Verkehrsrichtplan 1991 Richtplantext März 1993 - Stadt Frauenfeld

Verkehrsrichtplan 1991
Richtplantext
März 1993
(RRB Nr. 1172 / 4. Oktober 1993)

Inhaltsverzeichnis
I
1. Bedeutung............................................................................................................................ 1
2. Zielsetzungen....................................................................................................................... 1
3. Massnahmen ........................................................................................................................ 2
3.1 Privater Motorfahrzeugverkehr .................................................................................. 2
3.1.1 Grundsätze.................................................................................................................... 2
3.1.2 Strassentypen ................................................................................................................ 3
3.1.3 Hierarchischer Aufbau.................................................................................................... 3
3.1.4 Neue Strassen................................................................................................................ 5
3.1.5 Flankierende Massnahmen an Sammelstrassen............................................................... 5
3.1.6 Tempo 30-Zonen ........................................................................................................... 6
3.1.7 Parkierung .....................................................................................................................7
3.2 Öffentlicher Verkehr..................................................................................................... 8
3.2.1 Grundsätze.................................................................................................................... 8
3.2.2 Massnahmen ................................................................................................................. 8
3.3 Radwegnetz .................................................................................................................. 9
3.3.1 Grundsätze.................................................................................................................... 9
3.3.2 Massnahmen ............................................................................................................... 10
3.4 Fusswegnetz ............................................................................................................... 13
3.4.1 Grundsätze.................................................................................................................. 13
3.4.2 Massnahmen ............................................................................................................... 14
Massnahmenliste ...................................................................................................................... 17
Pläne
− Strassennetz
− Radwegnetz 1:25'000
− Radwegnetz 1:10'000
− Fusswegnetz 1:25'000
− Fusswegnetz 1:10'000

1. Bedeutung
1
Der Richtplantext bildet zusammen mit der Richtplankarte den Verkehrsrichtplan für die Gemeinde
Frauenfeld.
Der Verkehrsrichtplan übernimmt primär die Aufgabe eines Führungs- und Koordinationsinstruments
und legt für den Fachbereich Verkehr das Planungsziel fest. Er ist für die Behörden verbindlich,
hat jedoch keine eigentumsbeschränkende Wirkung.
2. Zielsetzungen
Grundsatz
Das Verkehrssystem soll auf wirtschaftliche Weise und unter grösstmöglicher Vermeidung von ne-
gativen Auswirkungen auf Mensch und Umwelt die Mobilitätsbedürfnisse befriedigen und die Be-
deutung Frauenfelds als Mittelzentrum und als Kantonshauptort fördern.
Die nachfolgend aufgeführten Zielsetzungen sind als Stossrichtungen zu verstehen. Infolge ihrer
teilweisen Widersprüchlichkeiten können sie im einzelnen nicht vollständig erfüllt werden.
− Bereich Verkehrsbedürfnisse
Die Erreichbarkeit von Boden und Anlagen ist auf wirtschaftliche Weise sicherzustellen. Die
Mobilität der Nichtmotorisierten soll gesteigert werden. Die weitere Zunahme des motorisierten
Privatverkehrs ist zu bremsen und wenn möglich auf dem heutigen Niveau einzufrieren.
Der ortsinterne Verkehr soll plafoniert und wenn möglich sogar reduziert werden. Das Verkehrssystem
ist nicht auf den Spitzenbedarf auszurichten; im Fall von Störungen sollen aber
Ausweichmöglichkeiten bestehen. Das Parkplatzangebot soll für kommunale wie regionale Bedürfnisse
wirtschaftlich sinnvoll sowie bezüglich Umwelt vertretbar festgelegt werden.
− Bereich Mitteleinsatz
Die Kosten des Verkehrssystems (Erstellung, Unterhalt und Betrieb) haben sich nach den finanzpolitischen
Zielsetzungen und Möglichkeiten der Stadt Frauenfeld zu richten. Dabei ist ein
optimales Kosten / Nutzen-Verhältnis und eine hohe Effizienz des Verkehrssystems (d. h. gute
Auslastung der Verkehrsträger) anzustreben.

− Bereich Realisierung
2
Der Beginn der Wirksamkeit der Massnahmen hat möglichst bald einen positiven Nutzenanfall
zu liefern. Dementsprechend sollen grössere Vorhaben etappierbar sein. Während der Bauzeit
sind die negativen Auswirkungen möglichst gering zu halten.
− Bereich Mensch und Umwelt
Die negativen Auswirkungen des Verkehrs auf Mensch und Umwelt (Luft, Lärm, Wasser, Boden,
Flora / Fauna, Landschaft, Stadtbild und Nutzungen) sind zu minimieren; mindestens nach
den Vorgaben der eidgenössischen und kantonalen Umweltschutzgesetzgebung. Die Sicherheit
aller Verkehrsteilnehmer (insbesondere diejenige der Fussgänger und Radfahrer) ist zu erhöhen.
− Bereich Stadtentwicklung
Die Attraktivität von Frauenfeld als Wohnort und als Standort für Dienstleistungsbetriebe, Verkaufsgeschäfte,
Industrie und Gewerbe ist zu steigern.
3. Massnahmen
3.1 Privater Motorfahrzeugverkehr
3.1.1 Grundsätze
Der motorisierte Privatverkehr soll möglichst rasch aus den Quartieren auf die Hauptverkehrsstrassen
gelenkt werden. Das Geschwindigkeitsniveau auf den einzelnen Strassen ist mit verkehrslenkenden
Massnahmen (z. B. Strassenraumgestaltung) den Erfordernissen der Verkehrssicherheit aller
Verkehrsteilnehmer und des Umweltschutzes (Luft und Lärm) anzupassen. Dabei ist ein möglichst
gleichmässiger Verkehrsfluss anzustreben.

3.1.2 Strassentypen
3
Es wird zwischen verkehrs- und nutzungsorientierten Strassen sowie Mischformen unterschieden.
Die rein verkehrsorientierten Strassen dienen primär der Durchleitung des Verkehrs, während bei
nutzungsorientierten Strassen die Funktion als Aufenthaltsraum im Vordergrund steht. Die folgende
Darstellung illustriert die Bedeutung der beiden Funktionen für die im Verkehrsrichtplan enthaltenen
Strassentypen: Bei der N7 handelt es sich um eine rein verkehrsorientierte Strasse, während die
Erschliessungsstrassen nutzungsorientiert sind.
Verkehrsorientiert
3.1.3 Hierarchischer Aufbau
Das Strassennetz von Frauenfeld wird hierarchisch wie folgt aufgebaut (die Zuordnung erfolgt nach
der zukünftigen Funktion der Strassen, nicht nach deren heutigem Ausbaustandard):
− Hochleistungsstrasse ist die N7
− Hauptverkehrsstrassen sind:
• Zürcherstrasse östlich der Bahnhofstrasse
• Bahnhofstrasse
• Zürcherstrasse westlich Talbach
• St. Gallerstrasse südlich Marktstrasse
• Rheinstrasse nördlich Bahnhofstrasse
• Schaffhauserstrasse
• Oststrasse
• Weststrasse
• neue westliche Kernumfahrung
Nutzungsorientiert
− Hochleistungsstrassen
− Hauptverkehrsstrassen
− Sammelstrassen
− Erschliessungsstrassen

− Sammelstrassen sind:
• Langfeldstrasse
• Breitenstrasse, inklusive neue Verbindung zur Thurstrasse
• Langdorfstrasse
• Militärstrasse
• Thurstrasse
• Eisenwerkstrasse
• Zeughausstrasse
• Oberkirch- / Hertenstrasse
• St. Gallerstrasse – Promenade – Zürcherstrasse
• Marktstrasse
• Neuhauserstrasse
• Thundorferstrasse
• Reutenenstrasse
• Zürcherstrasse zwischen Talbach und Postplatz
• Laubgasse zwischen Bahnhof- und Oberwiesenstrasse
• Häberlinstrasse zwischen Talbach und Oberwiesenstrasse
• Oberwiesenstrasse
• Talackerstrasse westlich Gerlikonerstrasse
• Gerlikonerstrasse
− Erschliessungsstrassen sind:
• alle übrigen Strassen
4

3.1.4 Neue Strassen
Nr. 1
5
1 Zur Sanierung der Verkehrsverhältnisse im Bahnhofbereich (inklusive Bahnübergang Schlossberg)
und zur Schaffung eines funktional zusammenhängenden Bereichs Altstadt – Bahnhof ist
die Unterfahrung Bahnhofstrasse mit unterirdischem Anschluss der Rheinstrasse gemäss Projekt
„Bahnhof 2000“ zu erstellen.
2 Längerfristig ist zur wirksamen Entlastung des Rathausplatzes – welche im kantonalen Richtplan
als Zwischenergebnis enthalten ist – die westliche Kernumfahrung zu realisieren. Die Planung
für diese neue Strasse ist gemeinsam von Kanton und Stadt kurzfristig an die Hand zu
nehmen.
3 Die Bedürfnisse des Militärs erfordern mittelfristig den Bau einer neuen Verbindung von der
Breitenstrasse über die Murg zur Thurstrasse. Die Beeinträchtigung der Natur und Landschaft
ist mit ökologischen Ersatzmassnahmen im betroffenen Raum zu kompensieren. Diese neue
Verbindung dient auch der Entlastung der Eisenwerkstrasse. Zuständig für den Bau der neuen
Verbindung ist die Stadt Frauenfeld in Zusammenarbeit mit dem EMD:
3.1.5 Flankierende Massnahmen an Sammelstrassen
Nr.
5 Damit der Nutzen der westlichen Kernumfahrung bezüglich Entlastungswirkung optimal zum
Tragen kommt, sind mit ihr zusammen die folgenden flankierenden Massnahmen zu realisieren:
1
− Sperrung des Rathausplatzes für den motorisierten Individualverkehr, eventuell Offenhaltung
der Zufahrt in die Freie-Strasse;
− wirksame Verkehrsberuhigungsmassnahmen auf der Ringstrasse mit dem Ziel, die durchfahrende
Verkehrsmenge zu reduzieren;
Die Massnahmen-Nummern stimmen mit den Nummern in der Richtplankarte überein.

6
− Verkehrsberuhigungsmassnahmen auf der Promenade und der Zürcherstrasse in der Vorstadt
mit dem Ziel, das Geschwindigkeitsniveau auf ein für die angrenzenden Nutzungen
und den Fussgänger- und Radfahrerverkehr verträgliches Mass zu senden;
− Geschwindigkeitsdämpfende Massnahmen auf der Zürcherstrasse zwischen dem Talbachplatz
und dem Postplatz zum Schutz der Radfahrer.
Die flankierenden Massnahmen sind Bestandteile des Projektes „westliche Kernumfahrung“
und gemeinsam mit diesem durch Kanton und Stadt zu planen und zu realisieren.
3.1.6 Tempo 30-Zonen
Nr.
6 Kurz- bis mittelfristig ist die Einführung von Tempo 30-Zonen in den folgenden Gebieten zu
prüfen:
− Zone Kurzdorf
− Zone Wannenfeld
− Zone Schollenholz
− Zone Ergaten
− Zone Junkholz
− Zone Obstgarten
− Zone Pfaffenholz
− Zone Spitzrüti
− Zone Mühletobel
− Zone Plättli
− Zone Zeughaus
− Zone Industrie
− Zone Langdorf
Zuständig ist die Stadt Frauenfeld. Bei der Projektierung und Einführung der Massnahmen ist
die betroffene Bevölkerung einzubeziehen.

3.1.7 Parkierung
7
Im Zentrum von Frauenfeld existieren heute genügend Parkplätze. Deren Bewirtschaftungsart und
Lage sind noch effizienter zu gestalten.
Nr.
7 Kurzfristig sind folgende Massnahmen zu ergreifen:
− Mit einer entsprechenden Tarifgestaltung der gebührenpflichtigen Parkplätze in der Altstadt
soll erreicht werden, dass die Attraktivität der Parkplätze am Rande des Stadtkerns
(z. B. Marktplatz) erhöht wird. Damit kann eine ausgeglichenere Belegung der vorhandenen
Parkierflächen erzielt werden.
− Die Parkplätze für Arbeitspendler sind zu reduzieren. Dies wird am effizientesten mittels
Gebührenpflicht erreicht.
− Wo das Parkplatzangebot für Anwohner und gleichermassen Betroffene (z. B. Gewerbetreibende)
knapp ist. soll für diese Personengruppen das unbeschränkte Parkieren gestattet
sein.
− Neue Parkplätze sollen nur im Zusammenhang mit neuen Nutzungen geschaffen werden.
8 Kurzfristig ist ein Abstellplatzreglement zu schaffen, in welchem neben der minimal erforderlichen
auch die maximal zulässige Anzahl Parkplätze für die verschiedenen Nutzungen und Benützerkategorien
festgelegt wird. Das Abstellplatzreglement soll sich auf die entsprechenden
SNV-Normen abstützen und die Erschliessungsgüte mit öffentlichem Verkehr berücksichtigen.
Zuständig ist die Stadt Frauenfeld.
9 Mit Park and ride kann das Umsteigen auf den öffentlichen Verkehr gefördert werden. Mit
einem entsprechenden Parkplatzangebot und einer attraktiven Tariflenkung soll diese Zielsetzung
erreicht werden. Zuständig ist die Stadt Frauenfeld in Zusammenarbeit mit Kanton, SBB
und FW.

3.2 Öffentlicher Verkehr
3.2.1 Grundsätze
8
Frauenfeld als regionales Mittelzentrum muss aus der Region bequem mit dem öffentlichen Verkehr
erreichbar sein. Die Attraktivität des regionalen öffentlichen Verkehrs (Bahn und Bus) ist bezüglich
Fahrplanangebot, Erschliessungsqualität und kurzen Reisezeiten weiter zu verbessern.
Der hohe Standard der OeV-Erschliessung innerhalb von Frauenfeld ist zu erhalten und mittel- bis
langfristig weiter auszubauen. Das Angebot der regionalen Buslinien und der Frauenfeld-Wil-Bahn
ist optimal für die ortsinterne Erschliessung von Frauenfeld zu nutzen.
Das vorhandene gute und in Zukunft noch verbesserte Angebot des öffentlichen Verkehrs in Frauenfeld
soll vermehrt auch zu einer Substitution von motorisiertem Individualverkehr (Umsteigen auf
den öffentlichen Verkehr) führen. Dazu ist auch die konsequente Durchsetzung des Parkierungskonzepts
gemäss Kapitel 3.1.7 erforderlich.
3.2.2 Massnahmen
Nr.
10 Mit dem Projekt „Bahnhof 2000“ sollen mittelfristig die Bedingungen für das Umsteigen zwischen
den verschiedenen Verkehrsträgern verbessert werden.
11 Frauenfeld setzt sich für eine weitere Verbesserung des regionalen öffentlichen Verkehrs ein:
− Das Konzept „Bahn 2000“ mit einem Halbstundentakt der Schnellzüge in beiden Richtungen
auf der SBB-Linie Winterthur – Weinfelden ist zügig zu realisieren.
− Auf der Frauenfeld-Wil-Bahn ist eine Verdichtung des Fahrplans in den Spitzenzeiten zum
Viertelstundentakt anzustreben.
− Die regionalen Postautolinien und der Autobusbetrieb Gachnang – Frauenfeld sollen noch
häufiger (mindestens durchgehender Stundentakt) und schneller (direktere Verbindungen)
verkehren. Das Bedarfs-Angebot von Spätverbindungen ist auszudehnen.
Kurzfristig ist das heutige Angebot des Stadtbusbetriebs beizubehalten.

9
12 Mittelfristig sind weitere Gebiete ebenfalls zu erschliessen. Es ist zu prüfen, ob dazu eine weitere
Stadtbuslinie (Linie 8) oder ein Bedarfs-System (z. B. Anruf-Sammeltaxi) eingeführt werden
soll.
13 Ebenfalls mittelfristig ist eine Verdichtung des Fahrplanangebots auf den Stadtbuslinien während
den Spitzenzeiten ins Auge zu fassen.
14 Für die Abdeckung besonderer Verkehrsbedürfnisse (z. B. Erschliessung des Altersheims), die
Bedienung von Gebieten, welche vom Stadtbus nicht erschlossen sind und die Ausdehnung
des Fahrplanangebots (Spätkurse, erweitertes Angebot an Sonntagen) ist mittel- bis längerfristig
ein bedarfsgesteuertes System (z. B. Anruf-Sammeltaxi), eventuell in Zusammenarbeit mit
der Region, einzuführen beziehungsweise weiter auszubauen.
Zuständig für die Massnahmen zur Förderung des öffentlichen Verkehrs ist die Stadt Frauenfeld.
3.3 Radwegnetz
3.3.1 Grundsätze
Das Radfahren als umweltschonende Verkehrsart ist in Frauenfeld mit einem Angebot an sicheren
und attraktiven Radwegverbindungen zu fördern. Im Weiteren sind am richtigen Ort genügend
Veloabstellplätze zu erstellen.
Es ist anzustreben, den Radfahrern von stark befahrenen Strassen und stark frequentierten Fussgängerachsen
getrennte Verbindungen anzubieten. Dort, wo dies nicht möglich ist, muss die Geschwindigkeit
des motorisierten Verkehrs mit geeigneten Massnahmen (z. B. Strassenraumgestaltung)
auf ein mit dem Radfahrerverkehr verträgliches Niveau reduziert werden.
Der Sicherheit und der attraktiven Verkehrsführung für die Radfahrer ist insbesondere auch an
Kreuzungen Beachtung zu schenken.

Vor Allem die folgenden Zielorte müssen mit dem Fahrrad gut und sicher erreichbar sein:
− Wohnquartiere
− Altstadt / Zentrum
− Schulhäuser
− Bahnhöfe SBB und FW
10
− Freizeitanlagen (Sportplatz, Kunsteisbahn usw.)
− Arbeitsplatzgebiete
Daneben sind für die Radwanderer attraktive Routen durch die Stadt vorzusehen und zu signalisieren.
3.3.2 Massnahmen
Nr.
15 Es sind Möglichkeiten zu prüfen, auf der Zürcherstrasse, Rheinstrasse, Promenade und auf dem
Rathausplatz die Attraktivität und die Sicherheit für die Radfahrer mit Sofortmassnahmen zu
erhöhen. Die Stadt Frauenfeld trifft in Zusammenarbeit mit den kantonalen Behörden die notwendigen
Abklärungen.
16 Auf der Kurzenerchinger-, Grabe- und Oberstadtstrasse ist die Einbahnregelung für Radfahrer
kurzfristig aufzuheben. Der Stadtrat stellt der kantonalen Verkehrskommission die entsprechenden
Anträge.
17 Kurzfristig sind auf den folgenden Strassen einseitige (nur auf der Bergspur) oder beidseitige
Radstreifen zu markieren. Dazu müssen die Strassenrandparkierungen teilweise neu organisiert
oder aufgehoben werden.
− Südliche Häberlinstrasse, beidseitig
− Thundorferstrasse, einseitig
− Neuhauserstrasse, zwischen Thundorfer- und General-Weber-Strasse beidseitig, zwischen
General-Weber- und Spitzrütistrasse einseitig
− Hertenstrasse, zwischen Bannhaldenstrasse und Ergaten soweit möglich beidseitig
− Marktstrasse

11
Der Stadtrat stellt der kantonalen Verkehrskommission beziehungsweise dem kantonalen Tiefbauamt
die entsprechenden Anträge.
18 Kurzfristig ist auf der Zielackerstrasse zum Schutz der Radfahrer die Geschwindigkeit des motorisierten
Verkehrs zu reduzieren. Zuständig ist die Stadt Frauenfeld.
19 Bei der Überführung der Häberlin- über die Wannenfeldstrasse ist kurzfristig eine Radfahrer-
Verbindung zwischen der Häberlin- und der östlichen Wannenfeldstrasse zu erstellen. Zuständig
ist die Stadt Frauenfeld.
20 Im Schulareal Reutenen sind die Radwege kurzfristig durchgehend zu erstellen. Zuständig ist
die Stadt Frauenfeld. Die im Richtplan „Marktplatz“ vorgesehene Unterführung unter der
Marktstrasse hindurch ist im Zusammenhang mit der Überbauung „Wilerbahnhof“ und der
Umgestaltung des Marktplatzes zu realisieren. Zuständig für die Unterführung ist der Kanton.
Die Planungen der Radwege im Schulareal und der Unterführung sind zu koordinieren.
21 Auf der Schaffhauserstrasse und der Rheinstrasse sind im Bereich des Schaffhauserplatzes kurzfristig
Radstreifen zu markieren. Zuständig ist der Kanton.
22 An den folgenden Überquerungen von Hauptverkehrs- und Sammelstrassen ist die Sicherheit
der Radfahrer mit punktuellen Massnahmen, z. B. Mittelinseln, geschützten Abbiegespuren für
Radfahrer, speziellen Phasen bei Lichtsignalanlagen, zu verbessern:
− Kurzfristig: Schaffhauser- / Häberlinstrasse. Zuständig ist der Kanton in Zusammenarbeit
mit der Stadt.
− Beim Bau der neuen Breitenstrasse: Einmündung in die Thurstrasse.
− Im Hinblick auf die Fertigstellung des Projekts „Bahnhof 2000“.
• Rhein- / Gaswerkstrasse
• Rhein- / Dorfstrasse
• Bahnhofstrasse / Altweg
• Bahnhofstrasse / Laubgasse
− Mittel- bis längerfristig: Talbachplatz, im Rahmen des Umbaus dieses Knotens.
Zuständig ist der Kanton in Zusammenarbeit mit der Stadt.

12
23 Zusammen mit der Verlängerung der Breitenstrasse sind entlang der neuen und bestehenden
Breitenstrasse und entlang der Langfeldstrasse westlich der Oststrasse Radstreifen vorzusehen.
Zuständig ist die Stadt Frauenfeld.
24 Mittelfristig ist eine neue Radwegverbindung zwischen der Kurzenerchingerstrasse und dem
Kreuzplatz zu erstellen. Die Unterquerung der Bahnhofstrasse muss auf einen allfälligen Neuoder
Ausbau der Murgbrücke abgestimmt sein. Zuständig ist die Stadt in Zusammenarbeit mit
den kantonalen Behörden.
25 Zusammen mit dem Projekt „Bahnhof 2000“ werden im Bahnhofbereich die folgenden Radfahreranlagen
realisiert:
− Radfahrerschutz auf der Bahnhofstrasse (oberirdisch) zwischen der Schweizerhofkreuzung
und der Murgbrücke und auf der nördlichen Rheinstrasse;
− Radfahrerunterführung Bahnübergang Schlossberg;
− Neuer Radweg zwischen Bahnhof und Gaswerkstrasse;
− Radfahrerschutz auf der Schweizerhofkreuzung (Radstreifen, eventuell separate Lichtsignalphasen);
− Radstreifen an der Eisenwerkstrasse zwischen Murgbrücke und Schweizerhofkreuzung;
− Veloabstellplätze im Bahnhofgebiet gemäss Projekt „Bahnhof 2000“.
Planung, Projektierung und Realisierung dieser Anlagen erfolgen im Rahmen des Gesamtprojekts
„Bahnhof 2000“.
26 Spätestens mit der westlichen Kernumfahrung ist eine sichere und attraktive Verbindung für
die Radfahrer zwischen der Zürcherstrasse im Gebiet bleiche und der St. Gallerstrasse zu realisieren.
Der Stadtrat setzt sich dafür ein, dass eine solche Verbindung bereits früher, eventuell provisorisch,
z. B. im Zusammenhang mit der geplanten privaten neuen Murgbrücke im Gebiet Bleiche,
realisiert werden kann.
27 Längerfristig, spätestens aber im Hinblick auf die Eröffnung der westlichen Kernumfahrung, ist
an der Bahnhofstrasse östlich der Schweizerhofkreuzung sowie zwischen der Murgbrücke und
der Laubgasse ein Radfahrerschutz (z. B. Radstreifen) zu erstellen. Zuständig ist der Kanton in
Zusammenarbeit mit der Stadt.

3.4 Fusswegnetz
3.4.1 Grundsätze
3.4.1.1 Allgemeines
13
Mit einem Angebot an verkehrssicheren, direkten und attraktiven Fusswegverbindungen soll das
Gehen als umweltverträglichste Verkehrsart gefördert werden.
Entsprechend dem Bundesgesetz über Fuss- und Wanderwege wird zwischen Fusswegen und
Wanderwegen unterschieden. Fusswege liegen in der Regel im Siedlungsgebiet und umfassen untereinander
zweckmässig verbundene Fusswege, Fussgängerzonen, schwach befahrene beziehungsweise
verkehrsberuhigte Erschliessungsstrassen und ähnliche Anlagen. Dabei können Trottoirs
und Fussgängerstreifen als Verbindungsstücke dienen. Wanderwege dienen vorwiegend der
Erholung und liegen in der Regel ausserhalb des Siedlungsgebiets. Neben Wanderwegen können
Teile von Fusswegnetzen und schwach befahrene Strassen als Verbindungsstücke dienen.
Die folgenden Zielorte müssen zu Fuss gut und sicher erreichbar sein:
− Kindergärten
− Schulen
− Arbeitsplätze
− Altstadt / Zentrum
− übrige Einkaufsorte
− Haltestellen von Bahnen und Bussen
− Freizeitanlagen (Sportplatz, Hallenbad, Kunsteisbahn usw.)
Zum Schutz Der Fussgänger stellen die Tempo 30-Zonen in Wohnquartieren wichtige Massnahmen
dar.
3.4.1.2 Erhaltung der bestehenden Fuss- und Wanderwege
Die im Richtplan eingezeichneten bestehenden Fuss- und Wanderwege sind grundsätzlich in ihrem
Bestand und in ihrer Qualität zu erhalten beziehungsweise zu verbessern. Dabei stehen Massnahmen
zur Erhöhung der Sicherheit, insbesondere im Bereich von Kindergärten und Schulhäusern
sowie generell bei Überquerungen stark belasteter Strassen, im Vordergrund.

14
Müssen Teile der im Richtplan enthaltenen Fuss- und Wanderwege aufgehoben werden (z. B. im
Rahmen von Überbauungen, Strassenneubauten usw.), ist für angemessenen Ersatz durch vorhandene
oder neu zu schaffende Wege zu sorgen (vgl. auch Art. 7 Abs. 1 des Bundesgesetzes über
Fuss- und Wanderwege).
3.4.1.3 Generelle Berücksichtigung der Fusswege in der Planung
Bei jedem Baugesuch, Quartierplan und Sondernutzungsplan sind die Belange der Fussgänger zu
berücksichtigen. Dabei sind bestehende Fusswege zu erhalten beziehungsweise zu ersetzen. Dort,
wo dies möglich ist, sind neue Fusswegverbindungen vorzusehen; dies gilt insbesondere auch dort,
wo Alternativen zur Benützung des Trottoirs an Haupt- und Sammelstrassen geschaffen werden
können.
3.4.1.4 Behindertengerechte Anlagen
Bei der Erstellung von Fussgängeranlagen ist auf die Bedürfnisse der Behinderten besondere Rücksicht
zu nehmen.
3.4.2 Massnahmen
Kurzfristig sind durch die Stadt die Folgenden Fusswege zu realisieren:
Nr.
28 Fussweg in Verlängerung der Algisserstrasse durch das Gebiet „Algisser“
29 Fussweg entlang dem Stadtbach im Pfaffenholz
Die folgenden Fusswege sind im Rahmen allenfalls noch notwendiger Erschliessungsplanungen
vorzusehen und mittelfristig zu realisieren. Zuständig ist die Stadt Frauenfeld.
30 Fussweg Hasenbühl
31 Fussweg zwischen Zielweg und östlich Moosweg
32 Fussweg Flieder- - Walzmühlestrasse
33 Fussweg im Gebiet Brotegg

15
34 attraktive Fussgängerverbindungen über den Marktplatz
35 Fussgängerverbindungen Graben- - Zürcherstrasse, westlich der katholischen Kirche
36 Fussgängerverbindung Kasernenplatz – Zürcher- - Staubeggstrasse (Koordination mit Neubau
Verwaltungsgebäude des Kantons)
37 Im Rahmen des Projekts „Bahnhof 2000“ werden die folgenden Massnahmen für die Fussgänger
realisiert:
− Attraktive und sichere Fussgängeranlagen auf der Bahnhofstrasse zwischen Kaserne und
Schlossberg, welche den Fussgängern vor den übrigen Verkehrsteilnehmern Priorität einräumen;
− Attraktive und sichere Fussgängeranlagen auf der Rheinstrasse zwischen Postplatz und
Murgbrücke, inklusive Fussgänger- und behindertenfreundliche Unterführung Schlossberg;
− Fussweg Bahnhof – Kurzdorf;
− Attraktive Fussgängerverbindung Bahnhof – Altstadt.
Zuständig ist die Stadt Frauenfeld
38 Mittel- bis längerfristig ist ein Fussweg entlang der Murg zwischen der Bahnhofstrasse und
dem Klösterliweg und eine Fussgängerbrücke über die Murg von der Schlossmühlestrasse in
das Bleicheareal zu erstellen. Im Abschnitt „Bleiche“ ist dieser Fussweg im Arealüberbauungsplan
vorzusehen. Zuständig ist die Stadt Frauenfeld.
39 Mittelfristig ist die Fussgängerzone in der Altstadt auf die Freie-Strasse auszudehnen. Längerfristig,
nach dem Bau der westlichen Kerntangente, ist die Fussgängerzone auch auf den Rathausplatz
auszudehnen. Zuständig ist die Stadt Frauenfeld.
40 Mittelfristig wird der heue entlang der Neuhauserstrasse signalisierte Wanderweg an den
Stadtbach verlegt. Zuständig ist die Stadt Frauenfeld in Zusammenarbeit mit der Wanderwegkommission.

16
41 Mit der Realisierung des Projekts „Bahnhof 2000“ und der westlichen Kerntangente werden
die Wanderwege von / zum Bahnhof neu gemäss der Richtplankarte signalisiert. Zuständig ist
die Stadt Frauenfeld in Zusammenarbeit mit der Wanderwegkommission.
42 Kurzfristig wird der Stadtumgang über bestehende geeignete Strassen und Wege signalisiert.
Zuständig ist die Stadt Frauenfeld.
43 Die folgenden Lücken des Stadtumgangs sind mittel- bis längerfristig zu schliessen. Zuständig
ist die Stadt Frauenfeld.
− Verlängerung Landhausweg bis Zielweg;
− Schollenholz, in Ergänzung östlich der Zelglistrasse;
− Verbindung zwischen der Oberwiesen- und der Wannenfeldstrasse über das SBB-Gleis.
Frauenfeld, 5. März 1993

Massnahmenliste
17
Nr. Massnahme Abhängigkeit
Strassennetz
1 Unterfahrung Bahnhofstrasse
Aufhebung Bahnübergang Schlossberg
(Projekt „Bahnhof 2000“)
(Massnahmen Nr.)
Realisiert
A = sofort
B = bis 2000
C = nach 2000
Zuständig
--- B Kt., Stadt, PTT,
SBB, FW
2 Westliche Kernumfahrung C Kanton / Stadt
3 Neuer Murtübergang Breitenstrasse mit Verbindung
zur Thurstrasse
--- B Stadt, EMD
5 Flankierende Massnahmen
2 C Kanton / Stadt
− Rathausplatz
− Ringstrasse
− Promenadenstrasse
− Zürcherstrasse
6 Tempo 30-Zonen
− Pilotversuch --- A Stadt
− Definitive Einführung Tempo 30-Zone „Industrie“ 1 B Stadt
− Definitive Einführung der übrigen Tempo 30-
Zonen
6 A-B Stadt
7
Parkierung
Bewirtschaftung (Gebühren, Parkdauer) überprüfen --- A Stadt
8 Parkierungsreglement überarbeiten --- A Stadt
9 Park & Ride, Bahnhof
Öffentlicher Verkehr
1 B Kt., Stadt, SBB
10 Verbesserung der Umsteigebedingungen mit dem
--- B Stadt, Kt., SBB,
Projekt „Bahnhof 2000“
FW, PTT, EMD
11 Frauenfeld setzt sich für eine Verbesserung des
Regionalverkehrs ein
--- A Stadt
12 Erschliessung weiterer Stadtgebiete --- B Stadt
13 Verdichtung des Fahrplans --- B Stadt
14 Einführung AST
Radwegnetz
--- B-C Stadt (Region)
15 Sofortmassnahmen zum Schutz der Radfahrer auf
Zürcher-, Rheinstrasse, Rathausplatz und Promenade
--- A Stadt / Kanton
16 Einbahnstrassen für Radfahrer öffnen
--- A Stadt
− Kurzenerchingerstrasse
− Graben- / Oberstadtstrasse
17 Radstreifen markieren
--- A Stadt / Kanton
− Häberlinstrasse
− Marktstrasse
− Neuhauserstrasse
− Thundorferstrasse
− Hertenstrasse
18 Geschwindigkeitsdämpfende Massnahmen
Zielackerstrasse
--- A Stadt
19 Verbindung Häberlin- - Wannenfeldstrasse --- A Stadt
20 Radwege im Bereich Reutenen-Schulhaus --- A Stadt
21 Radfahrerschutz im Bereich Schaffhauserplatz
(Schaffhauser- und Rheinstrasse)
A Kanton / Stadt

18
Nr. Massnahme Abhängigkeit
(Massnahmen Nr.)
Realisiert
A = sofort
B = bis 2000
C = nach 2000
Zuständig
22 Punktuelle Massnahmen
− Schaffhauser- / Häberlinstrasse --- A Kanton / Stadt
− Thur- / Breitenstrasse 3 B Kanton / Stadt
− nördliche Rheinstrasse 1 B Kanton / Stadt
− Talbachplatz B Kanton / Stadt
− Bahnhofstrasse 1, 2 B, C Kanton / Stadt
− Rathausplatz, Promenade 15, 2 A, C Kanton / Stadt
− Unterführung Marktstrasse 20 B Kanton / Stadt
23 Radwegverbindung Breiten- / Langfeldstrasse 3 B Stadt
24 Radweg zwischen Kurzenerchingerstrasse und
--- B Stadt / Kanton
Kreuzplatz
25 Radfahreranlagen im Bahnhofbereich
− Radfahrerschutz auf best. Bahnhofstrasse
− Radfahrerunterführung Schlossberg
− Radweg Bahnhof – Gaswerkstr.
− Radfahrerschutz auf Schweizerhofkreuzung
− Radstreifen südliche Eisenwerkstrasse
− Veloabstellplätze im Bahnhofbereich
26 Radfahrerverbindung über die Murg im Bereich
Bleiche zur St. Gallerstrasse
27 Radfahrerschutz an der Bahnhofstrasse östlich
Schweizerhofkreuzung und westlich Altweg
1 B Stadt / Kanton
2 (A)
B-C
Stadt / Kanton
2 C Stadt
28
Fusswegnetz
Fussweg „Algisser“ --- A Stadt
29 Fussweg entlang Stadtbach im Pfaffenholz --- B Stadt
30 Fussweg Hasenbühl --- B Stadt
31 Fussweg Zielweg – östlich Moosweg --- B Stadt
32 Fussweg Flieder- - Walzmühlestrasse --- B Stadt
33 Fussweg „Brotegg“ --- B Stadt
34 Fussgängerverbindung über Marktplatz --- B Stadt
35 Fussgängerverbindung Graben- - Zürcherstrasse,
westlich Kath. Kirche
--- B Stadt
36 Fussgängerverbindung Kasernenplatz – Zürcher- - Neubau Ver- B Stadt / Kanton
Staubeggstrasse
waltungsgeb.
37 Neue Fusswege im Bereich Bahnhof (Verbindung ins
Kurzdorf, Verbindung zur Altstadt)
1 B Stadt
38 Fusswege entlang Murgufer und Fussgängerbrücke COOP, SBV A-B Stadt
Bleiche – Schlossmühlestrasse
39 Erweiterung Fussgängerzone Innenstadt --- B-C Stadt
40 Wanderweg entlang Stadtbach --- B Stadt
41 Wanderwege vom / zum Bahnhof verlegen 1, 2 B-C Stadt
42 Stadtumgang provisorisch über bestehende Wege
--- A Stadt
signalisieren
43 Schliessen der Lücken des Stadtumganges:
− Verlängerung Landhausweg – Zielweg
− Ergänzung östlich der Zelglistrasse
− Bahnüberführung Oberwiesen- / Wannenfeldstr.
46 Sofortmassnahmen zur Verbesserung der Sicherheit
bei Strassenüberquerungen, insbesondere im Bereich
von Schulhäusern
--- B Stadt
--- A Stadt

19
Nr. Massnahme Abhängigkeit
47 Aspekte der Sicherheit des Komforts bei sämtlichen
Sanierungen und Neubauten von Verkehrsanlagen
berücksichtigen
48 Berücksichtigung der Fussgängerbelange in der
Planung (Quartier-, Sondernutzungspläne usw.)
(Massnahmen Nr.)
Realisiert
A = sofort
B = bis 2000
C = nach 2000
Zuständig
--- laufend Stadt / Kanton
--- laufend Stadt