Kundenmagazin Ausgabe 1 - BDWM Transport AG

Das Kundenmagazin
der BDWM Transport AG
Herbst 2009

Für die Umwelt
im Aargau.
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Ein Blick hinter die Kulissen
Geschätzte Leserinnen und Leser
Sie halten die erste Ausgabe des BDWM-Kundenmagazins der Neuzeit in Ihren
Händen. Wir wollen Ihnen damit einen direkten Einblick hinter die Kulissen
Ihrer Bahn ermöglichen, sodass Sie aus erster Hand über unser Fahrplanangebot,
unsere zahlreichen Projekte und Marketingaktivitäten sowie unser
umfangreiches Dienstleistungsspektrum lesen können.
Natürlich erfahren Sie auch einiges über unsere rund 220 Mitarbeitenden, die
täglich damit beschäftigt sind, Ihnen die Nutzung unsere Angebote angenehm
und qualitativ hochstehend zu ermöglichen.
Ich hoffe, dass Ihnen unser Magazin gefällt und die Pendlerzeit kurzweilig
vertreibt. Für Anregungen und konstruktive Kritik von Ihrer Seite sind wir stets
dankbar. So kann sich diese Zeitschrift gemäss Ihren Wünschen weiterentwickeln
und stets verbessern. Vielen Dank für Ihr Interesse.
Ihr
Dr. Severin Rangosch
Direktor BDWM Transport AG
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ImpRESSum
Herausgeber: Frehner Consulting AG, Unternehmensberatung für PR, CH-9014 St.Gallen,
Tel. +41 (0)71 272 60 80, info@frehner-consulting.com Gesamtleitung: Natal Schnetzer
produktion und Inseratemarketing: MetroComm AG, CH-9014 St.Gallen, Tel. +41 (0)71
272 80 50, info@metrocomm.ch Chefredaktor: Dr. Stephan Ziegler Texte: Josef Roos Fotos:
Bodo Rüedi, Archiv BDWM, zVg projektkoordination BDWm: Thomas Koch Anzeigenleitung:
Irene Köppel Gestaltung: Béatrice Lang
Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung der MetroComm AG.
November 2009
BDWm Transport AG
Zürcherstrasse 10 Tel. +41 (0)56 648 33 00 info@bdwm.ch
CH-5620 Bremgarten AG Fax: +41 (0)56 648 33 10 www.bdwm.ch
EDITORIAL
3

Instandsetzung Reussbrücke Bremgarten
Projekt und Bauleitung:
ACS-Partner AG Gubelstrasse 28 Tel. 044 315 88 88
Dipl. Bauingenieure ETH SIA USIC 8050 Zürich www.acs-partner.ch

Im Gespräch mit Regierungsrat peter C. Beyeler, Vorsteher Departement Bau,
Verkehr und umwelt des Kantons Aargau
„Attraktive regionale Verbindungen sind der Schlüssel“
Die BDWm ist ein wichtiger mosaikstein im öffentlichen Regionalverkehr
(öV) des Kantons Aargau. Im Interview zeigt Regierungsrat peter
C. Beyeler, Vorsteher Departement Bau, Verkehr und umwelt, welche
Bedeutung die BDWm für den öV des Rüebli-Kantons hat.
peter Beyeler, inwieweit muss der öV staatlich gefördert werden?
Grundsätzlich soll auch unter den Verkehrsmitteln ein gewisser Wettbewerb
mit gleich langen Spiessen herrschen. Die Verkehrsmittel dürfen aber nie gegeneinander
ausgespielt werden. In seiner Verkehrspolitik verfolgt der Aargau
deshalb eine duale Strategie, das heisst, öffentlicher Verkehr und Individualverkehr
sollen nebeneinander Platz haben und sich gegenseitig ergänzen.
Und das immer auch unter Einbezug des Langsamverkehrs.
Wie sehen Sie die Förderung der BDWm?
Die BDWM stellt eine wichtige Verbindung zwischen dem Bünztal, dem Reusstal
und dem Limmattal dar. Die Linie wird bereits heute sehr gut genutzt. Die
bisher getätigten sowie künftigen grossen Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur
und in modernes Rollmaterial zeigen, dass wir die Bahn weiter
stärken wollen. Mit der Inbetriebnahme der Limmattalbahn in vielleicht zehn
Jahren wird der öV eine noch bessere Feinverteilung im Limmattal anbieten
können. Und die BDWM wird noch attraktiver.
Die BDWm mit Sitz in Bremgarten erbringt Leistungen im öffentlichen
Bus- und Schienenverkehr. Welche Bedeutung hat dieser Leistungserbringer
für den ganzen Kanton?
Der Aargau ist ein „Bahn- und Bus-Kanton“. Im Gesamtnetz des öV ist die
BDWM wohl eines der kleinen Transportunternehmen, das aber mit seinen
Leistungen und vorab seinem Innovationsgeist eine starke Leistung erbringt
und wesentlich zur öV-Vielfalt des Aargaus beiträgt.
Welche regionale Bedeutung messen Sie der BDWm im Raume Bremgarten
– Wohlen bei?
Im Raum Reusstal/Bünztal stellt die BDWM eine attraktive regionale Verbindung
dar. Sie wird genutzt von Pendlerinnen und Pendlern, die ohne BDWM
die Strasse im Auto benützen würden. Mit dem Busbetrieb versorgt sie die
Region mit guten Transportdienstleistungen. So gesehen hat die BDWM eine
wichtige Bedeutung im Raume Bremgarten-Wohlen.
…und für den Verkehr in Richtung Dietikon?
Dort ist sie ein leistungsfähiger Zubringer in den Raum Zürich, der pünktlich
und zuverlässig verkehrt. Damit leistet die BDWM einen wichtigen Beitrag,
um den grossen Pendlerverkehr in der Agglomeration Zürich überhaupt bewältigen
zu können.
INTERVIEW
5

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Regierungsrat peter C. Beyeler
Jahrgang 1945
Ausbildung/Beruf vorher Dipl. Bauingenieur ETH
Funktion und Departement Vorsteher Departement Bau,
Verkehr und Umwelt Kanton Aargau (FDP)
Seit wann Regierungsrat 1. Juli 2000
Familie verheiratet, drei Kinder
Hobbys Jazz mit eigener Jazzband,
Binnen- und Hochseesegeln,
Alltagssport (Velo, Ski, Jogging)
Welche Rolle spielt die Bahn generell als Zubringer Richtung Limmattal
und Zürich?
Die Bedeutung der BDWM wächst, weil der Pendlerverkehr in Richtung Limmattal
und Zürich stetig zunimmt und die Strassen kaum mehr zusätzlichen
Verkehr aufnehmen können. Die Bahn steht für eine hohe Transportkapazität
bei geringem Raumbedarf. Zudem ist sie ausbaufähig, indem man beispielsweise
die Züge von zwei auf drei Kompositionen verlängert und damit die
Kapazität um 50 Prozent steigert.
Inwiefern ist die BDWm für die Arbeitspendler in Richtung Zürich wichtig?
Wenn es die BDWM nicht gäbe, müsste man sie erfinden. In der Hauptverkehrszeit
hat die BDWM bereits heute einen Anteil von 50 Prozent am Personenverkehr
in und aus Richtung Zürich. Das Strassennetz könnte diesen
Mehrverkehr gar nicht schlucken. Damit trägt die BDWM mit zur guten Erreichbarkeit
der Region bei und erhöht die Standortattraktivität fürs Wohnen
und Arbeiten in dieser Region.
Ist es in Ihrem Sinne, dass die BDWm auch Buslinien im Limmattal betreibt?
Im öffentlichen Verkehr soll grundsätzlich Wettbewerb herrschen können.
Wenn Synergien möglich sind, macht das Engagement der BDWM für den
Betrieb von Buslinien im Limmattal durchaus Sinn. Es gilt aber, die Risiken
genau abzuwägen.
Was sagen Sie zum neuen Engagement der BDWm bezüglich Schnellbusbetrieb
nach Zürich Enge und Busbetrieb im Wiggertal?
Der Schnellbus nach Zürich Enge und das Betreiben der Linien im Raum Zofingen
sind eine gute Sache. Für diese Angebote ist der Kanton Aargau Besteller
und, durch seine Beteiligung an der BDWM, bei Ausschreibungen nicht
unabhängige Partei. Deshalb suchen wir gemeinsam mit der BDWM Wege,
die Rolle Eigentümer/Besteller bei den Busbetrieben zu entflechten.
Die BDWm schafft sich 14 neue Zugkompositionen an. Wie beurteilen
Sie diesen grossen Schritt für die Bahn?
Das ist ein wichtiger Schritt mit positiven Wirkungen auf die Kundschaft. Das
alte Rollmaterial hat nach über 40 Jahren Nutzung nun ausgedient. Mit dem
Rollmaterialkonzept, das eine Abtretung der fünf neueren Triebzüge an die
WSB (Wynental-Suhrental-Bahn) vorsieht, kann die BDWM eine einheitliche
Flotte beschaffen. Dies erhöht die betriebliche Flexibilität und vereinfacht
den Unterhalt. Für die Fahrgäste bringt das neue Rollmaterial eine gewaltige
Komfortverbesserung. Ich bin überzeugt, dass die neuen Fahrzeuge Anklang
finden und der BDWM weiter steigende Fahrgastzahlen bringen.
Zum Schluss: Haben Sie eigentlich eine persönliche Verbindung zur
BDWm?
Nicht direkt. Allerdings habe ich mich in meiner neunjährigen Regierungszeit
immer vehement für die Interessen der BDWM eingesetzt, sodass dadurch
eine gewisse „Liebe“ zur Bahn entstanden ist. Denken wir an die grossen
Investitionen in die Haltestellen, die Gleisanlagen und das Rollmaterial, deren
Genehmigungen in Regierung und Parlament nicht selbstverständlich waren.
INTERVIEW
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8
Oliver marfurt wurde auf unkonventionellem Wege Lokführer bei der BDWm
„Bereits als Bub schwärmte ich von Bahnen“
„Bereits als Bub schwärmte ich von Bahnen“, erzählt Oliver Marfurt mit absoluter
Begeisterung. „Für mich gab es nichts Spannenderes, als den Eisenbahnen
zuzuschauen. Diese Faszination blieb bis heute.“ Interessant ist, dass sich der
heute 36-Jährige sehr realistische Vorstellungen von diesem Beruf gemacht
hat. „Sonst wäre ich nicht glücklich im Führerstand“, ist er überzeugt. Tatsache
sei, dass der Beruf des Lokführers falsche Vorstellungen auslöse. „Lokführer
ist mehr, als einfach nur durch die Gegend zu fahren und die Landschaft zu
bestaunen.“
Oliver Marfurt gefällt vor allem das selbstständige Arbeiten, gepaart mit grosser
Verantwortung. Aber auch der Umgang mit Technik, eine Art Schnittstelle zwischen
Maschine und Kundschaft zu sein. Und die Arbeit im Freien, an vorderster
Front – aber im Führerstand, in einem geschützten Rahmen.
Intensive und harte Ausbildung
Die Ausbildung war eine äusserst intensive Zeit. „Man muss sämtliche Grundvorschriften
der Eisenbahnen sowie die internen Betriebsvorschriften lernen
und kennen“, erzählt der Lokomotivführer. „Dazu kommt die Fahrpraxis, die
man mit erfahrenen Ausbildungslokführern erlangt.“ Abgeschlossen wird mit
einer dreitägigen Prüfung in Theorie, Praxis und Fahrzeugkunde.
LOKFÜHRER
Eigentlich wollte Oliver marfurt schon als kleiner Junge Lokomotivführer
werden. Deshalb absolvierte er auch eine mechanisch-elektrische
Lehre. Der Weg auf die Schienen führte allerdings übers Fernseh- und
Radiostudio – bei einer Radioreportage über Lokführer hat es dann definitiv
„Klick“ gemacht. Seit sieben Jahren ist Oliver marfurt nun Lokführer
bei der BDWm.
Doch – was muss eigentlich ein guter Lokomotivführer mitbringen? „Freude an
unregelmässigen Arbeitszeiten“, sagt Oliver Marfurt. „Man arbeitet oft, wenn
andere frei haben. Allerdings hat man dann auch frei, wenn andere arbeiten.
Gute Gesundheit, hohe Konzentrationsfähigkeit und Stressresistenz sind auch
nötig.“ Die Selektion ist hart: Bewerber müssen sich einer intensiven medizinischen
und psychologischen Tauglichkeitsuntersuchung stellen.
Oliver Marfurt kannte die BDWM von seiner Arbeit als Journalist. Zudem gefielen
ihm die Strecke und die Fahrzeuge der BDWM schon immer. „Da lag es
nahe, einen Versuch bei dieser Bahn zu starten.“, sagt er. Und es hat geklappt.
Jetzt ist er schon seit sieben Jahren Lokomotivführer – und seit zwei Jahren
auch Ausbildner.
Der Stressfaktor nimmt zu
Die täglichen Fahrten als Lokomotivführer haben bei Oliver Marfurt nicht an
Faszination verloren. „Dietikon – Wohlen ist trotz der geringen Länge von knapp
20 Kilometern äusserst abwechslungsreich“, sagt er begeistert. „Es ist zudem
ein gutes Gefühl, etlichen Menschen den Alltag etwas zu erleichtern und sie
sicher ans Ziel zu bringen.“ Doch auch privat ist Oliver Marfurt oft mit der Bahn
unterwegs – er liebt das Reisen per Bahn. „Eine Fahrt mit der Zahnradbahn aufs

Jungfraujoch oder mit dem Glacier Express zwischen Zermatt und Chur lohnt
sich besonders.“
In den letzten Jahren hat sich einiges in der Führerkabine verändert. Besonders
in der Technik: Konnte man früher dank durchschau- und begreifbarer Mechanik
vor allem im Störungsfall eher noch etwas ausrichten, sei man heute vielfach
einer komplizierten Elektronik ausgeliefert. Oliver Marfurt: „Oft können wir
nicht mehr viel machen ausser das System neu zu starten und zu hoffen.“ Aber
auch der Stress habe sich spürbar erhöht. Die Fahrpläne würden ausgebaut
und die Anschlüsse schlanker. Die Zugdichte nehme zu, immer mehr Signale
müssten beachtet werden. „Dies verlangt höchste Konzentration. Vor allem im
Falle von Verspätungen und Störungen kann die Stresskurve manchmal innert
Sekunden rasant emporsteigen. Nicht zu vergessen ist auch, dass Hektik und
Aggressionen im Strassenverkehr zunehmen. Auffallend ist, wie viele ‚Beinahekollisionen’
mit Autolenkern geschehen, die am Steuer telefonieren.“
Grosse Freude über die neuen Zugkompositionen
Eine permanente Gefahr besteht bei Gleisüberschreitungen. Die Gefahren der
Eisenbahn würden oft unterschätzt: Die Züge werden immer leiser, die Bremswege
sind sehr lang. „Beim verbotenen Überschreiten eines Geleises besteht
die Möglichkeit zu stolpern“, warnt Oliver Marfurt. „Die Gefahr ist gross, von
einem Zug erfasst, schwer verletzt oder gar getötet zu werden.“
Die BDWM steht vor einem grossen Ereignis: 14 neue Zugkompositionen ersetzen
die alten. Diese Erneuerung der Fahrzeugflotte ist auch für Oliver Marfurt
ein prägendes Erlebnis. Er freut sich darauf, ein neues Fahrzeug fahren zu
können. „Allerdings werde ich die alten Triebwagen vermissen. Eine weitere
Epoche ,typischer Eisenbahn’ geht verloren.“
Über die neuen Stadler-Rail-Zugkompositionen kann der begeisterte Lokomotivführer
nur Positives berichten. Ähnliche Fahrzeugtypen würden bereits bei
anderen Bahnen verkehren. Diese gefallen ihm. „Sie wirken äusserst komfortabel,
nicht zuletzt dank den neuen 1.-Klasse-Abteilen.“ Am meisten freut er sich
auf klimatisierte Führerstände und Personenabteile. „Gerade im Sommer war
die Hitze oft unerträglich in den alten Fahrzeugen. Nicht nur für uns Lokführer.“
Für die Zukunft wünscht sich Oliver Marfurt gute Gesundheit sowie weiterhin
viel Begeisterung, um noch lange einen Zug steuern zu können. „Und zufriedene,
freundliche Fahrgäste, die ab und zu mal ein Lächeln im Führerstand
deponieren.“
LOKFÜHRER
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Die Genussfahrten des „mutschälle-Zähni“ – immer ein Hit
S‘Zähni isch de plausch
Das mutschälle-Zähni ist kein Ferrari. mit 45 km/h gewinnen Sie wohl
nie ein Formel-1-Rennen. Dafür die Herzen Ihrer Gäste. Die lassen es
sich wohl sein im heimeligen Ambiente unseres Nostalgietriebwagens.
SONDERFAHRTEN
1986 ist der Triebwagen BDe 4/4 10 zum Partyzug umgebaut worden. Bis
heute hat das „Mutschälle-Zähni“ viele Fans und Freunde gefunden. Die kulinarischen
Sonderfahrten – rund dreissig pro Jahr – sind weit herum beliebt,
und die Möglichkeit, den Nostalgiezug auch für individuelle Gruppenfahrten
zu nutzen, wird rege nachgefragt.
BDe 4/4 10 hiess ursprünglich Ce 4/4 und wurde 1928 in Betrieb genommen.
Gebaut hatte ihn damals die Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG
Schlieren (die berühmte „Wagi“) zusammen mit der Maschinenfabrik Oerlikon.
1955 erhielt der Triebwagen eine gründliche Erneuerung und bewährte
sich nach weiteren Umbauten noch jahrzehntelang.
Es gibt nichts Gutes, ausser man hat eine Idee
Geht es um die Organisation einer Hochzeit, eines Familien-, Vereins- oder
Betriebsfests, sind originelle Ideen gefragt. Ideen wie diese: Sonderzug zum
Erdmannlistein, mit Apéro während der Fahrt und anschliessendem Kletterwettbewerb.
Diner à la carte an Bord des Mutschälle-Zähni. Hochzeitsfahrt
durch den Freiamter Frühling. Ein Fondueplausch im warmen Licht der Tischlampen,
während die verschneite Freiamter Landschaft vorüberzieht.
Freuen Sie sich auf ein unvergessliches Erlebnis
Wir laden Sie ein, ein paar sorglose Stunden mit uns zu verbringen. Die Genussfahrten
im Mutschälle-Zähni bieten Ihnen die Kombination hochstehender
Gastronomie mit dem nostalgischen Touch einer historischen Bahnfahrt.
Haben Sie Lust auf eine kulinarische Reise? Mit Freunden, mit Ihrer Familie,
mit Kolleginnen und Kollegen? Steigen Sie zu. Wir freuen uns auf Sie.

unsere Genuss-pur-Fahrten 2010:
mutschälle-Zmorge: der Brunch für Sonntagskinder
Sie sitzen im gemütlichen „Mutschälle-Zähni“, geniessen einen feinen Brunch
mit Kaffee, Gipfeli und allem, was dazugehört. Draussen zieht die wunderschöne
Landschaft des Freiamtes an Ihnen vorbei. So muss ein Sonntag sein.
Fondueplausch: Vielleicht liegt draussen Schnee?
Sicher ist: Sie sitzen an der Wärme und fischen Fonduebissen aus dem Caquelon.
Danach gibt‘s Aprikosenkuchen zum Dessert, Kaffee und das „Deckeli“
in Form von klaren Schnäpsen.
Spaghettiplausch
Ein fröhlicher Familienausflug mit einem Menü, das auch Kinder begeistert.
Pasta plus ist hier das Motto. Erstens: Etwas länger aufbleiben. Zweitens: Ein
Bähnli fahren, das nicht jeder fahren kann. Drittens: Dieses Menü! Nämlich
Spaghetti mit vier Saucen, Salat und zum Dessert Schwarzwälder Torte. Papa,
bitte sofort Plätze reservieren.
BDWm-Jass-Cup: Stöck-Wys-Stich!
Im Mutschälle-Zähni über Land fahren und dabei einen scharfen Jass klopfen.
Jassen Sie gern? Dann werden Sie sich den BDWM-Jass-Cup nicht entgehen
lassen. Damit der Schieber auch richtig spannend wird, jassen Sie mit zugelostem
Partner um die Krone des Jasskönigs. Vielleicht gelingt es gerade
Ihnen, den Wanderpokal mit nach Hause zu nehmen! Wenn nicht, wird es Sie
trösten, dass alle Teilnehmer einen Preis erhalten... Für das anspruchsvolle
Spiel können Sie sich bei einem Barbecue beim Erdmannlistein stärken.
Wild-Schmaus
Entdecken Sie Ihre „wilden“ Seiten. Auf einer Genussfahrt mit dem Mutschälle-Zähni.
Wild wartet – auf Sie. Während das Zähni Fahrt aufnimmt, entfaltet
sich ein herbstliches Saison-Menü: Wildterrine, garniert mit Salat. Kürbiscremesuppe.
Rehgeschnetzeltes Hubertus mit Spätzli, Rotkraut und Rosenkohl.
Zum Dessert Apfelstrudel mit Vanillesauce und Kaffee.
mutschälle-metzgete: Schlemmen auf die urchige Art
Wenn Ihnen eine frische Wurst nicht wurscht ist, werden Sie sich fühlen wie
im Paradies. Wir servieren Brat-, Blut- und Leberwurst, Rippli und die klassischen
Beilagen dazu: Zwiebelschweissi, Rösti, Sauerkraut und Apfelschnitze.
Zum Dessert gibt’s gebrannte Creme. Und bei den Getränken haben Sie freie
Wahl.
Ihre Geniesser-Agenda 2010
NEuHEITEN!
Comedy & musik – lachen & geniessen
Für einmal fährt das Mutschälle-Zähni in die weite Welt, genauer gesagt nach
Mexiko. Das neueste Kleintheaterabenteuer von „los chicos perfidos“ lebt von
Witz, Charme und Musik und führt unsere drei Lieblingsmexikaner in die weite
Welt. Da bleibt keine Träne trocken und kein Süppchen ungerührt. Gekonnt
fies und gnadenlos subtil. Während der abenteuerlichen Reise wird Ihnen ein
4-Gang-Menü mit spanisch-mexikanischen Leckereien serviert. Geniessen
Sie einen unvergesslichen Abend.
Genuss pur auf Schienen: Gourmet-Fahrten für Vereine, Firmen, Familien
Das ideale Extrafahrten-Angebot für Verein, Firmen und Familien. Geniessen
Sie unterwegs im „Mutschälle-Zähni“ ein exquisites Menü, gekocht von einem
Restaurant aus der Region. Nebenbei halten Sie ein Schwätzchen mit
Ihren Freunden und erfreuen sich an einem guten Wein.
Angebot Januar Februar März April Mai Juni Juli August September Oktober November Dezember
Mutschälle-z‘Morge 7 7 4 2 6 4 1 5 3 7
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Fondueplausch 10
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Comedy & Musik 30 29
BDWM-Jass-Cup 7
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In 15 monaten wird das gesamte Rollmaterial erneuert
mehr Komfort für alle und neu auch 1. Klasse
Die BDWM verfügt heute über neun dreiteilige Gelenktriebzüge des Typs BDe
8/8 aus dem Jahr 1969 sowie über fünf Niederflur-Doppeltriebwagen Be 4/8
aus dem Jahre 1993. Die Wartung der BDe 8/8 wurde über die Jahre immer
aufwändiger und kostenintensiver. Viele häufig benötigte Ersatzteile sind nach
vierzig Jahren nicht mehr auf dem Markt erhältlich und müssen deshalb jeweils
speziell angefertigt werden. Zudem war es auch ein erklärtes Ziel, den
Komfort und dadurch auch die Attraktivität der Bahn durch neues Rollmaterial
zu steigern.
Neu auch mit 1. Klasse
Die Hauptanforderungen bei der Evaluation der neuen Triebzüge waren im
Wesentlichen einfacher und kostengünstiger Unterhalt, komfortables und behindertengerechtes
Sitzplatzangebot, klimatisierte Fahrgasträume und Führerstände
sowie nicht zuletzt auch kürzere Fahrzeiten. Die neuen Triebzüge
werden klimatisiert sein und zum ersten Mal in der Geschichte der BDWM
über komfortable Erstklassabteile und moderne Fahrgastinformationssysteme
verfügen.
Die BDWM-Linie nach Dietikon ist als S17 eine vollwertige Line des Zürcher
Verkehrsverbundes und befördert jährlich immer mehr Fahrgäste in den und
Die BDWm löst ab märz 2010 über einen Zeitraum von 15 monaten bis
mitte 2011 ihre gesamte heutige Fahrzeugflotte mit 14 neuen Triebzügen
des Typs ABe 4/8 ab. Sie werden vollklimatisiert sein und erstmalig in
der Geschichte der BDWm geräumige und komfortable Erstklassabteile
aufweisen. Damit erhöhen sich Attraktivität und Komfort der BDWm um
ein Vielfaches. unsere Fahrgäste werden begeistert sein.
aus dem Ballungsraum Zürich. Sehr viele unserer Kunden besitzen bereits
heute ein 1. Klasse Abonnement und freuen sich darauf, dass sie bald auch in
der BDWM erstklassig sitzen können. Umfragen haben gezeigt, dass zudem
viele Fahrgäste bereit wären, künftig von der zweiten in die erste Klasse zu
wechseln.
Neue Kunden dank mehr Komfort
Die BDWM erhofft sich vom neuen Rollmaterial noch mehr zufriedene Fahrgäste
und einen reibungslosen, möglichst störungsfreien und kostengünstigen
Betrieb. Die Vorteile für unsere Fahrgäste liegen dabei ganz klar im
massiv gesteigerten Reisekomfort. Grössere Abstände zwischen den Sitzen
und höhere Sitzlehnen mit Kopfstützen in der zweiten Klasse, ein gediegenes
Ambiente mit luxuriösen Echtledersitzen und individuellen Sitzleuchten in der
ersten Klasse sowie ein topmodernes Fahrgast-Infotainment-System werden
unseren Kunden den Aufenthalt in unserer Bahn noch angenehmer als heute
machen.
Wir sind heute schon sicher, dass die neuen eleganten Triebzüge viele potenzielle
Kunden in unserer Region dazu bewegen werden, das Auto zu Hause
zu lassen und fortan mit der Bahn ihren täglichen Arbeitsweg zurückzulegen.
NEuES ROLLmATERIAL
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RGS - LC: Die optimierte Lösungsvariante für jeden Bahnübergang.
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peter Baumann ist projektleiter für das neue Rollmaterial
Eine vollständige Erneuerung des Rollmaterials ist sowohl finanziell als auch logistisch eine enorme Leistung
für eine Bahngesellschaft. peter Baumann ist bei der BDWm projektleiter für eine reibungslose Evaluation und
Implementierung dieser neuen Stadler-Rail-Zugkompositionen.
„Inverkehrssetzung 2010 und 2011“
peter Baumann, es ist eher ungewöhnlich, dass eine Bahngesellschaft
gleich auf Anhieb das gesamte Rollmaterial auswechselt. Weshalb haben
Sie sich zu dieser radikalen Veränderung entschieden?
Der Unterhalt zweier unterschiedlicher Fahrzeugtypen ist wesentlich teurer
und anspruchsvoller: Lagerbestände müssen doppelt geführt und Wartungsprozesse
unterschiedlich geplant werden. Zudem können die älteren Fahrzeuge
nicht mit den neueren kombiniert bzw. zusammengekuppelt werden,
was grosse Einschränkungen bei der Fahrzeugumlaufplanung mit sich bringt.
Die betrieblichen und finanziellen Vorteile einer einheitlichen Fahrzeugflotte
liegen deshalb auf der Hand.
Welche produktionsfirmen hatten Sie in der Evaluation?
Von ursprünglich drei angeschriebenen Firmen haben Bombardier und Stadler
Rail angeboten.
Weshalb entschieden Sie sich für das Rollmaterial von Stadler Rail?
Die Angebote der beiden Anbieter lagen technisch und kommerziell eng beieinander.
Letztlich gefiel uns das Fahrzeugkonzept von Stadler Rail einfach
besser.
Wie ist die Zusammenarbeit mit Stadler Rail?
Die Zusammenarbeit mit Stadler Rail ist äusserst zufriedenstellend, unkompliziert
und von gegenseitigem Geben und Nehmen geprägt. Die Verantwortlichen
und das gesamte Montage-Team von Stadler Rail geniessen unser
uneingeschränktes Vertrauen.
Wie lange dauerten die Evaluationsphase, die planungsphase und die
produktionsphase?
Bis zum Vertragsabschluss Ende 2007 verging ziemlich genau ein Jahr. Anschliessend
wurde während eineinhalb Jahren projektiert. Produktionsstart
des ersten Triebzuges war im Mai 2009.
Wann werden die neuen Zugkompositionen in Verkehr gesetzt?
Die Inverkehrssetzung der ersten beiden Triebzüge Nr. 5001 und 5002 erfolgt
in den Monaten März und April 2010. Anschliessend werden während dreier
Monate Erfahrungen gesammelt. Die Triebzüge Nr. 5003 bis Nr. 5014 werden
ab August 2010 bis Juli 2011 im Monatsrhythmus in Verkehr gesetzt.
Welchen qualitativen Stand wird die BDWm nach Einführung des neuen
Rollmaterials haben?
Praktisch zeitgleich mit der Einführung des neuen Rollmaterials wird ein
neues elektronisches Zugsicherungssystem eingeführt, das die Betriebssicherheit
nochmals verbessern wird. Zudem wird die bestehende Depotanlage
beim Bahnhof Bremgarten umgebaut, verlängert und mit einer vollautomatischen
Waschanlage sowie einer modern ausgerüsteten neuen Malerei versehen.
Zusammen mit der in den letzten Jahren stark erneuerten Infrastruktur
wird die BDWM für die kommenden Jahre mit stetig steigendem Bedarf an
öV-Dienstleistungen bestens gerüstet sein.
NEuES ROLLmATERIAL
15

16
Neuer Tarifverbund und neue Billettautomaten auf den Fahrplanwechsel mitte Dezember 2009
Die passagiere im Tarifverbundgebiet der A-Welle umfasst alle aargauischen
Regionen mit Ausnahme des Fricktals sowie die westlichen
Gebiete des Kantons Solothurn. Ab Dezember 2009 gelten einheitliche
Zonentarife für alle Billette innerhalb der A-Welle.
Einheitlicher Zonentarif
Schwaderloch
Koblenz
Waldshut
Koblenz Dorf
563
Rietheim
Leuggern Klingnau Bad Zurzach
564
Döttingen
Mellikon
Rekingen AG Rümikon AG
Böttstein
Mandach
562
Endingen
Baldingen Kaiserstuhl AG
Siglistorf
Bürensteig
Villigen
565
Mönthal
Remigen
561 Rüfenach
Siggenthal-
Würenlingen
Lengnau AG
Niederweningen
Oberbözberg
Effingen
550
Brugg AG
Untersiggenthal
Ehrendingen
Turgi 570
Gebenstorf Baden
Linn
560
Tecknau
Barmelweid
Benkerjoch
510
Schinznach-Dorf
Thalheim
Staffelegg Holderbank AG
552
Auenstein
551
Mülligen
Schinznach Bad
Lupfig
Birr
Möriken
Wettingen
Würenlos
Neuenhof
Fislisbach Killwangen-
Rütihof
Spreitenbach
571
Mellingen Heitersberg
Küttigen
524
Rohr b. Olten Laurenzenbad
Oberrohrdorf
Wildegg
Rohr AG Rupperswil
Wohlenschwil
572
Läufelfingen
Othmarsingen Tägerig
Wisen Bad Lostorf
Aarau
Lenzburg Hendschiken
Bellikon
Hauenstein
Künten
522
Hägglingen
Lostorf
Hunzenschwil
Niederwil
520
530
Schönenwerd Wöschnau
Ifenthal
Suhr
Dottikon-Dintikon
Winznau Obergösgen
Ammerswil
Rudolfstetten
Trimbach
Unterentfelden
573
Anglikon
Gränichen
Dintikon
Berikon-Widen
Passwang
Allerheiligenberg
Olten Gretzenbach
511
531
574
Langenbruck
Olten Hammer
Dulliken Däniken
Oberentfelden Seon
Wohlen
Lieli
Villmergen
Rickenbach SO
528 Mümliswil 525
Kölliken Muhen
Bremgarten AG
Wangen
Aarburgb.
Olten
Teufenthal
532 Waltenschwil
Hägendorf
Unterlunkhofen
Oftringen Safenwil
Hallwil Seengen
Holderbank SO
Arni AG
527
Hermetschwil
Kölliken-Oberdorf
Balsthal
Egerkingen
Kappel
Boniswil
Jonen
Boningen
Walterswil-Striegel
Unterkulm
Sarmenstorf
Härkingen
Oberbuchsiten
Oftringen
512
Leutwil
Boswil-Bünzen
Matzendorf
Rothrist
Küngoldingen
533
Neuendorf
Schöftland Oberkulm
521 518
Birrwil
Meister-
526
Kirchrued
Bettwil
Oensingen
Zofingen
Gontenschwil
schwanden
Kestenholz
Bottenwil
Fulenbach
Vordemwald
513 Leimbach
Muri AG
Rickenbach AG
Wolfwil Murgenthal
519
Glashütten
Brittnau-Wikon
Kirchleerau
Schiltwald
Reitnau
514
Reinach
Menziken
Beinwil am See
Mosen
Geltwil
534
Merenschwand
Benzenschwil
Brunnwil
Mühlau
ZONENpLAN
Erlinsbach
Zonenplan Integraler Tarifverbund ab Dezember 2009
(Änderungen vorbehalten)
Mägenwil
535
Abtwil
Fenkrieden
Dietwil
Sins
Oberrüti

Die A-Welle rollt
Das Gesicht des öffentlichen Verkehrs innerhalb des Tarifverbunds A-Welle
wandelt sich. Die Transportleistungen von Bahn und Bus sind in den letzten
Jahren kontinuierlich ausgebaut, koordiniert und besser aufeinander abgestimmt
worden.
Mit der Einführung des Tarifverbunds A-Welle im Dezember 2009 gelangt
für Einzelbillette, Tageskarten und Mehrfahrtenkarten der verbundweite Zonentarif
zur Anwendung. Das bedeutet, dass Sie in den gelösten Zonen und
innerhalb der vorgegebenen Zeit beliebig viele Fahrten in allen öffentlichen
Verkehrsmitteln unternehmen können. Eine Freiheit, die heute nur hat, wer
ein Abonnement besitzt.
Das neue Erscheinungsbild macht sichtbar, dass das A-Welle-Billette fortan
bei allen beteiligten Transportunternehmen gültig ist. Immer mehr Busse,
Züge, Haltestellenausrüstungen und Billettautomaten tragen deshalb
das neue Erscheinungsbild in den Farben des gemeinsamen Tarifverbunds
A-Welle.
Die Einführung des neuen Erscheinungsbilds erfolgt auf Initiative des Kantons
Aargau. Es soll die Orientierung im öffentlichen Verkehr vereinfachen. Einheitliche
Beschriftungen, Fahrplanaushänge und Liniennetzpläne sorgen für eine
bessere Übersichtlichkeit.
Neues Erscheinungsbild im öffentlichen Verkehr –
mehr als nur neue Farben:
Neue Billettautomaten
Im Dezember 2009 werden im Tarifverbund A-Welle bei der BDWM
Transport AG, der AAR bus und bahn sowie bei allen Busunternehmen
neue Billettautomaten in Betrieb genommen. Die neuen Billettautomaten
integriert mit dem neuen Zonenplan sind eine Voraussetzung, damit ab
Dezember 2009 für Einzelfahrten der verbundweite A-Welle-Tarif eingeführt
werden kann. Bis dahin bieten die bisherigen Geräte das heutige
Billettsortiment an.
Für die BDWM Transport AG steht der Kundenservice an oberster Stelle.
Daher werden auf der Linie Meisterschwanden – Wohlen fünf neuen Billettautomaten
aufgestellt. Alle unseren Kunden sollen von dem neuen Angebot
profitieren können. Selbstverständlich kommt der A-Welle-Auftritt
zum Zug. Mit dem integrierten A-Welle-Zonenplan können Sie jederzeit
sehen, welche Ortschaften im A-Welle-Gebiet liegen und welche Zonen
Sie für Ihre Reise benötigen.
Die Billettautomaten an den SBB-Bahnhöfen verkaufen ab Dezember
2009 ebenfalls das Fahrausweisangebot der A-Welle und sind mit einem
Zonenplan der A-Welle versehen.
Fahrplan- und Netzplanaushang
Zur besseren Übersicht werden alle Bushaltestelleninformationen vereinheitlicht.
Bisher waren die Fahrpläne je nach Transportunternehmen unterschiedlich.
Kanton und Transportunternehmen haben sich deshalb auf
eine einheitliche und gut lesbare Darstellung der Fahrpläne geeinigt. Die
neue Informationsdarstellung umfasst an jeder Haltestelle einen einheitlichen
Liniennetzplan, der für die entsprechende Region eine Übersicht
über alle Linien und Haltestellen gibt. Bei den neuen Haltestellentafeln auf
der Linie Meisterschwanden – Wohlen wurde bereits das neue Erscheinungsbild
eingesetzt.
ZONENpLAN
17

18
Die Fahrplanänderungen bei der BDWm Transport AG
Ein attraktiver Fahrplan erwartet Sie!
mit dem Fahrplanwechsel vom 13. Dezember 2009 erwartet unsere passagiere
eine Fülle von Neuerungen, welche die Fahrt mit unserer BDWm
noch attraktiver macht. Neu werden auch samstags die Züge zwischen
Bremgarten West und Dietikon im Viertelstundentakt verkehren.
Linie Dietikon – Bremgarten – Wohlen
Jede Viertelstunde ein Zug – neu auch an Samstagen
Ab dem Fahrplanwechsel vom 13. Dezember 2009 verkehren die viertelstündlichen
Züge zwischen Dietikon und Bremgarten West auch an Samstagen.
In Dietikon besteht jeweils Anschluss auf die S3 von/nach Zürich. Dem
samstäglichen Einkaufserlebnis per Bahn steht also nichts mehr im Weg.
Zweiter Regio-Express – in 33 minuten in Zürich HB
Von Montag bis Freitag verkehrt ein zusätzlicher Regio-Express von Bremgarten
nach Dietikon; Bremgarten ab 06.40 Uhr. Dieser Regio-Express hält nur
in Berikon-Widen und Rudolfstetten und trifft um 06.57 Uhr in Dietikon ein,
wo Anschluss an den RegioExpress nach Zürich sowie an die S12 Richtung
Zürich-Winterthur und Baden-Brugg besteht.
Bremgarten ab 06.40
Berikon-Widen ab 06.47
Rudolfstetten ab 06.51
Dietikon an 06.57
Dietikon ab 07.01
Zürich HB an 07.13
Linie Schnellbus Remetschwil – Zürich Enge
NEu ➡ 2 Kurse ab Oberrohrdorf, post!
Oberrohrdorf, post 06:26 06:56
Remetschwil, post 06:29 06:59
Remetschwil, Garage 06:29 06:59 07:29 07:59
Bellikon, Abzw. Hausen 06:30 07:00 07:30 08:00
Bellikon, Rehaklinik 06:31 07:01 07:31 08:01
Widen, Imbismatt 06:33 07:03 07:33 08:03
Widen, Dorf 06:34 07:04 07:34 08:04
Berikon, Kesslernmatt 06:34 07:04 07:34 08:04
Berikon-Widen, Bahnhof 06:39 07:09 07:39 08:09
Berikon, Post 06:42 07:12 07:42 08:12
Berikon, Staldenkreuzung 06:43 07:13 07:43 08:13
Berikon, Mattenhof 06:44 07:14 07:44 08:14
Zürich, Sihlcity 07:02 07:32 08:02 08:32
Zürich Enge, Bahnhof/Bederstr. Enge 07:06 07:36 08:06 08:36
NEuER FAHRpLAN
Komfortabler Reisen
Mit dem Frühling kommt der „Diamant“ auf die Schienen: Unsere ersten neuen
Züge werden im Lauf des Jahres fahrplanmässig eingesetzt.
Linie meisterschwanden – Wohlen
Keine Fahrplanänderungen.
Linie Schnellbus Bremgarten – Zürich Enge
Geringfügige Änderungen bei den Abfahrts- bzw. Ankunftszeiten zwischen
den Haltestellen Lieli AG Englisächer und Oberwil Lieli AG Bündtenmätteli.
Zürich Enge, Bahnhof/Bederstr. Enge 16:51 17:21 17:51 18:21
Zürich, Saalsporthalle 16:55 17:25 17:55 18:25
Berikon, Mattenhof 17:13 17:43 18:13 18:43
Berikon, Staldenkreuzung 17:14 17:44 18:14 18:44
Berikon, Post 17:15 17:45 18:15 18:45
Berikon-Widen, Bahnhof 17:17 17:47 18:17 18:47
Widen, Burkertsmatt 17:19 17:49 18:19 18:49
Widen, Dorf 17:20 17:50 18:20 18:50
Widen, Imbismatt 17:22 17:52 18:22 18:52
Bellikon, Post 17:25 17:55 18:25 18:55
Bellikon, Abzw. Hausen 17:25 17:55 18:25 18:55
Remetschwil, Garage 17:27 17:57 18:27 18:57
Remetschwil, post 18:28 18:58
Oberrohrdorf, post 18:30 19:00
Änderungen vorbehalten

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