Delvis för Absolut för Vet ej,
emot emot Ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) 3) (4) N Md (Md-96)
Strongly Against Neither In favour Strongly DK,
against in favour Missing
Land /
Country
AUT 10,47 13,72 32,01 26,32 17,48 984 18 2,31 2,29
BEL 7,75 13,95 26,86 27,17 24,28 968 38 2,55 2,43
CHE 9,19 14,75 35,45 23,74 16,87 990 10 2,24 2,09
CYP 5,53 8,20 28,28 34,22 23,77 976 28 2,73 -
CZE 14,96 25,99 28,31 22,35 8,39 989 37 1,82 1,22
DEU 12,54 22,35 29,12 19,51 16,48 989 16 2,02 2,09
DNK 9,55 33,05 35,05 15,47 6,88 1047 29 1,71 -
ESP 3,74 10,27 32,90 29,81 23,28 1684 10 2,60 2,51
EST 6,69 14,27 58,78 14,07 6,19 1002 - 1,99 -
FIN 6,41 12,93 21,54 28,86 30,26 998 2 2,82 2,25
FRA 6,95 9,26 16,01 27,79 39,98 993 7 3,14 2,95
GBR 5,13 12,30 28,18 29,40 25,00 1228 9 2,65 2,36
GRC 2,92 19,56 30,75 31,85 14,92 992 8 2,40 2,53
HRV 5,12 17,49 30,14 31,88 15,36 1035 - 2,41 -
HUN 24,68 26,87 23,58 14,33 10,55 1005 15 1,44 1,27
IRL 3,06 11,74 24,06 28,01 33,14 1014 - 2,90 2,48
ITA 1,80 11,28 20,76 30,34 35,83 1002 1 2,03 2,78
NLD 7,33 26,96 30,03 23,09 12,39 1007 2 2,02 2,01
POL 9,26 24,63 28,28 23,05 14,78 1015 - 2,07 1,29
PRT 3,34 18,06 29,83 34,54 14,23 1019 6 2,46 1,79
SVK 13,29 34,11 26,57 19,12 6,91 1114 1 1,60 1,38
SVN 2,56 24,15 25,85 35,98 11,45 1056 - 2,40 2,09
S-91 27,01 18,09 30,41 13,11 11,37 1266 (1,66)
S-96 12,86 30,66 33,09 17,91 5,48 949 54 (1,74)
S-02 11,71 20,24 44,15 15,98 7,74 1008 19 1,91
VTI rapport 541/541A 45

Tabell 15. Variabel TROPDRIN (Traffic, opinion, drinking)
Fråga Q3d: Håller Du med om följande påstående(n)?... Man borde själv få bestämma hur mycket
man kan dricka innan man kör bil.
Do you agree or disagree with the following statement(s)? ...People should be allowed to decide for
themselves how much they can drink and drive.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Absolut Delvis Varken/eller Delvis för Absolut för Vet ej,
emot emot Ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) 3) (4) N Md (Md-96)
Strongly Against Neither In favour Strongly DK,
against in favour Missing
Land /
Country
AUT 66,73 18,79 7,14 5,13 2,21 995 7 0,25 0,23
BEL 49,95 20,16 14,89 9,52 5,47 987 19 0,50 0,85
CHE 51,40 19,54 14,03 11,22 3,81 998 2 0,47 0,66
CYP 16,56 19,05 8,28 30,64 25,47 966 38 2,70 -
CZE 65,39 18,24 5,69 6,37 4,31 1020 6 0,26 0,22
DEU 74,07 15,32 4,30 3,80 2,50 999 6 0,17 0,36
DNK 86,86 10,34 0,84 0,47 1,49 1073 3 0,07 -
ESP 35,09 29,83 13,81 14,58 6,69 1673 21 0,98 0,67
EST 62,28 24,65 6,79 3,89 2,40 1002 - 0,30 -
FIN 88,49 6,41 1,80 1,30 2,00 999 1 0,06 0,04
FRA 39,66 19,07 6,26 19,48 15,54 991 9 1,04 1,00
GBR 82,94 10,64 1,79 1,87 2,76 1231 6 0,10 0,35
GRC 19,18 38,35 9,74 23,29 9,44 996 4 1,30 1,36
HRV 64,25 23,57 4,64 4,25 3,29 1035 - 0,28 -
HUN 68,01 18,35 5,79 4,42 3,43 1019 1 0,24 0,28
IRL 68,21 22,51 2,67 2,17 4,44 1013 1 0,23 0,43
ITA 29,69 38,11 9,23 15,55 7,42 997 6 1,03 1,10
NLD 71,16 21,80 1,98 3,67 1,29 1008 1 0,20 0,17
POL 57,64 26,80 7,00 4,93 3,65 1015 - 0,39 0,49
PRT 34,73 32,49 10,93 16,10 5,76 1025 - 0,97 0,70
SVK 69,15 18,57 3,95 5,74 2,60 1115 - 0,22 0,17
SVN 48,20 39,87 3,13 6,91 1,89 1056 - 0,55 0,64
S-91 94,00 3,87 0,55 0,55 1,03 1266 - (0,03)
S-96 85,71 12,69 0,80 0,70 0,10 1001 2 (0,08)
S-02 86,62 9,28 1,76 0,88 1,27 1022 5 0,08
46
VTI rapport 541/541A

Tabell 16. Variabel DRFTIRD (Driver factor, tired)
Fråga Q4a: Hur ofta tror Du följande faktor(er) är orsak till trafikolyckor?
...Att köra bil när man är trött.
How often do you think that the following factors are the cause of road accidents?
... Driving when tired.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 2,20 4,09 22,75 43,51 27,24 0,20 1002 - 2,99 2,97
BEL 1,69 3,69 19,52 37,95 33,17 3,98 1004 2 3,16 3,09
CHE 0,40 5,00 20,60 39,50 31,40 3,10 1000 - 3,11 2,89
CYP 5,48 17,85 34,48 18,26 14,81 9,13 986 18 2,27 -
CZE 1,09 6,55 27,41 42,50 20,85 1,59 1007 19 2,85 2,76
DEU 0,50 5,08 21,12 42,83 28,49 2,00 1004 1 3,04 2,83
DNK 0,09 3,48 29,51 46,43 19,83 0,66 1064 12 2,85 -
ESP 0,77 2,01 25,01 41,69 22,53 7,98 1691 3 3,03 3,39
EST 0,40 5,00 32,83 47,60 13,27 0,90 1002 - 2,75 -
FIN 0,50 3,32 30,21 45,32 19,13 1,51 993 7 2,85 2,85
FRA 0,60 1,71 26,38 39,42 24,97 6,92 997 3 3,29 3,02
GBR 0,24 1,79 19,12 34,83 36,53 7,49 1229 8 3,33 3,09
GRC 1,20 6,40 27,00 32,70 21,00 11,70 1000 - 2,97 2,94
HRV 0,10 4,73 31,50 44,73 17,58 1,35 1035 - 2,81 -
HUN 0,10 3,09 18,86 46,01 26,35 5,59 1002 18 3,11 3,19
IRL 0,59 5,94 35,05 29,70 23,17 5,54 1010 4 2,78 2,65
ITA 0,0 3,49 21,64 42,67 24,33 7,88 1003 - 3,08 3,11
NLD 0,99 3,67 31,02 49,65 13,88 0,69 1008 1 2,79 2,86
POL 0,69 5,52 22,27 42,07 25,42 4,04 1015 - 3,01 3,08
PRT 0,59 2,56 29,70 42,87 22,71 1,57 1017 8 2,90 2,77
SVK 0,63 7,62 23,95 43,59 21,97 2,24 1115 - 2,91 2,87
SVN 0,28 9,19 33,05 41,00 15,63 0,85 1056 - 2,68 2,54
S-91 3,34 4,96 30,15 31,49 25,19 4,48 1266 (4,83)
S-96 0,10 1,50 19,66 52,49 24,95 1,30 1002 1 (3,05)
S-02 0,87 1,56 19,47 41,87 32,82 3,31 1026 1 3,17
VTI rapport 541/541A 47

Tabell 17. Variabel DRFDRINK (Driver factor, drinking)
Fråga Q4b: Hur ofta tror Du följande faktor(er) är orsak till trafikolyckor?
... Att köra när man har druckit.
How often do you think that the following factors are the causeof road accidents?
... Drinking and driving.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 2,69 2,00 12,08 35,23 45,51 2,50 1002 - 3,44 3,51
BEL 1,99 1,00 7,46 27,16 48,06 14,33 1005 1 3,76 3,67
CHE 0,80 0,90 9,90 28,10 47,30 13,00 1000 - 3,72 3,56
CYP 4,02 10,04 11,84 21,29 34,94 17,87 996 8 3,58 -
CZE 1,37 2,85 14,23 37,49 38,47 5,59 1019 7 3,38 3,41
DEU 1,50 2,59 12,87 38,02 41,32 3,69 1002 3 3,37 3,42
DNK 0,09 1,12 13,21 36,55 43,02 6,00 1067 9 3,47
ESP 0,41 1,54 16,85 32,41 33,94 14,84 1691 3 3,46 3,93
EST 0,10 0,20 2,40 27,74 56,59 12,97 1002 - 3,85 -
FIN 1,30 1,40 11,42 34,77 41,68 9,42 998 2 3,53 3,42
FRA 1,40 1,00 6,12 22,47 43,63 25,38 997 3 3,94 3,84
GBR 0,97 0,49 7,39 21,53 46,95 22,66 1231 6 3,92 3,84
GRC 1,20 1,90 4,41 15,83 47,39 29,26 998 2 4,06 3,95
HRV 0,19 0,77 4,83 29,95 51,30 12,95 1035 - 3,78 -
HUN 0,0 1,60 12,39 38,76 33,07 14,19 1001 19 3,43 3,89
IRL 0,89 1,18 7,59 22,88 45,96 21,50 1014 - 3,88 3,68
ITA 0,10 0,60 6,19 22,85 42,71 27,54 1002 1 3,97 3,73
NLD 1,88 1,09 13,88 48,56 31,52 2,87 1007 2 3,17 3,27
POL 0,89 0,69 5,22 26,90 46,11 20,20 1015 - 3,85 3,83
PRT 1,08 0,98 10,01 30,62 46,32 10,99 1019 6 3,66 3,73
SVK 1,17 2,60 12,74 33,99 43,32 6,19 1115 - 3,48 3,39
SVN 0,09 1,33 7,86 30,02 51,42 9,28 1056 - 3,71 3,60
S-91 0,63 0,87 5,69 21,41 50,00 21,09 1266 (3,92)
S-96 0,60 0,50 8,30 25,70 42,60 22,30 1000 3 (3,85)
S-02 0,78 0,68 4,78 22,90 44,93 25,93 1026 1 3,96
48
VTI rapport 541/541A

Tabell 18. Variabel DRFCLOSE (Driver factor, close following)
Fråga Q4c: Hur ofta tror Du följande faktor(er) är orsak till trafikolyckor?
.... Att ha för kort avstånd till den framförvarande.
How often do you think that the following factors are the cause of road accidents?
... Following too closely to vehicle in front.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 1,70 2,79 15,17 38,22 40,22 1,90 1002 - 3,29 3,16
BEL 1,40 3,11 18,44 38,18 31,96 6,91 998 8 3,21 3,11
CHE 0,50 4,60 21,72 37,24 32,33 3,60 999 1 3,12 3,29
CYP 5,67 8,30 21,46 27,53 24,90 12,15 988 16 3,02 -
CZE 0,49 6,41 27,71 41,52 21,89 1,97 1014 12 2,87 2,42
DEU 0,80 2,39 16,83 42,33 34,96 2,69 1004 1 3,21 3,08
DNK 0,0 2,15 15,07 37,36 41,85 3,56 1068 8 3,38 -
ESP 0,53 3,68 25,77 40,38 21,73 7,90 1684 10 3,00 3,16
EST 0,40 1,90 16,18 54,05 25,97 1,50 1001 1 3,08 -
FIN 0,40 2,61 19,56 45,04 28,79 3,61 997 3 3,11 3,01
FRA 1,71 1,71 17,65 37,51 30,79 10,63 997 3 3,27 3,09
GBR 0,49 1,14 13,46 33,09 41,69 10,14 1233 4 3,55 3,52
GRC 1,21 4,43 25,86 36,82 20,72 10,97 994 6 3,00 3,00
HRV 0,19 3,86 30,72 45,22 17,68 2,32 1035 - 2,84 -
HUN 0,30 4,19 20,74 43,27 25,82 5,68 1003 17 3,07 3,03
IRL 0,80 5,07 27,06 30,15 28,36 8,56 1005 9 3,06 3,13
ITA 0,50 4,89 26,82 33,80 26,62 7,38 1003 - 3,03 3,08
NLD 0,69 2,08 14,37 51,04 29,44 2,38 1009 - 3,14 3,35
POL 0,69 7,09 24,63 40,10 22,76 4,73 1015 - 2,94 2,86
PRT 1,08 2,25 24,68 39,67 29,68 2,64 1021 4 3,05 2,79
SVK 0,72 11,30 35,25 34,44 17,22 1,08 1115 - 2,58 2,92
SVN 0,09 6,63 25,19 45,08 20,17 2,84 1056 - 2,90 2,83
S-91 0,16 1,11 14,06 38,94 41,00 4,42 1266 - (3,38)
S-96 0,0 2,00 13,59 42,76 37,76 3,89 1001 2 (3,30)
S-02 0,58 4,28 18,21 39,92 31,84 5,16 1027 - 3,17
VTI rapport 541/541A 49

Tabell 19. Variabel DRFFAST (Driver factor, fast driving)
Fråga Q4d: Hur ofta tror Du följande faktor(er) är orsak till trafikolyckor?...... Att man kör för fort.
How often do you think that the following factors are the cause of road accidents? ...
… Driving too fast.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 1,20 2,30 10,88 26,95 54,29 4,39 1002 - 3,55 3,63
BEL 1,10 1,89 8,87 25,62 50,15 12,36 1003 3 3,75 3,72
CHE 0,40 3,00 14,10 30,40 43,20 8,90 1000 - 3,55 3,52
CYP 4,92 6,35 7,38 9,63 35,45 36,27 976 28 4,11 -
CZE 0,69 2,16 12,45 34,22 46,18 4,31 1020 6 3,51 3,55
DEU 0,70 4,09 13,86 33,70 43,47 4,19 1003 2 3,42 3,48
DNK 0,0 2,53 19,36 37,42 38,45 2,25 1069 7 3,25
ESP 0,41 3,32 18,49 35,27 33,25 9,25 1687 7 3,29 3,67
EST 0,50 0,70 7,39 40,62 44,61 6,19 1002 - 3,52 -
FIN 0,40 2,90 13,20 34,70 42,40 6,40 1000 - 3,47 3,14
FRA 1,31 3,82 22,71 28,84 30,05 13,27 995 5 3,27 3,08
GBR 0,32 1,78 11,26 23,99 48,14 14,51 1234 3 3,76 3,73
GRC 1,40 0,90 3,21 13,24 48,55 32,70 997 3 4,14 4,21
HRV 0,29 1,26 8,60 31,59 48,31 9,95 1035 - 3,67 -
HUN 0,10 0,99 9,86 33,63 44,08 11,34 1014 6 3,62 3,76
IRL 0,79 0,49 5,84 17,42 50,89 24,55 1010 4 4,00 3,94
ITA 0,30 1,80 13,49 32,67 33,97 17,78 1001 2 3,55 3,56
NLD 0,69 5,35 21,11 43,90 26,46 2,48 1009 - 3,02 3,30
POL 0,49 2,27 8,18 30,94 47,49 10,64 1015 - 3,67 3,59
PRT 0,69 1,76 14,50 35,46 41,23 6,37 1021 4 3,43 3,39
SVK 0,72 3,05 14,98 35,96 40,97 4,30 1115 - 3,37 3,55
SVN 0,19 1,80 11,27 38,64 41,38 6,72 1056 - 3,45 3,74
S-91 0,08 5,85 23,62 34,52 31,36 3,79 1266 (3,07)
S-96 0,29 4,09 21,14 38,98 31,41 4,09 1003 - (3,13)
S-02 0,39 5,45 22,29 35,74 30,96 5,16 1027 - 3,11
50
VTI rapport 541/541A

Tabell 20. Variabel DRFMEDI (Driver factor, medicines)
Ändrad/Changed -96
Fråga Q4e: Hur ofta tror Du följande faktor(er) är orsak till trafikolyckor?
.. Att man är påverkad av mediciner när man kör.
How often do you think that the following factors are the causeof road accidents?
..... Taking medicines and driving.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 2,15 21,00 44,57 23,46 8,40 0,41 976 26 2,10 1,93
BEL 2,88 11,30 34,84 31,35 15,42 4,21 973 23 2,53 2,61
CHE 1,02 17,14 38,47 24,80 14,18 4,39 980 20 2,33 2,39
CYP 6,03 23,28 35,56 11,64 13,36 10,13 928 76 2,08 -
CZE 1,48 31,12 40,19 17,83 7.91 1,48 948 78 1,93 1,86
DEU 2,06 22,76 44,39 20,91 8,65 1,23 971 34 2,07 2,00
DNK 0,43 20,49 46,53 24,01 7,79 0,75 937 139 2,13 -
ESP 0,48 9,66 39,09 29,45 17,08 7,24 1657 37 2,53 2,54
EST 1,80 19,02 49,95 22,02 5,71 1,50 999 3 2,08 -
FIN 0,82 14,64 43,81 24,46 12,38 3,89 977 23 2,29 2,11
FRA 2,04 3,36 34,76 29,05 20,80 9,99 981 19 2,84 2,64
GBR 1,55 16,39 49,70 18,46 9,66 4,23 1159 78 2,15 2,15
GRC 2,45 10,30 19,98 26,40 25,69 15,19 981 19 3,15 2,61
HRV 0,58 20,81 45,30 22,27 8,81 2,23 1033 2 2,13 -
HUN 1,86 25,73 42,61 17,23 8,85 3,73 859 161 2,03 2,48
IRL 2,11 29,38 39,13 14,69 9,36 5,33 994 20 1,97 1,89
ITA 0,90 11,33 34,90 21,56 19,46 11,84 997 6 2,63 2,57
NLD 1,72 20,08 59,03 14,43 4,14 0,61 991 18 1,98 ?
POL 1,87 28,57 41,77 16,16 8,87 2,76 1015 - 1,97 1,86
PRT 5,82 22,39 46,89 16,77 7,53 0,60 996 29 1,96 1,96
SVK 2,80 31,83 39,33 18,26 6,33 1,45 1106 9 1,89 1,61
SVN 1,23 27,75 41,48 21,02 7,48 1,04 1056 - 2,01 1,78
S-91 - -
S-96 0,31 11,32 43,72 28,81 13,27 2,58 972 31 (2,38)
S-02 0,60 11,33 32,01 32,21 18,39 5,47 1006 21 2,69
VTI rapport 541/541A 51

Tabell 21. Variabel DRFDRUG (Driver factor, drugs)
Ändrad/Changed-96
Fråga Q4f: Hur ofta tror Du följande faktor(er) är orsak till trafikolyckor?
.. Att man är påverkad av droger när man kör.
How often do you think that the following factors are the cause of road accidents?
... Taking drugs and driving
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 3,48 20,02 38,57 23,18 12,75 2,00 949 53 2,19 1,82
BEL 2,85 4,18 23,32 32,28 25,87 11,51 982 24 3,11 3,15
CHE 1,84 10,82 28,06 26,84 22,76 9,69 980 20 2,85 2,44
CYP 5,22 18,70 25,87 12,61 16,52 21,09 920 84 2,52 -
CZE 2,99 27,59 33,16 19,36 12,51 4,38 935 91 2,09 1,94
DEU 3,19 17,47 34,53 27,75 13,87 3,19 973 32 2,35 1,95
DNK 1,21 18,09 31,80 21,27 22,37 5,26 912 164 2,47 -
ESP 0,78 1,97 15,38 25,76 32,32 23,79 1677 17 3,69 4,34
EST 0,50 5,12 25,98 33,10 25,98 9,33 997 5 3,06 -
FIN 0,92 11,39 32,96 26,35 17,80 10,58 983 17 2,68 2,14
FRA 2,74 0,91 8,53 25,48 39,49 22,84 985 15 3,81 3,61
GBR 1,51 4,02 25,94 26,53 26,36 15,65 1195 42 3,20 2,80
GRC 4,36 7,70 10,54 17,93 33,64 25,84 987 13 3,78 3,57
HRV 0,87 10,44 27,95 28,14 23,40 9,19 1034 1 2,88 -
HUN 2,34 20,09 34,46 20,21 11,68 11,21 856 164 2,30 3,63
IRL 2,11 12,05 25,90 20,68 22,29 16,97 996 18 2,98 2,27
ITA 0,30 2,50 12,19 18,68 29,07 37,26 1001 2 4,06 4,08
NLD 2,03 12,46 48,53 26,95 8,21 1,82 987 22 2,23 ?
POL 1,38 17,24 26,60 20,39 21,77 12,61 1015 - 2,74 2,26
PRT 1,31 6,22 28,61 28,51 23,49 11,85 996 29 2,98 2,77
SVK 3,18 33,36 30,36 16,45 11,73 4,91 1100 15 1,94 1,86
SVN 0,85 15,94 28,94 26,38 22,58 5,31 1054 2 2,66 1,78
S-91 - -
S-96 0,41 10,74 31,20 22,21 21,69 13,74 968 35 (2,85)
S-02 0,59 5,68 19,86 31,11 29,35 13,41 1022 5 3,27
52
VTI rapport 541/541A

Tabell 22. Variabel RDMAINT (Road factors, maintenance)
Fråga Q4g: Hur ofta tror Du följande faktor(er) orsakar trafikolyckor?
... Dåligt underhåll av vägarna.
How often do you think that the following factors are the cause of road accidents?
…. Poorly maintained roads
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 1,90 30,14 42,71 15,67 9,38 0,20 1002 - 1,92 1,64
BEL 1,21 13,29 40,99 26,89 14,20 3,42 993 13 2,37 2,40
CJE 2,50 31,23 35,54 20,42 8,91 1,40 999 1 1,96 1,92
CYP 4,47 11,58 31,50 24,19 13,41 14,84 984 80 2,60 -
CZE 0,40 9,21 37,13 34,85 17,13 1,29 1010 16 2,59 2,53
DEU 2,10 33,30 38,70 17,20 8,00 0,70 1000 5 1,88 1,84
DNK 2,67 37,06 42,69 13,94 3,34 0,29 1047 29 1,74 -
ESF 0,30 4,32 27,97 34,48 23,54 9,40 1691 3 3,00 2,98
EST 0,20 5,90 29,00 47,10 15,30 2,50 1000 2 2,82 -
FIN 1,61 29,85 44,32 16,48 6,53 1,21 995 5 1,92 1,74
FRA 0,50 8,52 36,17 33,87 14,13 6,81 998 2 2,64 2,60
GBR 0,57 16,95 41,89 20,21 15,57 4,81 1227 10 2,28 2,19
GRC 0,30 1,81 9,64 25,40 35,94 26,91 996 4 3,86 3,58
HRV 0,10 5,31 34,11 39,13 17,87 3,48 1035 - 2,77 -
HUN 0,20 6,93 24,65 36,14 23,76 8,32 1010 10 3,00 2,83
IRL 0,59 7,14 29,46 24,21 28,57 10,02 1008 6 3,02 2,71
ITA 0,40 8,38 36,23 32,73 16,97 5,29 1002 1 2,65 2,63
NLD 3,19 40,72 44,81 9,38 1,40 0,50 1002 7 1,64 1,70
POL 0,49 2,76 13,99 32,22 40,20 10,34 1015 - 3,51 3,07
PRT 0,20 2,35 19,80 41,27 31,27 5,10 1020 5 3,17 3,06
SVK 0,72 17,95 36,45 31,24 13,02 0,63 1114 1 2,36 2,44
SVN 0,28 12,23 33,55 33,08 17,73 3,13 1055 1 2,62 2,94
S-91 0,24 19,12 51,97 20,62 7,35 0,55 1266 (2,09)
S-96 1,89 38,88 45,85 10,58 2,39 0,30 1002 1 (1,70)
S-02 0,97 20,55 39,44 25,71 11,49 1,85 1027 - 2,22
VTI rapport 541/541A 53

Tabell 23. Variabel DRFhhTEL (Driver factor, handheld, telephone)
Fråga Q4h: Hur ofta tror Du följande faktor(er) är orsak till trafikolyckor?
.... Att man talar i mobiltelefon när man kör.
How often do you think that the following factors are the cause of road accidents?
... Using a mobile phone and driving
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Ny / New -02
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 0,61 11,10 38,65 33,10 16,15 0,40 991 11 2,49 -
BEL 2,06 8,02 35,25 30,73 17,16 6,78 973 33 2,65 -
CHE 1,40 11,41 35,14 30,83 17,92 3,30 999 1 2,57 -
CYP 3,44 12,15 25,51 21,26 21,05 16,60 988 16 2,92
CZE 1,52 16,94 37,22 27,69 14,91 1,72 986 40 2,35 -
DEU 2,11 13,57 34,77 31,16 15,88 2,51 995 10 2,49 -
DNK 0,85 13,57 40,04 30,74 13,95 0,85 1054 22 2,39
ESP 0,89 6,73 29,32 33,55 22,11 7,39 1678 16 2,89 -
EST 4,00 31,97 45,45 14,99 3,40 0,20 1001 1 1,81
FIN 1,81 15,01 46,32 26,49 9,26 1,11 993 7 2,22 -
FRA 1,31 2,42 18,13 31,82 31,32 15,01 993 7 3,38 -
GBR 0,49 1,95 21,07 27,10 35,07 14,32 1228 8 3,48 -
GRC 4,12 16,98 30,35 24,02 18,49 6,03 995 5 2,45 -
HRV 0,48 14,89 40,62 32,59 9,57 1,84 1034 1 2,38
HUN 1,11 10,58 26,21 34,68 20,67 6,75 992 28 2,85 -
IRL 0,50 6,35 25,99 24,31 26,88 15,97 1008 6 3,21 -
ITA 0,50 7,40 28,50 28,80 23,40 11,40 1000 3 2,97 -
NLD 0,99 7,14 36,37 40,83 13,28 1,39 1009 - 2,63 -
POL 1,18 16,65 31,53 27,98 18,42 4,24 1015 - 2,53 -
PRT 0,79 2,85 25,10 37,99 26,97 6,30 1016 9 3,06 -
SVK 2,87 20,47 37,61 25,85 11,85 1,35 1114 1 2,21 -
SVN 1,80 13,95 33,21 29,89 18,22 2,94 1054 2 2,54 -
S-91 - -
S-96 - -
S-02 0,40 9,58 33,89 33,20 21,25 1,68 1012 25 2,68
54
VTI rapport 541/541A

Tabell 24. Variabel DRFhfTEL (Driver factor, handsfree, telephone)
Ny / New -02
Fråga Q4i: Hur ofta tror Du följande faktor(er) är orsak till trafikolyckor?
.... Att man talar i mobiltelefon av typ “handsfree” när man kör.
How often do you think that the following factors are the cause of road accidents?
... Using a mobile phone (handsfree) and driving
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 6,51 43,34 34,49 11,90 3,66 0,10 983 19 1,50 -
BEL 12,73 33,92 26,41 14,72 7,41 4,80 958 48 1,63 -
CHE 7,14 36,88 33,07 16,38 4,12 2,41 995 5 1,68 -
CYP 9,34 36,10 29,05 11,20 7,88 6,43 964 40 1,65
CZE 8,00 43,45 30,77 13,31 3,95 0,52 962 64 1,47 -
DEU 7,53 48,12 28,48 11,19 3,76 0,92 983 22 1,38 -
DNK 5,88 47,93 32,40 10,51 2,99 0,29 1037 39 1,42
ESP 6,06 28,14 30,87 21,16 10,61 3,15 1649 45 2,01 -
EST 2,50 28,60 45,10 20,10 3,30 0,40 1000 2 1,92
FIN 12,22 62,94 20,02 3,18 0,92 0,72 974 26 1,10 -
FRA 3,68 18,18 33,30 21,76 15,42 7,66 979 21 2,34 -
GBR 1,99 22,04 37,37 19,97 13,75 4,89 1207 30 2,20 -
GRC 6,79 29,99 33,03 15,30 9,63 5,27 987 13 1,90 -
HRV 5,71 63,31 23,91 5,80 1,16 0,10 1033 2 1,20
HUN 23,08 38,56 24,62 8,51 4,00 1,23 975 45 1,20 -
IRL 4,00 31,07 31,77 15,68 9,39 8,09 1001 13 1,97 -
ITA 14,87 43,71 28,34 8,58 3,29 1,20 1002 1 1,30 -
NLD 5,07 40,30 38,91 12,94 2,29 0,50 1005 4 1,62
POL 14,48 46,11 24,33 9,26 4,83 0,99 1015 - 1,27 -
PRT 9,75 33,67 36,98 13,97 4,62 1,01 995 30 1,68 -
SVK 11,67 50,77 24,80 9,23 3,17 0,36 1105 10 1,25 -
SVN 17,14 46,12 23,48 9,09 3,60 0,57 1056 - 1,21 -
S-91 - -
S-96 - -
S-02 6,37 40,44 37,75 11,06 3,98 0.39 1004 23 1,58
VTI rapport 541/541A 55

Tabell 25. Variabel RDCONGT (Road factors, congestion)
Fråga Q4j: Hur ofta tror Du följande faktor(er) orsakar trafikolyckor? ... Trafikstockningar och köer.
How often do you think that the following factors are the cause of road accidents? ...Traffic
congestion.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 1,30 17,42 42,84 28,83 9,41 0,20 999 3 2,23 2,01
BEL 2,63 9,93 32,62 31,51 19,35 3,95 987 19 2,65 2,64
CHE 2,10 25,13 37,54 25,53 8,61 1,10 999 1 2,11 2,13
CYP 2,24 22,81 33,60 18,94 12,22 10,18 982 22 2,24 -
CZE 1,81 28,41 41,67 22,79 4,82 0,50 996 30 1,97 1,80
DEU 0,40 16,55 38,04 33,30 10,90 0,81 991 14 2,37 2,34
DNK 0,86 16,56 39,52 34,16 8,71 0,19 1045 31 2,33
ESP 1,31 12,94 33,65 30,98 16,20 4,93 1685 9 2,57 2,12
EST 14,59 50,05 31,17 3,20 0,80 0,20 1001 1 1,21 -
FIN 2,41 24,07 46,04 23,37 3,91 0,20 997 3 2,01 1,87
FRA 2,12 20,26 45,06 23,69 6,85 2,02 992 8 2,11 2,28
GBR 2,04 18,91 43,44 22,90 10,68 2,04 1227 10 2,17 2,36
GRC 3,13 25,40 35,89 18,15 9,48 7,96 992 8 2,10 2,45
HRV 0,39 14,59 43,38 31,21 9,66 0,77 1035 - 2,31 -
HUN 3,70 17,60 39,10 29,90 8,30 1,40 1000 20 2,23 2,16
IRL 4,45 28,36 34,49 17,39 11,07 4,25 1012 2 2,00 2,02
ITA 6,11 31,33 43,24 14,51 3,90 0,90 999 4 1,79 2,07
NLD 1,59 15,01 41,35 35,59 6,06 0,40 1006 3 2,31 2,55
POL 0,59 12,61 30,25 36,85 16,35 3,35 1015 - 2,68 2,92
PRT 1,67 21,77 49,36 20,49 6,01 0,69 1015 10 2,04 1,85
SVK 3,52 32,37 36,79 20,20 7,03 0,09 1109 6 1,88 1,90
SVN 3,13 34,50 40,66 16,87 4,55 0,28 1055 1 1,80 2,20
S-91 0,63 18,09 44,23 28,67 7,19 0,16 1266 (2,21)
S-96 2.01 24,12 46,23 23,02 4,42 0,20 995 8 (2,02)
S-02 1,17 23,87 38,94 26,71 8,51 0,78 1022 5 2,14
56
VTI rapport 541/541A

Tabell 26. Variabel RDWTHER (Road factors, weather)
Fråga Q4k: Hur ofta tror Du följande faktor(er) orsakar trafikolyckor? ...... Dåliga väderförhållanden.
How often do you think that the following factors are the cause of road accidents?
... Bad weather conditions.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 0,40 3,99 30,34 43,21 21,86 0,20 1002 - 2,85 2,71
BEL 0,70 2,79 26,29 36,16 28,39 5,68 1004 2 3,06 3,09
CHE 0,50 7,21 29,53 33,53 25,53 3,70 999 1 2,88 2,91
CYP 3,44 12,35 32,59 24,09 15,99 11,54 988 16 2,57 -
CZE 0,30 6,50 33,00 41,18 17,83 1,18 1015 11 2,56 2,18
DEU 0,20 4,00 28,27 42,46 22,98 2,10 1001 4 2,91 2,69
DNK 0,19 4,30 32,27 47,43 15,53 0,28 1069 7 2,78 -
ESP 0,12 3,97 26,62 36,99 23,06 9,25 1687 7 3,02 2,84
EST 0,50 4,19 24,45 49,50 20,56 0,80 1002 - 2,92 -
FIN 0,80 5,80 32,50 42,40 17,50 1,00 1000 - 2,76 2,56
FRA 0,40 2,11 33,33 42,07 18,37 3,71 996 4 2,84 2,98
GBR 0,16 4,14 34,39 35,93 21,57 3,81 1233 4 2,81 2,98
GRC 0,0 6,72 25,98 28,49 27,38 11,43 997 3 3,11 2,92
KRV 0,0 8,21 44,44 34,49 11,88 0,97 1035 - 1,44 -
HUN 0,69 7,91 26,38 42,59 18,58 3,85 1012 8 2,85 2,71
IRL 0,49 5,83 38,34 29,64 20,26 5,43 1012 2 2,68 2,61
ITA 0,40 4,20 36,06 40,66 16,18 2,50 1001 2 2,73 2,63
NLD 0,30 4,16 33,70 49,36 11,79 0,69 1009 - 2,74 2,77
POL 0,30 5,22 20,39 43,74 25,91 4,43 1015 - 3,05 2,96
PRT 0,39 3,82 31,05 45,25 18,61 0,88 1021 4 2,82 2,34
SVK 1,08 11,49 31,24 33,30 22,08 0,81 1114 1 2,69 2,45
SVN 0,38 9,66 39,87 39,68 9,56 0,85 1056 - 2,50 2,28
S-91 0,24 2,45 28,44 46,05 21,25 1,42 1266 (2,91)
S-96 0,50 5,99 38,56 39,96 14,56 0,40 1001 2 (2,62)
S-02 0,49 7,99 42,01 34,11 13,93 1,46 1026 1 2,51
VTI rapport 541/541A 57

Tabell 27. Variabel VEHBRAKE (Vehicle factors, brakes)
Fråga Q4l: Hur ofta tror Du följande faktor(er) orsakar trafikolyckor? ...... Dåliga bromsar.
How often do you think that the following factors are the cause of road accidents?
... Poor brakes
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 0,80 20,74 43,79 24,85 9,12 0,70 998 4 2,15 2,02
BEL 1,21 6,46 29,09 27,78 24,04 11,41 990 16 2,98 2,97
CHE 2,32 29,29 26,57 20,40 15,25 6,16 990 10 2,19 2,14
CYP 3,30 11,34 28,87 18,56 18,56 19,38 970 34 2,85 -
CZE 0,91 14,89 29,88 28,47 19,92 5,94 994 32 2,65 2,38
DEU 2,43 21,26 38,46 25,10 9,72 3,03 988 17 2,19 1,76
DNK 0,49 23,56 37,15 26,00 11,24 1,56 1023 53 2,20 -
ESP 0,59 3,21 14,62 33,10 30,54 17,94 1683 11 3,45 3,69
EST 0,60 4,00 23,65 42,51 25,65 3,59 1002 - 3,01 -
FIN 0,70 21,16 37,31 24,27 11,33 5,22 997 3 2,25 2,01
FRA 0,60 1,81 12,24 37,41 32,00 15,95 997 3 3,45 3,64
GBr 0,17 10,25 30,99 27,36 21,98 9,26 1210 27 2,81 2,78
GRC 0,50 8,22 20,06 20,46 26,08 24,67 997 3 3,53 3,29
HRV 0,19 11,69 32,37 32,95 17,58 5,22 1035 - 2,67 -
HUM 1,11 11,72 28,28 28,89 17,27 12,73 990 30 2,81 3,44
IRL 0,79 11,99 32,61 26,66 17,24 10,70 1009 5 2,67 2,66
ITA 1,00 15,80 25,70 23,80 20,40 13,30 1000 3 2,82 2,75
NLD 2,39 28,12 44,87 18,94 3,79 1,89 1003 6 1,93 1,85
POL 0,59 7,59 17,93 31,33 30,64 11,92 1015 - 3,26 3,06
PRT 0,39 5,92 31,66 36,09 18,34 7,59 1014 11 2,83 2,52
SVK 0,99 14,91 30,19 27,04 21,74 5,12 1113 2 2,64 2,44
SVN 1,90 16,60 27,89 30,17 18,12 5,31 1054 2 2,62 2,14
S-91 0,55 24,17 35,47 23,93 13,03 2,13 1266 (2,21)
S-96 1,22 26,75 39,91 23,00 7,60 1,52 987 16 (2,07)
S-02 1,27 24,83 36,41 23,41 9,91 4,12 1019 8 2,16
58
VTI rapport 541/541A

Tabell 28. Variabel VEHTYRE (Vehicle factors, tyres)
Fråga Q4m: Hur ofta tror Du följande faktor(er) orsakar trafikolyckor? ...... Slitna däck.
How often do you think that the following factors are the cause of road accidents? .. Bald tyres.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 0,80 16,97 43,98 26,91 10,84 0,50 996 6 2,23 1,96
BEL 1,72 9,19 29,09 26,06 22,83 11,11 990 16 2,88 2,79
CHE 2,81 23,39 30,72 20,68 16,16 6,22 996 4 2,27 2,37
CYP 2,89 16,91 30,52 17,53 18,14 14,02 970 34 2,49 -
CZE 0,60 10,04 35,39 30,12 19,18 4,67 1006 20 2,63 2,29
DEU 2,42 17,46 38,35 27,25 12,31 2,22 991 14 2,29 2,16
DNK 0,39 19,59 43,27 26,61 9,06 1,07 1026 50 2,19 -
ESP 0,42 2,55 18,84 35,35 27,75 15,09 1683 11 3,30 3,51
EST 0,30 5,59 32,73 41,72 17,47 2,20 1002 - 2,77 -
FIN 0,20 9,61 37,24 34,23 14,81 3,90 999 1 2,58 2,33
FRA 0,60 1,40 10,93 35,91 34,30 16,85 997 3 3,52 3,66
GBR 0,49 9,18 31,48 25,41 23,52 9,92 1220 17 2,85 2,80
GRC 0,60 8,51 22,42 20,62 26,03 21,82 999 1 3,39 3,18
HRV 0,29 10,92 35,27 33,14 17,78 2,61 1035 - 2,61 -
HUN 0,81 10,88 25,68 32,12 21,25 9,26 993 27 2,89 3,10
IRL 0,40 11,49 31,88 26,83 18,12 11,29 1010 4 2,73 2,87
ITA 0,60 8,87 27,82 27,12 22,63 12,96 1003 - 2,97 2,86
NLD 2,19 25,60 47,51 18,82 4,28 1,59 1004 5 1,97 2,06
POL 0,49 5,52 18,13 32,02 31,63 12,22 1015 - 3,31 2,95
PRT 0,49 6,98 36,87 31,27 17,99 6,39 1017 8 2,68 2,44
SVK 1,53 16,61 31,96 33,12 15,44 1,35 1114 1 2,50 2,44
SVN 1,04 16,30 30,43 32,42 15,73 4,08 1055 1 2,57 2,23
S-91 0,24 7,66 34,83 39,18 16,27 1,74 1266 (2,68)
S-96 0,50 12,44 41,63 32,50 10,93 2,01 997 6 (2,38)
S-02 0,69 21,49 37,88 25,02 11,58 3,33 1019 8 2,23
VTI rapport 541/541A 59

Tabell 29. Variabel VEHLIGHT (Vehicle factors, lights)
Fråga Q4n: Hur ofta tror Du följande faktor(er) orsakar trafikolyckor? ...... Fel på belysning.
How often do you think that the following factors are the cause of road accidents? ... Faulty lights.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 0,71 28,73 41,83 20,77 7,46 0,50 992 10 1,99 1,91
BEL 2,02 17,05 35,52 23,61 13,42 8,38 991 15 2,37 2,47
CHE 4,32 30,85 28,84 21,51 11,16 3,32 995 5 2,01 1,84
CYP 3,47 22,04 31,84 16,33 14,08 12,24 980 14 2,27 -
CZE 1,42 24,97 38,68 21,42 9,75 3,76 985 31 2,11 1,88
DEU 2,83 30,40 37,47 20,40 7,17 1,72 990 15 1,95 1,93
DNK 1,53 39,37 38,70 15,61 4,69 0,10 1044 32 1,74 -
ESP 1,25 5,94 22,58 33,93 22,88 13,43 1683 11 3,10 3,29
EST 1,81 16,60 51,21 23,24 6,44 0,70 994 8 2,12 -
FIN 1,81 35,65 40,89 15,71 4,73 1,21 993 7 1,81 1,70
FRA 0,70 2,00 17,75 38,11 28,89 12,54 997 3 3,27 3,27
GBR 0,90 19,51 39,34 20,98 14,01 5,25 1220 17 2,25 2,27
GRC 0,70 12,81 26,93 20,82 22,12 16,62 999 1 2,96 2,84
HRV 0,58 24,83 42,42 20,97 9,57 1,64 1035 - 2,08 -
HUN 1,29 15,44 32,67 29,28 14,94 6,37 1004 16 2,52 3,13
IRL 0,79 16,90 35,87 22,53 15,22 8,70 1012 2 2,40 2,49
ITA 3,49 26,75 35,03 19,66 11,08 3,99 1002 1 2,06 2,09
NLD 2,49 29,12 46,02 16,50 5,17 0,70 1006 3 1,90 2,05
POL 0,99 21,38 30,15 26,40 16,85 4,24 1015 - 2,42 2,22
PRT 0,59 11,07 41,40 29,55 13,54 3,85 1012 13 2,43 2,22
SVK 4,40 30,97 37,16 19,12 7,36 0,99 1114 1 1,90 1,88
SVN 4,36 38,07 32,10 18,56 5,49 1,42 1056 - 1,74 1,76
S-91 0,71 30,49 41,86 19,91 5,77 0,47 1266 (1,95)
S-96 2,51 45,29 38,88 10,32 2,61 0,40 998 5 (1,55)
S-02 2,56 41,30 35,59 13,37 5,80 1,38 1017 10 1,67
60
VTI rapport 541/541A

Tabell 30. Variabel VEHSTEER (Vehicle factors, steering)
Fråga Q4o: Hur ofta tror Du följande faktor(er) orsakar trafikolyckor? ..... Fel på styrinrättning.
How often do you think that the following factors are the cause of road accidents? ...Defective
steering.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 5,09 46,08 29,60 12,51 6,21 0,51 983 19 1,47 1,30
BEL 3,06 24,72 29,21 17,77 13,79 11,44 979 27 2,26 2,33
CHE 6,05 32,69 22,40 18,26 14,23 6,36 991 9 2,00 1,82
CYP 5,81 21,72 32,04 16,56 10,75 13,12 930 74 2,20 -
CZE 2,45 25,64 28,19 20,12 13,99 9,60 979 47 2,28 2,04
DEU 5,35 44,44 28,19 12,24 7,00 2,78 972 33 1,51 1,51
DNK 0,79 44,21 32,05 15,53 5,64 1,78 1011 65 1,65 -
ESP 2,68 5,77 17,62 28,21 26,49 19,23 1680 14 3,35 3,61
EST 1,80 12,28 33,83 26,65 18,86 6,59 1002 - 2,58 -
FIN 3,64 40,18 29,05 13,87 8,50 4,76 988 12 1,71 1,45
FRA 0,70 3,62 14,90 31,72 29,71 19,34 993 7 3,47 3,63
GBR 0,83 19,88 31,57 18,48 18,64 10,60 1207 30 2,43 2,36
GRC 1,21 16,38 19,20 16,18 21,21 25,83 995 5 3,31 2,95
HRV 0,68 21,28 36,27 25,05 12,58 4,16 1034 1 2,27 -
HUN 2,49 27,88 30,36 15,44 11,50 12,33 965 55 2,15 3,15
IRL 1,38 21,96 33,33 15,92 16,12 11,28 1011 3 2,30 2,27
ITA 6,41 28,66 26,15 16,23 11,62 10,92 998 5 2,07 2,11
NLD 8,64 52,76 27,24 6,33 3,02 2,01 995 14 1,28 1,33
POL 1,08 13,00 23,25 23,55 23,15 15,96 1015 - 3,04 2,73
PRT 1,29 13,60 39,92 28,00 11,72 5,46 1007 18 2,38 2,17
SVK 3,86 30,43 27,29 17,24 16,07 5,12 1114 1 2,08 1,79
SVN 6,16 32,01 22,82 17,71 13,64 7,67 1056 - 2,02 1,41
S-91 2,69 55,69 23,14 7,66 5,92 2,92 1266 (1,35)
S-96 7,58 56,58 21,72 6,47 3,33 3,33 990 13 (1,22)
S-02 &,46 46,72 24,16 10,73 6,46 5,47 1006 21 1,43
VTI rapport 541/541A 61

Tabell 31. Variabel PLANPED (Planning, pedestrians)
Fråga Q5a: I regeringens planering av framtidens trafik, hur mycket hänsyn bör de ta till följande …
.. Fotgängare ?
Ny / New -96
When planning for the future, how much consideration do you think the Government should give to
the following. . .
… Pedestrians ?
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte alls Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
mycket mycket Ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not at Not much Fairly Much Don’t know
all Missing
Land /
Country
AUT 1,71 12,71 47,33 38,24 991 11 2,25 2,25
BEL 0,80 2,71 26,83 69,64 998 8 2,78 2,73
CHE 1,10 7,03 39,16 52,71 996 4 2,55 2,33
CYP 2,22 5,66 27,27 64,85 990 14 2,72 -
CZE 2,49 13,55 53,29 30,68 1004 22 2,14 2,06
DEU 2,83 18,97 42,68 35,52 991 14 2,16 2,35
DNK 0,93 8,11 30,38 60,58 1073 3 2,67 -
ESP 1,73 4,30 48,93 45,05 1676 18 2,40 2,45
EST 0,30 3,40 28,03 68,27 999 3 2,77 -
FIN 0,40 2,71 43,79 53,11 998 2 2,56 2,54
FRA 0,30 3,80 36,35 59,56 999 1 2,66 2,67
GBR 0,24 4,07 52,64 43,04 1229 8 2,37 2,66
GRC 0,50 2,90 34,23 62,36 999 1 2,70 2,73
HRV 0,58 5,41 53,24 40,77 1035 - 2,33 -
HUN 0,20 2,18 31,95 65,68 1011 9 2,74 2,73
IRL 0,40 3,56 39,62 56,42 1012 2 2,61 2,73
ITA 0,40 5,59 37,96 56,04 1001 2 2,61 2,39
NLD 1,09 12,59 58,37 27,95 1009 - 2,12 2,46
POL 0,49 6,90 47,19 45,42 1015 - 2,40 2,69
PRT 0,49 2,74 48,58 48,19 1021 4 2,46 2,63
SVK 1,53 11,49 59,61 27,38 1114 1 2,12 2,16
SVN 0,95 15,34 56,34 27,37 1056 - 2,10 2,17
S-91 - -
S-96 0,0 5,80 43,80 50,40 1003 - 2,51
S-02 2,84 9,69 39,76 47,70 1021 6 2,45
62
VTI rapport 541/541A

Tabell 32. Variabel PLANCYCL (Planning, cyclists)
Ny / New -96
Fråga Q5b: I regeringens planering av framtidens trafik, hur mycket hänsyn bör de ta till följande …
.. Cyklister ?
When planning for the future, how much consideration do you think the Government should give to
the following. . .
… Cyclists
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte alls Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
mycket mycket Ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not at Not much Fairly Much Don’t know
all Missing
Land /
Country
AUT 1,71 10,34 44,38 43,57 996 6 2,36 2,29
BEL 0,60 3,22 26,79 69,39 993 13 2,77 2,73
CHE 1,40 8,12 49,60 40,88 998 2 2,32 2,32
CYP 2,85 8,35 36,46 52,34 982 22 2,54 -
CZE 0,99 12,00 55,26 31,75 1008 18 2,17 2,23
DEU 1,81 10,64 45,68 41,87 996 9 2,32 2,45
DNK 0,84 4,10 29,08 65,98 1073 3 2,74 -
ESP 0,78 5,78 49,31 44,12 1677 17 2,38 2,49
EST 0,0 3,40 26,17 70,43 1001 1 2,79 -
FIN 0,10 2,60 45,45 51,85 999 1 2,54 2,63
FRA 0,20 3,10 35,80 60,90 1000 - 2,68 2,55
GBR 1,54 6,66 54,26 37,53 1231 6 2,27 2,53
GRC 1,11 5,83 44,02 49,05 995 5 2,48 2,59
HRV 0,29 7,73 55,94 36,04 1035 - 2,25 -
HUN 0,30 2,87 29,55 67,29 1012 8 2,76 2,73
IRL 0,40 4,06 41,54 54,01 1011 3 2,57 2,75
ITA 1,00 9,48 44,71 44,81 1002 1 2,38 2,22
NLD 0,59 8,23 55,30 35,88 1009 - 2,25 2,64
POL 0,39 4,63 48,47 46,50 1015 - 2,43 2,73
PRT 0,29 11,17 54,26 34,28 1021 4 2,21 2,34
SVK 0,54 8,88 59,19 31,39 1115 - 2,19 2,19
SVN 0,47 7,48 59,19 32,86 1056 - 2,21 2,23
S-91 - -
S-96 0,10 4,69 43,87 51,35 1003 - 2,53
S-02 2,25 8,91 42,31 46,52 1021 6 2,42
VTI rapport 541/541A 63

Tabell 33. Variabel PLANMOCY (Planning, motorcyclists)
Fråga Q5c: I regeringens planering av framtidens trafik, hur mycket hänsyn bör de ta till följande …
.. Motorcyklister ?
Ny / New -96
When planning for the future, how much consideration do you think the Government should give to
the following. . .
… Motorcyclists
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte alls Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
mycket mycket Ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not at Not much Fairly Much Don’t know
all Missing
Land /
Country
AUT 2,72 17,96 42,48 36,83 991 11 2,19 1,92
BEL 0,60 8,27 39,42 51,71 992 14 2,53 2,28
CHE 3,61 19,64 50,90 25,85 998 2 2,03 1,71
CYP 3,51 7,22 35,88 53,40 970 34 2,56 -
CZE 0,89 17,23 55,25 26,63 1010 16 2,08 1,90
DEU 2,32 18,03 44,31 35,35 993 12 2,17 2,09
DNK 4,73 25,14 49,24 20,89 1058 18 1,91 -
ESP 0,71 8,55 51,20 39,53 1672 22 2,29 2,32
EST 0,30 16,00 47,50 36,20 1000 2 2,21 -
FIN 1,61 18,71 59,36 20,32 994 6 2,00 1,99
FRA 0,40 4,82 37,89 56,88 995 5 2,62 2,52
GBR 2,12 11,82 56,32 29,75 1227 10 2,14 2,23
GRC 0,20 3,80 39,94 56,06 999 1 2,61 2,64
HRV 0,29 9,28 54,59 35,85 1035 - 2,24 -
HUN 0,69 10,80 39,84 48,66 1009 11 2,47 2,46
IRL 1,59 11,41 43,55 43,45 1008 6 2,35 2,46
ITA 3,20 16,72 44,44 35,64 999 4 2,17 2,11
NLD 3,38 25,05 52,58 18,99 1006 3 1,91 2,07
POL 0,49 9,26 51,43 38,82 1015 - 2,28 2,50
PRT 0,29 4,01 52,88 42,82 1023 2 2,36 2,53
SVK 2,33 19,03 55,57 23,07 1114 1 2,02 2,09
SVN 2,75 29,55 48,01 19,70 1056 - 1,87 1,98
S-91 - -
S-96 2,61 27,04 45,83 24,53 995 8 1,94
S-02 3,82 20,78 44,41 30,98 1020 7 2,07
64
VTI rapport 541/541A

Tabell 34. Variabel PLANCARS (Planning, cars)
Fråga Q5d: I regeringens planering av framtidens trafik, hur mycket hänsyn bör de ta till följande …
.. Personbilar ?
Ny / New -96
When planning for the future, how much consideration do you think the Government should give to
the following. . .
… Cars ?
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte alls Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
mycket mycket Ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not at Not much Fairly Much Don’t know
all Missing
Land /
Country
AUT 1,21 11,67 47,08 40,04 994 8 2,29 2,03
BEL 0,81 9,18 42,38 47,63 991 15 2,44 2,33
CHE 0,90 12,22 55,11 31,76 998 2 2,17 1,91
CYP 2,87 8,61 35,04 53,48 976 28 2,57 -
CZE 0,69 10,18 53,26 35,87 1012 14 2,24 2,10
DEU 1,71 16,05 49,95 32,30 997 8 2,15 2,13
DNK 2,08 16,32 49,43 32,17 1060 16 2,14 -
ESP 0,78 10,21 53,19 35,82 1675 19 2,23 2,08
EST 1,00 9,69 41,46 47,85 1001 1 2,45 -
FIN 0,70 7,52 52,71 39,08 998 2 2,29 2,28
FRA 0,20 5,02 46,74 48,04 997 3 2,46 2,28
GBR 0,65 7,55 51,38 40,42 1232 5 2,31 2,30
GRC 0,40 4,60 32,60 62,40 1000 - 2,30 2,59
HRV 0,19 8,21 57,68 33,91 1035 - 2,22 -
HUN 0,30 4,45 32,11 63,14 1012 8 2,71 2,65
IRL 0,40 2,28 29,00 68,32 1007 7 2,77 2,73
ITA 0,90 7,60 44,00 47,50 1000 3 2,45 2,39
NLD 0,79 12,78 55,30 31,12 1009 - 2,16 2,20
POL 0,79 10,44 50,94 37,83 1015 - 2,26 2,75
PRT 0,10 3,43 51,96 44,51 1020 5 2,39 2,65
SVK 0,99 9,78 50,63 38,60 1114 1 2,27 2,17
SVN 1,99 18,20 56,30 23,51 1055 1 2,03 2,07
S-91 - -
S-96 0,30 15,60 52,60 31,50 1000 3 2,15
S-02 2,83 10,07 45,94 41,15 1023 4 2,31
VTI rapport 541/541A 65

Tabell 35. Variabel PLANLOR (Planning, lorries)
Ny / New -96
Fråga Q5e: I regeringens planering av framtidens trafik, hur mycket hänsyn bör de ta till följande …
.. Lastbilar ?
When planning for the future, how much consideration do you think the Government should give to
the following. . .
… Lorries ?
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte alls Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
mycket mycket Ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not at Not much Fairly Much Don’t know
all Missing
Land /
Country
AUT 1,61 12,01 35,22 51,16 991 11 2,52 2,00
BEL 2,72 11,09 39,52 46,67 992 14 2,42 2,22
CHE 4,00 19,04 44,19 32,77 998 2 2,11 1,72
CYP 3,28 11,27 35,66 49,80 976 28 2,49 -
CZE 0,89 9,41 46,34 43,37 1010 16 2,36 2,15
DEU 1,71 10,43 37,81 50,05 997 8 2,50 2,22
DNK 4,25 21,08 42,25 32,42 1058 18 2,08 -
ESP 1,25 10,99 50,57 37,19 1675 19 2,25 2,16
EST 1,10 12,30 39,70 46,90 1000 2 2,42 -
FIN 1,51 11,17 57,44 29,88 994 6 2,15 2,17
FRA 1,01 6,24 40,48 52,27 993 7 2,54 2,44
GBR 2,27 11,60 48,09 38,04 1233 4 2,25 2,32
GRC 1,30 11,70 36,50 50,50 1000 - 2,51 2,39
HRV 0,77 16,52 52,46 30,24 1035 - 2,13 -
HUN 0,89 5,93 31,55 61,62 1011 9 2,69 2,58
IRL 1,29 6,74 31,71 60,26 1009 5 2,67 2,67
ITA 4,60 13,20 30,60 51,60 1000 3 2,53 2,42
NLD 1,29 12,00 52,78 33,93 1008 1 2,20 2,33
POL 0,30 5,32 42,76 51,63 1015 - 2,53 2,77
PRT 0,20 2,94 45,59 51,27 1020 5 2,53 2,59
SVK 1,97 10,50 47,13 40,39 1114 1 2,30 2,25
SVN 3,13 23,67 48,86 24,34 1056 1,97 2,08
S-91 - -
S-96 2,10 20,74 46,29 30,86 998 5 2,08
S-02 3,82 16,18 42,06 37,94 1020 7 2,21
66
VTI rapport 541/541A

Tabell 36. Variabel PLANPUBT (Planning, public transport)
Ny / New -96
Fråga Q5f: I regeringens planering av framtidens trafik, hur mycket hänsyn bör de ta till följande …
.. Kollektivtrafik ?
When planning for the future, how much consideration do you think the Government should give to
the following. . .
… Public transport ?
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte alls Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
mycket mycket Ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not at Not much Fairly Much Don’t know
all Missing
Land /
Country
AUT 1,81 15,52 34,48 48,19 992 10 2,45 2,57
BEL 1,72 9,40 38,02 50,86 989 17 2,52 2,40
CHE 3,50 13,41 35,84 47,25 999 1 2,42 2,34
CYP 2,63 6,07 33,20 58,10 988 16 2,64 -
CZE 1,39 11,04 47,86 39,70 1005 21 2,28 2,56
DEU 1,92 17,81 38,36 41,90 998 7 2,29 2,55
DNK 2,46 11,28 32,23 54,03 1055 21 2,57 -
ESP 2,33 12,90 48,15 36,62 1674 20 2,22 2,27
EST 1,30 9,30 37,60 51,80 1000 2 2,53 -
FIN 1,21 9,15 44,72 44,92 995 5 2,39 2,20
FRA 1,71 12,89 39,17 46,22 993 7 2,40 2,33
GBR 0,97 3,82 28,76 66,45 1231 6 2,75 2,75
GRC 0,50 2,91 30,72 65,86 996 4 2,74 2,67
HRV 0,48 13,91 43,96 41,64 1035 - 2,31 -
HUN 0,79 4,74 27,87 66,60 1012 8 2,75 2,72
IRL 1,19 4,36 24,06 70,40 1010 4 2,79 2,80
ITA 1,70 6,89 25,65 65,77 1002 1 2,74 2,80
NLD 1,69 12,02 42,80 43,50 1007 2 2,35 2,66
POL 0,89 9,56 53,79 35,76 1015 - 2,24 2,73
PRT 0,29 3,82 43,19 52,69 1021 4 2,55 2,81
SVK 2,43 8,37 36,27 52,93 1111 4 2,55 2,72
SVN 0,85 17,71 50,85 30,59 1056 - 2,12 2,12
S-91 - -
S-96 0,80 6,79 36,33 56,09 1002 1 2,61
S-02 3,24 12,25 38,92 45,59 1020 7 2,39
VTI rapport 541/541A 67

Tabell 37. Variabel DANGEROU
Fråga Q6: Jämfört med andra förare, anser Du att Ditt sätt att köra är mer eller mindre farligt?
Compared to other drivers do you think your driving is ... ? (Dangerous)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Mycket Farli- Ungefär Mindre Mycket mindre Vet ej,
farligare gare lika farligt farligt farligt Ej svar
(Skalvärde) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Much A bit About A bit A lot DK, -96)
more more the same less less missing
Land /
Country
AUT 0,31 3,06 32,99 37,29 26,35 979 23 3,87 4,05
BEL 0,61 5,10 41,12 31,22 21,94 980 26 3,60 3,44
CHE 0,41 3,57 29,05 36,49 30,48 981 19 3,97 3,61
CYP 3,19 8,57 26,89 22,31 39,04 1004 - 4,01 -
CZE 0,71 5,65 38,10 27,92 27,62 992 34 3,70 3,76
DEU 0,10 3,60 23,56 33,54 39,20 972 33 4,18 3,97
DNK 0,09 2,06 32,61 43,11 22,12 1067 9 3,85 -
ESP 0,78 3,71 37,94 33,21 24,36 1671 23 3,73 3,79
EST 1,10 3,80 28,07 47,45 19,58 1001 1 3,86 -
FIN 0,20 5,22 49,25 35,11 10,23 997 3 3,40 3,24
FRA 0,30 2,94 35,53 41,19 20,04 988 12 3,77 3,68
GBR 0,16 2,37 31,56 28,86 37,04 1223 14 4,05 3,76
GRC 0,90 3,80 39,60 31,40 24,30 1000 - 3,68 4,00
HRV 0,10 4,93 24,95 36,27 33,75 1034 1 4,05 -
HUN 0,49 3,55 25,74 48,22 21,99 1014 6 3,92 3,96
IRL 0,30 1,29 24,85 25,45 48,12 1010 4 4,43 3,80
ITA 0,70 2,81 18,86 41,32 36,31 997 6 4,17 3,93
NLD 0,30 4,26 36,77 31,81 26,86 1009 - 3,77 3,59
POL 1,87 4,73 33,50 25,81 34,09 1015 - 3,88 4,26
PRT 0,29 1,86 20,18 38,00 39,67 1021 4 4,23 3,88
SVK 2,34 8,37 30,60 29,52 29,16 1111 4 3,79 3,94
SVN 0,76 4,92 31,63 37,97 24,72 1056 - 3,83 3,85
S-91 0,16 1,11 49,29 44,39 5,06 1266 (3,49)
S-96 0,30 2,31 45,09 38,38 13,93 998 5 (3,56)
S-02 0,10 2,71 44,73 34,70 17,75 997 30 3,57
68
VTI rapport 541/541A

Tabell 38. Variabel SPEDVIOL (Speed, violations)
Fråga Q7: Hur ofta tror Du andra förare bryter mot hastighetsbegränsningar ?
How often do you think other drivers break speed limits ?
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 3,01 7,22 17,65 39,22 31,39 1,50 997 5 3,06 3,51
BEL 2,71 3,92 16,06 37,45 35,94 3,92 996 10 3,23 3,28
CHE 0,50 2,41 13,65 42,07 37,55 3,82 996 4 3,29 3,05
CYP 1,62 2,03 16,02 27,79 40,57 11,97 986 18 3,56 -
CZE 0,30 2,68 13,19 35,62 45,44 2,78 1008 18 3,45 3,45
DEU 1,41 4,92 12,56 42,91 36,18 2,01 995 10 3,22 3,07
DNK 0,37 0,37 7,00 34,36 51,54 6,35 1071 5 3,65 -
ESP 0,48 2,02 21,64 41,20 27,82 6,84 1682 14 3,13 3,06
EST 0,20 0,70 4,20 49,95 42,86 2,10 1001 1 3,40 -
FIN 0,10 2,21 19,78 51,41 25,10 1,41 996 4 3,04 2,91
FRA 0,30 0,40 10,37 45,82 37,26 5,84 993 7 3,35 3,27
GBR 0,81 0,81 5,99 24,60 52,75 15,05 1236 1 3,84 3,85
GRC 1,40 2,00 7,21 31,73 42,94 14,71 999 1 3,68 3,76
HRV 0,0 0,68 8,02 47,54 39,71 4,06 1035 - 3,37 -
HUN 1,97 7,90 16,29 46,10 24,78 2,96 1013 7 3,02 3,66
IRL 1,09 2,07 12,14 29,81 47,29 7,60 1013 1 3,60 3,64
ITA 0,0 1,30 12,08 43,11 35,13 8,38 1002 1 3,35 3,32
NLD 0,10 0,59 12,19 56,49 28,84 1,78 1009 - 3,16 3,30
POL 0,49 1,97 6,50 42,46 43,74 4,83 1015 - 3,47 3,52
PRT 0,10 0,10 8,30 32,03 49,32 10,16 1024 1 3,69 3,68
SVK 0,0 1,61 11,75 42,15 41,97 2,51 1115 - 3,37 3,59
SVN 0,09 2,08 14,77 45,64 33,81 3,60 1056 - 3,23 3,45
S-91 0,08 0,63 8,29 41,23 47,16 2,29 1266 (3,49)
S-96 0,20 0,50 8,08 41,02 47,40 2,79 1002 1 (3,51)
S-02 0,20 1,85 16,88 39,61 37,85 3,61 1025 2 3,28
VTI rapport 541/541A 69

Tabell 39. Variabel OWNSPEED
Fråga Q8: Jämfört med genomsnittsföraren, kör Du själv i allmänhet fortare eller saktare ?
Compared with other drivers do you generally drive.. ? (…than average)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Mycket Något Ungefär Något Mycket Vet ej,
långsam- lång- som for- for- Ej svar
mare sammare medel tare tare
(Skalvärde) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md –96)
Much A little About A little Much DK,
slower slower average faster faster missing
Land /
Country
AUT 8,96 35,55 42,70 11,78 1,01 993 9 2,63 3,30
BEL 7,52 22,56 55,49 13,52 0,91 984 22 2,86 3,11
CHE 3,11 20,44 56,11 18,64 1,70 998 2 2,97 3,09
CYP 2,82 13,10 56,05 23,79 4,23 992 12 3,11 -
CZE 10,08 20,94 54,01 13,99 0,98 1022 4 2,85 3,12
DEU 8,43 29,98 43,19 17,17 1,22 984 21 2,77 3,27
DNK 0,47 25,05 56,61 16,48 1,40 1074 2 2,93 -
ESP 5,60 29,84 48,06 15,13 1,37 1679 15 2,80 3,14
EST 5,91 39,64 44,74 8,81 0,90 999 3 2,60 -
FIN 0,50 19,30 62,40 16,50 1,30 1000 - 2,98 2,98
FRA 4,72 27,24 48,04 18,09 1,91 995 5 2,88 2,95
GBR 2,35 19,90 63,59 13,27 0,89 1236 1 2,94 2,97
GRC 6,31 22,75 53,91 15,33 1,70 998 2 2,89 3,00
HRV 1,45 8,02 45,51 42,80 2,22 1035 - 3,30 -
HUN 3,73 34,80 43,72 16,76 0,98 1020 - 2,76 3,31
IRL 4,14 15,20 67,62 12,54 0,49 1013 1 2,95 2,98
ITA 3,49 20,14 55,43 18,64 2,29 1003 - 2,97 2,96
NLD 0,89 8,72 56,59 30,43 3,37 1009 - 3,21 2,83
POL 13,30 30,15 45,81 8,87 1,87 1015 - 2,64 3,25
PRT 11,63 29,91 48,48 9,19 0,78 1023 2 2,67 3,02
SVK 5,29 18,39 54,62 19,46 2,24 1115 - 2,98 3,01
SVN 2,75 24,62 45,64 24,62 2,37 1056 - 3,00 3,34
S-91 0,55 23,78 50,87 23,22 1,58 1266 - (3,00)
S-96 1,80 23,72 52,95 20,92 0,60 999 4 2,96
S-02 0,68 21,64 53,61 22,32 1,75 1026 1 3,02
70
VTI rapport 541/541A

Tabell 40. Variabel SLVMOTWY (Speed limit violation, motorway)
Ändrad/Changed -02 *
Fråga Q9a: Hur ofta överträder Du i allmänhet hastighetsgränsen på följande typ(er) av väg..
…. Motorvägar.
In general, how often do you drive faster than the speed limit on the following type(s) of road...
…. Motorways
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 22,26 27,69 30,72 11,18 4,43 3,73 993 9 1,50 1,37
BEL 28,40 19,40 25,70 13,60 7,60 5,30 1000 6 1,59 1,39
CHE 7,80 21,50 34,10 20,30 11,00 5,30 1000 - 2,11 1,56
CYP 15,93 20,77 35,89 10,89 8,67 7,86 992 12 1,87 -
CZE 35,31 27,28 23,57 8,22 3,31 2,31 997 29 1,04 1,13
DEU 16,60 31,79 31,99 14,29 3,82 1,51 994 11 1,55 1,49
DNK 12,84 16,03 24,84 23,24 12,28 10,78 1067 9 2,35 -
ESP 16,42 17,79 31,65 18,74 6,60 8,80 1681 13 2,00 1,80
EST 47,79 19,97 19,48 8,51 2,45 1,80 611 391 0,61 -
FIN 24,90 30,10 28,20 12,50 2,60 1,70 1000 - 1,33 1,27
FRA 22,29 22,19 33,54 12,99 5,11 3,89 978 22 1,66 1,60
GBR 24,22 19,46 29,89 15,19 7,31 3,94 1218 19 1,71 1,85
GRC 14,51 16,92 28,23 18,02 14,71 7,61 999 1 2,16 2,02
HRV 22,22 24,25 28,41 16,43 4,44 4,25 1035 - 1,62 -
HUN 43,10 19,23 21,45 7,45 3,02 5,74 993 27 0,86 0,74
IRL 46,13 24,11 19,44 7,04 2,08 1,19 1008 6 0,66 1,18
ITA 36,37 20,34 21,14 12,12 4,91 5,11 998 5 1,17 1,52
NLD 16,85 21,31 31,22 21,21 5,35 4,06 1009 - 1,88 1,71
POL 47,88 24,43 15,57 6,60 2,95 2,56 1015 - 0,59 1,30
PRT 25,95 20,18 27,82 12,24 5,88 7,93 1021 4 1,64 2,41
SVK 30,73 33,15 20,31 9,25 4,76 1,80 1113 2 1,08 1,19
SVN 20,77 25,87 26,92 14,23 5,67 6,54 1040 16 1,62 2,01
S-91 17,61 20,77 30,25 17,69 9,87 3,79 1266 - (1,88)
S-96 14,30 23,70 28,20 19,70 8,50 5,60 1000 3 (1,92)
S-02 13,56 22,44 28,78 17,85 8,68 8,68 1025 2 1,99
* Den tidigare reservationen ”..när trafikförhållandena medger att du själv bestämmer hastigheten” ströks -02
The previous reservation ” ..when traffic conditions allow you to set your own speed”, was deleted -02
VTI rapport 541/541A 71

Tabell 41. Variabel SLVMROAD (Speed limit violation, main roads)
Ändrad/Changed -02 *
Fråga Q9b: Hur ofta överträder Du i allmänhet hastighetsgränsen på följande typ(er) av väg..
…. Större landsvägar.
In general, how often do you drive faster than the speed limit on the following type(s) of road...
…. Main roads between towns
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 26,53 33,03 29,33 7,31 2,40 1,40 999 3 1,21 1,26
BEL 33,86 24,60 24,80 9,56 4,18 2,99 1004 2 1,15 1,17
CHE 12,80 31,70 32,30 16,00 5,70 1,50 1000 - 1,67 1,34
CYP 18,29 32,11 29,88 11,79 5,49 2,44 984 20 1,49 -
CZE 27,10 32,58 28,67 7,63 2,93 1,08 1022 4 1,20 1,34
DEU 17,59 34,47 33,37 11,46 2,41 0,70 995 10 1,44 1,33
DNK 11,20 22,41 32,87 21,29 7,10 5,14 1071 5 2,00 -
ESP 20,43 27,28 31,80 12,75 4,17 3,57 1679 15 1,57 1,27
EST 13,97 29,45 31,26 20,10 4,12 1,11 995 7 1,71 -
FIN 13,20 36,10 39,60 8,90 1,60 0,60 1000 - 1,52 1,58
FRA 21,04 29,16 35,87 10,32 1,90 1,70 998 2 1,49 1,64
GBR 27,04 31,42 28,18 8,34 3,89 1,13 1235 2 1,23 1,61
GRC 25,35 25,95 25,25 15,33 5,71 2,40 998 2 1,45 1,41
HRV 18,57 29,30 33,85 12,77 3,87 1,64 1034 1 1,56 -
HUN 30,45 22,00 26,23 13,06 3,34 4,91 1018 2 1,39 1,22
IRL 40,02 32,51 20,95 4,35 1,48 0,69 1012 2 0,81 0,99
ITA 20,66 26,75 28,34 15,97 5,19 3,09 1002 1 1,59 1,56
NLD 19,13 28,74 30,33 16,15 3,96 1,68 1009 - 1,57 1,67
POL 27,78 31,03 28,57 8,57 2,56 1,48 1015 - 1,22 1,64
PRT 32,20 28,29 25,17 6,93 4,49 2,93 1025 - 1,13 1,91
SVK 18,67 34,74 28,19 11,40 5,57 1,44 1114 1 1,40 1,38
SVN 20,36 31,06 32,86 10,70 3,31 1,70 1056 - 1,45 1,64
S-91 13,36 24,74 37,22 12,17 4,34 2,74 1266 1 (1,82)
S-96 9,17 24,43 39,38 17,85 6,88 2,29 1002 1 (1,91)
S-02 14,04 25,83 33,14 15,20 7,12 4,68 1026 1 1,81
* Den tidigare reservationen ”..när trafikförhållandena medger att du själv bestämmer hastigheten” ströks -02
The previous reservation ” ..when traffic conditions allow you to set your own speed”, was deleted -02
72
VTI rapport 541/541A

Tabell 42. Variabel SLVSROAD (Speed limit violation, small roads)
Ändrad/Changed -02 *
Fråga Q9c: Hur ofta överträder Du i allmänhet hastighetsgränsen på följande typ(er) av väg..
…. Mindre landsvägar.
In general, how often do you drive faster than the speed limit on the following type(s) of road...
…. Country roads
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 28,20 34,30 26,40 7,40 2,60 1,10 1000 2 1,14 1,25
BEL 39,24 26,39 20,72 8,37 2,89 2,39 1004 2 0,91 0,96
CHE 18,30 33,50 28,50 14,10 4,20 1,40 1000 - 1,45 1,29
CYP 23,27 35,10 25,92 9,39 3,88 2,45 980 24 1,26 -
CZE 29,39 37,30 25,98 4,98 1,46 0,88 1024 2 1,05 1,06
DEU 18,27 34,94 30,32 12,95 2,61 0,90 996 9 1,41 1,33
DNK 20,99 36,19 28,36 10,73 2,15 1,59 1072 4 1,30 -
ESP 27,97 32,19 27,26 8,43 1,84 2,32 1684 10 1,18 0,83
EST 16,08 29,17 35,06 15,28 3,50 0,90 1001 1 1,64 -
FIN 21,02 42,74 26,43 7,71 1,40 0,70 999 1 1,18 1,24
FRA 33,07 33,47 23,52 7,24 1,71 1,01 995 5 1,01 1,13
GBR 34,63 35,85 21,14 5,20 2,28 0,89 1230 7 0,93 1,12
GRC 32,57 25,05 23,25 11,62 4,91 2,61 998 2 1,20 1,23
HRV 13,83 28,14 37,52 15,76 3,48 1,26 1034 1 1,71 -
HUN 33,33 23,70 25,76 10,82 2,46 3,93 1017 3 1,20 1,05
IRL 53,16 30,43 12,85 2,37 0,49 0,69 1012 2 0,44 0,47
ITA 39,74 25,24 20,92 8,71 2,60 2,80 999 4 0,90 0,99
NLD 28,33 32,80 24,55 10,64 2,58 1,09 1006 3 1,16 1,13
POL 27,19 32,71 28,67 7,49 2,66 1,28 1015 - 1,20 1,51
PRT 33,76 33,27 21,37 6,24 3,22 2,15 1025 - 0,99 1,51
SVK 17,49 40,36 30,67 8,43 2,42 0,63 1115 - 1,31 1,27
SVM 25,38 37,22 27,65 6,44 1,99 1,33 1056 - 1,16 1,25
S-91 22,27 41,71 25,12 7,90 1,74 1,26 1266 (1,16)
S-96 16,15 38,68 33,30 8,38 2,49 1,00 1002 1 (1,38)
S-02 22,22 36,74 26,61 8,48 3,22 2,73 1026 1 1,26
* Den tidigare reservationen ”..när trafikförhållandena medger att du själv bestämmer hastigheten” ströks -02
The previous reservation ” ..when traffic conditions allow you to set your own speed”, was deleted -02
VTI rapport 541/541A 73

Tabell 43. Variabel SLVBLTUP (Speed limit violation, built-up area)
Ändrad/Changed -02 *
Fråga Q9d: Hur ofta överträder Du i allmänhet hastighetsgränsen på följande typ(er) av väg..
…. I tätorter.
In general, how often do you drive faster than the speed limit on the following type(s) of road...
…. Built-up areas
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 48,20 31,00 15,00 3,40 1,70 0,70 1000 2 0,56 (0,76)
BEL 46,55 25,07 16,28 6,29 2,70 3,10 1001 5 0,64 (0,73)
CHE 42,30 37,50 14,50 4,20 1,00 0,50 1000 - 0,71 (0,50)
CYP 37,80 32,11 19,31 5,89 2,85 2,03 984 20 0,88 -
CZE 40,61 35,23 18,10 4,11 1,37 0,59 1022 4 0,77 (0,64)
DEU 32,46 41,91 18,39 4,52 2,21 0,50 995 10 0,92 (0,81)
DNK 45,20 37,74 13,14 3,08 0,56 0,28 1073 3 0,63 -
ESP 38,03 29,59 20,92 7,49 2,38 1,60 1683 11 0,91 (0,81)
EST 29,97 31,37 26,87 9,79 1,30 0,70 1001 1 1,14 -
FIN 30,80 43,90 19,50 4,90 0,80 0,10 1000 - 0,94 (0,98)
FRA 42,99 32,16 17,63 5,41 1,00 0,80 998 2 0,72 (0,79)
GBR 48,02 36,19 12,06 2,43 0,81 0,49 1235 2 0,55 (0,88)
GRC 55,10 26,90 11,70 3,80 1,40 1,10 1000 - 0,41 (0,47)
HRV 36,17 36,94 20,89 4,84 0,68 0,48 1034 1 0,87 -
HUN 45,59 24,02 18,53 7,16 1,57 3,14 1020 - 0,68 (0,47)
IRL 59,19 26,58 10,97 2,27 0,59 0,40 1012 2 0,34 (0,39)
ITA 38,86 30,47 18,98 7,39 1,50 2,80 1001 2 0,87 (1,04)
NLD 34,79 35,38 22,99 5,05 1,29 0,50 1009 - 0,93 (0,84)
POL 40,99 34,68 17,54 4,43 1,58 0,79 1015 - 0,76 (0,85)
PRT 44,20 32,78 15,02 4,68 1,56 1,76 1025 - 0,68 (1,03)
SVK 32,83 39,64 19,10 5,65 2,15 0,63 1115 - 0,93 (0,96)
SVN 44,13 35,23 14,49 3,88 1,23 1,04 1056 - 0,66 (0,77)
S-91 65,88 28,75 4,19 0,39 0,24 0,55 1266 [0,40]
S-96 51,05 37,99 8,28 1,69 0,60 0,40 1003 - [0,49]
S-02 46,05 36,68 12,29 2,73 1,07 1,17 1025 2 0,61
*
Den tidigare reservationen ”..när trafikförhållandena medger att du själv bestämmer hastigheten” ströks -02, och tills
dess gällde frågan ”bostadsområden”
The previous reservation ” ..when traffic conditions allow you to set your own speed” was deleted -02, and in those
earlier versions the question concerned ”residential areas”
74
VTI rapport 541/541A

Tabell 44. Variabel PSLMOTWY (Preferred speed limit, motorway)
Ändrad/Changed -96
Fråga Q10a: Jämfört med de nuvarande hastighetsbegränsningarna, vad tycker du att
hastighetsgränsen borde vara … … På motorvägar ?
Compared to the present limits, what do you think the speed limit should be …
…. on motorways ?
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Samma Ingen Vet ej,
Lägre som nu Högre begränsning Ej svar
(Skalvärde) (1) (2) (3) (4) N Md ( Md-96)
Lower Same Higher No limit DK, Missing
Land /
Country
AUT 2,41 59,90 31,56 6,13 995 7 2,29 2,25
BEL 2,10 59,16 30,83 7,91 999 7 2,31 2,30
CHE 1,30 42,59 44,39 11,72 998 2 2,64 2,54
CYP 7,07 53,54 35,96 3,43 990 14 2,30 -
CZE 7,07 53,53 35,96 3,43 990 36 2,30 2,92
DEU 14,78 49,60 17,31 18,32 988 17 2,21 2,22
DNK 0,56 37,34 60,06 2,05 1074 2 2,70 -
ESP 3,68 46,92 43,30 6,11 1686 8 2,49 2,55
EST 2,50 71,22 20,02 6,26 879 123 2,17 -
FIN 3,00 72,37 23,52 1,10 999 1 2,15 2,30
FRA 5,88 61,60 25,63 6,89 987 13 2,22 2,32
GBR 4,23 52,36 41,78 1,63 1228 9 2,37 2,38
GRC 3,72 49,09 45,07 2,11 994 6 2,44 2,48
HRV 3,29 63,83 27,76 5,13 1034 1 2,23 -
HUN 6,54 24,45 63,08 5,94 994 26 2,80 2,23
IRL 7,33 58,32 33,47 0,89 1010 4 2,23 2,26
ITA 10,49 51,45 36,06 2,00 1001 2 2,27 2,47
NLD 2,97 43,90 50,45 2,68 1009 - 2,56 2,32
POL 9,16 61,28 16,85 12,71 1015 - 2,17 2,66
PRT 8,88 51,51 33,95 5,66 1025 - 2,30 2,75
SVK 3,41 48,06 39,71 8,81 1113 2 2,47 2,95
SVN 2,37 57,20 35,42 5,02 1056 - 2,33 2,48
S-91 - -
S-96 1,40 45,26 48,55 4,80 1001 2 2,57
S-02 2,98 42,80 49,95 4,27 1007 20 2,58
VTI rapport 541/541A 75

Tabell 45. Variabel PSLMROAD (Preferred speed limit, main road)
Ändrad/Changed -96
Fråga Q10b: Jämfört med de nuvarande hastighetsbegränsningarna, vad tycker du att
hastighetsgränsen borde vara … … på större landsvägar ?
Compared to the present limits, what do you think the speed limit should be …
…. on main roads between towns ?
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Samma Ingen Vet ej,
Lägre som nu Högre begränsning Ej svar
(Skalvärde) (1) (2) (3) (4) N Md ( Md-96)
Lower Same Higher No limit DK, Missing
Land /
Country
AUT 4,11 81,24 13,84 0,80 997 5 2,06 2,09
BEL 3,51 82,06 14,03 0,40 998 7 2,07 2,12
CHE 2,60 70,30 26,50 0,60 1000 - 2,17 2,26
CYP 5,50 74,95 18,33 1,22 982 22 2,09 -
CZE 4,43 68,90 25,98 0,69 1016 10 2,16 2,31
DEU 6,59 74,97 15,81 2,63 987 18 2,08 2,08
DNK 0,75 60,71 38,35 0,19 1069 7 2,31 -
ESP 4,05 70,06 24,94 0,95 1680 14 2,16 2,16
EST 1,90 50,75 47,05 0,30 999 3 2,45 -
FIN 2,91 81,64 15,25 0,20 997 3 2,08 2,25
FRA 5,24 82,48 11,78 0,50 993 7 2,04 2,16
GBR 9,17 79,55 11,28 0,0 1232 5 2,01 2,11
GRC 6,34 73,01 20,54 0,10 993 7 2,10 2,06
HRV 5,41 72,56 21,84 0,19 1035 - 2,11 -
HUN 44,90 38,95 15,86 0,30 1009 11 1,63 2,55
IRL 13,38 72,84 13,68 0,10 1009 5 2,00 2,08
ITA 9,38 67,66 22,65 0,30 1002 1 2,10 2,24
NLD 2,48 74,03 22,99 0,50 1009 - 2,14 2,10
POL 8,28 77,14 13,79 0,79 1015 - 2,04 2,25
PRT 9,60 76,10 14,20 0,10 1021 4 2,03 2,25
SVK 3,77 65,14 30,46 0,63 1113 2 2,21 2,44
SVN 3,03 79,45 17,42 0,09 1056 - 2,09 2,16
S-91 - -
S-96 1,00 71,93 26,57 0,50 1001 2 2,18
S-02 3,95 56,72 38,54 0,79 1012 15 2,31
76
VTI rapport 541/541A

Tabell 46. Variabel PSLSROAD (Preferred speed limit, small road)
Ny / New -02
Fråga Q10c: Jämfört med de nuvarande hastighetsbegränsningarna, vad tycker du att
hastighetsgränsen borde vara … … På mindre landsvägar ?
Compared to the present limits, what do you think the speed limit should be …
…. on country roads ?
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Samma Ingen Vet ej,
Lägre som nu Högre begränsning Ej svar
(Skalvärde) (1) (2) (3) (4) N Md
Lower Same Higher No limit DK, Missing
Land /
Country
AUT 4,90 85,99 8,61 0,50 999 3 2,02
BEL 6,34 86,12 7,24 0,30 994 12 2,01
CHE 4,80 78,60 16,30 0,30 1000 - 2,08
CYP 8,02 77,98 12,96 1,03 972 32 2,04
CZE 4,91 82,34 12,46 0,29 1019 7 2,05
DEU 9,00 75,73 13,04 2,22 989 16 2,04
DNK 5,40 89,58 4,93 0,09 1075 1 2,00
ESP 5,48 79,58 14,52 0,42 1680 14 2,06
EST 4,90 77,02 17,98 0,10 1001 1 2,09
FIN 12,95 82,57 4,51 0,0 998 2 1,95
FRA 19,05 77,22 3,23 0,50 992 8 1,90
GBR 28,23 67,92 3,68 0,16 1222 15 1,82
GRC 12,36 71,76 15,88 0,0 995 5 2,06
HRV 3,68 66,25 29,98 0,10 1034 1 2,20
HUN 11,32 36,07 52,20 0,40 998 22 2,55
IRL 48,57 48,86 2,27 0,30 1011 3 1,53
ITA 12,02 78,28 8,48 1,21 990 13 1,99
NLD 11,73 80,02 7,55 0,70 1006 3 1,98
POL 7,59 80,10 11,92 0,39 1015 - 2,03
PRT 11,37 79,90 8,53 0,20 1020 5 1,98
SVK 5,39 74,69 18,85 1,08 1114 1 2,10
SVN 5,97 81,91 12,12 0,0 1056 - 2,04
S-91 - -
S-96 - -
S-02 3,85 56,32 39,43 0,40 1012 15 2,32
VTI rapport 541/541A 77

Tabell 47. Variabel PSLBLTUP (Preferred speed limit,residential area)
Ändrad/Changed-96
och/and -02 *
Fråga Q10d: Jämfört med de nuvarande hastighetsbegränsningarna, vad tycker du att
hastighetsgränsen borde vara … … I tätorter ?
Compared to the present limits, what do you think the speed limit should be …
…. In built-up areas ?
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Samma Ingen Vet ej,
Lägre som nu Högre begränsning Ej svar
(Skalvärde) (1) (2) (3) (4) N Md
Lower Same Higher No limit DK, Missing
Land /
Country
AUT 8,92 84,47 6,31 0,30 998 4 1,99
BEL 11,95 79,32 8,43 0,30 996 10 1,98
CHE 14,01 80,68 5,21 0,10 999 1 1,95
CYP 18,90 72,97 7,11 1,02 984 20 1,93
CZE 8,65 71,78 19,47 0,10 1017 9 2,08
DEU 19,62 73,04 6,54 0,80 994 11 1,92
DNK 8,29 87,71 4,00 0,0 1074 2 1,98
ESP 9,52 77,92 12,14 0,42 1680 14 2,02
EST 5,20 82,52 12,29 0,0 1001 1 2,04
FIN 20,40 73,90 5,70 0,0 1000 - 1,90
FRA 14,69 78,07 6,94 0,30 994 6 1,95
GBR 43,50 54,80 1,63 0,08 1230 7 1,62
GRC 22,59 74,30 3,11 0,0 996 4 1,87
HRV 12,28 74,76 12,96 0,0 1034 1 2,00
HUN 59,41 37,14 3,25 0,20 1015 5 1,34
IRL 34,32 59,84 5,74 0,10 1011 5 1,76
ITA 15,55 74,58 9,57 0,30 1003 - 1,96
NLD 18,45 75,60 5,56 0,40 1008 1 1,92
POL 17,83 73,30 8,47 0,39 1015 - 1,94
PRT 17,42 78,47 4,01 0,10 1022 3 1,92
SVK 18,74 71,93 8,79 0,54 1115 - 1,93
SVN 11,84 73,01 15,15 0,0 1056 - 2,02
S-91 - -
S-96 27,70 71,50 0,60 0,20 1003 - [1,81]
S-02 13,29 81,30 5,12 0,30 1016 11 1,95
* I version -91 och -96 gällde frågan ”bostadsområden” och -91 frågades om faktiska hastigheter
In versions -91 and -96 the question concerned ”residential areas”, and -91 actual speeds were requested
78
VTI rapport 541/541A

Tabell 48. Variabel SPEDPROB (Speeding, probability)
Fråga Q11: Hur troligt är det att Du vid en typisk biltur råkar ut för en hastighetskontroll ?
On a typical journey, how likely is it that you will be checked for speed ?
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Ny / New-96
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 6,63 40,30 34,87 10,35 3,02 4,82 995 7 1,59 1,58
BEL 9,88 44,09 33,40 9,47 2,44 0,71 982 24 1,41 1,39
CHE 10,20 33,30 35,60 14,90 4,00 2,00 1000 - 1,68 1,54
CYP 7,89 21,05 30,16 22,67 10,53 7,69 988 16 2,20 -
CZE 3,77 36,13 43,66 12,77 2,93 0,73 955 71 1,73 1,43
DEU 9,13 41,38 29,21 11,46 3,55 5,27 986 19 1,49 1,55
DNK 4,46 64,14 26,00 4,46 0,95 0,0 1054 22 1,21 -
ESP 22,13 29,61 30,86 13,64 2,81 0,96 1672 22 1,44 1,49
EST 5,59 30,34 38,92 21,86 3,19 0,10 1002 - 1,86 -
FIN 5,40 65,10 21,30 6,60 1,30 0,30 1000 - 1,19 1,31
FRA 16,31 37,97 32,43 8,66 2,11 2,52 993 7 1,39 1,58
GBR 4,89 26,64 30,44 23,44 11,64 2,95 1186 51 2,11 1,95
GRC 10,06 38,13 32,09 12,37 5,84 1,51 994 6 1,56 1,03
HRV 10,24 45,22 32,08 10,53 1,45 0,48 1035 - 1,38 -
HUN 20,00 42,66 23,84 10,94 2,27 0,30 1015 5 1,20 2,03
IRL 25,49 42,59 23,52 5,83 2,47 0,10 1012 2 1,08 0,76
ITA 30,54 42,32 20,86 4,39 1,30 0,60 1002 1 0,96 0,99
NLD 10,24 31,81 30,62 21,77 3,58 1,99 1006 3 1,76 1,46
POL 16,06 44,53 24,93 12,02 2,17 0,30 1015 - 1,26 1,33
PRT 10,64 33,90 35,39 14,51 4,27 1,29 1006 19 1,66 1,63
SVK 2,43 37,56 41,06 15,09 3,32 0,54 1113 2 1,74 1,66
SVN 1,80 30,49 31,53 22,92 10,61 2,65 1056 - 2,06 2,12
S-91 - -
S-96 12,97 71,46 12,27 2,69 0,50 0,10 1002 1 (1,02)
S-02 15,08 66,01 15,96 2,55 0,39 0,0 1021 6 1,03
VTI rapport 541/541A 79

Tabell 49. Variabel SPEDSANC (Speeding, sanctions)
Ändrad/Changed-96
Fråga Q12 : Har Du, under de tre senaste åren, fått böter eller någon annan påföljd p g a fortkörning ?
In the last three years, have you been fined, or punished in any other way, for exceeding the
speed limit ?
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Nej Ja,böter Ja,böter och/eller.. Ej svar Nej
(Skalvärde) (1) (2) (3) N No
No Yes,fined Yes,fined and/or .. Missing -97
Land/
Country
AUT 70,06 28,74 1,20 1002 - 61,99
BEL 84,92 14,57 0,50 995 11 80,48
CHE 65,37 32,33 2,30 999 1 67,37
CYP 68,81 24,95 6,24 994 10 -
CZE 78,65 20,67 0,69 1021 5 78,76
DEU 64,11 33,47 2,42 992 13 68,15
DNK 82,90 16,91 0,19 1076 - -
ESP 85,46 12,87 1,68 1671 23 84,79
EST 80,24 16,67 3,09 1002 - -
FIN 84,50 14,70 0,80 1000 - 79,96
FRA 91,89 3,30 4,80 999 1 91,54
GBR 90,68 2,19 7,13 1234 3 93,37
GRC 85,70 13,30 1,00 1000 - 93,76
HRV 75,75 20,87 3,38 1035 - -
HUN 87,75 11,18 1,08 1020 - 87,07
IRL 86,87 12,93 0,20 1013 1 97,15
ITA 86,61 12,49 0,90 1001 2 85,10
NLD 53,52 45,89 0,59 1009 - 72,29
POL 82,76 14,48 2,76 1015 - 74,63
PRT 93,45 5,87 0,68 1023 2 91,99
SVK 73,43 25,04 1,53 1114 1 79,30
SVN 69,22 28,88 1,89 1056 - 68,08
S-91 -
S-96 90,72 8,18 1,10 1002 1
S-02 90,65 8,28 1,07 1027 -
80
VTI rapport 541/541A

Tabell 50. Variabel BEHCLOSE (Behaviour, too close)
Fråga Q13 a: Hur ofta .......... .... ligger Du för nära framförvarande bil ?
How often do you ..... ..... follow the vehicle in front too closely ?
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 28,40 46,60 20,60 3,50 0,80 0,10 1000 2 0,96 0,99
BEL 37,40 28,70 16,70 7,20 6,30 3,70 1000 6 0,94 0,76
CHE 22,50 47,30 23,90 5,20 1,00 0,10 1000 - 1,08 0,94
CYP 14,98 31,98 28,14 10,73 7,09 7,09 988 16 1,61 -
CZE 17,11 51,71 26,39 3,81 0,88 0,10 1023 4 1,14 1,14
DEU 24,40 44,60 24,80 5,30 0,80 0,10 1000 5 1,07 1,00
DNK 25,05 45,16 22,25 5,96 1,21 0,37 1074 2 1,05 -
ESP 28,48 44,48 21,25 3,22 2,03 0,54 1675 19 0,99 0,99
EST 15,37 39,12 38,02 6,49 0,70 0,30 1002 - 1,38 -
FIN 15,40 51,90 26,40 5,50 0,50 0,30 1000 - 1,17 1,29
FRA 34,97 37,58 21,94 4,41 0,70 0,40 998 2 0,90 0,84
GBR 35,38 41,70 19,11 2,67 0,97 0,16 1235 2 0,85 0,90
GRC 14,31 20,62 29,63 16,32 7,51 11,61 999 1 2,01 1,29
HRV 22,32 41,74 25,31 6,28 2,13 2,22 1035 - 1,16 -
HUN 29,17 35,27 24,36 6,68 2,85 1,67 1018 2 1,09 0,98
IRL 43,03 36,30 17,01 2,77 0,69 0,20 1011 3 0,69 0,69
ITA 33,70 35,79 18,94 8,18 1,50 1,89 1003 - 0,96 1,20
NLD 36,77 35,98 14,97 5,65 2,08 4,56 1009 - 0,87 1,04
POL 35,27 50,54 11,43 2,27 0,39 0,10 1015 - 0,79 1,08
PRT 38,67 36,42 20,80 2,93 0,88 0,29 1024 1 0,81 1,03
SVK 23,32 46,82 22,69 5,74 1,08 0,36 1115 - 1,07 1,05
SVN 32,95 39,20 21,31 4,45 1,61 0,47 1056 - 0,93 0,92
S-91 15,40 40,92 35,55 5,92 1,97 0,24 1266 (1,35)
S-96 9,99 42,81 36,93 8,38 1,70 0,20 1002 1 (1,43)
S-02 17,15 42,11 31,48 7,21 1,46 0,58 1026 1 1,28
VTI rapport 541/541A 81

Tabell 51. Variabel BEHPEDX (Behaviour, pedestrian crossing)
Fråga Q13 b: Hur ofta .......... …. lämnar Du företräde åt fotgängare vid övergångsställen?
How often do you ..... ..... give way to a pedestrian at pedestrian crossings ?
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 5,00 3,60 8,60 18,50 25,40 38,90 1000 2 4,06 3,83
BEL 1,50 1,89 11,96 19,64 28,61 36,39 1003 3 4,02 4,15
CHE 2,20 2,70 5,90 21,80 32,70 34,70 1000 - 4,03 3,31
CYP 0,80 9,44 10,64 13,86 14,66 50,60 996 8 4,51 -
CZE 0,88 3,91 12,11 29,00 24,12 29,98 1024 2 3,67 3,17
DEU 3,60 4,20 5,91 19,22 17,22 49,85 999 6 4,49 4,51
DNK 0,75 1,96 11,67 25,96 20,73 38,94 1071 5 3,95 -
ESP 1,79 4,30 22,94 27,60 16,61 26,76 1674 20 3,26 3,56
EST 0,40 0,80 2,89 33,53 35,93 26,45 1002 - 3,85 -
FIN 0,50 1,20 5,10 33,40 19,60 40,20 1000 - 4,00 4,02
FRA 1,30 1,40 4,60 28,10 24,60 40,00 1000 - 4,09 3,96
GBR 0,89 0,16 1,86 12,94 15,13 69,01 1236 1 4,78 4,68
GRC 1,10 1,00 11,91 27,93 23,22 34,83 999 1 3,85 3,94
HRV 0,29 1,74 5,70 23,77 24,15 44,35 1035 - 4,26 -
HUN 2,45 0,59 4,42 13,05 19,73 59,76 1019 1 4,66 4,60
IRL 1,79 0,69 2,08 9,82 12,90 72,72 1008 6 4,81 4,83
ITA 0,10 1,60 10,17 23,43 17,95 46,76 1003 - 4,32 3,53
NLD 0,59 1,09 6,74 22,10 22,70 46,78 1009 - 4,36 4,25
POL 1,77 1,58 6,50 22,96 22,96 44,24 1015 - 4,25 4,17
PRT 0,10 0,68 6,35 19,06 22,19 51,61 1023 2 4,53 4,18
SVK 0,72 4,04 11,76 33,30 27,65 22,53 1114 1 3,49 2,28
SVN 0,66 1,23 6,63 22,92 19,98 48,58 1056 - 4,43 4,43
S-91 0,55 1,66 10,35 20,38 29,15 37,91 1266 (4,09)
S-96 0,40 2,59 18,45 35,99 24,53 18,05 1002 1 (3,29)
S-02 1,36 0,97 5,26 14,70 28,53 49,17 1027 - 4,47
82
VTI rapport 541/541A

Tabell 52. Variabel BEHAMBER (Behaviour, amber traffic light)
Fråga Q13 c: Hur ofta .......... …. kör Du mot gult ljus i trafiksignaler ?
How often do you ..... ..... drive through a traffic light that is on amber ?
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 23,70 41,30 26,50 5,70 2,50 0,30 1000 2 1,14 1,09
BEL 22,08 37,76 29,97 6,99 2,60 0,60 1001 5 1,24 1,28
CHE 8,40 38,00 37,30 12,40 3,20 0,70 1000 - 1,60 1,61
CYP 12,07 21,53 31,39 12,07 10,06 12,88 994 10 2,02 -
CZE 21,00 36,70 30,13 7,76 3,63 0,79 1019 7 1,29 1,32
DEU 9,39 30,57 37,56 14,69 5,49 2,40 1001 4 1,77 1,58
DNK 10,82 34,98 42,26 9,51 2,05 0,37 1072 4 1,60 -
ESP 9,81 21,29 45,81 13,10 5,38 4,61 1672 22 1,91 1,83
EST 26,27 33,47 28,97 8,59 2,40 0,30 1001 1 1,21 -
FIN 14,90 44,70 32,00 6,90 1,10 0,40 1000 - 1,29 1,57
FRA 14,00 28,90 41,60 12,10 2,90 0,50 1000 - 1,67 1,69
GBR 17,31 31,55 39,48 8,25 2,51 0,89 1236 1 1,53 1,51
GRC 13,53 20,94 35,77 18,04 8,72 3,01 998 2 1,94 1,93
HRV 20,48 35,75 33,43 6,96 2,71 0,68 1035 - 1,33 -
HUN 14,80 26,67 35,00 17,45 4,51 1,57 1020 - 1,74 1,58
IRL 31,91 25,47 32,90 6,74 1,78 1,19 1009 5 1,21 1,36
ITA 14,56 19,14 37,79 13,96 7,48 7,08 1003 - 1,93 1,94
NLD 5,05 22,20 48,07 17,84 3,57 3,27 1009 - 1,97 2,00
POL 29,16 33,99 28,47 6,21 1,87 0,30 1015 - 1,11 1,38
PRT 12,71 25,22 41,45 11,63 5,67 3,32 1023 2 1,79 2,03
SVK 15,16 35,78 29,96 12,56 4,39 2,15 1115 - 1,47 1,73
SVN 26,33 29,26 30,59 9,28 3,03 1,52 1056 - 1,31 0,47
S-91 9,95 23,78 42,10 15,32 6,56 2,29 1266 (1,89)
S-96 9,07 31,41 39,68 13,46 4,19 2,19 1003 - (1,74)
S-02 21,85 34,93 28,49 8,39 4,10 2,24 1025 2 1,31
VTI rapport 541/541A 83

Tabell 53. Variabel BEHRSKOT (Behaviour, risky overtaking)
Fråga Q13 d: Hur ofta .......... …. kör Du om när Du tror att det nätt och jämnt är möjligt ?
How often do you ..... ..... overtake when you think you can just make it ?
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 64,20 26,90 6,60 1,50 0,20 0,60 1000 2 0,28 0,31
BEL 52,06 26,38 15,05 4,11 2,01 0,40 997 9 0,46 0,42
CHE 59,80 27,10 9,50 2,50 1,00 0,10 1000 - 0,34 0,43
CYP 38,71 28,23 19,35 6,45 3,43 3,83 992 12 0,90 -
CZE 16,81 35,48 31,77 11,63 3,62 0,68 1023 3 1,44 1,29
DEU 47,95 35,74 12,61 2,90 0,50 0,30 999 6 0,56 0,46
DNK 55,68 32,77 9,22 1,68 0,19 0,47 1074 2 0,40 -
ESP 38,83 36,97 19,83 2,94 0,66 0,78 1669 25 0,81 0,55
EST 30,50 38,00 27,60 3,40 0,40 0,10 1000 2 1,01 -
FIN 60,70 30,60 7,70 0,50 0,30 0,20 1000 - 0,32 0,39
FRA 60,66 26,93 10,51 1,40 0,10 0,40 999 1 0,32 0,37
GBR 61,33 27,27 9,63 1,05 0,24 0,49 1236 1 0,32 0,37
GRC 33,00 27,60 24,50 11,10 3,10 0,70 1000 - 1,12 0,54
HRV 5,12 17,20 27,54 26,47 7,73 15,94 1035 - 2,51 -
HUN 63,75 22,99 11,59 1,08 0,20 0,39 1018 2 0,28 0,26
IRL 67,60 23,93 6,78 1,00 0,10 0,60 1003 11 0,24 0,31
ITA 63,37 24,15 8,68 2,00 1,30 0,50 1002 1 0,29 0,40
NLD 56,29 25,67 13,68 3,37 0,59 0,40 1009 - 0,39 0,31
POL 13,10 16,95 18,62 22,36 9,56 19,41 1015 - 2,56 0,31
PRT 61,08 28,63 8,24 1,57 0,29 0,20 1020 5 0,32 0,53
SVK 16,77 36,68 28,07 12,11 4,57 1,79 1115 - 1,41 1,26
SVN 86,36 10,61 2,08 0,66 0,0 0,28 1056 - 0,08 0,09
S-91 65,48 28,28 4,19 0,47 0,32 1,26 1266 - (0,26)
S-96 68,03 27,57 2,99 0,70 0,50 0,20 1003 - (0,24)
S-02 72,05 20,06 5,84 1,27 0,29 0,49 1027 - 0,19
84
VTI rapport 541/541A

Tabell 54. Variabel BEHSPWRN (Behaviour, speed warning)
Fråga Q13e: Hur ofta ... ... varnar Du andra bilister för en fartkontroll genom att t ex blinka med ljuset ?
How often do you ... ...signal other drivers to warn them of a police speed trap ahead ?
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 32,90 20,86 24,47 9,43 5,42 6,92 997 5 1,32 1,37
BEL 51,25 17,67 16,32 8,11 3,01 3,64 962 44 0,48 0,88
CHE 42,05 21,23 20,12 9,15 2,92 4,53 994 6 0,87 1,06
CYP 11,89 15,93 20,97 14,11 11,90 25,20 992 10 2,59 -
CZE 23,88 21,18 28,57 12,59 6,89 6,89 1001 25 1,67 0,90
DEU 29,52 23,15 24,17 11,43 5,26 6,47 989 16 1,38 1,22
DNK 66,85 12,71 9,42 4,80 1,41 4,80 1062 14 0,25 -
ESP 49,58 21,37 19,51 6,30 1,32 1,92 1666 28 0,52 0,36
EST 16,18 18,78 22,38 23,68 7,99 10,99 1001 1 2,17 -
FIN 71,80 14,00 9,90 1,90 0,60 1,80 1000 - 0,20 0,26
FRA 36,34 13,91 21,92 11,81 5,71 10,31 999 1 1,48 1,74
GBR 60,49 12,60 14,39 4,07 2,11 6,34 1230 7 0,33 0,31
GRC 28,99 18,56 20,26 13,54 10,13 8,53 997 3 1,62 1,62
HRV 12,27 14,78 27,44 16,14 9,86 19,52 1035 - 2,34 -
HUN 21,18 15,96 20,00 16,85 8,47 17,54 1015 5 2,15 1,75
IRL 69,35 11,61 12,30 3,17 0,89 2,68 1008 6 0,22 0,46
ITA 44,61 14,77 18,16 6,89 3,39 12,18 1002 1 0,86 0,89
NLD 56,19 11,99 15,66 7,14 2,28 6,74 1009 - 0,39 0,26
POL 29,95 23,05 24,14 8,87 4,93 9,06 1015 - 1,37 1,81
PRT 48,63 20,39 20,00 5,20 1,86 3,92 1020 5 0,57 1,68
SVK 19,75 24,78 23,34 12,66 9,16 10,32 1114 1 1,73 1,16
SVN 28,69 16,95 25,38 10,04 6,06 12,88 1056 - 1,67 1,37
S-91 58,93 15,40 13,59 4,27 2,61 5,21 1266 - (0,43)
S-96 54,12 17,57 15,86 4,42 2,71 5,32 1003 - (0,46)
S-02 48,52 17,81 15,35 5,81 2,95 9,55 1016 11 0,58
VTI rapport 541/541A 85

Tabell 55. Variabel BLTMOTWY (Seat belt, motorway)
Ändrad/Changed-96
Fråga Q15 a: När Du kör den här bilen (enl Q14), hur ofta använder du då bilbältet ... på motorväg?
When driving this car (according to Q14), how often do you wear a seatbelt in making a journey
… on motorway ?
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 1,71 2,21 3,12 2,11 2,51 88,34 995 7 4,93 4,94
BEL 6,05 2,82 4,13 7,36 6,05 73,59 992 14 4,82 4,81
CHE 2,80 1,40 3,80 8,71 6,91 76,38 999 1 4,85 4,89
CYP 1,66 6,86 6,03 3,33 2,70 79,42 962 42 4,87 -
CZE 2,24 2,14 3,36 6,21 8,24 77,82 983 43 4,86 4,85
DEU 0,60 0,20 0,50 1,50 1,70 95,50 1000 5 4,98 4,96
DNK 3,45 0,75 1,58 1,03 1,86 91,33 1073 3 4,95 -
ESP 0,66 1,02 1,56 4,32 6,89 85,55 1668 26 4,92 4,94
EST 2,36 1,35 1,01 5,06 7,25 82,97 593 409 4,90 -
FIN 1,51 1,01 0,20 1,81 2,32 93,15 992 8 4,96 4,96
FRA 1,42 0,30 0,51 0,91 1,11 95,75 988 12 4,98 4,97
GBr 2,12 0,65 0,57 0,90 0,98 94,79 1228 9 4,97 4,97
GRC 3,13 1,92 4,15 8,80 10,82 71,18 989 11 4,80 4,65
HRV 4,86 5,44 6,80 10,30 8,07 64,53 1029 6 4,72 -
HUN 5,49 3,76 3,96 5,18 4,17 77,44 984 27 4,85 4,91
IRL 1,79 0,30 0,90 1,20 1,50 94,32 1003 11 4,97 4,91
ITA 4,91 3,81 3,81 5,32 5,32 76,83 997 6 4,85 4,61
NLD 1,99 1,00 1,59 2,39 3,08 89,95 1005 4 4,94 4,90
POL 17,79 1,31 1,11 2,01 2,11 75,68 995 - 4,84 4,92
PRT 0,39 0,39 1,08 2,16 3,73 92,25 1019 6 4,96 4,95
SVK 2,08 3,46 4,64 7,81 9,88 72,13 1012 103 4,81 4,82
SVN 0,67 1,82 0,19 1,73 2,21 93,38 1043 13 4,95 4,92
S-91 0,72 0,55 0,47 0,64 1,27 96,34 1255 11 (4,98)
S-96 1,20 1,10 1,00 2,10 2,00 92,59 999 4 (4,96)
S-02 1,17 0,68 1,27 2,14 2,73 92,02 1027 - 4,96
86
VTI rapport 541/541A

Tabell 56. Variabel BLTMROAD (Seat belt, main roads)
Ändrad/Changed-96
Fråga Q15 b: När Du kör den här bilen, hur ofta använder du då bilbältet .. ... på större landsvägar?
When driving this car, how often do you wear a seatbelt in making a journey … on main road
between towns ?
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 2,61 3,11 3,31 1,90 4,01 85,07 998 4 4,91 4,90
BEL 6,59 4,15 6,18 6,79 6,28 70,01 987 19 4,79 4,72
CHE 3,20 2,40 6,01 9,81 6,71 71,87 999 1 4,80 4,83
CYP 0,62 8,11 6,65 2,91 4,78 76,92 962 42 4,85 -
CZE 2,09 3,78 4,88 7,47 11,65 70,12 1004 22 4,79 4,74
DEU 1,00 0,60 1,10 1,80 2,80 92,70 1000 5 4,96 4,93
DNK 3,45 0,84 2,43 1,77 2,89 88,62 1072 4 4,94 -
ESP 0,66 0,84 3,06 5,47 8,89 81,07 1664 30 4,88 4,91
EST 0,72 1,95 1,64 6,56 10,67 78,46 975 27 4,86 -
FIN 1,51 1,11 0,80 2,31 2,61 91,65 994 6 4,95 4,95
FRA 1,90 0,50 0,90 1,10 1,90 93,69 999 1 4,97 4,95
GBR 2,35 0,57 1,06 1,06 2,19 92,78 1232 5 4,96 4,95
GRC 5,76 6,36 8,59 11,31 13,74 54,24 990 10 4,58 3,01
HRV 4,57 6,32 9,52 13,22 7,97 58,41 1029 6 4,64 -
HUN 4,66 3,87 6,25 6,85 6,25 72,12 1008 1 4,81 4,87
IRL 1,49 0,60 1,39 1,59 2,68 92,25 1007 7 4,96 4,83
ITA 11,30 8,20 9,30 8,30 9,20 53,70 1000 3 4,57 2,41
NLD 2,19 1,49 2,29 3,18 3,98 86,87 1005 4 4,92 4,85
POL 3,92 2,71 1,61 2,21 4,22 85,33 995 - 4,91 4,91
PRT 0,49 0,39 1,47 2,54 4,40 90,71 1023 2 4,95 4,91
SVK 2,27 3,94 7,50 9,17 16,96 60,16 1014 101 4,67 4,76
SVN 0,66 2,09 0,85 2,09 3,61 90,70 1054 2 4,95 4,85
S-91 0,63 0,47 0,79 1,26 1,26 95,55 1266 - (4,98)
S-96 1,20 1,40 1,70 2,30 2,40 90,99 999 4 (4,95)
S-02 1,27 0,88 1,95 2,14 3,51 90,26 1027 - 4,95
VTI rapport 541/541A 87

Tabell 57. Variabel BLTSROAD (Seat belt, small roads)
Ny / New-02
Fråga Q15 c: När Du kör den här bilen, hur ofta använder du då bilbältet .. ... på mindre landsvägar?
When driving this car, how often do you wear a seatbelt in making a journey … on country roads ?
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK,
times often Missing
Land /
Country
AUT 3,01 3,81 3,61 1,91 5,12 82,55 997 5 4,89
BEL 8,38 5,55 6,96 5,55 7,37 66,20 991 15 4,74
CHE 3,50 3,50 6,61 9,31 8,51 68,57 999 1 4,77
CYP 1,25 5,83 10,00 3,33 6,04 73,54 960 44 4,82
CZE 3,08 5,57 8,65 8,15 15,01 59,54 1006 20 4,66
DEU 1,10 1,20 0,90 1,70 2,20 92,91 1001 4 4,96
DNK 3,54 1,87 2,89 2,15 3,36 86,19 1072 4 4,92
ESP 1,74 3,66 6,90 7,02 10,14 70,55 1667 27 4,79
EST 0,82 2,87 5,73 8,50 14,64 67,45 977 25 4,76
FIN 1,71 1,71 1,81 3,42 4,93 86,42 994 6 4,92
FRA 2,30 1,60 2,20 2,10 2,60 19,19 999 1 4,94
GBR 2,36 0,73 1,14 1,38 1,54 92,85 1230 7 4,96
GRC 7,98 7,98 11,82 10,51 11,11 50,61 990 10 4,51
HRV 5,35 8,84 13,61 12,73 8,94 50,53 1029 6 4,51
HUN 5,35 4,46 7,33 8,23 6,94 67,69 1009 - 4,76
IRL 1,69 1,19 2,88 2,58 3,77 87,88 1007 7 4,93
ITA 30,76 10,92 9,72 4,91 4,81 38,88 998 5 2,36
NLD 3,29 2,09 2,79 3,88 3,98 83,96 1004 5 4,90
POL 3,82 3,42 3,22 2,31 4,72 82,51 995 - 4,89
PRT 0,49 0,68 1,96 3,23 4,99 88,66 1023 2 4,94
SVK 2,56 9,66 9,96 9,86 16,86 51,08 1014 101 4,52
SVN 1,23 2,66 2,94 3,32 4,74 85,10 1054 2 4,91
S-91 - ( - )
S-96 - ( - )
S-02 1,36 1,46 2,73 3,21 3,51 87,73 1027 - 4,93
88
VTI rapport 541/541A

Tabell 58. Variabel BLTTOWN (Seat belt, towns)
Fråga Q15 d: När Du kör den här bilen, hur ofta använder du då bilbältet .. ... i tätort?
Ändrad/Changed-96
och / and -02 *
When driving this car, how often do you wear a seatbelt in making a journey … in built-up areas?
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig Sällan Ibland Ofta Mycket Alltid Vet ej,
ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 5,11 5,91 5,21 5,61 6,61 71,54 998 4 4,80 -
BEL 9,27 5,75 6,75 7,86 6,45 63,91 992 14 4,72 -
CHE 5,21 6,81 8,11 8,51 8,81 62,56 999 1 4,70 -
CYP 2,08 6,44 10,40 4,99 7,69 68,40 962 42 4,77
CZE 6,26 10,13 11,52 10,13 14,50 47,47 1007 19 4,33 -
DEU 1,70 2,30 2,50 3,30 6,70 83,50 1000 5 4,90 -
DNK 4,19 3,45 3,54 2,33 5,03 81,45 1073 3 4,89
ESP 12,36 9,36 13,50 8,22 6,90 49,67 1667 27 4,46 -
EST 1,13 4,50 8,39 12,49 14,84 58,65 977 25 4,65
FIN 1,81 2,82 2,62 3,62 4,53 84,61 994 6 4,91 -
FRA 3,10 1,70 2,20 2,90 3,40 86,69 999 1 4,92 -
GBR 2,60 1,30 1,30 1,22 2,19 91,40 1232 5 4,95 -
GRC 23,21 15,74 11,50 8,27 5,45 35,82 991 9 2,46 -
HRV 13,02 18,37 15,45 10,01 7,58 35,57 1029 6 2,81
HUN 10,80 8,23 12,98 11,00 5,05 51,93 1009 - 4,54 -
IRL 2,09 1,29 3,18 3,18 4,67 85,59 1006 8 4,91 -
ITA 30,36 13,53 9,52 5,01 5,51 36,07 998 5 2,14 -
NLD 4,48 2,89 5,37 4,78 5,27 77,21 1005 4 4,85 -
POL 5,23 5,43 5,73 3,82 3,82 75,98 995 - 4,84 -
PRT 0,59 1,66 1,96 4,79 7,14 83,87 1023 2 4,90 -
SVK 8,78 10,45 12,52 12,13 14,30 41,81 1014 101 3,93 -
SVN 2,47 3,80 4,55 5,03 5,31 78,84 1054 2 4,87 -
S-91 4,05 6,02 3,72 4,29 7,69 74,22 1266 - [4,82]
S-96 2,40 4,40 2,30 2,70 5,91 82,28 999 4 [4,89]
S-02 2,43 2,92 3,21 3,99 4,19 83,25 1027 - 4,90
* Tidigare versioner gällde ”..kort tur i stadstrafik” (-91) resp. enbart ” .. i stadstrafik” (-96)
Previous versions concerned ” .. a short journey in town” (-91), or just ”.. a journey in town” (-96)
VTI rapport 541/541A 89

Tabell 59. Variabel CHLDBELT
Ny / New-02
Fråga Q16: När du har barn med i bilen, hur ofta ser du då till att barnet/barnen använder bilbälte,
bälteskudde eller bilbarnstol, dvs det som passar till barnets storlek ?
When you carry a child (or children) in your car, how often do you make them wear seat
belt or use appropriate restraint?
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Har al- Vet ej,
drig barn Aldrig Ibland Vanligen Alltid Ej svar
i bilen
(Skalvärde) (1) (2) (3) (4) (5) N Md
Never DK, (2-5)
carry Never Sometimes Usually Always missing
children
Land/
Country
AUT 30,71 0,30 2,12 4,34 62,52 990 12 4,94
BEL 17,10 3,22 3,32 9,15 67,20 994 12 4,88
CHE 31,83 0,60 1,70 5,81 60,06 999 1 4,93
CYP 12,95 2,59 17,53 15,13 51,79 1004 - 4,55
CZE 32,87 3,87 5,46 17,68 40,12 1007 19 4,66
DEU 24,80 0,20 0,90 2,11 71,99 996 9 4,98
DNK 13,66 0,75 0,47 2,53 82,60 1069 7 4,98
ESP 47,67 3,86 10,40 0,0 38,07 1634 60 4,81
EST 35,56 4,70 5,89 14,39 39,46 1001 1 4,81
FIN 10,80 0,50 0,60 3,30 84,80 1000 - 4,97
FRA 13,63 0,60 1,70 3,81 80,26 998 2 4,96
GBR 15,49 0,97 0,57 1,22 81,75 1233 4 4,98
GRC 36,60 6,40 5,30 8,90 42,80 1000 - 4,76
HRV 26,57 6,67 11,88 11,01 43,86 1035 - 4,66
HUN 47,02 3,28 2,68 4,08 42,94 1006 14 4,88
IRL 25,55 1,10 3,49 4,39 67,47 1002 12 4,93
ITA 39,60 4,30 5,40 7,40 43,30 1000 3 4,80
NLD 24,40 1,69 3,98 6,57 63,35 1004 5 4,90
POL 43,15 2,96 4,04 3,74 46,11 1015 - 4,88
PRT 34,02 5,08 4,40 8,50 48,00 1023 2 4,81
SVK 22,19 7,96 12,24 19,80 37,81 1005 110 4,44
SVN 46,97 3,22 3,69 5,21 40,91 1056 - 4,85
S-91 - ( - )
S-96 - ( - )
S-02 19,12 1,08 0,49 3,04 76,27 1020 7 4,97
90
VTI rapport 541/541A

Tabell 60. Variabel BLTNCSSR (Seat belt, necessary)
Ändrad/Changed-96
Fråga Q17 a: Nu kommer jag att läsa upp några påståenden om bilbälten.
Tala om för mig om Du håller med eller ej.
... Om man kör försiktigt är bilbälten egentligen inte nödvändiga.
I'll read some statements to you concerning seat belts.
Please tell me in each case whether you agree or disagree.
... If you drive carefully seat belts aren't really necessary
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Mycket Ganska Inte särskilt Inte Vet ej,
mycket mycket alls ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Much Fairly Not much Not DK, Missing
at all
Land /
Country
AUT 5,30 4,00 9,90 80,80 1000 2 2,88 2,79
BEL 8,46 18,83 19,34 53,37 993 13 2,56 2,51
CHE 8,46 18,83 19,34 53,38 993 7 2,56 2,68
CYP 13,65 18,74 11,61 56,01 982 22 2,61 -
CZE 12,00 15,67 31,84 40,49 983 43 2,20 1,92
DEU 5,01 3,31 9,02 82,67 998 7 2,90 2,79
DNK 3,82 3,36 6,44 86,38 1072 4 2,92 -
ESP 5,66 15,04 26,29 53,01 1662 32 2,56 2,33
EST 6,09 12,08 27,74 54,09 1002 - 2,58 -
FIN 1,70 3,10 5,81 89,39 999 1 2,94 2,89
FRA 4,71 6,21 16,23 72,85 998 2 2,81 2,72
GBR 7,23 3,49 6,42 82,86 1231 6 2,90 2,53
GRC 16,08 15,98 19,80 48,14 995 5 2,41 2,52
HRV 9,47 23,19 30,63 36,71 1035 - 2,07 -
HUN 9,28 15,99 25,57 49,16 1013 7 2,47 2,02
IRL 18,02 3,96 4,75 73,27 1010 4 2,82 2,68
ITA 7,79 12,99 19,48 59,74 1001 2 2,66 2,10
NLD 2,78 7,84 17,26 72,12 1008 1 2,81 2,66
POL 11,92 13,79 24,04 50,25 1015 - 2,50 2,01
PRT 3,32 12,70 46,68 37,30 1024 1 2,23 2,37
SVK 8,79 22,87 26,19 42,15 1115 - 2,20 2,02
SVN 7,01 11,55 24,91 56,53 1056 - 2,62 2,28
S-91 (Nej: 94,76 Ja: 4,29)
S-96 1,95 2,98 35,83 59,24 974 29 (2,66) -
S-02 8,50 3,52 9,48 79,49 1023 4 2,86
VTI rapport 541/541A 91

Tabell 61. Variabel BLTINJUR (Seat belt, injuries)
Ändrad/Changed-96
Fråga Q17 b: Nu kommer jag att läsa upp några påståenden om bilbälten.
Tala om för mig om Du håller med eller ej.
... I de flesta olyckor minskar bilbälten risken för att
förare och passagerare ska få svåra skador.
I'll read some statements to you concerning seat belts.
Please tell me in each case whether you agree or disagree.
... In most accidents seat belts reduce the risk
of serious injury for drivers and passengers.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not Not much Fairly Much DK, Missing
at all
Land /
Country
AUT 1,20 1,90 20,54 76,35 998 4 2,85 2,79
BEL 2,83 8,17 40,57 48,44 991 15 2,46 2,63
CHE 2,41 6,12 29,19 62,29 997 3 2,70 2,56
CYP 3,48 7,77 34,76 53,99 978 26 2,57 -
CZE 2,52 10,19 39,96 47,33 991 35 2,43 2,40
DEU 2,72 2,42 16,35 78,51 991 14 2,86 2,82
DNK 1,22 2,72 10,21 85,86 1068 8 2,92 -
ESP 1,38 7,63 35,56 55,44 1665 29 2,60 2,46
EST 1,30 6,69 38,22 53,79 1002 - 2,57 -
FIN 1,10 1,50 6,00 91,40 1000 - 2,95 2,93
FRA 1,62 4,85 30,61 62,93 990 10 2,68 2,61
GBR 1,30 1,22 16,90 80,58 1231 6 2,88 2,51
GRC 3,11 5,32 34,64 56,93 996 4 2,62 2,71
HRV 1,45 9,95 42,52 46,18 1035 - 2,41 -
HUN 2,17 9,28 35,14 53,41 1013 7 2,56 2,25
IRL 0,60 1,39 10,91 87,10 1008 6 2,93 2,83
ITA 0,80 4,19 26,15 68,86 1002 1 2,77 2,53
NLD 2,18 3,07 27,58 67,16 1008 1 2,76 2,60
POL 1,58 3,25 30,44 64,73 1015 - 2,73 2,79
PRT 0,39 1,77 60,77 37,07 1017 8 2,29 2,60
SVK 1,97 9,78 45,60 42,64 1114 1 2,34 2,30
SVN 1,04 7,96 36,97 54,03 1055 1 2,57 2,56
S-91 (Nej: 2,22 Ja: 96,51)
S-96 0,71 0,91 30,17 68,21 991 29 (2,77) -
S-02 3,81 2,15 19,28 74,76 1022 5 2,83
92
VTI rapport 541/541A

Tabell 62. Variabel BLTFEEL (Seat belt, feeling)
Ändrad/Changed-96
Fråga Q17 c: Nu kommer jag att läsa upp några påståenden om bilbälten.
Tala om för mig om Du håller med eller ej.
... När jag inte har bilbältet på känns det konstigt, som om något fattas.
I'll read some statements to you concerning seat belts.
Please tell me in each case whether you agree or disagree.
... When I’m not wearing my belt I feel less comfortable,
as though something was missing .
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not Not much Fairly Much DK, Missing
at all
Land /
Country
AUT 7,53 11,04 24,30 57,13 996 6 2,62 2,57
BEL 16,26 23,13 32,63 27,98 990 16 1,83 2,10
CHE 18,41 21,53 19,82 40,24 994 6 2,01 1,99
CYP 18,61 15,75 25,15 40,49 978 26 2,12 -
CZE 14,72 29,86 30,88 24,54 978 48 1,67 1,25
DEU 8,31 13,07 20,36 58,26 987 18 2,64 2,60
DNK 16,06 6,12 9,56 68,26 1046 30 2,77 -
ESP 18,11 33,21 27,38 21,30 1662 32 1,46 1,36
EST 20,06 21,36 24,15 34,43 1002 - 1,86 -
FIN 11,68 6,75 15,21 66,36 993 7 2,75 2,72
FRA 15,50 13,17 23,40 47,92 987 13 2,41 2,10
GBR 12,71 8,57 16,50 62,22 1109 128 2,70 2,07
GRC 18,54 30,80 25,33 25,33 987 13 1,52 1,07
HRV 20,10 30,43 26,38 23,09 1035 - 1,48 -
HUN 29,16 24,75 24,15 21,94 998 22 1,34 1,59
IRL 8,30 9,21 12,35 70,14 988 26 2,79 2,47
ITA 27,18 19,66 20,66 32,50 997 6 1,65 0,93
NLD 11,00 15,46 20,61 52,92 1009 - 2,55 2,10
POL 10,84 21,08 31,43 36,65 1015 - 2,08 2,18
PRT 3,37 18,12 48,42 30,10 1010 15 2,09 1,90
SVK 28,93 26,33 25,16 19,59 1113 2 1,30 1,21
SVN 15,63 18,28 25,38 40,72 1056 - 2,13 2,07
S-91 (Nej: 94,76 Ja: 4,29)
S-96 4,26 6,49 33,19 56,06 940 63 (2,77) -
S-02 8,43 9,82 24,40 57,34 1008 19 2,63
VTI rapport 541/541A 93

Tabell 63. Variabel BLTRISK (Seat belt, risk)
Ny / New-96
Fråga Q17 d: Nu kommer jag att läsa upp några påståenden om bilbälten.
Tala om för mig om Du håller med eller ej.
... Det finns en risk att fastna i bältet i en del nödsituationer.
I'll read some statements to you concerning seat belts.
Please tell me in each case whether you agree or disagree.
... There is a risk of being trapped by the belt in case of emergency.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Mycket Ganska Inte särskilt Inte Vet ej,
mycket mycket alls ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Much Fairly Not much Not DK, Missing
at all
Land /
Country
AUT 5,46 21,13 57,42 15,98 970 32 1,91 1,85
BEL 13,38 41,69 33,11 11,82 897 109 1,38 1,31
CHE 10,09 29,66 52,19 8,05 981 19 1,70 1,87
CYP 10,94 29,82 43,56 15,67 932 72 1,71 -
CZE 8,41 40,30 45,69 5,60 928 98 1,53 1,56
DEU 4,52 19,45 60,25 15,78 951 54 1,93 1,88
DNK 10,39 24,43 37,78 27,40 1011 65 1,90 -
ESP 8,60 28,39 47,68 15,34 1617 77 1,77 1,61
EST 20,16 37,52 33,33 8,98 1002 - 1,29 -
FIN 12,71 44,20 30,68 12,41 991 9 1,34 1,52
FRA 17,70 51,10 19,69 11,52 955 45 1,13 1,07
GBR 5,75 25,87 47,17 21,22 1183 50 1,89 1,32
GRC 6,58 25,27 41,40 26,75 942 58 1,94 1,79
HRV 10,63 40,68 42,61 6,09 1035 - 1,47 -
HUN 11,82 41,28 37,10 9,79 981 39 1,42 1,41
IRL 7,71 24,12 43,24 24,92 999 15 1,92 1,67
ITA 11,65 34,35 40,73 13,27 987 16 1,60 1,43
NLD 16,70 53,90 23,10 6,30 1000 9 1,12 1,13
POL 19,31 48,28 26,50 5,91 1015 - 1,14 1,24
PRT 10,69 78,00 9,47 1,83 982 43 1,00 0,85
SVK 7,73 39,44 44,56 8,27 1113 2 1,57 1,42
SVN 13.35 34,94 36,55 15,15 1056 - 1,55 1,15
S-91 (Nej: 94,76 Ja: 4,29)
S-96 7,64 63,05 23,05 9,55 720 283 (1,17) -
S-02 8,05 22,17 50,00 19,77 956 71 1,90
94
VTI rapport 541/541A

Tabell 64. Variabel BLTSANC (Seat belt, sanctions)
Ny / New-96
English changed -02 ∗
Fråga Q18 : Har Du, under de tre senaste åren, fått böter eller någon annan påföljd för att du inte
använde bilbälte?
In the last three years, have you been fined, or punished in any other way, for not
wearing seat belt ?
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Nej Ja,böter Ja,böter och/eller.. Ej svar Nej
(Skalvärde) (1) (2) (3) N No
No Yes,fined Yes,fined and/or .. Missing -97
Land/
Country
AUT 94,71 5,29 - 1002 8 93,91
BEL 96,39 3,31 0,30 998 8 95,77
CHE 89,67 9,93 0,40 997 3 93,39
CYP 82,20 16,00 1,80 1000 4 -
CZE 90,79 8,62 0,59 1021 5 91,59
DEU 92,85 7,05 0,10 993 12 94,18
DNK 96,65 3,35 - 1076 - -
ESP 94,86 4,72 0,42 1672 22 95,84
EST 88,92 10,58 0,50 1002 - -
FIN 97,00 2,60 0,40 1000 - 96,56
FRA 94,90 1,80 3,30 1000 - 95,85
GBR 99,27 0,65 0,08 1236 1 98,54
GRC 91,79 7,81 0,40 999 1 96,71
HRV 83,38 16,62 - 1035 - -
HUN 96,14 3,66 0,20 1011 9 92,57
IRL 98,42 1,58 - 1013 1 99,62
ITA 92,42 7,29 0,30 1002 1 91,58
NLD 94,95 4,86 0,20 1009 - 98,11
POL 97,44 1,87 0,69 1015 - 93,00
PRT 96,68 3,32 - 1025 - 95,42
SVK 84,98 14,03 0,99 1112 3 89,16
SVN 85,80 14,11 0,09 1056 - 81,53
S-91 -
S-96 98,09 1,91 0,0 998 5
S-02 97,76 2,24 0,0 1025 2
∗ In the earlier versions the question was phrased ”.. not wearing your seat belt”
VTI rapport 541/541A 95

Tabell 65. Variabel ALCHABIT (Alcohol, weekly habits)
Ny / New-96
Fråga Q19: I allmänhet, hur ofta (ggr/vecka) dricker Du alkohol (dvs någon form av alkoholhaltiga
drycker) ?
In general, how many days per week do you drink alkoholic beverages ?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig

Tabell 66. Variabel ALCDRINK (Alcohol, drink, driving)
Ändrad/Changed-96
Fråga Q20: Hur ofta (ggr/vecka) kör Du bil efter att ha druckit endast en liten mängd alkohol ?
How many days per week do you drive after drinking even a small amount of alkohol?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig

Tabell 67. Variabel ALCDRUNK (Alcohol, drunk driving)
Ändrad/Changed-96
Fråga Q21: Hur många dagar den senaste veckan kan Du ha varit över den lagliga promille-gränsen
när du kört bil?
Over the last week, how many days did you drive, when you may have been over the legal
limit for drinking and driving?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig

Tabell 68. Variabel ALCLIMIT
Fråga Q22 : Det finns olika uppfattningar om gränsen för rattonykterhet. Vilket av följande påståenden
stämmer bäst med Din åsikt? Tycker Du att bilförare skall få dricka ....
1: Ingen alkohol alls 2: Mindre alkohol än för närvarande 3: Lika mycket som för när-varande
4: Mer alkohol än för närvarande 5: Så mycket de själva vill
People have different opinions about what the legal limit should be. Which of the following
statements best matches your opinion? Do you think drivers should be allowed to drink ...
1: No alcohol at all 2: Less than at present 3: As much alcohol as at present
4: More alcohol than at present 5: As much as they want
--------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Vet ej,ej svar
(1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
DK,miss -96)
Land /
Country
AUT 27,54 7,84 57,29 6,63 0,70 995 7 2,75 2,59
BEL 30,26 12,98 48,90 7,43 0,42 955 51 2,64 2,61
CHE 26,97 27,58 42,02 3,03 0,40 990 10 2,34 2,76
CYP 34,54 24,38 32,73 6,55 1,81 886 118 2,14 -
CZE 57,76 4,60 23,62 13,01 1,00 999 27 1,37 1,09
DEU 46,96 13,26 35,93 3,64 0,20 988 17 1,72 1,48
DNK 20,67 11,82 61,36 6,05 0,09 1074 2 2,79 -
ESP 26,90 14,64 40,75 15,93 1,78 1632 62 2,71 2,10
EST 56,14 7,19 27,47 8,89 0,30 1001 1 1,39 -
FIN 51,30 15,83 31,96 0,80 0,10 998 2 1,47 1,39
FRA 38,96 18,71 36,81 4,60 0,92 978 22 2,09 2,65
GBR 51,44 18,88 28,11 1,40 0,16 1213 24 1,47 1,41
GRC 27,55 20,69 38,77 11,85 1,14 962 38 2,55 1,56
HRV 36,52 16,62 45,12 1,16 0,58 1035 - 2,31 -
HUN 73,32 - - 26,38 0,30 1012 8 1,18 1,13
IRL 56,97 15,43 24,04 3,36 0,20 1011 3 1,38 2,31
ITA 27,66 26,85 32,02 12,36 1,11 987 16 2,33 1,90
NLD 57,19 9,91 31,22 1,09 0,59 1009 - 1,37 1,32
POL 75,17 7,59 12,41 4,04 0,79 1015 - 1,16 1,22
PRT 23,26 23,46 48,91 3,98 0,40 1006 19 2,57 2,39
SVK 87,09 - 0,09 11,21 1,61 1115 - 1,07 1,05
SVN 33,43 28,60 34,85 2,46 0,66 1056 - 2,08 1,54
S-91 59,00 7,74 29,54 3,32 0,0 1266 (1,34)
S-96 63,89 5,12 28,89 2,01 0,10 997 6 (1,28)
S-02 70,40 4,85 21,19 3,37 0,20 1010 17 1,21
VTI rapport 541/541A 99

Tabell 69. Variabel ALCTEST (Alcohol, testing)
Ny / New -02
Fråga Q23 : Hur många gånger har Du själv varit med om en alkoholtest under de tre senaste åren?
In the past three years, how many times were you checked for alcohol ?
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Aldrig 1 gång Mer än 1 gång Ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) N
Never Only once More than once Missing
Land/Country
AUT 85,01 10,29 4,70 1001 1
BEL 77,99 15,54 6,47 1004 2
CHE 78,40 16,30 5,30 1000 -
CYP 71,60 16,63 11,76 986 18
CZE 68,92 19,56 11,52 1007 19
DEU 75,55 17,00 7,44 994 11
DNK 87,45 7,06 5,48 1076 -
ESP 67,41 21,01 11,58 1666 28
EST 39,92 26,85 33,23 1002 -
FIN 35,70 26,00 38,30 1000 -
FRA 53,37 46,63 - 326 674
GBR 90,84 6,24 2,92 1233 4
GRG 69,58 16,37 14,06 996 4
HRV 60,87 21,64 17,49 1035 -
HUN 78,07 12,49 9,44 1017 3
IRL 92,30 4,44 3,26 1013 1
ITA 96,41 2,99 0,60 1003 -
NLD 62,54 23,39 14,07 1009 -
POL 78,33 12,12 9,56 1015 -
PRT 72,20 16,90 10,90 1018 7
SVK 49,41 23,13 27,45 1111 4
SLV 64,20 15,72 20,08 1056 -
S-91 -
S-96 -
S-02 58,94 26,10 14,96 1023 4
100
VTI rapport 541/541A

Tabell 70. Variabel ALCSANC (Alcohol, sanctions)
Ändrad / Changed -96
Calculation, presentation changed -02 *
Fråga Q24 : Har Du, under de tre senaste åren, fått böter eller någon annan påföljd för att du körde bil
alkoholpåverkad? (Om testad enligt Q23)
In the last three years, have you been fined, or punished in any other way, for drink-driving ?
(If tested according to Q23)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Nej Ja,böter Ja,böter och/eller.. Ej svar Nej
(Skalvärde) (1) (2) (3) N No
No Yes,fined Yes,fined and/or .. Missing -96
Land/
Country
AUT 61,99 36,71 1,30 151 8 (98,71)
BEL 94,06 5,02 0,91 219 2 (96,28)
CHE 87,44 6,05 6,51 215 1 (96,69)
CYP 55,94 27,97 16,08 286 12 -
CZE 93,90 3,66 2,44 328 4 (84,64)
DEU 92,74 6,05 1,21 248 6 (98,50)
DNK 99,26 0,74 0,0 135 - -
ESP 91,01 5,50 3,49 545 26 (99,24)
EST 93,18 5,57 1,16 601 1 -
FIN 99,07 0,47 0,47 643 - (99,20)
FRA 96,71 1,32 1,97 152 6 (99,21)
GBR - - - 113 3 (99,51)
GRC 87,54 11,48 0,98 305 - (100,0)
HRV 90,37 4,94 4,69 405 - -
HUN 98,92 0,79 0,29 1018 2 (99,20)
IRL 94,94 1,27 3,80 79 - (99,43)
ITA 83,33 8,33 8,33 36 - (99,56)
NLD 97,35 2,38 0,26 378 - (99,11)
POL 97,27 1,36 1,36 220 - (97,56)
PRT 93,91 3,53 2,56 312 (+29) (98,73)
SVK 88,26 9,79 1,96 562 - (97,91)
SLV 88,89 7,67 3,44 378 - (90,30)
S-91 -
S-96 99,90 0,10 0,0 1003 -
S-02 98,82 0,24 0,94 424 -
* Proportion of ”No” in Sartre II was based on all respondents, now only on those tested
VTI rapport 541/541A 101

Tabell 71. Variabel ALCPROB (Alcohol, probability)
Fråga Q25: Hur troligt är det att Du vid en typisk biltur råkar ut för en alkoholkontroll ?
On a typical journey, how likely is it that you will be checked for alcohol ?
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Sällan Ofta Mycket Alltid Vet ej,
Aldrig Ibland ofta ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) (4) (5) N Md (Md
Never Rarely Some- Often Very Always DK, -96)
times often Missing
Land /
Country
AUT 24,80 44,76 20,16 5,44 1,41 3,43 992 10 1,05 0,98
BEL 19,45 46,74 27,19 4,68 1,22 0,71 982 24 1,15 1,14
CHE 29,07 39,84 22,33 4,73 1,61 2,41 994 6 1,03 0,69
CYP 28,97 41,25 14,69 9,46 4,63 1,01 994 10 1,01 -
CZE 11,88 55,38 25,45 4,26 2,13 0,90 892 134 1,19 1,10
DEU 21,23 48,13 17,59 4,35 1,21 7,48 989 16 1,10 1,14
DNK 8,77 77,10 11,78 1,60 0,75 0,0 1061 15 1,03 -
ESP 31,94 32,30 26,39 7,22 1,55 0,60 1675 19 1,06 0,84
EST 27,77 35,06 26,17 9,59 1,20 0,20 1001 1 1,14 -
FIN 7,90 62,70 23,10 5,50 0,80 0,0 1000 - 1,17 1,21
FRA 27,33 37,85 24,09 6,38 1,62 2,73 988 12 1,10 1,21
GBR 45,19 47,04 6,17 1,10 0,34 0,17 1184 53 0,60 0,49
GRC 15,79 43,86 24,66 10,32 4,54 0,83 969 31 1,28 0,61
HRV 15,46 53,53 22,71 6,18 1,64 0,48 1035 - 1,14 -
HUN 64,53 23,25 8,67 2,76 0,69 0,10 1015 5 0,28 0,33
IRL 57,72 33,37 8,02 0,59 0,30 0,0 1010 4 0,37 0,49
ITA 60,16 25,53 8,51 3,30 1,00 1,50 999 4 0,33 0,36
NLD 40,94 43,63 12,45 2,29 0,40 0,30 1004 5 0,71 0,87
POL 68,47 22,27 7,00 1,97 0,10 0,20 1015 - 0,23 0,32
PRT 19,10 41,49 27,66 8,76 2,39 0,60 1005 20 1,24 1,28
SVK 8,40 50,05 27,37 9,12 3,34 1,72 1107 8 1,33 1,24
SVN 9,09 40,06 23,58 17,14 7,39 2,75 1056 - 1,54 1,54
S-91 17,30 72,83 5,85 1,11 0,16 0,16 1266 - (0,91)
S-96 19,08 68,23 9,89 2,39 0,30 0,10 1001 2 (0,94)
S-02 19,73 68,20 9,72 1,28 0,79 0,29 1019 8 (0,94)
102
VTI rapport 541/541A

Tabell 72. Variabel POLLDRV (Pollution, driving)
Ny / New-96
Fråga Q27 a: För att minska luftföroreningarna, hur mycket kan Du gå med på följande förslag ? ....
.... Att köra mindre med egna bilen
In order to reduce air pollution, how much would you accept the following propositions ? . .
.....Reduce the usage of your car
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not Not much Fairly Very DK,
at all Missing
Land /
Country
AUT 14,52 37,16 34,11 14,21 985 17 1,45 1,67
BEL 20,40 30,33 38,18 11,09 956 50 1,46 1,50
CHE 20,72 26,96 30,99 21,33 994 6 1,57 1,72
CYP 39,45 25,32 21,52 13,71 948 56 0,92 -
CZE 34,81 48,40 14,32 2,47 971 55 0,81 1,41
DEU 21,94 38,32 28,72 11,02 989 16 1,23 1,49
DNK 48,26 21,35 21,26 9,13 1063 13 0,58 -
ESP 11,72 26,14 41,27 20,87 1672 22 1,80 1,73
EST 29,14 37,43 23,55 9,88 1002 - 1,06 -
FIN 20,70 26,63 37,79 14,87 995 5 1,57 1,57
FRA 19,62 19,52 36,82 24,04 994 6 1,79 1,64
GBR 37,33 28,55 26,25 7,87 1219 18 0,94 1,55
GRC 25,48 28,90 36,96 8,66 993 7 1,35 1,58
HRV 15,75 35,85 37,20 11,21 1035 - 1,46 -
HUN 29,83 38,24 25,43 6,51 999 21 1,03 1,04
IRL 31,55 27,50 26,11 14,84 1011 3 1,17 0,93
ITA 10,00 17,70 37,20 35,10 1000 3 2,10 1,82
NLD 16,19 26,81 40,62 16,39 1007 2 1,67 1,73
POL 24,43 38,92 27,78 8,87 1015 - 0,90 0,54
PRT 8,31 30,27 51,93 9,50 1011 14 1,72 1,47
SVK 45,45 35,35 16,32 2,89 1109 6 0,63 0,63
SVN 17,52 43,18 28,88 10,42 1056 - 1,25 1,72
S-91 - -
S-96 21,46 36,31 32,69 9,53 997 6 (1,29)
S-02 23,75 30,81 28,85 16,58 1019 8 1,35
VTI rapport 541/541A 103

Tabell 73. Variabel POLLSHR (Pollution, car sharing)
Ny / New -96
Fråga Q27 b: För att minska luftföroreningarna, hur mycket kan Du gå med på följande förslag ? ....
… Samåka med andra bilister i större utsträckning
In order to reduce air pollution, how much would you accept the following propositions ? ..
.....Share with other drivers the use of your respective cars
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not Not much Fairly Very DK,
at all Missing
Land /
Country
AUT 30,65 28,21 24,24 16,90 982 20 1,19 1,37
BEL 23,89 27,40 35,47 13,24 967 39 1,45 1,67
CHE 29,28 28,87 23,94 17,91 994 6 1,22 1,18
CYP 51,89 19,75 21,64 6,72 952 52 0,46 -
CZE 23,86 36,88 29,86 9,40 968 58 1,21 0,45
DEU 26,87 30,40 24,95 17,78 990 15 1,26 1,37
DNK 58,08 16,92 14,10 10,90 1064 12 0,36 -
ESP 20,95 25,25 36,86 16,94 1671 23 1,60 1,73
EST 28,60 24,90 31,60 14,90 1000 2 1,36 -
FIN 27,88 19,76 30,19 22,17 997 3 1,58 1,27
FRA 16,10 16,20 41,15 26,56 994 6 1,92 1,87
GBR 34,10 21,50 32,04 12,36 1214 23 1,24 1,33
GRC 53,19 20,77 22,19 3,85 987 13 0,44 1,49
HRV 20,89 32,69 35,20 11,22 1034 1 1,39 -
HUN 40,53 20,67 27,86 10,94 987 33 0,96 0,48
IRL 30,89 22,48 27,82 18,81 1010 4 1,35 1,15
ITA 19,72 20,82 34,83 24,62 999 4 1,77 1,79
NLD 16,65 21,80 42,12 19,43 1009 - 1,77 1,82
POL 33,99 34,68 25,12 6,21 1015 - 0,96 0,37
PRT 9,57 30,81 50,15 9,47 1003 22 1,69 1,20
SVK 53,01 29,74 14,38 2,88 1113 2 0,44 0,40
SVN 15,34 24,72 38,16 21,78 1056 - 1,76 1,38
S-91 - -
S-96 15,63 22,75 44,29 17,34 998 5 (1,76)
S-02 19,51 26,96 37,16 16,37 1020 7 1,59
104
VTI rapport 541/541A

Tabell 74. Variabel POLLPUBT (Pollution, public transport)
Ny / New -96
Fråga Q27 c: För att minska luftföroreningarna, hur mycket kan Du gå med på följande förslag ? ....
.... Oftast använda kollektiva transporter
In order to reduce air pollution, how much would you accept the following propositions ? ..
.....Use most often public transport
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not Not much Fairly Very DK,
at all Missing
Land /
Country
AUT 16,94 24,40 31,65 27,02 992 10 1,77 2,06
BEL 21,23 24,62 37,33 16,82 975 31 1,61 1,43
CHE 15,62 26,63 28,63 29,13 999 1 1,77 1,93
CYP 33,68 29,71 23,43 13,18 956 48 1,05 -
CZE 16,60 34,21 34,71 14,47 988 38 1,48 1,69
DEU 22,23 35,81 25,35 16,60 994 11 1,28 1,58
DNK 42,02 22,38 20,40 15,20 1059 17 0,86 -
ESP 8,81 16,55 42,08 32,56 1680 14 2,09 2,20
EST 31,90 38,00 18,40 11,70 1000 2 0,98 -
FIN 8,04 14,17 37,19 40,60 995 5 2,25 2,07
FRA 16,80 17,51 40,08 25,61 988 12 1,89 1,93
GBR 35,24 25,67 27,80 11,28 1223 14 1,08 1,73
GRC 22,78 24,40 34,88 17,94 992 8 1,58 2,19
HRV 28,27 28,36 27,78 15,59 1033 2 1,27 -
HUN 28,70 29,69 30,19 11,42 1007 13 1,22 1,39
IRL 35,02 20,00 21,29 23,68 1005 9 1,25 1,32
ITA 6,01 13,31 32,63 48,05 999 4 2,44 2,56
NLD 29,63 27,25 26,16 16,95 1009 - 1,25 1,23
POL 21,58 32,22 35,76 10,44 1015 - 1,38 1,76
PRT 2,98 18,75 56,15 22,12 1008 17 2,00 1,96
SVK 20,13 33,27 35,00 11,60 1103 12 1,40 1,70
SVN 22,92 30,68 30,11 16,29 1056 - 1,38 1,88
S-91 - -
S-96 15,25 26,08 41,63 17,05 997 6 (1,71)
S-02 23,74 27,00 33,20 16,06 1015 12 1,47
VTI rapport 541/541A 105

Tabell 75. Variabel POLLCFRE (Pollution, car free)
Ny / New -02
Fråga Q27 d: För att minska luftföroreningarna, hur mycket kan Du gå med på följande förslag ? ....
.... En bilfri dag en gång I månaden
In order to reduce air pollution, how much would you accept the following propositions ? ...
.....A car free day each month
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not Not much Fairly Very DK,
at all Missing
Land /
Country
AUT 37,32 22,92 19,57 20,18 986 16 1,05 -
BEL 22,07 18,69 36,86 22,38 974 32 1,75 -
CHE 20,44 17,32 23,87 38,37 993 7 2,01 -
CYP 39,24 23,21 20,04 17,51 948 56 0,97
CZE 24,00 32,66 26,85 16,49 946 80 1,29 -
DEU 30,52 21,57 23,19 24,72 983 22 1,40 -
DNK 40,34 13,20 18,94 27,52 1061 17 1,23
ESP 26,37 29,29 30,57 13,76 1642 52 1,31 -
EST 13,90 16,20 28,60 41,30 1000 2 2,20
FIN 18,54 16,63 21,94 42,89 998 2 2,18 -
FRA 18,28 17,68 38,69 25,35 990 10 1,86 -
GBR 32,10 15,44 30,62 21,84 1218 19 1,58 -
GRC 19,53 23,30 38,76 18,41 983 17 1,68 -
HRV 21,35 20,39 26,47 31,79 1035 - 1,81
HUN 24,47 21,25 30,21 24,07 993 27 1,64 -
IRL 39,45 19,82 21,51 19,23 1009 5 1,03 -
ITA 22,32 20,92 20,32 36,44 999 4 1,83 -
NLD 47,67 21,11 16,75 14,47 1009 - 0,61 -
POL 20,79 22,86 35,76 20,59 1015 - 1,68 -
PRT 7,88 23,13 51,01 17,98 990 35 1,87 -
SVK 19,42 19,42 31,12 30,04 1112 3 1,86 -
SVN 17,82 18,96 29,10 34,12 1055 1 1,95 -
S-91 - -
S-96 - -
S-02 29,72 14,21 19,98 36,08 1006 21 1,80
106
VTI rapport 541/541A

Tabell 76. Variabel HRMPPOIT (Harmonisation, penalty points)
Ändrad/Changed-96, -02 *
Fråga Q28 a: Det finns en möjlighet att trafikreglerna görs lika i hela Europa. För att uppnå denna ”harmonisering”
kunde olika åtgärder införas över hela Europa. Hur mycket skulle du vara med
på att införa de följande?
…. Prickbelastning på körkortet, som gör att kortet kan dras in om trafikförseelserna blir för
många?
There is a possibility of having similar laws and regulations applied to driving throughout Europe.
In order to achieve this "harmonisation" various measures could be introduced throughout
European countries. How much would you be in favour of each of the following?
... A penalty point system for traffic offences which results in loss of licence when exceeded?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not Not much Fairly Very DK,
at all Missing
Land /
Country
AUT 20,69 21,71 36,90 20,69 981 21 1,71 1,57
BEL 22,90 26,38 32,21 18,51 978 28 1,52 1,58
CHE 22,82 27,39 30,19 19,61 964 36 1,49 1,44
CYP 12,22 31,98 43,18 12,63 982 22 1,64 -
CZE 10,86 22,23 43,53 23,38 958 68 1,89 1,90
DEU 7,84 15,67 41,38 35,11 957 48 2,14 2,24
DNK 11,95 12,71 29,16 46,18 1046 30 2,37 -
ESP 7,48 19,34 47,93 25,24 1644 50 1,98 1,98
EST 18,58 24,98 36,96 19,48 1001 1 1,68 -
FIN 6,38 11,94 40,18 41,50 988 12 2,29 2,16
FRA 9,83 15,30 40,02 34,85 987 13 2,12 1,65
GBR 6,43 11,03 39,77 42,77 1197 40 2,32 2,24
GRC 8,49 18,30 39,03 34,18 989 11 2,09 2,22
HRV 3,48 16,23 41,26 39,03 1035 - 2,23 -
HUN 14,46 18,60 33,77 33,16 989 31 2,00 1,93
IRL 4,45 8,31 22,06 65,18 1011 3 2,73 2,16
ITA 8,93 15,45 37,51 38,11 997 6 2,18 2,14
NLD 9,34 12,13 39,56 38,97 1006 3 2,22 2,24
POL 9,06 22,76 38,52 29,66 1015 - 1,97 1,98
PRT 2,09 10,27 53,04 34,60 1003 22 2,21 1,66
SVK 11,86 21,56 38,90 27,67 1113 2 1,93 ?
SVN 5,59 14,02 42,33 38,07 1056 - 2,22 1,70
S-91 - -
S-96 6,52 12,54 59,33 21,61 981 22 (2,02)
S-02 4,76 9,62 36,90 48,71 1008 19 2,47
*
-96 ändrades svarsalternativen. Före -02 gällde frågans formulering ”att vara för eller emot” införandet av de olika
åtgärderna ”i alla europeiska länder”.
In -96 the response alternatives were changed. Before -02 the question concerned ”being in favour or against” the
introduction of various measures ”throughout European countries”.
VTI rapport 541/541A 107

Tabell 77. Variabel HRMTOPSP (Harmonisation, top speed)
Ändrad/Changed-96, -02 *
Fråga Q28 b: Det finns en möjlighet att trafikreglerna görs lika i hela Europa. För att uppnå denna ”harmonisering”
kunde olika åtgärder införas över hela Europa. Hur mycket skulle du vara med
på att införa de följande? …
…. Krav på att biltillverkarna ändrar sina bilar så att toppfarten begränsas?
There is a possibility of having similar laws and regulations applied to driving throughout
Europe. In order to achieve this "harmonisation" various measures could be introduced
throughout European countries. How much would you be in favour of each of the following? ..
….. A requirement that manufacturers modify their vehicles to restrict their maximum speed?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not Not much Fairly Very DK,
at all Missing
Land /
Country
AUT 26,50 28,75 23,24 21,51 981 21 1,32 1,34
BEL 15,12 20,43 39,53 24,92 979 27 1,86 1,89
CHE 29,48 33,51 25,77 11,24 970 30 1,11 1,04
CYP 15,79 24,42 44,63 15,16 950 54 1,72 -
CZE 25,87 38,97 26,50 8,66 947 79 1,12 0,80
DEU 29,61 32,07 22,95 15,37 976 29 1,14 1,22
DNK 39,79 18,70 21,37 20,13 1048 28 1,05 -
ESP 12,65 24,16 35,48 27,71 1660 34 1,87 1,74
EST 20,00 34,60 32,60 12,80 1000 2 1,37 -
FIN 17,49 19,80 34,67 28,04 995 5 1,87 1,61
FRA 12,48 13,68 31,89 41,95 994 6 2,25 2,02
GBR 16,82 19,20 32,16 31,83 1219 18 1,93 1,77
GRC 18,94 22,31 37,36 21,39 977 23 1,74 1,68
HRV 19,42 39,03 25,89 15,65 1035 - 1,28 -
HUN 39,18 24,35 20,74 15,73 998 22 0,95 1,24
IRL 9,33 14,09 23,81 52,78 1008 6 2,55 1,88
ITA 12,00 16,60 30,00 41,40 1000 3 2,21 1,84
NLD 27,73 20,78 32,01 19,48 1006 3 1,55 1,59
POL 16,65 34,19 32,41 16,75 1015 - 1,48 1,00
PRT 5,11 25,43 47,45 22,02 999 26 1,91 1,37
SVK 31,81 32,43 24,71 11,05 1113 2 1,06 ?
SVN 18,18 27,65 31,91 22,25 1056 - 1,63 1,47
S-91 - -
S-96 34,20 31,59 28,31 5,89 883 120 (1,01)
S-02 25,00 28,59 26,00 20,42 1004 23 1,37
*
-96 ändrades svarsalternativen. Före -02 gällde frågans formulering ”att vara för eller emot” införandet av de olika
åtgärderna ”i alla europeiska länder”.
In -96 the response alternatives were changed. Before -02 the question concerned ”being in favour or against” the
introduction of various measures ”throughout European countries”.
108
VTI rapport 541/541A

Tabell 78. Variabel HRMMXALC (Harmonisation, maximum alcohol)
Ny / New -02
Fråga Q28 c: Det finns en möjlighet att trafikreglerna görs lika i hela Europa. För att uppnå denna ”harmonisering”
kunde olika åtgärder införas över hela Europa. Hur mycket skulle du vara med
på att införa de följande? …
…. En maximal alkoholgräns på 0,5 promille?
There is a possibility of having similar laws and regulations applied to driving throughout
Europe. In order to achieve this "harmonisation" various measures could be introduced
throughout European countries. How much would you be in favour of each of the following? ...
….. A maximum alcohol limit of 0,5 g/l?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not Not much Fairly Very DK,
at all Missing
Land /
Country
AUT 5,45 8,48 22,50 63,57 991 11 2,71 -
BEL 5,94 12,50 43,03 38,52 976 30 2,23 -
CHE 11,91 22,90 30,90 34,29 974 26 1,99 -
CYP 17,04 31,36 42,47 9,14 810 194 1,54
CZE 35,51 20,80 27,43 16,26 904 122 1,20 -
DEU 11,23 7,31 25,95 55,51 971 34 2,60 -
DNK 10,19 8,00 18,67 63,14 1050 26 2,71
ESP 9,26 24,77 41,15 24,83 1599 95 1,89 -
EST 25,63 25,33 29,13 19,92 999 3 1,46
FIN 12,39 10,78 16,11 60,73 993 7 2,68 -
FRA 5,50 6,82 34,62 53,05 982 18 2,56 -
GBR 9,96 10,46 25,56 54,02 1205 32 2,57 -
GRC 11,57 17,48 40,97 29,98 864 136 2,01 -
HRV 11,23 9,68 32,14 46,95 1033 2 2,41
HUN 35,39 15,87 23,90 24,84 958 62 1,42 -
IRL 10,36 10,86 19,19 59,59 985 29 2,66 -
ITA 10,59 17,97 37,22 34,22 935 68 2,08 -
NLD 9,28 5,39 30,64 54,69 1002 7 2,59 -
POL 27,09 24,14 30,74 18,03 1015 - 1,45 -
PRT 4,30 19,12 56,86 19,72 999 26 1,97 -
SVK 42,24 18,05 20,22 19,49 1108 7 0,93 -
SVN 8,33 9,38 36,46 45,83 1056 - 2,38 -
S-91 - -
S-96 -
S-02 29,76 8,22 17,03 44,99 998 29 2,21
VTI rapport 541/541A 109

Tabell 79. Variabel HRMSAMSP (Harmonisation, same speeds)
Ny / New -02
Fråga Q28 d: Det finns en möjlighet att trafikreglerna görs lika i hela Europa. För att uppnå denna ”harmonisering”
kunde olika åtgärder införas över hela Europa. Hur mycket skulle du vara med på att
införa de följande? …
…. Samma hastighetsgränser på likadana vägar?
There is a possibility of having similar laws and regulations applied to driving throughout Europe.
In order to achieve this "harmonisation" various measures could be introduced throughout
European countries. How much would you be in favour of each of the following? ...
….. Same speed limits for similar roads?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not Not much Fairly Very DK,
at all Missing
Land /
Country
AUT 2,74 9,15 36,18 51,93 984 18 2,54 -
BEL 5,18 12,18 44,57 38,07 985 21 2,23 -
CHE 6,63 18,74 43,17 31,47 966 34 2,07 -
CYP 15,59 39,64 37,86 6,90 898 106 1,37
CZE 7,52 21,81 45,37 25,30 917 109 1,96 -
DEU 4,49 10,01 38,10 47,40 979 26 2,43 -
DNK 5,85 8,64 28,98 56,53 1042 34 2,62
ESP 12,66 21,06 43,73 22,54 1619 75 1,87 -
EST 2,40 10,40 50,20 37,00 1000 2 2,24
FIN 7,55 12,59 32,12 47,73 993 7 2,43 -
FRA 4,91 7,36 39,37 48,36 978 22 2,46 -
GBR 7,78 9,05 40,61 42,55 1182 55 2,32 -
GRC 9,58 17,84 45,57 27,01 981 19 2,00 -
HRV 2,22 8,89 41,45 47,44 1035 - 2,44
HUN 4,11 7,72 42,79 45,39 998 22 2,39 -
IRL 10,87 8,95 25,86 54,33 994 20 2,58 -
ITA 8,17 12,16 42,29 37,39 979 24 2,20 -
NLD 5,16 5,66 36,84 52,33 1007 2 2,54 -
POL 6,31 16,45 50,15 27,09 1015 - 2,04 -
PRT 1,90 20,66 57,29 20,16 1002 23 1,98 -
SVK 9,10 16,94 45,05 28,92 1110 5 2,03 -
SVN 1,99 6,07 39,15 52,80 1055 1 2,55 -
S-91 - -
S-96 - -
S-02 14,07 9,48 30,54 45,91 1002 25 2,37
110
VTI rapport 541/541A

Tabell 80. Variabel HRMALCNW (Harmonisation, alcohol, new drivers)
Ändrad/Changed-96, -02 *
Fråga Q28 e: Det finns en möjlighet att trafikreglerna görs lika i hela Europa. För att uppnå denna ”harmonisering”
kunde olika åtgärder införas över hela Europa. Hur mycket skulle du vara med
på att införa de följande? …
…. Ett förbud för oerfarna förare att dricka någon sprit alls innan de kör bil?
There is a possibility of having similar laws and regulations applied to driving throughout Europe.
In order to achieve this "harmonisation" various measures could be introduced throughout
European countries. How much would you be in favour of each of the following?
….. Not allowing new drivers to drink any alcohol before driving?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not Not much Fairly Very DK,
at all Missing
Land /
Country
AUT 4,13 6,04 17,22 72,61 993 9 2,81 (2,78)
BEL 10,14 17,29 30,75 41,82 966 40 2,23 (2,35)
CHE 9,05 15,74 24,59 50,62 972 28 2,51 (1,62)
CYP 11,23 31,99 48,73 8,05 944 60 1,64 -
CZ 7,23 7,44 26,52 58,81 954 72 2,65 (-)
DEU 3,77 7,65 18,55 70,03 981 24 2,79 (2,80)
DMK 23,90 12,09 17,24 46,76 1050 26 2,31 -
ESP 7,36 22,62 31,60 38,42 1658 36 2,13 (2,54)
EST 1,80 2,69 20,66 74,85 1002 - 2,83 -
FIN 11,11 10,41 15,42 63,06 999 1 2,89 (2,72)
FRA 3,14 8,01 24,75 64,10 986 14 2,72 (2,57)
GBR 6,85 9,25 18,25 65,65 1211 26 2,74 (2,72)
GRC 7,30 16,33 31,64 44,73 986 14 2,33 (2,72)
HRV 1,74 7,44 14,01 76,81 1035 - 2,85 -
HUN 6,60 5,02 12,51 75,86 1015 5 2,84 (--)
IRL 4,65 4,95 11,29 79,11 1010 4 2,87 2,70
ITA 5,13 10,35 16,38 68,14 995 8 2,77 2,77
NLD 6,84 8,42 18,24 66,50 1009 - 2,75 2,77
POL 1,38 4,14 13,60 80,89 1015 - 2,88 2,87
PRT 4,42 25,00 40,96 29,62 996 29 2,00 1,81
SVK 9,71 6,65 15,56 68,08 1112 3 2,77 ?
SVN 0,85 3,31 15,53 80,30 1056 - 2,88 2,86
S-91 - -
S-96 5,49 9,11 23,29 62,11 966 37 (2,69)
S-02 8,63 5,55 8,83 76,98 1008 19 2,85
*
-96 ändrades svarsalternativen. Före -02 gällde frågans formulering ”att vara för eller emot” införandet av de olika
åtgärderna ”i alla europeiska länder”.
In -96 the response alternatives were changed. Before -02 the question concerned ”being in favour or against” the
introduction of various measures ”throughout European countries”.
VTI rapport 541/541A 111

Tabell 81. Variabel HABANOY (Habit, annoyed)
Fråga Q29 a: Hur mycket håller du med om följande påstående(n) ?
... Jag blir ibland väldigt irriterad på andra bilförare
How much do you agree with the following statement(s) ?
... I sometimes get very annoyed with other drivers
Ändrad/Changed -96
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Mycket Ganska Inte särskilt Inte Vet ej,
mycket mycket alls ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md Md
Very Fairly Not Not at DK, -96
much all missing
Land /
Country
AUT 25,87 37,66 32,57 3,90 1001 1 1,14 1,37
BEL 31,83 42,24 20,12 5,81 999 7 0,93 0,93
CHE 23,00 40,20 31,40 5,40 1000 - 1,17 1,08
CYP 36,95 42,97 17,47 2,61 996 8 0,80 -
CZE 23,18 47,94 24,66 4,22 1018 8 1,06 1,09
DEU 28,64 38,42 29,94 2,99 1002 3 1,06 1,22
DNK 34,26 34,36 22,63 8,75 1074 2 0,96 -
ESP 13,95 42,87 33,67 9,50 1684 10 1,34 1,42
EST 29,84 42,61 25,05 2,50 1002 - 0,97 -
FIN 30,70 40,80 20,90 7,60 1000 - 0,97 1,33
FRA 43,39 43,29 8,62 4,71 998 2 0,65 0,77
GBR 25,43 38,46 32,06 4,05 1235 2 1,14 1,02
GRC 31,66 41,28 20,64 6,41 998 2 1,19 0,67
HRV 21,64 34,78 39,23 4,25 1035 - 1,32 -
HUN 19,53 41,51 29,83 9,13 1019 1 1,23 1,22
IRL 23,34 35,01 29,67 11,97 1011 3 1,26 1,32
ITA 39,50 35,60 18,90 6,00 1000 3 0,79 0,88
NLD 24,31 45,73 28,67 1,29 1008 1 1,06 0,81
POL 41,67 42,56 13,89 1,87 1015 - 0,69 0,52
PRT 31,21 57,63 10,18 0,98 1022 3 0,83 0,64
SVK 23,23 38,30 31,12 7,35 1115 - 1,20 ?
SVN 33,90 32,29 29,92 3,88 1056 - 1,00 1,47
S-91 (Ja:68,40) (Nej:30,57) 1266
S-96 7,78 58,92 23,43 9,87 1003 - (1,22)
S-02 20,93 34,37 38,66 6,03 1027 - 1,35
112
VTI rapport 541/541A

Tabell 82. Variabel HABFAST (Habit, fast)
Ändrad/Changed -96
Fråga Q29 b: Hur mycket håller du med om följande påstående(n) ?
... Jag tycker om att köra fort
How much do you agree to the following statement(s) ?
...I enjoy driving fast
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Mycket Ganska Inte särskilt Inte Vet ej,
mycket mycket alls ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md Md
Very Fairly Not Not at DK, -96
much all missing
Land/
Country
AUT 6,90 25,70 45,80 21,60 1000 2 1,88 1,93
BEL 7,00 22,10 34,90 36,00 1000 6 2,10 2,01
CHE 9,03 35,31 40,32 15,35 997 3 1,64 1,73
CYP 12,90 28,43 32,26 26,41 992 12 1,77 -
CZE 7,07 27,90 44,99 20,04 1018 8 1,83 1,76
DEU 10,76 31,87 40,54 16,83 1004 1 1,68 1,69
DNK 15,02 26,59 28,26 30,13 1072 4 1,20 -
ESP 4,95 25,39 48,93 20,74 1678 16 1,90 2,06
EST 8,48 33,63 42,91 14,97 1002 - 1,68 -
FIN 7,11 19,12 29,43 44,34 999 1 2,31 1,18
FRA 8,32 25,35 34,67 31,66 998 2 1,97 1,84
GBR 4,78 23,89 38,54 32,79 1235 2 2,05 2,40
GRC 10,82 29,16 33,57 26,46 998 2 1,80 1,82
HRV 4,83 21,06 48,02 26,09 1035 - 2,00 -
HUN 9,22 26,50 39,65 24,63 1019 1 1,86 1,89
IRL 4,06 14,16 30,40 51,39 1010 4 2,53 2,19
ITA 7,81 27,63 38,24 26,33 999 4 1,88 2,17
NLD 6,94 24,68 42,12 26,26 1009 - 1,94 1,83
POL 12,51 32,02 40,10 15,37 1015 - 1,64 1,18
PRT 5,00 29,68 51,62 13,71 1021 4 1,80 1,30
SVK 11,75 31,21 39,19 17,85 1115 - 1,68 ?
SVN 9,19 22,09 39,53 29,19 1055 1 1,97 1,87
S-91 (Ja:38,07) (Nej:60,03) 1266
S-96 15,47 42,42 33,93 8,18 1002 1 (1,31)
S-02 17,11 39,69 30,21 13,00 1023 4 1,33
VTI rapport 541/541A 113

Tabell 83. Variabel HABWORRY (Habit, worried)
Ny / New -96
Fråga Q29 c: Hur mycket håller du med om följande påstående(n) ?
... Jag är orolig när medlemmar av min famil är ute och kör bil
How much do you agree to the following statement(s) ?
...I worry when members of my family are out driving
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md Md
Not at Not Fairly Very DK, -96
all much missing
Land /
Country
AUT 24,50 39,56 24,30 11,65 996 6 1,14 1,08
BEL 20,32 28,47 40,14 11,07 994 12 1,53 1,38
CHE 19,04 40,48 28,16 12,32 998 2 1,26 0,75
CYP 7,72 26,22 29,67 36,38 984 20 2,04 -
CZE 14,33 30,83 38,24 16,60 1012 24 1,63 1,82
DEU 24,10 41,20 24,10 10,60 1000 5 1,13 1,18
DNK 43,70 26,88 17,76 11,65 1064 12 0,73 -
ESP 5,95 27,08 40,89 26,07 1680 14 1,92 1,91
EST 18,78 25,17 29,87 26,17 1001 1 1,70 -
FIN 24,77 20,75 37,76 16,71 993 7 1,62 1,22
FRA 17,47 23,29 36,95 22,29 996 4 1,75 1,78
GBR 20,00 30,78 34,81 14,40 1215 22 1,47 1,38
GRC 5,18 16,75 47,41 30,66 985 15 2,09 2,14
HRV 6,67 24,35 42,61 26,38 1035 - 1,95 -
HUN 13,85 25,05 37,52 23,58 1018 2 1,80 1,48
IRL 24,90 21,92 23,61 29,56 1008 6 1,64 1,52
ITA 10,30 23,30 35,80 30,60 1000 3 1,96 1,81
NLD 24,88 45,19 24,38 5,55 1009 - 1,05 1,12
POL 28,18 32,61 26,40 12,81 1015 - 0,52 1,17
PRT 0,78 9,11 53,38 36,73 1021 4 2,25 2,60
SVK 20,68 29,95 31,12 18,26 1112 3 1,48 ?
SVN 26,94 32,92 25,71 14,42 1054 2 1,20 1,46
S-91 (Nej : -) ( Ja: -) -
S-96 20,95 45,32 27,39 6,34 998 5 (1,15)
S-02 27,48 38,57 25,12 8,83 1019 8 1,08
114
VTI rapport 541/541A

Tabell 84. Variabel CARMTRP (Car, means, transport)
Fråga Q29 d: Hur mycket håller du med om följande påstående(n) ?
... En bil är bara ett transportmedel
How much do you agree to the following statement(s) ?
... I think a car is just a means of transport
Ändrad/Changed-96
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md Md
Not at Not Fairly Very DK, -96
all much missing
Land /
Country
AUT 6,41 14,61 36,64 42,34 999 3 2,29 2,51
BEL 4,72 20,60 42,01 32,66 995 11 2,09 2,07
CHE 7,21 12,22 45,39 35,17 998 2 2,17 2,03
CYP 7,11 16,67 36,99 39,23 984 20 2,21 -
CZE 7,06 15,01 46,52 31,41 1006 20 2,10 2,18
DEU 7,11 14,51 39,74 38,64 999 6 2,21 2,18
DNK 10,07 13,62 24,25 52,05 1072 4 2,54 -
ESP 8,44 21,98 38,38 31,20 1670 24 2,01 1,99
EST 4,49 8,98 36,93 49,60 1002 - 2,49 -
FIN 2,50 8,30 23,70 65,50 1000 - 2,74 2,59
FRA 5,01 12,61 38,34 44,04 999 1 2,34 2,38
GBP 10,50 13,83 34,58 41,09 1229 8 2,24 1,88
GRC 7,41 10,02 52,10 30,46 998 2 2,13 2,46
HRV 5,02 13,91 39,90 41,16 1035 - 2,28 -
HUN 10,86 17,57 32,77 38,80 1013 7 2,16 1,79
IRL 10,67 6,72 26,98 55,63 1012 2 2,60 2,36
ITA 7,90 11,80 29,80 50,50 1000 3 2,51 2,27
NLD 7,04 13,00 33,83 46,13 1008 1 2,38 2,58
POL 0,99 3,74 35,86 59,41 1015 - 2,66 2,76
PRT 3,46 25,37 54,39 16,78 1013 12 1,89 2,11
SVK 11,62 19,01 36,40 32,97 1110 5 2,03 ?
SVN 6,46 9,69 33,05 50,81 1053 3 2,52 2,39
S-91 (Nej: 30,25) (Ja: 67,69) 1266
S-96 11,32 13,73 38,48 36,47 998 5 (2,15)
S-02 8,33 12,83 31,54 47,31 1021 6 2,41
VTI rapport 541/541A 115

Tabell 85. Variabel DEVGUID (Device, guidance)
Ny / New-96
Somewhat changed -02 *
Fråga Q30 a: Skulle Du tycka att det vore bra att ha olika utrustningar i bilen, som t ex ....
....ett vägvisningssystem som hjälper dig att hitta ditt resmål ?
Would you find it useful to have a device on your car like ...
.....a guidance, or navigation, system to help you find your destination
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md Md
Not at Not Fairly Very DK, -96
all much missing
Land /
Country
AUT 29,25 26,73 23,32 20,70 995 7 1,28 0,59
BEL 26,31 19,76 31,75 22,18 992 14 1,63 1,66
CHE 15,50 24,40 33,90 26,20 1000 - 1,80 1,20
CYP 11,18 16,88 30,17 41,77 948 56 2,01 -
CZE 17,70 25,13 32,66 24,52 983 43 1,72 1,28
DEU 20,64 29,06 23,05 27,25 998 7 1,51 0,97
DNK 32,52 16,78 18,65 32,05 1067 9 1,54 -
ESP 9,29 20,94 35,30 34,46 1657 37 2,06 1,64
EST 14,77 18,56 34,03 32,63 1002 - 1,99 -
FIN 21,19 24,22 27,45 27,14 991 9 1,66 1,36
FRA 15,61 27,49 31,52 25,38 993 7 1,72 1,57
GBR 14,75 17,85 30,73 36,67 1227 10 2,07 1,84
GRC 11,18 11,90 37,44 39,49 975 25 2,22 1,70
HRV 7,05 23,09 30,63 39,23 1035 - 2,15 -
HUN 22,83 19,19 22,42 35,56 990 30 1,86 1,82
IRL 17,31 22,16 23,44 37,09 1011 3 1,95 1,78
ITA 15,12 18,92 26,93 39,04 999 4 2,09 2,15
NLD 24,92 21,95 23,04 30,09 1007 2 1,63 1,24
POL 6,40 16,16 28,77 48,67 1015 - 2,45 2,55
PRT 6,08 18,64 48,65 26,62 1003 22 2,02 1,75
SVK 12,56 20,99 29,78 36,68 1115 - 2,05 1,59
SVN 13,18 22,46 27,87 36,49 1055 1 2,02 2,09
S-91 -
S-96 20,77 36,29 26,51 16,43 992 11 1,31 -
S-02 14,96 17,91 32,97 34,15 1016 11 2,02
* Tidigare formulering: ..ett vägvisningssystem för att hitta vägen till obekanta resmål
Previous wording: ...a guidance system to find the way to destination
116
VTI rapport 541/541A

Tabell 86. Variabel DEVCONG (Device, congestion)
Fråga Q30 b: Skulle Du tycka att det vore bra att ha olika utrustningar i bilen, som t ex ....
....en anordning som varnar för trafikstockningar och köer?
Would you find it useful to have a device on your car like ...
..... a congestion (traffic jam) warning device
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Ny /New -02
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not at Not Fairly Very DK,
all much missing
Land/
Country
AUT 22,85 25,55 25,45 26,15 998 4 1,56 -
BEL 20,87 16,94 38,41 23,79 992 14 1,82 -
CHE 14,11 20,02 36,64 29,23 999 1 1,92 -
CVP 5,20 12,47 32,64 49,69 962 42 2,49
CZE 9,07 20,36 40,83 29,74 992 34 2,00 -
DEU 16,98 31,26 25,33 26,43 995 10 1,57 -
DNK 21,83 16,07 23,25 38,85 1058 18 2,02
ESP 4,68 16,10 43,18 36,04 1665 29 2,18 -
EST 13,37 17,86 35,13 33,63 1002 - 2,03
FIN 13,24 21,97 37,01 27,78 997 3 1,90 -
FRA 9,44 18,47 42,67 29,42 996 4 2,02 -
GBR 7,07 11,06 38,62 43,25 1230 7 2,33 -
GRC 7,48 8,90 34,38 49,24 989 11 2,48 -
KRV 1,64 8,99 36,71 52,66 1035 - 2,55
HUN 17,78 12,19 29,87 40,16 1001 19 2,17 -
IRL 8,92 15,66 32,01 43,41 1009 5 2,29 -
ITA 4,80 9,60 35,80 49,80 1000 3 2,49 -
NLD 4,80 9,60 35,80 49,80 1000 9 2,49 -
POL 3,74 8,08 30,74 57,44 1015 - 2,63 -
PRT 3,37 12,98 51,73 31,91 1009 16 2,15 -
SVK 8,53 16,79 36,27 38,42 1114 1 2,18 -
SVN 3,70 8,92 39,28 48,10 1054 2 2,45 -
S-91 -
S-96 -
S-02 10,47 17,91 32,97 34,15 1016 11 2,02
VTI rapport 541/541A 117

Tabell 87. Variabel DEVSPLM (Device, speed limit)
Ny / New-96
Somewhat changed -02 ∗
Fråga Q30 c: Skulle Du tycka att det vore bra att ha olika utrustningar i bilen, som t ex ....
....ett system som hindrar dig att överskrida hastighetsgränsen ?
Would you find it useful to have a device on your car like ...
.....a system that prevented you exceeding the speed limit
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not at Not Fairly Very DK,
all much missing
Land/
Country
AUT 26,38 34,04 23,67 15,91 993 9 1,19 (1,19)
BEL 25,33 23,72 29,75 21,21 995 11 1,53 (1,59)
CHE 22,49 35,44 27,61 14,46 996 4 1,28 (1,48)
CYP 9,88 16,67 31,69 41,77 972 32 2,24 -
CZE 17,06 36,45 32,69 13,81 985 41 1,40 (1,14)
DEU 19,86 36,71 26,88 16,55 997 8 1.32 (1,26)
DNK 39,38 18,89 22,84 18,89 1064 12 1,06 -
ESP 13,56 27,85 33,09 25,50 1659 35 1,76 (1,68)
EST 20,86 38,82 24,55 15,77 1002 - 1,25 -
FIN 21,42 18,02 30,73 29,83 999 1 1,84 (1,80)
FRa 12,35 14,26 35,74 37,65 996 4 2,16 (1,91)
GBR 13,74 18,07 34,18 34,01 1223 14 2,03 (1,83)
GRC 10,32 16,50 37,55 35,63 988 12 2,12 (1,94)
HRV 14,40 32,17 29,18 24,25 1035 - 1,62 -
HUN 30,78 27,01 21,65 20,56 1007 13 1,21 (1,61)
IRL 7,56 11,64 30,05 50,75 1005 9 2,51 (2,17)
ITA 12,46 21,61 32,26 33,67 995 8 2,00 (1,90)
NLD 29,44 25,27 26,46 18,83 1009 - 1,31 (1,24)
POL 16,85 30,44 27,78 24,93 1015 - 1,60 (1,81)
PRT 10,81 22,72 44,44 22,02 1008 17 1,87 (1,86)
SVK 8,71 23,25 41,11 26,93 1114 1 1,94 (1,42)
SVN 14,54 27,47 29,85 28,14 1052 4 1,77 (2,12)
S-91 -
S-96 15,83 28,76 40,98 14,43 998 5 (1,63)
S-02 22,81 29,99 27,83 19,37 1017 10 1,41
∗ Tidigare formulering: ..en anordning som hjälper dig att inte överskrida hastighetsgränserna
Previous wording: ...a device to assist you not to exceed the speed limit
118
VTI rapport 541/541A

Tabell 88. Variabel DEVALCO (Device, alcometer)
Ny / New-96
Ändrad /Changed -02 ∗
Fråga Q30 d: Skulle Du tycka att det vore bra att ha olika utrustningar i bilen, som t ex ....
....ett alkolås som kontrollerar om du druckit och som gör att bilen inte kan
köras om du är över promillegränsen ?
Would you find it useful to have a device on your car like ...
.....an alcohol-meter to check if you had been drinking and that prevented
you driving if you were over the limit
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not at Not Fairly Very DK,
all much missing
Land Country
AUT 46,58 25,75 16,10 11,57 994 8 0,63 (0,47)
BEL 34,50 21,97 24,37 19,16 997 9 1,20 (1,31)
CHE 35,67 26,75 22,34 15,23 998 2 1,04 (1,19)
CYP 11,69 19,42 30,06 38,83 958 46 2,13 -
CZE 35,20 27,87 23,60 13,33 983 43 1,02 (1,02)
DEU 53.35 24.02 9,91 12,71 999 6 0,44 (0,44)
DNK 39,96 12,31 15,06 32,67 1056 20 1,31 -
ESP 13,08 20,92 35,80 30,20 1659 35 1,95 1,40
EST 12,97 16,97 39,52 30,54 1002 - 2,01 -
FIN 19,32 15,22 18,02 47,45 999 1 2,36 (1,59)
FRA 7,92 9,63 33,80 48,65 997 3 2,46 (2,08)
GBR 21,50 14,47 24,53 39,49 1223 14 2,07 (1,55)
GRC 11,37 14,39 32,70 41,55 994 6 2,24 (2,23)
HRV 10,72 20,19 27,05 42,03 1035 - 2,21 -
HUN 43,74 19,42 16,52 20,32 999 21 0,82 (0,53)
IRL 13,22 13,82 21,37 51,59 1006 8 2,53 (1,91)
ITA 25,23 21,82 24,72 28,23 999 4 1,62 (1,48)
NLD 44,64 16,67 15,87 22,82 1008 1 0,82 (0,43)
POL 9,95 14,19 27,88 47,98 1015 - 2,43 (1,64)
PRT 11,29 19,01 42,38 27,33 1010 15 1,95 (1,95)
SVK 31,75 26,10 21,35 20,81 1115 - 1,20 (0,87)
SVN 22,89 19,56 25,93 31,62 1053 3 1,79 (2,49)
S-91 -
S-96 22,10 18,20 26,50 33,20 1000 3 (1,87)
S-02 7,94 8,73 19,71 63,63 1020 7 2,71
∗ Tidigare formulering: ..en alkomätare för att kontrollera att du inte är över promillegränsen
Previous wording: ...an alcohol-meter to check if you are over the legal limit
VTI rapport 541/541A 119

Tabell 89. Variabel DEVTIRED (Device, fatigue/tired)
Ny / New-02
Fråga Q30 e: Skulle Du tycka att det vore bra att ha olika utrustningar i bilen, som t ex ....
....ett system som upptäckte trötthet och tvingade dig att rasta?
Would you find it useful to have a device on your car like ...
..... a system that detected “fatigue” and forced you to take a break
------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not at Not Fairly Very DK,
all much missing
Land /
Country
AUT 27,94 30,65 24,62 16,78 995 7 1,22 -
BEL 25,84 20,47 30,40 23,30 987 19 1,62 -
CHE 26,98 28,49 28,89 15,65 997 3 1,31 -
CYP 8,79 17,99 36,82 36,40 956 48 2,13
CZE 14,31 27,71 37,63 20,35 978 48 1,71 -
DEU 28,94 27,94 24,62 18,49 995 10 1,25 -
DNK 30,42 16,54 22,53 30,51 1052 24 1,63
ESP 11,29 20,52 39,71 28,49 1657 37 1,96 -
EST 12,27 18,26 41,92 27,54 1002 - 1,96
FIN 13,37 16,78 33,67 36,18 995 5 2,09 -
FRA 4,40 9,41 41,84 44,34 999 1 2,36 -
GBR 8,14 10,75 36,73 44,38 1228 9 2,35 -
GRC 11,64 19,23 33,40 35,73 988 12 2,07 -
HRV 4,64 14,30 35,85 45,22 1035 - 2,37
HUN 21,83 18,55 31,15 28,47 1008 12 1,81 -
IRL 5,93 10,39 29,08 54,60 1011 3 2,58 -
ITA 14,60 21,40 30,60 33,40 1000 3 1,96 -
NLD 22,82 22,12 31,15 23,91 1008 1 1,65 -
POL 5,42 11,33 32,61 50,64 1015 - 2,51 -
PRT 5,42 11,33 32,61 50,64 1015 10 2,51 -
SVK 6,83 19,86 38,10 35,22 1113 2 2,11 -
SVN 11,01 22,68 36,24 30,08 1054 2 1,95 -
S-91 -
S-96 -
S-02 12,24 16,29 33,96 37,51 1013 14 2,13
120
VTI rapport 541/541A

Tabell 90. Variabel EQSPLIM (Equipment, speed limiter)
Ny / New-02
Fråga Q31 a: Hur mycket skulle Du uppskatta följande utrustningar ....?
....Hastighetsbegränsare installerade i bilar, som hindrar förare att
överskrida hastighetsgränserna?
How much would you be in favour of the following ...?
..... Speed limiting devices fitted to cars that prevented drivers
exceeding the speed limit
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not at Not Fairly Very DK,
all much missing
Land /
Country
AUT 19,23 26,69 33,84 20,24 993 9 1,62 -
BEL 16,53 21,63 36,43 25,41 980 26 1,82 -
CHE 21,97 31,80 32,00 14,24 997 3 1,38 -
CYP 5,15 15,26 36,91 42,68 970 34 2,30
CZE 19,88 35,27 27,52 17,33 981 45 1,35 -
DEU 16,01 30,51 33,53 19,94 993 12 1,60 -
DNK 41,64 18,22 20,68 19,45 1059 17 0,96
ESP 11,46 24,06 35,03 29,45 1667 27 1,91 -
EST 15,97 36,83 29,54 17,66 1002 - 1,42
FIN 17,92 17,92 38,44 25,73 989 1 1,87 -
FRA 11,84 18,05 33,90 36,21 997 3 2,09 -
GBR 15,77 16,34 30,72 37,17 1224 13 2,08 -
GRC 10,39 13,02 42,08 34,51 991 9 2,13 -
HRV 9,19 27,66 32,01 31,14 1034 1 1,91
HUN 25,47 24,48 26,37 23,68 1005 15 1,50 -
IRL 7,42 11,77 23,15 57,67 1011 3 2,63 -
ITA 10,19 18,48 30,77 40,56 1001 2 2,19 -
NLD 34,79 24,08 24,28 16,85 1009 - 1,13 -
POL 14,68 28,47 30,74 26,11 1015 - 1,72 -
PRT 3,85 17,28 50,74 28,13 1013 12 2,07 -
SVK 6,01 19,03 45,42 29,53 1114 1 2,05 -
SVN 10,04 25,76 33,24 30,97 1056 - 1,93 -
S-91 -
S-96 -
S-02 25,32 30,37 22,85 21,46 1011 16 1,31
VTI rapport 541/541A 121

Tabell 91. Variabel EQBBACC (Equipment, black box, accident)
Ny / New-02
Fråga Q31 b: Hur mycket skulle Du uppskatta följande utrustningar ....?
....Användning av en s k black box, dvs en registreringsanordning i
bilen, för att utreda olycksorsaker?
How much would you be in favour of the following ...?
..... The use of a “black box” to identify what caused an accident
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not at Not Fairly Very DK,
all much missing
Land /
Country
AUT 17,17 24,09 34,04 24,70 984 18 1,76 -
BEL 14,29 17,99 40,39 27,34 973 33 1,94 -
CHE 13,96 22,19 41,77 22,09 996 4 1,82 -
CYP 3,55 13,36 36,95 46,14 958 46 2,39
CZE 10,37 24,97 46,53 18,13 965 61 1,81 -
DEU 12,30 23,37 36,48 27,85 984 21 1,89 -
DNK 15,84 15,46 30,44 38,26 1048 28 2,11 -
ESP 7,10 16,34 43,94 32,62 1634 60 2,10 -
EST 7,19 13,97 48,30 30,54 1002 - 2,10
FIN 5,04 12,59 36,46 45,92 993 7 2,39 -
FRA 7,68 10,11 44,59 37,61 989 11 2,22 -
GBR 4,90 9,23 37,09 48,77 1224 13 2,47 -
GRC 6,16 12,83 33,64 47,37 990 10 2,42 -
HRV 1,74 16,23 39,03 43,00 1035 - 2,32
HUN 11,69 9,91 36,47 41,92 1009 11 2,28 -
IRL 3,26 8,41 25,62 62,71 1011 3 2,70 -
ITA 4,90 11,90 37,60 45,60 1000 3 2,38 -
NLD 16,32 20,80 35,72 27,16 1005 4 1,86 -
POL 3,94 8,97 43,45 43,65 1015 - 2,35 -
PRT 0,60 5,86 62,07 31,48 1007 18 2,20 -
SVK 6,21 18,97 41,82 33,00 1112 3 2,09 -
SVN 6,06 17,99 40,72 35,23 1056 - 2,14 -
S-91 -
S-96 -
S-02 8,85 19,09 43,24 28,83 1006 21 2,01
122
VTI rapport 541/541A

Tabell 92. Variabel EQBBVIOL (Equipment, black box, violation)
Ny / New-02
Fråga Q31 c: Hur mycket skulle Du uppskatta följande utrustningar ....?
....Användning av en s k black box, alltså en registreringsanordning i
bilen, för att registrera förarbeteenden så att polisen senare kan använda
dessa data för att påvisa fortkörning eller vårdslöshet?
How much would you be in favour of the following ...?
..... The use of a “black box” to record a driver’s behaviour that could be
used as evidence by the police to prove speeding/dangerous driving.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not at Not Fairly Very DK,
all much missing
Land /
Country
AUT 25,96 27,17 29,49 17,37 990 12 1,38 -
BEL 19,09 23,22 33,02 24,66 969 37 1,73 -
CHE 21,11 31,52 28,89 18,48 990 10 1,42 -
CYP 8,56 20,88 34,66 35,91 958 46 2,09 -
CZE 16,03 30,71 38,47 14,79 967 59 1,59 -
DEU 23,98 26,43 30,00 19,59 980 25 1,48 -
DNK 34,25 18,98 22,68 24,10 1054 22 1,33 -
ESP 15,45 26,76 34,49 23,30 1618 76 1,73 -
EST 16,47 27,25 38,72 17,56 1002 - 1,66
FIN 17,49 18,39 34,87 29,25 995 5 1,91 -
FRA 15,05 17,47 36,97 30,51 990 10 1,97 -
GBR 11,32 13,78 33,47 41,43 1219 18 2,24 -
GRC 14,12 18,90 31,81 35,16 984 16 2,03 -
HRV 9,67 26,02 34,91 29,40 1034 1 1,91
HUn 23,16 21,67 29,42 25,75 1006 14 1,68 -
IRL 9,42 13,18 22,00 55,40 1009 5 2,60 -
ITA 11,39 15,38 30,67 42,56 1001 2 2,26 -
NLD 25,12 22,74 30,29 21,85 1007 2 1,57 -
POL 7,39 17,04 42,66 32,91 1015 - 2,10 -
PFT 3,30 15,38 52,55 28,77 1001 24 2,10 -
SVK 16,97 28,46 30,16 24,42 1114 1 1,65 -
SVN 14,64 23,95 35,27 26,14 1052 4 1,82 -
S-91 -
S-96 -
S-02 20,20 25,80 31,70 22,30 1000 27 1,63
VTI rapport 541/541A 123

Tabell 93. Variabel EQELSERV (Equipment, electronic, service)
Ny / New -02
Fråga Q31 d: Hur mycket skulle Du uppskatta följande utrustningar ....?
....Electronisk identifiering av ditt fordon för att få tillgång till olika tjänster?
How much would you be in favour of the following ...?
..... Electronic identification of your vehicle that would give access to services
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not at Not Fairly Very DK,
all much missing
Land /
Country
AUT 33,26 36,13 20,94 9,67 941 61 0,96 -
BEL 12,58 17,42 40,10 29,90 970 36 1,99 -
CHE 19,74 26,69 32,02 21,55 993 7 1,61 -
CYP 17,99 25,91 31,26 24,84 934 70 1,69 -
CZE 14,61 31,84 39,04 14,50 917 109 1,59 -
DEU 26,27 33,44 25,63 14,66 948 57 1,21 -
DNK 30,64 20,39 26,74 22,23 976 100 1,45 -
ESP 13,11 25,41 42,47 19,01 1594 100 1,77 -
EST 8,78 18,26 41,42 31,54 1002 - 2,05
FIN 18,35 27,90 39,70 14,06 932 68 1,60 -
FRA 17,49 28,82 35,19 18,50 989 11 1,60 -
GBR 14,67 21,25 37,33 26,75 1200 37 1,88 -
GRC 15,99 22,99 34,17 26,85 957 43 1,82 -
HRV 7,86 32,62 36,31 23,20 1030 5 1,76
HUN 17,75 23,83 32,76 25,66 986 34 1,76 -
IRL 9,21 18,02 26,13 46,65 999 15 2,37 -
ITA 4,70 12,01 34,53 48,75 999 4 2,46 -
NLD 24,97 29,41 32,02 13,60 993 16 1,35 -
POL 3,45 13,60 47,19 35,76 1015 - 2,20 -
PRT 6,23 20,94 57,20 15,63 979 46 1,90 -
SVK 10,41 25,61 39,82 24,16 1105 10 1,85 -
SVN 2,37 9,56 39,68 48,39 1056 - 2,46 -
S-91 -
S-96 -
S-02 22,68 30,13 29,81 17,39 926 101 1,41
124
VTI rapport 541/541A

Tabell 94. Variabel EQELENFO (Equipment, electronic, enforcement)
Fråga Q31 e: Hur mycket skulle Du uppskatta följande utrustningar ....?
....Electronisk identifiering av ditt fordon även för trafikövervakning?
Ny / New -02
How much would you be in favour of the following ...?
..... Electronic identification of your vehicle also for enforcement by the police
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md ( Md-96)
Not at Not Fairly Very DK,
all much missing
Land /
Country
AUT 40,29 33,30 17,57 8,84 973 29 0,79 -
BEL 23,00 27,73 31,62 17,65 952 54 1,47 -
CHE 37,11 33,47 20,22 9,20 989 11 0,89 -
CYP 20,30 24,36 30,98 24,36 936 68 1,67
CZE 19,70 32,10 34,32 13,88 944 82 1,44 -
DEU 36,90 32,99 21,27 8,84 973 32 0,90 -
DNK 35,79 19,69 24,05 20,47 1031 45 1,22
ESP 24,08 31,66 30,54 13,72 1611 83 1,32 -
EST 12,87 22,65 39,82 24,65 1002 - 1,86
FIN 25,31 25,61 33,88 15,20 980 20 1,46 -
FRa 20,65 25,33 34,79 19,23 983 17 1,61 -
GBR 16,27 13,54 36,50 33,69 1211 26 2,03 -
GRC 24,82 25,55 27,23 22,41 955 45 1,48 -
HRV 17,78 32,27 29,57 20,39 1035 - 1,50
HUN 19,46 22,27 33,90 24,37 997 13 1,74 -
IRL 13,46 17,25 29,51 39,78 1003 11 2,15 -
ITA 23,82 24,82 28,53 22,82 999 4 1,55 -
NLD 31,49 30,69 26,68 11,13 997 12 1,10 -
POL 7,49 17,93 43,45 31,13 1015 - 2,06 -
PRT 11,68 32,02 43,91 12,39 993 32 1,64 -
SVK 12,50 21,76 34,80 30,94 1112 3 1,95 -
SVN 18,56 31,25 30,87 19,32 1056 - 1,51 -
S-91 -
S-96 -
S-02 32,91 35,98 20,63 10,48 945 82 0,97
VTI rapport 541/541A 125

Tabell 95. Variabel IMPALCRHB (Important, alcohol, rehabilitation)
Ny / New -02
Fråga Q32 a: Hur viktig skulle var och en av följande åtgärder vara för att förbättra trafiksäkerheten.?
....Förmå bilförare, som åkt dit för rattfylleri mer än en gång, att deltaga i
rehabiliteringskurser?
How important would each of the following be in improving road safety...?
..... Making drivers caught drink-driving more than once attend
rehabilitation courses
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Porcentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md
Not at Not Fairly Very Don’t know,
all much Missing
Land /
Country
AUT 7,04 11,87 34,00 47,08 994 8 2,41
BEL 8,55 20,59 35,27 35,59 947 59 2,09
CHE 5,60 19,80 38,80 35,80 1000 - 2,13
CYP 4,67 11,76 38,13 45,44 986 18 2,38
CZE 16,56 30,94 30,83 21,67 960 66 1,58
DEU 4,55 9,82 30,87 54,76 988 17 2,59
DNK 11,68 14,81 30,67 42,83 1053 23 2,27
ESP 6,61 18,60 43,02 31,76 1634 60 2,08
EST 7,49 26,65 32,93 32,93 1002 - 1,98
FIN 3,11 7,31 31,46 58,12 998 2 2,64
FRA 1,81 5,54 29,71 62,94 993 7 2,71
GBR 5,07 13,97 32,84 48,12 1224 13 2,44
GRC 5,84 9,15 36,12 48,89 994 6 2,47
HRV 6,47 27,15 35,56 30,82 1035 - 1,96
HUN 7,81 12,27 25,32 54,60 1011 9 2,58
IRL 5,94 14,75 28,12 51,19 1010 4 2,48
ITA 5,19 13,17 27,35 54,29 1002 1 2,58
NLD 10,62 16,07 30,95 42,36 1008 1 2,25
POL 2,86 9,66 31,53 55,96 1015 - 2,61
PRT 1,57 12,30 42,13 44,00 1016 9 2,35
SVK 19,73 29,64 30,63 20,00 1110 5 1,52
SVN 8,33 26,33 35,51 29,83 1056 - 1,93
S-91 -
S-96 -
S-02 2,57 8,30 29,05 60,08 1012 15 2,67
126
VTI rapport 541/541A

Tabell 96. Variabel IMPALCTST (Important, alcohol, test)
Ny / New -02
Fråga Q32 b: Hur viktig skulle var och en av följande åtgärder vara för att förbättra trafiksäkerheten.?
....Få bilförare, som åkt dit för rattfylleri mer än en gång, undersökta för
att konstatera om de är alkoholister?
How important would each of the following be in improving road safety...?
..... Making drivers caught drink-driving more than once be tested
for alcoholism
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Porcentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md
Not at Not Fairly Very Don’t know,
all much Missing
Land /
Country
AUT 9,65 18,80 28,05 43,50 984 18 2,27
BEL 5,53 16,39 39,46 38,62 958 48 2,21
CHE 8,24 18,29 37,19 36,28 995 5 2,13
CYP 4,90 17,55 37,75 39,80 980 24 2,23
CZE 15,96 30,07 29,97 24,00 971 55 1,63
DEU 8,48 23,61 26,14 41,78 991 14 2,19
DNK 17,41 18,35 28,76 35,48 1057 19 2,00
ESP 6,90 20,21 39,74 33,15 1638 56 2,08
EST 3,79 15,17 38,82 42,22 1002 - 2,30
FIN 2,31 6,43 30.02 61,24 996 4 2,68
FRA 2,01 6,55 30,11 61,33 993 7 2,68
GBR 5,67 16,09 36,21 42,04 1218 19 2,28
GRC 7,03 9,34 33,33 50,30 996 4 2,51
HRV 5,51 21,84 35,17 37,49 1035 - 2,14
HUN 5,65 7,23 25,67 61,45 1009 11 2,69
IRL 9,03 18,85 27,48 44,64 1008 6 2,30
ITA 3,31 13,13 30,86 52,71 998 5 2,55
NLD 7,54 16,17 32,74 43,55 1008 1 2,30
POL 2,96 16,65 31,43 48,97 1015 - 2,47
PRT 1,18 11,15 44,32 43,34 1013 12 2,35
SVK 23,00 30,37 26,95 19,68 1113 2 1,39
SVN 5,40 21,40 40,34 32,86 1056 - 2,08
S-91 -
S-96 -
S-02 5,24 12,66 27,79 54,30 1011 16 2,58
VTI rapport 541/541A 127

Tabell 97. Variabel IMPCHK10 (Important, check, 10 years)
Ny / New -02
Fråga Q32 c: Hur viktig skulle var och en av följande åtgärder vara för att förbättra trafiksäkerheten.?
....Få bilförare att genomgå en obligatorisk psykologisk-medicinsk
kontroll vart tionde år ?
How important would each of the following be in improving road safety...?
..... Making drivers have a compulsory psycho-medical check-up
every ten years
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Porcentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md
Not at Not Fairly Very Don’t know,
all much Missing
Land /
Country
AUT 33,00 32,60 21,13 13,28 994 8 1,02
BEL 18,81 27,42 32,73 21,04 941 65 1,62
CHE 31,42 38,57 19,44 10,57 993 7 0,98
CYP 11,38 25,61 31,71 31,30 984 20 1,91
CZE 20,12 33,95 31,48 14,45 969 57 1,38
DEU 36,38 34,04 17,58 11,99 984 21 0,90
DNK 21,42 20,57 29,86 28,15 1055 21 1,77
ESP 9,70 24,23 39,90 26,16 1659 65 1,90
EST 2,20 8,48 39,02 50,30 1002 - 2,51
FIN 2,10 9,12 32,57 56,21 998 2 2,61
FRA 8,09 22,35 38,52 31,04 989 11 2,00
GBR 14,06 29,12 34,73 22,09 1195 42 1,70
GRC 11,60 24,42 27,95 36,02 991 9 2,00
HRV 9,08 23,86 34,40 32,66 1035 - 2,00
HUN 22,96 27,29 26,79 22,96 993 27 1,49
IRL 18,92 25,10 24,70 31,27 1004 10 1,74
ITA 8,01 20,92 35,94 35,14 999 4 2,08
NLD 26,79 30,56 28,67 13,99 1008 1 1,26
POL 12,41 29,95 35,67 21,97 1015 - 1,72
PRT 4,05 20,36 43,18 32,41 1012 13 2,09
SVK 15,47 27,61 29,77 27,16 1112 3 1,73
SVN 9,56 25,85 38,26 26,33 1056 - 1,88
S-91 -
S-96 -
S-02 19,68 29,61 28,30 22,41 986 41 1,53
128
VTI rapport 541/541A

Tabell 98. Variabel IMPCHK60 (Important, check, 60 years)
Ny / New -02
Fråga Q32 d: Hur viktig skulle var och en av följande åtgärder vara för att förbättra trafiksäkerheten.?
....Få bilförare att genomgå en obligatorisk psykologisk-medicinsk kontroll
endast efter att de fyllt 60?
How important would each of the following be in improving road safety...?
..... Making drivers have a compulsory psycho-medical check-up only
when they reach the age of 60
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Porcentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md
Not at Not Fairly Very Don’t know,
all much Missing
Land /
Country
AUT 22,59 25,63 29,69 22,09 987 15 1,56
BEL 18,37 23,86 30,31 27,46 947 50 1,76
CHE 16,08 24,42 36,58 22,91 995 5 1,76
CYP 9,20 17,59 38,24 34,97 978 26 2,11
CZE 9,58 28,75 38,02 23,65 960 66 1,81
DEU 30,19 26,51 25,38 17,91 977 32 1,25
DNK 18,17 16,94 29,02 35,87 1051 25 2,01
ESP 24,77 34,79 25,62 14,81 1647 47 1,22
EST 3,19 12,38 40,02 44,41 1002 - 2,36
FIN 0,50 3,20 21,32 74,97 999 1 2,83
FRA 10,76 20,91 31,07 37,26 985 15 2,09
GBR 18,39 27,95 35,44 18,22 1202 35 1,60
GRC 13,19 23,97 26,18 36,66 993 7 1,99
HRV 19,55 27,49 28,94 24,01 1033 2 1,60
HUN 28,76 27,35 24,55 19,34 998 22 1,28
IRL 25,30 26,80 25,30 22,60 1000 14 1,42
ITA 25,13 31,43 26,63 16,82 999 4 1,29
NLD 19,07 22,14 35,15 23,63 1007 2 1,75
POL 5,71 16,45 39,31 38,52 1015 - 2,21
PRT 14,77 25,85 38,92 20,46 1002 23 1,74
SVK 28,42 22,39 30,22 18,97 1112 3 1,46
SVN 8,52 22,06 35,04 34,38 1056 - 2,05
S-91 -
S-96 -
S-02 16,95 25,43 29,52 28,09 979 48 1,75
VTI rapport 541/541A 129

Tabell 99. Variabel EFFADPT (Effective, adapted)
Ny / New -02
Fråga Q33 a: Hur effektivt tycker du att systemet för upptäckt och bestraffning av trafikförseelser är med
avseende på var och en av följande faktorer.?
.... Att ge en anpassning mellan bestraffning och hur allvarlig förseelsen är?
How effective do you think the system of detecting and sanctioning traffic violations is with
regard to each of the following factors?
..... Making the size of the punishment fits (!) the seriousness of the offence
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Porcentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md
Not at Not Fairly Very Don’t know,
all much Missing
Land /
Country
AUT 8,26 23,62 52,12 16,00 944 58 1,85
BEL 7,57 20,88 50,46 21,08 977 29 1,93
CHE 5,12 20,08 52,15 22,64 976 24 1,98
CYP 1,86 11,80 41,20 45,13 966 38 2,38
CZE 9,47 38,85 36,13 15,56 919 107 1,55
DUE 7,63 25,05 50,11 17,20 930 75 1,84
DNK 11,52 37,47 42,48 8,52 998 78 1,52
ESP 4,56 16,20 47,39 31,85 1667 27 2,12
EST 1,40 4,59 37,52 56,49 1002 - 2,62
FIN 10,57 35,32 43,33 10,78 974 26 1,59
FRA 14,72 37,06 35,66 12,57 931 69 1,45
GBR 7,53 19,87 32,12 40,48 1208 29 2,20
GRC 2,42 8,59 40,51 48,49 990 10 2,46
HRV 6,67 34,14 42,46 16,73 1034 1 1,72
HUN 14,46 38,30 33,44 13,81 927 93 1,43
IRL 7,75 20,06 30,78 41,41 1007 7 2,22
ITA 9,05 31,36 34,07 25,53 995 8 1,78
NLD 11,63 37,61 41,66 9,10 989 20 1,52
POL 7,09 24,14 46,40 22,36 1015 - 1,91
PRT 3,09 25,92 47,96 23,03 1003 22 1,94
SVK 14,04 52,54 29,44 3,99 1104 11 1,18
SVN 6,82 38,26 44,41 10,51 1056 - 1,61 -
S-91 -
S-96 -
S-02 4,51 29,91 47,86 17,72 886 141 1,83
130
VTI rapport 541/541A

Tabell 100. Variabel EFFEQUL (Effective, equal)
Ny / New -02
Fråga Q33 b: Hur effektivt tycker du att systemet för upptäckt och bestraffning av trafikförseelser är med
avseende på var och en av följande faktorer.?
.... En likadan behandling av alla förare för likadana förseelser?
How effective do you think the system of detecting and sanctioning traffic violations is with
regard to each of the following factors?
..... Treating all drivers equally for similar for similar offences
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Porcentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md
Not at Not Fairly Very Don’t know,
all much Missing
Land /
Country
AUT 10,25 25,05 41,61 23,08 966 36 1,85
BEL 10,42 18,59 43,31 27,68 979 27 1,98
CHE 10,37 22,18 46,00 21,46 974 26 1,88
CYP 2,86 12,24 36,53 48,37 980 24 2,46
CZE 18,15 32,05 25,73 24,07 964 62 1,49
DEU 7,45 25,98 39,65 26,91 966 39 1,92
DNK 12,10 31,20 37,60 19,10 1000 76 1,68
ESp 6,73 22,10 35,38 35,80 1665 29 2,10
EST 2,99 10,68 40,32 46,01 1002 - 2,40
FIN 13,02 26,46 40,92 19,59 975 25 1,76
FRA 23,99 34,27 23,36 18,38 963 37 1,26
GBR 9,20 23,45 34,96 32,39 1207 30 2,00
GRC 1,41 5,76 33,94 58,89 990 10 2,65
HRV 21,26 40,29 21,74 16,71 1035 - 1,21
HUN 20,26 36,64 29,20 13,90 928 92 1,31
IRL 11,10 20,30 28,50 40,10 1000 14 2,15
ITA 13,48 27,46 31,71 27,36 987 16 1,79
NLD 8,81 25,84 45,59 19,76 987 22 1,84
POL 22,86 46,50 24,24 6,40 1015 - 1,08
PRT 7,27 27,79 39,14 25,80 1004 21 1,88
SVK 36,57 43,49 14,29 5,66 1113 2 0,81
SVN 14,03 35,26 34,12 16,59 1055 1 1,52
S-91 -
S-96 -
S-02 8,06 24,84 41,93 25,16 930 97 1,91
VTI rapport 541/541A 131

Tabell 101. Variabel EFFQUIC (Effective, quick)
Ny / New -02
Fråga Q33 c: Hur effektivt tycker du att systemet för upptäckt och bestraffning av trafikförseelser är
med avseende på var och en av följande faktorer.?
.... En snabb handläggning och behandling av trafikförseelser?
How effective do you think the system of detecting and sanctioning traffic violations is
with regard to each of the following factors?
..... Dealing with traffic offences quickly
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Porcentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md
Not at Not Fairly Very Don’t know,
all much Missing
Land /
Country
AUT 6,09 24,37 45,90 23,63 952 50 1,92
BEL 9,05 20,32 43,26 27,37 950 56 1,98
CHE 3,67 20,25 47,32 28,75 953 47 2,05
CYP 2,54 16,95 42,80 37,71 944 60 2,21
CZE 14,54 35,18 32,85 17,43 901 125 1,51
DEU 8,00 29,78 38,10 24,12 937 68 1,82
DNK 17,99 34,68 28,90 18,43 917 159 1,42
ESP 6,69 25,14 41,59 26,58 1659 35 1,94
EST 1,40 8,02 41,18 49,40 998 4 2,49
FIN 8,47 22,47 40,54 28,53 957 43 1,97
FRA 11,69 28,46 37,88 21,97 924 76 1,75
GBR 5,37 13,55 39,64 41,43 1173 64 2,28
GRC 3,57 10,60 35,07 50,76 981 19 2,51
HRV 17,21 45,36 25,53 11,90 1034 1 1,22
HUN 19,11 33,76 31,42 15,71 853 167 1,41
IRL 7,97 18,37 27,25 46,42 991 23 2,37
ITA 15,21 33,27 30,02 21,50 986 17 1,55
NLD 8,68 27,07 42,59 21,65 979 30 1,83
POL 8,28 32,51 48,18 11,03 1015 - 1,69
PRT 5,09 23,38 44,06 27,47 1001 24 1,99
SVK 15,36 48,73 28,09 7,82 1100 15 1,21
SVN 12,88 35,04 32,39 19,70 1056 - 1,57
S-91 -
S-96 -
S-02 7,10 23,58 37,66 31,66 916 111 2,01
132
VTI rapport 541/541A

Tabell 102. Variabel EFFSAFE (Effective, road safety)
Ny / New -02
Fråga Q33 d: Hur effektivt tycker du att systemet för upptäckt och bestraffning av trafikförseelser är med
avseende på var och en av följande faktorer.?
.... Inriktning mot trafiksäkerhet ?
How effective do you think the system of detecting and sanctioning traffic violations is with
regard to each of the following factors?
..... Targeting road safety
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Porcentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md
Not at Not Fairly Very Don’t know,
all much Missing
Land /
Country
AUT 3,47 23,98 47,76 24,80 980 22 1,97
BEL 7,43 24,72 38,96 28,89 983 23 1,96
CHE 2,64 17,89 48,37 31,10 984 16 2,11
CYP 3,14 13,60 36,61 46,65 956 48 2,41
CZE 9,49 40,19 32,81 17,51 948 78 1,51
DEU 5,54 29,98 39,43 25,05 974 31 1,87
DNK 9,78 35,08 39,03 16,11 1012 64 1,63
ESP 4,53 19,50 44,32 31,64 1656 38 2,08
EST 0,40 2,80 32,90 63,90 1000 2 2,72
FIN 2,43 15,30 51,06 31,21 987 13 2,13
FRA 7,81 26,98 40,42 24,79 960 40 1,88
GBR 3,22 15,78 44,71 36,28 1210 27 2,19
GRC 1,02 4,06 33,20 61,73 985 15 2,69
HRV 4,44 31,69 46,09 17,78 1035 - 1,80
HUN 30,27 43,97 19,12 6,65 978 42 0,95
IRL 3,71 16,33 32,97 46,99 998 16 2,41
ITA 8,43 30,42 23,69 37,45 996 7 1,97
NLD 8,74 32,76 39,20 19,30 995 14 1,72
POL 3,74 19,80 58,92 17,54 1015 - 1,95
PRT 3,32 23,14 41,45 32,09 994 31 2,07
SVK 11,96 54,61 29,66 3,77 1062 53 1,20
SVN 5,05 39,14 38,38 17,43 1050 6 1,65
S-91 -
S-96 -
S-02 2,06 22,99 47,94 27,01 922 105 2,02
VTI rapport 541/541A 133

Tabell 103. Variabel EFFMOSTO (Effective, most offences)
Ny / New -02
Fråga Q33 e: Hur effektivt tycker du att systemet för upptäckt och bestraffning av trafikförseelser är
med avseende på var och en av följande faktorer.?
.... Upptäckt och bestraffning av de flesta trafikförseelser?
How effective do you think the system of detecting and sanctioning traffic violations is
with regard to each of the following factors?
..... Detecting and punishing most driving offences
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Porcentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md
Not at Not Fairly Very Don’t know,
all much Missing
Land /
Country
AUT 9,64 39,07 40,00 11,30 965 37 0,97
BEL 10,51 30,28 38,71 20,50 961 45 1,74
CHE 6,05 32,62 45,33 16,00 975 25 1,75
CYP 3,71 16,53 38,64 41,12 968 36 2,27
CZE 13,32 43,95 31,96 10,77 826 200 1,33
DEU 10,50 40,75 35,55 13,20 962 43 1,47
DNK 26,90 42,50 22,61 8,00 1026 50 1,04
ESP 7,04 26,04 44,08 22,85 1663 31 1,89
EST 0,30 2,10 42,24 55,35 999 3 2,40
FIN 5,07 28,40 46,75 19,78 986 14 1,85
FRA 12,09 35,33 34,40 18,18 968 32 1,58
GBR 5,62 22,42 40,36 31,60 1209 28 2,04
GRC 3,43 10,48 38,91 47,18 992 8 2,43
HRV 9,96 50,68 29,59 9,77 1034 1 1,29
HUN 21,21 40,26 31,00 7,53 929 91 1,21
IRL 7,30 22,40 34,20 36,10 1000 14 2,09
ITA 11,55 35,14 29,32 24,00 996 7 1,61
NLD 10,62 44,29 34,67 10,42 998 11 1,39
POL 14,98 40,79 35,17 9,06 1015 - 1,36
PRT 2,81 21,71 49,55 25,93 995 30 2,01
SVK 2,81 21,71 49,55 25,93 995 120 2,01
SVN 13,45 39,68 34,28 12,59 1056 - 1,42
S-91 -
S-96 -
S-02 13,47 35,13 33,62 17,78 928 99 1,54
134
VTI rapport 541/541A

Tabell 104. Variabel SURVRLIT (Surveillance, red light)
Ny / New-02
Fråga Q34 a: Hur mycket skulle du gilla ...?
.... Automatiska kameror för övervakning av körning mot rött ljus?
How much would you be in favour of the following .. ?
..... Automated cameras for red light surveillance
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Porcentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md
Not at Not Fairly Very Don’t know,
all much Missing
Land /
Country
AUT 20,44 26,49 28,70 24,37 993 9 1,22
BEL 6,13 11,06 34,47 48,34 995 11 2,45
CHE 19,40 28,50 36,90 15,20 1000 - 1,56
CYP 16,09 23,83 27,49 32,59 982 22 2,23
CZE 5,42 23,11 49,08 22,39 978 48 1,94
DEU 14,40 30,21 34,24 21,15 993 12 1,66
DNK 12,98 9,90 20,92 56,21 1071 5 2,61
ESP 16,03 30,25 37,52 16,21 1666 28 1,60
EST 6,99 15,07 36,43 41,52 1002 - 2,27
FIN 3,20 6,10 36,00 54,70 1000 - 2,59
FRA 14,04 19,16 36,71 30,09 997 3 1,96
GBR 3,18 8,96 38,22 49,63 1227 10 2,49
GRC 20,93 20,02 30,28 28,77 994 6 1,80
HRV 2,80 13,53 38,36 45,31 1035 - 2,38
HUN 10,19 15,23 34,82 39,76 1011 9 2,21
IRL 4,86 11,01 28,27 55,85 1008 6 2,60
ITA 12,89 21,58 36,96 28,57 1001 2 1,92
NLD 3,57 11,42 42,01 43,00 1007 2 2,33
POL 3,35 7,98 38,23 50,44 1015 - 2,51
PRT 1,37 13,81 56,51 28,31 1021 4 2,12
SVK 4,31 19,21 40,39 36,09 1114 1 2,16
SVN 5,02 15,25 42,52 37,22 1056 - 2,20
S-91 -
S-96 -
S-02 17,33 25,84 31,78 25,05 1010 17 1,71
VTI rapport 541/541A 135

Tabell 105. Variabel SURVSPED (Surveillance, speed)
Fråga Q34 b: Hur mycket skulle du gilla ...?
.... Övervakning av fortkörning med automatiska kameror ?
How much would you be in favour of the following .. ?
..... Surveillance of speed excess by automated cameras
Ny / New-02
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Porcentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md
Not at Not Fairly Very Don’t know,
all much Missing
Land /
Country
AUT 22,11 23,92 35,38 18,59 995 7 1,61
BLE 8,33 13,15 37,75 40,76 996 10 2,26
CHE 23,15 35,47 28,16 13,23 998 2 1,26
CYP 15,42 19,47 32,86 32,25 986 18 1,96
CZE 6,75 28,40 44,81 20.04 993 33 1,83
DEU 15,45 33,60 32,00 18,96 997 8 1,53
DNK 26,78 18,26 25,28 29,68 1068 8 1,70
ESP 14,12 28,43 39,78 17,67 1664 30 1,69
EST 13,27 27,64 37,23 21,86 1002 - 1,74
FIN 5,10 11,90 38,40 44,60 1000 - 2,36
FRA 15,85 23,07 37,01 24,07 997 3 1,80
GBR 7,95 14,03 41,52 36,50 1233 4 2,17
GRC 19,20 20,60 32,26 27,94 995 5 1,82
HRV 3,96 23,19 41,35 31,50 1035 - 2,05
HUN 11,63 19,31 34,09 34,98 1015 5 2,06
IRL 3,27 9,60 31,78 55,35 1010 14 2,60
ITA 13,39 20,38 38,66 27,57 1001 2 1,92
NLD 10,23 18,87 41,81 29,10 1007 2 2,00
POL 4,83 15,07 35,96 44,14 1015 - 2,34
PRT 1,86 11,74 54,40 32,00 1022 3 2,17
SVK 5,83 22,51 42,60 29,06 1115 - 2,01
SVN 6,73 25,12 41,71 26,45 1055 1 1,94
S-91 -
S-96 -
S-02 22,57 26,40 30,91 20,12 1019 8 1,53
136
VTI rapport 541/541A

Tabell 106. Variabel SURVLPUB (Surveillance, local, public)
Ny / New-02
Fråga Q34 c: Hur mycket skulle du gilla ...?
.... Hastighetsövervakning av kommunalarbetare eller kommunala tjänstemän?
How much would you be in favour of the following .. ?
..... Speed enforcement by public local authorities
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Porcentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md
Not at Not Fairly Very Don’t know,
all much Missing
Land /
Country
AUT 17,91 26,72 35,73 19,64 988 14 1,65
BEL 13,19 15,34 35,89 35,58 978 28 2,10
CHE 22,21 31,96 36,08 9,75 995 5 1,37
CYP 21,86 27,42 32,16 18,56 970 34 1,52
CZ 22,18 38,65 28,70 10,47 965 61 1,22
DEU 22,44 33,20 31,68 12,69 985 20 1,33
DNK 52,50 16,67 19,27 11,56 1038 38 0,45
ESP 15,68 28,86 40,94 14,52 1639 55 1,63
EST 2,99 11,38 52,79 32,83 1002 - 2,17
FIN 1,50 7,10 42,70 48,70 1000 - 2,47
FRA 15,69 19,42 42,86 22,03 994 6 1,85
GBR 22,62 20,42 36,20 20,76 1185 52 1,69
GRC 14,05 25,48 34,68 25,78 989 11 1,80
HRV 26,09 35,85 28,79 9,28 1035 - 1,17
HUN 39,94 30,08 18,57 11,41 964 56 0,84
IRL 24,75 20,84 24,85 29,56 998 16 1,68
ITA 5,90 15,50 48,70 29,90 1000 3 2,09
NLD 14,10 19,86 40,52 25,52 1007 2 1,90
POL 29,16 35,86 23,55 11,43 1015 - 1,08
PRT 2,47 15,83 60,14 21,56 1011 14 2,03
SVK 19,21 33,39 36,27 11,13 1114 1 1,42
SVN 28,30 39,13 24,31 8,26 1053 3 1,05
S-91 -
S-96 -
S-02 45,60 29,06 14,37 10,96 967 60 0,65
VTI rapport 541/541A 137

Tabell 107. Variabel SURVPRIV (Surveillance, private)
Fråga Q34 d: Hur mycket skulle du gilla ...?
.... Hastighetsövervakning av privata organisationer?
How much would you be in favour of the following .. ?
..... Speed enforcement by private organisations
Ny / New-02
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Porcentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md
Not at Not Fairly Very Don’t know,
all much Missing
Land /
Country
AUT 54,20 28,17 12,97 4,66 987 15 0,42
BEL 46,94 27,73 17,76 7,58 963 43 0,61
CHE 51,87 36,80 8,49 2,83 989 11 0,46
CYP 44,03 24,11 20,55 11,32 954 50 0,75
CZE 48,39 31,63 13,74 6,24 961 65 0,55
DEU 59,37 27,15 9,63 3,85 987 18 0,34
DNK 80,40 10,71 6,41 2,49 1046 30 0,12
ESP 49,91 32,45 13,62 4,02 1593 101 0,50
EST 42,42 42,22 11,48 3,89 1002 - 0,68
FIN 42,21 28,44 22,67 6,68 988 12 0,77
FRA 54,00 27,56 12,30 6,15 976 24 0,43
GBR 60,35 24,22 9,72 5,70 1193 44 0,33
GRC 53,42 28,67 11,08 6,83 966 34 0,44
HRV 56,52 32,37 8,41 2,71 1035 - 0,38
HUB 72,70 17,29 6,27 3,74 989 31 0,19
IRL 54,50 23,70 12,30 9,50 1000 14 0,42
ITA 54,51 29,66 10,62 5,21 998 5 0,42
NLD 47,55 24,78 17,68 9,99 1001 8 0,60
POL 48,77 36,16 11,03 4,04 1015 - 0,54
PRT 18,54 47,16 27,62 6,68 1003 22 1,17
SVK 42,97 36,31 16,22 4,50 1110 5 0,69
SVN 44,63 40,93 10,64 3,80 1053 3 0,63
S-91 -
S-96 -
S-02 50,99 29,39 13,08 6,54 963 64 0,48
138
VTI rapport 541/541A

Tabell 108. Variabel SURVCOWN (Surveillance, car owner)
Ny / New -02
Fråga Q34 e: Hur mycket skulle du gilla ...?
.... Bestraffning av bilens ägare om den felande föraren är okänd?
How much would you be in favour of the following .. ?
..... Punishing the car’s owner when the offending driver is unknown
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Porcentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md
Not at Not Fairly Very Don’t know,
all much Missing
Land /
Country
AUT 50,15 23,79 17,10 8,96 971 31 0,50
BEL 44,10 24,24 19,54 12,12 957 49 0,74
CHE 56,57 25,48 12,95 4,99 981 19 0,38
CYP 28,12 24,54 23,47 23,89 946 58 1,39
CZE 54,29 23,61 16,42 5,69 932 94 0,42
DEU 52,52 22,61 14,90 9,97 973 32 0,45
DNK 71,53 12,33 10,08 6,07 1022 54 0,20
ESP 53,62 24,85 15,40 6,13 1630 64 0,43
EST 44,01 34,83 15,37 5,79 1002 - 0,67
FIN 68,18 18,23 10,78 2,82 993 7 0,23
FRA 56,12 19,59 13,98 10,31 980 20 0,39
GBR 60,87 17,97 12,76 8,40 1191 46 0,33
GRC 43,76 29,39 17,23 9,62 946 54 0,71
HRV 37,58 25,60 22,61 14,20 1035 - 0,98
HUN 73,77 13,37 7,34 5,53 995 25 0,18
IRL 55,64 21,19 12,28 10,89 1010 14 0,40
ITA 57,29 17,89 15,28 9,55 995 8 0,37
NLD 46,91 20,12 21,12 11,85 1004 5 0,65
POL 43,45 32,32 14,78 9,46 1015 - 0,70
PRT 17,78 39,03 33,37 9,83 1007 18 1,33
SVK 49,91 27,59 15,06 7,44 1102 13 0,50
SVN 43,73 28,04 19,30 8,94 1052 4 0,72
S-91 -
S-96 -
S-02 73,81 14,01 6,60 5,59 985 42 0,18
VTI rapport 541/541A 139

Tabell 109. Variabel AGRESTO (Aggression, to yourself)
Ny / New -02
Fråga Q35 a: Har Du, under de senaste 12 månaderna, varit med om något utbrott av aggressivt
beteende i trafiken … ?
.... Riktat mot dig själv av någon annan trafikant?
In the last 12 months, have you had an experience of aggressive behaviour on the road .. ?
..... Directed towards you by another road user ?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Vet ej,
Ja Nej ej svar
(Skalvärde) (1) (2) N
Yes No Don’t know
missing
Land / Country
AUT 56,64 43,36 1001 1
BEL 31,16 68,84 995 11
CHE 46,99 53,01 998 2
CYP 36,25 63,75 1004 -
CZE 52,08 47,92 962 64
DEU 63,54 36,46 990 15
DNK 40,97 59,03 1074 2
ESP 28,89 71,11 1665 29
EST 66,10 33,90 1000 2
FIN 42,83 57,17 997 3
FRA 35,84 64,16 999 1
GBR 47,21 52,79 1237 -
GRC 30,90 69,10 1000 -
HRV 26,04 73,96 1033 2
HUN 58,41 41,59 1017 3
IRL 37,98 62,02 1011 3
ITA 32,63 67,37 996 7
NLD 40,38 59,62 1008 1
POL 37,14 62,86 1015 -
PRT 26,13 73,87 1018 7
SVK 54,17 45,83 1115 -
SVN 31,28 68,72 1055 1
S-91 -
S-96 -
S-02 19,29 80,71 1016 11
140
VTI rapport 541/541A

Tabell 110. Variabel AGRESFRO (Road rage, from yourself)
Ny / New -02
Fråga Q35 b: Har Du, under de senaste 12 månaderna, varit med om något utbrott av aggressivt
beteende i trafiken … ?
.... Riktat mot en annan trafikant av dig själv ?
In the last 12 months, have you had an experience of aggressive behaviour on the road .. ?
..... By yourself towards another road user ?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Vet ej,
Ja Nej ej svar
(Skalvärde) (1) (2) N
Yes No Don’t know,
missing
Land /Country
AUT 16,25 83,75 997 5
BEL 11,62 88,38 981 25
CHE 24,50 75,50 992 8
CYP 15,54 84,46 1004 -
CZE 11,44 88,56 909 117
DEU 19,42 80,58 963 42
DNK 16,76 83,24 1074 2
ESP 11,13 88,87 1653 41
EST 19,12 80,88 999 3
FIN 19,03 80,97 993 7
FRA 18,52 81,48 999 1
GBR 16,63 83,37 1233 4
GRC 19,20 80,80 1000 -
HRV 7,16 92,17 1033 2
HUN 16,72 83,28 1011 9
IRL 11,66 88,34 995 19
ITA 24,60 75,40 1000 3
NLD 11,51 88,49 1008 1
POL 14,48 85,52 1015 -
PRT 12,86 87,14 1019 6
SVK 21,99 78,01 1114 1
SVN 9,00 91,00 1055 1
S-91 -
S-96 -
S-02 16,65 83,35 1015 12
VTI rapport 541/541A 141

Tabell 111. Variabel FORHOME (Foreign drivers, at home)
Ny / New-02
Fråga Q36 a: Håller Du med om att … ?
.... Bilförare från andra europeiska länder, som begår trafikbrott i
Sverige, ska bli åtalade i sitt hemland?
Would you agree that.. ?
..... Drivers from other European countries who commit driving violations
in [this country] be prosecuted in their country ?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Porcentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md
Not at Not Fairly Very Don’t know,
all much Missing
Land /
Country
AUT 14,92 10,60 27,37 47,12 972 30 2,39
BEL 10,74 17,35 33,19 38,72 922 84 2,16
CHE 15,44 23,61 28,56 32,39 991 9 1,88
CYP 32,29 19,06 29,60 19,06 892 112 1,43
CZE 29,74 25,86 24,64 19,76 901 125 1,28
DEU 15,23 11,09 25,91 47,77 965 38 2,42
DNK 43,03 11,63 17,95 27,38 997 79 1,09
ESP 24,89 18,41 33,16 23,54 1559 135 1,70
EST 18,56 22,65 26,65 32,14 1002 - 1,83
FIN 43,65 18,25 18,85 19,25 992 8 0,85
FRA 1,82 1,72 20,61 75,86 990 10 2,84
GBR 46,78 14,19 18,74 20,29 1163 74 0,73
GRC 51,51 14,15 19,98 14,36 926 74 0,47
HRV 49,81 19,15 15,09 15,96 1034 1 0,51
HUN 53,32 14,10 14,40 18,18 979 41 0,44
IRL 21,98 10,99 19,41 47,62 1010 4 2,38
ITA 49,55 14,94 16,75 18,76 997 6 0,53
NLD - 0,69 36,08 63,23 1009 - 2,71
POL 53,10 24,33 13,60 8,97 1015 - 0,44
PRT 28,29 43,42 20,77 7,52 1011 14 1,00
SVK 48,55 22,14 18,87 10,44 1102 13 0,56
SVN 40,24 22,35 20,64 16,76 1056 - 0,93
S-91 -
S-96 -
S-02 55,37 11,26 10,21 23,16 950 77 0,40
142
VTI rapport 541/541A

Tabell 112. Variabel DOMHERE (Domestic drivers, here)
Ny / New-02
Fråga Q36 b: Håller Du med om att … ?
.... Svenska förare ska ställas till svars i Sverige om de gör sig skyldiga
till trafikförseelser i andra europeiska länder?
Would you agree that.. ?
..... [Your nationality] drivers will be prosecuted in [your country] if they
commit offences in other European countries ?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Porcentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Inte Inte särskilt Ganska Mycket Vet ej,
alls mycket mycket ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N Md
Not at Not Fairly Very Don’t know,
all much Missing
Land /
Country
AUT 14,61 12,04 29,63 43,72 972 30 2,29
BEL 10,58 16,63 36,18 36,61 926 80 2,12
CHE 16,65 25,83 28,86 28,66 991 9 1,76
CYP 35,27 18,53 28,13 18,08 896 108 1,29
CXE 23,29 23,51 31,13 22,08 906 120 1,60
DEU 14,72 11,40 29,02 44,87 965 40 2,32
DNK 41,77 11,53 16,45 30,25 1015 61 1,21
ESP 22,58 19,07 33,59 24,76 1563 131 1,75
EST 18,06 20,96 28,44 32,53 1002 - 1,88
FIN 36,93 15,04 20,99 27,04 991 9 1,37
FRA 2,73 2,63 21,01 73,64 990 10 2,82
GBR 45,18 13,41 19,39 22,03 1171 66 0,86
GRC 49,25 13,63 21,14 15,99 932 68 0,55
HRV 45,55 19,83 15,28 19,34 1034 1 0,72
HUN 47,01 14,01 15,43 23,55 985 35 0,71
IRL 21,92 10,32 19,74 48,02 1008 6 2,40
ITA 48,85 15,25 17,15 18,76 997 6 0,55
NLD - 0,69 37,66 61,65 1009 - 2,69
POL 47,29 23,94 15,76 13,00 1015 - 0,61
PRT 27,79 43,12 21,56 7,52 1011 14 1,02
SVK 41,86 22,20 21,75 14,19 1099 16 0,86
SVN 33,36 17,63 23,60 25,40 1055 1 1,44
S-91 -
S-96 -
S-02 54,04 11,02 10,49 24,45 953 74 0,43
VTI rapport 541/541A 143

Tabell 113. Variabel 0-VISION
Ny / New-02
Fråga Q40 : I EU:s nyligen utgivna vitbok pm transporter vill man minska antalet dödade per år i trafiken
med hälften till år 2010. Vad anser Du att planen borde syfta till de närmaste 10 åren ?
0: Vi ska inte ha någon sådan plan 1: Minska med 10% 2: Minska med 50% 3: Minska
med 90% 4: Sikta på att inga ska dö i trafikolyckor
The recent European Union White Paper on transport wants to reduce the number of people
killed each year on our roads by half, by the year 2010. In your opinion, the plan should be that,
over next 10 years, we should aim to?
0: We shouldn’t have any plan 1: Reduce road deaths of 10% 2: Reduce roads deaths
of 50% 3: Reduce road deaths of 90% 4: Aim to have no deaths from road accidents
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Vet ej,ej svar
(0) (1) (2) (3) (4) N Md
Don’t know
Land / missing
Country
AUT 3,72 19,81 38,49 11,35 26,63 969 33 2,19
BEL 6,63 15,92 33,17 16,89 27,38 829 177 2,33
CHE 6,51 14,34 45,78 13,73 19,63 983 17 2,14
CYP 3,10 7,16 26,97 33,17 29,59 838 166 2,89
CZE 15,49 10,10 37,37 15,71 21,32 891 135 2,15
DEU 4,21 12,96 38,04 13,17 31,61 949 56 2,36
DNK 3,60 13,69 42,56 14,29 25,87 1001 75 2,27
ESP 3,30 4,46 22,17 22,97 47,10 1637 57 3,37
EST 12,73 9,52 30,56 11,62 35,57 998 4 2,41
FIN 7,82 10,05 50,46 11,57 20,10 985 15 2,14
FRA 15,63 14,17 33,65 13,54 23,02 960 40 2,10
GBR 1,07 9,50 38,18 24,96 26,28 1210 27 2,55
GRC 1,67 4,07 35,28 28,91 30,06 958 42 2,81
HRV 1,06 8,41 37,39 12,75 40,39 1035 - 2,75
HUN 3,40 17,74 42,50 6,79 29,57 913 107 2,18
IRL 0,50 4,99 32,34 19,96 42,22 1002 12 3,11
ITA 0,91 12,01 47,23 16,65 23,21 991 12 2,29
NLD 3,73 24,97 39,27 13,70 18,33 993 16 2,04
POL 7,09 6,40 22,96 11,43 52,12 1015 - 3,54
PRT 1,19 7,53 26,16 15,46 49,65 1009 16 3,48
SVK 9,29 15,21 40,89 17,12 17,49 1098 17 2,12
SVN 1,42 16,57 46,59 14,39 21,02 1056 - 2,19
S-91 -
S-96 -
S-02 1,64 6,06 26,21 9,76 56,32 973 54 3,62
144
VTI rapport 541/541A

Tabell 114. Variabel ACCEXP (Accident experience)
Fråga Q41 : Hur många olyckor har Du varit inblandad i de senaste 3 åren som förare av fordon, då
någon inklusive Du själv har blivit skadad och fått läkarvård ?
In the last 3 years, how many accidents have you been involved in, as the driver of a vehicle,
in which someone, including yourself, was injured and received medical attention ?
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Vet ej, ej svar
(Olyckor) 0 1 2 3 4 5+ N Σ(≠0) Σ(≠0)-97
(Accidents) DK, Missing
Land /
Country
AUT 95,60 3,20 0,70 0,30 0,0 0,20 1000 2 4,40 4,78
BEL 96,56 3,02 0,31 0,10 0,0 0,0 959 47 3,44 7,58
CHE 94,60 4,70 0,50 0,10 0,0 0,10 1000 - 5,40 3,40
CYP 79,24 10,58 1,60 3,99 2,99 1,60 1002 2 20,76 -
CZE 91,33 5,95 1,56 0,78 0,19 0,19 1026 - 8,67 6,10
DEU 94,60 4,60 0,80 0,0 0,0 0,0 999 6 5,41 6,97
DNK 96,10 3,44 0,37 0,0 0,09 0,0 1076 - 3,90 -
ESP 94,33 5,14 0,53 0,0 0,0 0,0 1694 - 5,67 4,00
EST 97,80 1,80 0,40 0,0 0,0 0,0 1002 - 2,20 -
FIN 96,50 3,30 0,10 0,10 0,0 0,0 999 1 3,50 2,30
FRA 95,80 3,60 0,40 0,20 0,0 0,0 1000 - 4,20 2,30
GBR 94,25 4,53 0,49 0,57 0,0 0,16 1235 2 5,75 4,96
GRC 93,40 4,50 1,60 0,20 0,20 0,10 1000 - 6,60 5,05
HRV 94,30 5,12 0,58 0,0 0,0 0,0 1035 - 5,70 -
HUN 98,04 1,86 0,10 0,0 0,0 0,0 1020 - 1,96 2,10
IRL 96.65 2,96 0,10 0,10 0,10 0,10 1014 - 3,35 4,25
ITA 92,22 6,29 1,30 0,10 0,10 0,0 1002 1 7,78 7,35
NLD 94,75 4,36 0,50 0,20 0,0 0,20 1009 - 5,25 3,47
POL 94,88 3,74 0,69 0,20 0,30 0,20 1015 - 5,12 6,54
PRT 96,29 3,32 0,29 0,10 0,0 0,0 1025 - 3,71 4,44
SVK 90,67 6,91 1,26 0,99 0,18 0,0 1115 - 9,33 6,78
SVN 95,24 4,29 0,48 0,0 0,0 0,0 1050 6 4,76 5,18
S-91 96,76 3,08 0,0 0,16 0,0 - 1266 (3,24)
S-96 96,41 2,59 0,50 0,40 0,0 0,10 1002 1 (3,59)
S-02 95,03 4,19 0,39 0,29 0,0 0,10 1027 - 4,97
VTI rapport 541/541A 145

Tabell 115. Variabel DAMEXP (Damage only, experience)
Ny / New-96
Fråga Q42 : Hur många olyckor har Du, som förare, varit med om de senaste 3 åren, då endast bilen
eller andra föremål skadats ?
In the last 3 years, how many damage only accidents have you been involved in, as the
driver of a vehicle ?
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Vet ej, ej svar
(Olyckor) 0 1 2 3 4 5+ N Σ(≠0) Σ(≠0)-97
(Accidents) DK,Missing
Land /
Country
AUT 77,45 17,27 3,19 1,60 0,10 0,40 1002 - 22,56 25,10
BEL 77,71 14,79 5,21 1,67 0,31 0,31 960 46 22,29 22,43
CHE 76,00 17,90 4,50 1,50 0,10 0,0 1000 - 24,00 19,10
CYP 60,56 22,71 8,96 2,99 1,60 3,19 1004 - 39,44 -
CZE 76,12 16,28 4,78 1,46 0,10 1,27 1026 - 23,88 26,50
DEU 74,90 20,08 4,22 0,60 0,10 0,10 996 9 25,10 24,64
DNK 84,29 12,27 2,97 0,28 0,19 0,0 1076 - 15,71 -
ESP 77,74 17,12 4,07 0,89 0,18 0,0 1694 - 22,25 17,09
EST 73,15 21,25 4,89 0,30 0,40 0,0 1002 - 26,85 -
FIN 79,90 15,50 3,10 0,80 0,30 0,40 1000 - 20,10 18,80
FRA 83,20 13,70 2,50 0,40 0,0 0,20 1000 - 16,80 18,10
GBR 83,06 13,78 2,35 0,57 0,08 0,16 1234 3 16,94 23,52
GRC 76,30 16,40 4,80 1,70 0,80 0,0 1000 - 23,70 24,58
HRV 75,65 18,55 4,35 0,87 0,19 0,39 1035 - 24,35 -
HUN 92,24 6,09 1,47 0,20 0,0 0,0 1018 2 7,76 13,93
IRL 91,11 7,51 1,19 0,20 0,0 0,0 1012 2 8,89 11,06
ITA 67,93 20,98 7,19 2,50 0,50 0,90 1001 2 32,07 33,78
NLD 79,88 15,66 3,27 0,69 0,20 0,30 1009 - 20,12 20,61
POL 75,27 18,62 3,55 1,18 0,39 0,99 1015 - 24,73 29,81
PRT 69,76 21,56 5,85 1,76 0,49 0,59 1025 - 30,24 30,83
SVK 69,75 22,35 5,75 0,99 0,45 0,72 1114 1 30,25 28,41
SVN 76,10 18,67 3,52 1,14 0,48 0,10 1050 6 23,91 22,79
S-91 -
S-96 81,64 14,77 2,40 0,40 0,50 0,30 1002 1 (18,36)
S-02 80,23 15,48 2,43 0,97 0,39 0,49 1027 - 19,77
146
VTI rapport 541/541A

Tabell 116. Variabel MEDINFLU (Medicine, influence)
Ny / New -02
Fråga Q46: Tar Du regelbundet någon medicin, som Du känner till att den kan påverka körförmågan?
Do you regularly take medication, that you are warn (!) may influence driving ability ?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Vet ej,
Ja Nej ej svar
(Skalvärde) (1) (2) N
Yes No Don’t know
missing
Land /
Country
AUT 4,81 95,19 997 5
BEL 3,22 96,78 994 12
CHE 3,74 96,26 990 10
CYP 3,78 96,22 1004 -
CZE 7,60 92,40 1026 -
DEU 4,32 95,68 996 9
DNK 5,59 94,41 1074 2
ESP 3,96 96,04 1694 -
EST 4,99 95,01 1002 -
FIN 7,71 92,29 999 1
FRA 11,09 88,91 992 8
GBR 5,35 94,65 1233 4
GRC 0,50 99,50 1000 -
HRV 3,19 96,81 1035 -
HUN 4,15 95,85 1012 8
IRL 4,64 95,36 1013 1
ITA 3,92 96,08 995 8
NLD 7,53 92,47 1009 -
POL 2,46 97,54 1015 -
PRT 3,51 96,49 998 27
SVK 4,57 95,43 1115 -
SVN 3,72 96,28 1047 9
S-91 -
S-96 -
S-02 4,50 95,50 1022 5
VTI rapport 541/541A 147

Tabell 117. Variabel TELOUT (Telephone call, outgoing)
Ny / New -02
Fråga Q47 a : Hur många gånger använder Du telefonen medan Du kör bil under en normal dag?
Jag ringer själv upp ……… gånger
How many times on an average day do you make or answer a telephone call while driving?
You make a call: ……… times
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Vet ej,
ej svar
(Samtal) 0 1 2 3-4 5-8 9-14 15+ N Md
(No of calls) Don’t know,
missing
Land /
Country
AUT 75,84 8,63 5,58 4,67 3,86 1,01 0,41 985 17 0,16
BEL 80,10 7,69 4,82 4,10 1,54 0,92 0,82 975 31 0,12
CHE 66,70 12,40 8,40 5,60 4,10 1,80 1,00 1000 - 0,25
CYP 58,17 11,35 11,16 12,94 3,98 1,39 1,00 1004 - 0,36
CZE 74,66 8,48 8,09 3,22 3,41 1,75 0,39 1026 - 0,17
DEU 84,78 5,77 4,20 2,31 1,99 0,73 0,21 953 52 0,09
DNK 75,89 11,39 4,71 2,82 2,35 1,88 0,94 1062 14 0,16
ESP 82,59 5,08 5,96 3,60 2,07 0,59 0,12 1694 - 0,11
EST 55,49 14,07 12,18 7,98 5,59 3,79 0,90 1002 - 0,40
FIN 66,20 18,80 6,20 3,00 3,40 1,20 1,20 1000 - 0,26
FRA 88,48 5,91 2,45 1,02 0,92 0,61 0,61 981 19 0,07
GBR 85,54 7,23 3,17 1,95 1,14 0,49 0,49 1231 6 0,08
GRC 65,40 14,00 9,70 6,40 2,70 1,20 0,60 1000 - 0,26
HRV 60,19 13,53 8,41 6,09 7,73 3,29 0,77 1035 - 0,33
HUN 67,37 11,14 8,75 5,70 4,11 1,72 1,19 754 266 0,24
IRL 79,82 7,26 4,17 4,47 2,09 1,59 0,60 1006 8 0,13
ITA 58,30 19,70 10,60 5,70 3,80 1,00 0,90 1000 3 0,36
NLD 73,66 10,64 6,66 4,47 2,29 1,29 0,99 1006 3 0,18
POL 82,36 7,19 4,73 2,46 1,87 0,79 0,59 1015 - 0,11
PRT 74,74 8,28 6,03 4,29 2,97 1,74 1,94 978 47 0,17
SVK 67,75 14,23 7,57 3,78 3,60 2,25 0,81 1110 5 0,24
SVN 63,36 18,75 6,79 4,74 3,66 1,29 1,40 928 128 0,29
S-91 -
S-96 -
S-02 63,62 17,98 7,43 5,06 2,91 2,37 0,65 929 98 0,29
148
VTI rapport 541/541A

Tabell 118. Variabel TELINC (Telephone call, incoming)
Ny / New -02
Fråga Q47 b : Hur många gånger använder Du telefonen medan Du kör bil under en normal dag?
Jag blir uppringd ……… gånger
How many times on an average day do you make or answer a telephone call while driving?
You answer a call: ……… times
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Vet ej,
ej svar
(Samtal) 0 1 2 3-4 5-8 9-14 15+ N Md
(No of calls) Don’t know,
missing
Land /
Country
AUT 61,84 15,18 7,89 7,49 5,67 1,21 0,71 988 14 0,31
BEL 67,69 13,44 7,59 4,41 4,31 1,54 1,03 975 31 0,24
CHE 53,00 16,70 10,20 8,70 7,20 2,80 1,40 1000 - 0,44
CYP 50,40 8,77 11,75 15,54 8,96 2,99 1,59 1004 - 0,49
CZE 62,57 13,74 9,55 6,92 4,87 1,36 0,97 1026 - 0,30
DEU 74,95 10,59 6,18 3,35 3,77 0,52 0,63 954 51 0,17
DNK 66,54 16,02 7,54 3,58 3,11 2,07 1,13 1061 15 0,25
ESP 70,31 8,32 8,03 7,44 4,01 1,42 0,47 1694 - 0,21
EST 35,73 17,47 15,67 12,18 8,88 7,49 2,60 1002 - 1,32
FIN 48,40 29,20 9,20 6,20 3,70 1,70 1,60 1000 - 0,55
FRA 80,08 11,03 3,88 1,74 1,94 0,92 0,41 979 21 0,12
GBR 79,,67 9,35 4,07 3,82 1,63 0,57 0,89 1230 7 0,13
GRC 50,15 16,92 12,11 10,31 7,31 2,30 0,90 999 1 0,51
HRV 43,57 14,60 13,04 10,24 9,37 6,18 3,00 1035 - 0,94
HUN 45,59 16,58 16,31 8,42 7,35 3,34 2,41 748 272 0,77
IRL 69,58 11,93 6,36 5,27 3,58 2,09 1,19 1006 8 0,22
ITA 45,64 24,37 14,24 8,43 5,02 1,40 0,90 997 6 0,68
NLD 68,62 15,00 6,75 4,47 2,78 1,19 1,19 1007 2 0,23
POL 73,79 11,13 6,11 3,84 2,86 1,48 0,79 1015 - 0,18
PRT 60,67 13,89 9,60 5,92 4,70 2,66 2,55 979 46 0,32
SVK 45,02 19,28 14,35 9,33 7,00 3,41 1,61 1115 - 0,76
SVN 44,28 31,32 9,61 6,05 5,40 1,84 1,51 926 130 0,68
S-91 -
S-96 -
S-02 54,35 22,39 9,89 5,77 3,92 2,61 0,87 918 109 0,42
VTI rapport 541/541A 149

Tabell 119. Variabel MAXHOUR (Driving, maximum hours)
Fråga Q54 : Hur länge, i timmar, är det längsta Du skulle hålla på att köra utan att ta rast?
Ny / New -02
What is the longest period of time in hours you would spend driving without taking
a break?
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Vet ej,
ej svar
(Tim: -1 2-3 4-5 6-8 9-12 13+ N Md
hours) Don’t know,
missing
Land/
Country
AUT 4,59 58,47 29,18 5,41 1,94 0,41 980 22 3,11
BEL 10,05 58,45 22,38 5,49 2,28 1,35 965 41 2,77
CHE 3,82 52,69 30,68 11,26 1,55 0,0 968 32 3,26
CYP 19,82 64,84 12,55 2,79 0,0 0,0 1004 - 2,30
CZE 16,98 56,39 20,39 6,05 0,20 0,0 1025 1 2,56
DEU 1,23 50,82 32,30 11,63 1,13 2,88 972 33 3,43
DNK 6,85 61,14 23,92 6,08 1,54 0,48 1037 39 2,85
ESP 7,09 53,43 29,55 7,74 2,19 0,0 1692 2 3,10
EST 6,29 34,43 24,95 18,66 10,78 4,89 1002 - 4,10
FIN 8,00 69,70 16,90 4,50 0,70 0,20 1000 - 2,50
FRA 8,34 61,38 21,94 6,28 1,34 0,72 971 29 2,73
GBR 15,42 63,10 17,83 3,07 0,33 0,25 1206 31 2,38
GRC 7,90 37,30 30,60 17,20 5,10 1,90 1000 - 3,77
HRV 1,35 26,09 37,00 24,25 9,18 2,13 1035 - 5,29
HUN 2,83 27,94 28,54 18,42 15,18 7,09 988 32 4,61
IRL 24,52 60,14 14,73 0,40 0,20 0,0 991 23 2,21
ITA 7,01 44,24 30,93 12,61 4,30 0,90 999 4 3,45
NLD 6,17 74,43 16,12 2,19 0,70 0,40 1005 4 2,55
POL 7,50 28,13 24,38 18,26 12,73 8,98 1013 2 4,53
PRT 10,45 55,47 24,61 7,03 1,95 0,49 1024 1 2,90
SVK 6,19 36,54 31,78 15,08 8,08 2,33 1114 1 3,87
SVN 3,23 43,97 29,15 14,91 7,79 0,95 1053 3 3,67
S-91 -
S-96 -
S-02 2,97 55,90 29,95 8,10 2,46 0,62 975 52 3,21
150
VTI rapport 541/541A

Tabell 120. Variabel EDUCAT (-ion)
Ändrad / Changed -96
Fråga Q44. Vilken utbildning har Du ?
0= Ingen, 1 = Grundskola/folkskola 2= Gymnasium o motsv, 3 = Universitet/högskola
What level of education did you achieve ?
0= None, 1 = Primary school 2 = Secondary school 3 = Further education
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Vet ej,
Ej svar
(Skalvärde) (0) (1) (2) (3) N
Don’t know,
missing.
Land/
Country
AUT 0,40 55,24 20,30 24,08 1001 1
BEL 0,19 13,49 57,64 28,67 1001 5
CHE 0,20 13,60 70,60 15,60 1000 -
CYP 0,60 6,97 48,41 44,02 1004 -
CZE 0,10 48,25 37,23 14,43 1026 -
DEU 0,20 32,07 38,56 29,17 1001 4
DNK 0,0 7,16 37,17 55,67 1076 -
ESP 1,85 28,88 41,47 27,80 1676 18
EST 0,60 9,29 61,54 28,57 1001 1
FIN 0,30 29,40 38,70 31,60 1000 -
FRA 0,40 19,90 50,90 28,80 1000 -
GBR 0,97 2,83 44,21 51,98 1235 2
GRC 0,30 12,30 60,20 27,20 1000 -
HRV 0,19 4,35 64,35 31,11 1035 -
HUN 0,59 36,11 40,04 23,26 1019 1
IRL 0,10 13,66 51,68 34,55 1010 4
ITA 0,90 25,35 44,71 29,04 1002 1
NLD 0,59 5,25 56,00 38,16 1009 -
POL - 45,22 37,04 17,73 1015 -
PRT 0,68 50,34 27,02 21,95 1025 -
SVK 0,27 21,83 52,20 25,70 1113 2
SVN 0,19 11,17 62,69 25,95 1056 -
S-91 0,0 35,62 42,34 22,04 1266 -
S-96 0,0 26,72 43,37 29,41 998 5
S-02 0,58 19,47 52,29 27,65 1027 -
VTI rapport 541/541A 151

Tabell 121. Variabel URBAN
Fråga Q45. Hur skulle Du vilja beskriva det område där Du bor ?
1= Landsbygd/by, 2= Liten ort, 3= Förort/utkant av stad, 4= Stad
How would you describe the area in which you live?
1= Rural/village, 2= Small town, 3= Suburban/city outskirts, 4= Urban/city/large town
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
(Skalvärde) (1) (2) (3) (4) N Vet ej,ej svar
DK, Missing
Land /
Country
AUT 37,62 19,76 7,29 35,33 1002 -
BEL 38,48 26,35 12,93 22,24 998 8
CHE 35,50 15,70 16,30 32,50 1000 -
CYP 17,93 11,76 32,27 38,05 1004 -
CZE 22,12 41,81 6,04 30,02 1026 -
DEU 33,23 25,65 12,87 28,24 1002 3
DNK 25,49 23,81 22,13 28,57 1071 5
ESP 35,09 31,50 5,56 27,85 1673 21
EST 29,14 22,36 2,20 46,31 1002 -
FIN 22,52 13,11 40,84 23,52 999 1
FRA 34,57 37,68 10,02 17,74 998 2
GBR 19,91 24,29 34,57 21,21 1235 2
GRC 11,56 18,05 13,29 57,10 986 14
HRV 20,77 42,03 6,09 31,11 1035 -
HUN 24,46 27,90 4,52 43,12 1018 2
IRL 45,84 15,94 23,37 14,85 1010 4
ITA 30,00 35,50 9,00 25,50 1000 3
NLD 27,65 35,88 18,04 18,43 1009 -
POL 33,60 24,24 4,14 38,03 1015 -
PRT 12,41 33,04 23,17 31,38 1023 2
SVK 31,50 33,30 7,20 27,99 1111 4
SVN 37,06 32,80 18,86 11,28 1055 1
S-91 15,80 18,64 25,12 40,44 1266 -
S-96 12,36 16,65 33,30 37,54 1002 1
S-02 15,01 22,61 24,66 37,72 1026 1
152
VTI rapport 541/541A

Tabell 122. Variabel TYPDRV (Type of driving)
Ändrad / Changed -96
Fråga Q48 : Vilket av följande gäller mest för dig ? …
1 = Jag kör bil yrkesmässigt, 2 = Jag behöver köra bil i jobbet, 3 = Jag kör bil till och från
jobbet, 4 = Inget av ovanstående
What applies most to you ? …
1 = I drive for my profession 2 = I need to drive during work, 3 = I drive to and from work,
4 = None of previous alternatives
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
(Skalvärde) (1) (2) (3) (4) N Vet ej, ej svar
Missing, DK
Land / Country
AUT 2,00 13,89 36,16 47,95 1001 1
BEL 1,49 11,53 33,20 53,78 1006 -
CHE 1,90 20,00 43,10 35,00 1000 -
CYP 4,78 27,29 37,85 30,08 1004 -
CZE 4,39 19,69 24,17 51,75 1026 -
DEU 1,50 19,38 40,36 38,76 1001 4
DNK 4,57 21,99 32,62 40,82 1073 3
ESP 1,95 10,04 25,27 62,75 1694 -
EST 7,78 30,74 28,54 32,93 1002 -
FIN 3,40 13,70 32,60 50,30 1000 -
FRA 3,00 15,70 38,40 42,90 1000 -
GBR 12,50 12,18 33,04 42,29 1232 5
GRC 6,50 14,70 47,80 31,00 1000 -
HRV 9,76 20,29 38,26 31,69 1035 -
HUN 7,75 22,28 27,67 42,30 1019 1
IRL 9,19 20,45 33,30 37,06 1012 2
ITA 2,00 11,99 41,56 44,46 1001 2
NLD 1,98 16,85 32,90 48,27 1009 -
POL 7,98 12,12 26,21 53,69 1015 -
PRT 2,44 13,85 36,78 46,93 1025 -
SVK 18,57 23,41 19,91 38,12 1115 -
SVN 2,75 14,34 41,31 41,60 1053 3
S-91 -
S-96 5,09 19,04 31,21 44,67 1003 -
S-02 5,76 15,51 33,76 44,98 1025 2
VTI rapport 541/541A 153

Tabell 123. Variabel DRVEXP (Driving experience)
Fråga Q51: Hur många år har Du kört bil?
How many years car driving experience have you had ?
Ändrad / Changed -96
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
(År:) -5 6-10 11-15 16-20 21-25 26-30 31-37 38-45 46+ N Md
Years
Land/
Country
AUT 15,87 12,48 10,78 13,87 11,28 12,97 12,18 9,08 1,50 1002 20,0
BEL 13,68 11,32 10,70 11,21 9,15 13,27 10,60 13,07 7,00 972 22,2
CHE 13,90 14,30 11,90 13,10 11,50 11,10 10,40 11,10 2,70 1000 19,9
CYP 19,72 18,33 12,15 15,14 10,16 10,56 9,56 4,38 0,0 1004 15,5
CZE 20,08 17,15 12,96 12,87 9,26 11,40 8,58 5,75 1,95 1026 15,5
DEU 9,11 11,61 14,41 14,01 11,91 11,71 10,51 11,71 5,01 999 20,9
DNK 9,29 10,04 10,88 11,73 10,88 11,54 15,85 12,95 6,85 1066 24,6
ESP 24,36 15,21 12,54 12,42 10,75 10,52 7,96 5,41 0,83 1683 14,9
EST 20,56 15,47 12,38 15,27 10,98 11,18 8,28 4,69 1,20 1002 16,3
FIN 12,60 11,20 11,70 13,50 8,10 11,60 12,20 13,00 6,10 1000 21,2
FRA 11,25 8,38 11,96 12,78 13,29 10,74 11,45 12,37 7,77 978 22,5
GBR 8,36 11,36 12,66 14,94 9,74 11,61 9,09 11,85 10,39 1232 22,3
GRC 19,10 18,70 15,70 14,00 11,10 8,90 4,30 6,20 2,00 1000 15,1
HRV 19,81 17,10 12,37 11,40 14,01 11,59 8,99 4,15 0,58 1035 15,9
HUN 10,98 13,92 15,68 15,59 12,75 13,63 8,53 6,27 2,65 1020 19,3
IRL 11,74 13,54 9,63 12,54 12,54 10,83 10,43 13,84 4,91 997 22,4
ITA 13,96 13,66 14,16 10,27 10,37 11,17 13,26 11,57 1,60 1003 19,5
NLD 13,29 10,52 11,61 12,30 12,80 11,11 14,98 9,23 4,17 1008 21,8
POL 22,86 20,10 14,19 15,07 10,34 7,39 4,63 3,74 1,67 1015 12,9
PRT 19,49 16,45 12,34 8,72 6,27 10,58 8,72 11,66 5,78 1021 17,2
SVK 21,88 18,74 12,56 14,53 11,57 9,87 8,70 1,97 0,18 1115 14,7
SVN 15,34 14,30 15,34 11,65 13,54 13,54 10,22 5,68 0,38 1056 18,0
S-91 9,35 10,60 10,82 12,24 14,06 14,13 15,08 8,62 4,98 1266 23,3
S-96 8,38 9,77 13,06 13,06 10,87 12,96 14,96 11,67 5,28 1003 23,0
S-02 13,21 9,10 10,67 12,13 10,67 11,94 11,74 12,72 7,83 1022 23,5
154
VTI rapport 541/541A

Tabell 124. Variabel VEHAGE (Vehicle, age)
Fråga Q53 : Hur gammalt är det fordon som Du normalt kör?
How old is the vehicle you normally drive?
Ny / New -02
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
Vet ej,
ej svar
(År:) -2 3-5 6-9 10-14 15-20 21+ N Md
(years) Don’t know,
missing
Land/
Country
AUT 24,16 32,11 23,24 16,72 3,47 0,31 981 21 4,85
BEL 21,71 31,28 24,69 18,31 3,60 0,41 972 34 5,19
CHE 25,05 32,79 23,52 15,68 2,65 0,31 982 18 4,73
CYP 14,54 28,88 23,31 22,91 9,46 0,90 1004 - 6,47
CZE 10,53 26,97 22,34 24,61 12,50 3,06 1016 10 7,58
DEU 15,69 34,31 29,88 17,40 2,11 0,60 994 11 5,50
DNK 19,10 28,50 25,87 16,37 9,22 0,94 1063 13 5,75
ESP 20,68 30,30 23,17 20,50 4,52 0,83 1683 11 5,39
EST 7,98 17,27 18,56 30,64 20,86 4,69 1002 - 9,97
FIN 15,70 20,80 14,70 30,90 16,60 1,30 1000 - 9,18
FRA 20,33 25,91 21,95 23,78 7,52 0,51 984 16 6,01
GBR 24,15 30,04 24,15 16,93 3,90 0,83 1205 32 5,01
GRC 17,20 32,10 17,90 19,20 10,30 3,30 1000 - 5,63
HRV 18,09 27,18 16,83 26,89 8,80 2,22 1034 1 5,47
HUN 16,56 15,64 17,18 22,90 20,76 6,95 978 42 9,68
IRL 32,63 33,33 20,95 12,19 0,81 0,10 993 21 3,79
ITA 20,08 30,27 23,21 21,39 4,24 0,81 991 12 5,46
NLD 26,69 28,88 22,91 16,63 4,68 0,20 1004 5 4,95
POL 10,94 25,12 19,01 29,66 12,51 2,76 1015 - 8,12
PRT 17,57 30,86 24,71 20,80 4,39 1,66 1024 1 5,68
SVK 12,91 30,49 21,61 21,26 11,03 2,69 1115 - 6,34
SVN 18,13 34,73 24,71 19,66 2,39 0,38 1048 8 5,22
S-91 -
S-96 -
S-02 21,11 24,04 14,95 27,68 10,71 1,52 990 37 6,5
VTI rapport 541/541A 155

Tabell 125. Variabel INCOME
Fråga Q55: Vi skulle vilja analysera undersökningsresultaten efter inkomstnivå. Här är en inkomstskala. Ange
siffran för den kategori inom vilken ditt hushåll faller. Löner, bidrag och alla typer av inkomst för personer som
bor hemma skall räknas in. ( För varje land konstruerades en 8-gradig skala som anpassades till resp
inkomstläge; i Sverige var lägsta kategorin "mindre än 140.000/år och högsta "mer än 430.000/år.)
We would like to analyse the results of the survey according to annual income level of family units. Here is
an income scale. Would you give me the number of the category in which your household falls. The wages,
allowances and all types of income from persons who are living at your home should be included. (The categories
were adjusted to the level of income of each country; so in Sweden the lowest category meant "Less
than 140.000 SEK/year", and the highest "More than 430.000 SEK/year.)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen i de olika inkomstkategorierna:
Proportion of respondents in the income categories :
Vet ej,
(Inkomstkategori:) Ej svar
1 2 3 4 5 6 7 8 N Md Md(-96)
(Income category) DK,
Missing
Land /
Country
AUT 5,56 15,72 18,56 16,59 15,61 12,01 7,64 8,30 916 86 4,11 4,21
BEL 1,33 8,75 20,95 15,38 19,89 17,51 10,34 5,84 377 629 4,68 3,05
CHE 8,73 17,93 17,93 11,49 10,11 11,26 7,24 15,29 870 130 3,97 6,61
CYP 6,33 6,33 14,41 19,43 18,12 20,74 10,70 3,93 916 88 4,69 -
CZE 2,61 22,24 33,71 22,70 11,35 4,43 1,36 1,59 881 145 3,23 3,95
DEU 3,69 10,82 21,65 20,54 18,33 10,21 6,27 8,49 813 192 4,17 5,13
DNK 2,83 12,98 15,02 16,98 17,66 15,71 9,56 9,27 1025 51 4,62 -
ESP 9,33 17,43 29,43 21,52 12,09 5,90 3,81 0,48 1050 644 3,29 2,86
EST 0,80 27,64 34,53 23,05 9,58 2,69 1,00 0,70 1002 - 3,12 -
FIN 11,65 16,67 19,76 17,41 14,74 7,59 6,20 5,99 936 64 3,61 4,16
FRA 7,53 16,05 16,17 18,02 15,56 15,06 6,79 4,81 810 190 4,07 4,08
GBR 5,05 9,08 14,53 16,75 20,89 15,34 7,97 10,40 991 245 4,72 4,53
GRC 3,49 14,06 24,64 28,49 19,59 6,61 2,28 0,84 832 168 3,77 2,09
HRV 5,16 29,20 25,92 19,17 7,65 2,48 2,38 8,04 1007 28 3,10 -
HUN 7,91 15,33 23,11 19,28 21,14 10,14 2,35 0,74 809 211 3,69 2,52
IRL 8,04 11,83 12,40 13,20 12,97 13,43 11,48 16,65 871 143 4,85 4,89
ITA 2,16 5,76 16,05 31,17 25,41 15,43 2,77 1,23 972 31 4,33 3,83
NLD 5,47 13,24 20,46 25,38 14,77 9,30 4,27 7,11 914 95 3,93 5,21
POL 4,57 8,54 13,60 17,21 16,25 14,44 9,27 16,13 831 184 4,87 -
PRT 1,68 3,04 6,30 8,81 22,67 19,94 19,10 18,47 953 72 5,88 2,37
SVK 1,17 2,87 10,31 14,44 21,35 16,05 12,91 20,90 1115 - 5,49 4,27
SVN 2,31 12,54 22,28 22,76 17,94 8,68 6,65 6,85 1037 19 4,07 3,10
S-91 6,64 7,98 9,48 10,03 17,77 11,14 21,56 11,53 1266 (5,28)
S-96 9,33 11,08 13,74 11,18 9,64 11,18 13,13 20,72 975 28 (4,98)
S-02 10,59 12,89 12,68 9,33 7,86 10,17 13,00 23,48 954 71 5,07
156
VTI rapport 541/541A

Tabell 126. Variabel MILAGE
Bakgrundsfråga: Hur mycket har Du kört totalt under de senaste 12 månaderna ?
In total about how many thousand miles/kilometres have you driven in the last 12 months ?
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Procentuella andelen svar i de olika kategorierna:
Proportion of answers in the categories :
(km x N Md Md-96
1000) -4 5-8 9-12 13-17 18-23 24-31 32-43 44+ ( x 1000 )
Land /
Country
AUT 16,37 16,77 23,25 16,77 10,58 9,28 3,19 3,79 1002 10,1 10,5
BEL 14,61 17,49 20,58 16,50 11,23 10,93 3,68 4,97 1006 11,7 11,7
CHE 12,30 14,00 20,20 17,40 15,30 10,60 4,80 5,40 1000 15,0 11,8
CYP 23,21 16,73 17,33 11,35 9,46 11,45 7,57 2,89 1004 10,1 -
CZE 47,27 17,35 12,18 6,63 4,97 5,65 2,34 3,61 1026 4,9 6,1
DEU 10,05 19,60 26,07 14,43 12,54 8,56 3,48 5,27 1005 10,9 11,1
DNK 20,17 17,10 18,49 11,80 11,34 10,04 4,46 6,60 1076 11,1 -
ESP 33,18 16,12 17,12 8,91 10,21 6,61 3,54 4,31 1694 9,1 7,0
EST 29,64 12,08 19,06 9,68 8,08 12,18 4,49 4,79 1002 10,0 -
FIN 21,10 14,60 18,00 11,50 12,50 11,50 3,80 7,00 1000 10,9 11,5
FRA 17,90 19,10 16,50 14,20 12,00 11,00 4,00 5,30 1000 11,8 10,9
GBR 15,27 20,44 16,91 15,60 7,06 11,00 5,42 8,29 1218 12,0 13,6
GRC 18,80 16,00 22,50 13,90 11,80 8,20 4,00 4,80 1000 10,3 11,8
HRV 15,17 14,78 20,87 11,98 11,59 11,59 6,09 7,92 1035 12,0 -
HUN 33,07 19,41 13,86 9,01 6,63 6,63 3,56 7,82 1010 7,9 8,6
IRL 13,33 14,12 9,77 24,19 11,85 10,07 9,97 6,71 1013 15,9 13,7
ITA 26,52 19,04 16,15 9,77 10,47 8,57 3,79 5,68 1003 9,9 9,7
NLD 24,58 18,14 17,24 12,09 9,51 7,83 4,36 6,24 1009 10,1 12,6
POL 29,95 18,23 19,21 8,37 9,85 5,52 2,07 6,80 1015 9,6 11,5
PRT 30,34 21,85 16,58 9,66 8,10 6,34 3,22 3,90 1025 8,3 10,3
SVK 20,99 18,39 13,54 9,60 6,91 8,88 6,64 15,07 1115 11,0 11,9
SVN 24,15 15,25 18,75 11,17 10,13 10,13 5,49 4,92 1056 9,8 10,0
S-91 13,59 14,53 22,32 20,46 11,85 9,01 4,19 5,06 1266 (12,4)
S-96 27,12 13,36 19,04 15,25 10,27 8,38 2,99 3,59 1003 (10,1)
S-02 26,71 12,28 19,98 13,84 10,23 8,97 2,44 5,55 1026 10,1
VTI rapport 541/541A 157

Tabell 127. Variabel SEX
De nationella stickproven uppdelade efter den intervjuades kön:
The national samples divided according to the sex of the respondent:
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
158
Man Kvinna N (M/K -96)
Male Female (M/F –96)
Land / Country
AUT 52,20 47,80 1002 62 / 38
BEL 52,58 47,42 1006 52 / 48
CHE 63,00 37,00 1000 62,5 / 38,5
CYP 48,61 51,39 1004 -
CZE 63,94 36,06 1026 63,5 / 36,5
DEU 55,12 44,88 1005 56 / 44
DNK 53,53 46,47 1076 -
ESP 59,45 40,55 1694 66 / 34
EST 63,47 36,53 1002 -
FIN 60,50 39,50 1000 60 / 40
FRA 54,30 45,70 1000 55 / 45
GBR 58,53 41,47 1237 59 / 41
GRC 75,00 25,00 1000 76 / 24
HRV 66,67 33,33 1035 -
HUN 66,57 33,43 1020 68 / 32
IRL 57,30 42,70 1014 60 / 40
ITA 48,45 51,55 1103 65 / 35
NLD 57,98 42,02 1009 55 / 45
POL 76,85 23,15 1015 73 / 27
PRT 48,68 51,32 1025 58 / 42
SVK 59,10 40,90 1115 76 / 24
SVN 57,10 42,90 1056 63 / 37
S-91 60,90 39,10 1266
S-96 59,22 40,78 1003
S-02 51,61 48,39 1027
VTI rapport 541/541A

Tabell 128. Variabel AGEGRP
De nationella stickproven indelade i fem grupper efter de intervjuades ålder:
The national samples divided into five categories according to the age of the respondent:
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
År /
Years -24 25-35 36-50 51-65 65+ N Md Md(-96)
Land /
Country
AUT 13,37 21,36 31,74 26,15 7,39 1002 42,1 39
BEL 11,23 22,07 29,82 23,76 13,12 1006 43,3 41
CHE 11,00 26,80 32,10 25,00 5,10 1000 41,1 41
CYP 12,55 24,60 36,06 23,51 3,29 1004 39,8 -
CZE 11,99 30,31 30,12 21,64 5,95 1026 39,8 42
DEU 6,07 23,78 33,53 24,48 12,14 1005 43,1 42
DNK 6,87 21,65 32,62 26,39 12,45 1076 45,1 -
ESP 14,70 27,15 28,04 25,80 4,31 1694 39,9 37
EST 13,87 26,15 33,33 23,05 3,59 1002 39,3 -
FIN 13,40 21,00 27,00 25,80 12,80 1000 42,6 40
FRA 7,70 21,60 32,50 25,20 13,00 1000 42,9 41
GBR 6,22 20,86 32,58 24,90 15,44 1237 44,8 41
GRC 10,70 30,10 35,30 16,30 7,60 1000 39,4 38
HRV 14,40 27,15 37,68 17,97 2,80 1035 40,0 -
HUN 6,37 25,69 32,35 26,86 8,73 1020 44,2 42
IRL 6,61 21,01 30,97 31,07 10,36 1014 46,7 45
ITA 12,76 25,62 25,22 31,80 4,59 1003 41,9 37
NLD 10,11 21,31 32,61 26,86 9,12 1009 43,6 ?
POL 14,68 27,09 35,17 16,85 6,23 1015 38,6 36
PRT 14,15 21,46 20,10 17,95 26,35 1025 45,1 34
SVK 17,40 27,62 34,26 20,18 0,54 1115 37,8 36
SVN 15,44 20,93 35,98 22,25 5,40 1056 40,4 38
S-91 12,64 20,22 32,07 22,99 12,09 1266 (43)
S-96 7,67 24,72 33,10 24,53 9,97 1003 (44)
S-02 10,95 21,80 31,67 25,12 10,46 1023 43,3
VTI rapport 541/541A 159

160
VTI rapport 541/541A

Bilaga 1 Appendix 1
*******************************************************
SVENSKA SARTRE3-INTERVJUN 2002-10-27
********************************************************
*Filter 1 :Har du körkort för bil?
1:Ja 2:Nej >> AVSLUTA
*Filter 2 :Har du kört personbil de senaste 12 månaderna ?
1:Ja 2:Nej >> AVSLUTA
------------------------
Qa. Land Sverige = 14
Qb. IPNR :IP-nummer !
Qc. Språk Svenska = 12
Qd. Region? Götaland = 69, Svealand = 70, Norrrland = 71
Qe. Ortstorlek ……………………
Qf. IP:s kön? Man =1 Kvinna =2
Qg. IP:s ålder vid senaste födelsedagen? ……….
Qh. YRKE
1: Egen företagare-Lantbrukare, fiskare
2: Egen företagare- Jurist, revisor, läkare etc
3: Egen företagare-Affärsinnehavare, hantverkare etc
4: Anställd-Arbetare
5: Anställd-Tjänsteman
6: Anställd- Mellanchef
7: Anställd-Högre chef, företagsledare
8: Ej anställd-Pensionerad
9: Ej anställd-Hemmafru (utan annat jobb)
10: Ej anställd-Studerande, militärtjänst
11: Ej anställd-Arbetslös
Qi. Hur mycket har du kört totalt under de senaste 12 månaderna ? ………….. (km)
[Kom ihåg att lägga till en nolla om ip svarar i mil]
-------------------------
I. I fortsättningen av intervjun kommer, efter en inledande allmän fråga, alla andra frågor
att gälla dig som bilförare
Q1. Hur mycket funderar du på följande samhällsproblem? (# VISA KORT 1(a))
a) Kriminalitet
b) Miljöförstöring
c) Trafikolyckor
d) Sjukvårdsstandard
e) Bilköer, trafikstockningar
f) Arbetslöshet
1:Mycket 2:Ganska mycket 3:Inte särskilt mycket 4:Inte alls (5:Vet ej)
VTI rapport 541/541A
161

Bilaga 1 Appendix 1
Q2. Skulle du vara för, eller emot, att regeringen satsade mer på följande trafiksäkerhetsåtgärder?
(# VISA KORT 2 )
a) Förbättrad förarutbildning
b) Förstärkt övervakning
c) Mer trafiksäkerhetskampanjer
d) Förbättrad vägstandard
e) Ökat antal cykelvägar i tätorter
1:Absolut för 2:För 3:Varken, eller 4:Emot 5:Absolut emot (6: Vet ej)
Q3. Instämmer du i följande påståenden? (# VISA KORT 3)
a) Straffen för hastighetsöverträdelser skulle vara mycket hårdare
. b) Straffen för rattfylleriförseelser skulle vara mycket hårdare
c) Biltillverkare borde inte få framhålla bilens hastighet i sina annonser
d) Man borde själv få bestämma hur mycket man kan dricka innan man kör bil
1: Helt och hållet 2:Instämmer 3:Varken, eller 4:Instämmer inte 5: Absolut inte
( 6: Vet ej)
Q4. Hur ofta tror du att följande faktorer är orsak till trafikolyckor? (# VISA KORT 4 )
a) Att köra bil när man är trött
b) Att köra bil när man druckit (..sprit)
c) Att ha för kort avstånd till bilen framför
d) Att man kör för fort
e) Att man är påverkad av mediciner
f) Att vara påverkad av droger när man kör
g) Dåligt underhåll av vägarna
h) Att man använder mobiltelefon (den vanliga sorten som man håller i handen)
medan man kör
i) Att man använder en mobiltelefon, typ ”handsfree”, medan man kör
j) Trafikstockningar och köer
k) Dåliga väderförhållanden
l Dåliga bromsar
m) Slitna däck
n) Fel på bilbelysningen
o) Fel på styrningen
1:Aldrig 2:Sällan 3:Ibland 4:Ofta 5:Mycket ofta 6:Alltid
( 7: Vet ej )
Q5. I regeringens planering av framtidens trafik, hur mycket hänsyn bör de ta till följande .. ?
a) Fotgängare (# VISA KORT 1(a) )
b) Cyklister
c) Motorcyklister
d) Personbilar
e) Lastbilar
f) Kollektivtrafik
1:Mycket 2:Ganska mycket 3:Inte särskilt mycket 4:Inte alls ( 5: Vet ej)
162 VTI rapport 541/541A

Bilaga 1 Appendix 1
II. Nu kommer några frågor om ditt, och andra förares, beteende i trafiken
Q6. Jämfört med andra förare, tycker du att ditt körsätt är mer eller mindre farligt?
(# VISA KORT 8)
1:Mycket mer 2:Något mer 3:Ungefär lika 4:Något mindre 5:Mycket mindre farligt
( 6: Vet ej )
Q7. Hur ofta tror du andra förare bryter mot hastighetsbegränsningar? (# VISA KORT 4 )
1:Aldrig 2:Sällan 3:Ibland 4:Ofta 5:Mycket ofta 6:Alltid (7: Vet ej)
Q8. Jämfört med andra förare, kör du själv i allmänhet fortare eller saktare? (# VISA KORT 9)
1:Mycket fortare än genomsnittet 2:Något fortare 3:Ungefär lika med genomsnittet
4:Något långsammare 5:Mycket långsammare ( 6: Vet ej)
Q9. Hur ofta överträder du i allmänhet hastighetsgränserna på följande typer av vägar ?
a) Motorvägar (# VISA KORT 4 )
b) Större landsvägar
c) Mindre landsvägar
d) I tätorter
1:Aldrig 2:Sällan 3:Ibland 4:Ofta 5:Mycket ofta 6:Alltid ( 7: Vet ej)
Q10. Jämfört med nuvarande begränsningarna, vad tycker du att hastighetsgränsen borde vara .... ?
a) på motorväg …………… km/tim
a) på större landsvägar ……………
b) på mindre landsvägar ……………
c) i tätorter …………….
( Skriv in 888 för ”Ingen hastighetsbegränsning”, 999 för ”Vet ej”)
Q11. Hur troligt är det att du vid en typisk biltur råkar ut för en hastighetskontroll ?
(# VISA KORT 4)
1:Aldrig 2:Sällan 3:Ibland 4:Ofta 5:Mycket ofta 6:Alltid ( 7: Vet ej)
Q12. Har du, under de tre senaste åren, fått böter eller någon annan påföljd p g a fortkörning ?
(# INGET KORT ! )
1:Nej 2:Ja, bara böter 3:Ja, böter och annat
Q13 . Hur ofta ... ? ( # VISA KORT 4 )
a) .. ligger du för nära framförvarande bil ?
b) .. lämnar du företräde åt fotgängare vid övergångsställen
VTI rapport 541/541A
163

Bilaga 1 Appendix 1
c) .. kör du mot gult ljus i trafiksignaler
d) .. kör du om när du tror att det nätt och jämnt är möjligt
e) .. varnar du andra bilister för en fartkontroll, genom att t ex blinka med ljustutan
1:Aldrig 2:Sällan 3:Ibland 4:Ofta 5:Mycket ofta 6:Alltid ( 7: Vet ej)
Q14. Är den personbil, som du oftast kör, utrustad med bilbälten ? Både fram och bak?
( # Inget kort !)
1:Endast fram 2:Fram och bak 3:Nej (4:Vet ej)
[ OM HAR BILBÄLTE ENL Q14: ]
Q15. När du kör den här bilen, hur ofta använder du då bältet ... ? ( # VISA KORT 4)
a) på motorväg
b) på större landsvägar
c) på mindre landsvägar
d) i tätort
1:Aldrig 2:Sällan 3:Ibland 4:Ofta 5:Mycket ofta 6:Alltid ( 7: Vet ej)
Q16. När du har barn med i bilen, hur ofta ser du då till att barnet/barnen använder bilbälte,
bälteskudde eller bilbarnstol, dvs det som passar till barnets storlek? (# Ej kort. Läs vid behov!)
1: Alltid 2: Vanligen 3: Ibland 4: Aldrig 5: Har aldrig barn i bilen ( 6: Vet ej)
Q17 . Nu kommer jag att läsa upp några påståenden om bilbälten. Tala om för mig hur mycket du
instämmer eller ej. ( # VISA KORT 1(c))
a) Om man kör försiktigt är bilbälten egentligen inte nödvändiga
b) I de flesta olyckor minskar bilbälten risken för att förare
och passagerare ska få svåra skador
c) När jag inte har bilbälte känns det konstigt, som om något fattades
d) Det finns en risk att fastna i bältet i en del nödfallssituationer
1: Mycket 2: Ganska mycket 3: Inte särskilt 4: Inte alls ( 5: Vet ej )
Q18. Har du, under de tre senaste åren, fått böter eller någon annan påföljd för att du inte använde
bilbältet ? ( # Inget kort !)
1:Nej 2:Ja, bara böter 3:Ja, böter och annat ( 4: Vet ej)
164 VTI rapport 541/541A

Bilaga 1 Appendix 1
III. Nu kommer några frågor om alkohol och bilkörning
Q19. I allmänhet, hur ofta dricker du alkohol (dvs någon form av alkoholhaltiga drycker) ?
( # VISA KORT 10 )
1: De flesta dagar
2: 5-6 dagar / vecka
3: 3-4 dagar / vecka
4: 1-2 dagar / vecka
5: Mera sällan än 1 dag /r vecka
6: Aldrig ( 7: Vet ej )
[ Om Q19 = Aldrig (eller Vet ej) hoppa till fråga Q22 ]
[ Om svar 1-5 på Q19 : ]
Q20. Hur ofta kör du bil efter att ha druckit endast en liten mängd alkohol ? (#VISA KORT 10)
1: De flesta dagar
2: 5-6 dagar / vecka
3: 3-4 dagar / vecka
4: 1-2 dagar / vecka
5: Mera sällan än 1 dag / vecka
6: Aldrig ( 7: Vet ej )
[ Om svar 1-5 på Q19:]
Q21. Hur många dagar under den senaste veckan kan du ha varit över den lagliga promillegränsen
när du kört bil ? ( # VISA KORT 10 )
1: De flesta dagar
2: 5-6 dagar / vecka
3: 3-4 dagar / vecka
4: 1-2 dagar / vecka
5: Mera sällan än 1 dag /r vecka
6: Aldrig ( 7: Vet ej )
Q22. Det finns olika uppfattningar om gränsen för rattonykterhet. Vilket av följande påståenden
stämmer bäst med din åsikt ? Hur mycket tycker du att bilförare ska få dricka, innan de kör bil ?
( # VISA KORT 11 )
1: Ingen alkohol alls
2: Mindre än för närvarande
3: Lika mycket som för närvarande
4: Mer alkohol än för närvarande
5: Så mycket de själva vill
(6: Vet ej )
VTI rapport 541/541A
165

Bilaga 1 Appendix 1
Q23. Hur många gånger har du själv varit med om en alkoholtest under de senaste tre åren?
1: Aldrig ( # Inget kort )
2: En gång
3: Mer än en gång ( 4: Vet ej )
Q24. Har du, under de tre senaste åren, fått böter eller någon annan påföljd för att du körde bil
alkoholpåverkad ? ( # Inget kort )
1:Nej 2:Ja, bara böter 3:Ja, böter och annat ( 4: Vet ej )
Q25. Hur troligt är det att du vid en typisk biltur blir stannad för att blåsa i en alkotest ?
( # VISA KORT 4 )
1:Aldrig 2:Sällan 3:Ibland 4:Ofta 5:Mycket ofta 6:Alltid ( 7: Vet ej)
Q26. Hur mycket anser du att man kan dricka innan man kör bil, och ändå vara under den lagliga
promillegränsen? ( # VISA KORT 6 )
_ _ , _ ”alkoholenheter”
IV. Nu kommer några frågor om några helt olika ämnen
Q27 . För att minska luftföroreningarna, hur mycket kan du gå med på följande förslag ?
a) Att köra mindre med egna bilen ( # VISA KORT 1(c))
b) Samåka med andra bilister i större utsträckning
c) Oftast använda kollektiva transporter
d) En bilfri dag en gång i månaden
1:Helt och hållet 2:Ganska mycket 3:Inte särskilt mycket 4:Inte alls ( 5: Vet ej )
Q28 . Det finns en möjlighet att trafikreglerna görs likformiga över hela Europa. För att uppnå
denna ”harmonisering” kunde olika åtgärder införas över hela Europa.Hur mycket skulle du vara
med på att införa de följande? ( # VISA KORT 1(c))
a) Prickbelastning på körkortet, som gör att kortet kan dras in om
trafikförseelserna blir för många
b) Krav på biltillverkarna att modifiera sina bilar så att topp-
farten begränsas
c) En maximal alkoholgräns på 0,5 promille
d) Samma hastighetsgränser på likadana vägar
e) Ett förbud för oerfarna förare att dricka någon sprit alls
innan de kör bil
1:Helt/ Mycket 2: Ganska mycket 3:Inte särskilt 4: Inte alls ( 5: Vet ej )
166 VTI rapport 541/541A

Bilaga 1 Appendix 1
Q29 . Hur mycket håller du med om följande påståenden ? ( # VISA KORT 1(c))
a) Ibland blir jag väldigt irriterad på andra bilförare
b) Jag tycker om att köra fort
c) Jag är orolig när medlemmar av min familj är ute och kör bil
d) En bil är bara ett transportmedel
Q29e. e) De flesta olyckor beror på ren otur
1:Helt och hållet 2:Ganska mycket 3:Inte särskilt mycket 4:Inte alls ( 5: Vet ej )
Q30. Skulle du tycka att det vore bra att ha olika utrustningar i din bil, som t ex...
a) Ett vägvisningssystem som hjälper dig att hitta ditt resmål (# VISA KORT 1(b))
b) En anordning som varnar för trafikstockningar och köer
c) Ett system som hindrar dig att överskrida hastighetsgränsen
d) Ett alkolås, som kontrollerar om du druckit och som gör att bilen inte
kan köras om du är över promillegränsen
e) Ett system som upptäckte trötthet och tvingade dig att rasta
1:Mycket 2:Ganska 3:Inte särskilt 4:Inte alls ( 5: Vet ej)
Q31. Hur mycket skulle du uppskatta följande utrustningar ? (# VISA KORT 1 )
a) Hastighetsbegränsare installerade i bilar, som hindrar förare att överskrida
hastighetsgränsen.
b) Användning av en s k black box, dvs en registreringsanordning i bilen, för
att utreda olycksorsaker
c) Användning av en s k black box, alltså en registreringanordning i bilen, för att
registrera förarbeteenden så att polisen senare kan använda dessa data för att påvisa
fortkörning eller vårdslöshet.
d) Elektronisk identifiering av ditt fordon för att få tillgång till olika tjänster
e) Elektronisk identifiering av ditt fordon även för trafikövervakning
1:Mycket 2:Ganska mycket 3:Inte särskilt mycket 4:Inte alls ( 5: Vet ej)
Q32. Hur viktig skulle var och en av följande åtgärder vara för att förbättra trafik-
säkerheten ? (# VISA KORT 1)
a) Förmå bilförare, som åkt dit för rattfylleri mer än en gång, att deltaga i
rehabiliteringskurser
b) Få bilförare, som åkt dit för rattfylleri mer än en gång, undersökta för att
konstatera om de är alkoholister
c) Få bilförare att genomgå en obligatorisk psykologisk-medicinsk kontroll vart
tionde år
d) Få förare att genomgå en obligatorisk psykologisk-medicinsk kontroll endast
efter att de fyllt 60
1:Mycket 2:Ganska mycket 3:Inte särskilt mycket 4:Inte alls ( 5: Vet ej)
VTI rapport 541/541A
167

Bilaga 1 Appendix 1
Q33. Hur effektivt tycker du att systemet för upptäckt och påföljd av trafiköverträdelser är, med
avseende på var och en av följande faktorer (# VISA KORT 1 )
a) Att ge en anpassning mellan bestraffningen och hur allvarlig förseelsen är
b) En likadan behandling av alla förare för likadana förseelser
c) En snabb handläggning och behandling av trafikförseelser
d) Inriktning mot trafiksäkerhet
e) Upptäckt och bestraffning av de flesta trafikförseelser
1:Mycket 2:Ganska mycket 3:Inte särskilt mycket 4:Inte alls ( 5: Vet ej)
Q34. Hur mycket skulle du gilla … (# VISA KORT 1(a))
a) Automatiska kameror för övervakning av körning mot rött ljus
b) Övervakning av fortkörning med automatiska kameror
c) Hastighetsövervakning av kommunalarbetare eller -tjänstemän
d) Hastighetsövervakning av privata organisationer
e) Bestraffning av bilens ägare om den felande föraren är okänd
1:Mycket 2:Ganska mycket 3:Inte särskilt mycket 4:Inte alls ( 5: Vet ej)
Q35. Har du, under de senaste 12 månaderna, varit med om något utbrott av aggressivt beteende i
trafiken? ( # Inget kort )
a) Riktat mot dig själv av någon annan trafikant 1: Ja 2: Nej (3: Vet ej)
b) Riktat mot en annan trafikant av dig själv 1: Ja 2: Nej (3: Vet ej)
Q36. Håller du med om att .. (# VISA KORT 1(c))
a) bilförare från andra europeiska länder, som begår trafikbrott i Sverige, ska bli åtalade
i sitt hemland
b) svenska förare ska ställas till svars i Sverige, om de gör sig skyldiga till trafikförse-
elser i andra europeiska länder
1:Helt/Mycket 2:Ganska 3:Inte särskilt 4:Inte alls ( 5: Vet ej)
Q37. Hur ofta kör du genom någon lång tunnel – i Sverige eller ute i Europa? (# VISA KORT 4 )
1:Aldrig 2:Sällan 3:Ibland 4:Ofta 5:Mycket ofta 6:Alltid ( 7: Vet ej)
[ Om ”Aldrig”, hoppa till fråga Q39 ] -> -> ->
Q38. Hur rädd är du när du kör genom en sådan tunnel? (# VISA KORT 1)
1:Mycket 2:Ganska 3:Inte särskilt 4:Inte alls ( 5: Vet ej)
Q39. Hur bra känner du till de säkerhetsåtgärder som gäller om det inträffar några allvarliga tillbud
(t ex olyckor eller bränder) i sådana tunnlar? (# VISA KORT 1(b))
1:Mycket 2:Ganska 3:Inte särskilt 4:Inte alls ( 5: Vet ej)
168 VTI rapport 541/541A

Bilaga 1 Appendix 1
Q40. I EU:s nyligen utgivna vitbok om transporter vill man minska antalet dödade per år i trafiken
med hälften till år 2010. Vad anser Du att planen borde syfta till för de närmaste 10 åren?
(# VISA KORT 12)
1: Minska med 10%
2: Minska med 50%
3: Minska med 90%
4: Sikta på att inga ska dö i trafikolyckor
5. Vi ska inte ha någon sådan plan
(6: Vet ej)
V. Slutligen vill jag ställa några frågor om dig själv
Q41. Hur många trafikolyckor har du, som förare, varit inblandad i under de senaste tre åren, då
någon inklusive dig själv blivit skadad och fått läkarvård ?
_ _ (olyckor)
Q42. Hur många olyckor har du, som förare, varit med om de senaste tre åren, då endast bilen eller
andra föremål skadats ?
_ _ (olyckor)
Q43. Vad har du för civilstånd ? # LÄS UPP ALTERNATIVEN VID BEHOV
1:Ensamstående 2:Sambo 3:Gift 4:Separerad\skild 5:Änka\änkling
Q44. Vad har du för utbildning ? ( # LÄS UPP VID BEHOV )
1:Folkskola, grundskola
2:Gymnasium eller motsvarande
3:Universitet, högskola eller motsvarande
4:Ingen formell utbildning
(5: Vet ej)
Q45. Hur skulle du vilja beskriva det område där du bor ? ( # LÄS UPP VID BEHOV )
1:Landsbygd\by 2:Liten ort 3:Förort\utkant av stad 4:Stad (5:Vet ej )
Q46. Tar du regelbundet någon medicin, som du känner till att den kan påverka körförmågan?
1: Ja 2: Nej (3: Vet ej)
Q47. Hur många gånger använder du telefonen medan du kör bil under en normal dag?
a) Jag ringer upp själv … … gånger (Skriv i 99 för ”Vet ej”)
VTI rapport 541/541A
169

Bilaga 1 Appendix 1
b) Jag blir uppringd … … gånger (Skriv i 99 för ”Vet ej”)
Q48. Vilket av följande gäller mest för dig ? ( # LÄS UPP VID BEHOV )
1:Jag kör bil yrkesmässigt
2:Jag behöver köra bil i jobbet
3:Jag kör bil till och från jobbet
4:Inget av ovanstående
(5: Vet ej) [ Om 1 eller 2, fortsätt med Q49]
[ Om 3, 4 eller 5, hoppa till Q50]
Q49. Det fordon som du kör i jobbet, är det oftast … ( # LÄS UPP VID BEHOV )
1: en personbil
2: en taxi
3: en skåpbil
4: en buss
5: lätt lastbil (under 3,5 ton)
6: tung lastbil (över 3,5 ton)
(7: Vet ej )
Q50. Den personbil som du oftast kör, har den en motorvolym... ( # LÄS UPP VID BEHOV )
1:mindre än 1 liter
2:mellan 1,0 och 1,29 liter
3:mellan 1,3 och 1,99 liter
4:större än 2,0 liter
(5: Vet ej )
Q51. Hur många år har du kört bil?
… … (år ) (Skriv i 99 för ”Vet ej”)
Q52. Vem äger det fordon, som du normalt kör ? ( # LÄS UPP VID BEHOV )
1:du själv
2:annan familjemedlem
3:arbetsgivaren, eller hyrd av arbetsgivaren
4:en vän, släkting
5:hyrbils- eller leasingfirma
(6: Vet ej )
Q53. Hur gammalt är det fordon, som du normalt kör ?
… … år (Skriv i 99 för ”Vet ej”)
170 VTI rapport 541/541A

Bilaga 1 Appendix 1
Q54. Hur länge, i timmar, är det längsta du skulle hålla på att köra utan att ta rast?
… … tim (Skriv i 99 för ”Vet ej”)
Q55. Vi skulle vilja analysera undersökningens resultat efter hushållens inkomstnivå. Här är en
skala över årsinkomster före skatt. Ange siffran för det intervall inom vilket ditt hushåll hamnar.
Räkna med lön, olika bidrag och alla andra typer av inkomst för de personer som ingår i ditt
hushåll. (# VISA KORT 7 )
1: Mindre än 140 000 :-/ år ; eller mindre än 11 600:-/mån
2: 140 000 - 194 999:- / år ; eller ca 13 750 :- / mån
3: 195 000 - 239 999:- / år ; eller ca 17 500 :- / mån
4: 240 000 - 284 999:- / år ; eller ca 20 800 :- / mån
5: 285 000 - 329 999 :- / år ; eller ca 24 200 :- / mån
6: 330 000 - 374 999 :- / år ; eller ca 27 500 :- / mån
7: 375 000 - 429 999 ._ / år ; eller ca 30 800 :- / mån
8: 430 000 :-/ år eller mer ; eller mer än 33 300:-/ mån
********************************************
Intervjudata:
Qj. Intervjuarnummer … … …
Qk. Intervjuarens kön? 1:Man 2:Kvinna
Ql. Intervjuarålder? 1:< 25 år 2: 25-39 3: 40-54 4:> 55 år
Qm. Intervjutid? 1:Förmiddag (före 12) 2:Eftermiddag (12-18) 3:Kväll (efter 18)
Qn. Intervjuns längd … … … minuter
Qo. Datum för intervjun … … (månad) … … (dag)
VTI rapport 541/541A
171

Visningskort:
Kort 1. Mycket
Ganska
Inte särskilt
Inte alls
Alternativ 1a: Mycket
Ganska mycket
Inte särskilt mycket
Inte alls
Alternativ 1b: Mycket bra
Ganska bra
Inte särskilt bra
Inte alls bra
Alternativ 1c: Helt och hållet
Ganska mycket
Inte särskilt mycket
Inte alls
Kort 2
Kort 3
Bilaga 1 Appendix 1
(Jag är) Absolut för ...
(Jag är) För ...
(Jag är) Varken för eller emot ...
(Jag är) Emot
(Jag är) Absolut emot ...
Instämmer helt och hållet
Instämmer
Tveksam
Instämmer inte
Instämmer absolut inte
172 VTI rapport 541/541A

Kort 4
(Kort 5 )
Kort 6
Aldrig
Sällan
Ibland
Ofta
Mycket ofta
Alltid
Lägre
Samma som nu
Högre
Ingen begränsning
Bilaga 1 Appendix 1
En ”enhet” motsvaras av ungefär :
4 cl starksprit, eller
1 glas (12-15 cl) vin eller
1 litet glas (8 cl) starkvin (vermouth, sherry o likn) eller
1 flaska (33 cl) starköl eller
1 burk (45 cl) mellanöl.
Några ungefärliga jämförelser:
1 flaska folköl = 0,5 enheter
1 burk (45 cl) starköl = 1,5 enheter
1 burk extrastarkt öl (ca 7%) = 2 enheter
1 flaska vitt vin (ca 10%) = 4,5 enheter
1 flaska rött vin (ca 12%) = 5 enheter
VTI rapport 541/541A
2 flaskor (66 cl) folköl = 1 enhet
2 flaskor (66 cl) mellanöl = 2 enheter (knappt)
2 flaskor (66 cl) starköl = 2 enheter
2 burkar folköl à 50 cl = 1 enhet
2 burkar mellanöl à 45 cl = 2,5 enheter
2 burkar starköl à 45 cl = 3 enheter
173

Kort 7
Inkomstgrupper:
Kort 8
Kort 9
Kort 10
Kort 11
Bilaga 1 Appendix 1
• Mindre än 140 000 :-/år ; eller mindre än 11 600:-/mån 1
• 140 000 - 189 999 /år ; eller 11 600 - 15 800:- /mån 2
• 190 000 - 229 999 /år ; eller 15.800 - 19 200:- /mån 3
• 230 000 - 269 999 /år ; eller 19 200 - 22.500:- /mån 4
• 270 000 - 309 999 / år ; eller 22 500 - 25 800:- /mån 5
• 310 000 - 349 999 / år ; eller 25 800 - 29 200:- /mån 6
• 350 000 - 399 999 /år ; eller 29 200 - 33 300 :- /mån 7
• 400 000 :- /år eller mer ; eller mer än 33 300:- /mån 8
Mycket farligare
Något farligare
Ungefär lika farligt
Något mindre farligt
Mycket mindre farligt
Mycket fortare än genomsnittet
Något fortare än genomsnittet
Ungefär lika fort som genomsnittet
Något långsammare än genomsnittet
Mycket långsammare än genomsnittet
De flesta dagar
5 eller 6 dagar per vecka
3 eller 4 dagar per vecka
1 eller 2 dagar per vecka
Mera sällan än 1 dag per vecka
Aldrig
Ingen alkohol alls
Mindre (alkohol) än för närvarande
Lika mycket som för närvarande
Mer (alkohol) än för närvarande
Så mycket de själva vill
174 VTI rapport 541/541A

Kort 12
VTI rapport 541/541A
Bilaga 1 Appendix 1
Vi borde sikta mot att ..
.. minska antalet trafikdöda med 10%
.. minska antalet trafikdöda med 50%
.. minska antalet trafikdöda med 90%
.. inga ska dö i trafikolyckor
vi ska inte ha någon sådan plan
175

Bilaga 2 Appendix 2
SOCIAL ATTITUDES TO ROAD TRAFFIC RISK IN EUROPE
Phase 3
QUESTIONNAIRE
Revision X-1
International reference version in English after pilot test revision from
J.-P. Cauzard, Fermina Sanchez Martin - with 'edit' by Allan Quimby (12/06/02)
Plus further remark from DG TREN B3 (4/06/02)
You are invited to update your translation.
(Modifications are in blue)
Firstly, do you have a full car driving licence (or permit)?
Yes
No Stop interview
Have you driven a car in the last 12 months?
Yes
No Stop interview
*****************************************************************
Do not ask respondent questions a) to f). Print only information related to your case.
a) Country
Germany 01
Denmark 02
Austria 03
Belgium 04
Spain 05
Finland 06
France 07
United-Kingdom 08
Greece 09
Ireland/Eire 10
Italy 11
Netherlands 12
Portugal 13
Sweden 14
Switzerland 15
176 VTI rapport 541/541A

Czech 16
Slovakia 17
Hungary 18
Poland 19
Slovenia 20
Estonia 21
Cyprus 22
Croatia 23
b) Questionnaire number
|_|_|_|_|
c) Language of this questionnaire
English 01
French 02
German 03
Italian 04
Spanish 05
Portuguese 06
Czech 07
Slovak 08
Dutch 09
Swiss German 10
Danish 11
Swedish 12
Hungarian 13
Finnish 14
Greek 15
Polish 16
Slovene 17
Estonian 18
Russian 19
Croatian 20
d) Region:
|_|_|_|
e) Size of town:
|_|_|,|_|_|_|,|_|_|_|
f) Gender
Male 1
Female 2
Bilaga 2 Appendix 2
*****************************************************************
g) Age last birthday?
|_|_|
VTI rapport 541/541A
177

Bilaga 2 Appendix 2
h) What is your occupation?
Self Farmer, Fisherman 01
employed Professional lawyer, accountant, etc. 02
Business-owner of shop, craftsman,
proprietor
03
Employed Manual worker 04
White collar, office worker 05
Middle management, trainee 06
Executive, top management, director 07
Not Retired 08
employed Housewife, not otherwise employed 09
Student, military service 10
Unemployed 11
i) In total about how many kilometres/miles have you driven in the last 12 months?
|_|_|,|_|_|_|,|_|00 /Miles (rounded to hundreds)
*****************************************************************
I - In the following interview, after a general question, all other questions relate to
you as a car driver
NB: Include DK (Don’t Know) response boxes (see SARTRE 2 questionnaire) answer,
add DK with next value code, or 9 in all digits for continuous answer
(SHOW CARD 1)
Q01. How concerned are you about each of the following issues?
Very Fairly Not much Not at all
a) Rate of crime 1 2 3 4
b) Pollution 1 2 3 4
c) Road accidents 1 2 3 4
d) Standard of health care 1 2 3 4
e) Traffic congestion 1 2 3 4
f) Unemployment 1 2 3 4
(SHOW CARD 2)
Q02. Would you be in favour of, or against, the Government devoting more effort to
the following road safety measures?
Strongly In favour Neither Against Strongly
in favour against
a) Improving driver training 1 2 3 4 5
b) Have more enforcement of traffic laws1 2 3 4 5
c) Have more road safety publicity campaigns 1 2 3 4 5
d) Improve the standards of roads 1 2 3 4 5
e) Increase number of cycling lanes in town 1 2 3 4 5
(SHOW CARD 3)
Q03. Do you agree or disagree with the following statements?
Strongly Agree Neither Disagree Strongly
178 VTI rapport 541/541A

Bilaga 2 Appendix 2
agree disagree
a) Penalties for speeding offences should
be much more severe
b) Penalties for drink-driving offences
1 2 3 4 5
should be much more severe
c) Car manufacturers should not be
allowed to stress the speed of cars
1 2 3 4 5
in their advertisement
d) People should be allowed to decide
for themselves how much they can
1 2 3 4 5
drink and drive 1 2 3 4 5
(SHOW CARD 4)
Q04. How often do you think each of the following factors are the cause of road
accidents?
NeverRarelySometimesOftenVery OftenAlways
a) Driving when tired 1 2 3 4 5 6
b) Drinking and driving 1 2 3 4 5 6
c) Following too closely to vehicle in front1 2 3 4 5 6
d) Driving too fast 1 2 3 4 5 6
e) Taking medicines and driving 1 2 3 4 5 6
f) Taking drugs and driving 1 2 3 4 5 6
g) Poorly maintained roads 1 2 3 4 5 6
h) Using a mobile phone (handy) and driving 1 2 3 4 5 6
i) Using a mobile phone (hand free) and driving 1 2 3 4 5
6
j) Traffic congestion 1 2 3 4 5 6
k) Bad weather conditions 1 2 3 4 5 6
l) Poor brakes 1 2 3 4 5 6
m) Bald tyres 1 2 3 4 5 6
n) Faulty lights 1 2 3 4 5 6
o) Defective steering 1 2 3 4 5 6
(SHOW CARD 1)
Q05. When planning for the future, how much consideration do you think the
Government should give to the following?
Very Fairly Not much Not at all
a) Pedestrians 1 2 3 4
b) Cyclists 1 2 3 4
c) Motorcyclists 1 2 3 4
d) Cars 1 2 3 4
e) Lorries 1 2 3 4
f) Public transport 1 2 3 4
II - Now some questions about your and other drivers' behaviour
(SHOW CARD 8)
VTI rapport 541/541A
179

Bilaga 2 Appendix 2
Q06. Compared to other drivers, do you think your driving is...dangerous?
Much more 1
A bit more 2
About the same 3
A bit less 4
A lot less 5
(SHOW CARD 4)
Q07. How often do you think other drivers break speed limits?
Never 1
Rarely 2
Sometimes 3
Often 4
Very Often 5
Always 6
(SHOW CARD 9)
Q08. Compared with other drivers, do you generally drive...than average speed?
Much faster 1
A little faster 2
About average 3
A little slower 4
Much slower 5
(SHOW CARD 4)
Q09. In general, how often do you drive faster than the speed limit on the following
types of road?
Never Rarely Sometimes OftenVery OftenAlways
a) Motorways 1 2 3 4 5 6
b) Main roads between towns1 2 3 4 5 6
c) Country roads 1 2 3 4 5 6
d) Built-up areas 1 2 3 4 5 6
(SHOW CARD 5)
Q10. Compared to the present limits, what do you think the speed limit should be...?
Lower Same Higher No limit
a) On motorways 1 2 3 4
b) On main roads between towns1 2 3 4
c) On country roads 1 2 3 4
d) In built-up areas 1 2 3 4
(SHOW CARD 4)
Q11. On a typical journey, how likely is it that your speed will be checked for?
Never 1
Rarely 2
Sometimes 3
Often 4
180 VTI rapport 541/541A

Very Often 5
Always 6
Bilaga 2 Appendix 2
Q12. In the last 3 years, have you been fined, or punished in any other way, for
breaking the speed limit?
No 1
Yes, only fined 2
Yes, fined and/or other penalty 3
(SHOW CARD 4)
Q13. How often do you...?
Never RarelySometimesOftenVery OftenAlways
a) Follow the vehicle in front too closely
b) Give way to a pedestrian at
1 2 3 4 5 6
pedestrian crossings
c) Drive through a traffic light that is
1 2 3 4 5 6
on amber
d) Overtake when you think you can
1 2 3 4 5 6
just make it 1 2 3 4 5 6
e) Signal other drivers to warn them of
a police speed trap ahead 1 2 3 4 5 6
Q14. Does the car that you drive most often have seat belts fitted?
Only in the front 1
Both front and rear 2
No 3
(SHOW CARD 4)
Q15. When driving this car, how often do you wear the seat belt when making a
journey...?
Never Rarely Sometimes OftenVery OftenAlways
a) On motorway 1 2 3 4 5 6
b) On main road between towns 1 2 3 4 5 6
c) On country roads 1 2 3 4 5 6
d) In built-up areas 1 2 3 4 5 6
Q16 When you carry a child (or children) in your car, how often do you make them
wear seat belt or use appropriate restraint?
Always 1
Usually 2
Sometimes 3
Never 4
Never carry child(ren)5
(SHOW CARD 1)
Q17. I'll read some statements to you concerning seat belts. Please tell me in each
VTI rapport 541/541A
181

Bilaga 2 Appendix 2
case how much you agree.
Very Fairly Not much Not at all
a) If you drive carefully seat belts aren't really necessary
b) In most accidents seat belts reduce the risk of serious
1 2 3 4
injury for drivers and passengers 1 2 3 4
c) When I'm not wearing my belt I feel less comfortable;
as though something was missing 1 2 3 4
d) There is a risk of being trapped by the belt in case
of emergency 1 2 3 4
Q18. In the last 3 years, have you been fined, or punished in any other way, for not
wearing seat belt?
No 1
Yes, only fined 2
Yes, fined and/or other penalty 3
III - Now some questions concerning drinking and driving
(SHOW CARD 10)
Q19. In general how many days per week do you drink alcoholic beverages?
Most days 1
5 or 6 2
3 or 4 3
1 or 2 4

Bilaga 2 Appendix 2
Q22. People have different opinions about what the legal limit should be. Which of the following
statements best matches your opinion. Do you think that drivers should be allowed to drink?
No alcohol at all 1
Less alcohol than at present 2
As much alcohol as at present 3
More alcohol than at present 4
As much as they want 5
Q23. In the past 3 years, how many times were you checked for alcohol?
Never 1
Only once 2
More than once 3
Q24. In the last 3 years, have you been fined, or punished in any other way, for
drink-driving?
No 1
Yes, only fined 2
Yes, fined and/or other penalty 3
(SHOW CARD 4)
Q25. On a typical journey, how likely is it that you will be checked for alcohol?
Never 1
Rarely 2
Sometimes 3
Often 4
Very Often 5
Always 6
(SHOW CARD 6)
Q26. In your opinion, how much alcohol can we drink before driving and still remain
under the legal limit? (Write in number of units)
|_|_| • |_|
IV - In the next part, you are asked questions on a variety of subjects
Q27. In order to reduce air pollution, how much would you accept the following
propositions:
Very Fairly Not much Not at all
a) Reduce the usage of your car 1 2 3 4
b) Share with other drivers the use
of your respective cars 1 2 3 4
c) Use most often public transport 1 2 3 4
d) A car free day each month 1 2 3 4
(SHOW CARD 1)
Q28. There is a possibility of having similar laws and regulations applied to driving
throughout Europe. In order to achieve this 'harmonisation', various measures
could be introduced throughout European countries. How much would you be in
VTI rapport 541/541A
183

Bilaga 2 Appendix 2
favour of each of the following ?
Very Fairly Not muchNot
at all
a) A penalty points system for traffic offences which results
in loss of licence when exceeded 1 2 3 4
b) A requirement that manufacturers modify their vehicles
to restrict their maximum speed 1 2 3 4
c) A maximum alcohol limit of 0.5 g/l 1 2 3 4
d) Same speed limits for similar roads 1 2 3 4
e) Not allowing new drivers to drink any alcohol before driving1 2 3 4
Q29. How much do you agree with the following statements?
Very Fairly Not much Not at all
a) I sometimes get very annoyed with other drivers 1 2 3 4
b) I enjoy driving fast 1 2 3 4
c) I worry when members of my family are out driving 1 2 3 4
d) I think a car is just a means of transport 1 2 3 4
Q30. Would you find it useful to have a device on your car like...?
Very Fairly Not much Not at all
a) A guidance, or navigation, system to help you
find your destination 1 2 3 4
b) A congestion (traffic jam) warning device 1 2 3 4
c) A system that prevented you exceeding the
speed limit 1 2 3 4
d) An alcohol-meter to check if you had been drinking and
that prevented you driving if you were over the limit 1 2 3 4
e) A system that detected 'fatigue' and forced you to
take a break 1 2 3 4
(SHOW CARD 1)
Q31. How much would you be in favour of the following?
Very Fairly Not much Not at all
a) Speed limiting devices fitted to cars that prevented
drivers exceeding the speed limit 1 2 3 4
b) The use of a 'black box' to identify what caused
an accident 1 2 3 4
c) The use of a 'black box' to record a driver’s behaviour that
could be used as evidence by the police to prove
speeding/dangerous driving 1 2 3 4
d) Electronic identification of your vehicle that would
give access to services 1 2 3 4
e) Electronic identification of your vehicle also for
enforcement by the police 1 2 3 4
Q32. How important would each of the following be in improving road safety?
Very Fairly Not much Not at all
a) Making drivers caught drink-driving more than once
184 VTI rapport 541/541A

Bilaga 2 Appendix 2
attend rehabilitation courses 1 2 3 4
b) Making drivers caught drink-driving more than once
be tested for alcoholism 1 2 3 4
c) Making drivers have a compulsory psycho-medical
check-up every ten years 1 2 3 4
d) Making drivers have a compulsory psycho-medical
check-up only when they reach the age of 60 1 2 3 4
Q33. How effective do you think the system of detecting and sanctioning traffic
violations is with regard to each of the following:
Very FairlyNot muchNot at all
a) Making the size of the punishment fits the seriousness
of the offence 1 2 3 4
b) Treating all drivers equally for similar offences 1 2 3 4
c) Dealing with traffic offences quickly 1 2 3 4
d) Targeting road safety 1 2 3 4
e) Detecting and punishing most driving offences 1 2 3 4
Q34. How much would you be in favour of the following?
Very Fairly Not much Not at all
a) Automated cameras for red light surveillance 1 2 3 4
b) Surveillance of speed excess by automated
cameras 1 2 3 4
c) Speed enforcement by public local authorities 1 2 3 4
d) Speed enforcement by private organisations 1 2 3 4
e) Punishing the car's owner when the offending
driver is unknown 1 2 3 4
Q35. In the last 12 months have you had an experience of aggressive behaviour on
the road?
Yes No
a) directed towards you by another road user 1 2
b) by yourself towards another road user 1 2
(SHOW CARD 1)
Q36. Would you agree that:
Very FairlyNot muchNot at all
a) drivers from other European countries who commit driving
violations in [your country] be prosecuted in their country 1
b) [your nationality] drivers will be prosecuted in [your country],
2 3 4
if they commit offences in other European countries1 2 3 4
(SHOW CARD 4)
Q37. How often do you drive in [your country], or in the rest of Europe, through a
long tunnel?
Never 1 Skip to Q39
Rarely 2
VTI rapport 541/541A
185

Sometimes 3
Often 4
Very Often 5
Always 6
Bilaga 2 Appendix 2
(SHOW CARD 1)
Q38. How frightened are you when driving through such a tunnel?
Very 1
Fairly 2
Not much 3
Not at all 4
Q39. How familiar are you with the safety measures that apply in the event of serious incidents (e.g.
accidents or fires) in such tunnels?
Very 1
Fairly 2
Not much 3
Not at all 4
(SHOW CARD 12)
Q40. The recent European Union White Paper on transport wants to reduce the number of people
killed each year on our roads by half, by the year 2010. In your opinion, the plan should be that,
over the next 10 years, we should aim to? (Choose one)
Reduce road deaths of 10% 1
Reduce road deaths of 50% 2
Reduce road deaths of 90% 3
Aim to have no deaths from road accidents 4
We shouldn’t have any plan 5
VI – And now can I ask you a few questions about yourself?
Q41. In the last 3 years, how many accidents have you been involved in, as the driver of a vehicle, in
which someone, including yourself, was injured and received medical attention?
|_|_|
Q42. In the last 3 years, how many damage only accidents have you been involved
in, as the driver of a vehicle?
|_|_|
Q43. Which of the following applies best to you at the moment?
Single 1
Living as married 2
Married 3
Separated or divorced 4
Widowed 5
Q44. What level of education did you achieve?
Primary school 1
Secondary school 2
186 VTI rapport 541/541A

Further education 3
None 4
Bilaga 2 Appendix 2
Q45. How would you describe the area in which you live?
Rural/village 1
Small town 2
Suburban/city outskirts 3
Urban/city/large town 4
Q46. Do you regularly take medication, that you are warn may influence driving
ability?
Yes 1
No 2
Q47. How many times on an average day do you make or answer a telephone call
while driving?
a) You make a call: |_|_| times
b) You answer a call: |_|_| times
Q48. What applies most to you?
I drive for my profession 1
I need to drive during my work 2
I drive to and from work 3 Go to Q50 “About the car you usually drive…”
None of these 4 Go to Q50
Q49. The vehicle you drive for your profession, is it mainly:
A car 1
A taxi 2
A van 3
A bus/coach 4
A lorry 3.5t 6
Q50. About the car you usually drive, is it a car with engine size of...?
Less than 1,000CC 1
From 1,000 to 1,299CC 2
From 1,300 to 1,999CC 3
2,000CC or more 4
Q51. How many years car driving experience have you had?
|_|_|
Q52. Is the vehicle you normally drive owned by...?
Yourself 1
Another member of your family 2
Your employer/or employed by your employer 3
A friend 4
VTI rapport 541/541A
187

Bilaga 2 Appendix 2
A hire or leasing company 5
Q53. How old is the vehicle you normally drive?
|_|_|
Q54. What is the longest period of time in hours you would spend driving without
taking a break?
|_|_|
!
(SHOW CARD 7)
Q55. We would like to analyse the results of the survey according to the annual
income level of family units.
Here is an income scale. Would you give me the number of the category in which
your household falls? The wages, allowances, and all types of income from persons
who are living at your home should be included.
|_|
*****************************************************************
Mandatory (anonymous)
Interviewer Interview
Number: __ __ __
Sex: Male ....... 1 Female.......2
Age: under 25 ..................1
25 - 39 ..................2
40 - 54 ..................3
55 and over ..................4
Begin: morning (6PM)........... 3
Duration: __ __ __ minutes
Date: __ __ (month); __ __ (day)
*****************************************************************
Annexes of Questionnaire
A- SHOW CARDS
CARD 1
Very
Fairly
Not much
Not at all
CARD 3
Strongly agree
Agree
Neither agree or disagree
Disagree
Strongly disagree
CARD 5
lower same higher no limit [DK]
CARD 2
Strongly in favour
In favour
Neither in favour or against
Against
Strongly against
CARD 4
Never
Rarely
Sometimes
Often
Very often
Always
188 VTI rapport 541/541A

Bilaga 2 Appendix 2
CARD 6 (adapt if needed)
One unit of alcohol = 1/2 pint beer = 1 demi de bière
= 1 glass wine = 1 verre de vin ~=12 cl
= 1 single spirit = 1 verre d’apéritif ou digestif
i.e. 1 PINT BEER or DOUBLE SPIRIT = 2 UNITS
CARD 7
ANNUAL FAMILY INCOME
CLASSIFICATION
(In each country take min. and max. income
level, either gross either net, then divide in 8
equal range classes; if more convenient ask
monthly income)
CARD 9
much faster than average
a little faster than average
about average speed
a little slower than average
much slower than average
CARD 11
drivers should be allowed to drink :
…no alcohol at all
…less alcohol than at present
…as much alcohol as at present
…more alcohol than at present
…as much alcohol as they want
B- LOCAL CODES
List of codes and regions
01 SCHLESWIG-HOLSTEIN
02 HAMBURG
03 NIEDERSACHSEN
04 BREMEN
05 NORDRHEIN-WESTFALEN
06 HESSEN
07 RHEINLAND-PFALZ
08 BADEN-WUERTTEMBERG
09 BAYERN
10 SAARLAND
11 BERLIN
12 SACHSEN
13 SACHSEN-ANHALT
14 THUERINGEN
VTI rapport 541/541A
CARD 8
much more dangerous
a bit more dangerous
about the same
a bit less dangerous
a lot less dangerous
CARD 10
Most days
5 or 6 days a week
3 or 4 days a week
1 or 2 days a week
Less than 1 day a week
Never
CARD 12
We should aim to:
reduce of 10%
reduce of 50%
reduce of 90%
have no death
No plan
45 NORTE
46 SUL
47 NORTH
48 YORKSHIRE HUMBERSIDE
49 NORTH-WEST
50 EAST MIDLANDS
51 WEST MIDLANDS
52 EAST ANGLIA
53 LONDON
54 SOUTH-EAST
55 SOUTH-WEST
56 WALES
57 SCOTLAND
58 WIEN
189

15 BRANDENBURG
16 MECKLEMBURG-VORPOMERN
17 NOROESTE
18 NORDESTE
19 MADRID
20 CENTRO E
21 ESTE
22 SUR
23 ILE DE FRANCE
24 BASSIN PARISIEN
25 NORD-PAS-DE-CALAIS
26 EST
27 OUEST
28 SUD-OUEST
29 CENTRE-EST
30 MEDITERRANNEE
31 NORD-OVEST
32 LOMBARDIA
33 NORD-EST
34 EMILIA-ROMAGNA
35 CENTRO I
36 LAZIO
37 CAMPANIA
38 ABRUZZI-MOLISE
39 SUD
40 SICILIA
41 NOORD
42 OOST
43 WEST NL
44 ZUID
Bilaga 2 Appendix 2
59 OST
60 SUDEN
61 WEST A
62 MITTE
63 CECHY
64 MORAVA
65 SLOVENSKO
66 VLAANDERS
67 BRABANT
68 WALLONIE
69 GOTALAND
70 SVEALAND
71 NORRLAND
72 DEUTSCH SCHWEIZ
73 SUISSE ROMANDE
74 SVIZZERA ITALIANA
75 IRELAND
76 HOVEDSTADSOMRADET
77 SJAELLAND
78 FYN
79 JYLLAND
80 ULSTER
81 NYUGAT
82 KELET
83 BUDAPEST
84 ESTONIA
85 CYPRUS
86 CROATIA
87 CANARIAS
190 VTI rapport 541/541A

ALFABETISKT REGISTER ÖVER VARIABELNAMN
ALPHABETICAL INDEX OF VARIABLES
Siffrorna hänvisar till tabellnummer
The figures refer to the number of the table
0-vision 113
Agresfro 110
Agresto 109
Accexp 114
Agegrp 128
Alcdrinc 66
Alcdrunk 67
Alchabit 65
Alclimit 68
Alcprob 71
Alcsanc 70
Alctest 69
Behamber 52
Behclose 50
Behpedx 51
Behrskot 53
Behspwrn 54
Bltfeel 62
Bltinjur 61
Bltmotwy 55
Bltmroad 56
Bltncssr 60
Bltrisk 63
Bltsroad 57
Bltsanc 64
Bltsroad 57
Blttown 58
Carmtrp 84
Chldblt 59
Damexp 115
Dangerou 37
Devalco 88
Devtired 89
Devguid 85
Devcong 86
Devsplm 87
Domhere 112
Drfclose 18
Drfdrink 17
Drfdrug 21
Drffast 19
Drfhftel 24
Drfhhtel 23
VTI rapport 541/541A
Drfmedi 20
Drftird 16
Drvexp 123
Educat 120
Effadp 99
Effequl 100
Effmosto 103
Effquic 101
Effsafe 102
Eqbbacc 91
Eqbbviol 92
Eqelenfo 94
Eqelserv 93
Eqsplim 90
Forhome 111
Govcampn 9
Govcylane 11
Goveduc 7
Govenfor 8
Govroad 10
Habanoy 81
Habfast 82
Habworry 83
Hrmalcnw 80
Hrmsamsp 79
Hrmppoit 76
Hrmmxalc 78
Hrmtopsp 77
Impalcrhb 95
Impalctst 96
Impchk10 97
Impchk60 98
Income 125
Maxhour 119
Medinflu 116
Milage 126
Ownspeed 39
Plancars 34
Plancycl 32
Planlor 35
Planmocy 33
Planped 31
Planpubt 36
Polldrv 72
Pollshr 73
Pollpubt 74
Pollcfre 75
Pslbltup 47
Pslmotwy 44
Pslresid 45
Pslsroad 46
Rdcongt 25
Rdmaint 22
Rdwther 26
Sex 127
Slvmotwy 40
Slvmroad 41
Slvbltup 43
Slvsroad 42
Soccrime 1
Sochealt 4
Socpollu 2
Soctracc 3
Soctrcon 5
Socunemp 6
Spedprob 48
Spedsanc 49
Spedviol 38
Survcown 108
Survlpub 106
Survpriv 107
Survrlit 104
Survsped 105
Telinc 118
Telout 117
Tropadvt 14
Tropdrin 15
Tropddpnlt 13
Tropsppnlt 12
Typdrv 122
Urban 121
Vehage 124
Vehbrake 27
Vehlight 29
Vehsteer 30
Vehtyre 28
191

SAKREGISTER
Siffrorna hänvisar till tabellnummer
Administration (av sanktioner) 99-103
Aggression, aggressivitet 109,110
Alkohol 15,65-71,78,80,95,96
Alkohol som olycksorsak 17
Alkoholgränser 15,68,78
Alkoholgränser, unga förare 80
Alkoholkonsumtion vid bilkörning 66
Alkoholkonsumtion, allm 65
Alkoholöverträdelser 13,67
Alkotest 69-71
Alkotest, i egen bil 88
Annonsering 14
Arbetslöshet 6
Avståndshållning 18
Avståndshållning, egen 50
Automatik, elektronik 93,94,104,105
Bilbarnstol 59
Bilbelysning 29
Bilbälten 55-64
Bilbälteskontroll 64
Bilfabrikanter 14,77
Bilköer 5,25,86
Biltillbehör 85-94
”Black box” 91,92
Bromsar 27
Bälten, farliga 63
Bälten, känsla 62
Bälten, nödvändiga ? 60
Bälten, skadereduktion 61
Bältesanvändning 55-58
Bälteskudde 59
Böter 49,64,70
Cykla, Cyklister 11,32
Domstol (-sprocess) 101,111,112
Drogpåverkad förare 20,21
Däck 28
Dödsolyckor 113
Egendomsskador 115
Europaregler 76-80
Farlig körstil 37
Fartkontroll 48,54,105-107
Fartälskare 82
Fordonsfaktorer 27-30
Fordonsålder 124
Fortkörning 12,40-43,49
Fortkörning, olycksorsak 19
Fotgängare 31,51
Förarbeteenden 18,50-54,92
Föraregenskaper 81,82,96
Förarfaktorer 16-21,23-24
192
Förarutbildning 7
Företräde åt fotgängare 51
Hastigheter 19,37-47,79
Hastighetsbegränsning från tillverkare 77
Hastighetsbegränsare i fordon 77,87,90
Hastighetsgräns i tätort 47
Hastighetsgräns på landsväg 45,46,79
Hastighetsgräns på motorväg 44
Hastighetsgräns, önskad 44-47
Hastighetsnivå 39
Hastighetsprestanda 14,77
Hastighetsöverträdelser, andras 19,38
Hastighetsöverträdelser, egna 40-43,49
Hemortstyp 121
Inkomst 125
Irriterad (förare) 81
Kampanjer 9
Kollektivtrafik 36,74
Kriminalitet 1
Kön 127
Körerfarenhet (antal år) 123
Körkortsprickar 76
Körstil 82
Körvana (km / år) 126
Körvanor 37,82
Landsbygd 121
Landsväg, hastöverträdelse 41,42
Lastbilar 35
Luftföroreningar 72-75
Mediciner 20,116
Miljöförstöring 2
Miljöåtgärder 72-75
Mobiltelefon 23-24
Motorcyklar 33
Motorväg, hastöverträdelse 40
Myndighetsinsatser 7-11
Narkotika 21
Navigationssystem 85
Olyckserfarenhet 114,115
Olycksorsak 16-30,91
Olycksstatistik 113
Omkörning, chansartad 53
Oro (för trafikolycka) 83
Personbilar 34
Personskador 114
Prestanda (Bil-) 14
Prickbelastning av körkort 76
Poliskontroll 49,64,69
Promillegränser 15,22,78
Propaganda 9
VTI rapport 541/541A

Rattonykterhet 15,17
Rattonykterhet, straff 70
Regeringsåtgärder 7-11
Reklam 14
Risktagning 53
Samhällsproblem 1-6
Samåkning 73
Sjukvårdsstandard 4
Självbestämmande,alkohol 15
Stadstrafik, bilbälten 58
Straff 12,13,99,108
Styrning 30
Telefon 117-118
Tempo, eget 39,82
Terapi 95
Tillverkare (bil-) 14,77
Trafikbrott, -förseelser 92,99-103,111-12
Trafikolyckor 3,91,113
Trafikplanering 11,31-36
Trafiksignaler 52
Trafikstockningar 5,25,86
VTI rapport 541/541A
Trafiksäkerhet 3,102
Trafiksäkerhetskampanjer 9
Trafiksäkerhetsåtgärder 7-11
Transportmedel 84
Trötthet 16,89,119
Tätort 11,43,121
Undersökning, test 96-98
Unga, oerfarna förare 80
Utbildning 7,120
Utrustning (i bilen) 85-94
Varna medtrafikanter 54
Väder 26
Vägfaktorer 22,25,26
Vägstandard 10
Vägunderhåll 22
Yrkesmässig körning 122
Ålder 98,128
Åtal 101,111,112
Övergångsställe 51
Övervakning 8,94,103-108
193

SUBJECT INDEX
The figures refer to the number of the table
Accident experience 114,115
Accident statistics 113
Administration (of enforcement) 99-103
Advertising 14
Age groups 98,128
Age of vehicle 124
Aggressive behaviour 109,110
Air pollution 72-75
Alcohol 13,15,65-71,78,80
Alcohol consumption, dangerous 17
Alcohol consumption, general 65
Alcohol consumption, maximum 67
Alcohol consumption, when driving 15,66
Alcohol limits 15,68,78
Alcotests 69-71,88
Annoyed (driver) 81
Annual milage 126
Belt wearing rates 55-58
Black box 91
Brakes 27
Breath tests, general 71
Breath tests, own 69
Built-up areas 11
Campaigns 9
Car (-s) 34
Car accessories 85-94
Car driving, dangerous 18
Car sharing 73
Cause (of accident) 16-30,91
Children, seat belt 59
Close following 18
Congestion (traffic- ) 5,25,86
Counter measures (accidents) 7-11
Counter measures (pollution) 72-75
Court procedures 111,112
Crime 1
Cyclists 11,32
Damage-only (accidents) 115
Dangerous driving 37
Discretion (drinking and driving) 15
Distance, between vehicles 18,50
Drinkdriving, accidents 17
Drinkdriving enforcement 69-71
Drinkdriving legal levels 15
Drinkdriving, own 67
Drinkdriving penalties 13
Drinkdriving; young drivers 80
Drinking and driving 15,95,96
Driver behaviour 50-54
Driver factors 16-21
Driver habits 81,82
194
Driver training 7
Driving experience (years) 123
Driving experience (km/year) 126
Driving habits 19,82
Driving standard, own 37,50-53
Drugs 21
Education 7,120
Electronic devices 93,94
Enforcement 8,94,99-108
Environmental pollution 2,72-75
European harmonisation 76-80
Fast driving 19,82
Fast vehicles 14
Fatalities 113
Fines 49,64,70
Government efforts 7-11
Guidance system 85
Headlights 29
Health care 4
In-car alcometer 88
In-car equipment 85-94
Income 125
Inexperienced drivers 80
Injuries 114
Involvement (in accidents) 114,115
Lighting (vehicle-) 29
Lorry 35
Maintenance (road- ) 22
Manufacturers 14,77
Means of transport 84
Medicine 20,116
Milage 126
Mobile telephone 23,24
Motor cycles 33
Overtaking (risky) 53
Pedestrian crossing 51
Pedestrians 31
Penalties 12,13,99,108
Penalty points 76
Performance limit 77
Police check 48,64,69
Pollution 2,72-75
Professional driving 122
Propaganda 9
Prosecution 101,111-12
Public transport 36,74
Right-of-way (pedestrians) 51
Risky behaviour 53
Roads 79
Road accidents 3
Road factors 22,25,26
VTI rapport 541/541A

Road safety measures 7-11
Road standard 10
Rural-urban 121
Safe distance, between cars 18,50
Sanctions 13,49,99,100,108
Seat belt feeling 62
Seat belt necessity 60
Seat belt use 55-58
Seat belts 55-64
Seat belts; dangerous 63
Seat belts; severity of injuries 61
Seat belts; stopped by police 64
Sex 127
Societal issues 1-6
Speed 19,79
Speed enforcement 48,54,105-107
Speed enjoyment 82
Speed level (own) 39
Speed performance 14
Speed limiting devices 77,87,90
Speed limits (preferred) 44-47
VTI rapport 541/541A
Speed violations (others) 38
Speed violations (own) 40-43
Speeding habits in built-up areas 43
Speeding habits on motorways 40
Speeding habits on roads 19,38,41,42
Speeding penalties 12,49
Steering 30
Telephone 117,118
Test, examination 96-98
Tiredness 16,89,119
Traffic planning 11,31-36
Traffic safety 3,102,113
Traffic signals 52,104
Tyres 28
Unemployment 6
Urban-rural 121
Vehicle factors 27-30
Violations 92,99-105,111-12
Warnings (for speed traps) 54
Weather 26
Worry (about having an accident) 83
195

VTI är ett oberoende och internationellt framstående forskningsinstitut som arbetar med
forskning och utveckling inom transportsektorn. Vi arbetar med samtliga trafikslag och
kärnkompetensen finns inom områdena säkerhet, ekonomi, miljö, trafik- och transportanalys,
beteende och samspel mellan människa-fordon-transportsystem samt inom vägkonstruktion,
drift och underhåll. VTI är världsledande inom ett flertal områden, till exempel simulatorteknik.
VTI har tjänster som sträcker sig från förstudier, oberoende kvalificerade utredningar och
expertutlåtanden till projektledning samt forskning och utveckling. Vår tekniska utrustning består
bland annat av körsimulatorer för väg- och järnvägstrafik, väglaboratorium, däckprovningsanläggning,
krockbanor och mycket mer. Vi kan även erbjuda ett brett utbud av kurser och
seminarier inom transportområdet.
VTI is an independent, internationally outstanding research institute which is engaged on
research and development in the transport sector. Our work covers all modes, and our core
competence is in the fields of safety, economy, environment, traffic and transport analysis,
behaviour and the man-vehicle-transport system interaction, and in road design, operation
and maintenance. VTI is a world leader in several areas, for instance in simulator technology.
VTI provides services ranging from preliminary studies, highlevel independent investigations
and expert statements to project management, research and development. Our technical
equipment includes driving simulators for road and rail traffic, a road laboratory, a tyre testing
facility, crash tracks and a lot more. We can also offer a broad selection of courses and seminars
in the field of transport.
www.vti.se
vti@vti.se
HUVUDKONTOR/HEAD OFFICE
LINKÖPING BORLÄNGE STOCKHOLM GÖTEBORG
POST/MAIL SE-581 95 LINKÖPING POST/MAIL BOX 760 POST/MAIL BOX 6056 POST/MAIL BOX 8077
TEL +46(0)13 20 40 00 SE-781 27 BORLÄNGE SE-171 06 SOLNA SE-402 78 GÖTEBORG
www.vti.se TEL +46 (0)243 446 860 TEL +46 (0)8 555 77 020 TEL +46 (0)31 750 26 00