9 - AHP Merkle GmbH

1.10 Mode d‘action de l‘amortisseur
Info
Les amortisseurs internes et externes sont recommandés dans le cas de vitesses élevées avec arrivée rapide sur
la position fi nale – ils sont également recommandés dans le cas d‘entraînements très dynamiques. Il est ainsi
possible d‘éviter les dommages au niveau du vérin ou de la tige de piston, de réduire les bruits de fonctionnement
et de limiter l‘usure.
Les amortisseurs de fi n de course intégrés présentent l‘avantage supplémentaire de protéger les vérins
hydrauliques contre les fi ns de course sans perte de force. Les amortisseurs de fi n de course se révèlent également
avantageux par ex. dans le cas d‘une première programmation d‘installation ou pour une mise en service. Il faut
prévoir un système d‘amortissement lorsque les vitesses de butée du piston dépassent 0,1 m/s.
L‘amortisseur d‘un vérin hydraulique prend en charge l‘absorption d‘énergie. À l‘extrémité du piston se trouve ce
que l‘on appelle un piston amortisseur (image 1). Celui-ci est introduit dans une douille d‘amortissement, séparant
ainsi la chambre du piston de l‘orifi ce d‘alimentation (image 2). Le fl uide hydraulique s‘écoule alors via les canaux
vers l‘orifi ce de retour (image 3). Les caractéristiques d‘amortissement se fondent sur leur dimensionnement.
Les amortisseurs de fi n de course réglables possèdent une vis de réglage permettant de faire varier la section
du débit. La forme du piston amortisseur implique un amortissement progressif au démarrage. Cela signifi e
que plus le piston s‘introduit loin, plus l‘amortissement est important. À partir d‘un point déterminé, l‘intensité
d‘amortissement reste constante jusqu‘à la position fi nale.
Une solution optimale de réduction de la vitesse du piston en fi n de course doit
fonctionner sans perte de force, comme le permettent par exemple les amortisseurs
de fi n de course de AHP Merkle.
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Notions fondamentales concernant les vérins hydrauliques fr
Bague d‘ammortissement
Piston d‘ammortissement
Sens du fl uide
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