2012_1 - Swissi

interview
La sécurité, un numéro d’équilibriste!
Le funambule suisse Freddy nock détient plusieurs records du monde et émerveille
régulièrement le public avec des performances à couper le souffle. toutefois, il ne
considère pas que son art lui fasse courir de si grands risques.
Stefan Kühnis
est journaliste indépendant RP, spécialiste des
questions de sécurité.
vous vous trouvez toujours de nouveaux
défis à relever et prenez alors
énormément de risques. Quelle a été la situation
la plus risquée que vous ayez vécue
sur un fil?
En réalité, aucune. Bon, il faut dire que plus
jeune, je prenais souvent de gros risques. A
l’âge de 22 ans, je suis tombé de la corde en
faisant mon numéro. Je m’étais trop concentré
sur une belle dame dans le public. Par chance,
je ne suis pas tombé de haut. A l’époque, j’étais
un vrai dingue qui voulait tout essayer. Aujourd’hui,
j’exagère certes encore un peu, mais
j’ai la technique nécessaire. Tout ce que je fais
maintenant est le fruit d’un entraînement
énorme et ciblé – également dans le but de
pouvoir me réceptionner en cas d’accident.
J’anticipe beaucoup plus et essaie d’être préparé
à toutes les éventualités, en restant toujours
calme. De nouvelles situations se présentent
régulièrement, et il faut toujours les
analyser entièrement à chaque fois.
n’y pensiez-vous jamais avant cette chute?
Si, bien sûr, tout être humain pense à cela. Mais
la première fois qu’il se passe réellement quelque
chose, il y a deux solutions: continuer d’avoir
peur – ou vouloir faire mieux. Depuis ma chute,
je sais mieux de quoi je suis capable, jusqu’où je
peux aller et quand je dois m’arrêter.
Avez-vous eu d’autres accidents?
Oui, beaucoup. Récemment, je suis tombé de
moto dans la sphère de la mort. Je me suis ouvert
le doigt, il a fallu opérer. Mais je ne suis
pas douillet. Depuis ma plus tendre enfance,
j’ai appris à toujours continuer, même quand
ça fait mal. Et je sais alors parfaitement en faire
abstraction. Une entorse au pied ou une hyperextension
des ligaments ne m’arrête pas. Après
une intervention au niveau des disques intervertébraux,
j’étais déjà totalement opérationnel
après sept semaines au lieu de douze. Mais
je sais aussi quand je dois effectivement laisser
guérir une blessure. Mon corps me le dit assez
clairement.
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Malgré ces accidents, vous ne vous sécurisez
toujours pas sur le fil?
C’est ce genre de mesures de sécurité qui sont à
l’origine de très nombreux accidents. Je tiens cela
de mes grands-parents et de mes parents. Je deviens
moins prudent, je dois compter sur d’autres
personnes et je suis moins centré sur moi-même.
C’est la raison pour laquelle je me sens beaucoup
plus en sécurité… sans sécurité!
votre perception du risque diffère-t-elle
d’un jour à l’autre?
La condition physique modifie le risque naturellement,
et je le prends en considération. Avec de
la concentration et une certaine force mentale,
je peux compenser ces facteurs. Malgré tout, il
y a eu des situations où j’ai dû avouer plus tard
qu’en fait, j’aurais dû tomber. Il s’agit chaque fois
de valeurs empiriques très importantes, qui me
donnent un sentiment encore plus précis et me
permettent d’évaluer encore mieux le risque.
Mon intuition est entre-temps devenue très
fiable. Quand une petite voix me dit que quelque
chose ne va pas, je réagis en conséquence.
vous avez une famille, une femme et des enfants.
est-ce que cela influence votre perception
du risque?
En fait, non. Quand je suis sur le fil, je suis totalement
concentré. Les disputes au sein de
l’équipe, les discussions familiales, les personnes
dans le public – je peux complètement en faire
abstraction aujourd’hui. Mais le partenariat est
très important; inconsciemment, il peut fortement
influencer mon comportement.
Utilisez-vous des informations telles que des
mesures du vent ou autres, pour mieux évaluer
votre situation et les risques?
Il ne s’agit que de valeurs empiriques. Je ne reçois
aucune donnée météorologique lorsque je suis
sur le fil, mais je peux ensuite en tirer des conclusions.
Sur le Säntis, à l’époque, le vent était de
120 km/h, et j’avançais parfois avec des forces atteignant
les 60 ou 70 km/h. Sur la Zugspitze, il y
a eu des rafales jusqu’à 50 km/h, ces bourrasques
étaient un nouveau défi. Sur la Jungfrau, le vent
était encore plus fort, si bien que ma prestation a
été annulée. Je ressentais clairement ces pointes,
et je sais maintenant quand le vent est trop fort
et que je dois rester au sol.
Lorsque vous vous préparez, pensez-vous également
aux imprévus? Par exemple, un tremblement
de terre ou la chute d’un rocher, qui
pourrait détendre ou faire bouger votre fil?
Je ne pense pas à cela. Je peux m’entraîner
à me tenir au fil en cas de chute. Je peux me demander
si j’utilise des mesures de sûreté ou pas.
Mais si la terre tremble et que je suis sur le fil à
ce moment-là, tant pis. Ce sera le destin.
Comment gérez-vous le risque financier de
vos projets?
Tout coûte de l’argent et sans mes sponsors, la
plupart de ces projets seraient irréalisables.
Même en matière d’assurances, mon activité est
un thème complexe et trouver de bons sponsors
dans ce domaine est un vrai défi.
Pendant vos loisirs, vous aimez faire de la
moto – une activité qui comporte également
des risques. Affrontez-vous les risques de la
route de la même façon que ceux du fil?
Je roule en Harley-Davidson. C’est une moto plutôt
calme et sûre. De nombreux accidents se produisent
avec des bolides, et parce que le conducteur
s’est surestimé. L’âge que j’ai et cette
machine plutôt lourde font que les risques sont
considérablement réduits.
Préférez-vous travailler seul ou avec des partenaires?
Je pense être un bon professeur et j’aime travailler
avec les autres. Mais mon interlocuteur doit
également pouvoir accepter mes conseils. Ces dernières
années, j’ai été en tournée avec trois partenaires
différents. La collaboration n’a pas fonctionné
avec deux d’entre eux. Il y a eu des accidents
qui ne se seraient tout simplement pas produits si
ces personnes m’avaient fait confiance. Avec le
troisième partenaire, tout a parfaitement fonctionné,
jusqu’à ce qu’il tombe dans l’alcool. Il est
alors impossible de compter l’un sur l’autre, et le
risque augmente. C’est la raison pour laquelle en
ce moment je préfère être seul en tournée.
Quel est votre prochain projet?
Les personnes aveugles me fascinent et j’envisage
de faire quelque chose les yeux bandés. J’aimerais
savoir si les aveugles pourraient marcher
sur un fil. Mais la vue est extrêmement importante,
notamment pour acquérir les techniques.
Les bruits qui courent concernant votre peur
de l’avion sont-ils fondés?
J’ai réellement peur de l’avion. D’une avarie de
moteur, d’une erreur du mécanicien ou du pilote.