REICHSFREMDE, STAATSFREMDE UND DRITTAUSL?NDER

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Prozent, bei der Rückwanderung 47.20 Prozent, der Morgan=Trust 18.22 und 26.50 Prozent,
englische Linien 24.18 und 26.30 Prozent. Nicht eingeschlossen ist der Westverkehr des
atlantischen Dienstes der Canadian Pacific Railway und mit einer gewissen Ausnahme der
des adriatischen Dienstes der Cunard Line. (...) Die Canadian trat aus dem Pool aus und
suchte einen europäischen Hafen, von dem aus sie das Passagiergeschäft betreiben konnte." 307
Die Unterentwicklung der Häfen Triest und Fiume waren der Regierung in Wien und
Budapest immer ein Dorn im Auge. Um aus der erdrückenden Umarmung des Pools
auszubrechen und einen selbstkontrollierten und rasch ansteigenden Umsatz im eigenen Land
zu erlangen, schloß Wien Anfang 1913 mit dem Canadian Pacific Railway einen
Förderungsvertrag ab, damit die CPR nicht - wie im Fall von Austro-Americana - vom Pool
sofort vereinnahmt werden konnte. Dieser Schachzug des österreichischen
Handelsministeriums provozierte seitens der deutschlandfreundlichen Presse sofort eine
Welle der Empörung. Die Wiener "Reichspost" stellte am 14.8.1913 mit Recht fest, dass die
am 3.1.1913 vereinbarte Abmachung zwischen Österreich und der CPR die Interessen der
von Berlin direkt begünstigten norddeutschen Reedereien enorm gefährden konnte.
"Das Deutsche Reich hat das wiederholte Ansuchen der Canadian Pacific um Zulassung zum
Geschäftsbetriebe in Deutschland immer noch abgewiesen. Es hatte offenbar seine Gründe.
(...) Die Canadian Pacific ist (...) keine Transport-, sondern eine Terraingesellschaft; sie
betreibt Grundspekulationen im größten Umfange, sie will ihre ungeheuren Ländereien in
Kanada besiedeln und zwar dauernd, um fette Gewinne aus diesen Ländereien und der Arbeit
der Angesiedelten zu ziehen. Während den anderen Schiffsgesellschaften, weil sie eben nur
vom Transport leben, die Rückwanderer als Passagiere ebenso erwünscht sind wie die
Einwanderer, liegt es im Geschäftsinteresse der Terraingesellschaft Canadian Pacific, jede
Rückwanderung ihrer Kolonien zu hintertreiben und unmöglich zu machen. Ihr ist das
Transportgeschäft auch völlig gleichgültig, selbst wenn sie dabei Verluste erlitte, denn sie
will nicht am Passegierverkehr verdienen, sondern an den Gründen, nicht an den
306 Hofrat Professor Dr. Eugen v. Philippovich, Der Economist. Ueber die Regelung unseres Auswanderungswesens,
7.XI.1913, Neue Freie Presse, in: SoWiDok der Arbeiterkammer Wien, Nr. 17676
307 Philippovich 1913, 2.