main applications - KS Motor
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06.06.2013 Views

FRANÇAIS GENERALITES 2.1.5 Information importante Un entretien correct du système de refroidissement est indispensable au bon fonctionnement du moteur. Au changement de la pompe à eau, les autres composants importants de la circulation d‘eau de refroidissement tels que les courroies, les galets, les thermostats, les condui- 2.1.6 Détériorations tes et les colliers de serrage doivent également être contrôlés et, si nécessaire, changés. Le système de refroidissement ne doit pas être rempli d‘eau pure. Le liquide de réfrigération prescrit par le constructeur contient des inhibiteurs réduisant la corrosion et évi- Aspect de la panne Cause possible Elimination tent des avaries sur la pompe à eau et les autres organes du circuit de refroidissement. Certains liquides de refroidissement ne peuvent pas être mélangés entre eux. Des liquides de qualité inférieure peuvent provoquer des dégâts et paralyser tout le système. Condensation à l‘orifi ce de vidange Fuite normale Le rodage de la garniture d‘étanchéité dure de 1 à 3 heures. Fuite de liquide à l‘orifi ce de vidange Corrosion dans le système de refroidissement, fonctionnement à l’eau pure (sans additif pour radiateur) Corrosion sur les parois de la roue à aubes Orifi ce de corrosion/ cavitation sur la roue, le boîtier ou l’axe Guidage latéral sorti du pignon d’entraînement (rondelles de butée) Corrosion dans tout le système de refroidissement Fuite d‘eau aux conduites de raccordement et au joint du boitier Usure des dents de la roue d‘entrainement, traces de caoutchouc de la courroie. Rupture par fatigue du palier de la pompe à eau 42 Garniture détruite chimiquement par un liquide encrassé Température trop élevée, mauvais liquide de refroidissement ou trop vieux Mauvais alignement de la courroie d’entraînement d’arbre à cames, erreur de montage des poulies et du tendeur de courroie Joint de culasse défectueux, mauvais liquide de refroidissement, ou trop vieux Le joint fourni n‘a pas été monté, la pâte d‘étanchéité a mal été placée. Tension trop forte de la courroie d‘entrainement Des vibrations ont été provoquées par un ventilateur ou un galet défectueux, tension trop importante de la courroie d’entraînement Nettoyer tout le système. Remplir avec un liquide correct Nettoyer tout le système. Remplir avec un liquide correct Changer le liquide conformément aux prescriptions, contrôler les températures de service du système de refroidissement (contrôle du radiateur, du thermostat, du ventilateur) Corriger sa position, éventuellement changer la courroie d’entraînement Changer le joint de culasse. Nettoyer tout le système Toujours monter le joint, utiliser la pâte d‘étanchéité correctement Changer la courroie d‘entrainement et la régler conformément aux prescriptions du constructeur. Changer la pompe à eau ainsi que les pièces défectueuses.

2.2 Pompes à huile 2.2.1 Lubrifi cation du moteur Le système de lubrifi cation du moteur a pour fonction d’apporter de l’huile de lubrifi cation en quantité suffi sante vers les organes du moteur. Il se présente sous forme d’un circuit fermé dans lequel l’huile doit assumer un grand nombre de fonctions. Huile de pression Retour d’huile carter d’huile (sans pression) Cartouche fi ltrante Clapet de by-pass Circulation d’huile Filtre à huile Admission • Lubrifi cation de toutes les parties soumises au frottement • Refroidissement des organes du moteur - Protection contre la surchauff e • Evacuation des dépôts, des restes de combustion et d’abrasion Ligne de cylindres 1 Ligne de cylindres 2 GENERALITES • Protection contre la corrosion • Amortissement des bruits et des vibrations • Étanchéifi cation de précision (par exemple au niveau des segments du piston) • Transmission de force Admission Clapet de Echappement retenue d’huile Echappement Clapet anti-retour Radiateur d’huile Clapet de surpression d’huile Valve d’injection Pompe à huile Coussinets du vilebrequin et des bielles Tendeur de chaîne Arbre d’équilibrage Clapet de régulation de pression d’huile 43 FRANÇAIS

2.2 Pompes à huile<br />

2.2.1 Lubrifi cation du moteur<br />

Le système de lubrifi cation du moteur<br />

a pour fonction d’apporter de l’huile<br />

de lubrifi cation en quantité suffi sante<br />

vers les organes du moteur. Il se présente<br />

sous forme d’un circuit fermé<br />

dans lequel l’huile doit assumer un<br />

grand nombre de fonctions.<br />

Huile de pression<br />

Retour d’huile<br />

carter d’huile<br />

(sans pression)<br />

Cartouche<br />

fi ltrante<br />

Clapet de<br />

by-pass<br />

Circulation d’huile<br />

Filtre à huile<br />

Admission<br />

• Lubrifi cation de toutes les parties<br />

soumises au frottement<br />

• Refroidissement des organes du<br />

moteur - Protection contre la<br />

surchauff e<br />

• Evacuation des dépôts, des restes<br />

de combustion et d’abrasion<br />

Ligne de cylindres 1 Ligne de cylindres 2<br />

GENERALITES<br />

• Protection contre la corrosion<br />

• Amortissement des bruits et des<br />

vibrations<br />

• Étanchéifi cation de précision (par<br />

exemple au niveau des segments<br />

du piston)<br />

• Transmission de force<br />

Admission<br />

Clapet de<br />

Echappement retenue d’huile<br />

Echappement<br />

Clapet anti-retour<br />

Radiateur<br />

d’huile<br />

Clapet de surpression<br />

d’huile<br />

Valve<br />

d’injection<br />

Pompe à huile<br />

Coussinets du<br />

vilebrequin et des<br />

bielles<br />

Tendeur de chaîne<br />

Arbre d’équilibrage<br />

Clapet de<br />

régulation de<br />

pression d’huile<br />

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