buletinul institutului politehnic din iaşi - Universitatea Tehnică ...

Bul. Inst. Polit. Iaşi, t. LVIII (LXII), f. 4, 2012 159
blind is an open position, temperature of coolant in engine has a value
approach to steady states. In this moment the action of the blind is ended.
2. The controller can be with the electronic, electromagnetic switches or
the reliable programmable logic controller–PLC.
3. The servomechanism for cooling air flow control, proposed in the
paper, has a robust structure and limited mechanical angular displacement of the
rockers.
4. The design and adjustment of bi-positional controller is realized
through utilizing of the experiment results.
REFERENCES
Dăscălescu S.C.D., Receanu M., Reduction Fuel Consumption Possibilities to Motor
Vechicles by Use of Cooling Air Flow Devices. ESFA. The 7 th International
Conference–Fuel Economy, Safety and Reability of Motor Vehicle, 2003.
Dăscălescu S.C.D., Receanu M., Servomecanism de control al debitului de aer pentru
răcirea radiatorului unui motor termic,RO–BOPI 4/2012, 30.04.2012, p. 36,
Buletinul Oficial de Proprietate Industrială, Secţiunea de Brevete de invenţie
(2012).
Receanu Marius, Dăscălescu S. C. D., Fuel Economy of the Car-engine Using the
Variation of Cooling Air flow. Bul. Inst. Polit. Iaşi, LVI(LX), 4B, s. Construcţii
de Maşini, 67-75 (2010).
OPTIMIZAREA CONTROLULUI DEBITULUI DE AER LA UN SISTEM
DE RĂCIRE AL UNUI MOTOR TERMIC
(Rezumat)
Servomecanismul pentru controlul optim al debitului de aer de răcire al
radiatorului, prezentat în lucrare, funcţionează când temperatura lichidului de răcire care
îl traversează este sub o anumită valoare prescrisă, când autoturismul pleacă după o
staţionare şi temperatura mediului ambiant este sub +5 ˚C. Când clapetele dispozitivului
de obturare sunt deschise, în timpul deplasării autoturismului, temperatura Tm lichidului
de răcire care traversează motorul termic a ajuns, pentru început la o temperatură
apropiată de cea de regim. În acest moment sarcina servomecanismului s-a încheiat, iar
temperatura Tm începe să crească până când este comandat, de exemplu, motorul electric
al ventilatorului la o turaţie mai mare. Funcţionarea servomecanismului este
independentă de cea a unităţii electronice de control a autoturismului (ECU) şi poate fi
comandată de sisteme secvenţiale cu relee electronice, electromagnetice sau automate
programabile (PLC). Construcţia servomecanismului, propusă în lucrare, este una
robustă din punct de vedere mecanic şi cu mişcări limitate ale mecanismelor
componente. Proiectarea şi reglarea sistemului de control automat bipoziţional s-a
realizat pe baza încercărilor experimentale expuse în lucrare.