www.atomium.be/cosmos UNTIL 25.04 2011
Photograph: ©Urbaniste : Christian de Portzamparc Selon la théorie de l’îlot ouvert, les bâtiments sont construits en plan ouvert, indépendamment les uns des autres et séparés. La rue crée ainsi des passages dans les pâtés de maison, entre les bâtiments, perçant des perspectives et permettant l’accès à l’air et à la lumière de tous les côtés des édifi ces. Tout à fait ce dont la rue de la Loi manque cruellement. « C’est une opportunité pour l’Europe et pour Bruxelles, s’enthousiasme Portzamparc. Une chance de transformer une rue désolée du centre-ville en un lieu vivant et animé et de faire du quartier européen un quartier intégré, avec des jardins, des magasins et des habitants. » L’alternative, selon lui beaucoup plus en vogue aujourd’hui, aurait été de construire le quartier européen sur une grande parcelle à l’écart du centre. « Ce serait moins compliqué, concède-t-il, mais créerait une forteresse bureaucratique coupée de tout, avec des fonctionnaires européens mangeant dans leurs propres cafétérias et n’adressant la parole à personne d’autre. » Il ajoute : « C’est une image de Bruxelles dont personne ne veut ! » Un autre point important du cahier des charges du projet urbain Loi était de rendre le quartier plus écologique. D’où les plans de réduction du trafi c, d’ajout de pistes cyclables, de modernisation et d’extension des lignes de métro et de création de lignes de chemin de fer aériennes entre les banlieues et le centre (Portzamparc n’est pas chargé des deux derniers éléments). Il y avait aussi un projet de tunnel sous la rue de la Loi, mais l’équipe de Portzamparc n’a pas choisi cette option. « Les tunnels présentent des avantages mais également de nombreux inconvénients, dit-il avec sérieux. Il faut des rampes pour descendre et d’autres pour remonter, le tout dans un quartier très sensible. » Portzamparc fait référence au Palais et au Parc Royal historiques, à l’extrémité sud-ouest de la rue de la Loi. « Il faut ramener de la vie dans ce quartier. Un tunnel est-il la solution ? » Question rhétorique. Un tunnel mène d’un point A à un point B mais détruit la ville entre les deux. « Si le trafi c est mieux réparti, il sera moins rapide mais desservira davantage de quartiers, en laissant respirer le centre. » C’est clairement une question essentielle pour Portzamparc, qui explique que ses propositions pour le « Grand Paris », un plan lancé par le président français Nicolas Sarkozy pour transformer et unifi er les nombreuses banlieues éparpillées de la capitale française, sont inspirées des divinités grecques Hermès et Hestia. Hermès est le dieu du mouvement, du voyage et du commerce, alors qu’Hestia est la déesse de la maison et du foyer. « Ils sont toujours représentés ensemble sur les temples. Pour moi, ils symbolisent la ville. La cité classique est une harmonie parfaite entre Hermès et Hestia. » Il parle d’une ville où l’on peut vivre, travailler et se promener, où les transports publics relient les divers quartiers. Les voitures ne sont pas bannies de cette vision de la cité idéale mais on ne les laisse pas prendre le dessus. Amener Hermès et Hestia à la rue de la Loi coûtera des centaines de millions d’euros (aucun coût n’a encore été mentionné) et prendra des années. Selon le chef du projet Erwan Saliva, les réglementations d’urbanisme et d’opérations immobilières du quartier restent à fi naliser et à rédiger. L’équipe de Portzamparc aura alors un rôle de conseiller auprès de la région de Bruxelles et s’assurera que tous les nouveaux projets immobiliers du quartier respectent ces orientations. Quand j’interroge Saliva sur les délais, il hausse les épaules : « Dix ans, peut-être quinze. » Il ne fait pas oublier que la triple tour de Portzamparc ne verra peutêtre jamais le jour (elle pourrait être soumise à concours à part dit-il). Le projet urbain Loi n’est après tout pas un plan d’architecte, plutôt une série de règles strictes régissant la hauteur des bâtiments, la densité, les espaces verts, etc. Mais même si l’on ne sait pas exactement à quoi ressembleront les édifi ces, le paysage urbain sera spectaculaire. Quand il sera achevé, le projet mettra fi n à la séparation entre les quartiers de chaque côté de la rue et aura créé un avenir où les eurocrates et les habitants dîneront dans les mêmes restaurants. Vers 2030, le quartier européen sera peut-être enfi n devenu un lieu de vie doté d’une âme. Et ce ne sera pas trop tôt. Left: the project will let the past, present and future cohabit Ci-contre : le projet devra faire cohabiter le passé, le présent et le futur METROPOLITAN 113
- Page 1 and 2:
December - 2010 - Décembre PARKOUR
- Page 3 and 4:
Photography: Chris Turner, Grant De
- Page 6:
HUGO BOSS UK LTD. Phone +44 207 554
- Page 9 and 10:
Illustration: Gary Neill kate spice
- Page 11 and 12:
Illustration: Gary Neill marie-odil
- Page 13 and 14:
Illustration: Gary Neill Frédéric
- Page 15 and 16:
Bruges, warm winter cheer AN UNFORG
- Page 17 and 18:
Parker Premier Black Edition www.pa
- Page 19 and 20:
Photography: Corbis LONDON Hyde Par
- Page 22 and 23:
Neuhaus, the magic of Christmas www
- Page 24:
PARIS Africolor Music Festival This
- Page 27 and 28:
SFR - S.A. au capital de 1 344 254
- Page 29 and 30:
at the ARBOISIE you’ll be at the
- Page 31 and 32:
METROPOLITAN 31
- Page 33 and 34:
Illustration: Simon Pemberton mode
- Page 35 and 36:
Photograph: Franklin Azzi Architect
- Page 37 and 38:
Photographs: Getty — INSIDER TRAV
- Page 39 and 40:
(never easy to book) are available
- Page 41 and 42:
Chalets du Doron EdenArc 1800 Verbi
- Page 43 and 44:
BRUSSELS Bocconi Big changes at Boc
- Page 45 and 46:
PARIS Alain Ducasse au Plaza Athén
- Page 47 and 48:
Photograph: Packshot There aren’t
- Page 49 and 50:
Ce dimanche matin, donc, au détour
- Page 51 and 52:
CAFÉ JACQUEMART- ANDRÉ A 19th-cen
- Page 53 and 54:
suspensions classiques en laiton et
- Page 55 and 56:
UNE TABLE UN JOUR CURTIS, 23, BARRI
- Page 57 and 58:
insider style PARIS Hermès Rive Ga
- Page 59 and 60:
Illustration: Martin Haake 12 rue d
- Page 62 and 63: Photograph: Daniel Swallow 62 METRO
- Page 64 and 65: Radius: Brussels Rue des Chartreux,
- Page 66 and 67: 66 METROPOLITAN — INSIDER STYLE
- Page 69 and 70: — INSIDER STYLE — — INSIDER S
- Page 72 and 73: Radius: London Connaught and Portma
- Page 74 and 75: She’s the fl ame-haired offi ce m
- Page 76 and 77: 76 METROPOLITAN
- Page 78 and 79: 78 METROPOLITAN
- Page 80 and 81: parts of north Wales. While out tra
- Page 82 and 83: SANTA SHOPS AT CHAIN REACTION CYCLE
- Page 84: “Het enige wat je nodig hebt, is
- Page 87 and 88: Photograph: Corbis « Le style éta
- Page 89 and 90: Photograph: Corbis, ©Landmark Trus
- Page 91 and 92: a suite at the Ritz and leased a ho
- Page 93: Photograph: Rex Features, Alamy Par
- Page 96 and 97: It’s early in the day but Alan Cu
- Page 98 and 99: the National Theatre of Scotland’
- Page 100 and 101: 100 METROPOLITAN www.Ardennes-Etape
- Page 102 and 103: SOME PEOPLE DON’T EVER discover t
- Page 105 and 106: he says, although Americans obsess
- Page 107 and 108: SPROUTS Visionary French architect
- Page 109 and 110: Photograph: ©Urbaniste Christian d
- Page 111: Photograph: ©Urbaniste : Christian
- Page 115 and 116: “De Wetstraat is een lange, grijz
- Page 117 and 118: MEDIA MARKETING: +33 (0)1 41 38 86
- Page 119 and 120: Brest CONNECTING IN LILLE: When you
- Page 121 and 122: STANDARD PREMIER Looking for more o
- Page 123 and 124: It pays to travel more with Eurosta
- Page 125 and 126: 100m The deepest point below sea le
- Page 127 and 128: NEED ANY OTHER HELP? On your train
- Page 129 and 130: Drop by coaches 6 & 13 to discover
- Page 131 and 132: Alcohol in excess is harmful for yo