2012_1 - Swissi

W La stazione di impianti a fune più alta di Svizzera è quella del Piccolo
Cervino a 3820 metri.
W La stessa funivia del Piccolo Cervino è anche la più lunga del Paese,
coprendo un tratto di 9482 metri. Tuttavia, lungo il tragitto è neces-
sario trasbordare tre volte.
W La funivia più bassa in Svizzera è la funicolare di Locarno–Madonna
del Sasso.
W Il tragitto più lungo senza cambio è percorso dalla telecabina Grin-
delwald–Männlichen che misura 6239 metri.
W La funivia più utilizzata della Svizzera è la funicolare che collega Lu-
gano città alla stazione.
W Il secondo posto in questa stessa categoria è occupato dalla Polybahn
che a Zurigo viaggia tra Central ed il Politecnico federale, trasportando
1,6 milioni di viaggiatori all’anno.
W Il pilone più alto per una funivia in Svizzera si trova a Zermatt e misura
94 metri. È composto da 9445 componenti ed è tenuto insieme da
18 000 viti.
W La scala più lunga del mondo appartiene a una società svizzera di im-
pianti di risalita. Si tratta della scala di servizio della funicolare di Müle-
nen sul Niesen ed è composta da 11 674 gradini. La prossima Niesen-
Treppenlauf, la corsa sulla scalinata di Niesen, avrà luogo il 2 giugno
2012.
W La funivia più efficiente della Svizzera è la Funitel di Verbier con una
capacità di 3000 persone all’ora.
W La prima telecabina di Svizzera collegava Crans-sur-Sierre a Cry-d’Er.
caso essere custodito nei locali macchine.
Inoltre, stabiliscono che un impianto può
essere in funzione solo a condizione che il
responsabile tecnico sia sempre reperibile,
che deve essere tenuto un protocollo su
qualsiasi aspetto rilevante, che bisogna prestare
particolare attenzione alla gestione
della successione e al trasferimento tempestivo
delle competenze, che i piani precisi
di salvataggio devono disciplinare tutti i
dettagli necessari e molto altro. Ma ciò non
basta: i suddetti organi di controllo garantiscono
il rispetto delle complesse disposizioni
mediante cosiddetti audit (preannunciati)
e/o verifiche aziendali (annunciate o
non annunciate). Questo avviene in base alle
proprie valutazioni del rischio (ottenuto in
parte da relazioni annuali e dal regime obbligatorio
di notifica e di eventi). Le perizie
sono eseguite da specialisti qualificati durante
la fase d’esercizio della singola impresa.
In questo contesto viene verificato,
per esempio, che l’impianto e i mezzi di trasporto
siano sottoposti a una manutenzione
regolare e che i protocolli d’ispezione siano
aggiornati, che siano applicate le norme in
materia di orari di lavoro, che esistano le
liste di controllo, ecc. Per quanto la procedura
possa essere seria, è importante che
non si tratti di una qualificazione personale,
bensì rigorosamente di una verifica del sistema
orientata al rischio. Secondo il motto,
una proficua collaborazione favorisce la
Curiosità sulle funivie
fiducia più di una fredda caccia agli errori.
Per rendere l’idea sulle cifre, nel 2010 l’UFT
ha condotto 20 audit e circa 100 verifiche
aziendali. Si noti bene: tali valutazioni non
rappresentano perizie complete degli impianti,
ma semplicemente prove a campione.
Le valutazioni complessive sono effettuate
sempre da periti indipendenti, in parte
anche in collaborazione con il costruttore.
Un numero crescente di società di impianti
di risalita, inoltre, ottiene la certificazione
ISO, impegnandosi così a soddisfare a lungo
termine elevati standard di qualità. Le
spese di tutte queste attività sono a carico
del gestore dell’impianto.
Dettagli di sicurezza
Oggigiorno esistono standard per tutti i
componenti degli impianti rilevanti per la
sicurezza. Nel raffronto internazionale,
tali norme sono considerate molto severe
e sono sottoposte a un continuo aggiornamento.
I componenti particolarmente importanti
e sensibili devono essere controllati
da organismi indipendenti e sono
omologati solo in base alla relazione di un
perito o a un cosiddetto certificato di conformità.
Le nostre funivie devono i loro elevati
standard di sicurezza anche alla cattedra
di Tecnica dei trasporti a fune del
Politecnico federale che in 40 anni ha fissato
i criteri fondamentali. Il fatto che oggi
la cattedra non esista più è forse anche
W L’impianto a fune più corto di Svizzera, con 105 metri, è la funicolare
che collega il quartiere di Marzili al centro storico di Berna.
W La funicolare più antica d’Europa dedicata esclusivamente al trasporto
turistico è quella di Giessbach, inaugurata nel 1879. Collega il punto
di attracco per i battelli di Giessbach-See, sul lago di Brienz, all’omo-
nimo hotel storico.
W La funivia più ecologica si trova a Friburgo che, nel suo tragitto tra Neuveville
e St. Pierre, è messa in moto dalle acque di scarico con la forza
di gravità.
W La funivia va e vieni più veloce è quella di Disentis nella zona sciistica
di Caischavedra che raggiunge una velocità massima di 11 metri al se-
condo.
W La prima funivia svizzera è entrata in funzione nel 1866 presso le cas-
cate del Reno a Sciaffusa. Si trattava anche della prima teleferica del
mondo ed era azionata mediante argani a mano.
W La prima funicolare del nostro Paese ha iniziato a viaggiare dal 1877
tra Losanna e Ouchy.
W La prima funivia elettrica è stata la funicolare del Bürgenstock, realiz-
zata nel 1888.
W La prima sciovia, uno skilift ad ancora, è stata quella costruita nel 1934
sul campo d’esercitazioni di Bolgen a Davos.
W La prima seggiovia d’Europa fu realizzata sullo Jochpass.
W Nella loro totalità, gli impianti a fune svizzeri coprono una distanza complessiva
di 1700 chilometri, superando un dislivello di circa 500 chilo-
metri.
espressione del fatto che i suoi obiettivi
sono stati momentaneamente raggiunti.
Su questo Reto Canale afferma: «I periti
dei nostri organi di controllo verificano le
teleferiche ogni anno e le sciovie ogni due
anni. Rispetto agli altri Paesi, si tratta di
intervalli molto brevi. In Svizzera i gestori
degli impianti di risalita lavorano con assoluta
serietà.»
Ovviamente, particolare attenzione è rivolta
alle funi, trattandosi anche del cuore
Definizione
Il termine «funivia» indica in generale un
mezzo finalizzato al trasporto di persone e/o
merci, in cui i veicoli o le strutture di trasporto
sono trainati da una fune metallica.
La categoria numericamente più diffusa è
quella delle teleferiche (anche telecabine).
Queste viaggiano sospese a funi portanti o
traenti e comprendono le funivie va e vieni
(la «classica» teleferica; a una o due vie), le
telecabine, i diversi tipi di seggiovie e le te-
leferiche per il materiale. Gli impianti a fune
su rotaie viaggiano su rotaie e comprendono
le funicolari e gli ascensori inclinati. Vanno
citate inoltre le sciovie o skilift. Se trainati
da funi, sono da annoverare nella categoria
delle funivie anche gli aerotreni a cuscino
d’aria e le ferrovie sospese.
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