Sidan1 av 13 TRIAL TRÄNINGS- HANDBOK The Observed Trials ...

More documents

Recommendations

Info

Inställning av styre och broms/kopplingsgrepp För att kunna hantera din mc med precision så måste du ställa in styret och reglagen på styret. Använd standardbredd på styret. Kontrollera att styret inte har blivit krokigt, det kan ge dig en obalanserad körställning. Styrets placering Vinkla styret så att det är i “mittposition” Ett bakåtlutande styre ger långsammare styrning och en hoptryckt körställning, men är bättre vid branta utförslut samt ger bättre grepp för bakhjulet. Ett framåtlutande styre ger snabb styrning och är bättre vid branta uppförslut, lättare svängar samt vid bakhjulslyft.Hur du än ställer in styret så blir det en kompromiss, så sätt det i mitten, det blir bekvämast. Reglageplacering Broms/kopplingsgrepp ska alltid peka nästan vågrätt, lite under. Du ska enkelt kunna manövrera både koppling och broms med bara pekfingrarna Skruva inte åt greppen vid styret hårdare än att de stannar kvar i sin position när du kör. På det sättet kommer de att snurra på styret när du ramlar, istället för att gå av. Inställning av fjädring Det är till stor fördel för din åkning om du noga kollar hur fjädringen fungerar och att du finjusterar den på de sätt som är möjliga på just din mc. Fjädringen ignoreras ofta helt, vilket i sig är synd, eftersom en väljusterad fjädring starkt underlättar alla manövrar som innefattar fram och/eller bakhjulslyft. Hur påverkas fjädringen av oljan? När fjädringen rör sig upp och ner pressas olja genom hål i det som kallas “kolvstången”. Detta enligt grundläggande hydrauliska principer – en vätska kan inte komprimeras därför kommer vätskan att flöda genom hålen i en bestämd hastighet. Hastigheten bestäms av storleken på hålet, vätskans viskositet samt vikten som belastar kolvstången. Genom att ändra på vätskans viskositet kan egenskaperna för fjädringen ändras. På motorcyklars fjädring finns två typer av dämpning: Kompressionsdämpning – När stötdämparen trycks ihop pressas olja genom hålen, detta tillsammans med fjädern bromsar eller absorberar stöten. Returdämpning – När stötdämparen har tryckts ihop och börjar att förlängas tar returdämpningen över. Oljan pressas nu tillbaka genom hålen och bromsar hastigheten på returen till stötdämparens fulla längd. Vid trickkörning kommer du att märka att det är lättare om din fjädring reagerar lite snabbare på returen. Du kan exprimentera med framgaffelinställningar om det finns sådana, annars kan man testa med olika olja i gaffeln. Som utgångspunkt kan man ta olja en grad lägre än tillverkarens rekommendationer. (Kom ihåg! Tunnare olja ger snabbare dämpning). Om du inte har justerbara bakdämpare så är det inte så lätt att ändra på dessa. Oljebyte i moderna stötdämpare skall bara genomföras av kvalificerade mekaniker. Värt att notera: Fjädring med snabb dämpning kan göra cykeln ostadig på vissa underlag. Sidan4 av 13
Förspänning av fjädrar Om fjädringen fram är för mjuk kan man styva upp den med distanser, s k ‘spacers’ längst upp på fjädrarna. Bakfjädringen går otast att justera på något sätt, det är viktigt att hitta rätt balans mellan fram och bakfjädring. Om gaffeln är för mjuk och bakdämparna för hårda, så kommer cykeln att bete sig annorlunda än tvärtom. Som riktmärke kan man sätta sig på cykeln och studsa upp och ner. Kolla både fram och bak – kompression och retur skall gå lika fort både fram och bak. Erfarna åkare föredrar ofta att ha sin fjädring lite hårdare. De slår oftast emot hinder snabbare och hårdare. Nybörjaren och novis gör klokt i att ha fjädringen ganska mjuk. Det ger bl a bättre grepp i vått underlag. Fjädringen ska alltid vara jämn fram och bak. Var inte rädd för att exprimentera! Det är också en god ide att alltid bara ändra en sak åt gången, och notera vad du gjorde. Grundläggande underhåll av fjädring Kontrollera läckage vid tätningar – byt vid behov Kontrollera gaffelben och kolvstång om skador uppstått Kolla styrlagrens kondition och att de är rätt justerade. Kolla alla länkage och fästpunkter – se till att de har minimalt glapp och att de är välsmorda. Rengör noggrant och byt olja regelbundet. Fyll enligt tillverkarens rekommendationer. VARNING! Försök aldrig ta isär bakstötdämpare – de innehåller gas under högt tryck och skall bara tas isär av fackman! Däcktryck Tryck Däcktryck ska kontrolleras med lågtrycks-mätare innan man börjar köra. Som riktmärke: Fram - torrt 0.5 – 0.55 bar vått 0.35 – 0.4 bar Bak- torrt 0.35 – 0.4 bar vått 0.3 – 0.35 bar Säkerhetsutrustning KOM IHÅG! Använd alltid skyddskläder såsom hjälm, stövlar, kraftiga byxor och handskar. Använd dessa även när du tränar, du kan ramla då med! Övningar Det behövs inte sägas att övning ger trialfärdighet. Övning är perfekt för att lära sig grundläggande färdigheter. Nybörjare ska alltid börja på enklare sektioner – hoppa inte rakt på de svåraste. Att avancera från enklare till svårare sektioner är en grundläggande inlärningsregel – du bygger upp ditt självförtroende, håller dig helskinnad och du förbättrar dig. Sidan5 av 13
Page 1 and 2: TRIAL TRÄNINGS- HANDBOK The Observ
Page 3: Bromsar Alla moderna mc har hydraul
Page 7 and 8: Varför varva ned? Det är viktigt
Page 9 and 10: Du kommer att märka att storlek oc
Page 11 and 12: Hoppa med bakhjulet I grunden anvä
Page 13: Kör t ex på en bred planka, släp

Sidan1 av 13 TRIAL TRÄNINGS- HANDBOK The Observed Trials ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?