Entwicklung von Grünen Gleisen - urban track

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4. Kunstrasen (CDM) 4.d) Befahrbarkeit • Gelegentlich befahrbar: Geschlossener Oberbau mit Rasengitter und Kunstraseneindeckung • Befahrbar: Feste Fahrbahn mit Kunstrasen (STUVA- getestet), 38 050 Überrollungen (d.h. > 34 Jahre simuliert, bei 3 Überfahrten täglich) Probekörper Kunstrasen auf Beton geklebt, SOK nach simulierter Belastung <strong>von</strong> 10 Jahren (20 000 Überrollungen) 24/29
4. Kunstrasen (CDM) 4.e) Reduktion der Instandhaltungsmaßnahmen, LCC (Berechnungen CDM) • Installationskosten geringer • Niedriger Instandhaltungsaufwand: • Reparatur teurer - keine Mahd, Bewässerung, Düngung, Unkrautjäten notwendig • Erneuerung günstiger - Regelmäßige(?) Reinigung mit Hochdruckreiniger → insgesamt: LCC- Ersparnis Vergleich 100m gerades Rasengleis mit Kunstrasen auf Betontragplatte 25/29
Seite 1 und 2: Entwicklung von Grünen Gleisen in
Seite 3 und 4: Rettungsgasse? Einfahrschutz 1. Pro
Seite 5 und 6: 2. Projektziele 1. Befahrbarkeit Gr
Seite 7 und 8: 3. Sedum (IASP) 3.a) System Spezial
Seite 9 und 10: 3. Sedum (IASP) 3.c) Schallabsorpti
Seite 11 und 12: 3. Sedum (IASP) 3.c) Schallabsorpti
Seite 13 und 14: 3. Sedum (IASP) 3.d) Befahrbarkeit
Seite 15 und 16: 3. Sedum (IASP) 3.f) Einfluss auf u
Seite 17 und 18: 3. Sedum (IASP) 3.f) Einfluss auf u
Seite 19 und 20: 4. Kunstrasen (CDM) 4.a) System I.
Seite 21 und 22: 4. Kunstrasen (CDM) 4.a) System III
Seite 23: 4. Kunstrasen (CDM) 4.c) Schallabso
Seite 27 und 28: 5. Zusammenfassung Kunstrasen a) Sy
Seite 29: Vielen Dank für die Aufmerksamkeit

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