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2.2.3 Tipos de construcción y modelos de bombas
Las bombas de aceite difi eren bastante
en cuanto a construcción y
aspecto.
Las características principales más
llamativas que las diferencian son
el principio de bombeo, el tipo de
accionamiento y el modelo de la caja.
Bombas de engranajes dentados
En este caso la rotación de los dos
engranajes situados entre los dientes
y la pared transportan el aceite.
Cuando los dientes del par de
engranajes entran unos en los
otros, éstos impiden que el aceite
vuelva al cárter. Por ese motivo se
origina una sobrepresión en un lado
y una presión negativa en la parte
de succión.
Bomba de tambor en media luna
En este caso el engranaje exterior
está montado excéntricamente en la
caja de la bomba con respecto al
engranaje interior. Lo mismo que en
el caso de la bomba de engranaje
dentado, el aceite fl uye también a
través de los espacios intermedios
de los dientes. La rotación continua
de la bomba genera un sector con
presión negativa en el lado en que
los dientes se separan. Éste es el
lado de succión de la bomba. La
sobrepresión, por el contrario, se
produce en el espacio en que los
dientes vuelven a engranar. En ese
momento se evacúa el aceite a presión.
La ventaja de la bomba de tambor en
media luna, comparándola con una
de engranaje dentado normal, reside
en el aumento de la capacidad volumétrica
funcionando especialmente
con bajas revoluciones.
Los principios diferentes empleados
por las bombas dependen de la fi nalidad,
el lugar de montaje y la capacidad
volumétrica.
Espacio de succión (sobrepresión)
FUNDAMENTOS
Las construcciones más frecuentes
son:
• Bombas de engranajes dentados
• Bombas de tambor en media luna
• Bombas de rotor
Espacio de succión (presión negativa)
Engranaje exterior
Medialuna
Engranaje interior
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