REICHSFREMDE, STAATSFREMDE UND DRITTAUSL?NDER
REICHSFREMDE, STAATSFREMDE UND DRITTAUSL?NDER REICHSFREMDE, STAATSFREMDE UND DRITTAUSL?NDER
202 merkwürdig. Dass die übrigen konzessionierten Schiffahrtsgesellschaften in großem Maße wehrpflichtige Personen befördern, hat seinen Grund darin, dass man sich in Oesterreich nie um die Organisation der Auswanderungsagenturen gekümmert hat". (Philippovich 1913, 2) Die zu dieser Zeit noch marxistisch ausgerichteten Migrationsexperten der österreichischen Sozialdemokratie hielten sich in ihrer Ausdrucksweise nicht an die von Philippovich gepflegten Mäßigung. So schrieb Hermann Diamand (Lemberg) in "Der Kampf" am 1. Mai 1914 über die Zusammenarbeit zwischen dem Pool, dem österreichischen Kriegsministerium und den ihnen befreundeten Medien folgende Polemik. "Die Beziehungen des Chefs der Hapag (Hamburg-Amerikalinie) Ballin zum deutschen Hof und zur deutschen Regierung scheinen ihn um den Rest des Respektes und der Scheu vor der Autorität der Regierenden gebracht zu haben. Ohne jede Aengstlichkeit lässt er seine Intrigen spielen. Die österreichischen Ministerien werden gegeneinander ausgespielt, das Kriegsministerium stellt sich an die Spitze der Feinde der Poolgegner, das Handelsministerium wird sein vornehmstes Angriffsobjekt und in der Wahl der Waffen lässt man sich nicht durch den in diesen Kreisen herkömmlichen Brauch beschränken. Die militärische Presse, besonders Danzers 'Armeezeitung', spricht ganz offen die Verdächtigung aus, dass Bestechungen die Stellung des Handelsministeriums bestimmend beeinflusst hätten. Die 'Reichspost' stellt sich mit ihren zahlreichen Beziehungen in den Dienst des Pools, sie trägt die Danzerschen Verdächtigungen in die weiten Kreise der sich an den militärischen Presseorganen nicht erbauenden Bevölkerung. Diese Mine war trefflich gelegt, sie war die Opfer, die die Grünhuts 310 erheischt haben, wert". Gemeinsam mit dem zweiten sozialdemokratischen Wanderungsexperten Julius Fischer erkennt Diamand im Abkommen zwischen dem Handelsministerium und der "Canadian Pacific Railway” keine sozialpolitischen Vorteile. Ganz im Sinne eines radikalen Bekenntnisses zur Freizügigkeit wird eine "Nationalisierung der Auswanderung" grundsätzlich abgelehnt. Die sozialdemokratischen Migrationsexperten erkennen in dem Handelskriege der großen Reedereien dieser Zeit zwar den Versuch, das Transportwesen weltweit zu monopolisieren, lehnen aber im klassischen marxistischen Sinn eine 310 Arthur Grünhut, belieferte sowohl den Kriegsministerium wie den Zeitungen „Danzers Armee Zeitung‟ und „Reichspost‟ mit Falschmeldungen über die Schleppertätigkeit des CPR.
203 Interessenüberschneidung zwischen den in Österreich tätigen Transportunternehmen und der auswandernden Bevölkerung ab. In diesem Punkt unterscheiden sie sich deutlich von der liberalen Position eines von Philippovichs, obwohl sich im folgenden Diamand-Zitat leichte Annäherungen in Bezug auf eine gerechte, sozialabgestimmte Wanderungspolitik heraushören lassen. "Man berechnet in österreichischen Interessenskreisen, dass mit dem Transport der österreichischen und ungarischen Auswanderer durch ausländische Unternehmer der Handelsmarine beider Staaten jährlich zirka 40 Millionen Kronen entgehen: eine sehr bedeutsame Ziffer, wenn dagegengehalten wird, dass zum Beispiel 1906 das Betriebsergebnis des Oesterreichischen Lloyd nur 7.23 Millionen, dasjenigen der Austro-Americana nur 4.34 Millionen Kronen erreichte. (...)" Diamand führt fort, dass im Gegensatz zu Italien eine Nationalisierung der Auswanderung "wegen der geographischen Lage (...) durchaus erkünstelt und eine unerträgliche Belastung der Auswanderer (wäre). Unsere grössten Auswanderungsgebiete liegen nun einmal im Attraktionskreise der Nordsee; sollte man da wohl den galizischen Auswanderer der Austro- Americana zuliebe zumuten, den viel längeren Weg nach Triest zu nehmen, um nach eventuell bedeutender Wartezeit dann die Ueberfahrt in 17 bis 20 Tagen statt in 6 bis 9 zu machen? Eine solche Politik wäre nicht nur im höchsten Grade antisozial, sondern auch von vornherein des Misserfolges sicher. Dies zeigte deutlich das klägliche Misslingen des Versuchs der ungarischen Regierung, die Auswanderung ihres Landes für die Cunard-, respektive Adria-Gesellschaft und die Route Fiume-New York zu monopolisieren; trotzdem mit aller erdenklichen Brutalität für die Erreichung dieses Zieles gearbeitet wurde, gingen über Fiume im Jahre 1905 nur 30 Prozent, 1907 gar nur 16 Prozent der ungarischen Auswanderer. (...) Glaubt die Regierung diese (südlichen) Häfen und die heimische Schiffahrt dennoch unterstützen zu sollen, so möge sie es durch Schaffung eines musterhaften Auswanderungsdienstes und hervorragender Wohlfahrtseinrichtungen tun. Alles weitere, besonders jede Art von 'wohlgemeinter Ueberredung' und patriotischer Zwänge, hat füglich zu unterbleiben". 311 311 Fischer 1909, 89-90.
- Seite 151 und 152: 151 "Die Durchsetzung des deutschen
- Seite 153 und 154: 153 Während Bauer die österreichi
- Seite 155 und 156: 155 Betriebsdemokratie ihre Daseins
- Seite 157 und 158: 157 Fischer begrüßt in beiden Art
- Seite 159 und 160: 159 Die Sozialdemokratie sah auch i
- Seite 161 und 162: 161 Bratislava, Budapest, Zagreb (b
- Seite 163 und 164: 163 vorwiegend kroatischen "Wehrdie
- Seite 165 und 166: 165 und Palermo eine Rolle. Die ös
- Seite 167 und 168: 167 "Basel ist seit mehr als 30 Jah
- Seite 169 und 170: 169 welchem Zwecke sie ihm je 25 Ru
- Seite 171 und 172: 171 waren. Das bedeutet, dass die m
- Seite 173 und 174: 173 "Eine besonders wirksame Art ih
- Seite 175 und 176: 175 "Ihr Bekanntheitsgrad war die B
- Seite 177 und 178: 177 wollte sich zwar beider Gruppen
- Seite 179 und 180: 179 Freunde und Verwandte, sondern
- Seite 181 und 182: 181 parzelliert sie; unter der Patr
- Seite 183 und 184: 183 Dass Poszpech ohne Ausweis und
- Seite 185 und 186: 185 die sich mit erster Hilfe begn
- Seite 187 und 188: 187 Zusammenhang auf die Rückstän
- Seite 189 und 190: 189 geteilt. 294 Auch die zeitgenö
- Seite 191 und 192: 191 sämtliche größere Ballungsze
- Seite 193 und 194: 193 Der "CPR-Skandal" scheint tats
- Seite 195 und 196: 195 Um an der Auswanderung seiner B
- Seite 197 und 198: 197 verstoßen, er verdiente noch z
- Seite 199 und 200: 199 Prozent, bei der Rückwanderung
- Seite 201: 201 "Die Bedingungen, unter welchen
- Seite 205 und 206: 205 zuzutreiben und von jeder Konku
- Seite 207 und 208: 207 Bereichen konnten jedoch keine
- Seite 209 und 210: 209 Die jungen kroatischungarischen
- Seite 211 und 212: 211 des Kriegsministeriums gestellt
- Seite 213 und 214: 213 Polizeioberkommissär Markitan
- Seite 215 und 216: 215 haben sie diese Fahrten aufgege
- Seite 217 und 218: 217 kroatischer Sprache konzipierte
- Seite 219 und 220: 4. Weltkrieg als Wanderungsregulato
- Seite 221 und 222: 221 vorerwähnten Agenten oder ande
- Seite 223 und 224: 223 auszuüben. Die Bestimmungen de
- Seite 225 und 226: 225 Roma ohne Ausweis angetroffen w
- Seite 227 und 228: 2. ethnische Aspekte der Kriegsdikt
- Seite 229 und 230: 229 Beschäftigung, Personenbeschre
- Seite 231 und 232: 231 in den Prozeß unseres Wirtscha
- Seite 233 und 234: 233 III. INTERNATIONALISMUS UND KRI
- Seite 235 und 236: 235 werden nur zwei Lager genannt:
- Seite 237 und 238: 237 und bemüht war, die Lage der e
- Seite 239 und 240: 239 Nach der Weisung für Behandlun
- Seite 241 und 242: 241 Für die Internierungsfrage lä
- Seite 243 und 244: 243 feindliche Zivilisten in den Al
- Seite 245 und 246: 245 Die Festnahme und Inhaftierung
- Seite 247 und 248: 247 Das hier dargestellte Beispiel
- Seite 249 und 250: 249 aber andererseits nicht auszusc
- Seite 251 und 252: 251 und Ukrainern (Ruthenen , E.S.)
203<br />
Interessenüberschneidung zwischen den in Österreich tätigen Transportunternehmen und der<br />
auswandernden Bevölkerung ab. In diesem Punkt unterscheiden sie sich deutlich von der<br />
liberalen Position eines von Philippovichs, obwohl sich im folgenden Diamand-Zitat leichte<br />
Annäherungen in Bezug auf eine gerechte, sozialabgestimmte Wanderungspolitik<br />
heraushören lassen.<br />
"Man berechnet in österreichischen Interessenskreisen, dass mit dem Transport der<br />
österreichischen und ungarischen Auswanderer durch ausländische Unternehmer der<br />
Handelsmarine beider Staaten jährlich zirka 40 Millionen Kronen entgehen: eine sehr<br />
bedeutsame Ziffer, wenn dagegengehalten wird, dass zum Beispiel 1906 das Betriebsergebnis<br />
des Oesterreichischen Lloyd nur 7.23 Millionen, dasjenigen der Austro-Americana nur 4.34<br />
Millionen Kronen erreichte. (...)"<br />
Diamand führt fort, dass im Gegensatz zu Italien eine Nationalisierung der Auswanderung<br />
"wegen der geographischen Lage (...) durchaus erkünstelt und eine unerträgliche Belastung<br />
der Auswanderer (wäre). Unsere grössten Auswanderungsgebiete liegen nun einmal im<br />
Attraktionskreise der Nordsee; sollte man da wohl den galizischen Auswanderer der Austro-<br />
Americana zuliebe zumuten, den viel längeren Weg nach Triest zu nehmen, um nach<br />
eventuell bedeutender Wartezeit dann die Ueberfahrt in 17 bis 20 Tagen statt in 6 bis 9 zu<br />
machen? Eine solche Politik wäre nicht nur im höchsten Grade antisozial, sondern auch von<br />
vornherein des Misserfolges sicher. Dies zeigte deutlich das klägliche Misslingen des<br />
Versuchs der ungarischen Regierung, die Auswanderung ihres Landes für die Cunard-,<br />
respektive Adria-Gesellschaft und die Route Fiume-New York zu monopolisieren; trotzdem<br />
mit aller erdenklichen Brutalität für die Erreichung dieses Zieles gearbeitet wurde, gingen<br />
über Fiume im Jahre 1905 nur 30 Prozent, 1907 gar nur 16 Prozent der ungarischen<br />
Auswanderer. (...) Glaubt die Regierung diese (südlichen) Häfen und die heimische Schiffahrt<br />
dennoch unterstützen zu sollen, so möge sie es durch Schaffung eines musterhaften<br />
Auswanderungsdienstes und hervorragender Wohlfahrtseinrichtungen tun. Alles weitere,<br />
besonders jede Art von 'wohlgemeinter Ueberredung' und patriotischer Zwänge, hat füglich<br />
zu unterbleiben". 311<br />
311 Fischer 1909, 89-90.
Change language