main applications - KS Motor
main applications - KS Motor main applications - KS Motor
РУССКИЙ ОСНОВЫ 2.2.2 Системы смазки двигателя В области масляной смазки двигателя различают следующие системы смазок: • Циркуляционная смазка под давлением • Смазка с сухим картером Циркуляционная смазка под давлением В этом виде смазки, нашедшей своё применение почти во всех четырёхтактных двигателях, масло при помощи насоса движется через провода или каналы по большому количеству мест смазки. Помимо различных опорных мест валов достаточным количеством масла обеспечиваются также и гидравлические компенсационные элементы (гидравлические толкатели) клапанов, клапанные коромысла, цепи приводов валов и их натяжные устройства, а также поршни. Для очистки масла между масляным насосом и местами смазок вставлены различные виды фильтров грубой, тонкой и предельнотонкой очистки. Для охлаждения масла часто применяются воздушные или водяные масляные радиаторы. Образованию чрезмерно повышенного давления масла, которое может возникать преимущественно во время пуска холодного двигателя или при повышенных оборотах, препятствуется посредством Смазка с сухим картером Смазка с сухим картером представляет собой особый вид циркуляционной смазки под давлением. В этой системе масло, текущее из двигателя обратно, при помощи специального отсасывающего насоса закачивается в отдельный запасный масляный резервуар. 76 перепускной клапан магистральный масляный фильтр предохранительный клапан масляный насос Циркуляционная смазка под давлением соответствующего клапана ограничения давления. Он встроен близко к насосу со стороны нагнетания или непосредственно на корпусе насоса и даёт выйти чрезмерно высокому давлению в масляный картер. Отсюда при помощи насоса подачи под давлением масло двигателя движется дальше в соответствующие места смазки. Преимущество такой конструкции заключается в том, что несмотря на наклонное экстремальное положение или возникающие центробежные манометр место смазывания двигателя масляный картер силы, всегда гарантируется достаточное обеспечение маслом. По этой причине такая конструкция часто находит своё применение в производстве вездеходов или в гоночном спорте.
2.2.3 Конструктивные типы и исполнения насосов Масляные насосы по их конструкциям и внешнему виду очень разнообразны. Принцип насоса, вид привода, а также исполнение корпуса являются наиболее часто встречающимися отличиями. Зубчатые насосы В зубчатых насосах транспортировка масла осуществляется между зубьями и стенкой посредством вращательных движений двух зубчатых колёс. Сцепление пары зубчатых колёс препятствует вытеканию масла обратно в картер. Таким образом, с одной стороны образуется зона повышенного давления, в то время как со стороны впуска появляется зона пониженного давления. Шестерённый насос В шестерённом насосе к внутреннему колесу эксцентрично расположено внешнее зубчатое колесо, находящееся в корпусе насоса. Как и в обыкновенном зубчатом насосе, масло транспортируется в промежуточные пространства между зубьями. При продолжающемся вращении насоса с одной стороны, в которой зубья движутся по направлению друг от друга, образуется зона пониженного давления. Это всасывающая сторона насоса. А в месте, где зубья снова сцепляются друг с другом, создаётся повышенное давление. Здесь имеет место выталкивание масла под давлением. Преимущество шестерёнчатых насосов по отношению к обыкновенным зубчатым заключается в более высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения. В зависимости от цели применения, места встраивания и мощности используются масляные насосы, работающие по различным принципам. Камера нагнетания (Зона повышенного давления) ОСНОВЫ Наиболее часто встречающиеся конструкции насосов следующие: • Зубчатые насосы • Шестерённые насосы • Роторные насосы Впускная всасывающая камера (Зона пониженного давления) Наружное колесо Серп Внутреннее колесо 77 РУССКИЙ
- Page 27 and 28: 2.1.4 Technical Survey In connectio
- Page 29 and 30: 2.2 Oil pumps 2.2.1 Engine lubricat
- Page 31 and 32: 2.2.3 Types of construction and pum
- Page 33 and 34: 2.2.5 General installation instruct
- Page 35 and 36: GENERALITES FRANÇAIS
- Page 37 and 38: Tables des matières Page Note impo
- Page 39 and 40: Données concernant les produits Le
- Page 41 and 42: 2.1.2 Eléments constitutifs d’un
- Page 43 and 44: 2.1.4 Tableau technique Diff érent
- Page 45 and 46: 2.2 Pompes à huile 2.2.1 Lubrifi c
- Page 47 and 48: 2.2.3 Types de construction et mod
- Page 49 and 50: 2.2.5 Instructions générales de m
- Page 51 and 52: FUNDAMENTOS ESPAÑOL
- Page 53 and 54: Índice Página Nota importante ...
- Page 55 and 56: Datos relativos de los productos La
- Page 57 and 58: 2.1.2 Componentes de una bomba de a
- Page 59 and 60: 2.1.4 Tabla técnica Varios tipos d
- Page 61 and 62: 2.2 Bombas de aceite 2.2.1 Lubricac
- Page 63 and 64: 2.2.3 Tipos de construcción y mode
- Page 65 and 66: 2.2.5 Indicaciones generales para e
- Page 67 and 68: ОСНОВЫ РУССКИЙ
- Page 69 and 70: Условия продажи и п
- Page 71 and 72: Данные продукта Ст
- Page 73 and 74: 2.1.2 Компоненты водя
- Page 75 and 76: 2.1.4 Технический обз
- Page 77: 2.2 Масляные насосы 2
- Page 81 and 82: 2.2.5 Общие указания
- Page 83 and 84: © MSI Motor Service International
- Page 85 and 86: 50 005 006 50 005 009 Signum 1.8i 1
- Page 87 and 88: 50 005 032 50 005 033 280 E (123) 2
- Page 89 and 90: 50 005 043 Rekord E 2.0 191 VAUXHAL
- Page 91 and 92: 50 005 063 50 005 068 Scorpio 2.0 8
- Page 93 and 94: 50 005 086 HONDA POS Civic 1.5 i 16
- Page 95 and 96: 50 005 107 V70 2.5i 114 V70 2.5i 20
- Page 97 and 98: 50 005 128 50 005 133 Pajero 3.0 63
- Page 99 and 100: 50 005 145 Coupé 2.3i 84 Quattro 2
- Page 101 and 102: 50 005 151 Coupé 2.0i 78 Coupé 2.
- Page 103 and 104: 50 005 162 VOLKSWAGEN POS Campmobil
- Page 105 and 106: 50 005 177 SUBARU POS Justy 1.3i 5
- Page 107 and 108: 50 005 193 50 005 197 Cygnus 4.2 TD
- Page 109 and 110: 50 005 210 Series 1419 733 Series 1
- Page 111 and 112: 50 005 224 OPEL POS Calibra 2.5i 24
- Page 113 and 114: 50 005 245 FIAT / IVECO POS Series
- Page 115 and 116: 50 005 301 R 19 1.8i 185 R 19 1.8i
- Page 117 and 118: 50 005 313 50 005 318 806 2.0i 129
- Page 119 and 120: 50 005 330 FIAT / IVECO POS Ducato
- Page 121 and 122: 50 005 368 DEUTZ POS Engine 131 Ser
- Page 123 and 124: 50 005 441 MERCEDES-BENZ POS 300 SE
- Page 125 and 126: 50 005 490 50 005 512 G 300 D Turbo
- Page 127 and 128: 50 005 555 AUDI POS A6 2.5 TDI 38 1
РУССКИЙ<br />
ОСНОВЫ<br />
2.2.2 Системы смазки двигателя<br />
В области масляной смазки двигателя<br />
различают следующие системы<br />
смазок:<br />
• Циркуляционная смазка под<br />
давлением<br />
• Смазка с сухим картером<br />
Циркуляционная смазка под<br />
давлением<br />
В этом виде смазки, нашедшей<br />
своё применение почти во всех<br />
четырёхтактных двигателях,<br />
масло при помощи насоса движется<br />
через провода или каналы по большому<br />
количеству мест смазки.<br />
Помимо различных опорных мест<br />
валов достаточным количеством<br />
масла обеспечиваются также и<br />
гидравлические компенсационные<br />
элементы (гидравлические толкатели)<br />
клапанов, клапанные коромысла,<br />
цепи приводов валов и их<br />
натяжные устройства, а также<br />
поршни.<br />
Для очистки масла между масляным<br />
насосом и местами смазок<br />
вставлены различные виды фильтров<br />
грубой, тонкой и предельнотонкой<br />
очистки. Для охлаждения<br />
масла часто применяются воздушные<br />
или водяные масляные радиаторы.<br />
Образованию чрезмерно повышенного<br />
давления масла, которое<br />
может возникать преимущественно<br />
во время пуска холодного двигателя<br />
или при повышенных оборотах,<br />
препятствуется посредством<br />
Смазка с сухим картером<br />
Смазка с сухим картером представляет<br />
собой особый вид циркуляционной<br />
смазки под давлением. В<br />
этой системе масло, текущее из<br />
двигателя обратно, при помощи<br />
специального отсасывающего<br />
насоса закачивается в отдельный<br />
запасный масляный резервуар.<br />
76<br />
перепускной клапан<br />
магистральный масляный<br />
фильтр<br />
предохранительный<br />
клапан<br />
масляный насос<br />
Циркуляционная смазка под давлением<br />
соответствующего клапана ограничения<br />
давления. Он встроен<br />
близко к насосу со стороны нагнетания<br />
или непосредственно на<br />
корпусе насоса и даёт выйти чрезмерно<br />
высокому давлению в масляный<br />
картер.<br />
Отсюда при помощи насоса подачи<br />
под давлением масло двигателя<br />
движется дальше в соответствующие<br />
места смазки. Преимущество<br />
такой конструкции заключается в<br />
том, что несмотря на наклонное<br />
экстремальное положение или<br />
возникающие центробежные<br />
манометр<br />
место<br />
смазывания<br />
двигателя<br />
масляный картер<br />
силы, всегда гарантируется достаточное<br />
обеспечение маслом. По<br />
этой причине такая конструкция<br />
часто находит своё применение в<br />
производстве вездеходов или в<br />
гоночном спорте.
Change language