Sidan1 av 13 TRIAL TRÄNINGS- HANDBOK The Observed Trials ...
Sidan1 av 13 TRIAL TRÄNINGS- HANDBOK The Observed Trials ...
Sidan1 av 13 TRIAL TRÄNINGS- HANDBOK The Observed Trials ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Inställning <strong>av</strong> styre och broms/kopplingsgrepp<br />
För att kunna hantera din mc med precision så måste du ställa in styret och reglagen på styret.<br />
Använd standardbredd på styret. Kontrollera att styret inte har blivit krokigt, det kan ge dig en<br />
obalanserad körställning.<br />
Styrets placering<br />
Vinkla styret så att det är i “mittposition”<br />
Ett bakåtlutande styre ger långsammare styrning och en hoptryckt körställning, men är bättre<br />
vid branta utförslut samt ger bättre grepp för bakhjulet.<br />
Ett framåtlutande styre ger snabb styrning och är bättre vid branta uppförslut, lättare svängar<br />
samt vid bakhjulslyft.Hur du än ställer in styret så blir det en kompromiss, så sätt det i mitten,<br />
det blir bekvämast.<br />
Reglageplacering<br />
Broms/kopplingsgrepp ska alltid peka nästan vågrätt, lite under.<br />
Du ska enkelt kunna manövrera både koppling och broms med bara pekfingrarna<br />
Skruva inte åt greppen vid styret hårdare än att de stannar kvar i sin position när du kör. På<br />
det sättet kommer de att snurra på styret när du ramlar, istället för att gå <strong>av</strong>.<br />
Inställning <strong>av</strong> fjädring<br />
Det är till stor fördel för din åkning om du noga kollar hur fjädringen fungerar och att du<br />
finjusterar den på de sätt som är möjliga på just din mc. Fjädringen ignoreras ofta helt, vilket i<br />
sig är synd, eftersom en väljusterad fjädring starkt underlättar alla manövrar som innefattar<br />
fram och/eller bakhjulslyft.<br />
Hur påverkas fjädringen <strong>av</strong> oljan?<br />
När fjädringen rör sig upp och ner pressas olja genom hål i det som kallas “kolvstången”.<br />
Detta enligt grundläggande hydrauliska principer – en vätska kan inte komprimeras därför<br />
kommer vätskan att flöda genom hålen i en bestämd hastighet. Hastigheten bestäms <strong>av</strong><br />
storleken på hålet, vätskans viskositet samt vikten som belastar kolvstången. Genom att ändra<br />
på vätskans viskositet kan egenskaperna för fjädringen ändras. På motorcyklars fjädring finns<br />
två typer <strong>av</strong> dämpning:<br />
Kompressionsdämpning – När stötdämparen trycks ihop pressas olja genom hålen, detta<br />
tillsammans med fjädern bromsar eller absorberar stöten.<br />
Returdämpning – När stötdämparen har tryckts ihop och börjar att förlängas tar<br />
returdämpningen över. Oljan pressas nu tillbaka genom hålen och bromsar hastigheten på<br />
returen till stötdämparens fulla längd.<br />
Vid trickkörning kommer du att märka att det är lättare om din fjädring reagerar lite snabbare<br />
på returen. Du kan exprimentera med framgaffelinställningar om det finns sådana, annars kan<br />
man testa med olika olja i gaffeln. Som utgångspunkt kan man ta olja en grad lägre än<br />
tillverkarens rekommendationer. (Kom ihåg! Tunnare olja ger snabbare dämpning).<br />
Om du inte har justerbara bakdämpare så är det inte så lätt att ändra på dessa. Oljebyte i<br />
moderna stötdämpare skall bara genomföras <strong>av</strong> kvalificerade mekaniker. Värt att notera:<br />
Fjädring med snabb dämpning kan göra cykeln ostadig på vissa underlag.<br />
Sidan4 <strong>av</strong> <strong>13</strong>