ดาวน์โหลด All Proceeding - AS Nida
ดาวน์โหลด All Proceeding - AS Nida
ดาวน์โหลด All Proceeding - AS Nida
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
ตารางที่<br />
4 ปริมาณกลาไมเสียหาย หนวย: ตน และคาเสียหาย<br />
หนวย: บาท ระหวางทางขนสง<br />
แบบการขนสง ขนสงโดยตรง ศูนยกระจายกลาไม<br />
จํานวนกลาไม(ตน) 6,285 1,961<br />
คาเสียหาย(บาท) 31,425 9,805<br />
ตารางที่<br />
5 เปรียบเทียบคาใชจายในการขนสงตอเดือนระหวางนโยบาย<br />
ขนสงโดยตรงกับนโยบายการติดตั้งศูนยกระจายกลาไม<br />
แบบการขนสง<br />
ขนสง<br />
คาใชจาย/เดือน(บาท)<br />
ตนทุนจากกลา<br />
เสียหาย<br />
การติดตั้ง<br />
ศูนย<br />
ขนสงโดยตรง 735,140 31,425 - 766,565<br />
ศูนยกระจายกลา 463,141 9,805 35,782 508,728<br />
6. สรุปและเสนอแนะ<br />
การประยุกตนําตัวแบบทางคณิตศาสตรมาใชในการ<br />
ปรับปรุงระบบการขนสงชวยในเรื่องเพิ่มประสิทธิภาพในการขนสง<br />
ไดอยางชัดเจน ดังจะเห็นไดวาในการสงกลาไมมาที่ศูนยกระจาย<br />
สินคาอาจจะมีปริมาณกลาไมเสียหายเกิดขึ้นไดระหวางทางการขนสง<br />
ซึ่งความเสียหายของกลาไมนี้ผันแปรกับระยะทางการขนสง<br />
แตศูนย<br />
กระจายกลาไมเหลานั้นก็สามารถรองรับปริมาณความตองการของ<br />
สาขาปลายทางที่รับผิดชอบไดเต็มจํานวนครบถวนไมกอใหเกิด<br />
คาปรับใหกับโรงงาน ซึ่งเมื่อนําไปเปรียบเทียบกับการขนสงดวย<br />
นโยบายเดิม ที่มีการขนสงจากโรงงานโดยตรงไดเกิดคาปรับจากความ<br />
เสียหายของตนกลาไมเปนอยางมากและยังมีคาขนสงที่คอนขางสูง<br />
การสรางศูนยกระจายกลาดังกลาวสามารถชวยลดคาขนสง<br />
ไดถึง 257,837 บาทตอเดือน หรือ 15,470,220 บาทตอ5ป หรือคิดเปน<br />
33.64 เปอรเซ็นตของคาขนสงดวยนโยบายเดิมที่บริษัทใชอยูใน<br />
ปจจุบัน<br />
7. ขอเสนอแนะ<br />
เนื่องจากการวิจัยนี้เปนการวางแผนระยะยาวเชิงกลยุทธ<br />
เพื่อหาวาควรจะเปลี่ยนแปลงการขนสงจากการขนสงโดยตรงเปนผาน<br />
รวม<br />
401<br />
ศูนยการกระจายหรือไม และสาขาปลายทางใดจะไดถูกยกระดับให<br />
เปนศูนยกระจายกลาไม ขอมูลที่ใชในการวิเคราะหจึงเปนขอมูลรวม<br />
รายปแลวนํามาเฉลี่ยใหเปนรายเดือนพิจารณาในภาพรวม<br />
หากในการ<br />
นําไปใชในระดับปฏิบัติงานที่ตองมีการวางแผนการขนสงถึงปริมาณ<br />
ตนกลาไมที่โรงงานจัดสงไปยังศูนยการกระจายหรือปริมาณตนกลา<br />
ไมที่ศูนยกระจายกลาไมจัดสงไปยังสาขาปลายทางนั้นตองใชขอมูล<br />
อีกชุดหนึ่ง<br />
ทั้งนี้เพราะสาขาปลายทางในแตละแหงไมไดมีการสั่งกลา<br />
ไมทุกเดือนดังในงานวิจัย นอกจากนี้ควรมีการวิเคราะหความไวของ<br />
พารามิเตอรตาง ๆ เพิ่มเติม<br />
เชน ตนทุนคาขนสงระหวางโรงงานกับศูนย<br />
และ ตนทุนคาขนสงจากศูนยไปยังสาขาปลายทาง รวมทั้งคาใชจายในการ<br />
ดําเนินงานที่อาจมีแนวโนมสูงขึ้นในอนาคต<br />
8. เอกสารอางอิง<br />
[1] C.-I. Hsu et al. 2006. Vehicle routing problem with timewindows<br />
for perishable food delivery. Journal of food<br />
engineering. 80: 465-475<br />
[2] M.KÖksalan et al. 1996. A location-distribution application<br />
for a beer company. European Journal of Operational<br />
Research. 80 :16-24.<br />
[3] R. M. Narchal A. 2003. A simulation model for corporate<br />
planning in a steel plant. European Journal of Operational<br />
Research. 34, (3): 282-296<br />
นางสาวนลินรัตน นอยฉวี สําเร็จการศึกษา<br />
ป 2550 จาก สถาบันเทคโนโลยีพระจอม<br />
เกลาเจาคุณทหารลาดกระบังระดับการศึกษา<br />
ปริญญาตรีวุฒิการศึกษา วท.บ.เกษตร<br />
สาขาวิชา พืชไร<br />
รองศาสตราจารย ดร. พัชราภรณ เนียม<br />
มณี รองคณบดีฝายวิชาการ คณะสถิติ<br />
ประยุกต สถาบันบัณฑิตพัฒนบริหาร<br />
ศาสตร (นิดา)
Change language