ดาวน์โหลด All Proceeding - AS Nida
Share Embed Flag
Download ePaper

ดาวน์โหลด All Proceeding - AS Nida

ดาวน์โหลด All Proceeding - AS Nida ดาวน์โหลด All Proceeding - AS Nida

as.nida.ac.th
from as.nida.ac.th More from this publisher
30.06.2013 Views

่ ่ ตารางที 3 จํานวนคัมบังของแบตเตอรี่อีซูซุรุน A ในแตละ กระบวนการ เดือนมกราคม 2554 แบตเตอรี่รุน A กระบวนการ จํานวนคัมบัง (คัมบัง) นอยที่สุด มากที่สุด ขั้นสุดทาย 21 39 ชารจไฟ ประกอบแบตเตอรี 67 98 รถยนตสายการ ประกอบ COS - 8 20 39 ่ ่ ตารางที 4 จํานวนคัมบังของแบตเตอรี่อีซูซุรุน B ในแตละ กระบวนการ เดือนมกราคม 2554 แบตเตอรี่รุน B กระบวนการ จํานวนคัมบัง (คัมบัง) นอยที่สุด มากที่สุด ขั้นสุดทาย 9 16 ชารจไฟ ประกอบแบตเตอรี 28 45 รถยนตสายการ ประกอบ COS - 8 15 23 3.3 ผลการจัดทําคัมบังและตูพักคัมบัง กอนการจัดทําระบบการผลิตแบบโตโยตาในกระบวนการ ผลิตแบตเตอรี่ของบริษัทนะน จําเปนตองสรางเครื่องมือที่ใชในการ ควบคุมระบบการผลิตแบบโตโยตาเสียกอนดังแสดงในตารางที่ 5 ่ ่ ตารางที 5 เครื่องมือหลังจัดทําระบบการผลิตแบบโตโยตา กระบวนการ เครื่องมือหลังจากจัดทําระบบการผลิต แบบโตโยตา ตูสะสมจํานวนคัม ขั้นสุดทาย คัมบังเบิกถอน บังเพื่อสั่งชารจ แบตเตอรี ชารจไฟ คัมบังควบคุม คําสั่งผลิต จุดพักคัมบัง ประกอบแบตเตอรี่ รถยนต COS - 8 คัมบังควบคุม คําสั่งผลิต ตูควบคุมคัมบัง 210 4. สรุป จากตารางการคํานวณจํานวนคัมบัง สามารถคํานวณชวงเวลา ในการเก็บสต็อกได ดังนั้นบทสรุปจากการจัดทําระบบการผลิตแบบโต โยตา ในแบตเตอรี่อีซูซุ รุน A พบวามีชวงเวลานําของสต็อกลดลง 8.71 วัน คือ จาก 12 วัน เปน 3.29 วัน ทําใหชวงเวลานํารวม ลดลง 10.6 วัน คือ จาก 22.5 วัน เปน 11.9 วัน และ ชวงเวลานําในการเก็บสต็อก แบตเตอรี่ รุน B ลดลง 7.97 วัน คือ จาก 12 วัน เปน 4.03 วัน ทําให ชวงเวลานํารวม ลดลง 8.3 วัน คือ จาก 22.5 วัน เปน 14.2 วัน ซึ่งสามารถ สรุปไดดังตารางที่ 6 สําหรับแบตเตอรี่ รุน A และ ตารางที่ 7 สําหรับ แบตเตอรี่ รุน B ตารางที่ 6 ชวงเวลานําของแบตเตอรี่อีซูซุรุน A เดือนมกราคม 2554 การบวนการ (Process) ชวงเวลานํา สตอก รวม ชารจ ขั้น คลังสินคา (Lead Time) แบตเตอรี่ (วัน) ไฟ สุดทาย สําเร็จรูป แหง ชวงเวลานํา ของขอมูล ชวงเวลานํา 3.6 1.8 1.6 0.2 7.2 ของ กระบวนการ 0.1 1.1 0.0 0.2 1.4 ชวงเวลานํา ของสตอก 0.5 2.5 0.3 - 3.3 รวม (วัน) 4.2 5.4 1.9 0.4 11.9 ตารางที่ 7 ชวงเวลานําของแบตเตอรี่อีซูซุรุนB เดือนมกราคม 2554 การบวนการ (Process) ชวงเวลานํา สตอก รวม ชารจ ขั้น คลังสินคา (Lead Time) แบตเตอรี่ (วัน) ไฟ สุดทาย สําเร็จรูป แหง ขอมูล 4.26 2.58 1.55 0.2 8.6 กระบวนการ 0.26 1.10 0.02 0.2 1.58 สตอก 1.23 2.48 0.32 - 4.03 รวม (วัน) 5.75 6.16 1.88 0.4 14.2 ่ ่ ตารางที 8 เปรี่ยบเทียบชวงเวลานําของสตอกกอนหลังจัดทํา ระบบการผลิตแบบโตโยตา (หนวย : วัน) รุนของแบตเตอรี กอนจัดทําระบบ หลังจัดทําระบบ A 12.00 3.29 B 12.00 4.03

จากตารางที่ 8 พบวาชวงเวลานําของสตอกในแบตเตอรี่รุน A และรุน B ลดลงจากเดิมเทากับ 73% และ 66% ตามลําดับ ่ ่ ตารางที 9 เปรี่ยบเทียบชวงเวลานํารวมกอนหลังจัดทํา ระบบการผลิตแบบโตโยตา (หนวย : วัน) รุนของแบตเตอรี กอนจัดทําระบบ หลังจัดทําระบบ A 22.50 11.90 B 22.50 14.20 จากตารางที่ 9 พบวาชวงเวลานําของแบตเตอรี่รุน A และรุน B ลดลงจากเดิมเทากับ 47% และ 37% ตามลําดับ 5. กิตติกรรมประกาศ ผูจัดทําขอขอบคุณคณะวิศวกรรมศาสตร มหาวิทยาลัย เกษตรศาสตรที่สนับสนุนการจัดทําโครงงานวิศวกรรมอุตสาหการ ป การศึกษา 2553 และขอขอบพระคุณ รศ.ดร. อนันต มุงวัฒนา อาจารยที่ ปรึกษางานวิจัย ที่ใหคําแนะนําเปนอยางดีตลอดการทําวิจัย เอกสารอางอิง [1] Valerie Tardif and et.al. 2001. An adaptive approach to controlling kanban systems. European Journal of Operational Research Volume 132, Issue 2, Pages 411-424 [2] P. Shahabudeen and et.al. 2002. Design of bi-criteria kanban system using simulated annealing technique. Computers & Industrial Engineering Volume 41, Issue 4, Pages 355-370 [3] Gravel, M. and Price, W.L., 1988. Using KANBAN in a jobshop environment. International Journal of Production Research 26, pp. 1105–1118. [4] มังกร โรจนประภากร. ระบบการผลิตแบบโตโยตา (Toyota Production System). พิมพครั้งที่ 2. สํานักพิมพสมาคมสงเสริม เทคโนโลยี (ไทย – ญี่ปุน).2551 211

จากตารางที่<br />

8 พบวาชวงเวลานําของสตอกในแบตเตอรี่รุน<br />

A<br />

และรุน<br />

B ลดลงจากเดิมเทากับ 73% และ 66% ตามลําดับ<br />

่<br />

่<br />

ตารางที 9 เปรี่ยบเทียบชวงเวลานํารวมกอนหลังจัดทํา<br />

ระบบการผลิตแบบโตโยตา (หนวย : วัน)<br />

รุนของแบตเตอรี<br />

กอนจัดทําระบบ หลังจัดทําระบบ<br />

A 22.50 11.90<br />

B 22.50 14.20<br />

จากตารางที่<br />

9 พบวาชวงเวลานําของแบตเตอรี่รุน<br />

A และรุน<br />

B<br />

ลดลงจากเดิมเทากับ 47% และ 37% ตามลําดับ<br />

5. กิตติกรรมประกาศ<br />

ผูจัดทําขอขอบคุณคณะวิศวกรรมศาสตร<br />

มหาวิทยาลัย<br />

เกษตรศาสตรที่สนับสนุนการจัดทําโครงงานวิศวกรรมอุตสาหการ<br />

ป<br />

การศึกษา 2553 และขอขอบพระคุณ รศ.ดร. อนันต มุงวัฒนา<br />

อาจารยที่<br />

ปรึกษางานวิจัย ที่ใหคําแนะนําเปนอยางดีตลอดการทําวิจัย<br />

เอกสารอางอิง<br />

[1] Valerie Tardif and et.al. 2001. An adaptive approach to<br />

controlling kanban systems. European Journal of Operational<br />

Research Volume 132, Issue 2, Pages 411-424<br />

[2] P. Shahabudeen and et.al. 2002. Design of bi-criteria kanban<br />

system using simulated annealing technique. Computers &<br />

Industrial Engineering Volume 41, Issue 4, Pages 355-370<br />

[3] Gravel, M. and Price, W.L., 1988. Using KANBAN in a<br />

jobshop environment. International Journal of Production<br />

Research 26, pp. 1105–1118.<br />

[4] มังกร โรจนประภากร. ระบบการผลิตแบบโตโยตา (Toyota<br />

Production System). พิมพครั้งที่<br />

2. สํานักพิมพสมาคมสงเสริม<br />

เทคโนโลยี (ไทย – ญี่ปุน).2551<br />

211

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!