REICHSFREMDE, STAATSFREMDE UND DRITTAUSL?NDER

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Ost- und Südosteuropa nach Nordamerika zu finden, war nicht nur jenseits des Atlantiks weit
verbreitet. Auch die Innen- und Kriegsministerien in Wien sahen im "Treiben" der Reedereien
in Österreich-Ungarn die Hauptursache für die unerwünschte Abwanderung von Millionen
Untertanen nach Amerika. Nach Meinung des amerikanischen Historikers Maldwyn Allen
Jones (1992, 157) war die These von einer Verschwörung der Reedereien vor allem bei
denjenigen beliebt, die entweder von der Materie wenig verstanden bzw. kein Interesse an
einer Aufdeckung der wahren Ursachen der Migration hatten.
"Thus to ascribe the 'new' immigration simply to steamship advertising was, as a shrewd
contemporary remarked, a mere 'rhetorical commonplace,' which appealed to observers in
inverse ratio to their knowledge of the subject".
Tatsächlich spielten - auch beim illegalen Schmuggel von Wehrpflichtigen - in diesem
Zusammenhang eine Vielzahl anderer Gründe eine weit wichtigere Rolle als die
Werbetätigkeit der Reedereien allein. 242 Auf die Ursachen von und Motivation zur Migration
wird weiter unten im Detail eingegangen. Industrieimmanente Aspekte der
Migrationsförderung waren jedoch von zentraler, wenn auch nicht ausschlaggebender
Bedeutung. Bereits zu Beginn des 18. Jahrhunderts hat die Konkurrenz zwischen den
britischen und kontinentalen Häfen und Reedereien begonnen. Während Liverpool von den
Iren und Briten eindeutig bevorzugt wurde, waren Le Havre, Bremen und Hamburg bei den
Deutschen, Schweizern und Skandinaviern beliebter. Die Preise für eine Überseefahrt sanken
zwischen 1810 und 1820 um 70% und 90%. Bereits in diesen Jahren benutzten die
Schiffahrtsgesellschaften Agenturen, um Kunden für die Auswanderung nach Amerika zu
rekrutieren. Bis zum Ausbruch des Bürgerkriegs in den USA Anfang der 60er Jahre
konzentrierte sich jedoch das Wanderungsgeschäft auf die riesige Flotte amerikanischer
Segelschiffe. Die deutschen und britischen Schiffsbesitzer nutzten die durch den Bürgerkrieg
entstandene Marktlücke, um in den folgenden Jahren ihr Angebot an Hochseedampfschiffen
enorm auszubauen. Hierbei waren es wiederum die Hafen Bremen (Norddeutsche Lloyd),
Hamburg (Hamburg-Amerika) und Liverpool (Cunard und Inman), die den Löwenanteil für
sich verbuchen konnten, obwohl auch Le Havre, Rotterdam und Antwerpen nicht ohne
Bedeutung waren. Im Mittelmeer spielten vor allem die italienischen Häfen Neapel, Genua
242 Dies wird weiter unten im Detail dargestellt. Hier sollte lediglich festgehalten werden, daß sowohl "pull" und "push"
Faktoren, wie auch die Wanderungsplanung der Migranten selber, ähnlich wirksam waren.