2012_1 - Swissi

Hans Lenzi
ist unter anderem als
freischaffender Journalist
tätig, und das auf
diversen Gebieten. Als
Exbetriebsdisponent
SBB liegen ihm Bahnfragen
nahe.
seilbahnen
4 Sicherheit Sécurité Sicurezza 2012_1
Wie sicher sind unsere Schweizer
Seilbahnen?
Sicherheitsfragen interessieren immer. Sie zielen auf unser Schutzbedürfnis. Seilbahnbetreiber
wissen das. Denn Seilbahnbenützung hängt mit Vertrauen zusammen. Nur
ein Kunde, der sich sicher fühlt, ist ein regelmässiger Kunde. Deshalb unternehmen
die Bahnverantwortlichen alles, um hohe Verlässlichkeit zu garantieren.
Ein Blick in die einschlägigen Verordnungen,
Gesetze und Reglemente beweist: Die
schweizerischen Seilbahngesellschaften operieren
auf hohem Sicherheitsniveau. Man darf sich
ihnen guten Gewissens anvertrauen.
Feinmaschiges Sicherheitsnetz
Oberste Aufsichts- und Kontrollbehörde für Sicherheitsfragen
ist das Bundesamt für Verkehr
(BAV). Originialton aus dem BAV-Videobeitrag «Sicherheitsaufsicht»,
welche auch für Seilbahnen
gilt: «Verantwortlich für die Sicherheit sind die
Transportunternehmen. Das BAV entwickelt,
überprüft und aktualisiert ständig die Sicherheitsnormen
und -standards für Bauten, Anlagen
und Fahrzeuge. Es beaufsichtigt die Umsetzung
derselben durch die Betreiber und sorgt dafür,
dass Sicherheitsmängel rasch erkannt und behoben
werden.» Und: «Die Sicherheit hat aber Grenzen,
welche nicht zuletzt durch die Verfügbarkeit
der finanziellen Mittel bedingt sind. Dieses Restrisiko
gilt es zu akzeptieren.» An der Front gewährleisten
folgende Organisationen in hoheitlicher
Funktion die genaue Einhaltung der vielen
und sehr detaillierten Sicherheitsnormen: das Interkantonale
Konkordat für Seilbahnen und Skilifte
(IKSS) und das Bundesamt für Verkehr (BAV).
In der Branche tauscht man sich mündlich und
schriftlich regelmässig über nötige Anpassungen
aus, trifft sich zu jährlichen Workshops. Auf die
Frage nach seiner Einschätzung in Bezug auf Seilbahnsicherheit
lässt sich Mediensprecher Roman
Weissen von Seilbahnen Schweiz (SBS) gewiss zu
Recht so vernehmen: «Ein Vergleich mit anderen
Verkehrsträgern verdeutlicht, dass Seilbahnen
und Skilifte mit Abstand das sicherste Transportmittel
sind. Unfälle passieren äusserst selten.
Wenn sich trotzdem einmal etwas ereignet, ist
menschliches Versagen die häufigste Ursache.
Technisches Versagen als Unfallursache ist hingegen
sehr klein.» IKSS-Präsident Reto Canale
äussert sich so: «Unsere Seilbahnen sind extrem
sicher. Bei rund 400 Millionen Passagieren, welche
die rund 3000 Anlagen in der Schweiz 2009
transportierten, kamen weniger als zwanzig Personen
zu Schaden. Die Wahrscheinlichkeit, auf
der Skipiste zu verunfallen, ist rund 10 000-mal
grösser als auf einer Seilbahn zu verunglücken.»
Und der vormalige Präsident des Verbandes öffentlicher
Verkehr, Peter Vollmer, meint sinngemäss,
dass auf behördlicher Seite eine eigentliche
Absicherungsmentalität herrsche, sodass
heute für die Seilbahnunternehmen die wirtschaftliche
Sicherheit eine grössere Herausforderung
darstelle als die Gewährleistung der technischen
Sicherheit. Die statistischen Erhebungen
weisen in dieselbe Richtung.
Hohe Anforderungen auf alle Seiten
Tatsächlich ist schon die Erlangung einer Konzessions-
und Betriebsbewilligung – sie gelten für
maximal 25 Jahre – kein Kinderspiel. Die Unterlagen
müssen umfassende betriebliche, bauliche,
umweltschützende, versicherungstechnische und
andere Auflagen ausweisen und werden durch
Bundes- und Kantonsinstanzen genau geprüft.
Grundsätzlich gilt: Die Seilbahnunternehmen sind
für sämtliche Sicherheitsaspekte erst- und hauptverantwortlich.
Mit jährlich zu erneuernder Unterschrift
bestätigen sie, dass sie sich ihrer Aufgabe
bewusst sind. Sie müssen für geschultes Personal
(Seilbahner, Mechatroniker – je nach Job
2- bis 4-jährige Ausbildungen; fachkompetente
technische Leiter, usw.) besorgt sein und über
stets aktuelle Weisungen für alle Eventualitäten
verfügen. Darin ist unter anderem genau geregelt,
wie oft Bergungsübungen durchzuführen sind;
was keinesfalls in Maschinenräumen gelagert
werden darf; dass eine Bahn nur verkehren darf,
sofern der technische Verantwortliche jederzeit
erreichbar ist; es ist über alles Wesentliche Buch
zu führen; Nachfolgeregelungen und rechtzeitiger