main applications - KS Motor

FRANÇAIS
GENERALITES
2.2.6. Détection des causes / Diagnostic des dégâts
Le système de lubrifi cation et toute
la partie mécanique du moteur sont
constitués d’un grand nombre d’éléments
fi xes et mobiles. Chaque
composant est impliqué, que ce soit
spécifi quement ou en corrélation avec
d’autres organes. C’est pourquoi les
problèmes d’alimentation en huile
• Niveau d’huile trop bas
• Viscosité de l’huile trop basse
(trop liquide)
• Formation d’une mousse d’huile
dans le carter du vilebrequin dû à
un niveau d’huile trop élevé ou à
l’utilisation d’une huile incorrecte
avec de mauvais additifs ou encore
à de l’huile encrassée
• Crible de la conduite d’aspiration
d’huile bouché
• Conduite d’aspiration d’huile mal
étanchée (c’est de l’air qui est
aspiré)
(en règle générale, il ne s’agit pas
d’une panne de la pompe à huile)
• Viscosité de l’huile trop élevée
(trop épaisse)
• Soupape de limitation de pression
d’huile qui ne travaille pas (reste
fermée)
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peuvent avoir les causes les plus
diverses. En cas de panne d’un seul
élément de la construction, c’est
souvent tout le système de lubrifi cation
qui en subit les répercussions.
Si le problème n’est pas écarté suffi
samment tôt ou est même ignoré,
tous les organes en relation en
Causes d’une pression d’huile trop faible ou inexistante
Causes d’une pression d’huile trop élevée
• Soupape de limitation de pression
d’huile bloquée (souvent en
position ouverte)
• Filtre à huile bouché
• Canalisations, conduites ou
radiateur d’huile bouchés
• Injecteur d’huile cassé ou restant
ouvert (refroidissement injecté
dans le piston)
• Capuchons manquants ou tombés
des canalisations de pression
d’huile au niveau du bloc moteur,
de la culasse ou du vilebrequin
• Filtre à huile bouché
• Conduite de pression d’huile
bouchée
• Par mégarde, une pompe à trop
haut débit a été installée
souffrent également. Il arrive souvent
qu’une petite cause engendre la
détérioration totale du moteur. Avant
d’envisager le changement de la
pompe à huile, les points suivants
doivent être contrôlés et les causes
de dégâts possibles également écartées.
• Coussinets usés sur le vilebrequin,
l’arbre à cames, l’arbre du compensateur
ou sur les culbuteurs
• Eléments usés ou défectueux tels
que les poussoirs hydrauliques,
les turbos, les pompes à injection
ou les pompes à carburant à haute
pression
• Défauts d’étanchéité sur les
surfaces du moteur