Re 420 - VSLF
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Inbetriebnahme ohne Luft<br />
- Mit zweitem Triebfahrzeug anfahren und Speiseleitung verbinden. Wenn nicht möglich! > > ><br />
- Steuerschalter für Steuerstrom „ein“.<br />
- Steuerschalter für Stromabnehmer „hoch“.<br />
- Steuerschalter für Kompressor auf „Automat“ stellen.<br />
- Handluftpumpe betätigen bis Stromabnehmer gehoben ist. > Weitere 30 Hübe pumpen.<br />
- Steuerschalter für Hauptschalter einschalten.<br />
- Wenn der Druck im Hauptluftbehälter 6 bar erreicht hat, mit der Inbetriebsetzung weiterfahren.<br />
Kontrollheft für Sicherheitseinrichtung<br />
- In doppel Traktion wird die Zugsicherung immer mit Angabe des bedienten Führerstandes eingeschrieben. Die Sicherheitssteuerung wird nur mit einem D in der<br />
oberen Hälfte des Feldes eingetragen, nach einer Trennung der Doppeltraktion wird die Sicherheitssteuerung nochmals geprüft und eingeschrieben.<br />
Lok-Trennschalter<br />
- Position 1: Normalstellung d. h. eine Lok; Position ½: Ein Steuerwagen ohne Strombegrenzung (150.2) Haupt- Hilfsbetriebestromkreis sind abgetrennt, keine<br />
Führerstandheizung; Pos. 0: Haupt- Hilfsbetriebe- und Steuerstromkreis sind abgetrennt und entspricht einem Zwischenwagen.<br />
Meldelampe „Hilfsbetriebestörung“ 175<br />
- Zu hohe Öltemperatur (siehe Meldelampe Tafel CD) > Trennhüpfer auf!<br />
- Zu niedriger Öldruck > Trennhüpfer auf!<br />
- Diverse Thermoauslöser > mit max. 750 A bis nächsten Bhf. fahren.<br />
- Hilfsbetriebe-Umrichter Störungen > mit max. 750 A bis nächsten Bhf. fahren.<br />
Maximalstromrelais für Fahrmotoren Pos. 80<br />
- <strong>Re</strong>lais spricht bei einem Kurzschluss an einem Fahrmotorstrom an und zeigst an. > Nach dem 2. Auslösen des FM's mit dem Schalter 154 ausschalten<br />
(Trennhüpfer abgetrennt) und das zugehörige Trennmesser 29.1 öffnen. > Örtliche Kontrolle des Fahrmotors.<br />
Maximalstromrelais für Zugsammelschiene Pos. 84<br />
- Bei zu hohem Zugsammelschiene-Strom wird direkt der HS ausgelöst und am <strong>Re</strong>lais angezeigt. Entweder gibt es einen Kurzschluss oder zu viele Wagen.<br />
Minimalspannungsrelais Pos. 86<br />
- Durch das verzögerte Ausschalten des HS ist die Fahrleitung als spannungslos zu betrachten: sofort „Fahrt auf Sicht“; vor Streckentrennung den<br />
Stromabnehmer senken; weiterfahrt mit einem Hauptluftbehälterdruck minimal 5 bar. Wenn <strong>Re</strong>lais defekt nur mit Lok bis zum nächsten Depot fahren.<br />
Rückrollschutz<br />
- Die Trennhüpfer werden ausgelöst bzw. am Einschalten gehindert, wenn sich die Lok entgegen der eingestellten Fahrtrichtung bewegt.<br />
<strong>Re</strong>versierschutz<br />
- Das Umsteuern des Wendeschalters wird verhindert, wenn sich die Lok entgegen der eingestellten Fahrtrichtung bewegt.<br />
<strong>Re</strong> 430<br />
- Die <strong>Re</strong> 430 hat eine kürzere Übersetzung, ergibt eine höhere Zugkraft und Vmax. 125 km/h. Infolge der erhöhten Stosskraft ist diese Lok nicht pendelfähig.<br />
- <strong>Re</strong> 430 und <strong>Re</strong> <strong>420</strong> können problemlos in Vielfachsteuerung verkehren.<br />
Schlepp einrichten<br />
- HB anziehen.<br />
- Führerstand abrüsten.<br />
- Stromabnehmertieflage kontrollieren.<br />
- Kontrolle Stufenschalter auf „0“.<br />
- Kontrolle Trennhüpfer offen.<br />
- Kontrolle Wendeschalter in Fahrstellung sind.<br />
- Hahn „immer offen“, Absperrhahn „Hauptleitung / Vorratsluftbehälter“ (120.6) ob offen ist.<br />
- Bei verbundener Zugsammelschiene überprüfen, ob der Heizhüpfer geöffnet und pneumatisch abgetrennt ist.<br />
- Eventuell die automatische Bremse ausschalten, die Lokbremsprobe vom Boden aus durchführen.<br />
- Kuppeln und Luft (Hochdruck und Hauptleitung) verbinden.<br />
- HB lösen.<br />
- Nach Möglichkeit hinter Zuglok einreihen ( Als Gleitschutz.<br />
Stromabnehmer geht nicht hoch<br />
- Schaltautomaten für Batterie und Steuerstrom (Tafel CD) kontrollieren.<br />
- Triebfahrzeug-Trennschalter auf „1“ (Tafel CD) stellen.<br />
- Stromabnehmer-Verriegelungshahn (KABA-Schlüssel am Luftgerüst B2 senkrecht) kontrollieren.<br />
- Handluftpumpe betätigen bis Stromabnehmer gehoben ist. > Weitere 30 Hübe pumpen.<br />
Sicherheitsapparat<br />
- In doppel Traktion sind beide Sicherheitsapparate aktiv und arbeiten parallel. Der Schnellere der beiden spricht an.<br />
Überschaltwiderstand Pos. 159<br />
- Der Überschaltwiderstand spricht beim Steckenbleiben des Stufenschalters zwischen zwei Stufen oder trägem Lauf an.<br />
- HS „aus“ und Stufenschalter prüfen. > Umgehungsschalter (221.1) auf „D“ stellen. > Ferngesteuerte Lok auf dem nächsten Bahnhof an die Zugspitze stellen.<br />
Ventilationssteuerung<br />
- Bei optimierter Ventilationssteuerung steuern entsprechend den Werten der Geschwindigkeit, Fahrmotorenstrom, Fahrmotor- und<br />
Bremsdrosselspulentemperatur. Störungslampe „Ventilation“ leuchtet bei optimierter Steuerung: Hauptluftbehälter-Hahnen schliessen und wieder öffnen.<br />
> Störung noch vorhanden, Schalter für Ventilationsart (174.1) auf Stellung „KONV“ stellen.<br />
- Bei konventioneller Steuerung ab Stufenschalter höher als Stufe 5 oder Geschwindigkeit > 30 km/h. Störungslampe „Ventilation“ leuchtet bei konventioneller<br />
Steuerung: Auf nächstem Bahnhof anhalten. Sicherungen, Sicherungsautomaten für Ventilator, Ölpumpenmotor und Minimalspannungsrelais (<strong>Re</strong>lais defekt ><br />
läuft Ventilator nur auf Stufe „schwach“ > auf „0“ stellen) kontrollieren. Prüfen, ob der Umschaltapparat schwach/stark umschaltet. Ohne Ventilation keine Fahrt!<br />
Wählerüberwachung Pos. 159.1<br />
- Funktion? Dieses <strong>Re</strong>lais wird durch den Druckschalter 159.2 erregt, wenn im Wählergehäuse ein zu hoher Druck entsteht. Das <strong>Re</strong>lais unterbricht den<br />
Einschaltstromkreis des Hauptschalters und bleibt über einen Haltekontakt erregt, auch wenn die Lok ausser Betrieb gesetzt wird. Dadurch wird ein erneutes<br />
Einschalten des HS verhindert (Wählerexplosion). Das Ansprechen wird mit einer Leuchtdiode auf dem <strong>Re</strong>lais (Führerstand 1) angezeigt. Auf diesem befinden<br />
sich zwei Tasten (Prüfung und Rückstellung), welche vom Lokpersonal nicht betätigt werden dürfen.<br />
Wendeschalter<br />
- Wenn die Wendeschalter nicht in derselben Position sind, können die Trennhüpfer nicht einschalten. Praxistipp: Wendeschalter mit dem Steuerschalter<br />
rückwärts und vorwärts bewegen. Wenn kein Erfolg: Lok sichern und Stromabnehmer senken; den Wendeschalter von Hand umstellen.<br />
Zugsicherung<br />
- Durch das Öffnen des BV-Hahns ist die Zugsicherung (Fahrtrichtung) im besetzten Führerstand aktiv.<br />
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