Kundenmagazin Ausgabe 1 - BDWM Transport AG
Kundenmagazin Ausgabe 1 - BDWM Transport AG
Kundenmagazin Ausgabe 1 - BDWM Transport AG
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Das <strong>Kundenmagazin</strong><br />
der <strong>BDWM</strong> <strong>Transport</strong> <strong>AG</strong><br />
Herbst 2009
Für die Umwelt<br />
im Aargau.<br />
Die AEW Energie <strong>AG</strong> engagiert sich im<br />
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Ein Blick hinter die Kulissen<br />
Geschätzte Leserinnen und Leser<br />
Sie halten die erste <strong>Ausgabe</strong> des <strong>BDWM</strong>-<strong>Kundenmagazin</strong>s der Neuzeit in Ihren<br />
Händen. Wir wollen Ihnen damit einen direkten Einblick hinter die Kulissen<br />
Ihrer Bahn ermöglichen, sodass Sie aus erster Hand über unser Fahrplanangebot,<br />
unsere zahlreichen Projekte und Marketingaktivitäten sowie unser<br />
umfangreiches Dienstleistungsspektrum lesen können.<br />
Natürlich erfahren Sie auch einiges über unsere rund 220 Mitarbeitenden, die<br />
täglich damit beschäftigt sind, Ihnen die Nutzung unsere Angebote angenehm<br />
und qualitativ hochstehend zu ermöglichen.<br />
Ich hoffe, dass Ihnen unser Magazin gefällt und die Pendlerzeit kurzweilig<br />
vertreibt. Für Anregungen und konstruktive Kritik von Ihrer Seite sind wir stets<br />
dankbar. So kann sich diese Zeitschrift gemäss Ihren Wünschen weiterentwickeln<br />
und stets verbessern. Vielen Dank für Ihr Interesse.<br />
Ihr<br />
Dr. Severin Rangosch<br />
Direktor <strong>BDWM</strong> <strong>Transport</strong> <strong>AG</strong><br />
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Herausgeber: Frehner Consulting <strong>AG</strong>, Unternehmensberatung für PR, CH-9014 St.Gallen,<br />
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produktion und Inseratemarketing: MetroComm <strong>AG</strong>, CH-9014 St.Gallen, Tel. +41 (0)71<br />
272 80 50, info@metrocomm.ch Chefredaktor: Dr. Stephan Ziegler Texte: Josef Roos Fotos:<br />
Bodo Rüedi, Archiv <strong>BDWM</strong>, zVg projektkoordination BDWm: Thomas Koch Anzeigenleitung:<br />
Irene Köppel Gestaltung: Béatrice Lang<br />
Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung der MetroComm <strong>AG</strong>.<br />
November 2009<br />
BDWm <strong>Transport</strong> <strong>AG</strong><br />
Zürcherstrasse 10 Tel. +41 (0)56 648 33 00 info@bdwm.ch<br />
CH-5620 Bremgarten <strong>AG</strong> Fax: +41 (0)56 648 33 10 www.bdwm.ch<br />
EDITORIAL<br />
3
Instandsetzung Reussbrücke Bremgarten<br />
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Dipl. Bauingenieure ETH SIA USIC 8050 Zürich www.acs-partner.ch
Im Gespräch mit Regierungsrat peter C. Beyeler, Vorsteher Departement Bau,<br />
Verkehr und umwelt des Kantons Aargau<br />
„Attraktive regionale Verbindungen sind der Schlüssel“<br />
Die BDWm ist ein wichtiger mosaikstein im öffentlichen Regionalverkehr<br />
(öV) des Kantons Aargau. Im Interview zeigt Regierungsrat peter<br />
C. Beyeler, Vorsteher Departement Bau, Verkehr und umwelt, welche<br />
Bedeutung die BDWm für den öV des Rüebli-Kantons hat.<br />
peter Beyeler, inwieweit muss der öV staatlich gefördert werden?<br />
Grundsätzlich soll auch unter den Verkehrsmitteln ein gewisser Wettbewerb<br />
mit gleich langen Spiessen herrschen. Die Verkehrsmittel dürfen aber nie gegeneinander<br />
ausgespielt werden. In seiner Verkehrspolitik verfolgt der Aargau<br />
deshalb eine duale Strategie, das heisst, öffentlicher Verkehr und Individualverkehr<br />
sollen nebeneinander Platz haben und sich gegenseitig ergänzen.<br />
Und das immer auch unter Einbezug des Langsamverkehrs.<br />
Wie sehen Sie die Förderung der BDWm?<br />
Die <strong>BDWM</strong> stellt eine wichtige Verbindung zwischen dem Bünztal, dem Reusstal<br />
und dem Limmattal dar. Die Linie wird bereits heute sehr gut genutzt. Die<br />
bisher getätigten sowie künftigen grossen Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur<br />
und in modernes Rollmaterial zeigen, dass wir die Bahn weiter<br />
stärken wollen. Mit der Inbetriebnahme der Limmattalbahn in vielleicht zehn<br />
Jahren wird der öV eine noch bessere Feinverteilung im Limmattal anbieten<br />
können. Und die <strong>BDWM</strong> wird noch attraktiver.<br />
Die BDWm mit Sitz in Bremgarten erbringt Leistungen im öffentlichen<br />
Bus- und Schienenverkehr. Welche Bedeutung hat dieser Leistungserbringer<br />
für den ganzen Kanton?<br />
Der Aargau ist ein „Bahn- und Bus-Kanton“. Im Gesamtnetz des öV ist die<br />
<strong>BDWM</strong> wohl eines der kleinen <strong>Transport</strong>unternehmen, das aber mit seinen<br />
Leistungen und vorab seinem Innovationsgeist eine starke Leistung erbringt<br />
und wesentlich zur öV-Vielfalt des Aargaus beiträgt.<br />
Welche regionale Bedeutung messen Sie der BDWm im Raume Bremgarten<br />
– Wohlen bei?<br />
Im Raum Reusstal/Bünztal stellt die <strong>BDWM</strong> eine attraktive regionale Verbindung<br />
dar. Sie wird genutzt von Pendlerinnen und Pendlern, die ohne <strong>BDWM</strong><br />
die Strasse im Auto benützen würden. Mit dem Busbetrieb versorgt sie die<br />
Region mit guten <strong>Transport</strong>dienstleistungen. So gesehen hat die <strong>BDWM</strong> eine<br />
wichtige Bedeutung im Raume Bremgarten-Wohlen.<br />
…und für den Verkehr in Richtung Dietikon?<br />
Dort ist sie ein leistungsfähiger Zubringer in den Raum Zürich, der pünktlich<br />
und zuverlässig verkehrt. Damit leistet die <strong>BDWM</strong> einen wichtigen Beitrag,<br />
um den grossen Pendlerverkehr in der Agglomeration Zürich überhaupt bewältigen<br />
zu können.<br />
INTERVIEW<br />
5
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Regierungsrat peter C. Beyeler<br />
Jahrgang 1945<br />
Ausbildung/Beruf vorher Dipl. Bauingenieur ETH<br />
Funktion und Departement Vorsteher Departement Bau,<br />
Verkehr und Umwelt Kanton Aargau (FDP)<br />
Seit wann Regierungsrat 1. Juli 2000<br />
Familie verheiratet, drei Kinder<br />
Hobbys Jazz mit eigener Jazzband,<br />
Binnen- und Hochseesegeln,<br />
Alltagssport (Velo, Ski, Jogging)<br />
Welche Rolle spielt die Bahn generell als Zubringer Richtung Limmattal<br />
und Zürich?<br />
Die Bedeutung der <strong>BDWM</strong> wächst, weil der Pendlerverkehr in Richtung Limmattal<br />
und Zürich stetig zunimmt und die Strassen kaum mehr zusätzlichen<br />
Verkehr aufnehmen können. Die Bahn steht für eine hohe <strong>Transport</strong>kapazität<br />
bei geringem Raumbedarf. Zudem ist sie ausbaufähig, indem man beispielsweise<br />
die Züge von zwei auf drei Kompositionen verlängert und damit die<br />
Kapazität um 50 Prozent steigert.<br />
Inwiefern ist die BDWm für die Arbeitspendler in Richtung Zürich wichtig?<br />
Wenn es die <strong>BDWM</strong> nicht gäbe, müsste man sie erfinden. In der Hauptverkehrszeit<br />
hat die <strong>BDWM</strong> bereits heute einen Anteil von 50 Prozent am Personenverkehr<br />
in und aus Richtung Zürich. Das Strassennetz könnte diesen<br />
Mehrverkehr gar nicht schlucken. Damit trägt die <strong>BDWM</strong> mit zur guten Erreichbarkeit<br />
der Region bei und erhöht die Standortattraktivität fürs Wohnen<br />
und Arbeiten in dieser Region.<br />
Ist es in Ihrem Sinne, dass die BDWm auch Buslinien im Limmattal betreibt?<br />
Im öffentlichen Verkehr soll grundsätzlich Wettbewerb herrschen können.<br />
Wenn Synergien möglich sind, macht das Engagement der <strong>BDWM</strong> für den<br />
Betrieb von Buslinien im Limmattal durchaus Sinn. Es gilt aber, die Risiken<br />
genau abzuwägen.<br />
Was sagen Sie zum neuen Engagement der BDWm bezüglich Schnellbusbetrieb<br />
nach Zürich Enge und Busbetrieb im Wiggertal?<br />
Der Schnellbus nach Zürich Enge und das Betreiben der Linien im Raum Zofingen<br />
sind eine gute Sache. Für diese Angebote ist der Kanton Aargau Besteller<br />
und, durch seine Beteiligung an der <strong>BDWM</strong>, bei Ausschreibungen nicht<br />
unabhängige Partei. Deshalb suchen wir gemeinsam mit der <strong>BDWM</strong> Wege,<br />
die Rolle Eigentümer/Besteller bei den Busbetrieben zu entflechten.<br />
Die BDWm schafft sich 14 neue Zugkompositionen an. Wie beurteilen<br />
Sie diesen grossen Schritt für die Bahn?<br />
Das ist ein wichtiger Schritt mit positiven Wirkungen auf die Kundschaft. Das<br />
alte Rollmaterial hat nach über 40 Jahren Nutzung nun ausgedient. Mit dem<br />
Rollmaterialkonzept, das eine Abtretung der fünf neueren Triebzüge an die<br />
WSB (Wynental-Suhrental-Bahn) vorsieht, kann die <strong>BDWM</strong> eine einheitliche<br />
Flotte beschaffen. Dies erhöht die betriebliche Flexibilität und vereinfacht<br />
den Unterhalt. Für die Fahrgäste bringt das neue Rollmaterial eine gewaltige<br />
Komfortverbesserung. Ich bin überzeugt, dass die neuen Fahrzeuge Anklang<br />
finden und der <strong>BDWM</strong> weiter steigende Fahrgastzahlen bringen.<br />
Zum Schluss: Haben Sie eigentlich eine persönliche Verbindung zur<br />
BDWm?<br />
Nicht direkt. Allerdings habe ich mich in meiner neunjährigen Regierungszeit<br />
immer vehement für die Interessen der <strong>BDWM</strong> eingesetzt, sodass dadurch<br />
eine gewisse „Liebe“ zur Bahn entstanden ist. Denken wir an die grossen<br />
Investitionen in die Haltestellen, die Gleisanlagen und das Rollmaterial, deren<br />
Genehmigungen in Regierung und Parlament nicht selbstverständlich waren.<br />
INTERVIEW<br />
7
8<br />
Oliver marfurt wurde auf unkonventionellem Wege Lokführer bei der BDWm<br />
„Bereits als Bub schwärmte ich von Bahnen“<br />
„Bereits als Bub schwärmte ich von Bahnen“, erzählt Oliver Marfurt mit absoluter<br />
Begeisterung. „Für mich gab es nichts Spannenderes, als den Eisenbahnen<br />
zuzuschauen. Diese Faszination blieb bis heute.“ Interessant ist, dass sich der<br />
heute 36-Jährige sehr realistische Vorstellungen von diesem Beruf gemacht<br />
hat. „Sonst wäre ich nicht glücklich im Führerstand“, ist er überzeugt. Tatsache<br />
sei, dass der Beruf des Lokführers falsche Vorstellungen auslöse. „Lokführer<br />
ist mehr, als einfach nur durch die Gegend zu fahren und die Landschaft zu<br />
bestaunen.“<br />
Oliver Marfurt gefällt vor allem das selbstständige Arbeiten, gepaart mit grosser<br />
Verantwortung. Aber auch der Umgang mit Technik, eine Art Schnittstelle zwischen<br />
Maschine und Kundschaft zu sein. Und die Arbeit im Freien, an vorderster<br />
Front – aber im Führerstand, in einem geschützten Rahmen.<br />
Intensive und harte Ausbildung<br />
Die Ausbildung war eine äusserst intensive Zeit. „Man muss sämtliche Grundvorschriften<br />
der Eisenbahnen sowie die internen Betriebsvorschriften lernen<br />
und kennen“, erzählt der Lokomotivführer. „Dazu kommt die Fahrpraxis, die<br />
man mit erfahrenen Ausbildungslokführern erlangt.“ Abgeschlossen wird mit<br />
einer dreitägigen Prüfung in Theorie, Praxis und Fahrzeugkunde.<br />
LOKFÜHRER<br />
Eigentlich wollte Oliver marfurt schon als kleiner Junge Lokomotivführer<br />
werden. Deshalb absolvierte er auch eine mechanisch-elektrische<br />
Lehre. Der Weg auf die Schienen führte allerdings übers Fernseh- und<br />
Radiostudio – bei einer Radioreportage über Lokführer hat es dann definitiv<br />
„Klick“ gemacht. Seit sieben Jahren ist Oliver marfurt nun Lokführer<br />
bei der BDWm.<br />
Doch – was muss eigentlich ein guter Lokomotivführer mitbringen? „Freude an<br />
unregelmässigen Arbeitszeiten“, sagt Oliver Marfurt. „Man arbeitet oft, wenn<br />
andere frei haben. Allerdings hat man dann auch frei, wenn andere arbeiten.<br />
Gute Gesundheit, hohe Konzentrationsfähigkeit und Stressresistenz sind auch<br />
nötig.“ Die Selektion ist hart: Bewerber müssen sich einer intensiven medizinischen<br />
und psychologischen Tauglichkeitsuntersuchung stellen.<br />
Oliver Marfurt kannte die <strong>BDWM</strong> von seiner Arbeit als Journalist. Zudem gefielen<br />
ihm die Strecke und die Fahrzeuge der <strong>BDWM</strong> schon immer. „Da lag es<br />
nahe, einen Versuch bei dieser Bahn zu starten.“, sagt er. Und es hat geklappt.<br />
Jetzt ist er schon seit sieben Jahren Lokomotivführer – und seit zwei Jahren<br />
auch Ausbildner.<br />
Der Stressfaktor nimmt zu<br />
Die täglichen Fahrten als Lokomotivführer haben bei Oliver Marfurt nicht an<br />
Faszination verloren. „Dietikon – Wohlen ist trotz der geringen Länge von knapp<br />
20 Kilometern äusserst abwechslungsreich“, sagt er begeistert. „Es ist zudem<br />
ein gutes Gefühl, etlichen Menschen den Alltag etwas zu erleichtern und sie<br />
sicher ans Ziel zu bringen.“ Doch auch privat ist Oliver Marfurt oft mit der Bahn<br />
unterwegs – er liebt das Reisen per Bahn. „Eine Fahrt mit der Zahnradbahn aufs
Jungfraujoch oder mit dem Glacier Express zwischen Zermatt und Chur lohnt<br />
sich besonders.“<br />
In den letzten Jahren hat sich einiges in der Führerkabine verändert. Besonders<br />
in der Technik: Konnte man früher dank durchschau- und begreifbarer Mechanik<br />
vor allem im Störungsfall eher noch etwas ausrichten, sei man heute vielfach<br />
einer komplizierten Elektronik ausgeliefert. Oliver Marfurt: „Oft können wir<br />
nicht mehr viel machen ausser das System neu zu starten und zu hoffen.“ Aber<br />
auch der Stress habe sich spürbar erhöht. Die Fahrpläne würden ausgebaut<br />
und die Anschlüsse schlanker. Die Zugdichte nehme zu, immer mehr Signale<br />
müssten beachtet werden. „Dies verlangt höchste Konzentration. Vor allem im<br />
Falle von Verspätungen und Störungen kann die Stresskurve manchmal innert<br />
Sekunden rasant emporsteigen. Nicht zu vergessen ist auch, dass Hektik und<br />
Aggressionen im Strassenverkehr zunehmen. Auffallend ist, wie viele ‚Beinahekollisionen’<br />
mit Autolenkern geschehen, die am Steuer telefonieren.“<br />
Grosse Freude über die neuen Zugkompositionen<br />
Eine permanente Gefahr besteht bei Gleisüberschreitungen. Die Gefahren der<br />
Eisenbahn würden oft unterschätzt: Die Züge werden immer leiser, die Bremswege<br />
sind sehr lang. „Beim verbotenen Überschreiten eines Geleises besteht<br />
die Möglichkeit zu stolpern“, warnt Oliver Marfurt. „Die Gefahr ist gross, von<br />
einem Zug erfasst, schwer verletzt oder gar getötet zu werden.“<br />
Die <strong>BDWM</strong> steht vor einem grossen Ereignis: 14 neue Zugkompositionen ersetzen<br />
die alten. Diese Erneuerung der Fahrzeugflotte ist auch für Oliver Marfurt<br />
ein prägendes Erlebnis. Er freut sich darauf, ein neues Fahrzeug fahren zu<br />
können. „Allerdings werde ich die alten Triebwagen vermissen. Eine weitere<br />
Epoche ,typischer Eisenbahn’ geht verloren.“<br />
Über die neuen Stadler-Rail-Zugkompositionen kann der begeisterte Lokomotivführer<br />
nur Positives berichten. Ähnliche Fahrzeugtypen würden bereits bei<br />
anderen Bahnen verkehren. Diese gefallen ihm. „Sie wirken äusserst komfortabel,<br />
nicht zuletzt dank den neuen 1.-Klasse-Abteilen.“ Am meisten freut er sich<br />
auf klimatisierte Führerstände und Personenabteile. „Gerade im Sommer war<br />
die Hitze oft unerträglich in den alten Fahrzeugen. Nicht nur für uns Lokführer.“<br />
Für die Zukunft wünscht sich Oliver Marfurt gute Gesundheit sowie weiterhin<br />
viel Begeisterung, um noch lange einen Zug steuern zu können. „Und zufriedene,<br />
freundliche Fahrgäste, die ab und zu mal ein Lächeln im Führerstand<br />
deponieren.“<br />
LOKFÜHRER<br />
9
10<br />
Die Genussfahrten des „mutschälle-Zähni“ – immer ein Hit<br />
S‘Zähni isch de plausch<br />
Das mutschälle-Zähni ist kein Ferrari. mit 45 km/h gewinnen Sie wohl<br />
nie ein Formel-1-Rennen. Dafür die Herzen Ihrer Gäste. Die lassen es<br />
sich wohl sein im heimeligen Ambiente unseres Nostalgietriebwagens.<br />
SONDERFAHRTEN<br />
1986 ist der Triebwagen BDe 4/4 10 zum Partyzug umgebaut worden. Bis<br />
heute hat das „Mutschälle-Zähni“ viele Fans und Freunde gefunden. Die kulinarischen<br />
Sonderfahrten – rund dreissig pro Jahr – sind weit herum beliebt,<br />
und die Möglichkeit, den Nostalgiezug auch für individuelle Gruppenfahrten<br />
zu nutzen, wird rege nachgefragt.<br />
BDe 4/4 10 hiess ursprünglich Ce 4/4 und wurde 1928 in Betrieb genommen.<br />
Gebaut hatte ihn damals die Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik <strong>AG</strong><br />
Schlieren (die berühmte „Wagi“) zusammen mit der Maschinenfabrik Oerlikon.<br />
1955 erhielt der Triebwagen eine gründliche Erneuerung und bewährte<br />
sich nach weiteren Umbauten noch jahrzehntelang.<br />
Es gibt nichts Gutes, ausser man hat eine Idee<br />
Geht es um die Organisation einer Hochzeit, eines Familien-, Vereins- oder<br />
Betriebsfests, sind originelle Ideen gefragt. Ideen wie diese: Sonderzug zum<br />
Erdmannlistein, mit Apéro während der Fahrt und anschliessendem Kletterwettbewerb.<br />
Diner à la carte an Bord des Mutschälle-Zähni. Hochzeitsfahrt<br />
durch den Freiamter Frühling. Ein Fondueplausch im warmen Licht der Tischlampen,<br />
während die verschneite Freiamter Landschaft vorüberzieht.<br />
Freuen Sie sich auf ein unvergessliches Erlebnis<br />
Wir laden Sie ein, ein paar sorglose Stunden mit uns zu verbringen. Die Genussfahrten<br />
im Mutschälle-Zähni bieten Ihnen die Kombination hochstehender<br />
Gastronomie mit dem nostalgischen Touch einer historischen Bahnfahrt.<br />
Haben Sie Lust auf eine kulinarische Reise? Mit Freunden, mit Ihrer Familie,<br />
mit Kolleginnen und Kollegen? Steigen Sie zu. Wir freuen uns auf Sie.
unsere Genuss-pur-Fahrten 2010:<br />
mutschälle-Zmorge: der Brunch für Sonntagskinder<br />
Sie sitzen im gemütlichen „Mutschälle-Zähni“, geniessen einen feinen Brunch<br />
mit Kaffee, Gipfeli und allem, was dazugehört. Draussen zieht die wunderschöne<br />
Landschaft des Freiamtes an Ihnen vorbei. So muss ein Sonntag sein.<br />
Fondueplausch: Vielleicht liegt draussen Schnee?<br />
Sicher ist: Sie sitzen an der Wärme und fischen Fonduebissen aus dem Caquelon.<br />
Danach gibt‘s Aprikosenkuchen zum Dessert, Kaffee und das „Deckeli“<br />
in Form von klaren Schnäpsen.<br />
Spaghettiplausch<br />
Ein fröhlicher Familienausflug mit einem Menü, das auch Kinder begeistert.<br />
Pasta plus ist hier das Motto. Erstens: Etwas länger aufbleiben. Zweitens: Ein<br />
Bähnli fahren, das nicht jeder fahren kann. Drittens: Dieses Menü! Nämlich<br />
Spaghetti mit vier Saucen, Salat und zum Dessert Schwarzwälder Torte. Papa,<br />
bitte sofort Plätze reservieren.<br />
BDWm-Jass-Cup: Stöck-Wys-Stich!<br />
Im Mutschälle-Zähni über Land fahren und dabei einen scharfen Jass klopfen.<br />
Jassen Sie gern? Dann werden Sie sich den <strong>BDWM</strong>-Jass-Cup nicht entgehen<br />
lassen. Damit der Schieber auch richtig spannend wird, jassen Sie mit zugelostem<br />
Partner um die Krone des Jasskönigs. Vielleicht gelingt es gerade<br />
Ihnen, den Wanderpokal mit nach Hause zu nehmen! Wenn nicht, wird es Sie<br />
trösten, dass alle Teilnehmer einen Preis erhalten... Für das anspruchsvolle<br />
Spiel können Sie sich bei einem Barbecue beim Erdmannlistein stärken.<br />
Wild-Schmaus<br />
Entdecken Sie Ihre „wilden“ Seiten. Auf einer Genussfahrt mit dem Mutschälle-Zähni.<br />
Wild wartet – auf Sie. Während das Zähni Fahrt aufnimmt, entfaltet<br />
sich ein herbstliches Saison-Menü: Wildterrine, garniert mit Salat. Kürbiscremesuppe.<br />
Rehgeschnetzeltes Hubertus mit Spätzli, Rotkraut und Rosenkohl.<br />
Zum Dessert Apfelstrudel mit Vanillesauce und Kaffee.<br />
mutschälle-metzgete: Schlemmen auf die urchige Art<br />
Wenn Ihnen eine frische Wurst nicht wurscht ist, werden Sie sich fühlen wie<br />
im Paradies. Wir servieren Brat-, Blut- und Leberwurst, Rippli und die klassischen<br />
Beilagen dazu: Zwiebelschweissi, Rösti, Sauerkraut und Apfelschnitze.<br />
Zum Dessert gibt’s gebrannte Creme. Und bei den Getränken haben Sie freie<br />
Wahl.<br />
Ihre Geniesser-Agenda 2010<br />
NEuHEITEN!<br />
Comedy & musik – lachen & geniessen<br />
Für einmal fährt das Mutschälle-Zähni in die weite Welt, genauer gesagt nach<br />
Mexiko. Das neueste Kleintheaterabenteuer von „los chicos perfidos“ lebt von<br />
Witz, Charme und Musik und führt unsere drei Lieblingsmexikaner in die weite<br />
Welt. Da bleibt keine Träne trocken und kein Süppchen ungerührt. Gekonnt<br />
fies und gnadenlos subtil. Während der abenteuerlichen Reise wird Ihnen ein<br />
4-Gang-Menü mit spanisch-mexikanischen Leckereien serviert. Geniessen<br />
Sie einen unvergesslichen Abend.<br />
Genuss pur auf Schienen: Gourmet-Fahrten für Vereine, Firmen, Familien<br />
Das ideale Extrafahrten-Angebot für Verein, Firmen und Familien. Geniessen<br />
Sie unterwegs im „Mutschälle-Zähni“ ein exquisites Menü, gekocht von einem<br />
Restaurant aus der Region. Nebenbei halten Sie ein Schwätzchen mit<br />
Ihren Freunden und erfreuen sich an einem guten Wein.<br />
Angebot Januar Februar März April Mai Juni Juli August September Oktober November Dezember<br />
Mutschälle-z‘Morge 7 7 4 2 6 4 1 5 3 7<br />
9 20 19 17<br />
Fondueplausch 10<br />
Spaghettiplausch 19 4<br />
Comedy & Musik 30 29<br />
<strong>BDWM</strong>-Jass-Cup 7<br />
Wild-Schmaus 11<br />
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Detaillierte Angaben im neuen Genuss-pur-prospekt, der ab mitte November bei den Bahnreisezentren Bremgarten und Berikon oder unter www.bdwm.ch erhältlich ist. Wir freuen uns auf<br />
Ihre Reservation.<br />
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In 15 monaten wird das gesamte Rollmaterial erneuert<br />
mehr Komfort für alle und neu auch 1. Klasse<br />
Die <strong>BDWM</strong> verfügt heute über neun dreiteilige Gelenktriebzüge des Typs BDe<br />
8/8 aus dem Jahr 1969 sowie über fünf Niederflur-Doppeltriebwagen Be 4/8<br />
aus dem Jahre 1993. Die Wartung der BDe 8/8 wurde über die Jahre immer<br />
aufwändiger und kostenintensiver. Viele häufig benötigte Ersatzteile sind nach<br />
vierzig Jahren nicht mehr auf dem Markt erhältlich und müssen deshalb jeweils<br />
speziell angefertigt werden. Zudem war es auch ein erklärtes Ziel, den<br />
Komfort und dadurch auch die Attraktivität der Bahn durch neues Rollmaterial<br />
zu steigern.<br />
Neu auch mit 1. Klasse<br />
Die Hauptanforderungen bei der Evaluation der neuen Triebzüge waren im<br />
Wesentlichen einfacher und kostengünstiger Unterhalt, komfortables und behindertengerechtes<br />
Sitzplatzangebot, klimatisierte Fahrgasträume und Führerstände<br />
sowie nicht zuletzt auch kürzere Fahrzeiten. Die neuen Triebzüge<br />
werden klimatisiert sein und zum ersten Mal in der Geschichte der <strong>BDWM</strong><br />
über komfortable Erstklassabteile und moderne Fahrgastinformationssysteme<br />
verfügen.<br />
Die <strong>BDWM</strong>-Linie nach Dietikon ist als S17 eine vollwertige Line des Zürcher<br />
Verkehrsverbundes und befördert jährlich immer mehr Fahrgäste in den und<br />
Die BDWm löst ab märz 2010 über einen Zeitraum von 15 monaten bis<br />
mitte 2011 ihre gesamte heutige Fahrzeugflotte mit 14 neuen Triebzügen<br />
des Typs ABe 4/8 ab. Sie werden vollklimatisiert sein und erstmalig in<br />
der Geschichte der BDWm geräumige und komfortable Erstklassabteile<br />
aufweisen. Damit erhöhen sich Attraktivität und Komfort der BDWm um<br />
ein Vielfaches. unsere Fahrgäste werden begeistert sein.<br />
aus dem Ballungsraum Zürich. Sehr viele unserer Kunden besitzen bereits<br />
heute ein 1. Klasse Abonnement und freuen sich darauf, dass sie bald auch in<br />
der <strong>BDWM</strong> erstklassig sitzen können. Umfragen haben gezeigt, dass zudem<br />
viele Fahrgäste bereit wären, künftig von der zweiten in die erste Klasse zu<br />
wechseln.<br />
Neue Kunden dank mehr Komfort<br />
Die <strong>BDWM</strong> erhofft sich vom neuen Rollmaterial noch mehr zufriedene Fahrgäste<br />
und einen reibungslosen, möglichst störungsfreien und kostengünstigen<br />
Betrieb. Die Vorteile für unsere Fahrgäste liegen dabei ganz klar im<br />
massiv gesteigerten Reisekomfort. Grössere Abstände zwischen den Sitzen<br />
und höhere Sitzlehnen mit Kopfstützen in der zweiten Klasse, ein gediegenes<br />
Ambiente mit luxuriösen Echtledersitzen und individuellen Sitzleuchten in der<br />
ersten Klasse sowie ein topmodernes Fahrgast-Infotainment-System werden<br />
unseren Kunden den Aufenthalt in unserer Bahn noch angenehmer als heute<br />
machen.<br />
Wir sind heute schon sicher, dass die neuen eleganten Triebzüge viele potenzielle<br />
Kunden in unserer Region dazu bewegen werden, das Auto zu Hause<br />
zu lassen und fortan mit der Bahn ihren täglichen Arbeitsweg zurückzulegen.<br />
NEuES ROLLmATERIAL<br />
13
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peter Baumann ist projektleiter für das neue Rollmaterial<br />
Eine vollständige Erneuerung des Rollmaterials ist sowohl finanziell als auch logistisch eine enorme Leistung<br />
für eine Bahngesellschaft. peter Baumann ist bei der BDWm projektleiter für eine reibungslose Evaluation und<br />
Implementierung dieser neuen Stadler-Rail-Zugkompositionen.<br />
„Inverkehrssetzung 2010 und 2011“<br />
peter Baumann, es ist eher ungewöhnlich, dass eine Bahngesellschaft<br />
gleich auf Anhieb das gesamte Rollmaterial auswechselt. Weshalb haben<br />
Sie sich zu dieser radikalen Veränderung entschieden?<br />
Der Unterhalt zweier unterschiedlicher Fahrzeugtypen ist wesentlich teurer<br />
und anspruchsvoller: Lagerbestände müssen doppelt geführt und Wartungsprozesse<br />
unterschiedlich geplant werden. Zudem können die älteren Fahrzeuge<br />
nicht mit den neueren kombiniert bzw. zusammengekuppelt werden,<br />
was grosse Einschränkungen bei der Fahrzeugumlaufplanung mit sich bringt.<br />
Die betrieblichen und finanziellen Vorteile einer einheitlichen Fahrzeugflotte<br />
liegen deshalb auf der Hand.<br />
Welche produktionsfirmen hatten Sie in der Evaluation?<br />
Von ursprünglich drei angeschriebenen Firmen haben Bombardier und Stadler<br />
Rail angeboten.<br />
Weshalb entschieden Sie sich für das Rollmaterial von Stadler Rail?<br />
Die Angebote der beiden Anbieter lagen technisch und kommerziell eng beieinander.<br />
Letztlich gefiel uns das Fahrzeugkonzept von Stadler Rail einfach<br />
besser.<br />
Wie ist die Zusammenarbeit mit Stadler Rail?<br />
Die Zusammenarbeit mit Stadler Rail ist äusserst zufriedenstellend, unkompliziert<br />
und von gegenseitigem Geben und Nehmen geprägt. Die Verantwortlichen<br />
und das gesamte Montage-Team von Stadler Rail geniessen unser<br />
uneingeschränktes Vertrauen.<br />
Wie lange dauerten die Evaluationsphase, die planungsphase und die<br />
produktionsphase?<br />
Bis zum Vertragsabschluss Ende 2007 verging ziemlich genau ein Jahr. Anschliessend<br />
wurde während eineinhalb Jahren projektiert. Produktionsstart<br />
des ersten Triebzuges war im Mai 2009.<br />
Wann werden die neuen Zugkompositionen in Verkehr gesetzt?<br />
Die Inverkehrssetzung der ersten beiden Triebzüge Nr. 5001 und 5002 erfolgt<br />
in den Monaten März und April 2010. Anschliessend werden während dreier<br />
Monate Erfahrungen gesammelt. Die Triebzüge Nr. 5003 bis Nr. 5014 werden<br />
ab August 2010 bis Juli 2011 im Monatsrhythmus in Verkehr gesetzt.<br />
Welchen qualitativen Stand wird die BDWm nach Einführung des neuen<br />
Rollmaterials haben?<br />
Praktisch zeitgleich mit der Einführung des neuen Rollmaterials wird ein<br />
neues elektronisches Zugsicherungssystem eingeführt, das die Betriebssicherheit<br />
nochmals verbessern wird. Zudem wird die bestehende Depotanlage<br />
beim Bahnhof Bremgarten umgebaut, verlängert und mit einer vollautomatischen<br />
Waschanlage sowie einer modern ausgerüsteten neuen Malerei versehen.<br />
Zusammen mit der in den letzten Jahren stark erneuerten Infrastruktur<br />
wird die <strong>BDWM</strong> für die kommenden Jahre mit stetig steigendem Bedarf an<br />
öV-Dienstleistungen bestens gerüstet sein.<br />
NEuES ROLLmATERIAL<br />
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16<br />
Neuer Tarifverbund und neue Billettautomaten auf den Fahrplanwechsel mitte Dezember 2009<br />
Die passagiere im Tarifverbundgebiet der A-Welle umfasst alle aargauischen<br />
Regionen mit Ausnahme des Fricktals sowie die westlichen<br />
Gebiete des Kantons Solothurn. Ab Dezember 2009 gelten einheitliche<br />
Zonentarife für alle Billette innerhalb der A-Welle.<br />
Einheitlicher Zonentarif<br />
Schwaderloch<br />
Koblenz<br />
Waldshut<br />
Koblenz Dorf<br />
563<br />
Rietheim<br />
Leuggern Klingnau Bad Zurzach<br />
564<br />
Döttingen<br />
Mellikon<br />
Rekingen <strong>AG</strong> Rümikon <strong>AG</strong><br />
Böttstein<br />
Mandach<br />
562<br />
Endingen<br />
Baldingen Kaiserstuhl <strong>AG</strong><br />
Siglistorf<br />
Bürensteig<br />
Villigen<br />
565<br />
Mönthal<br />
Remigen<br />
561 Rüfenach<br />
Siggenthal-<br />
Würenlingen<br />
Lengnau <strong>AG</strong><br />
Niederweningen<br />
Oberbözberg<br />
Effingen<br />
550<br />
Brugg <strong>AG</strong><br />
Untersiggenthal<br />
Ehrendingen<br />
Turgi 570<br />
Gebenstorf Baden<br />
Linn<br />
560<br />
Tecknau<br />
Barmelweid<br />
Benkerjoch<br />
510<br />
Schinznach-Dorf<br />
Thalheim<br />
Staffelegg Holderbank <strong>AG</strong><br />
552<br />
Auenstein<br />
551<br />
Mülligen<br />
Schinznach Bad<br />
Lupfig<br />
Birr<br />
Möriken<br />
Wettingen<br />
Würenlos<br />
Neuenhof<br />
Fislisbach Killwangen-<br />
Rütihof<br />
Spreitenbach<br />
571<br />
Mellingen Heitersberg<br />
Küttigen<br />
524<br />
Rohr b. Olten Laurenzenbad<br />
Oberrohrdorf<br />
Wildegg<br />
Rohr <strong>AG</strong> Rupperswil<br />
Wohlenschwil<br />
572<br />
Läufelfingen<br />
Othmarsingen Tägerig<br />
Wisen Bad Lostorf<br />
Aarau<br />
Lenzburg Hendschiken<br />
Bellikon<br />
Hauenstein<br />
Künten<br />
522<br />
Hägglingen<br />
Lostorf<br />
Hunzenschwil<br />
Niederwil<br />
520<br />
530<br />
Schönenwerd Wöschnau<br />
Ifenthal<br />
Suhr<br />
Dottikon-Dintikon<br />
Winznau Obergösgen<br />
Ammerswil<br />
Rudolfstetten<br />
Trimbach<br />
Unterentfelden<br />
573<br />
Anglikon<br />
Gränichen<br />
Dintikon<br />
Berikon-Widen<br />
Passwang<br />
Allerheiligenberg<br />
Olten Gretzenbach<br />
511<br />
531<br />
574<br />
Langenbruck<br />
Olten Hammer<br />
Dulliken Däniken<br />
Oberentfelden Seon<br />
Wohlen<br />
Lieli<br />
Villmergen<br />
Rickenbach SO<br />
528 Mümliswil 525<br />
Kölliken Muhen<br />
Bremgarten <strong>AG</strong><br />
Wangen<br />
Aarburgb.<br />
Olten<br />
Teufenthal<br />
532 Waltenschwil<br />
Hägendorf<br />
Unterlunkhofen<br />
Oftringen Safenwil<br />
Hallwil Seengen<br />
Holderbank SO<br />
Arni <strong>AG</strong><br />
527<br />
Hermetschwil<br />
Kölliken-Oberdorf<br />
Balsthal<br />
Egerkingen<br />
Kappel<br />
Boniswil<br />
Jonen<br />
Boningen<br />
Walterswil-Striegel<br />
Unterkulm<br />
Sarmenstorf<br />
Härkingen<br />
Oberbuchsiten<br />
Oftringen<br />
512<br />
Leutwil<br />
Boswil-Bünzen<br />
Matzendorf<br />
Rothrist<br />
Küngoldingen<br />
533<br />
Neuendorf<br />
Schöftland Oberkulm<br />
521 518<br />
Birrwil<br />
Meister-<br />
526<br />
Kirchrued<br />
Bettwil<br />
Oensingen<br />
Zofingen<br />
Gontenschwil<br />
schwanden<br />
Kestenholz<br />
Bottenwil<br />
Fulenbach<br />
Vordemwald<br />
513 Leimbach<br />
Muri <strong>AG</strong><br />
Rickenbach <strong>AG</strong><br />
Wolfwil Murgenthal<br />
519<br />
Glashütten<br />
Brittnau-Wikon<br />
Kirchleerau<br />
Schiltwald<br />
Reitnau<br />
514<br />
Reinach<br />
Menziken<br />
Beinwil am See<br />
Mosen<br />
Geltwil<br />
534<br />
Merenschwand<br />
Benzenschwil<br />
Brunnwil<br />
Mühlau<br />
ZONENpLAN<br />
Erlinsbach<br />
Zonenplan Integraler Tarifverbund ab Dezember 2009<br />
(Änderungen vorbehalten)<br />
Mägenwil<br />
535<br />
Abtwil<br />
Fenkrieden<br />
Dietwil<br />
Sins<br />
Oberrüti
Die A-Welle rollt<br />
Das Gesicht des öffentlichen Verkehrs innerhalb des Tarifverbunds A-Welle<br />
wandelt sich. Die <strong>Transport</strong>leistungen von Bahn und Bus sind in den letzten<br />
Jahren kontinuierlich ausgebaut, koordiniert und besser aufeinander abgestimmt<br />
worden.<br />
Mit der Einführung des Tarifverbunds A-Welle im Dezember 2009 gelangt<br />
für Einzelbillette, Tageskarten und Mehrfahrtenkarten der verbundweite Zonentarif<br />
zur Anwendung. Das bedeutet, dass Sie in den gelösten Zonen und<br />
innerhalb der vorgegebenen Zeit beliebig viele Fahrten in allen öffentlichen<br />
Verkehrsmitteln unternehmen können. Eine Freiheit, die heute nur hat, wer<br />
ein Abonnement besitzt.<br />
Das neue Erscheinungsbild macht sichtbar, dass das A-Welle-Billette fortan<br />
bei allen beteiligten <strong>Transport</strong>unternehmen gültig ist. Immer mehr Busse,<br />
Züge, Haltestellenausrüstungen und Billettautomaten tragen deshalb<br />
das neue Erscheinungsbild in den Farben des gemeinsamen Tarifverbunds<br />
A-Welle.<br />
Die Einführung des neuen Erscheinungsbilds erfolgt auf Initiative des Kantons<br />
Aargau. Es soll die Orientierung im öffentlichen Verkehr vereinfachen. Einheitliche<br />
Beschriftungen, Fahrplanaushänge und Liniennetzpläne sorgen für eine<br />
bessere Übersichtlichkeit.<br />
Neues Erscheinungsbild im öffentlichen Verkehr –<br />
mehr als nur neue Farben:<br />
Neue Billettautomaten<br />
Im Dezember 2009 werden im Tarifverbund A-Welle bei der <strong>BDWM</strong><br />
<strong>Transport</strong> <strong>AG</strong>, der AAR bus und bahn sowie bei allen Busunternehmen<br />
neue Billettautomaten in Betrieb genommen. Die neuen Billettautomaten<br />
integriert mit dem neuen Zonenplan sind eine Voraussetzung, damit ab<br />
Dezember 2009 für Einzelfahrten der verbundweite A-Welle-Tarif eingeführt<br />
werden kann. Bis dahin bieten die bisherigen Geräte das heutige<br />
Billettsortiment an.<br />
Für die <strong>BDWM</strong> <strong>Transport</strong> <strong>AG</strong> steht der Kundenservice an oberster Stelle.<br />
Daher werden auf der Linie Meisterschwanden – Wohlen fünf neuen Billettautomaten<br />
aufgestellt. Alle unseren Kunden sollen von dem neuen Angebot<br />
profitieren können. Selbstverständlich kommt der A-Welle-Auftritt<br />
zum Zug. Mit dem integrierten A-Welle-Zonenplan können Sie jederzeit<br />
sehen, welche Ortschaften im A-Welle-Gebiet liegen und welche Zonen<br />
Sie für Ihre Reise benötigen.<br />
Die Billettautomaten an den SBB-Bahnhöfen verkaufen ab Dezember<br />
2009 ebenfalls das Fahrausweisangebot der A-Welle und sind mit einem<br />
Zonenplan der A-Welle versehen.<br />
Fahrplan- und Netzplanaushang<br />
Zur besseren Übersicht werden alle Bushaltestelleninformationen vereinheitlicht.<br />
Bisher waren die Fahrpläne je nach <strong>Transport</strong>unternehmen unterschiedlich.<br />
Kanton und <strong>Transport</strong>unternehmen haben sich deshalb auf<br />
eine einheitliche und gut lesbare Darstellung der Fahrpläne geeinigt. Die<br />
neue Informationsdarstellung umfasst an jeder Haltestelle einen einheitlichen<br />
Liniennetzplan, der für die entsprechende Region eine Übersicht<br />
über alle Linien und Haltestellen gibt. Bei den neuen Haltestellentafeln auf<br />
der Linie Meisterschwanden – Wohlen wurde bereits das neue Erscheinungsbild<br />
eingesetzt.<br />
ZONENpLAN<br />
17
18<br />
Die Fahrplanänderungen bei der BDWm <strong>Transport</strong> <strong>AG</strong><br />
Ein attraktiver Fahrplan erwartet Sie!<br />
mit dem Fahrplanwechsel vom 13. Dezember 2009 erwartet unsere passagiere<br />
eine Fülle von Neuerungen, welche die Fahrt mit unserer BDWm<br />
noch attraktiver macht. Neu werden auch samstags die Züge zwischen<br />
Bremgarten West und Dietikon im Viertelstundentakt verkehren.<br />
Linie Dietikon – Bremgarten – Wohlen<br />
Jede Viertelstunde ein Zug – neu auch an Samstagen<br />
Ab dem Fahrplanwechsel vom 13. Dezember 2009 verkehren die viertelstündlichen<br />
Züge zwischen Dietikon und Bremgarten West auch an Samstagen.<br />
In Dietikon besteht jeweils Anschluss auf die S3 von/nach Zürich. Dem<br />
samstäglichen Einkaufserlebnis per Bahn steht also nichts mehr im Weg.<br />
Zweiter Regio-Express – in 33 minuten in Zürich HB<br />
Von Montag bis Freitag verkehrt ein zusätzlicher Regio-Express von Bremgarten<br />
nach Dietikon; Bremgarten ab 06.40 Uhr. Dieser Regio-Express hält nur<br />
in Berikon-Widen und Rudolfstetten und trifft um 06.57 Uhr in Dietikon ein,<br />
wo Anschluss an den RegioExpress nach Zürich sowie an die S12 Richtung<br />
Zürich-Winterthur und Baden-Brugg besteht.<br />
Bremgarten ab 06.40<br />
Berikon-Widen ab 06.47<br />
Rudolfstetten ab 06.51<br />
Dietikon an 06.57<br />
Dietikon ab 07.01<br />
Zürich HB an 07.13<br />
Linie Schnellbus Remetschwil – Zürich Enge<br />
NEu ➡ 2 Kurse ab Oberrohrdorf, post!<br />
Oberrohrdorf, post 06:26 06:56<br />
Remetschwil, post 06:29 06:59<br />
Remetschwil, Garage 06:29 06:59 07:29 07:59<br />
Bellikon, Abzw. Hausen 06:30 07:00 07:30 08:00<br />
Bellikon, Rehaklinik 06:31 07:01 07:31 08:01<br />
Widen, Imbismatt 06:33 07:03 07:33 08:03<br />
Widen, Dorf 06:34 07:04 07:34 08:04<br />
Berikon, Kesslernmatt 06:34 07:04 07:34 08:04<br />
Berikon-Widen, Bahnhof 06:39 07:09 07:39 08:09<br />
Berikon, Post 06:42 07:12 07:42 08:12<br />
Berikon, Staldenkreuzung 06:43 07:13 07:43 08:13<br />
Berikon, Mattenhof 06:44 07:14 07:44 08:14<br />
Zürich, Sihlcity 07:02 07:32 08:02 08:32<br />
Zürich Enge, Bahnhof/Bederstr. Enge 07:06 07:36 08:06 08:36<br />
NEuER FAHRpLAN<br />
Komfortabler Reisen<br />
Mit dem Frühling kommt der „Diamant“ auf die Schienen: Unsere ersten neuen<br />
Züge werden im Lauf des Jahres fahrplanmässig eingesetzt.<br />
Linie meisterschwanden – Wohlen<br />
Keine Fahrplanänderungen.<br />
Linie Schnellbus Bremgarten – Zürich Enge<br />
Geringfügige Änderungen bei den Abfahrts- bzw. Ankunftszeiten zwischen<br />
den Haltestellen Lieli <strong>AG</strong> Englisächer und Oberwil Lieli <strong>AG</strong> Bündtenmätteli.<br />
Zürich Enge, Bahnhof/Bederstr. Enge 16:51 17:21 17:51 18:21<br />
Zürich, Saalsporthalle 16:55 17:25 17:55 18:25<br />
Berikon, Mattenhof 17:13 17:43 18:13 18:43<br />
Berikon, Staldenkreuzung 17:14 17:44 18:14 18:44<br />
Berikon, Post 17:15 17:45 18:15 18:45<br />
Berikon-Widen, Bahnhof 17:17 17:47 18:17 18:47<br />
Widen, Burkertsmatt 17:19 17:49 18:19 18:49<br />
Widen, Dorf 17:20 17:50 18:20 18:50<br />
Widen, Imbismatt 17:22 17:52 18:22 18:52<br />
Bellikon, Post 17:25 17:55 18:25 18:55<br />
Bellikon, Abzw. Hausen 17:25 17:55 18:25 18:55<br />
Remetschwil, Garage 17:27 17:57 18:27 18:57<br />
Remetschwil, post 18:28 18:58<br />
Oberrohrdorf, post 18:30 19:00<br />
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