REICHSFREMDE, STAATSFREMDE UND DRITTAUSL?NDER

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verstoßen, er verdiente noch zusätzlich in aller Öffentlich daran. Der mit dieser Politik
verbundene Zynismus ging an der auswanderungswilligen Bevölkerung Ungarns sicherlich
nicht spurlos vorbei. Wer die Angebote der Cunard Line für preislich oder logistisch
unattraktiv hielt, oder ein von Verwandten oder Freunden im Ausland vorbezahltes (prepaid)
Ticket einer anderen Gesellschaft aus Amerika zugeschickt bekam, fühlte sicherlich keine
moralischen Bedenken mehr, auf illegale Weise aus Ungarn über Österreich nach Übersee
auszureisen. Die Schlepperei wurde vom Staat durch seine willkürliche und einseitige Politik
nicht nur begünstigt, sondern indem der Staat selber als Schlepperagentur auftrat, führte er
jegliches rechtsstaatliche Empfinden seiner Untertanen ad absurdum.
Ab 1908 versuchte der österreichische Staat es dem ungarischen nachzumachen. Da die im
Jahre 1904 gegründete, den Pool unabhängiger, aus Triest operierende "Austro-Americana"
Schiffahrtsgesellschaft vom norddeutschen Pool bald aufgekauft und integriert wurde, begann
das Wiener Handelsministerium langsam den "Canadian Pacific Railway" zu begünstigen.
Die CPR baute zu dieser Zeit seine Verbindung zwischen Triest und der Westküste Kanadas
schrittweise aus und wurde somit als eine der einzigen großen Konkurrentinnen des Pools zur
ersten Gefahr für die norddeutschen Reedereien. Als "land-grant railroad" hat CPR ein
doppeltes Interesse an der Förderung der Auswanderung nach Nordamerika. Einerseits befand
sich diese kanadische Reederei als einziges größeres Transportunternehmen außerhalb der
von den norddeutschen Hapag und Lloyd hegemonisierten Schiffahrtskartellen, der Pool. Im
freien Konkurrenzkampf bot die CPR billigere Tickets an, um dem Pool Kunden abzuwerben.
Andererseits waren die "land-grant railroads" nicht nur Schiffahrtsunternehmen im
herkömmlichen Sinn, sondern genauso Eisenbahngesellschaften mit einem gesetzlichen
Auftrag und ein kapitalistisches Interesse an der Besiedlung der freiverfügbaren Grundstücke,
durch die ihre Bahnlinien im Westen und Norden Kanadas fuhren. Mittelfristig war es diesen
Transportgesellschaften egal, auf welcher Höhe sich die ursprünglichen Verluste im
Preiskampf mit dem Pool einpendelten. Diese Auslagen betrachteten sie als überschaubare,
zeitlich befristete Investitionen, da sie einerseits unmittelbar an dem Verkauf von
Grundstücken an einwandernde Bauern verdienten und mittelfristig auch an der
Niederlassung von Arbeitern wie auch ganzer Familien im Einzugsraum ihrer