Sidan1 av 13 TRIAL TRÄNINGS- HANDBOK The Observed Trials ...
Sidan1 av 13 TRIAL TRÄNINGS- HANDBOK The Observed Trials ...
Sidan1 av 13 TRIAL TRÄNINGS- HANDBOK The Observed Trials ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>TRIAL</strong> <strong>TRÄNINGS</strong>- <strong>HANDBOK</strong><br />
<strong>The</strong> <strong>Observed</strong> <strong>Trials</strong> Coaching Manual is adapted from a manual originally compiled by<br />
Peter Mathieson (downundr@accesswa.com.au) for the 1994 Western Australia <strong>Trials</strong><br />
Training Course. <strong>The</strong> author acknowledges use of the book "<strong>Observed</strong> <strong>Trials</strong>" by Bernie<br />
Schreiber and Len Weed. Översatt till svenska <strong>av</strong> Thomas Bergerhag<br />
INNEHÅLL<br />
Introduktion<br />
Preparering <strong>av</strong> motorcykeln<br />
Gas<br />
Bromsar<br />
Koppling<br />
Regelbundet underhåll<br />
Inställning <strong>av</strong> styre och broms/kopplingsgrepp<br />
Inställning <strong>av</strong> fjädring<br />
Hur påverkas fjädringen <strong>av</strong> oljan?<br />
Förspänning <strong>av</strong> fjädrar<br />
Grundläggande underhåll <strong>av</strong> fjädring<br />
Däcktryck<br />
Säkerhetsutrustning<br />
Övningar<br />
Övningskamrater<br />
Det värsta övingsfelet<br />
Uppvärming<br />
Balanskonsten<br />
Att balansera cykeln<br />
Vad menas med tryck på styret och vikt på fotpinnarna?<br />
Balansövningar<br />
Svänga<br />
Hinder<br />
Basic - tekniken<br />
Vad menas med att vikta <strong>av</strong>?<br />
Punch - tekniken<br />
Splatter - tekniken<br />
Hoppa hjulen sidledes<br />
Lyfta framhjulet<br />
Flytta framhjulet<br />
Hoppa med bakhjulet<br />
Vända på framhjulet<br />
Att flytta bakdelen <strong>av</strong> motorcykeln<br />
ÖVNINGSMOMENT<br />
Svängar<br />
Balans<br />
Hopp<br />
Bakhjulslyft<br />
Övningssektioner<br />
<strong>Sidan1</strong> <strong>av</strong> <strong>13</strong>
Introduktion<br />
Välkommen till Trial TräningsHandbok. Förhoppningsvis skall informationen hjälpa dig att<br />
på något sätt förbättra dina färdigheter i trial. En del <strong>av</strong> innehållet har hämtats från “bibeln”<br />
för trialkörning - "<strong>Observed</strong> <strong>Trials</strong>", skriven <strong>av</strong> tidigare världsmästaren Bernie Schreiber. Den<br />
boken är ett “måste” om du är intresserad <strong>av</strong> olika körtekniker.<br />
"Det är viktigt att förstå att en skola aldrig förvandlat en nybörjare till en mästare – det har<br />
aldrig hänt och jag tror inte heller att det kommer att hända. Det viktiga är att du lär dig de<br />
rätta teknikerna och kanske viktigast <strong>av</strong> allt att du förstår varför du misslyckats på ett hinder<br />
eller i en sektion, och att du tar de rätta stegen för att åtgärda det.<br />
Om du sedan skulle lyckas ska du förstå att det inte var tur, utan omsorgsfull användning <strong>av</strong><br />
den rätta tekniken…"<br />
- Thierry Michaud, flerfaldig fransk mästare och världsmästare under senare delen <strong>av</strong><br />
åttiotalet.<br />
Trial är en komplicerad sport, så bli inte nedslagen <strong>av</strong> att det går lite trögt i början.<br />
Slutligen, glöm aldrig bort varför du började köra Trial från början. Det var väl för att ha kul,<br />
eller hur? Det är ett faktum att inte alla förare kommer att vinna SM, eller ens köra i klass A,<br />
men låt inte det hindra dig! Njut <strong>av</strong> sporten på den nivå som känns bra, och kom ihåg att det<br />
inte spelar någon roll om du är novis eller mästare - du kan alltid förbättra dig!<br />
Preparering <strong>av</strong> motorcykeln<br />
En trial-mc är speciellt tillverkad för denna tävlingsgren, men den kommer inte att fungera<br />
tillfredsställande om den inte blivit riktigt inställd. Man kan genomföra trick på en dåligt<br />
inställd cykel, men det är alltid lättare på en som är riktigt inställd. Cykelns inställningar och<br />
hur den är underhållen kommer också att speglas i dina resultat i trial. Följande information<br />
ska ses som en vägledning, men vi tycker att det är användbart för alla .<br />
Den grundläggande inställningen för en trial-mc<br />
Vad använder du för att hantera din cykel? De tre grundläggande och viktigaste:<br />
- Gas<br />
- Broms<br />
- Koppling<br />
Om någon <strong>av</strong> dessa tre är dåligt justerad kommer du att få problem med att hantera din<br />
motorcykel med precision. Trial är en precisionssport.<br />
Gas<br />
Kolla att gashandtaget sitter rätt på styret, och att den återgår helt till stängt läge när man<br />
släpper den. Gasvajern skall ha minimalt med spel. 5mm spel kommer att resultera i en<br />
fördröjning vid gaspådrag. Se till att gasvajern är riktigt framdragen och att den sitter fast.<br />
Kör motorn på tomgång och vrid styret till fullt styrutslag åt båda hållen. Motorn skall inte<br />
ändra varv. Om den gör det är gasvajern troligen felaktigt framdragen.<br />
Använd inte s k ‘snabbgashandtag’. Det kommer att ge dig sämre kontroll vid acceleration.<br />
Sidan2 <strong>av</strong> <strong>13</strong>
Bromsar<br />
Alla moderna mc har hydrauliska skivbromsar. Dessa kräver minimalt med underhåll. Äldre<br />
modeller med trumbromsar kräver lite mer uppmärksamhet, men grunderna kan ändå<br />
tillämpas. Alla slangar/vajrar ska dras fram korrekt, vara vid god kondition och<br />
välsmorda(vajrarna).<br />
Bromsbelägg/backar ska inspekteras regelbundet och bytas när de är slitna, eller om de fått<br />
någon olja på sig.<br />
Frambromsen skall alltid kunna låsas med bara ett finger. Detta gör att man kan ha ett bra<br />
grepp om styret.<br />
Koppling<br />
En <strong>av</strong> de viktigaste men ändå ofta eftersatt del <strong>av</strong> en trialmotorcykel är kopplingen. Tänk hur<br />
många gånger den kopplar i och ur under en dags körning! På de flesta cyklar används vajer<br />
för att styra kopplingen. Se till att vajern är i gott skick och välsmord.<br />
Kopplingen skall kunna kopplas i och ur med endast ett finger. Detta gör att man kan ha ett<br />
bra grepp om styret. Skicket på växellådsoljan och kopplingsplattorna är väldigt viktigt. Man<br />
bör byta växellådsolja regelbundet och använda en olja som är <strong>av</strong>sedd för tvåtaktsmotorers<br />
växellådor. Inspektera kopplingsskivorna regelbundet, byt ut när de är för slitna.<br />
Regelbundet underhåll<br />
Följande information riktar sig till dig som är ny inom motorsporten. Den baseras på att man<br />
kör minst en gång i veckan.<br />
En gång i veckan<br />
Tvätta cykeln<br />
Smörj vajrar<br />
Rengör och smörj kedjan<br />
Rengör luftfilter<br />
Kolla efter lösa skruvar och muttrar, även länkage<br />
Smörj kopplings,handbromshandtag<br />
En gång i månaden<br />
Veckoåtgärderna, samt:<br />
Smörj svingarm och fjädringslänkage<br />
Byt växellådsolja<br />
Inspektera bromsbelägg<br />
Kolla om det finns lösa ekrar. (om du knackar lite lätt med en skruvmejsel så ska de låta<br />
“plong” .Låter det “pluck” behöver ekern troligen spännas lite)<br />
En gång var sjätte månad<br />
Vecko-, samt månadsåtgärder, samt:<br />
Demontera och rengör/smörj svingarm samt länkage<br />
Kontrollera hjullager<br />
Byt framgaffelolja<br />
Demontera och rengör/smörj styrlager<br />
Byt bromvätska<br />
Kontrollera slitage på kopplingsplattor<br />
Sidan3 <strong>av</strong> <strong>13</strong>
Inställning <strong>av</strong> styre och broms/kopplingsgrepp<br />
För att kunna hantera din mc med precision så måste du ställa in styret och reglagen på styret.<br />
Använd standardbredd på styret. Kontrollera att styret inte har blivit krokigt, det kan ge dig en<br />
obalanserad körställning.<br />
Styrets placering<br />
Vinkla styret så att det är i “mittposition”<br />
Ett bakåtlutande styre ger långsammare styrning och en hoptryckt körställning, men är bättre<br />
vid branta utförslut samt ger bättre grepp för bakhjulet.<br />
Ett framåtlutande styre ger snabb styrning och är bättre vid branta uppförslut, lättare svängar<br />
samt vid bakhjulslyft.Hur du än ställer in styret så blir det en kompromiss, så sätt det i mitten,<br />
det blir bekvämast.<br />
Reglageplacering<br />
Broms/kopplingsgrepp ska alltid peka nästan vågrätt, lite under.<br />
Du ska enkelt kunna manövrera både koppling och broms med bara pekfingrarna<br />
Skruva inte åt greppen vid styret hårdare än att de stannar kvar i sin position när du kör. På<br />
det sättet kommer de att snurra på styret när du ramlar, istället för att gå <strong>av</strong>.<br />
Inställning <strong>av</strong> fjädring<br />
Det är till stor fördel för din åkning om du noga kollar hur fjädringen fungerar och att du<br />
finjusterar den på de sätt som är möjliga på just din mc. Fjädringen ignoreras ofta helt, vilket i<br />
sig är synd, eftersom en väljusterad fjädring starkt underlättar alla manövrar som innefattar<br />
fram och/eller bakhjulslyft.<br />
Hur påverkas fjädringen <strong>av</strong> oljan?<br />
När fjädringen rör sig upp och ner pressas olja genom hål i det som kallas “kolvstången”.<br />
Detta enligt grundläggande hydrauliska principer – en vätska kan inte komprimeras därför<br />
kommer vätskan att flöda genom hålen i en bestämd hastighet. Hastigheten bestäms <strong>av</strong><br />
storleken på hålet, vätskans viskositet samt vikten som belastar kolvstången. Genom att ändra<br />
på vätskans viskositet kan egenskaperna för fjädringen ändras. På motorcyklars fjädring finns<br />
två typer <strong>av</strong> dämpning:<br />
Kompressionsdämpning – När stötdämparen trycks ihop pressas olja genom hålen, detta<br />
tillsammans med fjädern bromsar eller absorberar stöten.<br />
Returdämpning – När stötdämparen har tryckts ihop och börjar att förlängas tar<br />
returdämpningen över. Oljan pressas nu tillbaka genom hålen och bromsar hastigheten på<br />
returen till stötdämparens fulla längd.<br />
Vid trickkörning kommer du att märka att det är lättare om din fjädring reagerar lite snabbare<br />
på returen. Du kan exprimentera med framgaffelinställningar om det finns sådana, annars kan<br />
man testa med olika olja i gaffeln. Som utgångspunkt kan man ta olja en grad lägre än<br />
tillverkarens rekommendationer. (Kom ihåg! Tunnare olja ger snabbare dämpning).<br />
Om du inte har justerbara bakdämpare så är det inte så lätt att ändra på dessa. Oljebyte i<br />
moderna stötdämpare skall bara genomföras <strong>av</strong> kvalificerade mekaniker. Värt att notera:<br />
Fjädring med snabb dämpning kan göra cykeln ostadig på vissa underlag.<br />
Sidan4 <strong>av</strong> <strong>13</strong>
Förspänning <strong>av</strong> fjädrar<br />
Om fjädringen fram är för mjuk kan man styva upp den med distanser, s k ‘spacers’ längst<br />
upp på fjädrarna. Bakfjädringen går otast att justera på något sätt, det är viktigt att hitta rätt<br />
balans mellan fram och bakfjädring. Om gaffeln är för mjuk och bakdämparna för hårda, så<br />
kommer cykeln att bete sig annorlunda än tvärtom. Som riktmärke kan man sätta sig på<br />
cykeln och studsa upp och ner. Kolla både fram och bak – kompression och retur skall gå lika<br />
fort både fram och bak. Erfarna åkare föredrar ofta att ha sin fjädring lite hårdare. De slår<br />
oftast emot hinder snabbare och hårdare.<br />
Nybörjaren och novis gör klokt i att ha fjädringen ganska mjuk. Det ger bl a bättre grepp i vått<br />
underlag. Fjädringen ska alltid vara jämn fram och bak.<br />
Var inte rädd för att exprimentera! Det är också en god ide att alltid bara ändra en sak åt<br />
gången, och notera vad du gjorde.<br />
Grundläggande underhåll <strong>av</strong> fjädring<br />
Kontrollera läckage vid tätningar – byt vid behov<br />
Kontrollera gaffelben och kolvstång om skador uppstått<br />
Kolla styrlagrens kondition och att de är rätt justerade.<br />
Kolla alla länkage och fästpunkter – se till att de har minimalt glapp och att de är välsmorda.<br />
Rengör noggrant och byt olja regelbundet. Fyll enligt tillverkarens rekommendationer.<br />
VARNING!<br />
Försök aldrig ta isär bakstötdämpare – de innehåller gas under högt tryck och skall bara tas<br />
isär <strong>av</strong> fackman!<br />
Däcktryck<br />
Tryck<br />
Däcktryck ska kontrolleras med lågtrycks-mätare innan man börjar köra. Som riktmärke:<br />
Fram - torrt 0.5 – 0.55 bar vått 0.35 – 0.4 bar<br />
Bak- torrt 0.35 – 0.4 bar vått 0.3 – 0.35 bar<br />
Säkerhetsutrustning<br />
KOM IHÅG! Använd alltid skyddskläder såsom hjälm, stövlar, kraftiga byxor och handskar.<br />
Använd dessa även när du tränar, du kan ramla då med!<br />
Övningar<br />
Det behövs inte sägas att övning ger trialfärdighet. Övning är perfekt för att lära sig<br />
grundläggande färdigheter. Nybörjare ska alltid börja på enklare sektioner – hoppa inte rakt<br />
på de svåraste. Att <strong>av</strong>ancera från enklare till svårare sektioner är en grundläggande<br />
inlärningsregel – du bygger upp ditt självförtroende, håller dig helskinnad och du förbättrar<br />
dig.<br />
Sidan5 <strong>av</strong> <strong>13</strong>
Duktiga åkare kan använda en annan metod – svårare till lättare. Lägg ut en sektion som du<br />
tycker verkar vara omöjlig att nolla. Studera den och försök nolla den.. Om den verkligen inte<br />
går att nolla kan du ändra den steg för steg tills du klarar den. Det viktiga är att du analyserar<br />
och förstår varför du inte kunde nolla den från början, och varför du kunde klara den till sist.<br />
Denna metod pressar dig till din gräns och förbi, vilket kommer att förbättra dina färdigheter.<br />
Övningskamrater<br />
Undvik i möjligaste mån att träna ensam, speciellt om du är novis. Noviser ramlar ofta och<br />
har du otur fastnar du under din cykel, eller att du blir så skadad att du inte kan hämta hjälp.<br />
Om du nödvändigtvis måste träna ensam, undvik onödiga risker. Jobba med grunderna<br />
istället.<br />
Det finns en bonus med att träna och öva med kamrater – vad de testar kommer du okså att<br />
testa. Om du är ny i sporten kan det vara en fördel att träna tillsammans med erfarna åkare.<br />
Var inte rädd att ställa frågor, de flesta tycker att det är kul att dela med sig <strong>av</strong> sina kunskaper.<br />
Det värsta övingsfelet<br />
Öva inte på det du tycker är kul, öva inte på det du kan.<br />
Öva på dina svagheter. På så sätt förbättras du. Ta något som du har svårt för, t ex att svänga<br />
på en slutting. Lägg ut en liten sektion som innehåller momentet och öva på det. De som<br />
lägger ut sektioner på tävlingar är inte kända för att göra sektioner som du har lätt för och kan.<br />
Genom att öva på dina svagheter, det du tycker är svårt och det du förlorar poäng på, kommer<br />
dina sektioner att bli mindre <strong>av</strong>skräckande.<br />
Uppvärming<br />
En riktig uppvärmning är nödvändig för att förbereda kroppen på fysisk ansträngning. Rör på<br />
dig några minuter, kör omkring sakta ett tag, ta ett par svängar, kanske lite bakhjulskörning.<br />
Mjuka upp och kasta dig på sektionerna!<br />
Varför ska man värma upp<br />
En lugn uppvärmning ska alltid föregå fysisk aktivitet. Det motverkar skador och motverkar<br />
förvärrande <strong>av</strong> existerande skador genom att:<br />
Gradvis ökning <strong>av</strong> puls och andning;<br />
Höjning <strong>av</strong> muskeltemperauren, att förbereda dem på aktivitet<br />
Mjukar upp leder;<br />
Förbereder dig mentalt på träning.<br />
En bra uppvärmning ska bestå <strong>av</strong> :<br />
Aktiviteter som aktiverar större delen <strong>av</strong> kroppen, börja sakta och öka gradvis<br />
Stretching <strong>av</strong> de muskelgrupper som kommer att användas<br />
T ex kör en lättare runda, ta ett par svängar, lite enklare hinder för att värma upp dig själv och<br />
motorcykeln.<br />
Sidan6 <strong>av</strong> <strong>13</strong>
Varför varva ned?<br />
Det är viktigt att varva ned under en liten stund efter en kraftig ansträngning. Detta kan<br />
förebygga/lindra:<br />
Blodansamlingar som kan ge upphov till yrsel och svimningar när träningen <strong>av</strong>slutas hastigt;<br />
träningsvärk.<br />
Nedvarvningen bör innefatta:<br />
lättare aktiviteter som gradvis minskar i intensitet;<br />
stretching <strong>av</strong> de muskelgrupper som användes.<br />
Stretching<br />
Varför ska man stretcha?<br />
Förebygger muskelskador;<br />
Underlättar <strong>av</strong>slappning <strong>av</strong> musklerna mm<br />
Hur stretchar man?<br />
Sträck muskeln tills du känner det. (Inte smärta).<br />
Håll i det läget 8-10 sekunder, slappna <strong>av</strong> och repetera.<br />
Andas normalt.<br />
Överstretcha inte.<br />
Balanskonsten<br />
Tänk dig din motorcykel som en plattform som du står på. O<strong>av</strong>sett åt vilket håll cykeln lutar<br />
ska du hålla dig upprätt och i mitten. Med hjälp <strong>av</strong> tryck på styret, vikt på fotpinnarna och<br />
kroppsspråk kan du uppnå perfekt balans.<br />
Att balansera cykeln<br />
Sätt inte benen för nära ramen. Det kommer att göra det svårt för dig att balansera. Tillåt lite<br />
utrymme mellan benen där cykeln kan röra sig.<br />
Vrid styret till fullt utslag.<br />
Bromsa med båda bromsarna.<br />
Ha cykeln igång med växel i och med koppling indragen.<br />
Försök att slappna <strong>av</strong>. Om du spänner dig blir det bara svårare.<br />
Använd tryck på styret, vikt på fotpinnarna och kroppsrörelser för att korrigera obalans.<br />
Vad menas med tryck på styret och vikt på fotpinnarna?<br />
Tryck på styret<br />
Försök balansera med fötterna på fotpinnarna. Lyft den vänstra foten från fotpinnen.<br />
Motorcykeln rör sig direkt åt höger. Vad tror du att du gör instinktivt för att förhindra denna<br />
rörelse? Jo, du trycker ner styret med din vänstra hand. Testa får du se! Du har precis använt<br />
tryck på styret.<br />
Sidan7 <strong>av</strong> <strong>13</strong>
Vikt på fotpinnarna<br />
Försök göra det motsatta mot det ovan. Balansera cykel, men lyft din vänstra hand från styret.<br />
Du kan även nu direkt känna att cykeln börjar luta åt höger, och du kommer instinktivt att<br />
lägga mer vikt på vänster fotpinne för att motverka rörelsen.<br />
Balansövningar<br />
Det bästa med balansträning är att det kan göras när som helst - till och med i garaget på<br />
kvällen. För att komma i balans, stå på cykeln med styret i fullt utslag antingen till vänster<br />
eller höger, och använd tryck på styret och vikt på fotpinnarna för att rätta till obalans. Kom<br />
ihåg – slappna <strong>av</strong>.<br />
Efter lite träning bör du kunna stå under längre stunder utan att tappa balansen. Bry dig inte<br />
om ifall du inte kan balansera med en gång, det krävs mycket tid och envishet att lära sig<br />
konsten. Du kommer att förbättra din balans mycket om du övar lite varje dag. Om du tycer<br />
det är tråkigt kan du ju alltid lyssna på musik, eller varför inte titta på trialvideo för att hålla<br />
tankarna upptagna!<br />
Svänga<br />
Att förstå och använda sig <strong>av</strong> följande kommer att ge dig gott självförtroende när det gäller att<br />
svänga. Svängar är ett <strong>av</strong> de svåraste momenten i trial. Nästan hela tiden går åt till att svänga<br />
på en massa olika underlag. De flesta prickar får man just vid svängar, så det lönar sig att<br />
träna mycket på det. Var medveten om att bakhjulet alltid tar en snävare sväng än framhjulet.<br />
Lär dig att bedöma var bakhjulet kommer att gå, och se till att bakhjulet får den slätaste<br />
vägen. Använd allt utrymme som finns i sektionen. Det finns ingen anledning att göra<br />
svängen svårare än nödvändigt. Glöm inte vad du ska göra efter svängen! Luta cykeln inåt i<br />
svängen, och stöd den mot insidan <strong>av</strong> benet. Håll kroppen mitt över cykeln hela tiden. Hur<br />
mycket du ska luta cykeln beror på hur snäv svängen är.<br />
För att stabilisera cykeln eller för att återfå balansen så använder du tryck på styret eller vikt<br />
på fotpinnarna. Genom att lägga vikt på yttre handtaget/fotpinnen kan du ändra vinkeln på<br />
cykeln. Öva på detta tills du är bekväm med tekniken och effekterna det har på cykeln.<br />
Snäva svängar<br />
Använd kopplingen och bakbromsen för att genomföra snäva svängar. Öva på att balansera<br />
kopplingen gentemot bromsen.Använd inte frambromsen om du inte måste, eftersom att det är<br />
lätt att tappa balansen i svängen. Du ska kunna genomföra en sväng med fullt styrutslag<br />
genom att använda koppling och bakbroms.<br />
Ett bra sätt att träna detta är att lägga ut två stenar på marken och köra i åttor runt dem. När<br />
detta sitter, flytta stenarna närmare varandra och fortsätt ända tills du måste göra svängar med<br />
fullt styrutslag för att komma runt. Gör först detta på platt mark, och sedan i en sluttning.<br />
Hinder<br />
Det finns tre grundläggande tekniker för att komma upp på eller över ett hinder. De är:<br />
- Basic<br />
- Punch<br />
- Splatter<br />
Sidan8 <strong>av</strong> <strong>13</strong>
Du kommer att märka att storlek och form på hindren i trialsektionerna är väldigt olika, men<br />
tekniken för att klara dem är ändå samma. Hur bra grepp det är är också <strong>av</strong>görande i val <strong>av</strong><br />
teknik. Som tidigare sagts krävs skicklighet i att hantera gas broms och koppling. Du kommer<br />
också att behöva lära dig hur man tar vikten från fotpinnarna. Det beskrivs senare.<br />
Basic – tekniken<br />
Denna används för att åka upp för en brant eller ett trappsteg som inte har överhäng.<br />
Ha alltid vikten mitt över cykeln.<br />
Du måste ha farten uppe innan du träffar branten, särskilt om det är blött och dåligt grepp.<br />
När framhjulet rullar upp för branten, släpp <strong>av</strong> på gasen och rulla upp, använd farten.<br />
När du kommit över toppen kan du ge gas och fortsätta med sektionen.<br />
Innan du lär dig de andra två teknikerna måste du lära dig att ta vikten från fotpinnarna, vikta<br />
<strong>av</strong>.<br />
Vad menas med att vikta <strong>av</strong>?<br />
I grova drag menas att man hoppar uppåt precis innan bakhjulet träffar hindret. När man står<br />
normalt på fotpinnarna så bär de upp i stort sett hela din vikt. Den fortplantas sedan genom<br />
ram och fjädring till hjulen. Att vikta <strong>av</strong> är att tillfälligt ta bort vikten från motorcykeln så att<br />
den kan klättra upp på ett hinder utan din vikt. Det finns olika grader <strong>av</strong> <strong>av</strong>viktning, men som<br />
regel kan man vikta <strong>av</strong> helt eller delvis.<br />
Hel <strong>av</strong>viktning<br />
Används till stillastående hopp och till splatter-tekniken.<br />
Tryck ihop fjädringen med böjda knän.<br />
Hoppa upp snabbt så att bakhjulet lämnar marken och så att dina fötter lämnar fotpinnarna.<br />
Kläm åt med fötterna mot ramen när du hoppar för att få mer höjd på bakhjulet. Detta är<br />
användbart när du ska hoppa på eller över hinder. T ex kan du hoppa över en hal stock utan att<br />
bakhjulet halkar på den.<br />
Delvis <strong>av</strong>viktning<br />
Detta är den vanligaste typen. Används t ex vid lodräta trappsteg eller vid överhgäng och<br />
stockar.<br />
Använd samma teknik som vid hel <strong>av</strong>viktning, men låt fötterna stå kvar på fotpinnarna.<br />
Genom att behålla lite vikt på fotpinnarna så behåller du greppet för bakhjulet, och du kan ta<br />
emot eventuella stötar.<br />
Hur mycket vikt som behålls på fotpinnarna bestäms <strong>av</strong> hur kraftigt du hoppar upp. Du måste<br />
träna på att bedöma om och hur mycket du ska vikta <strong>av</strong> vid varje enskilt situation.<br />
Punch – tekniken<br />
Punch-tekniken används där man med basic-tekniken skulle köra hasplåten i kanten på<br />
trappsteget. Denna teknik kallas även “dubbelt pådrag”. Vid det första pådraget lyfter du<br />
framhjulet och slår (punch) det mot kanten på hindret. Koppla ur eller släpp sedan <strong>av</strong> på<br />
gasen. Som regel kan man säga att man bör börja dra upp cykeln på bakhjulet när framhjulet<br />
är lika långt ifrån hindret som hindret är högt.<br />
T ex om du ska upp för ett 50 cm högt trappsteg ska framhjulet vara 50cm ifrån när du drar<br />
upp på bakhjulet.<br />
Sidan9 <strong>av</strong> <strong>13</strong>
Med det andra pådraget med gas eller koppling drar du upp bakhjulet uipp och över kanten på<br />
hindret.<br />
Samtidigt, om det är ett överhäng under kanten på hindret så måste du vikta <strong>av</strong> delvis för att<br />
inte bakhjkulet skall fastna inunder kanten.<br />
Splatter – tekniken<br />
Splatter-tekniken används vid höga lodräta trappsteg eller med överhäng, där man normalt har<br />
en “lyftare” framför hindret.<br />
Du måste ha fått upp farten innan du träffar “lyftaren”.<br />
När bakhjulet träffar lyftaren måste du vikta <strong>av</strong> helt och dra åt dig styret så att cykeln kommer<br />
i en lodrätt läge. Koppla ur när bakhjulet lämnar marken.<br />
Framhjulet måste vara ovanför kanten på hindret och bakhjulet i höjd med övre halvan <strong>av</strong><br />
hindret.<br />
När bakhjulet smäller in i hindret kommer farten framåt att trycka ned framhjulet ovanpå<br />
hindret<br />
När framhjulet landat, släpp ut kopplingen försiktigt, och ge lite gas. Enkelt!<br />
Hoppa hjulen sidledes<br />
Genom att anväda dig <strong>av</strong> sidledes förflyttning <strong>av</strong> hjulen kommer du att kunna svänga på ytor<br />
som inte ät stora nog att vända på på vanligt sätt. Innan du försöker lära dig detta måste du<br />
kunna hantera gas, broms och koppling med stor precision. Att flytta cykeln sidledes är<br />
egentligen en massa koordineradew rörelser. Om du inte är riktigt kloordinerad kommed detta<br />
att vara svårt att genomföra. Dåligt inställd fjädring och stötdämpning kommer också att<br />
försvåra. När du åker trial ska du bara använda sidoförflyttning om du måste, eftersom det är<br />
mycket ansträngande. Det är dessutom lätt att tappa balansen och därigenom också poäng.<br />
För att hoppa måste du:<br />
Stå stilla i balans, motorn igång, växeln i, kopplingen inne. Bromsad med både fram och<br />
bakbroms.<br />
Hålla bakbromses hårt. Detta förhindrar att cykeln åker framåt eller bakåt.<br />
Du är nu redo att utföra denna manöver. Försök slappna <strong>av</strong>, det blir bara svårare om du<br />
spänner dig.<br />
Lyfta framhjulet<br />
Cykeln står rakt, styret också, båda bromsarna bromsade:<br />
Tryck ned styret för att trycka ihop framgaffeln.<br />
När gaffeln är helt hoptryckt och börjar återgå, dra kraftigt i styret för att få framhjulet att<br />
lyfta. Komm ihåg att hålla bakjluet låst med bromsen.<br />
Man kan också ge lite pådrag för att hjälpa till med lyftet.<br />
Flytta framhjulet<br />
En motorcykel är ett dött ting. Det flyttar sig inte själv. Du måste flytta kroppen först, och<br />
sedan dra in cykeln under dig. När framhjulet lyfter, flytta kroppen åt det håll du vill flytta<br />
dig. Dra sedan in cykeln under dig. Det kan göras genom att du drar i styret på den sida som<br />
du har flyttat kroppen. Ju längre du vill hoppa desto med kraft fbehövs från dig. Om du<br />
genomflr en rad hopp så kommer det att uppstå en rytm. Du ska alltid stå balanserad när du<br />
börjar, och när du slutar.<br />
<strong>Sidan1</strong>0 <strong>av</strong> <strong>13</strong>
Hoppa med bakhjulet<br />
I grunden används samma teknik till att hoppa med bakhjulet. Du måste ha frambromsen låst,<br />
men ingen bakbroms alls förrän du landar. Du är då beredd att göra några små framhjulshopp<br />
för att återfå balansen om nödvändigt<br />
Du måste böja på knäna och trycka ihop bakfjädringen och hoppa snabbt uppåt för att få<br />
bakhjulet att lyfta.<br />
Flytta kroppen åt sidan och dra sedan in cykeln under dig. Till skillnad från framhjulshopp så<br />
kan du inte använda styret att flytta cykeln med, utan du måste använda benen.<br />
För att få extra höga hopp kan du sätta in tån under bromspedalen när du hoppar uppåt.<br />
Kom ihåg:<br />
Broma när du ska hoppa.<br />
– Framhjulshopp – båda bromsaran på hela tiden<br />
– Bakhjulshopp – frambroms på hela tiden, bakbroms när du landar.<br />
Böj på knäna när du trycker ihop fjädringen och sträck på dem när det fjädrar tillbaka.<br />
Flytta kroppen först, sedan motorcykeln.<br />
Använd motorkraften till hjälp när du lyfter framhjulet.<br />
Hoppa är ansträngande, använd det bara om du måste.<br />
Övningar<br />
Lägg ut några fyrkantiga skivor <strong>av</strong> t ex plywood på marken. Försök hoppa hjulen och ställa<br />
den <strong>av</strong> och på plattorna med teknikerna ovan..Oroa dig inte om du tycker att det går lättare åt<br />
ena hållet, det är bara att fortsätta att öva. Om du har svårt att få till hoppen kan du stå i en lätt<br />
luting. Det är svårt att hoppa hjulen på platt mark. När du har lärt dig grunderna så kan gå<br />
över till att hoppa framhjulet upp på ett hinder och ner igen.<br />
Vända på framhjulet<br />
Framhjulsvändningar är användbart i trånga utrymmen när man behöver rikta in cykeln åt<br />
något håll. Denna teknik används bara när det är bra grepp mot underlaget. Fungerar jättebra<br />
vid utförslut, eftersom den sluttande vinkeln på cykeln underlättar manövern att använda<br />
broms och fart för att få bakhjulet att lyfta.<br />
Välj någon växel, åk rakt fram. Håll armarna raka och vikten framåt.<br />
Tryck nedåt på styret för att få framgaffeln att tryckas ihop.<br />
Koppla ut och bromsa hårt med frambromsen. Se till att framhjulet pekar rakt fram, annars<br />
halkar framhjulet lätt åt sidan.<br />
Med frambromsen på, lägg ytterligare vikt på styret och vikta <strong>av</strong> fotpinnarna. Bakhjulet bör<br />
nu lyfta från marken.<br />
När bakhjulet lyfter, flytta vikten tillbaka för att få kontroll på hur stort lyftet blir. Om det<br />
känns som om cykeln och du ska slå över, släpp bromsen och flytta tillbaka vikten till<br />
fotpinnarna.<br />
Den här tekniken kan verka skrämmande för en nybörjare, och du kommer troligen att få svårt<br />
att få till tillräckligt med lyft på bakhjulet. Detta beror oftast på att du gjort något eller några<br />
<strong>av</strong> följande fel:<br />
Du tryckte inte ner tillräckligt hårt på styret och flyttade vikten framåt. (Framhjulet släpper);<br />
Du viktade inte <strong>av</strong> fotpinnaran ordentligt.<br />
Du bromsade inte tillräckligt hårt med frambromsen, eller så hade du för dåligt med fart.<br />
<strong>Sidan1</strong>1 <strong>av</strong> <strong>13</strong>
Att flytta bakdelen <strong>av</strong> motorcykeln<br />
När du lärt dig att lyfta bakhjulet med hjälp <strong>av</strong> fart, bromsning och viktförflyttning kan du<br />
börja flytta bakdelen på cykeln åt sidorna medan den är i luften. Detta gör du med en teknik<br />
som liknar sidoförflyttning med hopp. Flytta kroppen först, dra sedan in cykeln under dig. Det<br />
som <strong>av</strong>gör hur långt du kan flytta bakdelen är mängden kroppsförflyttning samt hur högt<br />
bakhjulet lyftes. Cykeln kommer att snurra runt styrhuvudet.<br />
Lyft bakhjulet på det sätt som beskrivs ovan.<br />
När bakdelen lättar, flytta kroppen åt sidan genom att flytta höfterna åt det håll du vill svänga.<br />
Om det behövs kan du hjälpa till med benen för att svänga runt cykeln.<br />
Styr åt det håll som bakdelen rör sig.<br />
När bakhjulet landar ska du stå i balans med framhjulet pekandes åt motsatt håll som du vill<br />
svänga. Antingen rätar du upp styret och fortsätter sektionen, eller så gör du några<br />
framhjulshopp för att ta en ännu snävare sväng.<br />
Övningar<br />
Den här manövern är lättare att lära sig om framhjulet är lägre än bakhjulet. (T ex när du kör<br />
ner från ett mindre hinder).<br />
Sök reda på ett litet trappsteg, där det även är bra grepp nedanför.Kör ner för steget och<br />
bromsa med frambromsen medan bakhjulet fortfarande bnefinner sig uppe på steget. Lyft<br />
bakhjulet och sväng runt bakdelen tills den landar nedanför steget. Kom ihåg att träna på att<br />
svänga cykeln åt både höger och vänster!<br />
ÖVNINGSMOMENT<br />
Svängar<br />
Kör i åttor<br />
- med kopplingen ute;<br />
- och slira på kopplingen och bakbromsen.<br />
Stanna och stå stilla då och då<br />
Allt ovanstående fast i en sluttning<br />
Balans<br />
Återfå balansen – kasta ut benet åt sidan<br />
Balansera med framhjulet mot ett hinder eller vägg<br />
Balansera med framhjulet på ett hinder eller vägg<br />
Hopp<br />
Hoppa framhjulet åt höger och vänster:<br />
- på platt mark;<br />
- uppför och nerför;<br />
- upp på ett hinder och ner igen.<br />
Hoppa bakhjulet åt höger och vänster<br />
Bakhjulslyft<br />
Lyft bakhjulet när du kör långsamt rakt fram<br />
Lyft bakhjulet när du kör långsamt rakt fram och flytta bakdelen åt höger/vänster<br />
<strong>Sidan1</strong>2 <strong>av</strong> <strong>13</strong>
Kör t ex på en bred planka, släpp ned framhjulet på sidan, lyft bakhjulet och sväng ned det<br />
bredvid plankan.<br />
Övningssektioner<br />
Lägg ut en svår sektion och försök klara den<br />
Lägg ut en enklare och jobba på grunderna<br />
Hitta olika vägar igenom och kör dem<br />
Kom ihåg<br />
Träna inte på det du gör bra hela tiden;<br />
Koncentrera dig på det du tycker är svårt;<br />
Variera dig.<br />
<strong>Sidan1</strong>3 <strong>av</strong> <strong>13</strong>