main applications - KS Motor

2.2.5 Instructions générales de montage
Les prescriptions de montage du
fabricant du moteur doivent être
impérativement respectées de
manière à assurer un bon fonctionnement
et une longue durée de vie de
la pompe.
Par ailleurs, les instructions générales
de montage suivantes doivent
être suivies:
• Vidanger la vieille huile. Celle-ci
doit être contrôlée à la recherche
d’éventuelles impuretés. En particulier
les impuretés métalliques
laissent souvent supposer une
usure mécanique de certains organes
du moteur.
• Tout au long du montage de la
pompe, la propreté est d’une
extrême importance. En général,
la conduite d’aspiration d’huile
n’est équipée que d’un crible grossier.
Après la réparation, les impuretés
ou particules métalliques
restant dans le moteur peuvent
pénétrer sans diffi culté à l’intérieur
de la nouvelle pompe et provoquer
une nouvelle usure prématurée.
Pour cette raison, tous les organes,
canaux et conduites d’aspiration
en relation directe avec l’huile
doivent être si possible correctement
nettoyés.
• Au montage d’une nouvelle pompe
à huile, le fi ltre à huile doit toujours
être changé. Si c’est tout le système
de pression d’huile qui est
fortement encrassé, il doit être
entièrement soumis à un nettoyage.
• Avant le montage de la nouvelle
pompe, elle doit être comparée à
la géométrie de l’ancienne
pompe.
• L’entraînement de la pompe (dentures,
clavetages, roues à chaînes
et courroies) doit être contrôlé à
la recherche d’éventuels dégâts.
• Avant le montage de la pompe,
tous les organes mobiles de la
pompe (engrenages, arbres) doivent
être graissés avec l’huile de
moteur prescrite.
• Au montage, il faut veiller au bon
positionnement de la pompe. En
cas de diffi cultés au montage
(problème de disposition, inclinaison)
la pompe ne doit, pas
être disposée sur le dispositif en
forçant sur les vis du boiter. Ceci
peut provoquer une détérioration
de la pompe, des pannes de fonctionnement
ou des fuites d’huile.
• Les joints et les bagues d’étanchéité
doivent toujours être changés
au montage de la pompe et
de la conduite d’aspiration d’huile.
En général, l’utilisation d’une
pâte d’étanchéité doit être évitée.
Celle-ci ne peut être employée et
utilisée qu’aux endroits prévus
par le constructeur du moteur.
• Les vis de fi xation de la pompe
doivent être vissées au couple
imposé par le constructeur du
moteur ainsi que dans le bon ordre.
• Si des arrêts de vis liquides ou
mécaniques sont prescrits, ils
doivent être utilisés conformément
aux prescriptions du fabricant
du moteur.
GENERALITES
• Avant que le moteur ne soit remis
en route, il est conseillé de remplir
le système de circulation
d’huile par un réservoir de pression
séparé. (système d’engagement
par pression). Le côté pression
du système de circulation
d’huile est ainsi complètement
rempli d’huile et purgé d’air. Normalement,
on remplit le système
jusqu’à ce que l’huile atteigne la
partie la plus haute du moteur ou
les points de lubrifi cation les
plus éloignés de la pompe.
L’huile doit aller jusqu’à sortir
des culbuteurs ou des coussinets
de l’arbre à cames.
• De cette manière, les dégâts dus
à un manque de pression d’huile
au démarrage du moteur peuvent
être évités.
• Après la „mise sous pression“ du
système de circulation d’huile, le
moteur est rempli d’huile jusqu’au
niveau de jauge prescrit.
• Au premier démarrage après
l’échange de la pompe, la pression
d’huile du moteur doit être atteinte
en quelques secondes. Si ce n’est
pas le cas, le processus de démarrage
doit être interrompu et le
moteur coupé afi n de détecter les
causes de la panne. Il ne faut en
aucun cas augmenter le régime du
moteur pour essayer d’accélérer
la montée de la pression d’huile.
• Les huiles utilisées doivent être
prescrites et homologuées par le
constructeur du moteur.
• L’entretien du moteur doit être fait
conformément aux prescriptions
du constructeur du moteur.
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