KRAMER Schalltechnik GmbH - Stadt KÃ¶nigswinter

KRAMER Schalltechnik GmbH 

Siegburger Straße 39 

Eingang D 

D-53757 Sankt Augustin 


Beratung Gutachten Informations-Technologie 

Amtsgericht Siegburg HRB 3289 

Ust.Id. Nr. DE 123374665 

Geschäftsführer: Manfred Heppekausen, 

Gerd Kramer, Friedhelm Wedde 

Schalltechnische Untersuchungen zu 

Gewerbe-, Verkehrs- und Freizeitlärm 

Benannte Messstelle 

nach § 26 BImSchG 

Schalltechnische Untersuchung 

zum Bebauungsplan Nr. 10/34 „Zwischen 

südlicher Grabenstraße und Hauptstraße“ 

der Stadt Königswinter 

Bericht Nr. 10 02 027/01 

vom 3. Januar 2011 

Dipl.-Ing. Manfred Heppekausen 

Von der Industrie- und Handelskammer 

Bonn/Rhein-Sieg öffentlich bestellter 

und vereidigter Sachverständiger für 

Lärmschutz (Verkehrs-, Gewerbe-, 

Sport- und Freizeitlärm) 

Telefon + 49 (22 41) 93 38 09 - 0 

Telefax + 49 (22 41) 93 38 09 - 1 

E-Mail info@kramer-schalltechnik.de 

Internet www.kramer-schalltechnik.de 

Königswinter BP 10_34 Zw 

Graben u Hauptstr Altstadt 10 02 

027 01 hep G.doc

KRAMER Schalltechnik GmbH Seite 2 von 24 


Schalltechnische Untersuchung 

zum Bebauungsplan Nr. 10/34 

„Zwischen südlicher Grabenstraße und Hauptstraße“ 

der Stadt Königswinter 

Auftraggeber: DSK Deutsche Stadt- und Grundstücksentwicklungsgesellschaft 

mbH & Co. KG 

Wiesenstraße 21 

Gutachten Nr. 10 02 027/01 vom 3. Januar 2011 

40549 Düsseldorf 

Kunden-Projekt-Nummer: 8401/BP 

Auftrag vom: 02.11.2010 

Bearbeiter: Dipl.-Ing. Manfred Heppekausen 

Von der Industrie- und Handelskammer 

Bonn/Rhein-Sieg öffentlich bestellter und vereidigter 

Sachverständiger für Lärmschutz (Verkehrs-, 

Gewerbe-, Sport- und Freizeitlärm) 

Telefon: + 49 (22 41) 93 38 09 - 2 

Telefax: + 49 (22 41) 93 38 09 - 1 

E-Mail: info@kramer-schalltechnik.de 

Anschrift: KRAMER Schalltechnik GmbH 

Siegburger Straße 39 

Eingang D 

D-53757 Sankt Augustin 

Bericht Nr.: 10 02 027/01 

Bericht vom: 3. Januar 2011 

Seitenzahl: 24 insgesamt 

2 davon Anhang



Inhaltsverzeichnis Seite 

1 Aufgabenstellung ...............................................................................................4 

2 Beschreibung des Untersuchungsbereichs ....................................................4 

3 Verkehrsgeräuschsituation im Plangebiet .......................................................7 

3.1 Berechnungsgrundlagen .............................................................................7 

3.2 Verkehrsdaten und Schallemissionswerte ..................................................8 

3.3 Berechnungsergebnisse .............................................................................9 

3.4 Beurteilung der Verkehrsgeräuschsituation nach DIN 18005 ...................12 

3.5 Schallminderungsmaßnahmen .................................................................13 

3.5.1 Aktive Schallminderungsmaßnahmen ..........................................13 

3.5.2 Passive Schallminderungsmaßnahmen .......................................13 

3.6 Planungsrechtliche Umsetzung ................................................................18 

4 Gewerbegeräuschsituation .............................................................................18 

4.1 Grundlagen ...............................................................................................18 

4.2 Geräuschquellen innerhalb des Plangebiets .............................................19 

4.3 Geräuschquellen außerhalb des Plangebiets ...........................................20 

4.4 Beurteilung der Betriebsgeräuschsituation ...............................................20 

5 Verkehrsgeräuschsituation durch den Quell- und Zielverkehr des 

Plangebiets auf öffentlichen Verkehrswegen ................................................20 

6 Zusammenfassung ..........................................................................................21 

Anhang ..............................................................................................................23 

Gutachten Nr. 10 02 027/01 vom 3. Januar 2011



1 Aufgabenstellung 

Die Stadt Königswinter beabsichtigt die Aufstellung des Bebauungsplans Nr. 10/34 

„Zwischen südlicher Grabenstraße und Hauptstraße“, der Allgemeine Wohngebiete, 

Mischgebiete und Kerngebiete festsetzen soll. 

Das Plangebiet liegt im Einwirkungsbereich von Verkehrs- und Gewerbegeräuschquellen. 

Nachfolgend soll auf der Basis des aktuellen Bebauungsplanentwurfs die zu erwartende 

Geräuschsituation innerhalb des Plangebietes ermittelt und im Hinblick auf 

mögliche Lärmkonflikte beurteilt werden. Falls erforderlich, sind entsprechende Lösungsmöglichkeiten 

aufzuzeigen. 

2 Beschreibung des Untersuchungsbereichs 

Das Bebauungsplangebiet Nr. 10/34 „Zwischen südlicher Grabenstraße und Hauptstraße“ 

basiert auf der der städtebaulichen Rahmenplanung „Königswinter - Altstadt 

Rahmenplan 2015“. Es liegt im südlichen Teilbereich der Altstadt zwischen Drachenfelsstraße, 

Grabenstraße und Hauptstraße. 

Neben einem Kerngebiet (MK) an der Drachenfelsstraße sind an der Hauptstraße 

und der Ostseite Kleiner Graben Mischgebiete (MI) geplant. Zwischen Kleiner Graben 

und Grabenstraße sieht der Bebauungsplanentwurf Allgemeine Wohngebiete 

(WA) vor. Das Gebiet ist nahezu vollständig baulich genutzt. 

Vor allem entlang der Hauptstraße und der Drachenfelsstraße befinden sich verschiedene 

gewerbliche Nutzungen überwiegend in Form von Einzelhandelsgeschäften, 

Gastronomie usw. 

Östlich verläuft die Trasse der Bahnstrecke 2324 (Troisdorf-Neuwied), die geplante 

bahnparallele Ersatzstraße und die B 42 (in Hochlage). 

Weitere Einzelheiten können dem Übersichtsplan Bild 2.1 und dem Bebauungsplanentwurf 

Nr. 10/34 Bild 2.2 entnommen werden. 




Bebauungsplan 

Nr. 10/34 

Bild 2.1: Übersichtsplan, Bebauungsplangebiet Nr. 10/34 „Zwischen südlicher 

Grabenstraße und Hauptstraße“ einskizziert, Maßstab 1:2.500 




Bild 2.2: Bebauungsplangebiet Nr. 10/34 „Zwischen südlicher Grabenstraße 

und Hauptstraße“, Maßstab 1:1.250 




3 Verkehrsgeräuschsituation im Plangebiet 

Die allgemeine Verkehrsgeräuschsituation durch öffentliche Verkehrswege wird für 

das Plangebiet berechnet. 

3.1 Berechnungsgrundlagen 

Die Berechnung der Verkehrsgeräuschsituation durch öffentliche Verkehrswege erfolgt 

mit dem Programmsystem SAOS-NP, Version 2008.88a. Dieses Programm ist 

speziell für derartige Berechnungen entwickelt worden. Es basiert u. a. auf den Regelwerken 

der RLS-90 [3] und der Schall 03 [4]. Das dem Programm zugrunde liegende 

Schallausbreitungsmodell geht von Emissionspegeln der Geräuschquellen 

aus und berücksichtigt bei der Berechnung der Schallausbreitung folgende Effekte: 

- Divergenz des Schallfeldes 

- Bodenabsorption 

- Luftabsorption 

- Reflexion an Hindernissen 

- Beugung über Hindernisse 

Berechnet wird der an einem Punkt im Gelände (Aufpunkt) zu erwartende energieäquivalente 

Dauerschallpegel für jede einzelne Geräuschquelle und als energetische 

Summe der Gesamtpegel aller Geräuschquellen. Als Eingangsdaten für das Rechner-Programm 

dienen: 

- ein Grundriss des Geländes mit allen Geräuschquellen und Hindernissen. 

- die Höhen der Geräuschquellen, Hindernisse und Aufpunkte bezogen auf das 

Geländeniveau bzw. über einem konstanten Bezugsniveau (z. B. NN). 

- die Emissionspegel der Geräuschquellen. 

- die Absorptionseigenschaften von Hindernissen. 

Die geometrischen Daten werden gewonnen durch Digitalisierung, wobei die Koordinaten 

im allgemeinen auf das Gauß-Krüger-System bezogen werden. 

Bei der Berechnung von flächenhaften Schallpegelverteilungen wird ein äquidistantes 

Aufpunktraster mit 0,5 m Rasterweite über das gesamte Untersuchungsgebiet gelegt. 

Einfach- und Mehrfachreflexionen werden gemäß RLS-90 berücksichtigt. 

Die Berechnungsergebnisse werden in Lärmkarten dargestellt. Darin sind die Gebäude 

und sonstige für die Darstellung gewünschte Objekte auf der Basis eines unterlegten 

Planes farbig markiert. Die Schallpegel werden flächenmäßig entsprechend 

DIN 18005, Teil 2 [2] farbig kodiert und mit einer Abstufung von 5 dB dem Plan überlagert. 




3.2 Verkehrsdaten und Schallemissionswerte 

Ausgangsbasis der Berechnung sind die anhand der Verkehrsdaten berechneten 

Schallemissionspegel Lm,E, die auf einem Abstand von 25 m zur Mittelachse des Verkehrsweges 

bezogen sind. Die Berechnung der Schallemissionspegel erfolgt für den 

Straßenverkehr nach RLS-90 [3] und für den Schienenverkehr nach Schall 03 [4]. 

Die Angaben zum Straßenverkehrsaufkommen wurden aus dem Verkehrsgutachten 

Königswinter - Altstadt, Teil A: Anlage Ersatzstraße [15] (Prognose mit Ersatzstraße) 

entnommen. Der Ansatz der Lkw-Anteile erfolgte aus Sicherheitsgründen 

gemäß RLS-90 [3]. Für die B 42 wurden die Verkehrsdaten der Straßenverkehrszählung 

2005 entnommen. Wegen der eingetretenen, bzw. der zukünftig zu erwartenden 

Verkehrszunahme werden diese Angaben um 15 % erhöht, was zu einem Zuschlag 

von 0,6 dB führt. Der Zuschlag ist in der nachfolgenden Tabelle noch nicht erhalten. 

Er wird in den weiteren Berechnungen berücksichtigt. 

Hinsichtlich des Schienenverkehrs der Strecke Troisdorf - Neuwied (Nr. 2324) wurden 

Angaben der Deutschen Bahn zur Prognosesituation 2025 [16] eingeholt. Eine 

zukünftige Taktverdichtung ist darin einbezogen. 

Tabelle 3.1: Schallemissionswerte - Straßenverkehr nach RLS-90 [3] 

Straße Straßen- DTV Lkw-Anteil Zul. Lm, E 

gattung 

Tag / Nacht Höchstgeschwindig. 

Tag / Nacht 

in Kfz/24 h in % in km/h in dB(A) 

B 42 Bundesstraße 30.079 3,8 / 8,8 100 70,8 / 64,8 

Grabenstraße 

Gemeindestr. 

- nördl. Mirbachstr. 

1.200 10,0 / 3,0 30 51,7 / 41,7 

- südl. Mirbachstr. 

700 10,0 / 3,0 30 49,4 / 39,4 

- südl. Drachenfelsstr. 

1.100 10,0 / 3,0 30 51,4 / 41,3 

Drachenfelsstraße Gemeindestr. 650 10,0 / 3,0 30 49,1 / 39,0 

Hauptstraße Gemeindestr. 650 10,0 / 3,0 30 49,1 / 39,0 

Bahnhofstraße Gemeindestr. 3.800 10,0 / 3,0 50 59,3 / 49,1 

L 331 Landstraße 10.100 20,0 / 10,0 50 65,9 / 54,8 

Geplante Ersatzstraße Gemeindestr. 

- Wilhelmstr. nördl. Schützen. 

5.200 10,0 / 3,0 50 60,7 / 50,5 

- Wilhelmstr. südl. Schützen. 

4.500 10,0 / 3,0 50 60,1 / 49,9 

- südl. Drachenfelsstr. 

4.200 10,0 / 3,0 50 59,8 / 49,6 

Bei den Straßenoberflächen wird von nicht geriffeltem Gussasphalt, Asphaltbeton 

oder Splittmastixasphalt ausgegangen. Zuschläge für lichtzeichengeregelte Kreu- 




zungen und Einmündungen in Höhe von 1 bis 3 dB werden - falls erforderlich - gemäß 

RLS-90 [3] gemacht. 

Tabelle 3.2: Schallemissionswerte - Schienenverkehr der Strecke Troisdorf - 

Neuwied (Nr. 2324) nach Schall 03 [4] 

Zuggattung Scheiben- Zugzahl Zuglänge Geschwin- Korrektur Lm, E 

bremsanteil Tag / Nacht 

digkeit Zugarten Tag / Nacht 

p in % 

l in m v in km/h DFz in dB in dB(A) 

GZ-E 10 158 / 94 700 100 0 

RB-E 85 34 / 5 100 120 0 

RB-E 85 0 / 3 150 120 0 

RE-ET 100 34 / 0 140 130 -2 

NZ-E 95 19 / 15 390 130 0 

Gesamt 226 / 104 78,1 / 78,8 

Weitere fahrwegabhängige Parameter (DFb, DBü, DBr, DRa) werden - falls erforderlich - 

nach Schall 03 [4] einbezogen. Da die Gleise im Streckenabschnitt auf Holz- und Betonschwellen 

im Schotterbett liegen, wird im Hinblick auf zukünftige Austauschmaßnahmen 

von Betonschwellen ausgegangen (DFb = 2dB). 

Der Korrekturwert S = - 5 dB gemäß Schall 03 [4] („Schienenbonus“) wird bei der 

weiteren Berechnung berücksichtigt. 

3.3 Berechnungsergebnisse 

Um zu einer realistischen Darstellung der Lärmverhältnisse zu kommen, wurde die 

bestehende Gebäudekonstellation berücksichtigt. 

In den folgenden Lärmkarten werden die Beurteilungspegel Lr durch die Verkehrsgeräusche 

bezogen auf die charakteristische Berechnungshöhe 1. OG (5,6 m über Gelände) 

zur Tages- und Nachtzeit dargestellt: 

Lärmkarte 3-1OG-T: Verkehrsgeräusche zur Tageszeit im 1.OG 

Lärmkarte 3-1OG-N: Verkehrsgeräusche zur Nachtzeit im 1.OG 




-35 

dB(A) 

>35-40 

dB(A) 

>40-45 

dB(A) 


>45-50 

dB(A) 

>50-55 

dB(A) 

>55-60 

dB(A) 

>60-65 

dB(A) 

>65-70 

dB(A) 

>70-75 

dB(A) 

>75-80 

dB(A) 

Lärmkarte 3-1OG-T: Lr der Verkehrsgeräusche zur Tageszeit im 1. OG 

Maßstab 1:1.000 

>80-110 

dB(A)



-35 

dB(A) 

>35-40 

dB(A) 

>40-45 

dB(A) 


>45-50 

dB(A) 

>50-55 

dB(A) 

>55-60 

dB(A) 

>60-65 

dB(A) 

>65-70 

dB(A) 

>70-75 

dB(A) 

>75-80 

dB(A) 

Lärmkarte 3-1OG-N: Lr der Verkehrsgeräusche zur Nachtzeit im 1. OG 

Maßstab 1:1.000 

>80-110 

dB(A)



3.4 Beurteilung der Verkehrsgeräuschsituation nach DIN 18005 

Im Beiblatt 1 zur DIN 18005 "Schallschutz im Städtebau" [2] sind Orientierungswerte 

für die städtebauliche Planung genannt. Sie sind keine Grenzwerte, d. h. sie unterliegen 

im Einzelfall der Abwägung und haben vorrangig Bedeutung für die Planung von 

Neubaugebieten mit schutzbedürftigen Nutzungen. In vorbelasteten Bereichen, insbesondere 

bei vorhandener Bebauung, bestehenden Verkehrswegen und Gemengelagen 

lassen sich nach DIN 18005 die Orientierungswerte oft nicht einhalten. Sie 

betragen (auszugsweise) für Verkehrsgeräusche: 

Tabelle 3.2: Orientierungswerte für Verkehrsgeräusche nach Beiblatt 1 zu 

DIN 18005, Teil 1 [2] (Einstufungen des Plangebiets siehe gelbe 

Kennzeichnungen) 

Gebietsausweisung, bzw. Nutzung Orientierungswerte nach DIN 18005 

für Verkehrsgeräusche 

in dB(A) 

Reine Wohngebiete (WR), Wochenendhausgebiete, 

Ferienhausgebiete 

Allgemeine Wohngebiete (WA), Kleinsiedlungsgebiete 

(WS), Campingplatzgebiete 

Friedhöfe, Kleingartenanlagen, Parkanlagen 

Besondere Wohngebiete (WB) 

Dorfgebiete (MD), Mischgebiete (MI) 

Kerngebiete (MK), Gewerbegebiete (GE) 

Sonstige Sondergebiete, soweit sie schutzbedürftig 

sind, je nach Nutzungsart 

Industriegebiete (GI) 


tags nachts 

50 40 

55 45 

55 55 

60 45 

60 50 

65 55 

45 - 65 35 - 65 

- - 

WA-Gebiete 

Beim Vergleich der Verkehrsgeräusch-Orientierungswerte für WA-Gebiete mit den 

Berechnungsergebnissen in den Lärmkarten wird ersichtlich, dass diese direkt an der 

Grabenstraße deutlich überschritten werden (tags bis zu 10 dB, nachts bis zu 15 dB). 

An zurückliegenden, bzw. abgewandten Bereichen werden die Orientierungswerte 

tags eingehalten und nachts nur leicht (bis 5 dB) überschritten. Die Überschreitungen 

werden maßgeblich von der Bahnstrecke verursacht. An den oberen Geschossen ist



die Abschirmung des Schienenverkehrslärms durch die vorgelagerten Bebauungen 

geringer, weshalb dort deutlich höhere Lärmbelastungen gegeben sind. Bezogen auf 

mögliche Außenwohnbereiche an den Westseiten der WA-Gebäude (z. B. Terrassen) 

wird der Orientierungswert zur Tageszeit weitgehend eingehalten. 

MI-Gebiete 

In den MI-Gebieten wird nur der Orientierungswert zur Nachtzeit direkt an der Hauptstraße 

leicht (< 5 dB) und an den Ostseiten zur Bahn hin in den oberen Geschossen 

deutlich (≤ 10 dB) überschritten. Am Tage und in möglichen Außenwohnbereichsnutzungen 

wird der Orientierungswert generell eingehalten. 

MK-Gebiete 

Die Verkehrsgeräusch-Orientierungswerte für MK-Gebiete werden am Tage eingehalten. 

Zur Nachtzeit liegt an der Drachenfelsstraße eine Überschreitung im Bereich 

von 5 bis 8 dB vor. Auch hier ist der Schienenverkehrslärm eindeutig pegelbestimmend. 

Die Bereiche mit einer Überschreitung der Orientierungswerte haben in den Lärmkarten 

folgende Kennfarben: 

WA-Gebiete tags: orange, rot, dunkelrot, purpur 

nachts: gelb, braun, orange, rot, dunkelrot 

MI-Gebiete tags: rot, dunkelrot, purpur 

nachts: braun, orange, rot, dunkelrot 

MK-Gebiete tags: dunkelrot, purpur 

nachts: orange, rot, dunkelrot 

3.5 Schallminderungsmaßnahmen 

Da die Orientierungswerte in Teilbereichen überschritten werden, sind zur Realisierung 

schutzbedürftiger Nutzungen entsprechende Schallminderungsmaßnahmen erforderlich. 

3.5.1 Aktive Schallschutzmaßnahmen 

Aktive Schallschutzmaßnahmen mit dem Ziel, die Verkehrsgeräusche wirkungsvoll 

abzuschirmen, sind u. a. aus städtebaulichen Gründen kaum realisierbar. Im folgenden 

Abschnitt werden für das Plangebiet passive Schallschutzmaßnahmen nach 

DIN 4109 [6] ausgelegt. 

3.5.2 Passive Schallschutzmaßnahmen 

Zur Sicherstellung eines ausreichenden Schallschutzes in den Gebäuden können 

passive Schallschutzmaßnahmen in Form von Mindestanforderungen an die Luft- 




schalldämmung von Außenbauteilen (Fenster, Wände und Dächer ausgebauter 

Dachgeschosse) schutzbedürftiger Nutzungen vorgesehen werden. 

Zur detaillierten Auslegung der Mindestanforderungen z.B. nach [5] oder [6] ist die 

genaue Kenntnis von Außengeräuschpegeln, Nutzungsart, Raumgröße, Fensterflächenanteil, 

Bauausführung usw. erforderlich. Da es sich um eine Angebotsplanung 

handelt, können die Mindestanforderungen an die Luftschalldämmung von verschiedenen 

Außenbauteilen nicht exakt festgelegt werden. 

3.5.2.1 Lärmpegelbereiche nach DIN 4109 

Es wird die Festsetzung sogenannter „Lärmpegelbereiche“ im Bebauungsplan (z. B. 

nach § 9 Abs. 1 Nr. 24 BauGB) empfohlen. 

Dazu sind gemäß DIN 4109 [6] zur Festlegung der erforderlichen Luftschalldämmung 

von Außenbauteilen gegenüber Außenlärm "Lärmpegelbereiche" (I - VII) festzulegen, 

die einem "maßgeblichen Außenlärmpegel" zuzuordnen sind. Die "maßgeblichen 

Außenlärmpegel" sind die errechneten Beurteilungspegel zur Tageszeit zu denen 

gemäß DIN 4109 [6] ein Zuschlag von 3 dB hinzuzufügen ist (Ermittlung des 

"maßgeblichen Außenlärmpegels"). Tabelle 3.3 zeigt die Einstufung in Lärmpegelbereiche. 

Tabelle 3.3: Lärmpegelbereiche gemäß DIN 4109 [6] und Anforderungen an die 

Luftschalldämmung von Außenbauteilen 

Lärmpegelbereich 

Maßgeblicher 

Außenlärmpegel 

zur Tageszeit 


Bettenräume in 

Krankenanstalten 

und Sanatorien 

Raumarten 

Aufenthaltsräume in 

Wohnungen, Übernachtungsräume 

in Beherbergungsbetrieben,Unterrichtsräume 

und ähnliches 

in dB(A) erf. R´w, res des Außenbauteils in dB 

Büroräume und 

ähnliches* 

I � 55 35 30 - 

II 56 – 60 35 30 30 

III 61 – 65 40 35 30 

IV 66 – 70 45 40 35 

V 71 – 75 50 45 40 

VI 76 – 80 ** 50 45 

VII > 80 ** ** 50 

* Soweit der eindringende Außenlärm aufgrund der ausgeübten Tätigkeit relevant ist 

** Einzelauslegung der Anforderungen entsprechend der Örtlichkeit



Anhand dieser im Bebauungsplan festzusetzenden Lärmpegelbereiche können im 

konkreten Einzelfall (z.B. Baugenehmigungsverfahren) aus DIN 4109 [6], Tabelle 8 

bis 10, relativ einfach die Anforderungen an die Luftschalldämmung und das erforderliche 

resultierende Schalldämm-Maß von verschiedenen Wand/Fensterkombinationen 

ermittelt werden. 

Die Lärmpegelbereiche I und II (braune und orange Farbkennung) sind bei Neubauten 

allgemein nur von untergeordneter Bedeutung. Auch der Lärmpegelbereich III 

(rote Farbkennung) bedingt bei Neubauten von Wohnräumen nur leicht erhöhte Anforderungen 

(vgl. Tabelle 3.4). 

Nachfolgend werden die Lärmpegelbereiche für das Plangebiet ermittelt und mit farbigen 

Balken an den betroffenen Fassaden/Baugrenzen vereinfacht dargestellt. 

Lärmkarte 3-LPB zeigt die Lärmpegelbereiche ≥ III bezogen auf die oberen Geschosse. 

An den unteren Geschossen im mittleren und westlichen Plangebiet ist der 

dominante Schienenverkehrslärm und auch die B 42 deutlich besser abgeschirmt, 

was zu geringeren Anforderungen führt. 

Aus Gründen eines vorsorgenden Lärmschutzes und wegen einer vereinfachten 

Plandarstellung wird empfohlen, den Lärmpegelbereich III generell für das 

gesamte Plangebiet festzusetzen. Darüber hinaus müssen dann nur die Bereiche 

mit dem Lärmpegelbereich IV gemäß Lärmkarte 3-LPB im Plan festgesetzt 

werden (Randbereiche Grabenstraße etwa nördlich Remigiusstraße und Drachenfelsstraße). 

3.5.2.2 Konkrete Ausführungsbeispiele für bestimmte Raumarten 

Vorbehaltlich der beschriebenen Einzelfallprüfung sind bei passivem Schallschutz für 

übliche Bauausführungen von Aufenthaltsräumen in Wohnungen, Unterrichtsräume 

usw. (Raumhöhe etwa 2,5 m, Raumtiefe etwa 4,5 m oder mehr, Fensterflächenanteil 

bis 50 %) die in Tabelle 3.4 beispielhaft aufgezeigten Anforderungen zu stellen, soweit 

im Plangebiet vorkommend. 

Für typische Büronutzungen gelten jeweils die Anforderungen des nächst niedrigeren 

Bereichs. Die Angaben sind im Allgemeinen nicht für eine Festsetzung im Bebauungsplan 

geeignet, sie sollen nur den abstrakten Begriff „Lärmpegelbereich“ konkretisieren. 




Lärmkarte 3-LPB: Lärmpegelbereiche (LPB) ≥ III nach DIN 4109 für die 

oberen Geschosse, Maßstab 1:1.000 




Tabelle 3.4: Konkrete Ausführungsbeispiele für übliche Bauausführungen von 

Aufenthaltsräumen in Wohnungen usw. 

Lärmpegelbereich 

Farbkennung 


Betrifft folgende Bereiche 

der Bauflächen 

Anforderungen für übliche Bauausführungen von Aufenthaltsräumen 

in Wohnungen, Unterrichtsräume usw. (Raumhöhe etwa 2,5 m, 

Raumtiefe etwa 4,5 m oder mehr, Fensterflächenanteil bis 50 %), die 

über die bei Neubauten vorgeschriebenen Bauausführungen (Außenwand/Fenster) 

hinausgehen: 

Außenwände 

Fenster, Fenstertüren Dächer ausgebauter Dachgeschosse 

I braun Keine weitergehenden Anforderungen, die über die bei Neubauten 

standardmäßigen Bauausführungen hinausgehen. 

II orange Keine weitergehenden Anforderungen, die über die bei Neubauten 

standardmäßigen Bauausführungen hinausgehen. 

III rot Dies betrifft das gesamte 

Plangebiet mit 

Ausnahme des LPB 

IV 

IV dunkelrot Dies betrifft Randbereiche 

Grabenstraße 

etwa nördlich Remigiusstraße 

und Drachenfelsstraße 

V purpur kommt hier nicht vor 

VI blau kommt hier nicht vor 

VII dunkelblau kommt hier nicht vor 

Keine weitergehendenAnforderungen 

Keine weitergehendenAnforderungen 

Keine weitergehenden 

Anforderungen, die 

über die bei Neubauten 

standardmäßigen 

Bauausführungen hinaus 

gehen (Schallschutzklasse 

2 nach 

[5]) 

Schallschutzklasse 3 

nach [5], 

bei der Bestellung sollte 

ein Prüfzeugnis mit 

Rw,P � 37 dB vorausgesetzt 

werden 

Falls nicht massiv ausgeführt, ist 

ein bewertetes Schalldämm-Maß 

Rw,P � 40 dB erforderlich 

Ausführungsbeispiel: 

Dacheindeckung auf Querlattung, 

Unterspannbahn, � 60 mm Faserdämmstoffe, 

unterseitige 

Spanplatten oder Gipskarton mit 

� 12 mm und � 10 kg/m² auf Zwischenlattung 

Falls nicht massiv ausgeführt, ist 

ein bewertetes Schalldämm-Maß 

Rw,P � 45 dB erforderlich 

Ausführungsbeispiel: 

Dacheindeckung mit Anforderungen 

an die Dichtheit (z.B. Falzdachziegel 

bzw. Betondachsteine, 

nicht verfalzte Dachziegel bzw. 

Dachsteine in Mörtelbettung, Faserzementplatten 

auf Rauspund 

� 20 mm), Unterspannbahn, 

� 60 mm Faserdämmstoffe, unterseitige 

Spanplatten oder Gipskarton 

mit � 12 mm und � 10 

kg/m² auf Zwischenlattung 

Für Bettenräume in Krankenanstalten und Sanatorien (Raumhöhe etwa 2,5 m, Raumtiefe etwa 4,5 m oder mehr, Fensterflächenanteil 

bis 50 %) gelten jeweils die Anforderungen des nächst höheren Bereichs (z.B. gelten dann im Lärmpegelbereich 

III die für den Lärmpegelbereich IV vorstehend aufgeführten Anforderungen) 

Für Büronutzungen mit üblichen Bauausführungen (Raumhöhe etwa 2,5 m, Raumtiefe etwa 4,5 m oder mehr, Fensterflächenanteil 

bis 50 %) gelten jeweils die Anforderungen des nächst niedrigeren Bereichs (z.B. gelten für Büronutzungen im 

Lärmpegelbereich IV die für den Lärmpegelbereich III vorstehend aufgeführten Anforderungen)



3.5.2.3 Hinweise zur Lüftung bei schalltechnisch wirksamen Fenstern 

Die Schalldämmung von Fenstern ist nur dann voll wirksam, wenn die Fenster geschlossen 

sind. Hierdurch können Lüftungsprobleme entstehen, die durch eine 

"Stoßbelüftung" oder eine "indirekte Lüftung" über Flure oder Nachbarräume oft nur 

unzureichend lösbar sind. Deshalb wird empfohlen, bei Beurteilungspegeln über 

60 dB(A) am Tage bei besonders schutzbedürftigen Büronutzungen den Einbau 

entsprechend ausgelegter fensterunabhängiger Lüftungsanlagen vorzusehen. Für 

Wohnnutzungen wird dies bei Beurteilungspegeln ab 45 dB(A) zur Nachtzeit an 

Schlafräumen empfohlen (hier für das gesamte Plangebiet). Ab dem Lärmpegelbereich 

IV (Straßenbereiche Grabenstraße etwa nördlich Remigiusstraße und Drachenfelsstraße) 

sollte dies zwingend vorgeschrieben werden. 

Hinsichtlich von Rollladenkästen ist darauf zu achten, dass die Schalldämmung des 

Fensters nicht verschlechtert wird. Konstruktive Hinweise können der VDI 2719 [5] 

und der DIN 4109 [6] entnommen werden. 

3.6 Planungsrechtliche Umsetzung 

Hinsichtlich der passiven Schallschutzmaßnahmen sollte generell der Lärmpegelbereich 

III und der darüber hinaus gehende Lärmpegelbereich IV (Straßenbereiche 

Grabenstraße etwa nördlich Remigiusstraße und Drachenfelsstraße) nach § 9 Abs. 1 

Nr. 24 BauGB festgesetzt werden (vgl. Kapitel 3.5). Dabei muss der Lärmpegelbereich 

nach DIN 4109 und das je nach Raumart erforderliche Schalldämmmaß (erf. 

R´w, res in dB) der Außenbauteile entsprechend Tabelle 3.3 im Bebauungsplan angegeben 

werden. Ab dem Lärmpegelbereich IV sollte der Einbau entsprechend ausgelegter 

fensterunabhängiger Lüftungsanlagen an Schlafräumen zwingend vorgeschrieben 

werden (vgl. Kapitel 3.5.2.3). 

4 Gewerbegeräuschsituation 

4.1 Grundlagen 

Die Betriebsgeräuschimmissionen innerhalb des Bebauungsplangebietes Nr. 10/34 

„Zwischen südlicher Grabenstraße und Hauptstraße“ durch alle gewerblichen Nutzungen 

im Einwirkungsbereich sind nach TA Lärm [8] „Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift 

zum Bundes-Immissionsschutzgesetz (Technische Anleitung zum 

Schutz gegen Lärm - TA Lärm)“ zu beurteilen. 

Die nachfolgend aufgeführten Immissionsrichtwerte beziehen sich auf die Beurteilungszeiträume 

Tag von 6.00 - 22.00 Uhr sowie Nacht von 22.00 - 6.00 Uhr (bzw. die 




lauteste Nachtstunde) und gelten für die Gesamtbelastung des Immissionsortes 

durch Anlagen im Sinne der TA Lärm. 

Tabelle 4.1: Immissionsrichtwerte nach TA Lärm Nr. 6.1 [8] für Immissionsorte 

außerhalb von Gebäuden (Einstufungen des Plangebiets siehe 

gelbe Kennzeichnungen) 

Gebietsausweisung 

bzw. Nutzung 

Industriegebiete (GI) 

Gewerbegebiete (GE) 

Kerngebiete, Dorfgebiete und 

Mischgebiete (MK, MD, MI) 

Allgemeine Wohngebiete und 

Kleinsiedlungsgebiete (WA, WS) 

Reine Wohngebiete (WR) 

Kurgebiete, Krankenhäuser und 

Pflegeanstalten 


Immissionsrichtwerte für Immissionsorte außerhalb 

von Gebäuden nach TA Lärm 

in dB(A) 

tags nachts 

70 70 

65 50 

60 45 

55 40 

50 35 

45 35 

Diese Richtwerte dürfen durch kurzzeitige Geräuschspitzen nicht um mehr als 30 dB am 

Tage und 20 dB zur Nachtzeit überschritten werden. 

Tabelle 4.2 Immissionsrichtwerte für seltene Ereignisse nach TA Lärm, 

Nr. 6.3 (Immissionsorte außerhalb von Gebäuden) 

Immissionsrichtwerte für seltene Ereignisse nach TA Lärm 

(Immissionsorte außerhalb von Gebäuden, für alle Gebiete außer Industriegebiete) 

in dB(A) 

tags nachts 

70 55 

Diese Richtwerte dürfen durch kurzzeitige Geräuschspitzen in GE-Gebieten nicht um mehr 

als 25 dB am Tage und 15 dB zur Nachtzeit, bzw. in den übrigen Gebieten nicht um mehr 

als 20 dB am Tage und 10 dB zur Nachtzeit überschritten werden. 

4.2 Geräuschquellen innerhalb des Plangebietes 

Bei den im Plangebiet 10/34 bestehenden gewerblichen Nutzungen vor allem entlang 

der Hauptstraße und der Drachenfelsstraße handelt es sich zumeist um Einzelhan-



delsgeschäfte, Gastronomie- und Beherbergungsbetriebe, Dienstleistungsbetriebe, 

Handwerker usw. Die Bilder 4.1 bis 4.3 zeigen typische Nutzungen im Bereich der 

Haupt-, Drachenfels- und Grabenstraße. 

Hauptstraße Foto von N Drachenfelsstraße Foto von O Grabenstraße Foto von S 

Bild 4.1 - 4.3: Beispiele der gewerblichen Nutzungen im Bebauungsplan 10/34 

Eine Einschätzung im Rahmen wiederholter Ortsbesichtigungen und Begehungen 

ergab für alle gewerblichen Nutzungen gebietstypische Geräuschemissionen. Bestehende 

oder mögliche Lärmkonflikte wurden nicht festgestellt. 

4.3 Geräuschquellen außerhalb des Plangebiets 

Außerhalb des Plangebietes 10/34 wurden weder bestehende noch plangegebene 

relevante Betriebsgeräuschquellen festgestellt. 

4.4 Beurteilung der Betriebsgeräuschsituation 

Im Hinblick auf die gebietsspezifischen Immissionsrichtwerte nach TA Lärm liegen im 

Bebauungsplangebiet 10/34 „Zwischen südlicher Grabenstraße und Hauptstraße“ 

keine Betriebslärmkonflikte vor. 

5 Verkehrsgeräuschsituation durch den Quell- und Zielverkehr 

des Plangebiets auf öffentlichen Verkehrswegen 

Im Zusammenhang mit dem Bauleitplanverfahren 10/34 „Zwischen südlicher Grabenstraße 

und Hauptstraße“ ist auf der Basis der 16. BImSchV [7] die Veränderung 

der Verkehrsgeräuschsituation auf öffentlichen Straßen durch den Quell- und Zielverkehr 

des Plangebiets im Bereich bestehender baulicher Nutzungen zu bewerten. 

Da das Gebiet bereits vollständig baulich genutzt ist, findet keine Veränderung der 

allgemeinen Straßenverkehrsgeräuschsituation auf bestehenden öffentlichen Straßen 

statt. 




6 Zusammenfassung 

Im vorliegenden Gutachten wurde für den Bebauungsplan Nr. 10/34 „Zwischen südlicher 

Grabenstraße und Hauptstraße“ der Stadt Königswinter die Verkehrs- und Betriebsgeräuschsituation 

untersucht. Der Bebauungsplan soll Allgemeine Wohngebiete 

(WA), Mischgebiete (MI) und Kerngebiete (MK) festsetzen. 

Verkehrsgeräuschsituation innerhalb des Plangebietes 

Die Verkehrsgeräuschsituation ist berechnet und in Form von farbigen Lärmkarten 

zur Tages- und Nachtzeit dargestellt worden. Bestimmender Verkehrsweg ist dabei 

die Bahnstrecke Troisdorf - Neuwied mit einem relativ hohen Güterzuganteil. 

Bei einer Beurteilung nach DIN 18005, Teil 1 "Schallschutz im Städtebau" [2] werden 

die gebietsspezifischen Orientierungswerte aus Beiblatt 1 im Allgemeinen Wohngebiet 

(WA) direkt an der Grabenstraße deutlich überschritten (tags bis zu 10 dB, 

nachts bis zu 15 dB). An zurückliegenden, bzw. abgewandten Gebäudebereichen 

werden die Orientierungswerte tags eingehalten und nachts nur leicht (bis 5 dB) 

überschritten. An den oberen Geschossen im WA-Gebiet sind bedingt durch eine geringere 

Abschirmwirkung der zur Bahnstrecke hin vorgelagerten Bebauung deutlich 

höhere Lärmbelastungen gegeben. Bezogen auf mögliche Außenwohnbereiche an 

den Westseiten der WA-Gebäude (z. B. Terrassen) wird der Orientierungswert zur 

Tageszeit (vgl. Lärmkarte 3-1OG-T) weitgehend eingehalten. In den Mischgebieten 

(MI) wird nur der Orientierungswert zur Nachtzeit direkt an der Hauptstraße leicht 

(< 5 dB) und an den Ostseiten zur Bahnstrecke hin in den oberen Geschossen deutlich 

(≤ 10 dB) überschritten. Am Tage und in möglichen Außenwohnbereichsnutzungen 

wird der Orientierungswert generell eingehalten. Im Kerngebiet (MK) an der 

Drachenfelsstraße werden die Verkehrsgeräusch-Orientierungswerte am Tage eingehalten. 

Zur Nachtzeit liegt an der Drachenfelsstraße eine Überschreitung im Bereich 

von 5 bis 8 dB vor. Auch hier ist der Schienenverkehrslärm eindeutig pegelbestimmend. 

Unter Kapitel 3.5 sind mögliche Schallminderungsmaßnahmen untersucht worden. 

Aktive Schallschutzmaßnahmen mit dem Ziel, die Verkehrsgeräusche wirkungsvoll 

abzuschirmen, sind u. a. aus städtebaulichen Gründen kaum realisierbar. Zur Sicherstellung 

eines ausreichenden Schallschutzes in den Gebäuden wurden deshalb unter 

Kapitel 3.5.2 passive Schallschutzmaßnahmen in Form von Mindestanforderungen 

an die Luftschalldämmung von Außenbauteilen (Fenster, Wände und Dächer ausgebauter 

Dachgeschosse) schutzbedürftiger Nutzungen nach DIN 4109 [6] ausgelegt. 

Hierzu können sogenannte „Lärmpegelbereiche“ nach § 9 Abs. 1 Nr. 24 BauGB im 

Bebauungsplan festgesetzt werden. Der Verlauf der Lärmpegelbereiche ist aus der 

Lärmkarte 3-LPB ersichtlich. Zur planungsrechtlichen Umsetzung der passiven 




Schallschutzmaßnahmen im Bebauungsplan sollte der Lärmpegelbereich III generell 

für das gesamte Plangebiet festgesetzt werden. Darüber hinaus müssen dann nur 

die Bereiche mit dem Lärmpegelbereich IV im Plan gekennzeichnet werden (Randbereiche 

Grabenstraße etwa nördlich Remigiusstraße und Drachenfelsstraße, s. Kapitel 

3.6). 

Zum Lüftungsproblem bei schalltechnisch wirksamen Fenstern wird empfohlen, bei 

Beurteilungspegeln über 60 dB(A) am Tage bei besonders schutzbedürftigen Büronutzungen 

den Einbau entsprechend ausgelegter fensterunabhängiger Lüftungseinrichtungen 

vorzusehen. Für Wohnnutzungen wird dies bei Beurteilungspegeln ab 

45 dB(A) zur Nachtzeit an Schlafräumen empfohlen (hier für das gesamte Plangebiet), 

allerdings ab dem Lärmpegelbereich IV sollte dies zwingend vorgeschrieben 

werden. 

Gewerbegeräuschsituation 

Bei den im Plangebiet 10/34 bestehenden gewerblichen Nutzungen (vor allem entlang 

der Hauptstraße und der Drachenfelsstraße) handelt es sich zumeist um Einzelhandelsgeschäfte, 

Gastronomie- und Beherbergungsbetriebe, Dienstleistungsbetriebe, 

Handwerker usw. 

Erhebungen ergaben für alle gewerblichen Nutzungen gebietstypische Geräuschemissionen. 

Im Hinblick auf die gebietsspezifischen Immissionsrichtwerte gemäß 

TA Lärm [8] „Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes- 

Immissionsschutzgesetz (Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm - TA Lärm)“ 

liegen im Bebauungsplangebiet 10/34 keine Betriebslärmkonflikte vor. 

Verkehrsgeräuschsituation durch den Quell- und Zielverkehr des Plangebiets auf öffentlichen 

Verkehrswegen 

Auf der Basis der 16. BImSchV [7] wurde die Veränderung der Verkehrsgeräuschsituation 

auf öffentlichen Straßen durch den Quell- und Zielverkehr des Plangebiets im 

Bereich bestehender baulicher Nutzungen bewertet. Da das Gebiet bereits baulich 

genutzt ist, findet keine Veränderung der allgemeinen Straßenverkehrsgeräuschsituation 

auf bestehenden öffentlichen Straßen statt. 


Dipl.-Ing. Manfred Heppekausen 




Anhang: Gesetze, Normen, Regelwerke und verwendete Unterlagen 

[1] “Gesetz zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Luftverunreinigungen, 

Geräusche, Erschütterungen und ähnliche Vorgänge“ (Bundes- 

Immissionsschutzgesetz - BImSchG) vom 15. März 1974 (BGBl. I S. 721) in 

der Fassung der Bekanntmachung vom 26. September 2002 (BGBl. I S. 

3830), zuletzt geändert durch Artikel 1 des Gesetzes vom 23. Oktober 2007 

(BGBl. I S. 2470) 

[2] DIN 18005 „Schallschutz im Städtebau“, Teil 1: „Grundlagen und Hinweise für 

die Planung“, Juli 2002 

DIN 18005 „Schallschutz im Städtebau“, Teil 1: Beiblatt 1: „Berechnungsverfahren, 

Schalltechnische Orientierungswerte für die städtebauliche Planung“, 

Mai 1987 

DIN 18005 „Schallschutz im Städtebau“, Teil 2: „Lärmkarten - Kartenmäßige 

Darstellung von Schallimmissionen“, September 1991 

[3] Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen, RLS-90 Ausgabe 1990. Der Bundesminister 

für Verkehr, Abt. Straßenbau 

[4] "Richtlinie zur Berechnung der Schallimmissionen von Schienenwegen 

(Schall 03)", Ausgabe 1990. Information Akustik 03 der Deutschen Bundesbahn 

[5] VDI 2719 "Schalldämmung von Fenstern und deren Zusatzeinrichtungen", 

Ausgabe August 1987 

[6] DIN 4109 „Schallschutz im Hochbau. Anforderungen und Nachweise“, Ausgabe 

November 1989 

[7] Sechzehnte Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes 

(Verkehrslärmschutzverordnung - 16. BImSchV) vom 12. Juni 1990 

[8] Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz 

(Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm - TA Lärm) vom 26. August 

1998, GMBl 1998, Nr. 26, S. 503-515. 

[9] DIN ISO 9613-2 „Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien“, Teil 2: 

Allgemeines Berechnungsverfahren, Oktober 1999 

[10] Deutsche Grundkarte, Maßstab 1:5.000 

[11] Bebauungsplanentwurf Nr. 10/34 „Zwischen südlicher Grabenstraße und 




Hauptstraße“, Stand Oktober 2010 

[12] Begründung (Entwurf) zum Bebauungsplan Nr. 10/34 „Zwischen südlicher 

Grabenstraße und Hauptstraße“, Stand 01.10.2010, sgp Architekten + Stadtplaner 

BDA 

[13] Bundesverkehrszählung 2005 

[14] Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HSB 2001), Ausgabe 

2001, Fassung 2005, FGSV-Verlag 

[15] Verkehrsgutachten Königswinter - Altstadt, Teil A: Anlage Ersatzstraße, Februar 

2004, Ingenieurbüro Gerhard Bendig 

[16] Zugdaten der Strecke Troisdorf - Neuwied (Nr. 2324) als Prognose 2025, 

Deutsche Bahn AG, Stand 14.10.2010

KRAMER Schalltechnik GmbH - Stadt KÃ¶nigswinter

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