AMS-Online Ausgabe 02/2011 - Advanced Mining

www.advanced-mining.com 

02 2011 

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WEITERBILDUNG 

TECHNOLOGIETRANSFER 

Wismut – Uranerzbergbau und Sanierung der Hinterlassenschaften in Sachsen und 

Thüringen 

celler brunnenbau in Madagaskar – Exploration einer Bitumen-Lagerstätte 

Einsatz von Richtbohrtechnik bei untertägigen Explorationsbohrungen - Kalibergwerk 

Sigmundshall 

Radlader als Basis für Sprengfahrzeuge, Ankerbohr- und -setzwagen sowie 

Hilfsfahrzeuge 

JUNGFRAU – TOP OF EUROPE: Touristische und technische Weltmarken auf 3.454 m 

vereint 

Feinfiltration am Beispiel der Kaolin-Aufbereitung: Entwässerung unter Hochdruck 

allmineral - goes Down Under: Drei Aufträge von Rio Tinto, Australien 

ContiTech übernimmt chinesischen Fördergurthersteller zum 1. Juni 2011 

Cat® Motorgrader der Baureihe M2 bieten Kunden mehr Nutzen durch höheren 

Fahrerkomfort , gesteigerte Produktivität und mehr Leistung von saubereren Motoren 

Neue Cat ®-Schürfzüge 621H, 623H und 627H mit neuer Konstruktion und Technologie für 

hohe Produktivität und hohen Fahrerkomfort! 

Für Caterpillar ist der Fahrer König bei den drei neuen knickgelenkten Muldenkippern der 

Baureihe B 

DIESES MAGAZIN WIRD UNTERSTÜTZT VON: 

BBM Operta GmbH 

Continental/ContiTech 

Vermeer 

Sandvik 

Metso 

MTC 


Grundlagen der Geomechanik und Hydrologie Teil III - Hydromechanische Grundlagen Tudeshki, H. 

Institut für Bergbau | TU Clausthal | Deutschland 

NEUHEITEN & REPORTAGEN 

Rieger, U. ; Mann, S. ; Richter, R. 

BMWi | Wismut GmbH | Deutschland 

Ganzer, Ch. 

celler brunnenbau GmbH & Co KG | Celle | Deutschland 

Jautze, T. ; Holländer, R. 

Thyssen Schachtbau GmbH | K+S Kali GmbH | Deutschland 

Paus, F.-J. ; Kaufmann, M. ; 

Rautenstrauch, W. 

Paus Maschinenfabrik GmbH | Mössinger+Wolter 

Maschinenbau GmbH | Deutschland 

Sandvik Mining and Construction 

Essen | Deutschland 

Metso Minerals Deutschland 

Mannheim | Deutschland 

allmineral Aufbereitungstechnik 

Duisburg | Deutschland 

ContiTech AG 

Hannover | Deutschland 

CATERPILLAR Inc. 

Europe 


Europe 


Europe 

Hazemag & EPR GmbH 

Allmineral GmbH

WEITERBILDUNG 


HAVER & BOECKER erreicht mit NIAGARA T-CLASS® neue Dimensionen 

Neue Namensgebung zur besseren Unterscheidung zwischen Bohrgeräten 

Atlas Copco gewinnt Großaufträge in Saudi Arabien 

Kleemann Mobicat MC 110 Z: Pinden Group in England setzt auf Kleemann 

Volvo CE: Niedrige Gesamtbetriebskosten und hohe Leistungen des Fahrers kennzeichnen 

die Volvo-Radlader L110G und L120G 

Volvo L250G – eine Klasse für sich! 

Von Florida bis zur Dominikanischen Republik mit Powerscreen! 

E.ON setzt auf Großdumper von Bell: Sparen im großen Still! 

BEUMER verstärkt Präsenz in Skandinavien: Im Norden jetzt noch aktiver 

Backers: Neue Sternsiebtechnik ermöglicht Absiebung bei 5 mm bei gleichzeitiger 

Längenbegrenzung! 

Traktion gesichert – die neuen Cat Muldenkipper der Serie B 

Kundenservice im Fokus: Hitachi Präsident eröffnet neues europäisches Ersatzteilcenter 

Komatsu Europe International kündigt Hybridbagger HB215LC-1 an 

Bagger-Ping-Pong bei „Wetten, dass …“ 

VORSCHAU STEINEXPO 2011 

VERANSTALTUNGEN Der AMS-Veranstaltungskalender 2011 

DIESES MAGAZIN WIRD UNTERSTÜTZT VON: 

BBM Operta GmbH 

Continental/ContiTech 

Vermeer 

Sandvik 

Metso 

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HAVER & BOECKER Screening Group 

Münster | Deutschland 

Atlas Copco Deutschland 

Surface Drilling Equipment | Essen | Deutschland 

Atlas Copco Deutschland 

Essen | Deutschland 

Kleemann GmbH 

Göppingen | Deutschland 

Volvo CE Europe GmbH 

Ismaning | Deutschland 

Volvo CE Europe GmbH 

Ismaning | Deutschland 

Powerscreen 

Terex GB Limited 

Bell Equipment Deutschland GmbH 

Alsfeld| Deutschland 

BEUMER Group GmbH & Co.KG 

Beckum | Deutschland 

Backers Maschinenbau GmbH 

Twist | Deutschland 

Zeppelin Baumaschinen GmbH 

Garching | Deutschland 

Kiesel GmbH 

Baienfurt | Deutschland 

Komatsu Europe International N.V. 


Garching | Deutschland 

Hazemag & EPR GmbH 

Allmineral GmbH

Sehr geehrte Leserschaft, 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

wir haben uns anlässlich zahlreicher geführter 

Gespräche mit Vertretern der Bergbau- und 

Aufbereitungsindustrie dazu entschieden, unser 

Magazin-Konzept von AMS-Online den heutigen 

Bedürfnissen der Industrie anzupassen. 

Im Rahmen dieser Ausgabe möchten wir Ihnen 

das neue Konzept unseres Magazins vorstellen. 

Nachfolgenden werden wir Ihnen die Neuerungen kurz 

und knapp zusammenfassend erläutern und Ihnen die 

damit einhergehenden Vorzüge aufzeigen. 

Anhand einiger Impression möchten wir Ihnen 

einen ersten Eindruck des neuen Magazin-Chrakters 

vermitteln. 

Die endgültige Umstellung von unserem bewerten 

Konzept auf das neue Konzept wird zu Beginn des 

Monats Juli erfolgen. Zusätzlich zur Ankündigung der 

Neuerungen in der AMS-Online Ausgabe werden wir 

Ihnen die erfolgreiche Umstellung auch über unseren 

Newsletterversand bekannt geben. 

Sollten Sie zukünftig Fragen zum unserem neuen 

Konzept haben, stehe wir Ihnen selbstverständlich gerne 

telefonisch oder per Email zur Verfügung. Wir blicken 

gespannt in die Zukunft und hoffen auf eine weiter 

erfolgreiche Zusammenarbeit. 

Ausgabe 02 | 2011 

... Ihr AMS-Online Redaktion ... 

Christian Thometzek 

VORWORT 

KONZEPT 

Die Neuheiten umfassen: 

• Neben der quartalsweisen 

Veröffentlichung der Gesamtausgaben, 

tägliche und 

wöchentliche kontinuierliche 

Veröffentlichung von Fachbeiträgen 

und Neuheiten 

• Interaktive AMS-Online 

Ausgaben zur direkten Online- 

Ansicht 

• Vorstellung der Autoren auch 

auf dem Online-Portal 

• Einbindung von Social Media 

Marketing Services 

• Interaktionsmöglichkeiten mit 

der Leserschaft 

• Stichwortsuche für einzelne 

Artikel 

• Neue Konzeption für Werbung 

in AMS-Online 

• Browseroptimierte Layoutanpassung 

• Stellenbörse für Bergbau- und 

Aufbreitungsindustrie 

• Veröffentlichung von Sonderausgaben 

• u.v.m. 


4

Seit Herausgabestart 2008 stellen wir das 

Fachmagazin AMS-Online einer breiten und 

kontinuierlich anwachsenden interessierten 

Leserschaft aktuelle Informationen aus der 

Bergbau- und Aufbereitungsindustrie bereit. 

Die AMS-Ausgaben erscheinen in deutscher 

und englischer Sprache und stehen kostenlos in 

hochauflösender Druckqualität auf unserem Portal 

(www.advanced-mining.com) zur Verfügung. 

Durch den informativen Charakter von AMS 

und des dazugehörigen Portals, welcher sich 

insbesondere als Kontaktknotenpunkt zwischen der 

Maschinen- und Bergbauindustrie, den dazugehörigen 

Forschungseinrichtungen sowie diverser Fachleute 

charakterisieren lässt, ist es uns im Laufe der Zeit 

gelungen, eine Ebene zu schaffen, auf der ein intensiver 

Informations- und Kontaktaustausch statt findet. 

Das Feedback unserer Arbeit spiegelt sich in der Anzahl 

unserer Seitenzugriffe sowie der Herkunft unserer Leser 

aus über 90 Ländern der Welt wieder. 

Das neue AMS-Online Konzept 2011 

Aufgrund von geführten Kundengesprächen im 

vergangenen Jahr sowie internationalen Kontakten 

bei diversen Veranstaltungen haben wir uns dazu 

entschlossen, unser bislang erfolgreiches AMS-Online 

Konzept durch die aktuellen Bedürfnisse der Industrie 

zu optimieren bzw. der bewährten Technik ein Update zu 

verschaffen. 


VORWORT 

KONZEPT 


5

Das grundlegende Konzept sowie den informativen 

Charakter unseres Magazins behalten wir auch nach 

dem Update weiterhin bei. Weiterhin werden wir in 

Zukunft in den bekannten Rubriken „Weiterbildung“, 

„Technologietransfer“ und „Neuheiten & Reportagen“ 

aus dem Bereich Bergbau/Mining berichten. Die 

Möglichkeit zur eigenen Darstellung von Unternehmen im 

Rahmen unserer Premiumprofile behalten wir ebenfalls 

bei. Die Änderungen werden sich vorwiegend auf die 

technische Umsetzung der zukünftigen Veröffentlichung 

erstrecken. 

Neuheiten 

Nach Rücksprachen mit unseren Lesern und 

Industriepartnern wird das AMS-Online Konzept ab 2011 

durch den Charakter der „Daily News“-Berichterstattung 

erweitert. Täglich und wöchentlich werden interessante 

Neuigkeiten aus der Industrie direkt veröffentlicht. 

Zugleich wird das bereits bestehende und sich 

bewährte Konzept der quartalsweisen Veröffentlichung 

beibehalten. 

Am Ende eines jeden Quartals erfolgt als 

„best of“ die Veröffentlichung einer umfangreichen 

AMS-Online Ausgabe mit allen in der Zwischenzeit 

veröffentlichten Neuheiten sowie einem umfangreichen 

Weiterbildungsthema und ausgewählten aktuellen 

Fachartikeln/Jobreports. Die jeweiligen AMS-Ausgaben 

werden wie gehabt, als PDF-Dokument archiviert und 

stehen über die Veröffentlichung hinaus zum Download 

zur Verfügung. 

Zukünftig wird es unseren Industriepartnern möglich 

sein, Stellenanzeigen aufzugeben bzw. sich in aktuellen 

Stellengesuchen unserer Leser über potenzielle 

Arbeitskräfte zu informieren. 


VORWORT 

KONZEPT 


6

Vorteil 

Der Vorteil der kontinuierlichen Veröffentlichung ist, 

dass dem Leser Informationen schneller zur Verfügung 

gestellt werden und der Online-Charakter des Magazins 

verstärkt wird. Zukünftig wird der Leser die Möglichkeit 

haben, einzelne Artikel und Autoren unserer Ausgaben 

in diversen Suchmaschinen nach dem Prinzip einer 

Volltextsuche zu suchen. Darüber hinaus wird das 

Finden spezieller Inhalte in den veröffentlichten Artikeln 

ermöglicht. 

Durch die individuelle Veröffentlichung von Artikeln 

werden neue Schlüsselwörter etabliert, die dazu führen, 

dass die Suchmaschinenergebnisse feiner granuliert 

bzw. die Erfolgsrate beim Suchen im Internet erhöht 

wird. 

Social Media Marketing 

Neben der bisherigen Ankündigung von 

Publikationen über unseren Newsletter möchten wir 

zur besseren Vernetzung auch soziale Netzwerke und 

Mikrobloggingdienste mit in unser neues Konzept 

integrieren. Das hat neben der extremen Vernetzung 

den Vorteil, dass sich die Linkpower auf unseren 

Portalseiten enorm erhöht. Jeder publizierte Artikel wird 

über die sozialen Netzwerke und Mikrobloggingdienste 

angekündigt um eine hohe Erreichbarkeit zu 

gewährleisten. 

Layout 

Um eine informative, übersichtliche, aber zugleich auch 

suchmaschinen- und browseroptimierte Internetpräsenz 

zu schaffen, die den Leser integriert und Interaktionen 

wie Kommentieren, Bewerten oder Weiterempfehlen 

ermöglicht, werden wir auch das Layout unserer 

Portalseiten aktualisieren. 

Darüber hinaus werden wir auf unserem Portal neben 

der Vorstellung unserer Premiumkunden und dem aktuell 

publizierten Beitrag auch Autoren aufführen. 


VORWORT 

KONZEPT 


7

Impression: 

• 

• 


Die neue Startseite des AMS-Online 

Portals (oben) 

Das neu angeordnete übersichtliche 

Archiv, sowohl für einzelne Beiträge 

als auch für die AMS-Online Ausgaben 

(rechts) 

VORWORT 

KONZEPT 


8

Impression: 

• 

• 


Die neue Ansicht der Online- 

Veröffentlichung (oben) 

Die interaktive Online-Ansicht der 

AMS-Online Gesamtausgaben 

(rechts) 

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KONZEPT 


9



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10


WEITERBILDUNG 

Grundlagen der Geomechanik und Hydrologie 

Teil III - Hydromechanische Grundlagen 

Einführung in die Hydrologie 

Das Wasser auf der Erde befindet sich in einem sich 

ständig wandelnden Kreislaufsystem. Die nachfolgende 

Abbildung 1 zeigt eine vereinfachte Darstellung des 

Wasserhaushaltes der Erde. 

von Univ.-Prof. Dr.-Ing. habil. H. Tudeshkil 

Institut für Bergbau | TU Clausthal | Deutschland 

Eine notwendige Voraussetzung zur Planung von Bergwerken bildet die genaue Kenntnis über 

die physikalischen und mechanischen Eigenschaften des Untergrundes. Im ersten Abschnitt 

im AMS-Online Heft 04/2010 wurden einige elementare Eigenschaften des Untergrundes, speziell 

für Lockergesteine vorgestellt. Im Anschluss daran wurden zu Beginn des Jahres im AMS-Online 

Heft 01/2011 auf die Kennwerte bezüglich Durchlässigkeit und Festigkeit des Lockergesteins 

eingegangen. Der Teil III widmet sich nun den hydromechaniscvhen Grundlagen. Im Rahmen 

dieses Beitrages wird vorrangig auf die Bedeutung des Wassers eingegangen. 

Abb. 1: 

Wasserhaushalt der Erde [15] 

Die in der Abbildung dargestellten Zahlen geben den 

jährlichen Wassertransport in 100 km³ an. Die blauen 

Zahlen stellen dabei real beobachtete Werte dar, während 

die roten Zahlen einer Modellrechnung des Max-Planck- 

Instituts für Meteorologie in Hamburg entnommen 

wurden. 


11

Für einen Gesamtüberblick über den Wasserhaushalt der 

Erde kann die hydrologische Grundgleichung betrachtet 

werden. Sie enthält die wesentlichen Komponenten des 

Wasserhaushaltes der Erde: 

P E + R + ∆S 

mit 

= Formel 1 


P: Niederschlag (engl. precipitation) 

E: Verdunstung (engl. evaporation) 

R: Abfluss (engl. runoff) 

∆S: Wasservorratsänderung 

Tabelle 1 gibt einen Überblick über die Größe und 

Beschaffenheit der Wasserreservoire der Erde. Ein Großteil 

der Wasserressourcen liegt in den Weltmeeren und damit 

in Form von Salzwasser vor. 

Tab. 1: Wasserreservoire der Erde 

Teil der Hydrosphäre 

Wasservolumen 

10 3 km 3 

Eigenschaften von Wasser 

Anteil 

% 

Weltmeer 1.350.400 97,580 

Eis und Schnee 26.000 1,870 

Grundwasser 7.000 0,510 

Bodenfeuchte 150 0,010 

Oberflächenwasser 127 0,009 

Salzseen 105 0,007 

Wasser in Biomasse 50 0,004 

Atmosphäre 13 0,001 

Wasser kommt auf der Erde bekanntlich in allen drei 

Aggregatszuständen, flüssig, fest und gasförmig, vor. 

Chemisch betrachtet besteht Wasser aus zwei Teilen 

Wasserstoff und einem Teil Sauerstoff. 

Abb. 2: 

Wassermolekül [16] 

WEITERBILDUNG 

Wasser weist eine Anzahl physikalischer Besonderheiten 

auf. So expandiert Wasser beim Gefrieren und verringert 

seine Dichte. Andere Stoffe ziehen sich bei einer 

Verfestigung, die bei genügend tiefen Temperaturen bei 

allen Stoffen eintritt, zusammen und werden damit dichter 

als ihre Flüssigkeit. Daher geht beispielsweise festes 

Eisen in seiner Schmelze unter, während Eis auf Wasser 

schwimmt. 

Die besonderen Eigenschaften von Wasser beruhen 

im Wesentlichen auf dem molekularen Aufbau des 

Wassermoleküls H2O. 

Abb. 3: Dipol Wassermolekül [16] 

Aufgrund seiner sechs Außenelektronen und der 

Gegebenheit, dass Atome das Bestreben haben, eine 

volle Außenschale mit acht Elektronen zu erreichen, 

zeigt das Sauerstoffatom ein starkes elektronegatives 

Verhalten. Das stärker elektronegative Sauerstoffatom 

zieht die Elektronen der Wasserstoffatome an. Somit 

entsteht eine unterschiedliche Ladungsverteilung und 

damit einhergehend ein polares Molekül. Dieses wird 

als so genannter Dipol bezeichnet. Abbildung 3 zeigt die 

Entstehung eines solchen dipolaren Wassermoleküls. Durch 

den Elektronenmangel besitzen die Wasserstoffatome eine 

partiell positive und das Sauerstoffmolekül eine partiell 

negative Ladung. Die einzelnen Wassermoleküle bilden 

Wasserstoffbrücken untereinander. Dies geschieht durch 

die Wirkung der elektrostatischen Kräfte zwischen den 

partiell positiv geladenen Wasserstoffatomen und dem 

partiell negativ geladenen Sauerstoffatom. Es kommt zu 

einer Anordnung in Tetraederform. 

Die besonderen physikalischen und chemischen 

Eigenschaften des Wassers beruhen auf diesem 

Dipolcharakter der Wassermoleküle. Die folgende 

Abbildung 4 zeigt ein allgemeines Zustandsdiagramm, das 

für die meisten Stoffe anwendbar ist. 

Charakteristisch ist der nach rechts gekippte Verlauf der 

Schmelzkurve. Bei konstanter Temperatur (gekennzeichnet 

durch die rote Linie im Diagramm) wird eine Flüssigkeit 

bei Erhöhung des Druckes zu einem Feststoff. Wasser 

weist in diesem Zusammenhang eine Anomalie auf. Die 

Schmelzkurve kippt nach links (Abbildung 5). 


12

Abb. 4: 

Allgemeines Zustandsdiagramm 

Bei einer konstanten Temperatur (im Diagramm als 

rote Linie gekennzeichnet) führt eine Druckerhöhung zum 

Herabsetzen des Gefrierpunktes. Nur aufgrund dieses 

Phänomens ist Schlittschuhlaufen auf Wassereis möglich. 

Das Eis wird unter dem auftretenden hohen Druck durch 

das Gewicht des Läufers flüssig. Auf diesem Wasserfilm ist 

ein Gleiten über die Eisfläche möglich. Eislaufen auf CO2- 

Eis (Trockeneis) wäre beispielsweise nicht möglich. Die 

Ursache für diese Eigenschaft des Wassers ist ebenfalls in 

den Wasserstoffbrückenbildungen zu finden. 

Ebenfalls mit der Wasserstoffbrückenbildung 

hängt die ungewöhnliche Kohäsion des Wassers 

(hohe Oberflächenspannung) zusammen. Von der 

Oberflächenspannung hängt die Kapillarität, also das 

Aufsteigen von Wasser in engen Röhren zusammen. Die 

Steighöhe h von Wasser in einer Kapillare berechnet sich 

bei vollständiger Benetzung nach der folgenden Formel: 

σ 

h = 2 ⋅ ⋅ R ⋅ g 

Formel 2 

ρ 

mit 

σ: Kapillarität [N/cm] 

ρ: Dichte [g/cm³] 

R: Kapillarradius [cm] 

g: Erdbeschleunigung [m/s²] 

Die Wärmeleitfähigkeit von Wasser ist sehr gering. Es 

ist ein hoher Energieaufwand notwendig, um Wasser 

zu erwärmen. Für ein Verdampfen von 1 kg Wasser sind 

2.257 kJ notwendig. Bei einer Kondensation des Wassers wird 

diese Wärmemenge wieder frei (Kondensationswärme). 

Wasser ist ein sehr guter Wärmespeicher, das heißt 

es gibt die in ihm enthaltene Wärmeenergie nur 

sehr langsam ab. So ist der Unterschied hinsichtlich 


WEITERBILDUNG 

der Temperaturschwankungen zwischen einem 

ausgeglichenen ozeanischen Klima und einem von starken 

Temperaturschwankungen geprägtem kontinentalen Klima 

zu erklären. Zudem ist diese Eigenschaft Ursache des See- 

Land-Windsystems der Erde. 

Wasser im Boden 

Abb. 5: 

Zustandsdiagramm von Wasser 

Unter natürlichen Bedingungen enthält jeder Boden Wasser. 

In Lockergesteinen sind die existierenden Poren sehr 

häufig mit Wasser gefüllt, Festgesteine enthalten Wasser 

hingegen vor allem in Klüften. Wasser, das auch nach einer 

Trocknung bei 105 °C nicht aus einer Bodenprobe entfernt 

werden kann, wird nicht dem Bodenwasser sondern dem 

Kristallwasser der Bodenpartikel zugerechnet. Abbildung 

6 zeigt einen groben Überblick über die Einteilung 

des Bodenraumes in Sickerraum, Kapillarraum und 

Grundwasserraum. 

Wasser kann im Boden in verschiedenen 

Erscheinungsformen auftreten. 

Grundwasser wird nach DIN 4049 als „unterirdisches 

Wasser, das die Hohlräume der Erdrinde zusammenhängend 

ausfüllt und dessen Bewegung ausschließlich oder nahezu 

ausschließlich von der Schwerkraft und den durch die 

Bewegung selbst ausgelösten Reibungskräften bestimmt 

wird“, definiert [14]. 

Der Grundwasserhorizont kann einen freien 

Grundwasserspiegel oder aber einen Druckspiegel 

ausbilden. In einem Grundwasserkörper, der sich in 

einem Grundwasserleiter gebildet hat und von einem 

Grundwasserstauer überdeckt wird, kann sich ein 

so genannter Druckspiegel einstellen. Der Verlauf 

der Grundwasserhöhe kann durch so genannte 

Ganglinien beschrieben werden. Die Schwankungen der 


13

Grundwasserhöhe sind in Lockergesteinsaquiferen nur 

gering, während sie in Kluft- oder Karstaquiferen teilweise 

sehr hoch sein können. Die nachfolgende Abbildung 7 zeigt 

ein Beispiel für eine Grundwasserganglinie im Zeitraum 

von 1978 bis September 1987. 

Von Stauwasser wird gesprochen, wenn das Wasser 

nur einen Teil des Jahres vorhanden ist, z.B. im Frühjahr. 

Grundwasser- oder Stauwasserschichten bilden sich in 

der Regel oberhalb einer gering durchlässigen Schicht, 

einem so genannten Grundwasserstauer. Die Bildung 


WEITERBILDUNG 

Abb. 6: 

Einteilung des Bodenraumes 

von Grundwasser geschieht in relativ 

durchlässigen Böden bzw. zerklüfteten 

Fels (Grundwasserleiter) durch die 

Ansammlung von Sickerwasser. 

Als Schichtwasser wird das in Umfang 

und Lokation begrenzt auftretende 

Wasser auf partiell vorhandenen 

undurchlässigen Schichten 

bezeichnet. 

Ein Teil des im Boden vorhandenen 

Wassers liegt in Form des 

Adsorptionswassers vor. Die 

Adsorption beschreibt die Tendenz 

fluider Komponenten, sich an festen Oberflächen 

anzureichern. In diesem Fall wirken Adsorptionskräfte 

zwischen der festen Phase Bodenmatrix und den 

Wassermolekülen. 

Das so genannte Kapillarwasser wird in den Kapillaren 

des Bodens durch Adhäsions- und Kohäsionskräfte 

festgehalten. Dabei steigt das Kapillarwasser umso höher, 

desto geringer der Porendurchmesser des Bodens ist. 

Abbildung 8 zeigt das Auftreten von Adsorptions- und 

Kapillarwasser. 

Abb. 7: 

Grundwasserganglinie [22] 


14


Abb. 8: 

Bindungsformen des 

Bodenwassers 

Als Haftwasser wird der Teil des gespannten Bodenwassers 

bezeichnet, der in den Bodenporen, gegen die Einwirkung 

der Schwerkraft, festgehalten wird. Haftwasser kann damit 

entweder als Adsorptionswasser an den Oberflächen 

fester Bodenpartikel auftreten oder als Kapillarwasser 

in den Bodenporen. Haftwasser ist damit ein Oberbegriff 

für Adsorptions- und Kapillarwasser. Der Anteil des 

Haftwassers kann bei Sanden bis zu 10% betragen, bei 

Lehm bis zu 35% und bei einem Ton sogar bis zu 45%. 

Abbildung 9 zeigt den Verlauf der Anziehungskräfte zwischen 

Kornoberfläche und Wassermolekülen in Abhängigkeit 

der Entfernung. Ab einem Entfernungsbereich von etwa 

WEITERBILDUNG 

Abb. 9: 

Größe der molekularen Kräfte in der Nähe der Kornoberfläche 

5•10 -5 mm tritt freies Wasser auf. Hier sind die 

Anziehungskräfte nur noch gering, und das Wasser ist 

mobil. Bei geringeren Entfernungen zur Kornoberfläche 

nehmen die auftretenden Kräfte exponentiell zu. Aufgrund 

der molekularen Kräfte kann das gebundene und 

absorbierte Porenwasser durch hydrodynamische Kräfte 

in der Regel nicht in Bewegung gebracht werden. Nur das 

freie Porenwasser kann fließen. 

Abb. 10: 

Verteilung von Niederschlägen 

und Bodenwasser [17] 


15


WEITERBILDUNG 

Abb. 11: 

Grundwasserstockwerke [18] 

Die Abbildung 10 zeigt noch einmal 

einen Überblick über die Verteilung und 

Bewegung von Bodenwasser. 

Ein weiterer wichtiger Begriff 

der Hydrogeologie ist das 

Grundwasserstockwerk. Unter 

Grundwasserstockwerken wird 

die Wechselfolge zwischen 

Grundwasserleitern und 

Grundwasserstauern verstanden. 

Grundwasserleiter (Aquifere) sind 

Gesteinskörper die geeignet sind, 

Grundwasser aufzunehmen und 

weiterzuleiten. Das Grundwasser kann 

in ihnen zirkulieren. Grundwasserleiter 

besitzen eine große Durchlässigkeit. Je 

nach Gesteinsbeschaffenheit werden 

Poren-, Kluft- oder Karstgrundwasserleiter 

unterschieden. Grundwasserstauer 

(Aquiclude, Aquitarde) sind Schichten, 

die nur eine geringe Durchlässigkeit 

aufweisen und somit das Sickerwasser 

aufstauen. Ein wesentliches Kriterium 

von Grundwasserstauern ist, dass das 

von oben zufließende Wasser schneller 

seitlich abfließt als zur Tiefe. 

In der nachfolgenden Abbildung 11 ist ein Beispiel 

für die Anordnung von Grundwasserleitern und 

Grundwasserstauern dargestellt. 

Die in der Natur vorkommenden Grundwasserleiter 

oder Aquifere können in verschiedenen Typen 

eingeteilt werden. Zum einen ist die Unterscheidung 

von gespannten und ungespannten Aquiferen von 

Bedeutung. 

Ungespannte Aquifere sind durch eine freie 

(ungespannte) Grundwasseroberfläche, an der 

Luftdruck und Wasserdruck im Gleichgewicht 

stehen, gekennzeichnet. In einem solchen Aquifer 

ist die Standrohrspiegelhöhe in einem Brunnen 

gleich dem Wasserspiegel im Aquifer. Bei einer 

Entnahme von Wasser aus einer Bohrung im freien 

Grundwasser wird der Aquifer entleert, wenn keine 

ergänzende Grundwasserneubildung stattfindet. 

Es bildet sich ein relativ steiles, zur Bohrung hin 

zunehmendes Gefälle der Grundwasseroberfläche 

(Absenktrichter). 

Abb. 12: 

Darstellung eines Absenktrichters 


16

Abb. 13: 

Prinzip des artesischen Brunnens [19] 

Ein Grundwasserleiter, der zwischen zwei 

Grundwasserstauern (Aquitarde oder Aquiclude) liegt, wird 

als gespannter Aquifer (artesischer Aquifer) bezeichnet. 

Bei einem gespannten Aquifer liegt die in einem Brunnen 

über dem oberen Grundwasserstauer. Bei einem 

artesischen Aquifer liegt die Standrohrspiegelhöhe sogar 

über der Erdoberfläche. In diesem Fall tritt das Wasser aus 

dem Brunnen aus (artesischer Brunnen, Abbildung 13 und 

Abbildung 14). 

Ein artesischer Brunnen ist ein Brunnen, der 

allein durch den Druck des Grundwassers 

fließt. Natürliche artesische Brunnen sind 

häufig in Wüstenoasen anzutreffen. Artesische 

Brunnen liegen immer tiefer als die unmittelbare 

Umgebung. Weist eine wasserführende 

Gesteinsschicht eine Muldenstruktur auf, 

so wird das Wasser beim Anbohren dieser 

Schicht durch den im gespannten Aquifer 

vorherrschenden Druck von selbst an die 

Tagesoberfläche gedrückt. Nach dem Prinzip 

der kommunizierenden Röhren kann das Wasser 

aus der gespannten Schicht maximal bis zur 

höchsten Stelle des Grundwasserspiegels in 

der wasserführenden Schicht ansteigen. 

Der Druck eines artesischen Brunnens lässt 

nach, wenn der Zufluss geringer ist als die 

entnommene Wassermenge, wenn also der 

Grundwasserspiegel in der wasserführenden 

Schicht aufgrund der Wasserförderung 

absinkt. 


WEITERBILDUNG 

Für bau- und tagebautechnische Maßnahmen ist das 

Phänomen des gespannten Grundwassers von großer 

Bedeutung, da hierdurch aufgrund der Bewegung von 

Erdmassen und den hieraus resultierenden Laständerungen 

im Gebirge Sohl- oder Grundbrüche auftreten können. 

Ein hydraulischer Grundbruch tritt ein, wenn eine nach 

oben gerichtete Grundwasserströmung die Scherfestigkeit 

des Bodens vollständig herabsetzt. Die nach oben auf die 

Körner wirkende Strömungskraft überschreitet in diesem 

Fall die Gewichtskraft der Bodenkörner unter Auftrieb. 

Damit verliert das Korngerüst seinen Zusammenhalt. 

Des Weiteren können Aquifere nach ihrer Festigkeit und 

der Art der durchflusswirksamen Hohlräume eingeteilt 

werden. Hierbei sind zu unterscheiden: 

• Porenaquifere, 

• Kluftaquifere und 

• Karstaquifere. 

Porenaquifere sind hauptsächlich in Lockergesteinen 

anzutreffen. Die Poren, die einen Anteil von circa 

30% aufweisen, sind mit Wasser gefüllt. Der 

durchflusswirksame Hohlraum, durch den sich das 

Grundwasser bewegen kann wird von den Poren gebildet. 

Kluftaquifere sind in Festgesteinen anzutreffen. Das 

Kluftgrundwasser ist Grundwasser im Festgestein, dessen 

durchflusswirksamer Hohlraum durch Klüfte und andere 

Abb. 14: 

Artesischer Brunnen [20] 


17

Abb. 15: 

Poren-, Kluft- und Karstaquifere [22] [23] 

Trennfugen gebildet wird. Karstaquifere 

entstehen in verkarstetem Gestein. Ein 

Beispiel für Karstgrundwasserleiter 

sind Karsthohlräume in karbonatischen 

Gesteinen. Diese Hohlräume entstehen 

durch die meist unterschiedliche chemische 

Zusammensetzung der Karbonatgesteine und 

das damit einhergehende ungleichmäßige 

Lösevermögens des CO2-haltigen 

Wassers. So entstehen n geologischen 

Zeitspannen unregelmäßige Höhlräume, 

die vom Grundwasser durchflossen werden 

können. In Karstregionen besteht ein enger 

Zusammenhang zwischen Grund- und 

Oberflächenwasser. Hier können sehr große 

Schwankungen des Grundwasserspiegels 

auftreten. Abbildung 15 stellt die drei 

genannten Aquifertypen graphisch dar. 

Nachstehende Abbildung 16 zeigt das 

Auftreten verschiedener Aquifertypen am 

Beispiel des Bundeslandes Nordrhein- 

Westfalen. 


WEITERBILDUNG 

Abb. 16: 

Aquifertypen, Beispiel 

Kärnten, Österreich [21] 


18

Literaturverzeichnis 

[1] Dörken, W.; Dehne, E. Grundbau in Beispielen, 

Teil 1 Werner Verlag, 3. Auflage, Düsseldorf, 2003 

[2] Schreiber, B. Mitteilungen zur Ingenieurgeologie 

und Hydrologie, Heft 35, Lehrstuhl für Ingenieurgeologie und 

Hydrogeologie der RWTH Aachen, Aachen 1990 

[3] Schnell, W. Grundbau und Bodenmechanik 1 + 2 

(Studienunterlagen), Institut für Grundbau und Bodenmechanik 

der TU Braun-schweig, 7. Auflage, 1990 

[4] Arnold, I.; Schutze, D. Der Einsatz von Dichtwänden 

im Lausitzer Braunkohlerevier, Vortrag anlässlich des Clausthaler 

Kongress für Bergbau und Rohstoffe, Mining 2002, Clausthal 

[5] Rheinbraun AG Informationsbroschüren 

[6] Prinz Abriss der Ingenieurgeologie 

[7] Sieb- und Schlämmanalyse Institut für 

Geotechnik und Tunnelbau, Baufakultät, Universität Innsbruck 

[8] DIN 1054 DIN 1054 - Zulässige Belastung des Baugrunds, 

Beuth-Verlag, 1976 

[9] Grundbautaschenbuch Grundbautaschenbuch, Teil 

1, 5. Auflage, Verlag Ernst & Sohn, Berlin, 1996 

[10] Schultze / Muhs Schultze / Muhs, 

Bodenuntersuchungen für Ingenieurbauten, 1967 

[11] DIN 18124 DIN 18124 - Baugrund, 

Untersuchung von Bodenproben - Bestimmung der Korndichte 

- Kapillarpyknometer, Weithalspyknometer, Beuth-Verlag 

[12] Computer gestütztes Lernen in den Bauingenieurwissenschaften 

http://www.calice.igt.ethz.ch/bodenmechanik/ 

classification_d/classification_d.htm 

[13] PERO GmbH Prospektmaterial der Firma PERO 

GmbH, http://www.pero-gmbh.de 

[14] DIN 4049 DIN 4049, Teil 1 - Hydrogeologie; Grundbegriffe; 

1992, Ber-lin, Beuth-Verlag 

[15] Deutsches Klimarechenzentrum, Deutsches 

Klimarechenzentrum, http://www.dkrz.de 

[16] Chemischer Aufbau des Wassermoleküls, 

Hauptseminar Ernährung im IGTW an der Universität Hamburg, 

http://ernaehrungs-city.de/aqu-lv2.htm 

[17] Schröder, D Schröder, Bodenkunde in 

Stichworten. 2. Auflage. Berlin 1992 


WEITERBILDUNG 

[18] DIN 4021 DIN 4021 - Baugrund; Aufschluss durch 

Schürfe und Bohrungen sowie Entnahme von Proben, 1990, 

Berlin, Beuth-Verlag 

[19] Precision Graphics, http://www.bartleby.com/61/ 

imagepages/A4artwel.html 

[20] University of Wisconsin University of Wisconsin 

– Stevens Point, Department of geography and geology, 

http://www.uwsp.edu/geo/ 

[21] Joanneum Research Institut für 

WasserRessourcenManagement, 

vorkommen Kärntens 

Tiefengrundwasser- 

[22] Schmidt, F. Schmidt, Frank, Dipl.-Geol.: 

Hydrogeologische Aspekte und Konsequenzen bei der 

Rohstoffgewinnung in Kluft- und Karstaquiferen, AI Aggregates 

International 1/2006, Köln 

[23] Geologisches Landesamt Nordrhein-Westfalen 

Im Grunde Wasser, Hydrogeologie in Nordrhein-Westfalen, 

Krefeld 1999 

[24] Firma Ott Hydrometrie Informationsmaterial der 

Firma Ott Hydrometrie, Kempten, www.ott-hydrometry.de 

[25] Ingenieurbüro für Energie- und Umwelttechnik 

Niederschlagsverteilung in Deutschland, Ingenieurbüro für 

Energie- und Umwelttechnik, www.schimke.de/niederschlag. 

htm 

[26] Baumgartner & Liebscher Baumgartner, A. und 

Liebscher, H.-J.,: Allgemeine Hydrologie, Berlin, 1996 

[27] Umweltbundesamt, Umweltbundesamt, 

http://www.umweltbundesamt.de/altlast/web1/berichte/ 

[28] Informationsportal Grundwasser-online, 

Informationsportal Grundwasser-online, 

http://www.grundwasser-online.de 

[29] Stadtentwicklung Berlin, Stadtentwicklung Berlin, 

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, 

http://www.stadtentwicklung.berlin.de/umwelt/wasser/ 

[30] Der Brunnen Informationsportal Brunnenbau, 

www.der-brunnen.de 

[31] 

1998 

Bieske, Erich, Bieske, Erich, Bohrbrunnen, 8. Auflage, 

[32] Dörken, Dehne Dörken, Wolfram und Dehne, Erhard, 

Grundbau in Beispielen Teil 1, 3. Auflage, 2002 

Univ.-Prof. Dr.-Ing. habil. Hossein H. Tudeshki studierte am Mining College of Schahrud, Iran. Nach mehrjähriger 

Tätigkeit in der Bergbauindustrie absolvierte er 1989 das Bergbaustudium an der RWTH Aachen. Von 1992 bis 2001 

war er Oberingenieur am Institut für Bergbaukunde III der RWTH Aachen mit dem Arbeitsschwerpunkt Tagebau- 

und Bohrtechnik. Er promovierte 1993 und habilitierte sich 1997. Von 1997 bis zu seiner Ernennung zum Universitätsprofessor 

war er als Dozent für das Fach Tagebau auf Steine und Erden tätig. 1998 wurde ihm die Venia Legendi für 

dieses Fach an der RWTH Aachen verliehen. 2001 wurde er zum Professor für Tagebau und Internationaler Bergbau 

an der TU Clausthal ernannt. Neben dem Tagebau und internationalem Bergbau bildet u.a. die Spezialbohrtechnik 

mit den Anwendungsfeldern Brunnenbau, Microtunneling, pipe jacking und HDD-Technologie einen Schwerpunkt 

seiner Lehr- und Forschungstätigkeit. 

| tudeshki@tu-clausthal.de | www.bergbau.tu-clausthal.de | 


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WISMUT – URANERZBERGBAU 

und Sanierung der Hinterlassenschaften 

in Sachsen und Thüringen 

Dr.-Ing. Stefan Mann, Reinhard Richter 

Wismut GmbH | Deutschland 

ie Wismut GmbH wurde vor 20 Jahren mit dem Auftrag gegründet, die ehemaligen 

DUranerzbergwerke und –aufbereitungsanlagen in Sachsen und Thüringen stillzulegen 

und die kontaminierten Betriebsflächen zu sanieren und zu rekultivieren. Dieser Beitrag soll 

die Geschichte des Unternehmens Wismut und die bisher erreichten Fortschritte bei den 

Sanierungsarbeiten darstellen. 

Geschichte des Urans und der Firma 

Wismut 

1789 gab der deutsche Chemiker Martin Heinrich 

Klaproth die Entdeckung des Urans in einer Ansprache vor 

der Preußischen Akademie der Wissenschaften in Berlin 

bekannt. Dass Uran radioaktiv ist, wurde 1896 zuerst von 

Henri Becquerel entdeckt. Marie Curie (eine Schülerin 

Becquerels) prägte zwei Jahre später den Begriff 

„Radioaktivität„ (von lat. radiare = strahlen), nachdem sie 

die bei thoriumhaltigen Verbindungen gleiche Strahlenart 

entdeckte. 

Bild. 1: 

Standorte der Wismut 

von Ulrich Rieger, 

BMWi | Deutschland 

Uran wurde im 19. Jahrhundert bis in die Mitte des 20. 

Jahrhunderts zum Färben von Glas und Keramik verwendet. 

Uranverbindungen wurden in der Glasherstellung 

eingesetzt, um Vasen und Dekorationsstücken, aber auch 

alltäglichen Gebrauchsgegenständen wie Schüsseln, 

Gläsern etc. eine gelbgrüne Farbe (annagrün) zu geben. 

Nach dem Abwurf amerikanischer Atombomben 

auf Hiroshima und Nagasaki und dem Ende des 2. 

Weltkrieges begann das atomare Wettrüsten. Die fehlende 

Rohstoffbasis für die sowjetische Atomindustrie im 

eigenen Land führte zu intensiven Sucharbeiten durch die 

sowjetische Besatzungsmacht nach Uranerz. Im September 


21

1945 wurde die „Sächsische Erkundungsexpedition 

(Sächsische Erzsuchabteilung)“ gebildet, die unter Leitung 

des sowjetischen Militärs stand. Sie hatte die Aufgabe im 

sächsischen Erzgebirge nach Uranlagerstätten zu suchen. 

Im Verlauf der Tätigkeit des Unternehmens Wismut wurde 

die Erkundung bis in den Harz und nach Westthüringen 

sowie Ostsachsen ausgedehnt. 

Durch Befehl Nr. 131 der SMA (Sowjetische 

Militäradministration) in Sachsen wurden „zur teilweisen 

Abdeckung der Reparationsansprüche der UdSSR“ 

deutsche Bergwerksunternehmen in das Eigentum der 

UdSSR überführt (Johanngeorgenstadt, Schneeberg, 

Oberschlema, Annaberg, Lauter und Marienberg und das 

Pechtelsgrüner Aufbereitungswerk). 

1947 wurde die “Staatliche Aktiengesellschaft der 

Buntmetallindustrie (AG) Wismut” gebildet, die ab 1954 

als zweistaatliches Unternehmen mit der Bezeichnung 

„Sowjetisch-Deutsche Aktiengesellschaft (SDAG) Wismut“ 

bis Ende 1990 die Uranerzgewinnung – und aufbereitung 

in Sachsen und Thüringen betrieb. Anfang der 1950er 

Jahre beschäftigte die Wismut zeitweise bis zu 130.000 

Menschen. Bis zur Einstellung des Uranerzbergbaus im 

Jahr 1990 wurden durch die AG/SDAG Wismut insgesamt 

231.000 t Uran gewonnen. Damit war die DDR nach der 

UdSSR, USA und Kanada viertgrößter Uranproduzent der 

Welt. 

Mit der deutschen Wiedervereinigung übernahm 

die Bundesrepublik Deutschland die Verantwortung für 

das Unternehmen Wismut. Im Überleitungsabkommen 

vom Oktober 1990 vereinbarten die Bundesrepublik 

Deutschland und die UdSSR die Geschäftstätigkeit der 

Bild. 2: 

Bergbaubetrieb Drosen, 1991 



SDAG Wismut zum 1. Januar 1991 einzustellen. Damit 

wurde der Uranerzbergbau der Wismut beendet. Am 16. 

Mai 1991 wurde das Regierungsabkommen zwischen 

der Bundesrepublik und der UdSSR zur Beendigung 

der Wismut-Tätigkeit unterzeichnet. Danach wurde im 

Dezember 1991 das „Wismut-Gesetz“ in Kraft gesetzt. 

Das Gesetz regelt die Umwandlung der SDAG Wismut 

in die Wismut GmbH, eine Gesellschaft nach deutschem 

Gesellschaftsrecht. 

Bereits 1990 wurde mit strukturellen Veränderungen 

durch die Bildung der Wismut I, Sparte Bergbau (spätere 

Wismut GmbH) und der Wismut II, Sparten Maschinen- 

und Stahlbau, Bauwesen, Logistik, Service und Consulting/ 

Engineering begonnen und 1992 mit der Abspaltung 

der zuletzt genannten Sparten als Unternehmen „DFA 

Fertigungs- und Anlagenbaugesellschaft“ fortgesetzt. 

Hinterlassenschaften des 

Uranerzbergbaus in Sachsen und 

Thüringen 

Bereits seit 1986 recherchierten Umweltaktivisten in der 

DDR zu den gesundheitlichen und ökologischen Folgen des 

Uranabbaus der Wismut. Im Jahr 1988 veröffentlichte das 

Kirchliche Forschungsheim Wittenberg die Dokumentation 

„Pechblende“ - Der Uranbergbau in der DDR und seine 

Folgen“ von Michael Beleites. Was für Viele bis dahin tabu 

war, wurde zu diesem Zeitpunkt erstmals einer breiten 

Öffentlichkeit bekannt. 


22


Bild. 3: 

Halde Beerwalde, 1991 

Zum Zeitpunkt der Einstellung der Uranerzgewinnung 

befanden sich neben den Betriebsanlagen von 

7 Bergwerken (Beispiel – Bild 2) und 2 Aufbereitungsbetrieben, 

ca. 311 Mio. m³ radioaktiver Abraum (Halden, 

Beispiel – Bild 3) auf 1.517 ha und rund 160 Mio. m³ 

Tailings (Rückstände der chemischen Aufbereitung) auf 

den Betriebsflächen mit insgesamt ca. 37 km². Diese 

Hinterlassenschaften liegen in dicht besiedelten Gebieten 

der Freistaaten Sachsen und Thüringen. 

Unmittelbar am Rand der Stadt Ronneburg befand 

sich ein Tagebaurestloch mit einer Tiefe von 150 m, einer 

Ausdehnung von 2 km Länge und 1 km Breite sowie einem 

offenen Volumen von 84 Mio. m³ (Bilder 4, 5). 

In Schlema, dem ehemaligen Radiumbad, das seinen 

Betrieb bereits im November 1946 auf sowjetischen Befehl 

einstellen musste, waren die Hinterlassenschaften des 

Uranerzbergbaus besonders gravierend. 40 Halden mit ca. 

45 Mio. m³ waren teilweise bis in unmittelbarer Nähe von 

Wohnhäusern aufgeschüttet worden. Die Halde 250 war 

mit einer Höhe von rund 41 m weithin sichtbar und prägte 

lange Jahre das Landschaftsbild der Gemeinde (Bild 6). Der 

überwiegende Teil der Gebäude des Radiumbades mussten 

abgebrochen werden, da durch den Uranerzabbau bis 

unmittelbar unter die Tagesoberfläche Absenkungen bis 


zu 6 m eingetreten waren. Das so genannte Deformgebiet 

nahm eine Fläche von ca. 15 ha ein (Bild 7). 

Neben den auf Halden abgelagerten Rückständen 

des Uranerzbergbaus wurden die Rückstände 

der Uranerzaufbereitung (Tailings) in industriellen 

Absetzanlagen (IAA) eingespült (Bild 8). Diese IAA wurden 

meist in ehemaligen Kiesgruben, stillgelegten Tagebauen 

des Uranerzbergbaus und durch Dämme abgetrennte Täler 

(Bild 9) errichtet. An den beiden Aufbereitungsstandorten 

in Crossen und Seelingstädt wurden bis 1990 insgesamt 

rd. 160 Mio. m³ Tailings in die IAA eingelagert. Die 

Mächtigkeiten der Tailings in den IAA liegen zwischen 

10 m und 72 m. 

Bild. 4: 

Tagebau Lichtenberg, Ronneburg, 1991 


23

Bild. 6: 

Halde 250 in Schlema um 1965 


Bild. 8: 

Einlagerung von Tailings in eine 

industrielle Absetzanlage (IAA) 


Bild. 5: 

Haldenlandschaft Ronneburg, 1991 

Bild. 7: 

Deformgebiet Schlema um 1960 


24

Bild. 9: 

IAA Helmsdorf im Juni 1991 

Neben den Hinterlassenschaften an der 

Tagesoberfläche existierten an den Bergbaustandorten 

in Sachsen und Thüringen zum Zeitpunkt der Einstellung 

des Uranerzbergbaus noch 56 Tageschächte und 

1.400 km offene Grubenbaue mit einer größten Tiefe von 

bis zu 1.800 m. 

Grundlagen für die Sanierung und 

Finanzierung 

Mit dem „Wismut- Gesetz“ erhielt die Wismut 

GmbH den gesellschaftlichen Auftrag die 

Hinterlassenschaften des Uranerzbergbaus und der 

Uranerzaufbereitung zu sanieren. Den rechtlichen 

Rahmen bilden vor allem das Bundesberggesetz, das 

Atomgesetz, die Strahlenschutzverordnung und das 

Wasserhaushaltsgesetz. Darüber hinaus gelten lt. 

Einigungsvertrag zwei DDR-Rechtsvorschriften weiter: 

• Verordnung über die Gewährleistung von Atomsicherheit 

und Strahlenschutz (VOAS) vom 11.10.1984 einschließlich 

der Durchführungsbestimmung 

• Anordnung zur Gewährleistung des Strahlenschutzes 

bei Halden und industriellen Absetzanlagen und bei der 

Verwendung darin abgelagerter Materialien (HaldAO) vom 

17.11.1980. 



Für die Bewertung der Folgelasten des Uranerzbergbaus 

und der Uranerzaufbereitung wurden außerdem 

Empfehlungen der Strahlenschutzkommission (SSK) 

einbezogen. Das wichtigste Kriterium für die radiologische 

Bewertung und die Auswahl von Sanierungsvarianten 

war die Einhaltung eines Richtwertes von 1 mSv/a für die 

zusätzliche Exposition als Folge des Uranerzbergbaus. 

Diese effektive Äquivalentdosis ergibt sich aus allen 

am betrachteten Referenzort auf die Referenzperson 

wirkenden Belastungskomponenten. 

Neben den gesetzlichen Rahmenbedingungen waren 

vor allem auch die finanziellen Voraussetzungen für 

die Durchführung der Sanierungsarbeiten zu schaffen. 

Mit dem o. g. Abkommen zwischen der Bundesrepublik 

und der Sowjetunion vom 16. Mai 1991 hat der Bund als 

Gesellschafter auch die alleinige finanzielle Verantwortung 

für das Unternehmen Wismut GmbH übernommen. Auf der 

Grundlage eines Sanierungsprogramms hat der Bund eine 

Freistellungserklärung für das Unternehmen abgegeben. 

Eine aktuelle Bewertung des Sanierungsprogramms 

geht von Sanierungskosten von ca. 7,1 Mrd. € für einen 

Betrachtungszeitraum bis 2040 aus. Im Verlauf von 

nunmehr 20 Jahren Sanierungstätigkeit sind davon 

rd. 5,4 Mrd. € ausgegeben worden. 


25

Bild. 10: 

Personalentwicklung und Finanzierung 

Im Jahr 1991 waren bei der 

SDAG Wismut 27.800 Mitarbeiter 

beschäftigt. Im Jahr 1992 

hatte die neue Wismut GmbH 

ca. 6.700 Mitarbeiter (Stand 

01.01.2010: ca. 1.500). Über 10.000 

ehemalige Mitarbeiter waren 

von den Gesellschaften für 

Arbeitsförderung Westsachsen 

und Ostthüringen aufgenommen 

worden und ca. 9.600 waren in 

der neu gegründeten und 1992 

abgespaltenen DFA beschäftigt. 

SCHWERPUNKTE DER SANIERUNG 

Stilllegung, Verwahrung und Flutung der 

Bergwerke 

Als erste Maßnahme zur Schließung der 

Bergbaubetriebe erfolgte die Entsorgung der Gruben 

von sämtlichen Schadstoffen. Einen Sonderfall bei 

der Flutung stellt die Grube Königstein dar, in der die 

Urangewinnung zuletzt durch untertägige Laugung 

mit gering konzentrierter Schwefelsäure erfolgte. Das 

mobilisierte Schadstoffinventar muss durch einen gezielten 

Abfahrprozess, Waschung und Nachbehandlung, soweit 

wie technisch möglich und wirtschaftlich vertretbar, 

neutralisiert werden. 

Mit der teilweisen Verfüllung von Grubenhohlräumen 

und der Flutung der Gruben sollen Schäden an der 

Tagesoberfläche vermieden werden. Langfristig wird 

der Schutz des Grundwassers vor weiterem Eintrag von 

Schadstoffen, insbesondere von Schwermetallen erreicht. 

Der schematische Verlauf der Flutung der Grube Schlema- 

Alberoda ist im Bild 11 dargestellt. 



Flächensanierung - Demontage - 

Abbruch 

Alle bei der Flächensanierung, bei Demontage- 

und Abbrucharbeiten anfallenden Materialien mit 

unterschiedlichen Kontaminationen werden sortiert 

und getrennt entsorgt. Nicht kontaminierte Materialien 

werden in den Wirtschaftskreislauf zurückgeführt. Mit 

Radionukliden und Kohlenwasserstoffen kontaminierter 

Bodenaushub wurde vor der Einlagerung an 

verschiedenen Stellen (z.B. in Absetzanlagen, Halden) in 

biologischen Bodenbehandlungsanlagen behandelt. Die 

Einlagerungsflächen werden abschließend abgedeckt und 

begrünt. 

Beispielhaft stellen die Bilder 12/13 die Sanierung 

einer ehemaligen Betriebsfläche dar. Bisher wurden 

1.337 ha Fläche saniert und dabei ca. 19 Mio. m³ Material 

ab- und aufgetragen. Von den sanierten Flächen wurden 

bisher über 700 ha veräußert, vor allem für eine land- und 

forstwirtschaftlichen Nutzung. 

Halden – und Tagebausanierung 

Nach umfangreichen radiologischen, geotechnischen 

und geochemischen Bewertungen der Halden 

erfolgt die Erarbeitung entsprechender Planungs- 

und Genehmigungsunterlagen. Nach Erteilung der 

Genehmigungen konnte mit den Arbeiten zur Profilierung 


26


Bild. 11: Flutungschema Grube Schlema- Alberoda 

der Halden begonnen werden, um eine dauerhafte 

Standsicherheit herzustellen. 

Ähnlich wie am Beispiel der Halde 366 (Bilder 14/15) 

in der Niederlassung Aue ist an allen Standorten der 

Sanierungsfortschritt zu erkennen. Im Rahmen der 

Profilierung der Halde 366 wurden die Voraussetzungen 

dafür geschaffen, dass der Autobahnzubringer von der 

Stadt Aue zur BAB 72 über die Halde geführt werden 

konnte. 

Neben dem untertägigen Abbau von Uranerz erfolgte 

die Gewinnung teilweise auch im Tagebaubetrieb. Der 

Bild. 12: 

Aufbereitungsbetrieb 101 in Crossen bei Zwickau , 1991 


letzte und größte noch offene Tagebau der Wismut befand 

sich nahe der Stadt Ronneburg (Bild 16). Seine Tiefe, 

die bei maximal 240 m lag, betrug 1990 noch ca. 150 m. 

Bis 1991 waren bereits 76 Mio. m³ zur Rückverfüllung 

eingelagert worden. Ab 1991 wurde das Tagebaurestloch 

Lichtenberg mit Material der umliegenden Halden nach 

einem festgelegten Schema verfüllt. 

Neben Haldenmaterial wurde ebenfalls radioaktiv 

kontaminiertes Material eingelagert, das beim Abbruch 

und bei der Flächensanierung anfiel (Bauschutt, Schrott, 

Bodenaushub). 

Bild. 13: 

Aufbereitungsbetrieb 101 in Crossen bei Zwickau, 2009 


27

Bild. 14: 

Halde 366 vor (1991) der Sanierung 

Insgesamt wurden bisher ca. 132 Mio. m³ in das 

Tagebaurestloch im Rahmen der Sanierungstätigkeit 

umgelagert. Der dadurch entstandene Aufschüttkörper 

wird abgedeckt und begrünt (Bild 17). Es wird ein Wegenetz 

und ein System zur Ableitung der Oberflächenwässer 

angelegt. Die Arbeiten sollen bis 2014/2015 abgeschlossen 

sein. Bereits seit Juli 2010 kann die so genannte 

„Schmirchauer Höhe“ als öffentlich begehbarer 

Aussichtspunkt genutzt werden. 

Sanierung der industriellen 

Absetzanlagen 

Eine besondere Herausforderung stellt seit 1991 die 

Verwahrung der industriellen Absetzanlagen dar. 

Nach Prüfung mehrerer Varianten hat Wismut sich 

als Vorzugsvariante für eine in-situ-Verwahrung der 

Absetzanlagen mit einer technischen Teilentwässerung 

der eingelagerten Rückstände entschieden. Dabei wird 

nach Entfernung und Behandlung des Freiwassers 

zunächst eine Zwischenabdeckung und anschließend eine 

Endabdeckung aufgebracht (Bilder 18/19). 

Bild. 18: 

Industrielle Absetzanlage Culmitzsch, 1991 



Bild. 17: 

Aufschüttkörper 2010 

Bild. 15: 

Halde 366 nach der Sanierung mit Autobahnzubringer, 2009 

Bild. 16: 

Tagebau Lichtenberg, Ronneburg im Jahr 1991 

Bild. 19: 

Industrielle Absetzanlage Culmitzsch, 2010 


28

Die einzelnen Arbeitsschritte für die Zwischenabdeckung 

sind (Bild 20): 

• das Aufbringen von Geovlies zum Schutz vor 

Staubabwehungen von freiliegenden Tailings und von 

Geogitter zur Erhöhung der Tragfähigkeit und Lastverteilung, 

• die Herstellung von Vertikal-/Horizontaldränagen zur 

Beschleunigung des Konsolidierungsprozesses und 

Abführung von Porenwässern sowie 

• das Aufbringen einer mineralischen 

Abdeckung als Arbeitsplattform und Auflast zur 

Konsolidierungsbeschleunigung. 

Das Aufbringen der Endabdeckung dient der 

langfristigen Reduzierung des Schadstoffaustrages und 

als Basis für die nachfolgende Landschaftsgestaltung. Sie 

besteht aus mineralischen Erdstoffen nach dem Speicher- 

Verdunstungs-Prinzip mit einer Schichtmächtigkeit 

zwischen 1,5 m und 2,0 m. Alle Arbeiten werden von 

Qualitätssicherungsprogrammen begleitet. 

Bild. 20: 

Schematische Darstellung 

der Zwischenabdeckung 

Wasserbehandlung 

Im Rahmen der Sanierung an den Standorten des 

Uranerzbergbaus und der Uranerzaufbereitung fallen mit 

Schwermetallen belastete Wässer an, die vor Abgabe in 

die Vorflut behandelt werden müssen. 



Dabei handelt es sich um: 

• Flutungswasser, aufsteigendes Grundwasser in den zu 

flutenden Bergwerken und das nach abgeschlossener 

Flutung austretende Wasser, 

• Frei und- Porenwasser, das in den Absetzanlagen der 

früheren Uranerzaufbereitung vorhandene Wasser, 

• Oberflächenwasser/Sickerwasser, das in Halden bzw. 

Absetzanlagen infiltriert ist und am Halden- bzw. Dammfuß 

wieder austritt. 

Die Gesamtmenge der zu behandelnden Wässer 

an allen Standorten wird mit ca. 750 Mio. m³, über 

den Gesamtsanierungszeitraum angenommen. Die 

Anlagen zur Wasserbehandlung werden entsprechend 

der Mengenentwicklung und dem Verlauf der 

Schadstoffkonzentration angepasst. Davon ist auch der 

Betriebszeitraum der Anlagen abhängig. Gegenwärtig 

wird von standortabhängigen Betriebszeiträumen von 25 

bis 30 Jahren ausgegangen. 

Umweltüberwachung 

Alle Sanierungsmaßnahmen 

unterliegen der Emissions- 

und Immissionsüberwachung 

durch behördlich bestätigte 

Basisprogramme zur Überwachung 

der Umweltradioaktivität. 

Die Wismut GmbH betreibt ein 

sanierungsbegleitendes und ein 

Basismonitoring für: 

• die Kontrolle der Wasser-, Luft- und 

Bodenpfade sowie der Biosphäre, 

• die Dokumentation der 

Auswirkungen auf Mensch und 

Umwelt während und nach der 

Sanierung, 

• die Überwachung der Einhaltung 

gesetzlicher Vorgaben und 

• die Kontrolle des Sanierungserfolgs. 

Im Jahr 2010 hat Wismut insgesamt 2.070 Messstellen 

betrieben, darunter 600 auf dem Luftpfad, 370 im Oberflächen- 

sowie 1.100 im Grundwasser. Insgesamt wurden im Jahr 

2010 auf dem Wasserpfad im Rahmen des Monitorings ca. 

10.000 Proben genommen und analysiert. Weitere 25.000 

Proben wurden zur Steuerung und Überwachung der 

Wasserbehandlungsanlagen der Wismut analysiert. Der 

aktuelle Stand der Sanierungstätigkeit der Wismut GmbH 

ist aus dem Bild 21 ersichtlich. 


29

Wismut – Altstandorte 

Diese Hinterlassenschaften wurden im Rahmen des 

Altlastenkatasters auf radiologische Belastungen durch 

das Bundesamtes für Strahlenschutz untersucht. In 

Sachsen existieren über 1.900 derartiger Objekte (Halden, 

Schächte, Absetzanlagen - Bilder 22/23). Einige solcher 

Altstandorte gibt es auch in Thüringen und Sachsen- 

Anhalt. 

Bild. 22: 

Halden am Standort Schneckenstein, ca. 1960 



Bild. 21: Stand der Sanierung 

Für die Sanierung der sog. sächsischen Wismut- 

Altstandorte (Hinterlassenschaften, die sich zum 30. Juni 

1990 nicht im Eigentum der Wismut befanden und damit 

nicht in die Sanierungsverantwortung der Wismut GmbH 

gehören) haben der Bund und der Freistaat Sachsen im 

September 2003 ein Verwaltungsabkommen vereinbart. 

Zur Finanzierung stellen beide Seiten bis 2012 und damit 

nicht in die Sanierungsverantwortung der Wismut GmbH 

gehören jeweils 39 Mio. € bereit. Bis Ende 2010 wurden 58 

Mio. Euro ausgegeben. Projektträger für die Durchführung 

der Arbeiten ist die Wismut GmbH. 

Bild. 23: 

Halden am Standort Schneckenstein, 2010 


30

Ausblick 

Die Aufgaben der Kernsanierung werden aus heutiger 

Sicht nach 2022 abgeschlossen. Anschließend sind noch 

Nachsanierungs- und Langfristaufgaben zu erfüllen. Dazu 

zählen: 

• Kontrolle und Reparatur von Abdeckungen an Halden, 

industriellen Absetzanlagen sowie dem Aufschüttkörper des 

Tagebaus Lichtenberg, 

• Behandlung kontaminierter Flutungs- und Sickerwässer, 

• Sicherung von langfristig offen zuhaltenden Grubenbauen, 

• Umgebungsüberwachung (Monitoring), 

• Beseitigung von Bergschäden und 

• Langzeit-Datenmanagement. 

Weitere Informationen erhalten Sie unter www.bmwi.de 

und www.wismut.de. 

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Informationen zu den Autoren: 

REGIERUNGSDIREKTOR ULRICH RIEGER 

Referent im Bundesministerium für Wirtschaft und 

Technologie, Referat III B 3 

Scharnhorststraße 34 – 37 

10115 Berlin 

DR.-ING. STEFAN MANN 

Technischer Geschäftsführer der Wismut GmbH 

DIPL.-ING. (FH) REINHARD RICHTER 

Mitarbeiter der Wismut GmbH 

Jagdschänkenstraße 29 

09117 Chemnitz 

Bildnachweis: 

Wismut GmbH 

| www.bmwi.de | 

| www.wismut.de | 


31



CELLER BRUNNENBAU in Madagaskar – 

Exploration einer Bitumen-Lagerstätte 

von Dr. Christoph Ganzer 

celler brunnenbau GmbH & Co KG | Deutschland 

asser ist eine der kostbarsten Ressourcen unseres Planeten. Menschen, Landwirtschaft und viele Industrien 

Wsind auf eine stetige Wasserversorgung angewiesen. Die celler brunnenbau gmbh & co. kg macht das 

weltweit möglich. Die Bohrtechnik des 1975 gegründeten Familienunternehmens kommt heute in über 30 

Ländern zum Einsatz. Nachhaltige Qualität und Zuverlässigkeit machen unsere Experten zu gefragten Beratern 

und Partnern bei Brunnen- und Bohrprojekten jeder Größenordnung. Wasserwirtschaft, Energieversorger und 

Industrie bauen aus Erfahrung auf Bohrkompetenz aus Celle. So auch der Erdölkonzern TOTAL in Frankreich, 

der seine im Januar 2009 weltweit ausgeschriebenen Bohrarbeiten zur Exploration seiner Bitumenlagerstätte 

in Madagaskar, celler brunnenbau anvertraute. 

Der Artikel beschreibt neben den Bohrarbeiten insbesondere die auf den terminlich gesetzten Projektstart 

fokussierte Inbound-Logistik. Die Kommissionierung der See- und Luftfracht nach Madagaskar sowie 

die anschließende Koordinierung der Transporte in Madagaskar, stellten hier eine besondere logistische 

Herausforderung dar. Der verantwortungsvolle Umgang mit den Ressourcen in Madagaskar wird durch ein sehr 

umfangreiches HSE System im gesamten Projektverlauf unterstrichen. Der Beitrag stellt beispielhaft auch die 

Maßnahmen zum Gesundheitsschutz, Arbeitsschutz sowie zum Umweltschutz dar. 

Projektbeschreibung 

Auftrag 

celler brunnenbau konnte sich im April 2009 gegen 

19 Wettbewerber durchsetzen und wurde von TOTAL 

E&P Madagascar beauftragt, 18.000 Kernbohrmeter 

in bituminösen Sandsteinen im Seilkernbohrverfahren 

HQ3 abzubohren. Insgesamt waren ca. 130 Bohrlöcher 

bis zu einer maximalen Teufe von 450 m geplant. Es galt 

dabei einen Zeitrahmen von zwei mal sechs Monaten 

einzuhalten, unterbrochen durch die vom November bis 

April andauernde Regenzeit. 

Partner 

Im Januar 2009 hat celler brunnenbau eine fünftägige 

Sondierungsreise nach Madagaskar unternommen, 

um sich mit einem Unternehmen, das sich bereits im 

laufenden Tenderverfahren prequalifiziert hatte, zu treffen. 

Eine direkte Bewerbung für celler brunnenbau war auf 

Grund des bereits laufenden Tenderverfahrens nicht mehr 

möglich. 

Mit der Gründungsabsicht des Joint Venture Bemolanga 

mit diesem Partner konnte sich celler brunnenbau einerseits 

die rechtssichere Beteiligung an der Ausschreibung 

sichern und anderseits das französisch geführte lokale 

Logistikunternehmen FOREX SARL verpflichten. Mit 

der beabsichtigten Anmietung eines Bohrgerätes von 

der staatlichen Bergbauorganisation OMNIS würde 

celler brunnenbau frühzeitig die nationalen Interessen 

der Republik Madagaskars in diesem Prestigeprojekt 

anerkennen. Verträge mit diesen Partnern wurden mit 

Vertragsabschluss von TOTAL mit celler brunnenbau am 

29.04.2009 wirksam. 

Geografie 

Der seit 1960 von Frankreich unabhängige Inselstaat 

Madagaskar ist die viertgrößte Insel unserer Erde. Sie 

liegt östlich von Afrika im indischen Ozean. Die Straße von 

Mozambique trennt Madagaskar vom Kontinent Afrika. Die 

nördlich gelegenen Komoren sowie Mauritius und Réunion 

östlich, sind bekannte Nachbarinseln Madagaskars. Sie 

wird von ca. 21 Mio. Menschen bewohnt. Die ca. 1,5 Mio. 

Einwohner zählende Hauptstadt Antananarivo liegt zentral 

im Hochplateau auf 1100 m üNN. Die Nord-Süd- Erstreckung 

der Insel beträgt ca.1600 km, die Ost-West-Entfernung ca. 

600 km. Das Straßennetz der 540.000 km² großen Insel ist 

mit ca. 50.000 km erschlossen. Allerdings sind davon nur 

ca. 5.000 km asphaltiert. 

Das Projektgebiet BEMOLANGA liegt 300 km westlich 

von Antananarivo. Der nächste Hafen liegt in der Stadt 

Maintirano, 150 km westlich vom Projektgebiet. 

Lagerstätte 

Die Lagerstätte auf dem Festland besteht aus 

drei bis zu ca. 40 m mächtigen Bitumen führenden 

Sandsteinschichten, die durch Tonschichten voneinander 

getrennt sind. Die Lagerstätte erstreckt sich über die 

gesamte Westküste. Die staatliche Bergbauorganisation 

OMNIS ist die federführende Behörde für die Vergabe von 


32

Lizenzen zur Aufsuchung strategischer 

Bodenschätze, zu denen auch Erdöl 

zählt. Das Aufsuchungsgebiet ist in 

Explorationsblöcke eingeteilt und 

erstreckt sich über die gesamte 

Westküste (sh. Abbildung 01). Die 

Aufsuchungsrechte am 7175 km² großen 

Explorationsblock Nr. 3102 teilen sich 

die Firmen MADAGASCAR OIL und 

TOTAL E&P MADAGASCAR, wobei 

letztgenannter Betreiber ist. 

Die Ölvorräte an Öl (P50 1 ) mit einer 

Dichte von ca. 8 – 13°API werden 

mit 16 Milliarden Barrel OIP (Oil in 

Place) angegeben. Zum Vergleich: der 

Welt-Jahresverbauch beträgt ca. das 

Doppelte. Bituminös gebundenes Öl 

dieser Dichte ist Schweröl und bedarf 

zur Gewinnung eines besonderen 

Abbauverfahrens mittels Tagebau 

oder mittels Heißdampfinjektion zur 

Verflüssigung. 

Vorbereitung 

Aufgaben der Partner 

celler brunnenbau als 

Bohrunternehmer hatte die operative 

und finanzielle Federführung im 

Joint Venture Bemolanga. Sie stellte 

die Projektleitung, den HSE-Manager und den Drill- 

Superintendent für jedes Bohrgerät in der jeweiligen Schicht 

sowie den Chefmechaniker. Die Geschäftsbeziehung mit 

dem Joint Venture Partner FOREX basierte auf einem reinen 

Mietverhältnis für die Gestellung von Fahrzeugen und 

Personal für die gesamte Logistik sowie für die Zementation 

der Bohrlöcher und den Ausbau der Schutzverrohrung 

(Casings). Dazu verwendete er ein PRINCESS Bohrgerät 

chinesischer Bauart. Die staatliche Bergbauorganisation 

OMNIS wurde vertraglich zur Gestellung eines Bohrgerätes, 

auch ein Explorationsbohrgerät CS14 von Atlascopco, und 

der Bohrmannschaft verpflichtet. Die Typgleichheit mit dem 

celler brunnenbau Bohrgerät versprach, den Reparatur- 

und Wartungsaufwand sowie die Ersatzteilhaltung zu 

reduzieren. 



1) Proved, Probable, Possible - P90, P50, P10 

(Erwiesene, wahrscheinliche, mögliche Reserven) Die tatsächliche Höhe der Reserven wird niemals 

exakt zu ermitteln sein, aber man kann Abschätzungen vornehmen. Infolgedessen wird die erwartete 

Höhe der Reserven in der Regel mit Hilfe dreier Kennzahlen angegeben: 

Erwiesene Reserven (P bzw. P90) 

Die kleinste Zahl: die Reserven, bei denen sich die Geologen zu 90 % sicher sind, dass sie vorhanden 

sind (manchmal wird eine 95-prozentige Wahrscheinlichkeit angegeben und als P95 bezeichnet). 

Wahrscheinliche bzw. erwiesene + wahrscheinliche Reserven (2P bzw. P50) 

Die Durchschnittszahl (Mittelwert): die Zahl, die am wahrscheinlichsten die tatsächlich vorhandenen 

Reserven benennt. 

Mögliche bzw. erwiesene + wahrscheinliche + mögliche Reserven (3P bzw. P10) 

Die höchste Zahl: die Reserven, bei denen sich die Geologen zu 10 % sicher sind, dass sie vorhanden 

sind (manchmal wird eine 5-prozentige Wahrscheinlichkeit angegeben und als P5 bezeichnet). 

2) API-Grad (American Petroleum Institute-Grad) ist eine konventionelle, in den USA gebräuchliche, 

Dichteeinheit für Rohöle. Sie wird weltweit zur Charakterisierung und als Qualitätsmaßstab von Rohöl 

verwendet. Der API-Grad ergibt sich aus der relativen Dichte des Rohöls bei 60 °F (15 5/9 °C) bezogen 

auf Wasser durch API-Grad = (141,5/rrel)-131,5 . Man bezeichnet Rohöl über 31,1 °API als „leicht“, 

zwischen 22,3 °API und 31,1 °API als „mittel“ und unter 22,3 °API als „schwer“. Der API-Grad wird in 

der Regel dem Sortennamen beigestellt. 

Technik 

Abb. 1: Projektgebiet 

Auf Grund der Leistungsvorgaben von 18.000 Bohrmeter 

in 2 x 6 Monaten, entschloss sich celler brunnenbau mit 

zwei Bohrgeräten aktiv in 2 Schichten rund um die Uhr an 

7 Tagen in der Woche zu bohren. Dazu wurde ein neues 

Atlascopco Explorationsbohrgerät CS14 angeschafft und ein 

weiteres von OMNIS, der staatlichen Bergbauorganisation 

in Madagaskar, angemietet. Die Seilkernbohrausrüstung 

wurde über einen deutschen Importeur von DATC, 

einer Firma aus Frankreich, erworben. In 2010 wurde 

diese Ausrüstung um eine Seilkernbohrausrüstung von 

Atlascopco ergänzt. Das besondere an den Kernbohrungen 

war die Anforderung des Auftraggebers, alle Kerne in 

einem transparenten Liner zu gewinnen. Mit diesem 

System lassen sich die erbohrten Bitumenschichten gegen 

ausgasen abdichten und trotzdem visuell begutachten. Das 

Spülungssystem bestand aus 3 x 1m³ offenen Tanks, die aus 


33

Transportgründen ineinander stapelbar ausgelegt waren, 

Desander zur Trennung der abrasiven Feststofffeinanteile 

sowie eine GRINDEX-Schlammpumpe zur Mischung der 

Spülungszusätze. Die gesamte Bohrausrüstung wurde für 

beide Bohrgeräte vorgehalten. 

Der Joint Venture Partner stellte den gesamten Fuhrpark 

für die Logistik, LKWs mit Ladekran für jedes Bohrgerät 

sowie einen Tankwagen zur Entsorgung des Bitumens, das 

aus der Spülung getrennt worden war. Des Weiteren stellte 

er LKW mit Ladeplattform zum Transport der Gestänge, 

der Spülungstanks, der Wasser-IBCs und der Liner sowie 

der Bohrwerkzeuge. Generatoren zur Stromversorgung 

der Pumpen und Beleuchtung waren als Anhänger 

ausgelegt. Zum Transport der Mannschaft wurden später 

2 Geländefahrzeuge gegen Klein-LKWs ausgetauscht. 

Personal 

Die Personalstärke und die Personalqualifikation waren 

von folgenden Faktoren abhängig: 

• Funktion 

• Schichtbetrieb (2 x 12h) 

• Fly in / Fly out Betrieb (4 Wochen in, 2 Wochen out) 

• Maschineneinsatz 

• Einsatzbedingungen (Klima, Kultur, Tätigkeit, Unterbringung) 

Daraus ergab sich eine Mannschaftstärke unter der 

Führung von celler brunnenbau von 37 Personen auf 

der Baustelle. Die cb-Mannschaft wechselte im 4/2 

Wochenrhythmus, alle 2-Wochen wechselten nur 2 Mann. 

Mit dieser Verfahrensweise wird der Informationsverlust 

beim Wechsel vermieden. Das lokale Personal wechselte 


Abb. 2: Fuhrpark 


im 4-Wochenrhythmus. Die Tabelle 01 zeigt die Mannstärke 

in einer Übersicht, differenziert nach Partner-Unternehmen. 

Deutlich zeigt sich die Einbindung von lokalem Personal 

unter der Projektverantwortung von cb. Den Expatriates 

von cb und FOREX in einer Stärke von 8 Personen waren 

29 lokale Kräfte unterstellt. 

Jedes Projekt, insbesondere ein Auslandsprojekt, 

stellt spezielle Anforderungen an das Personal und 

den Maschineneinsatz. So sind die Projektplanung und 

-vorbereitung die Schlüsselphasen einer wirtschaftlichen 

und einer arbeitssicheren Projektdurchführung. Folgende 

Vorbereitungen sind getroffen worden: 

• TEST DER BOHRAUSRÜSTUNG – Das gesamte Equipment 

wurde vor der Verschiffung einem letzten Test unterzogen. 

Auf dem Gelände eines befreundeten Bergbauunternehmens, 

das vergleichbare geologische Formationen anbot, hat die 

Mannschaft mit den beteiligten Vertretern der Zulieferfirmen 

das Bohrgerät und die Ausrüstung getestet. 

• UNTERWEISUNG UND SCHULUNG AM BOHRGERäT 

– Während der Testwoche ist das Bedienpersonal am 

Bohrgerät auch geschult und unterwiesen worden. Der 

Auftraggeber nutzte diese Testwoche zur Inspektion und zur 

Abnahme der Ausrüstung. 

• ARBEITSMEDIZINISCHE VORSORGE UNTERSUCHUNG 

– Beim Betriebsärztlichen Dienst (BAD) in Hannover 

wurden alle Mitarbeiter von celler brunnenbau, die für 

den Einsatz in Madagaskar vorgesehen waren, auf ihre 

Auslandseinsatztauglichkeit (G35) untersucht. 

• IMPFUNGEN FÜR MADAGASKAR – Im Rahmen des 

Gesundheitsschutzes wurden alle Mitarbeiter mit dem 

erforderlichen Impfschutz versehen. 

• INTERKULTURELLES TRAINING – Bei einem Aufenthalt 

in fremden Kulturkreisen ist ein Verständnis für Land 

und Leute immer hilfreich. Den Bohrgeräteführern (drill- 


34

superintendents) waren madagassisches Personal 

unterstellt. So war es für celler brunnenbau sehr wichtig, die 

Mitarbeiter in ihrer interkulturellen Kompetenz zu stärken 

und auf einen Aufenthalt in Madagaskar entsprechend 

vorzubereiten. 

• SPRACHTRAINING – In Verbindung mit dem interkulturellen 

Training wurde auch ein zwei wöchiger Englisch Sprachkurs 

von unseren Mitarbeitern vor ihrem Ersteinsatz erfolgreich 

absolviert. Dieses Sprachtraining wurde in den Wintermonaten 

durch einen 6 wöchigen Intensivkurs fortgesetzt. 

• ERSTHELFERAUSBILDUNG – Trotz ärztlicher Versorgung im 

Camp und Notfallplänen zur Evakuierung von verunfallten 

oder erkrankten Personen sind die Bohrgeräteführer als 

Ersthelfer aus- bzw. weitergebildet worden. 

• PSA (PERSÖNLICHE SCHUTZAUSRÜSTUNG) – 

Selbstverständlich sind alle cb-Mitarbeiter mit 

tropentauglicher Arbeitskleidung und Schutzausrüstung 

ausgestattet worden. 

Logistik (Mobilisation) 

Auf Grund des sehr engen Zeitfensters zwischen 

Beauftragung und Bohrbeginn mussten die Logistikströme 

zeitlich parallel ablaufend koordiniert werden. Ziel war es, 

am 20.Juli 2009 mit den Bohrarbeiten zu beginnen. Dabei 

galt es, die Lieferzeiten der Ausrüstung, die beschränkte 

Beladungskapazität der Container-LKW, sowie die 

Unpassierbarkeit des Manambaho Flusses auf Grund 

des Hochwassers zu berücksichtigen. Der Auftraggeber 

hat in 2010 über diesen Fluss eine Brücke gebaut, sodass 

die Demobilisation der Logistikfahrzeuge in 2010 direkt 

vom Projektgebiet nach Antananarivo gemanagt werden 

konnte. So konnten die Kosten für den Transport per Fähre 

eingespart werden. 

1. SEETRANSPORT VON HAMBURG NACH MAHAjANGA 

– Auf dem Seeweg von Hamburg nach Mahajanga wurden 

zunächst sieben 20-Fuß-Container mit einem Bohrgerät 

und der Ausrüstung verschifft (sh. Abbildung 03). Nach dem 

Zwischenumschlag in Dschibuti musste das Containerschiff 

der französischen Reederei die Küste Somalias passieren. 

Ohne Zwischenfälle erreichte das Containerschiff den Hafen 

Moroni auf den Komoren, wo die Ladung auf ein Feederschiff 

nach Mahajanga in Madagaskar umgeschlagen wurde. 

2. LUFTFRACHT VON HANNOVER/PARIS NACH 

ANTANANARIVO – Auf Grund der langen Lieferzeit der 



Tab. 1: Mannschaftsstärke 

Funktion 

Firma Gesamtpersonen 

cb OMNIS FOREX 

Projekt Manager 1 1 

HSE Manager 1 1 2 

Logistik Manager 2 2 

Dril Superintendents 4 2 6 

Chef Mechaniker 1 1 

Bohrer 4 4 8 

Bohrhelfer 2 3 5 

Fahrer 10 10 

Mechaniker 1 1 

Mechaniker Helfer 1 1 

Gesamtergebnis 7 6 24 37 

Plastik-Liner wurde bereits eine Teilcharge per Luftfracht 

nach Antananarivo versendet. Diese wurde dann im Rahmen 

der Mobilisierung des jVB Partners unter #4 transportiert. 

Diese Stückzahl war so prognostiziert, dass der Bohrbetrieb 

bis zu dem Zeitpunkt gewährleistet war, bis die 2. Seefracht 

#5 in Madagaskar mit den restlichen Liner (6000 Stück in 

sechs 20-Fuß-Container) eintraf. 

3. LANDTRANSPORT ANTANANARIVO NACH MAHAjANGA – 

Der joint Venture Partner hat seine Mobilisierung zum Hafen 

Mahajanga so terminiert, dass sein Bohrgerät, ein Traktor 

sowie das in einem Container verpackte OMNIS-Bohrgerät 

zeitgleich mit der 1. Seefracht aus Hamburg in Mahajanga 

eintraf. 

4. SEETRANSPORT VON MAHAjANGA NACH MAINTIRANO 

– Die gesamte Ausrüstung aus #1, #2 und #3 wurde dann auf 

einer Fähre (Landungsboot) verstaut und von Mahajanga 

nach Maintirano verbracht und dort entladen. 

5. LANDTRANSPORT MAINTIRANO NACH BEMOLANGA – 

In Maintirano wurden die Container zwischengelagert und 

in mehreren Transporten mit einem lokalen Spediteur nach 

Bemolanga zum dort einzurichtenden Workshop gefahren. 

6. LANDTRANSPORT ANTANANARIVO NACH BEMOLANGA 

– Mit Auslaufen der Fähre #4 setzte sich der Konvoi der 

gelände- und wattauglichen Fahrzeuge von Antananarivo 

nach Bemolanga in Bewegung. LKWs und Geländefahrzeuge 

benötigten drei Tage für 500 km Fahrstrecke. Die anfänglich 

asphaltierte Straße änderte sich bald zu einer Buschpiste, 

die auf Grund der Regenfälle in einem nur sehr schwer 

passierbaren Zustand war. 


35

Abb. 5: 

Mobilisierung zum Projektgebiet 

(rechts & links unten) 


Abb. 4: 

Anlandung bei Ebbe in Maintirano 


Abb. 3: 

Logistik Koordination 


36

Betrieb 

Auf Grund der oberflächennahen Bohrlöcher, das tiefste 

Bohrloch war 242 m tief, zeichnete sich der Bohrbetrieb 

durch immer wiederkehrende Arbeitsschritte aus. Dies 

war insbesondere hinsichtlich der Ausbildung der lokalen 

Bohrer sehr hilfreich, denn die Routine fördert den 

guten Lernerfolg durch permanentes Wiederholen der 

Arbeitsvorgänge. 


• Mobilisieren zum Bohrplatz 

• Einrichten des Bohrplatzes 

• Standrohr (HW Casing) setzen 

• Seilkernbohren (HQ3) 

• Abrüsten des Bohrplatzes 

• Mobilisieren zum nächsten Bohrplatz 

• Logging 

• Zementieren und Standrohr ziehen 

MOBILISIERUNG ZUM BOHRPLATZ – Die Bohrplätze 

waren alle durch den Auftraggeber vorgerichtet und die 

Bohransatzpunkte kartiert. Vor jedem Bohrplatzwechsel 

hat der Projektleiter des Joint Ventures die Erreichbarkeit 

der Bohrplätze und den Bohrplatz in seiner Beschaffenheit 

abgenommen. Die geschobenen Zufahrtswege waren an 

den Kreuzungen zur Orientierung mit Hinweisschildern der 

zu erreichenden Bohrpunkte versehen. 


EINRICHTEN DES BOHRPLATZES – Nach einem mit 

dem Auftraggeber abgestimmten Aufstellplan ist jeder 

Bohrplatz eingerichtet und vor Bohrbeginn durch den 

Supervisor des Auftraggebers abgenommen worden. Als 

erstes wurde das anhängergestützte Bohrgerät in Position 

gebracht und der Mast aufgestellt sowie das Bohrgerät in 

seiner Position gesichert. Je nach Teufe wurden 2 bis 3 

Spülwannen mit einem Fassungsvermögen von jeweils 1 

m³ parallel zum Bohrgerät aufgestellt. Die Spülung wurde 

über den am Casingrohr angeschraubten Spülkopf aus 

dem Bohrloch in die erste Wanne geleitet. Ein in der ersten 

Wanne installierte GRINDEX Saugpumpe förderte die 

Spülung über einen Desander, der die abrasiven Feinanteile 

aus der Spülung trennte, in die zweite Spülwanne. Von dort 

pumpte die selbstsaugende Triplex-Spülungspumpe des 

Bohrgerätes die Spülung mit 40 bar in das Bohrloch. 

STANDROHR (HW CASING) SETZEN – Die Aufgabe der 

41/2“ Schutzverrohrung (HW-Casing) ist das Bohrloch 

im Lockergestein vor Gesteinsnachfall zu schützen und 

die Spülung im Ringraum zwischen Kernbohrgestänge 

und Casing über den Casingspülkopf abzuführen. Je 

nach Überdeckung sind bis zu 20 m Schutzverrohrung 

eingebracht worden. 

Abb. 6: 

Mobilisierung zwischen den Bohrplätzen 


37

SEILKERNBOHREN (HQ3) – Der Auftraggeber wünschte vom ersten 

Bohrmeter an einen Kernaufschluss. So ist bis zum anstehenden Gebirge 

gekernt worden. Das Casing ist zum Gebirge mit Ton abgedichtet und der 

Casing-Spülkopf installiert worden. Das Seilkernrohr-System HQ3 ist dazu 

ausgelegt, im Kernfangrohr einen Liner aus Stahl oder Plastik aufzunehmen, 

in den der Kern beim Bohren zwangseingeführt wird. 

Mit dem Kernbohrgestänge ist zunächst das Bohrloch freigespült 

worden, bis die Bohrsohle zum Weiterkernen erreicht war. In 3-Meter 

Kernbohrlängen wurde das Innenkernrohr über eine Kernfangvorrichtung 

(2) aus dem Kernbohrrohr mittels einer Seilwinde an die Oberfläche gezogen 

(s.h. Abbildung 07 ). Ein bereits vorbereitetes Innenkernrohr mit leerem 

Plastikliner wurde nach dem Ausklinken mit dem vollen Kernrohr gewechselt 

und wieder ins Bohrloch (1) gelassen, bis es sich durch seine Schwerkraft im 

Kernbohrrohr (10) wieder verriegelte (8). Der Plastikliner (12) mit dem innen 

liegenden Kern wurde aus dem Innenkernrohr geborgen und den Geologen 

des Auftraggebers zur Beprobung und Weiterverarbeitung übergeben. Der 

3 Meter lange Plastikliner aus Poly-Carbonat mit 63 mm Innen- und 65 mm 

Außenmaß konnte den 61,2 mm starken Kern ohne Probleme aufnehmen. 

Problematisch wurde es nur, wenn die Bohrkrone (Bit) nicht maßhaltig 

war. Bei einem Kerndurchmesser kleiner als 61,0 mm konnte der Konus des 

Kernfangrings (core lifter) den Kern zum Ziehen nicht mehr brechen. Dabei 

bestand die Gefahr, dass der Kern mit dem Gebirge fest verbunden blieb 

und dass das Innenkernrohr ohne Kern an die Oberfläche gezogen werden 

könnte. Hier erwies sich das Fingerspitzengefühl der Bohrer, die am Seil 

ertastend das erfolgreiche „Kernfangen“ erfühlten, von großer Bedeutung. 

Abb. 8 (oben & unten): 

Bergen des Kerns im Plastikliner aus dem Innenkernrohr 



Abb. 7: 

Aufbau des Seilkernrohrsystems HQ3 

ABRÜSTEN DES BOHRPLATZES – Nach Erreichen 

der von den Geologen bestimmten Endteufe wurde 

das Bohrloch klargespült und das Kernbohrgestänge 

ausgebaut. Zusammen mit dem Logistik-Team wurde 

die gesamte Bohrausrüstung für den Transport zum 

nächsten Bohrplatz verladen. 


38

MOBILISIERUNG ZUM NÄCHSTEN 

BOHRPLATZ – Den beiden Bohrgeräten 

waren jeweils ein LKW mit Ladefläche 

sowie ein LKW mit Kran für die Transporte 

zwischen den Bohrplätzen zugeordnet. Im 

Laufe des Projektes konnte die anfängliche 

Mobilisierung von Bohrplatz zu Bohrplatz 

von 6 Stunden auf weniger als 3 Stunden 

reduziert werden. 

LOGGING – Ein weiteres Sub- 

Unternehmen des Auftraggebers hat das 

geophysikalische Logging des Bohrloches 

geleistet. In den morgendlichen 

Besprechungen des Auftraggebers 

mit allen Subunternehmen wurden die 

Tätigkeiten in ihrer zeitlichen Abfolge 

terminiert. 

ZEMENTIEREN UND STANDROHR ZIEHEN – Mit der 

Zementierung der Bohrlöcher sollte die Bitumen führenden 

Schichten wieder voneinander getrennt werden. Für 

ein eventuelles Nachbohren der Bohrlöcher war das 

Bohrgerät des Joint Venture Partners vorgesehen. Auf 

Grund der technischen Schwierigkeiten mit diesem 

Gerät, entschloss sich celler brunnenbau in der 

Projektpause ein mobiles Bohrgerät aus eigenem Hause 

nach Madagaskar einzuführen. Eine AGBO G200 wurde 

als Kombinationsbohrgerät für Brunnenbau und für 

Explorationsbohrungen umgerüstet. Diese kostenintensive 

Maßnahme entwickelte sich sehr schnell zu einer sehr 

wirtschaftlichen, denn das AGBO Bohrgerät konnte 

während der Stillstandzeiten des angemieteten OMNIS 

Bohrgerätes auch sehr leistungsstark seilkernbohren. 

Der Auftraggeber konnte zudem überzeugt werden, dass 

mit einer leichten NORIP-Gestängetour die Bohrlöcher 

ohne Maschinenunterstützung zementiert werden 

könnten. Zusammen mit dem AGBO Bohrgerät wurde in 

den Wintermonaten weitere Ausrüstung für die zweite 

Projektphase nach Madagaskar verschifft. 

Nachdem das Bohrloch vom Auftraggeber zum 

Zementieren freigegeben worden war, ist das Zementier- 

Team tätig geworden. Mit der AGBO G200 wurden die 

Casings gezogen und mit dem NORIP-Gestänge die 

Bohrlöcher im Kontraktorverfahren zementiert. 

HSE 

ZERTIFIZIERUNG – In 2009 ist celler brunnenbau nach 

dem British Standard OHSAS 18001 (Ocupation Health 

Safety Assessement Series) geprüft und zertifiziert 

worden. Dieses Zertifikat zeichnet das Qualitäts- und 



Abb. 9: 

Mobilisierung zwischen den Bohrplätzen 

Arbeitsschutz-Management-System von celler brunnenbau 

aus und ermöglichte mit TOTAL ein gemeinsames HSE 

Bridging Dokument für den gesamten Bohrbetrieb unter 

Verantwortung des Joint Ventures in Bemolanga zu erstellen. 

Dieses zweisprachige Dokument in Deutsch/Französisch 

hielt alle Arbeitsvorgänge, Gefährdungsanalysen und 

Maßnahmen zur Gefahrenvermeidung fest. 

MASSNAHMEN – Generell sind die gleichen Arbeits-, 

Gesundheits- und Umweltschutzmaßnahmen angewendet 

worden, wie in Deutschland und Frankreich üblich. Hier 

beispielhaft aufgeführt: 

• Tragen der PSA, Persönliche-Schutz-Ausrüstung (sh. 

Abbildung 10) 

• Sicherheitsbelehrung vor jeder Schicht (Safety Meeting) 

• Sammeln von umweltgefährdenden Stoffen – Entsorgung in 

Antananarivo 

• Ausschließliche Verwendung von nur geprüften Hebe- und 

Zurrgurten 

• Elektro- und Mechanikprüfung der Geräte durch 

madagassische unabhängige Sachverständige 

• Fahrzeugkontrolle über GPS Überwachung – maximale 

Geschwindigkeit von 50 km/h und Fahrziel 

• Funkausrüstung auf jedem Fahrzeug 

• Mobilfunkgeräte an jedem Gerät und für jeden 

Bohrgeräteführer 

• Schweißerlaubnis 

• Alarm- und Rettungsübungen 

• An-und Abwesenheitskontrolle am Campeingang durch 

Steckkarten-Brett 

• Permanente Anwesenheit der Arbeitsschutzbeauftragten 

des Auftraggebers am Bohrplatz 

• Gasspürgeräte an den Bohrgeräten 


39

VORKOMMNISSE – Einige Vorkommnisse 

und beinahe Unfälle sind 2009 registriert 

worden. Drei Mitarbeiter sind von Skorpionen 

gestochen worden. Auf Grund der richtigen 

Behandlung durch den Camparzt mit Gegengift 

waren die Mitarbeiter am nächsten Tag wieder 

einsatzbereit. Ein Herzinfakt und ein Gichtanfall 

von Mitarbeitern von OMNIS in ihrer Freizeit veranlasste die 

Führung von OMNIS ihre Mitarbeiter einer erneuten und wohl 

selektiven Gesundheitsprüfung zu unterziehen. Daraufhin 

verjüngte sich das Durchschittsalter der OMNIS Bohrmannschaft 

in Bemolanga drastisch. Trotz zeitintensiver Einarbeitung der 

neuen Bohrer durch die Geräteführer von celler brunnenbau 

führte diese Maßnahme letztendlich zu einer signifikanten 

Leistungstseigerung des OMNIS Bohrgerätes. 

In 2010 ist weder ein Vorkommnis noch ein beinahe Unfall 

registriert worden. 

MELDEPFLICHTIGE UNFÄLLE – In der gesamten Projektzeit 

wurde kein meldepflichtiger Arbeitsunfall in der Verantwortung 

des Joint Ventures Bemolanga verzeichnet. 

HSE AUSZEICHNUNG – Für die Umsetzung des HSE 

Bridging Dokuments ist das Joint Venture von TOTAL mit einem 

Sicherheitspreis ausgezeichnet worden. Der madagassische 

HSE Manager des Joint Ventures hat die Schutzmaßnahmen 

und Arbeitsschutzanweisungen in der Landessprache auf einer 

Tafel als Safety Toolbox skizziert (sh. Abbildung 11). Diese Safety 

Toolbox wurde am Zugang zu jedem Bohrplatz aufgestellt und 

diente als Unterweisungsunterlage vor jeder Schicht für die 

Sicherheitsbelehrung. 

Unterbringung 


Abb. 10: 

Hinweis zum Tragen der persönlichen 

Schutzausrüstung 

Alle Mitarbeiter waren in einem Container-Camp untergebracht, 

das in Spitzenzeiten mit fast 400 Personen belegt war. Das Camp 

hatte eine eigene Wasseraufbereitung und Stromerzeugung 

über Dieselgeneratoren. Die Kommunikation war über das 

Mobilfunknetz zweier Anbieter möglich, dazu wurden extra 

Sendeanlagen von den Betreibern in Campnähe installiert. Die 

Verpflegung war rund um die Uhr möglich. Lebensmittel wurden 

per Flugzeug aus der Hauptstadt eingeflogen. Das Camp wurde 

mindestens einmal am Tag angeflogen. 


Abb. 11: Safety Toolbox 


40

Leistung 

Laut Auftrag sollten pro ½-Jahr 9.000 Kernbohrmeter mit 

einem Kernausbringen von 95% erbohrt werden. In 2009 

wurde dieses Ziel Dank der Leistung des cb-Bohrgerätes 

erreicht. Die permanente geologische Auswertung der 

Bohrkerne im Labor des Auftraggebers in Antananarivo 

hatte eine Änderung des Bohrprogramms in 2010 zur 

Folge. Das ursprüngliche Bohrprogramm von 9.000 

Kernbohrmetern in 2010 umfasste eine geringere Anzahl 

Bohrlöcher mit höherer Endteufe. Tatsächlich wurden 

34 Bohrlöcher in wesentlich geringerer Endteufe und 

2.000 Kernbohrmeter weniger gebohrt. Diese Option des 

Auftraggebers war vertraglich vorgesehen und wurde 

entsprechend finanziell kompensiert. 

Der Leistungsunterschied zwischen dem OMNIS und 

cb Bohrgerät erklärt sich durch die langen Stillzeiten 

des OMNIS Bohrgerätes auf Grund technischer Mängel, 

deren Behebung durch die Entscheidungswege 

innerhalb der Behörde nicht gerade begünstigt wurden. 

Selbst der leistungsbezogene Mietpreis konnte keine 

Reparaturentscheidung in Antananarivo, insbesondere 

vor einem Wochenende, bewirken. 

Impressionen eines erfolgreichen Projektes 



Tab. 2: Kernbohrleistung 

2009 2010 Gesamt 

Anzahl 

Bohrlöcher 

CS14 cb 5.445,7 3.902,2 9.347,9 93,0 

CS14 OMNIS 3.969,1 1.933,0 5.902,1 64,0 

AGBO cb 675,0 675,0 7,0 

Gesamt 9.414,8 6.510,2 15.925,0 164,0 

Fazit 

celler brunnenbau hat sich trotz des engen Zeitfensters 

nach der Vertragsunterzeichnung in 2009 der logistischen 

Herauforderung gestellt und das Bohrziel sowohl in der 

Saison 2009 als auch in 2010 erfolgreich erreicht. Die 

Ausbildung und Unterweisung der Bohrmannschaft durch 

unsere Bohrgeräteführer, die HSE Maßnahmen und die 

Mechanikerleistung zur Gewährleistung einer hohen 

Verfügbarkeit der Bohrgeräte, zeigten eine kontinuierliche 

Leistungssteigerung ohne Arbeitsunfälle. Die permanente 

Optimierung der Logistik zur Gewährleistung der 

Mobilisierung zwischen den Bohrplätzen reduzierte die 

Nichtbohrzeit. Zudem halfen die Kontakte der Projektleitung 

zu Behörden und Institutionen, lokalen Einrichtungen, 

Händlern und Spediteuren den Auftrag in dieser kurzen 

Projektzeit wirtschaftlich zu erfüllen. 

Informationen zum Autor: 

DR. CHRISTOPH GANZER 

Senior Vice President 

celler brunnenbau GmbH & Co. KG 

Bruchkampweg 25 

D-29227 Celle 

Tel.: +49 (0)5141 - 88 44 42 

Fax: +49 (0)5141 - 88 44 10 

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EINSATZ VON RICHTBOHRTECHNIK BEI UNTERTäGIGEN 

ExPLORATIONSBOHRUNGEN 

Kalibergwerk Sigmundshall 

Das Kalibergwerk Sigmundshall ist ein Werk der K + S 

KALI GmbH. Es befindet sich nordwestlich von Hannover in 

der Nähe des Ortes Wunstorf. Das Bergwerk wurde 1896 

als „Kalibohrgesellschaft Wunstorf“ gegründet und 1906 an 

die Steinhuder Meer-Bahn angeschlossen. Die Lagerstätte 

ist durch die Schächte Sigmundshall, Kolenfeld und Weser 

erschlossen. 

Seit März 2007 war die Thyssen Schachtbau GmbH mit 

Erkundungsbohrungen im Counterflush-Verfahren und 

Seilkernverfahren sowohl horizontal als auch vertikal 

mit entsprechenden Ablenkungsbohrungen beauftragt. 

Besonders das Erkundungsprogramm Weser stellte hohe 

Anforderungen an das Personal und die eingesetzte 

Technik. 

Veranlassung und Zielstellung 

Das Kaliwerk Sigmundshall baut seit dem Jahre 1898 

auf dem Salzstock Bokeloh Kali- und Magnesiumsalze im 

Wesentlichen zur Düngemittel- und Industriesalzproduktion 

ab. In einem ca. 2 km² großen Gebiet im Nordwesten des 

Salzstockes im Bereich der Schachtanlage Weser war 

bisher keine umfassende Exploration in Teufen unterhalb 

der 725 m-Sohle erfolgt. Bis zum Jahre 1923 wurden im 

Umfeld des Schachtes Weser auf mehreren Sohlenniveaus 

Lagerstrecken in den Kaliflözen Ronnenberg (Sylvinit) 

und Staßfurt (Hartsalz) aufgefahren, auf deren Lage 

bei der Planung der Bohrfächer Rücksicht genommen 

werden musste. Die heutige Verbindung zum Schacht 

Sigmundshall bildet die 500 m-Sohle, von der aus die 

geplante Bohrerkundung zu erfolgen hatte. 

Abb. 1: 

Kaliwerk Sigmundshall 

KALIBERGWERK 

SIGMUNDSHALL 

Aufgrund der Lagerungsverhältnisse, steilstehende, 

z. T. stark verfaltete Schichten, hätte ein direktes, sehr 

steil abwärts gerichtetes Bohren auf die unterlagernden 

Strukturen zu schleifenden, sehr spitzwinkligen 

Flözdurchgängen oder -anschnitten geführt. Darüber 

hinaus war eine grundsätzliche Frage, ob über die 

vermuteten Strukturen an der NO-Flanke des Salzstockes 

hinaus noch weitere, bisher unbekannte und abbauwürdige 

Kalilager im Kernbereich des Salzstockes ausgebildet sind. 

Die bohrtechnische Erkundung dieser Bereiche wäre sehr 

aufwendig gewesen und hätte mehrerer Aufstellungen 

bedurft. Es war daher sehr hilfreich, dass sich im Rahmen 

eines Forschungsprojektes die Möglichkeit ergab, eine in 

der Abschlußphase der Entwicklung befindliche Sonde 

zur gerichteten Radarmessung unter Realbedingungen zu 

testen. Aus diesen beiden Erkundungszielen, großräumige 

Radarerkundung des Salzstockkerns und bohrtechnischer 

Aufschluß der Flankenlager wurden die Anforderungen an 

die technische Umsetzung des Bohrprogramms entwickelt, 

das sich in folgende Arbeitsschritte gliedert: 

1. Bohren der Vertikalbohrung von der 500 m-Sohle 

mit 98 mm Durchmesser für die Befahrung mit der 

Radarsonde 

2. Radarvermessung der Vertikalbohrung zur Erkundung 

des Salzstockkerns 

3. Bohren von fächerförmig gerichteten Ablenkern aus 

der Vertikalbohrung in Richtung der NE-Flanke mit 

ansteigendem Verlauf. 


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Auf Grundlage der Ergebnisse 

der Radarvermessung konnte eine 

Festlegung der Bohrlochverläufe 

zur Erkundung der Strukturen 

an der NO-Flanke ausgearbeitet 

werden. Hinweise auf weitere, 

bisher unbekannte Flözstrukturen im 

tieferen Zentralteil des Salzstockes 

ergaben sich nicht, sodass hier 

keine weitere Erkundung erfolgte. 

Technische Ausrüstung 

Im Folgenden wird die technische 

Ausrüstung mit welcher die 

gestellte Aufgabe erfüllt werden 

sollte, vorgestellt. 

Anforderungen an das 

Bohrgerät: 

• Bohrverfahren: Seilkernen NQ 

• Geplante Teufe: max. 1.500 m 

• Bohrdurchmesser: 85 mm 

• Einsatz eines Bohrmotors für 

Ablenkungen: 2° auf 10 m 

Eingesetztes Bohrgerät 

Zum Einsatz kam ein Bohrgerät der Firma Hütte, HBR 

201, mit folgenden technischen Parametern: 

• Lafettenlänge: 5.260 mm 

• Vorschublänge 3.600 mm 

• Vorschubkraft: 200 kN 

• Rückzugskraft: 100 kN 

• Kraftdrehkopf: 

• Drehmoment max.: 9.300 Nm 

• Umdrehungen max. 370 rpm 

Diese Parameter ermöglichten das Bohren mit 3,0 m 

langen Bohrstangen bis zu der geforderten Teufe von ca. 

1.500 m und dem max. Neigungsaufbau der Ablenkung 

ohne Probleme. 

• Bsp.: max. Zugkraft: 20 t 

• Bohrstrang: 12 t 

• Reibungswiderstände in den Ablenkungen von 

max. 30%: 3,5 t 



Bohrstrang/ Werkzeug 

Für den eingesetzten Bohrstrang wurde ein NRQHP 

Gestänge der Firma Longyear verwendet. Der Vorteil 

bzw. wichtige Eigenschaft gegenüber dem normalen 

NQ Gestänge ist, dass aufgrund des hier verwendeten 

Gewindetyps eine stabilere Gestängeverbindung erreicht 

wird. Hinzu kommt, dass die Verbindung mit einem 

geringeren Drehmoment verschraubt werden kann, was 

eine geringere Materialbeanspruchung und dem zu folge 

eine höhere Lebensdauer bedeutet. Das Bohren mit 

einem Neigungsaufbau von 2° auf 10 m ist mit diesem 

Gestängetyp ebenfalls gewährleistet. Zum Schneiden im 

Steinsalz wurden Diapax Bohrkronen verwendet. Diese 

haben sich in allen vorherigen Einsätzen im Kali- und 

Steinsalz bewährt. 

Pumpe 

Abb. 2: 

geologischer Übersichtsriss der 

500 m Sohle des Kalibergwerkes 

Sigmundshall 

Um die für den Einsatz eines Bohrmotors notwendigen 

Volumenstrom der Spülung zu erreichen wurde eine Triplex 

Pumpe der Firma Oilwell mit max. 320 l/min genutzt. 


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Abb. 3: 

Schematisierter geologischer Schnitt im 

Bereich des Schachtes Weser 




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Richtbohrausrüstung (DDS Directional Drilling 

Service GmbH) 

1. Das DDS Steering Tool, Messsonde, besteht aus 

Inklinometern, Magnetometern, Sensoren und der 

dazugehörenden Steuerelektronik. Die Messsonde 

sendet über das Kabel (aktive Steuerung) Daten 

zur Interface Unit, die dort mit Hilfe des Computers 

aufgearbeitet werden. 

2. Über die Interface Unit ist die Messsonde mit 

dem Computer verbunden. Hier werden alle aus 

dem Steering Tool gewonnenen Standarddaten, 

wie Bohrlochneigung, Toolface und Temperatur 

aufgezeichnet und verarbeitet bzw. ausgewertet und 

mittels Computerprogramm die momentane Teufe, 

Lage der Bohrung im Azimut usw. berechnet. Über 

einen angeschlossenen Drucker können diese Daten 

jederzeit auch auf Papier gebracht werden. 

3. Für die ständige Kontrolle des Bohrverlaufs ist 

ebenfalls über die Interface Unit die Drillerkonsole 

angeschlossen. Die Drillerkonsole zeigt dem 

Bohrmeister die momentane Lage der Messsonde, d. 

h. Neigung, Azimut und Toolface. 

4. Der steuerbare Bohrmotor, Downholemotor, mit Meißel 

wird in Bereichen eingesetzt in denen eine hohe 

Genauigkeit des Bohrlochverlaufs verlangt wird, die 


Abb. 4: 

Ausgeführte 

Bohrfächer im 

Bereich Weser 


man mit anderen Methoden nicht erreicht. In diesen 

Motor ist ein verstellbarer Neigungsübergang (Bent 

Housing) eingebaut. Vor dem Beginn des Richtbohrens 

erfolgt noch ein Abgleich zwischen „highside“ und 

dem Meßgerät. Der für den Betrieb des Bohrmotors 

notwendige Volumenstrom von 300 l/min wird durch 

den Einsatz einer entsprechenden Pumpe abgedeckt 

(siehe oben). 

Eingesetzt wurde ein 2 7/8“ Motor (l= 4,4 m, ca. 

150 kg) mit einem Drehmoment von 635 Nm bei 300 rpm und 

300 l/min. 

Abb. 5: 

Bohrgerät HBR 201 


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Bohrlochsicherheit bei Erkundungsbohrungen 

Um die Sicherheit von Mensch und Bergwerk gegen 

den Austritt noch unbekannter Flüssigkeiten und Gase 

zu gewährleisten werden bei den Explorationsbohrungen 

umfangreiche Sicherheitsvorkehrungen getroffen. Bei den 

Explorationsbohrungen auf Werken der K +S Kali GmbH 

wird grundsätzlich ein mindestens 5 m langes Standrohr 

gesetzt. Dieses Rohr stellt die Verbindung zwischen dem 

Gebirge und der eigentlichen Sicherheitsgarnitur her. 

Grundsätzlich wird nach dem Setzen des Standrohres die 

Dichtheit der Zementationsverbindung zwischen Gebirge 

und Standrohr nachgewiesen. Hierzu ist das 1,5 fache 

des berechneten hydrostatischen Drucks als Prüfdruck 

entsprechend der Teufenlage am Bohrort aufzubringen 

und eine Haltezeit dieses Druckes von 10 min einzuhalten. 

Die Sicherheitsgarnitur besteht aus dem T–Stück mit dem 

Sicherheitshahn, dem Vollabschluß, dem Backenpreventer 

(Gestängepreventer), dem Gestängehahn (Kellyhahn) und 

dem Drehpreventer. Der Drehpreventer gehört nicht zur 

Sicherheitsgruppe. Im Einzelnen erfüllen diese Elemente 

der Sicherheitsgarnitur folgende Aufgaben. 

Das Bohrloch kann mit dem Vollabschluß gegen Austritte 

von Flüssigkeiten und/ oder Gasen unter der Voraussetzung 

geschlossen werden, dass zuvor der Bohrstrang gezogen 

werden konnte. Über das davorsitzende T-Stück besteht 

die Möglichkeit, über den Sicherheitshahn einerseits einen 

Austritt der Bohrspülung zu verhindern, andererseits im 

Gefahrenfall die erforderliche Druckentlastung einzuleiten. 

Der Ringraum mit dem sich noch im Bohrloch befindlichen 

Bohrstrangs ist im Gefahrenfall mit Hilfe des 

Gestängepreventers verschließbar und der 

Bohrstrang selbst über den Gestängehahn. 

Der Drehpreventer dichtet den Ringraum 

während des Bohrens zwischen Bohrstrang 

und geöffnetem Gestängepreventer ab. 

Abb. 6: 

DDS – Drillerkonsole 



Abb. 8: 

Bohrgerät mit 

Bohrlochsicherung (BOP) 

Abb. 7: 

DDS – Bohrmotor (Bentsub) 


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Projektverlauf 

Aus dem Bohrort, der ehemaligen Lüfterwerkstatt, 

im Niveau –440 m NN sollte eine vertikale Bohrung mit 

700 m Teufe und einen Bohrdurchmesser von 85 mm im 

Seilkernverfahren gebohrt werden. 

Trotz des exakten Einrichtens wurde durch regelmäßiges 

Messen mit einem Multishot ein erhebliches Abweichen 

aus der Vertikalen und der Richtung festgestellt. 

Zusätzlich problematisch war die Richtungsabweichung, 

diese war genau entgegengesetzt des geplanten 

Erkundungsbereichs. 

Nach einigen Überlegungen und in Absprache mit dem 

Auftraggeber, entschlossen wir uns, die Richtbohrgarnitur 

einzusetzen, denn noch bestand rein rechnerisch die 

Möglichkeit, aus dem aktuellen Verlauf der Kurve den 

Abb. 9: 

Bohrlochverlauf der 

Vertikalbohrung 



ersten Ablenkpunkt zu erreichen. Dazu mussten wir mit 

dem Bohrmotor und entsprechenden Winkel so lange 

bohren, bis wir wieder den vertikalen Verlauf der Bohrung 

erreicht hatten und das noch vor dem ersten geplanten 

Ablenkpunkt. 

Wir begannen mit einem kleinen Anstellwinkel von 0,78°, 

aber ohne Erfolg. Danach erhöhten wir auf 1,15°, 1,5° aber 

die gewünschte Richtungs- und Neigungsänderung konnte 

nicht erreicht werden. Die Strecke, um vor dem ersten 

Ablenkpunkt wieder in der Vertikalen zu sein, wurde immer 

kürzer. Hinzu kam, dass bei einem zu großen Winkel eine 

zu steile Korrektur erfolgen würde. Trotzdem erhöhten wir 

noch einmal auf 2,38° und konnten nun endlich die erhoffte 

Änderung registrieren und zwar so optimal, dass wir relativ 

schnell wieder die Seilkerngarnitur einsetzen konnten um 

die gewünschten Kerne zu liefern. 


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Nach dem Vermessen der Bohrung erfolgte eine 

Erweiterung auf 98 mm. Danach wurde die Bohrung 

mit EMR (Elektromagnetisches Radar) vermessen. 

Nach der Auswertung der Ergebnisse der EMR- 

Messung wurden die vier Ablenkpunkte entsprechend 

der geologischen Erfordernissen und der technischen 

Möglichkeiten festgelegt. Aus der Vertikalbohrung 

sollten an vier Ablenkpunkten, bei –320 m, –160 m, –120 

m und –80 m Bohrlochteufe, jeweils eine Ablenkung mit 

Bohrlochsohlenmotor und einem Aufbau von ca. 2° auf 10 

m in die vorgegebene Richtung gebohrt werden. 

Um an den oben genannten Teufen die Ablenkungen 

zu Bohren, mussten zuvor in diesen Bereichen 

Zementationsstopfen gesetzt werden. Beginnend 

von der größten Teufe (–320 m) wurde mittels Packer 

und Zementationsgestänge bis zum Ablenkpunkt eine 

Zementsuspension eingepumpt. Nach dem Aushärten 

konnte von dieser neu entstandenen Bohrlochsohle mit 

dem Bohrmotor, und eingestellten Winkel von 2°, die 

Ablenkung aus der Vertikalen gebohrt werden. Der Verlauf 

der Kurve sollte durch kontinuierlichen Aufbau bis ca. 45° 

erfolgen, was auch ohne weitere Probleme gelang. 



Anschließend wurde aus einem Startkanal heraus noch 

eine ca. 500 m Kernstrecke mittels Seilkernbohrverfahren 

geteuft. 

Der gleiche Ablauf erfolgte weitere drei Mal, bei –160 m, 

bei –120 m und bei –80 m Bohrlochteufe. 

Auswertung 

Nach anfänglichen Schwierigkeiten im vertikalen 

Bereich liefen alle vier Ablenkungen zur vollen Zufriedenheit 

des Auftraggebers. 

Die bohrtechnische Zielstellung wurde erreicht und 

aus den gewünschten Bereichen die notwendigen 

Informationen gewonnen. 

Insgesamt wurden ca. 3.200 m gebohrt davon ca. 

2.400 m gekernt. 

Autoren: 

Tilo Jautze; Thyssen Schachtbau GmbH 

& 

Dr. Ralf Holländer; K + S KALI GmbH 

WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT: 

Thyssen Schachtbau GmbH 

Sandstraße 107-135 

45473 Mülheim an der Ruhr | Deutschland 

Tel.: +49 (0)208 - 30 02 0 

Fax: +49 (0)208 - 30 02 3 27 

eMail: info@ts-gruppe.com 

Internet: www.thyssen-schachtbau.de 

Abb. 10: 

Bohrort auf der 500 m Sohle 


48



Radlader als Basis für Sprengfahrzeuge, Ankerbohrund 

-setzwagen sowie Hilfsfahrzeuge 

Einführung 

von Franz-Josef Paus und Dr. Martin Kaufmann 

Hermann Paus Maschinenfabrik GmbH | Deutschland 

Paus produziert mit über 200 Mitarbeitern Baumaschinen, 

Lifttechnik, Industriefahrzeuge sowie Fahrzeuge für den 

Berg- und Tunnelbau. Automobile Technik für den Bergbau 

wird bei Paus seit über 35 Jahren produziert. Neben den 

bekannten kundenspezifischen Sonderlösungen für den 

Bergbau werden folgende Fahrzeugtypen hergestellt: 

• Fahrlader bis 5,5 t Nutzlast 

• Muldenkipper bis 30 t Nutzlast 

• Universa 50 und Minca als Plattform für verschiedene 

Aufbauten 

• Teleskop-Schwenklader für diverse Anbaugeräte 

Nach einem kurzem Überblick zur Entwicklung 

der Sprengtechnik bei Paus wird in dem Vortrag das 

Hauptaugenmerk auf die verschiedenen Anwendungen 

des Teleskop-Schwenkladers gelegt. 

Entwicklung der Sprengtechnik bei der 

Firma Paus 

Mitte der 70er Jahre wurden die ersten Sprengfahrzeuge 

bei Paus nach den damaligen Fahrzeugbauvorschriften 

des OBA CLZ gebaut. Anfangs nur mit einer hebbaren 

Arbeitsplattform ausgestattet wurden diese um die 

Funktionen Schwenken und Teleskopieren erweitert 

(Abb. 1). 

von Wolfgang Rautenstrauch 

Mössinger+Wolter Maschinenbau GmbH | Deutschland 

Paus stellt automobile Bergbaumaschinen her und Moessinger+Wolter ist Hersteller von Bohr- und Raubgeräten. 

Ausgehend von einem Rückblick über die Entwicklung der Sprengfahrzeuge wird ein Radlader vorgestellt, der als 

Basisgerät für diverse Anwendungen im Bergbau dient. Dieser Teleskop-Schwenklader kann mit verschiedenen 

Anbaugeräten versehen werden, die entweder fest angebaut sind oder mit Hilfe einer Schnellwechselplatte 

variiert werden können. Nach einer Beschreibung des Basisgerätes folgt eine Darstellung der Anbaugeräte: 

Zuerst wird die Anwendung als Sprengstoffladegerät und als selbstverfahrbare Hubarbeitsbühne vorgestellt, 

gefolgt von dem Betrieb als Ankerbohr- und -setzeinrichtung. Geschildert wird auch der Einsatz als schlagender 

Berauber und als Servicefahrzeug. Auf weitere Standardanbaugeräte, wie Schaufel, Gabelzinkenträger und 

sonstige Anbaugeräte wird kurz eingegangen. 

Abb. 1 

Mitte der 70er und 80er Jahre 

hergestellte Sprengstoffladefahrzeuge 


49

Abb. 2 

2008 - Sprengstoffladefahrzeug mit Schlauchtreiber und Mischeinrichtung 

Die Technik heutiger Sprengstoffladefahrzeuge ist 

anspruchsvoller (Abb. 2). Nicht nur, dass Kompressoren 

dieselhydraulisch oder elektrohydraulisch heute 

Standard sind, auch hat die zunehmende Mechanisierung 

insbesondere beim Beladen der Sprengbohrlöcher durch 

Manipulatoren und Schlauchtreiber Einzug gehalten. 

Weiterentwicklungen betreffen auch das Befüllen des 

Anfobehälters. In Abb. 2 ist das Befüllen über eine 

Förderschnecke erkennbar. Weitere Möglichkeiten sind 

das Befüllen mittels einer Vakuumsauganlage oder durch 

einen Zwischenkessel. 

Eine weitere Entwicklung auf dem Gebiet der 

Sprengtechnik ist der Einsatz von Emulsionssprengstoffen. 

Hier arbeitet Paus mit den namhaften Herstellern 

zusammen und liefert das Trägerfahrgestell für den Aufbau 

der Emulsionseinheit (Abb. 3). 

Radlader als Basis für verschiedene 

Anwendungsfälle 

Innerhalb der letzten 15 Jahre wurde aus der 

Baumaschine „Teleskop-Schwenklader (TSL)“, der aus dem 

Korb heraus selbstverfahrbar ist, eine Bergbaumaschine 

entwickelt, die über eine Schnellwechseleinrichtung für 

vielfältige Einsatzfälle geeignet ist. Diese Vielfalt und die 

Synergieeffekte mit den Baumaschinen machen den TSL 

zu einer attraktiven Maschine. 

Abb. 3 

Beispiel für ein Emulsionssprengstoffladefahrzeug 



Beschreibung des Teleskop- 

Schwenkladers – Grundgerät RL 852 TSL 

Der Radlader RL 852 TSL wird durch einen 

wassergekühlten Deutz 75 kW Dieselmotor angetrieben. 

Durch den hydrostatischen Fahrantrieb werden auch bei 

wechselnden Einfallen optimale Fahrgeschwindigkeiten 

erzielt. Kleine Wenderadien werden durch die Knicklenkung 

(±40°) und die geringen Abmessungen erreicht (Abb. 4). 

Durch Pendelung der Hinterachse (±10°) in Verbindung mit 

dem Allradantrieb passt der TSL sich auch schwierigen 

Sohlverhältnissen an. Die Ladeanlage kann zu jeder 

Seite um 90° geschwenkt werden und durch den Hub 

sowie die Teleskopbewegung können Höhen über die 

Schnellwechselplatte von ca. 5,5 m erzielt werden (Abb. 4). 

Zur Erhöhung der Standsicherheit wird bei Schwenkwinkeln 

von über ± 12° die Pendelachse automatisch verriegelt, 

zudem wird die Last optisch und akustisch überwacht. 

Die Zugänglichkeit der Komponenten und die 

Wartungsfreundlichkeit des TSL sind extrem hoch. 

Der TSL ist für Höhen bis 2,6 m mit einer geschlossenen 

ROPS/FOPS-Kabine versehen, für geringere Höhen bis 

2,3 m ist ein offener ROPS/FOPS-Fahrerstand erhältlich. 

Anwendungsfälle 

Sprengfahrzeug 

Für eine Grube in Saudi-Arabien wurde ein TSL 

mit Schnellwechseleinrichtung als Besetzfahrzeug 

hergestellt. Auf dem Korb ist der 150 l Anfokessel fest 


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Abb. 4 

Abmessungen und Kinematik 

RL 852 TSL 

aufgebaut. Heckseitig angebaut ist ein vom Dieselmotor 

angetriebener Kompressor mit einer Förderleistung von 

1,8 m³/min bei 6 bar. Die bei gefülltem Anfokessel auf dem 

Korb verbleibende Nutzlast beträgt 150 kg. Der horizontale 

Schwenkbereich des rd. 2 m² großen Korbes beträgt ±30°, 

so dass aus einem Stand heraus eine über 6 m breite 

Strecke besetzt werden kann. Die maximal erreichbare 

Streckenhöhe beträgt mehr als 7 m. Besonderheit des TSL 

ist, dass diese als „selbstverfahrende Hubarbeitsbühne“ 

nach EN 280 zugelassen ist; d.h., dass nicht nur die 

Korbbewegungen aus dem Korb heraus steuerbar sind, 

sondern auch das gesamte Fahrzeug im Schritttempo 

verfahren und gelenkt werden kann. 

Abb. 5 

RL 852 TSL T7 mit Kompressor 

und Anfoladegerät 



Bühnenbetrieb 

Neben der vorweg genannten Hubarbeitsbühne mit 

500 kg Nutzlast ist eine weitere selbstverfahrende Bühne 

vorhanden. Hierbei ist die Nutzlast im Korb 300 kg und 

der horizontale Schwenkbereich ±90°, so dass sich eine 

maximale Streckenbreite von bis zu 10 m ergibt (Abb. 6). 

Auch beim erhöhten Schwenkbereich kann auf 

den Einsatz von Stützen verzichtet werden. Lediglich 

ausgeschäumte Reifen müssen vorhanden sein, um 

auch im Falle eines Reifenplatzers die Standsicherheit zu 

gewährleisten. Eine Überwachung der zulässigen Quer- 

und Längsneigung von ±5° erfolgt mit einem akustischen 

Sensor. 


51

Einsatzfälle für den Bühnenbetrieb im Bergwerksbetrieb 

sind z.B. das Hängen von Stundenpunkten, Vorbau von 

Lutten und anderen Leitungen sowie Servicearbeiten. 

Ankerbohr- und -setzgerät 


Abb. 6 

RL 852 TSL mit 300 kg Bühne 

Für ein süddeutsches Salzbergwerk lieferte 

Mössinger+Wolter ein dieselhydraulisch angetriebenes 

Ankerbohr- und -setzgerät für drehendes Bohren auf Basis 

des TSL. Hiermit können Bohr- und Ankerlängen von bis zu 

3,5 m realisiert werden. 


Der Rollover-Drehwinkel am Ende des Bohrausleger 

ist ca. 270° (Abb. 7). Über angelenkte Hydrozylinder kann 

der Bohrausleger sowohl im Kreuzkopf als auch am 

Bohrauslegerende vertikal und horizontal geschwenkt 

werden. Heckseitig ist ein hydraulisch angetriebener 

Kompressor installiert. Bedient wird die Bohr- und 

Ankereinheit mit einer Funkfernbedienung. 

Weitere Einsatzmöglichkeiten sind beispielsweise 

das Setzen von Radialankern, das Sprengloch- und 

Verlängerungsbohren sowie der Vortrieb in Fluchttunneln. 

Wahlweise können Hydraulik-Bohrmotoren und –hammer 

sowie Elektro-Bohrmotore eingesetzt werden. 

Abb. 7 

Ankerbohr- und Setzwagen MBW 

03-RS der Fa. Mössinger+Wolter 


52

Schlagende Beraubung 

Eine besonders erfolgreiche Variante des RL 852 TSL ist der Scaler, der am 

Teleskopende mit einem Hydraulikhammer ausgestattet ist. Bis zum Jahr 2010 

wurden allein 100 Stück in unterschiedlichen Varianten produziert. 

Bei dem in Abb. 8 dargestellten Scaler ist der NPK GH2 Hammer fest 

angebaut. Der Fahrer sitzt hierbei beim ausgefahrenen Teleskop, weit - und 

somit sicher - von der Beraubestelle entfernt. Die Bedienung des Hammers 

erfolgt aus der Kabine durch einen Fußtaster oder den Joystick; zudem 

kann bei wechselnden Gesteinsverhältnissen die Schlagzahl variiert 

werden. 

Schläuche, Zylinder sind durch Bleche bzw. Lappen geschützt 

untergebracht. Der ROPS/FOPS-Fahrerstand wird durch 

Gitter und Abstreifer auf dem Teleskop geschützt. Für einen 

sicheren Stand auf der Fahrbahn sorgt das Räumschild. 

Durch den Schwenkbereich von ±45° kann eine 

Streckenbreite von maximal 9 m bei max. 8 m 

Streckenhöhe beraubt werden. Der um 100° 

drehbare Hammer kann auch zum Knäppern 

genutzt werden. Dadurch, dass sowohl der 

Hammer gedreht als auch das Teleskop 

geschwenkt werden kann, wird auch bei 

unterschiedlichen Höhen eine sehr gute 

Sicht auf die Meißelspitze erreicht. 


Abb. 8 

RL 852 TSL Scaler 


Abb. 8 

RL 852 TSL Scaler 


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Schaufel 

Ein weiteres Anbaugerät ist eine 1 m³ Schaufel bei einer 

Nutzlast von 2 t. Die maximal erreichbare Höhe liegt bei rd. 

5,5 m. Die Schaufel wird z.B. in beengten Strecken genutzt, 

um parallel zu den Gleisen Förderwagen zu beschicken. 

Getreu dem Motto „Schwenken statt Lenken“ wird nicht nur 

der Platzbedarf, sondern auch die Fahrstrecke minimiert. 

Ein weiterer Vorteil ist, dass durch das Teleskopieren ein 

Entladen über höheren Hindernissen bzw. ein Laden über 

niedrigen Hindernissen möglich ist. 

Gabelzinken 

Ebenfalls kann an die Schnellwechselplatte ein 

Gabelzinkenträger angebaut werden (Abb. 10). Die zulässige 

Last variiert entsprechend des Schwenkwinkels und der 

Höhe zwischen 700 und 2.400 kg. Der Bediener wird durch 

die Überlastwarneinrichtung über den Beladungszustand 

sowohl optisch als auch akustisch informiert. 

Es lassen sich Höhen bis 4,5 m Unterkante der Gabeln 

erreichen und ein seitlicher Arbeitsbereich von maximal 

10 m (Gabelspitze). 

Auch hier gilt „Schwenken statt Lenken“. Eine Aufnahme 

der Palette aus dem Lager und ein Beladen eines LKWs ist 

ohne Fahrbewegung möglich. 

Service 

Für ein Kalibergwerk wurde ein spezieller 

Ankerrollmattensetzkorb entwickelt (Abb. 11 links). 

Das Schutzdach des Korbes kann auf Geländerhöhe 

eingefahren werden, so dass die Rollmatten bequem auf 

das Dach gelegt und rechts und links des Korbes abgerollt 

werden können. Gehalten wird die Matte durch Dorne auf 

dem Dach. Nachdem das Schutzdach wieder nach oben 

gefahren und die Bediener von vorne in den Korb gestiegen 

sind, wird der Korb zur Firstmitte gefahren und die Matte 

angeankert - von der Mitte beginnend zu den Stößen hin. 

Um auch in Strecken bis etwa 18% Steigung arbeiten 

zu können, verfügt der TSL zusätzlich über Stützen am 

Motorteil. Am Vorderwagen sorgt ein Schiebeschild für 

einen sicheren Stand auf der gewachsenen Sohle. 

In einem Salzbergwerk ist der in Abb. 11 rechts 

dargestellte TSL als Servicefahrzeug im Einsatz. Am Heck 

ist ein 4 m³/min (8 bar) Kompressor installiert, zudem eine 

Abschmiereinheit (Fettfaß) und ein Ölfass. Zugehörige 



Abb. 9 

RL 852 TSL mit Schnellwechseleinrichtung für Schaufel 

Schläuche werden zum Korb geführt. Am Korb sind 3 

Schlauchtrommeln installiert. Zudem befindet sich auf dem 

Korb noch ein hydraulisch angetriebenes Schweißgerät 

mit einer 230 V Steckdose. Der TSL wird zur Wartung von 

stationären Anlagen eingesetzt. 

Sonstige Anbaugeräte 

Der Vollständigkeit halber soll für Bergwerke, die den 

TSL sowohl unter als auch über Tage nutzen können 

(z.B. Stollenbergbau) erwähnt werden, dass weitere 

Anbaugeräte möglich sind. 

Für den Winterdienst können Schneefräsen, 

Schneeschilder und Salzstreuer verwendet werden. 

Für den Wegebau bzw. die Instandhaltung sind 

beispielsweise folgende Anbaugeräte einsetzbar: 

• Schiebeschild 

• Rüttelplatten 

• Kehrmaschine 

• Lasthaken 


54


Abb. 10 

RL 852 TSL mit Schnellwechseleinrichtung Gabelzinkenträger 

Weiterhin sind verschiedene Schaufeltypen, wie 

Leichtgutschaufeln, Klappschaufeln und Greifer möglich. 

Zusammenfassend lässt sich feststellen, dass der 

Teleskopschwenklader ein universelles Bergbaufahrzeug 

ist, das eine einzigartige Kinematik hat und Anbaugeräte 

für jeden Einsatzfall bietet. 

Hermann Paus Maschinenfabrik GmbH 

Franz-Josef Paus , 

Dr. Martin Kaufmann 

Siemensstrasse 1-9 

48488 Emsbüren | Deutschland 

Tel.: +49 (0)59 03 - 707 0 

Fax: +49 (0)59 03 - 707 333 

eMail: info@paus.de 

Internet: www.paus.de 


Abb. 11 

Ankerrollmattensetzkorb 


Abb. 11 

Wartungsfahrzeug 

Mössinger+Wolter Maschinenbau GmbH 

Wolfgang Rautenstrauch 

An der Steinhalde 32 

44879 Bochum | Deutschland 

Tel.: +49 (0)234 - 36 95 6-0 

Fax: +49 (0)234 - 36 95 6-20 

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JUNGFRAU – TOP OF EUROPE: 

Touristische und technische Weltmarken 

auf 3.454 m vereint 

100 Jahre Jungfraubahnen. Der Countdown läuft, unaufhaltsam. Was auf der EXPO-Weltausstellung 

in Shanghai im Sommer 2010 feierlich gestartet wurde, soll am 1. August 2012 auf dem Jungfraujoch 

den krönenden Abschluss finden. Dazwischen liegen noch rund 250 m Gestein beim Bau des neuen 

Besucher-Rundgangstollens und viel Arbeit. Bis dahin werden 14,5 Mio. CHF investiert. Mensch 

und Maschine werden an ihre Grenzen gehen. Derzeit im 3-Schichtbetrieb – 24/7. Unter der Regie 

der Firma Frutiger AG stellt Avesco alle Schlüsselgeräte wie beispielsweise den Bohrwagen 

DD420 und den Tunnellader LH307 der internationalen Marke Sandvik. 

Der nachhaltige Ausbau der Region Jungfrau 

zu einem ganzjährigen Naturerlebnis ist heute 

bereits gegeben. Ziel der Baumaßnahme, auf 

rund 3.500 Meter Höhe, ist ein spektakulär 

inszeniertes Allwetterprogramm für die Zukunft 

zu realisieren. In der Saison werden täglich 

bis zu 5.000 Besucher mit den Jungfraubahnen 

vorbei am gewaltigen Bergriesentrio Eiger, 

Mönch und Jungfrau zum höchsten Bahnhof 

Europas gefahren. Die Firma Frutiger AG wurde 

mit den Baumeisterarbeiten beauftragt, um den 

Strom der Gäste zu optimieren. Verantwortlich 

für die Umsetzung der neuen Infrastruktur 

der Erlebniswelt zeichnet Ernst Zobrist. Die 

vom Auftraggeber definierten Arbeiten sind 

auch für den erfahrenen Projektleiter eine 

Herausforderung. 


57

Bereits in der Angebotsphase erfolgte die 

erste Kontaktaufnahme zwischen Frutiger 

und Avesco. Aufgrund der Jahrzehntelangen 

Zusammenarbeit beider Firmen kam man schnell 

überein und konnte direkt im Anschluss an 

die Vergabe mit den erforderlichen Arbeiten 

beginnen. Die unverzügliche Bereitstellung aller 

Schlüsselgeräte sowie des geschulten Personals 

durch Avesco, stellt die Positionierung im Markt 

unter Beweis. “Für diesen speziellen Einsatz im 

Durchlaufbetrieb setze ich auf die erfahrenen 

Avesco Mechaniker. Sie sind mit den Sandvik 

Geräten bestens vertraut.” bekennt sich Ernst 

Zobrist zu den ausgewählten Partnern. 

Schon der Transport der tonnenschweren 

Bohrwagen und Lader zur Baustelle stellte 

die Mechaniker und Betreiber der Bahn vor 

eine besonders herausfordernde Aufgabe. 

Die Logistik für die Lieferung der Sandvik 

Bohrkronen – innerhalb von 24 Stunden – ist 

dagegen eine fast alltägliche Standardaufgabe. 

Der niedrige Sauerstoffgehalt macht dagegen 

Mensch und Maschine zu schaffen. Bei den 

Geräten rechnet man je 1.000 Höhenmeter mit 

einem Leistungsverlust von rund 10%. Die für die 

nächtliche Sprengung erforderlichen Bohrungen 

treibt der Sandvik Bohrwagen DD420 jedoch trotz 

der Höhe in den Granit, als wäre es Schweizer 

Käse. Der Permafrost und die extreme Witterung 

belasten die Mineure in stärkerem Maße als die 

robusten Geräte von Sandvik. 

Das anfallende Ausbruchsmaterial wird mit 

dem ergonomischen Kraftpaket, dem Sandvik 

Tunnellader LH307, zum Ende des 60 m langen 

Schutterstollens transportiert und ökologisch im 

Gletscherschrund entsorgt. Darüber hinaus sind 



ein Sandvik DC121R mit Speziallafette zum 

Ankern sowie Toyo Bohrhämmer auf der Höhe 

im Einsatz. Der verwendete Sandvik Bohrstahl 

vervollständigt das Equipment. 

Bis zur Jubiläumsfeier auf höchstem Niveau 

ziehen weiterhin alle Beteiligten an einem 

Strang. Den Ausspruch “E subberi Sach!” 

möchte man dann in vielen Sprachen in die 

Welt tragen. 

Frutiger AG 

Die Frutiger AG, mit Hauptsitz in Thun, ist 

eines der führenden Bauunternehmen in der 

Schweiz. Es wurde 1869 gegründete und wird 

in der 4. Generation von den Eigentümern 

Luc und Thomas Frutiger geführt. Rund 2.200 

Mitarbeiter haben 2009 in den 26 Gesellschaften 

einen Gruppenumsatz von 676 Mio. CHF 

erwirtschaftete. 

Zu den Untertagerefernzen zählen 

bespielhaft: 

• Kirchenwaldtunnel 

• Alptransit Gotthard, Teilabschnitt Sedrun 

• Umfahrung Roveredo 

• Haupttunnel Eyholz Visp 

• 

Rundgangstollen jungfraujoch 


58


Avesco AG 


Das traditionsreiche Familienunternehmen wurde vor über 

130 Jahren in Langenthal gegründet. Die Avesco AG – früher 

als Ulrich Ammann AG ein Mitglied der Ammann Gruppe – ist 

heute ein eigenständiges Unternehmen. In 5. Generation steht 

der Besitzer Christoph Ammann, die Geschäftsleitung und 

Mitarbeiter für Aufbruch und Weiterentwicklung. Mit rund 600 

Beschäftigten erzielte Avesco 2009 einen Jahresumsatz von 

ca. 300 Mio. CHF. Seit 1994 hat Avesco die Sandvik Vertreung 

im Bereich Bautechnik übernommen – exklusiv in der Schweiz. 

Für den Tunnelbau und Arbeiten im Steinbruch bietet Avesco 

Systemlösungen von Sandvik – vom Bohrgerät über Bohrstahl 

bis hin zu Softwarelösungen. 

Bahn- und Stassentunnel Referenzprojekte die bereits 

beispielhaft mit Sandvik Maschinen realisiert wurden: 

• Alptransit Gotthard, Teilabschnitt Sedrun 

• Monte Ceneri, alle drei Baulose 

• Autobahntunnel am Neuenburgersee, Consice 

• Autobahntunnel im jura N16, Porrentruy 

• Autobahntunnel Kirchenwald 

• Strassentunnel Umfahrung, Saas 

Technische Beschreibung 

Sandvik DD420-40 

Der Sandvik DD420-40 ist ein zweiarmiger elektrohydraulischer 

Bohrwagen für schnelles Auffahren von 

Tunneln und Kavernenausbruch in 8 - 49 qm Tunnelquerschnitt. 

Die robusten SB40 Universalbohrarme haben eine große 

Reichweite und vollautomatische Parallelhaltung für schnelles 


59

und leichtes Vortriebsbohren. Die 

Bohrarme können auch für das 

Bohren von Querschlägen und zum 

Ankerbohren verwendet werden. Die 

Anordnungen an dem Bohrwagen 

sind so entworfen, dass sie eine gute 

Übersichtlichkeit und Standfestigkeit 

ergeben. Dies und der leistungsstarke 

4-Rad angetriebene Unterwagen – mit 

Knicklenkung – ermöglichen schnelles 

und sicheres Fahren. 

Sandvik ist mit dem DD420 Rekordhalter in seiner 

Leistungsklasse. Über 63.000 Bohrmeter pro Monat 

belegen die Ausnahmestellung der Sandvik Tunnel 

Jumbos. 

TC 7 Unterwagen 

Dieselmotor MB OM904LA 

(Mercedes) 110 kW 

Lenkwinkel ± 40° 

Hinterer Pendelbereich ± 10° 

Bodenfreiheit 320 mm 

HLx5 Bohrhammer 

Leistungsklasse 20 kW (Schlagenergie) 

TF 500 Vorschublafette 

Bohrlochtiefe bis max. 6.490 mm 



Optionen 

Bohrsystem 

• *) Lafettenlänge 10’, 14’ oder 16’ 

• *) Teleskoplafette TFX Serie 

• Bohrstangen Klemmvorrichtung TRR1 für eine 

Lafette 

• TRS Zweistangensystem für einen Bohrarm (inkl. 

TRR1) 

• Bohrwinkelmeßinstrument TMS D2 

• Bohrwinkel- und Tiefenmeßinstrument: TMS 

DDSS2 

• Bohrposition- und Winkelmeßinstrument, TCAD- 

DS 

• Datenerfassungsinstrument TLOG für TCAD 

• *) Doppelspülung mit Kompressor CT 16 (11 kW) 

• Umbausatz für wasserbenetzte Luftspülung 

• Spülkontrolle 

Unterwagen 

• Abgaswäscher 

• Abgaskatalysator 

Weitere Optionen 

• Manuelles Feuerlöschsystem ANSUL, 6 Düsen 

• Hochdruck Waschapparat mit Schlauchrolle 

• Automatisches 

und Bohrarme) 

Schmiersystem (Unterwagen 

• Biologisch abbaubares Öl 

* ersetzt Standard Komponenten 


60

Technische Beschreibung 

Sandvik LH307 

Die Sandvik LH-Serie vereint Sicherheit und 

Produktivität. Neben der Ausstattung mit einer 

patentierten Stahlkonstruktion der Bedienerkabine 

gegen herabfallendes Gestein oder Überschlag 

ist die ergonomische Bauweise des LH307 

den ausführeneden Arbeiten des Anwenders 

angepasst. Die ausgewogene Gewichtsverteilung 

sowie angemessene Motor- und Hydraulikleistung 

ermöglicht einfaches Handling extremer Ladungen. 

Die enorme Wendigkeit ist hier Standard. 

Technische Daten LH307 


Ladekapazität: 6.700 kg 

Schaufelgrößen: 2,7 - 3,7 m 3 

Länge: 8.631 mm 

Breite: 2.230 mm 

Höhe: 2.200 mm 

Wendekreis (innerer Radius): 3.043 mm 

Wendekreis (äußerer Radius): 5.812 mm 



Sandvik Mining and Construction 

Central Europe GmbH 

Bereichsleiter Tunnelbau 

Volker Blum 

Tel.: +49 (0)172 25 22 04 3 

eMail: volker.blum@sandvik.com 

Internet: www.mc.sandvik.com 

Sanvik Mining and Construction 


Hafenstrasse 280 

45356 Essen | Deutschland 

Tel.: +49 (0)201 - 17 85 300 

Fax: +49 (0)201 - 17 85 800 

Internet: www.sandvik.com 

Avesco AG 

Leiter Bautechnik 

Stefan Zürcher 

Tel.: +41 (0)62 - 915 80 80 

eMail: stefan.zuercher@sandvik.com 

Internet: www.avesco.ch 

Sandvik 

Sandvik ist ein weltweit tätiger Industriekonzern der auf fortschrittliche Produkte setzt und der in einigen 

Bereichen weltweit Marktführer ist- wie z.B. Zerspanungswerkzeuge, Maschinen und Werkzeuge für den 

Gesteinsabbau, rostfreie Materialien, Speziallegierungen, Hochtemperaturmaterialien und Prozesssysteme. 

In 2010 hatte Sandvik 47.000 Mitarbeiter und Niederlassungen in 130 Ländern. Der jahresumsatz betrug 

83.000 Mio. SEK. 

Sandvik Mining and Construction ist ein Geschäftsbereich der Sandvik Gruppe und ein weltweit führender 

Anbieter von Maschinen, Hartmetallwerkzeugen, Dienstleistungen und technischen Konzepten für den Abbau und 

das Zerkleinern von Gesteinen und Mineralien für die Bergbau- und Bauindustrie. Die Umsätze 2010 beliefen sich auf 

SEK 35.200 Mio und die Anzahl der Beschäftigten auf 15.500. 


61

Me t S o MineralS 



Feinfiltration am Beispiel der Kaolin-Aufbereitung: 

ENTWäSSERUNG UNTER HOCHDRUCK 

Die Entwässerung von Erz-, Mineral- und Kohle-Schlämmen stellt die Filtration weltweit vor enorme 

Herausforderungen. Dabei ist das steigende Umweltbewusstsein nur eine der treibenden Kräfte 

für die fortschreitende Entwicklung der dafür erforderlichen Technologien. Auch zunehmende 

Energie- und Personalkosten haben verschärfte Bedingungen an die Leistungsfähigkeit und 

Automatisierung von Prozessen gestellt. Das Ziel ist ein zuverlässiger und vor allem weitestgehend 

personalunabhängiger Betrieb, der die Schwerindustrie nicht auch noch vor unüberschaubare 

Wartungsaufgaben stellt. 

Der internationale Ausrüster Metso bietet für den Bereich der Filtration neben den Vakuumtrommelfiltern ebenfalls 

vertikale Platten-Druckluftfilter (Abkürzung: VPA), sowie das vertikale Hochdruck-Rohrpresssystem Tube Press. 

Das integrierte Wiegesystem der Metso Druckfilter liefert zunächst präzise Produktionsdaten zur Optimierung 

der Filtrations- und Trocknungsschritte. Eine unabdingbare Voraussetzung für eine zuverlässige, automatisierte 

Betriebsweise, und dadurch Entwässerungskosten zu senken. 

So auch bei der Aufbereitung des allgemein 

als Porzellanerde bekannten Tonminerals 

Kaolin, einem Verwitterungsprodukt aus 

feldspatreichem Gestein. Seit über hundert 

Jahren kommen hochwertige Kaoline für 

Porzellan, Isolatoren und Füllstoffe sowie 

feuerfeste Werk- und Formbaustoffe 

weltweit zum Einsatz. Die für industrielle 

Einsätze benötigte hohe Reinheit des Kaolins 

ist nur durch Waschen und mehrstufigem 

Hydrozyklon-Trennprozess zu erzielen. 

Zunächst wird das feine Kaolinpulver von 

den nicht verwitterten Restbestandteilen 

getrennt. Über die „hydraulische Absiebung“ 

erfolgt die bedarfsgenaue Trennung des Kaolins 

vom Sand. Weil nach dem Eindicken das reine 

Kaolin zunächst als Schlamm vorliegt, sind 

die weiterführenden verfahrenstechnischen 

Schritte bei der Gewinnung zunächst die 

Filtration, dann die thermische Trocknung und 

zuletzt gegebenenfalls das Mahlen. Dabei 

darf der thermische Trocknungsprozess nicht 

die gesamte Aufbereitung unwirtschaftlich 

machen. Deshalb muss ihm eine möglichst 

feuchtigkeitsarme Kaolinmasse zugeführt 

werden. Bei Kaolin-Feinheiten im Bereich von 

d50 ca. 1 µm ist eine Entwässerung auf

Restfeuchte nur mit sehr hohen Drücken von 100 bar 

zu erzielen. Kammerfilterpressen bringen es dagegen 

auf lediglich 30 % Restfeuchte. Deshalb sind für die 

Kaolin-Aufbereitung die diskontinuierlich arbeitenden 

Hochdruck-Rohrpressen, die vom Hersteller Metso 

Minerals unter der Bezeichnung Tube Press laufen, 

prädestiniert. 

Der Kuchen aus der Tube 

Konstruktionsmerkmale 

Charakteristisch für die Tube Press sind zwei 

konzentrische Zylinder, zwischen denen der 

Filtrationsprozess stattfindet. Der äußere Zylinder bildet 

das Gehäuse, der innere die perforierte Edelstahl- 

Filterkerze. Die Filterkerze trägt ein Stützgewebe aus 

Edelstahl-Draht. Zwischen diesem und dem 

eigentlichen Filtergewebe befindet sich 

noch ein schützender Filzmantel. In dem 

Gehäuse ist eine an den Enden abgedichtete 

schlauchähnliche Druckmembran 

aus Gummi. Als Druckmedium kommt 

üblicherweise Wasser im geschlossenen 

Kreislauf zum Einsatz, das bei Leckagen 

nicht zu Kontaminierung des Produktes 

führt. Hydrauliköl dient lediglich zum 

Absenken der Filterkerze nach Abschluss des 

Filtrationsvorgangs. 

Auf Knopfdruck zum Hochdruck 

Funktion und Prozessablauf 

Die diskontinuierliche Arbeitsweise 

der Tube Press zeichnet sich dadurch 

aus, dass Trübeaufgabe, Filtration und 

Filterkuchenaustrag innerhalb eines 

mehrphasigen Pressenzyklus nacheinander 

ablaufen. Der Filtrationsvorgang beginnt 

üblicherweise mit einem Zulaufdruck von 

ca. 10 bar, wobei die Schlammzufuhr 

zwischen Filtergewebe und Druckmembran 

erfolgt. Bereits jetzt beginnt die Ausbildung 

des Filterkuchens bei gleichzeitigem 

Filtratablauf. Dann folgt die Einleitung 



des eigentlichen Pressvorganges – beginnend mit 

der Niederdruckphase. Mit Umschaltung auf die 

Hochdruckpumpe wird der Druck auf 100 bar erhöht. 

Die Druckerhöhung erfolgt langsam, damit dem Filtrat 

ausreichend Zeit bleibt, aus den enger werdenden 

Kapillaren des Filterkuchens bis zum Filtergewebe zu 

gelangen und anschließend dessen Widerstand zu 

überwinden. Der Filterwiderstand erhöht sich während 

des Pressens, so dass der Filtratablauf nach starkem 

Anstieg asymptotisch abfällt. (siehe Diagramm). 

Abb. 2 & 3: Hauptkomponenten der Tube Press: 

A Druckluftanschluss, B Trübezulaufventil, 

C Trübeanschluss, D Hydraulikzylinder, E Verriegelung, 

F Filterkerze, G Membran, H Wägezelle, J Kerzenführung, 

K Filtratauslauf, L Wasseranschluss für Druck / Unterdruck 


63



Abb. 4: Filtratfluss und Filtratvolumen in Abhängigkeit von der Filtrationsdauer 

Der maximale Pressdruck wird so lange gehalten, 

bis der Filtratablauf beendet und der Filterkuchen 

vollständig ausgebildet ist. Zur weiteren Reduktion 

des Wassergehaltes (ca. 20 %) kann über die Prozess- 

Steuerung bei Bedarf der sogenannte „Air Purge“ 

Verfahrensschritt gewählt werden. Hierbei wird nach 

beendeter Hochdruckfiltration durch das Einblasen 

von Druckluft die Membran vom Filterkuchen 

zurückgedrängt. Anschließend wird die Druckluft 

unter erneuter Hochdruckbeaufschlagung (100 bar) 

über die Membran durch den Filterkuchen gepresst 

und Kapillarwasser ausgeblasen. Dann wird das als 

Druckmedium genutzte Wasser mittels Unterdruck 

abgezogen; dabei löst sich auch die Druckmembran 

vom Filterkuchen. Zum Schluss erfolgt die Absenkung 

der Filterkerze mit dem anhaftenden Filterkuchen 

um ca. 0,5 m. Über schwache Druckluftstöße in 

die Filterkerze wird der Filterkuchen als Schülpen 

vom Filtergewebe abgesprengt. Hilfreich dafür 

ist die spezielle Kontur der Filterkerze, die quasi 

Sollbruchstellen beim Filterkuchen erzeugt. Bei 

Bedarf lässt sich die Filterkerze wieder anheben und 

erneut absenken, mit wiederholten Druckluftstößen. 

Die dabei auftretenden Erschütterungen unterstützen 

das Ablösen des Filterkuchens. Der Filterkuchen 

fällt nach unten auf einen Austragsammelförderer 

unterhalb der Tube Press. Den gesamten 

Filtrationsprozess einschließlich Austrag des 

Filterkuchens (und Mengenermittlung) aus jeder 

Filtereinheit kontrollieren Wägezellen, auf denen die 

einzelnen Tube Press Einheiten verlagert sind. Der 

Filterkuchen gelangt anschließend zum Trockner, wo 

ihm die Restfeuchte entzogen wird. 

Abb. 5: Zyklusphasen 

bei der Tube Press 


64

Zyklustakt als Anlagenvorteil 

Die individuell programmierbare Ansteuerung der 

verschiedenen Ventile für Trübe, Wasser, Druckluft, 

Vakuum und Hydraulik erfolgt entsprechend dem 

gewählten Rezept. Bei mehreren Tube Press 

Filtereinheiten einer solchen Anlage laufen die 

jeweiligen Einzelzyklen zeitversetzt ab. Das entlastet 

vor allem die Hilfsaggregate, die nicht für die 

Gesamtleistung aller Filtereinheiten gleichzeitig zur 

Verfügung stehen müssen. Sie können dadurch kleiner 

dimensioniert werden. Der Betreiber profitiert dabei 

sowohl von geringeren Investitionskosten als auch 

einer günstigeren Energiebilanz: Das gilt genauso 

für die Schlammpumpe (Trübezufuhr), die Gebläse 

oder Kompressoren (für die Drucklufterzeugung), 

die Hydraulik wie für alle nachgeschalteten 

Fördergeräte. Am Prozessablauf sind neben dem 

eigentlichen Druckmedium Wasser auch weitere 

Betriebsmedien beteiligt (siehe Kasten). 

Die einzelnen Zykluszeiten werden während 

der Inbetriebnahme der Anlage in Testläufen 

ermittelt. Über die Steuerung werden für 

verschiedene Trübe-Zusammensetzungen bzw. 

Materialarten die jeweils optimalen Werte 

als Rezepte abgespeichert, um sie bei Bedarf 

abzurufen. Natürlich kann der Betreiber sämtliche 

Parameter den jeweiligen Erfordernissen leicht 

anpassen. 

Für spezielle Anwendungen lässt sich vor 

dem Öffnen des Filters und dem Ausblasen mit 

Druckluft wieder Wasser in den Filterkuchen 

pressen – beispielsweise zum Neutralisieren 

des Filterkuchens, oder falls z. B. der Salzgehalt 

gesenkt werden muss. Die Pumpen und 

Vorratsbehälter für diese Medien gehören 

genauso zum Gesamtsystem Tube Press wie 

die Steuerung der Hilfsaggregate. Über die 

Steuerung können verschiedene Betriebsmodi 

gefahren werden, etwa um bei Wartung oder 

Filtertuchwechsel einzelne Tube Press Einheiten 

vom Standardbetrieb abzukoppeln. 


Abb. 6: Vier Tube Press 

Einheiten im Einsatz 


Tab. 1: Medien für die Presse 

Medien für die Presse 

• als Druckmedium für das eigentliche Pressen 

mit Nieder- und Hochdruck (geschlossener 

Kreislauf) 

Wasser 

• zur Vakuumerzeugung 

• als Spülwasser für eine mögliche 

Filterkuchenwäsche 

Hydrauliköl • für das Senken und Heben der Filterkerze 

• für die Ventilbetätigung 

Druckluft • für das Ablösen des Filterkuchens 

• für das mögliche Air-Purge Verfahren 


65

Erst testen, dann pressen 


Allgemeine Einsatzkriterien 

Metso kann mit einer mobilen Testanlage beim 

Kunden vor Ort sämtliche Tests der Hochdruck- 

Filtration durchführen und die materialspezifischen 

Grenzen der unterschiedlichen Aufgabeschlämme 

darstellen. Hierbei werden die jeweiligen 

Durchsatzleistungen und Restfeuchten bei den 

unterschiedlichen Fülldrücken und Füllzeiten, Druck- 

Höhen und –Zeiten ermittelt und ausgewertet. 

Abhängig von der gewünschter Durchsatzleistung 

sowie der Wertigkeit und Feinheit des Materials 

kann sich auch der vertikale Platten-Druckfilter 

(VPA) als System zum Filtern des Schlamms oder 


der Mineralien eignen. Allerdings gibt es keine 

pauschal gültige Aussage darüber, welches der 

beiden Druckfiltrationsverfahren sich besser eignet 

– mehrere Kriterien spielen bei der Betrachtung eine 

Rolle. 

Abb. 7: Blockschaltbild für zwei 

Presseneinheiten 


66

Prinzipiell ist die Auswahl des Verfahrens abhängig 

vom Material und dem erstrebten Ergebnis. Will man 

sich beispielsweise eine thermische Trocknung 

nach dem Filtrationsprozess gänzlich sparen, 

ist die Tube Press auf Anhieb die geeignetere 

Lösung. Entscheidet man sich von vornherein 

für eine vertretbare Restfeuchte und niedrigere 

Druckleistungen, gelten vertikale Platten-Druckfilter 

mit höherer Durchsatzleistung sowie niedrigerem 

Energie-Einsatz als erste Wahl. Über verschiedene 

Pilot-Testeinheiten sowie angeschlossenen 

Labortests könnten Interessenten auf Wunsch 

bei Metso ihr Aufgabematerial unterschiedlichen 

Hochdruckfiltrationsverfahren unterziehen, um 

verfahrenstechnisch und anforderungsgerecht die 

individuell geeignete Lösung zu finden. 




Metso Minerals 

Adservice Pressedienst 

Ralf Goffin 

Tel.: +49 (0)24 32 - 89 08 090 

eMail: presseservice@adservice-web.de 

Vice President Project Proposals EMEA 

Sven Hörschkes 

Tel.: +49 (0)621 - 72 70 05 10 

eMail: sven.hoerschkes@metso.com 

Internet: www.metsominerals.com 

Abb. 8: Mobile Teststation einer Tube Press 


67


WWW.ADVANCED-MINING.COM 


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If crusher technology by Metso looks after 

anything, then it’s your purse: the Barmac 

vertical impact crusher protects the rotor which 

controls the process in an autogenous layer of 

feed material in crushing. The mobile Lokotrack 

LT1415 protects the nerves, as its large intake 

opening prevents bridging. 

As a primary crusher, the LT140 saves time – in 

conjunction with the flexible Lokolink conveyor 

system it makes such progress in opencast 

quarrying that you can save a large proportion 

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successful even in difficult times. 

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Karl-Heinz Hessler 

Tel.: ++49 (0)621 72700-611 

Mobile: ++49 (0)177 6608438 

karl-heinz.hessler@metso.com 

Metso Minerals (Deutschland) GmbH 

Obere Riedstr. 111-115, 

68309 Mannheim, 

www.metso.com 


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68

al lMineral aufbereitungSteCHnik gM bH & Co. kg 



ALLMINERAL - GOES DOWN UNDER: 

DREI AUFTRäGE VON RIO TINTO, AUSTRALIEN 

llmineral hat drei Aufträge zur Lieferung seiner technologisch weltweit führenden Systeme als 

aKernkomponenten der neuen Rio Tinto Pilotanlage im Westen Australiens erhalten. Etwa 60 Kilometer 

nordwestlich der Bergbaustadt Tom Price errichtet Rio Tinto eine strategisch wichtige Pilotanlage, die 

es zukünftig ermöglichen wird die in den Minen der Region Pilbara geförderten Rohstoffe mit niedrigerem 

Eisengehalt effizient in qualitativ hochwertige Produkte für den Weltmarkt zu verwandeln. 

Drei Aufträge von Rio Tinto, Australien 

Mit Unterstützung seines australischen Partners MSP 

Engineering liefert allmineral hierzu eine leistungsfähige 

alljig®-Setzmaschine mit einer Durchsatzrate von bis zu 

80 Tonnen pro Stunde. Die luftgepulste alljig® nutzt den 

Dichteunterschied zwischen dem im Erz enthaltenen 

Eisenträger Hämatit und den leichteren Gangmineralen 

zur effizienten Trennung. Mit der flexibel einstellbaren 

Setzmaschine können Fein- und Groberze von einem 

Millimeter bis hin zu 32 Millimetern sauber getrennt werden, 

wobei Kornspannen von maximal 1:8 sortiert werden. 

Darüber hinaus konnte sich allmineral den Auftrag für 

einen seiner patentierten allflux®-Wirbelschichtsortierer 

sichern. Der allflux® 100 trennt das Aufgabegut mit einer 

Korngröße von bis zu 2 mm in zwei Stufen nach Größe 

und Dichte. Die strömungs- und steuerungstechnische 

Ausstattung ermöglicht die Erzeugung von drei trennscharf 

klassierten Produkten aus einer Maschineneinheit – 

inklusive Eindicken und Entschlämmen 

allflux@ - Wirbelschichtsortierer: 

Sortieren, trennen, eindicken 

und reinigen in einem einzigen 

Arbeitsschritt 


69

Die dritte in der Pilotanlage im Westen Australiens zum 

Einsatz kommende allmineral-Maschine, die speziell für 

die Aufbereitung von hämatitischen Eisenerz entwickelt 

wurde, ist der gaustec® Starkfeldmagnetscheider G1000. 

Dieser trennt paramagnetische und schwach magnetische 

Mineralien von bis zu 3 mm Korngröße in einem nassen 

Trennverfahren. Die magnetische Feldstärke der beiden 

Rotoren sind je nach Anwendung unabhängig voneinander 

mit bis zu 15.000 Gauss einstellbar, was zum Beispiel 

den Einsatz des unteren Rotors auch zur Nachreinigung 

ermöglicht. 

»Die von uns gelieferten Maschinen zur effizienten 

Sortierung von hämatitischem Eisenerz haben sich 

weltweit hervorragend in der Praxis bewährt. Wir 

freuen uns, unseren Beitrag bei der Entwicklung einer 

zukunftweisenden, wirtschaftlich bedeutsamen Technik in 

der Pilbara-Region leisten zu können«, stellt Dr. Heribert 

Breuer zufrieden fest. »Wir sind sicher, dass die geplanten 

Anlagen zur Aufbereitung von Eisenerz mit niedrigem Fe- 

Gehalt das Potenzial dazu haben, auf lange Jahre einen 

wirtschaftlich erfolgreichen Minenbetrieb zu sichern und 

Rio Tintos existierenden und geplanten Betrieben einen 

deutlichen Nachhaltigkeitszuwachs zu verschaffen.« 

Das Ingenieurunternehmen ONYX Projects, das die 

Projektleitung der gesamten Pilotanlage im Westen 

Australiens übernommen hat, rechnet mit der Fertigstellung 

im vierten Quartal des Jahres 2011. 

Die allmineral GmbH & Co. KG zählt weltweit 

zu den führenden Herstellern maßgeschneiderter 

Aufbereitungsanlagen für die Rohstoffindustrie. Mit 

seiner überlegenen Technologie hat sich das Duisburger 

Unternehmen als Spezialist für die sortenreine 

Aufbereitung und Trennung von Kohle, Erz, Schlacke, 



gaustec@ - Starkfeldmagnetscheider: 

Einfach, flexibel und robust 


allmineral 

Aufbereitungstechnik GmbH & Co. KG 

Baumstraße 45 

47198 Duisburg | Deutschland 

Tel.: +49(0) 20 66 - 99 17-0 

Fax: +49(0) 20 66 - 99 17-17 

eMail:head@allmineral.com 

Internet: www.allmineral.com 

Kies, Sand, Schotter und diversen Recycling-Materialien 

einen Namen gemacht. Rund um den Globus sind aktuell 

mehr als 600 allmineral-Anlagen zur trockenen und nassen 

Aufbereitung zuverlässig und effizient im Einsatz. 

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zuverlässig und besonders ökonomisch 


70



CONTITECH übernimmt chinesischen 

Fördergurthersteller zum 1. Juni 2011 

Kauf stärkt Position in China • Werk wird weiter ausgebaut 

• Fördergurte für industrielle Einsatzgebiete künftig aus 

lokaler Produktion 


71

Northeim/Tianjin, 30. Mai 2011. ContiTech stärkt 

seine Position in China: Zum 1. Juni 2011 übernimmt 

die ContiTech Conveyor Belt Group, Northeim, das 

Fördergurtgeschäft der Tianjin Xinbinhai Conveyor 

Belt Co., Ltd., Tianjin. Die Verträge für den Vollzug 

des Kaufs (Closing) wurden am 28. Mai 2011 von 

Segmentleiter Claus Peter Spille und dem künftigen 

Geschäftsführer der Tianjin Xinbinhai Conveyor 

Belt, Dr. Hongbin Dong, mit den Verkäufern in China 

unterzeichnet. Zum Kaufpreis hatten beiden Seiten 

Stillschweigen vereinbart. 

„Wir erschließen uns mit der Übernahme einen 

neuen Markt in einer aufstrebenden Region und 

stärken die Position von ContiTech in China“, sagt 

Hans-Jürgen Duensing, Geschäftsbereichsleiter 

ContiTech Conveyor Belt Group. „Fördergurte für 

industrielle Einsatzgebiete produzieren wir bereits 

an vielen Standorten in der Welt. Jetzt können wir 

den chinesischen Markt mit Produkten aus lokaler 

Produktion versorgen und werden den Standort 

weiter ausbauen.“ 

Tianjin Xinbinhai Conveyor Belt produziert in der 

nordchinesischen Hafenstadt Tianjin (120 Kilometer 

südöstlich von Peking) mit rund 150 Mitarbeitern 

überwiegend Fördergurte für die Metall-, Zement- 

und Bergbauindustrie sowie für Kraftwerke, den 

Hafenumschlag und die Automobilindustrie. 



ContiTech ist in China bereits seit über 30 

Jahren aktiv. Mit Komponenten und Systemen aus 

lokaler Produktion wie Schlauchleitungssystemen, 

Schwingungselementen, Luftfedern, 

Oberflächenmaterialien, Förderbändern, 

Antriebsriemen oder Technischen Stoffen werden 

heute von neun modernen Produktionsstätten 

aus die Automobilindustrie, der Maschinen- und 

Anlagenbau, die Bergbau- und Druckindustrie sowie 

die Schienenverkehrsbranche beliefert. ContiTech 

beschäftigt derzeit rund 2.100 Mitarbeiter in China. 


ContiTech AG 

eMail: mailservice@contitech.de 

Internet: www.contitech.de 

Die ContiTech AG 

Continental gehört mit einem Umsatz von 26 Milliarden Euro im jahr 2010 weltweit zu den führenden 

Automobilzulieferern. Als Anbieter von Bremssystemen, Systemen und Komponenten für Antriebe und 

Fahrwerk, Instrumentierung, Infotainment-Lösungen, Fahrzeugelektronik, Reifen und technischen 

Elastomerprodukten trägt Continental zu mehr Fahrsicherheit und zum globalen Klimaschutz bei. 

Continental ist darüber hinaus ein kompetenter Partner in der vernetzten, automobilen Kommunikation. 

Continental beschäftigt derzeit rund 155.000 Mitarbeiter in 45 Ländern. 

Die Division ContiTech gehört zu den weltweit führenden Anbietern von technischen 

Elastomerprodukten im Non-Tire-Rubber-Bereich und ist ein Spezialist für Kunststofftechnologie 

im Non-Tire-Rubber-Bereich. Die Division entwickelt und produziert Funktionsteile, Komponenten 

und Systeme für die Automobilindustrie und andere wichtige Industrien. Die Division beschäftigt 

insgesamt rund 26.000 Mitarbeiter und erzielte 2010 einen Umsatz von rund 3,1 Milliarden Euro. 


72

Cat, Ca t e r p i l l a r 



CAT® MOTORGRADER DER BAUREIHE 

M2 BIETEN KUNDEN MEHR NUTZEN DURCH HöHEREN 

FAHRERKOMFORT, GESTEIGERTE PRODUKTIVITäT UND 

MEHR LEISTUNG VON SAUBEREREN MOTOREN 

DIE NEUESTEN MOTORGRADERMODELLE VON CATERPILLAR 140M2 UND 160M2 SAMT 

IHREN PENDANTS MIT ALLRADANTRIEB 140M2 AWD ZBD 160M2 AWD MIT ALLRADANTRIEB 

VERFüGEN üBER SPARSAME MOTO-REN MIT SAUBERER KRAFTSTOFFVERBRENNUNG UND 

ENTSPRECHEN DEN EMISSIONSGRENZWERTEN DER STUFE IIIB IN DER EUROPäISCHEN 

UNION. DIE NEUEN MODELLE BIETEN DEM KUNDEN EINEN MEHRWERT DURCH GERINGERE 

BETRIEBSKOSTEN EINERSEITS UND GESTEIGERTE PRODUKTIVITäT, MEHR FAHRERKOMFORT 

UND HöHE-RE WARTUNGSFREUNDLICHKEIT ANDERERSEITS. DIE MODELLE DER BAUREIHE 

M2 FüHREN DIE BEWäHRTE QUA-LITäT DER URSPRüNGLICHEN BAUREIHE M WEITER, 

UND WURDEN FüR EINE VIELZAHL VON AUFGABEN KONZI-PIERT, WIE BEISPIELSWEISE 

SCHWERE PLANIEREINSäTZE, INSTANDHALTUNG VON STRASSEN, REISSARBEITEN UND 

PRäZISIONSBEARBEITUNGSANWENDUNGEN. 

Saubere, effiziente Verbrennung 

Die Modelle der neuen Baureihe M2 verfügen 

sämtlichst über den Cat®-Motor C9.3 ACERT mit VHP 

(Variable Horsepower, Leistungsstufenautomatik), und 

weisen im Gegensatz zu ihren Vorgängern der Baureihe 

M eine breiter angelegte variable Motornennleistung 

auf. Das Modell 140M2 ist mit einem Leistungsbereich 

von 144 kW bis 181 kW erhältlich, das Modell 160M2 mit 

159 kW bis 196 kW. Die Nennleistung des Modells 140M2 

mit Allradantrieb liegt bei 151 kW bis 181 kW, die des 

Modells 160M2 mit Allradantrieb bei 166 kW bis 196 kW. 

Der Motor C9.3 ACERT entspricht den 

Emissionsgrenzwerten der Stufe IIIB und bedient sich 

der Bausteine des ACERT-Konzepts. Die Technologie 

kombiniert ein verbessertes Kraftstoffsystem, 

Ansaugluftmanagement und elektronische Systeme mit 

dem Cat-Stickoxidreduziersystem und CEM (Cat Clean 

Emissions Module, Cat-Modul für saubere Emissionen). 

Das innovative Ansaugluft-Managementsystem bedient 

sich einer optimierten Turboaufladung und arbeitet 

mit dem elektronisch gesteuerten Common-Rail- 

Einspritzsystem, um eine äußerst saubere und effiziente 

Verbrennung und einen optimierten Kraftstoffverbrauch 

zu liefern. 


73

Senkung der Emissionen 

Das Cat-Stickoxidreduziersystem fängt ein geringes 

Volumen an Abgas auf und kühlt dieses ab. Das abgekühlte 

Abgas wird anschließend in den Verbrennungsraum 

zurückgeleitet, um die Stickoxid-Emissionen zu verringern. 

Das CEM ist eine effizient verpackte Nachbehandlungseinheit, 

die aus einem DOC (Diesel Oxidation Catalyst, Diesel- 

Oxidationskatalysator), einem DPF (Diesel Particulate Filter, 

Dieselpartikelfilter) und dem Cat-Regenerierungssystem 

besteht. Der wartungsfreie DOC fördert die Verringerung 

der Kohlenwasserstoffe im Abgasstrom, und der DPF fängt 

Feinstaubpartikel bzw. Ruß auf. 

Unter den meisten Betriebsbedingungen oxidiert 

die Abgaswärme kontinuierlich Feinstaubpartikel, 

die im DPF zurückgehaltenen werden. Dies erfolgt 

durch eine sogenannte passive Regenerierung. 

Wenn die Betriebsbedingungen jedoch eine 

zusätzliche Regenerierung erfordern, erhöht das Cat- 

Regenerierungssystem die Abgastemperatur, um Ruß im 

DPF zu oxidieren. Das Cat-Regenerierungssystem ist auf 

eine transparente Arbeitsweise ausgelegt, so dass es 

ohne Eingriff des Fahrers automatisch aktiviert wird und 

bei optimalen Bedingungen regeneriert. 

Ergänzt werden die niedrigen Emissionen, die 

Gesamteffizienz und der sparsame Kraftstoffverbrauch 

des Motors C9.3 ACERT durch einen bedarfsgesteuerten 



Lüfter mit Hydraulikantrieb, der automatisch die 

Drehzahl an den Kühlbedarf anpasst. Der Lüfter reduziert 

die Leistungsaufnahme und führt zu einer weiteren 

Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und gestattet eine 

erhöhte Kraftübertragung auf die Räder. Darüber hinaus 

ermöglicht ein neues schwenkbares Lüfterpaket mit 

einer leicht zu öffnenden Klinke den raschen Zugang zur 

schnellen Reinigung der Kühler. 

Bedienungskomfort für den Fahrer 

Im Mittelpunkt der Konstruktion der Baureihe M2 

steht das Cat-Steuersystem mit zwei elektronischen 

Steuerhebeln zur vollständigen und präzisen Steuerung der 

Maschine. Dank des Steuersystems sind nahezu 80 Prozent 

weniger Hand- und Handgelenkbewegungen gegenüber 

herkömmlichen Motorgradersteuerungen erforderlich. 

Daraus resultieren ein gesteigerter Fahrerkomfort und 

eine erhöhte Effizienz. Der intuitive Aufbau unterstützt 

sowohl neue als auch erfahrene Fahrer bei der Erzielung 

einer höheren Leistung. 

Die neuen Motorgrader der Baureihe M2 besitzen 

außerdem eine elektronische Höhenverstellung 

der Steuerhebelkonsolen, die es jedem Fahrer 

ermöglicht, die Höhe optimal an Steuerung und Komfort 

anzupassen, um eine höhere Produktivität zu erreichen. 

Wählbare Geschwindigkeitseinstellungen für den 

Motorgrader 140M2 


74

Schildhub ermöglichen eine präzisere Steuerung, um 

das Hubansprechverhalten auf die jeweilige Arbeit 

abzustimmen. Das geräumige Fahrerhaus der Baureihe M2 

ist serienmäßig mit Klimaanlage ausgestattet und besitzt 

schräg angeordnete Türen und ein patentiertes geneigtes 

Heckfenster, um dem Fahrer eine hervorragende Sicht auf 

die Hinter- und Vorderkante des Schilds und den Aufreißer 

zu gewähren. Zusätzlich steht ein Drehstromgenerator mit 

250 A zur Verfügung. Zur weiteren Förderung der Sicherheit 

und des Unfallschutzes am Arbeitsplatz bietet die optionale 

Rückfahrkamera eine scharfe Weitwinkelaufnahme auf 

den Bereich hinter der Maschine. 

Integrierte Technologien 

Ab Mitte 2011 werden die Modelle der Baureihe M2 

mit dem neuen Cat-Querneigungssteuerungssystem 

ausgestattet. Die Cat-Planierautomatik ist ein umfassendes 

Maschinensteuerungs- und -leitsystem, das werkseitig 

Standardkomponenten der Maschine in die herkömmliche 

Planiersteuerung integriert. Mit diesem werkseitig 

installierten und kalibrierten Querneigungssystem steht 

eine automatische Querneigungssteuerung zur Verfügung, 

die direkt ab Werk einsatzbereit ist. Darüber hinaus ist die 

Cat-Querneigungssteuerung vollständig mit AccuGrade- 

Systemen aktualisierbar und kompatibel, um zusammen 

mit dem Kunden zu wachsen. 

Zusätzlich zur Cat-Querneigungssteuerung bieten die 

Motorgrader der Baureihe M2 weiterhin die anschlussfertige 

AccuGrade-Option mit allen Befestigungsteilen, 

Bedienelementen und Kabelsträngen für die einfache 

Installation aller AccuGrade-Ausrüstungen. 

Motorgrader 160M2 



Nutzern von Motorgradern steht ebenfalls die 

Verwendung von Cat Product Link* zur Verfügung, das 

die Fernüberwachung von Maschinen mit dem Zeil eines 

insgesamt effektiveren Flottenmanagements ermöglicht. 

Product Link wird bereits werkseitig im Maschinensystem 

vorgerüstet. Ereignisse und Diagnosecodes werden ebenso 

wie Betriebsstunden, Kraftstoffdaten, Leerlaufzeiten und 

andere Detailinformationen auf die gesicherte webbasierte 

Anwendung VisionLink übertragen. VisionLink enthält 

leistungsstarke Tools, mit denen Kunden und Händler 

die Informationen aufbereitet darstellen können, unter 

anderem Kartierung, Betriebs- und Leerlaufzeiten, 

Kraftstoffstände und vieles mehr. 

Antriebsstrang und Hydrauliksystem 

Der Fahrer kann die Fahrgeschwindigkeit über das 

Lastschaltgetriebe mit Direktantrieb und 8 Vorwärts- 

sowie 6 Rückwärtsgängen optimal an die Einsatzsituation 

anpassen. Das Lastschaltgetriebe bedient sich der 

elektronischen Kupplungsdrucksteuerung von Cat für die 

Modulation der Gangwechsel und der Schaltruckdämpfung 

für einen ruckfreien Richtungswechsel ohne Kriechpedal. 

Dank der programmierbaren Schaltautomatik kann der 

Fahrer die Schaltparameter an die jeweilige Anwendung 

anpassen. 

Eine manuell gesteuerte Differenzialsperre verbessert die 

Traktion bei widrigen Bodenverhältnissen. Bei Aktivierung 

wird das Differenzial über eine serienmäßige automatische 

Differenzialsperre je nach Bedarf gesperrt bzw. wieder 

gelöst, um die Traktion zu optimieren und gleichzeitig 

die Tandemketten und das Differenzial vor möglichen 

Beschädigungen zu schützen. Lamellenbremsen an jedem 

Tandemrad bieten große Bremsflächen für 

sicheres Anhalten und eine lange Lebensdauer 

der Bremsen. 

Die neuen Modelle der Baureihe M2 sind mit 

einem fortschrittlichen Elektrohydrauliksystem 

für die Arbeitsgerätesteuerung ausgestattet. 

Dieses besitzt eine unabhängige Ölzufuhr, um 

eine Verschmutzung durch andere Systeme zu 

vermeiden und eine ordnungsgemäße Kühlung 

für eine längere Komponentenlebensdauer 

sicherzustellen. Das Load-Sensing- 

Hydrauliksystem liefert ein konsistentes, 

berechenbares Ansprechen des Zylinders 

sowie einen gleichmäßigen Förderfluss. Dies 

gestattet die gleichzeitige Verwendung von 

Arbeitsgeräten bei minimaler Auswirkung auf 

die Drehzahl der Arbeitshydraulik oder des 

Motors. 


75

Robuste Bauweise von Tragrahmen, 

Drehkranz und Schild 

Der Vorderrahmen der Baureihe M2 ist aus einer 

durchgängigen Ober- und Unterplatte konstruiert und bietet 

außergewöhnliche Festigkeit. Der Hinterrahmen weist 

eine Kastenprofilbauweise mit Knickgelenkkonstruktion, 

Gussachsenaufhängung und einen integrierten hinteren 

Stoßfänger auf. Dies gewährleistet Haltbarkeit selbst 

bei schwersten Einsätzen, wie beispielsweise beim 

Aufreißen. 

Der massive, aus einem Stück geschmiedete Drehkranz 

ist mit dem Ziel der Aufnahme hoher Spannungsbelastungen 

konzipiert, und die Drehkranz-Rutschkupplung verringert 

potenzielle Schäden durch horizontale Stoßbelastungen. 

Sechs Drehkranzgleitschuhe gestatten einen dauerhaften 

festen Sitz des Drehkranzes für maximale Kontrolle beim 

Feinplanieren. Die Dreieckslenker-Zugvorrichtung in 

Rohrkonstruktion für hohe Festigkeit und optimale Haltbarkeit 

besitzt eine austauschbare Kugel, austauschbare 

Unterlegscheiben (zum Ausgleichen von Verschleiß) und 

eine Nachstellung der Verschleißeinsätze. 


Technische Grunddaten für Motorgrader 140M2 und 160M2 

Grundgewicht, 

kg 


Dank des optimal geformten Schilds und der großen 

Maulöffnung lässt sich Material leicht bewegen. Dies 

führt zu einer verringerten Leistungsaufnahme, höheren 

Produktivität und gesteigerten Kraftstoffnutzung. 

Das Schildseitenschubsystem verfügt über einen 

geschützten Zylinder, der auf der linken Seite angebracht 

ist, um Störungen durch Schneeflügel zu vermeiden. 

Ein Schildführungssystem behält selbst bei längeren 

Betriebsintervallen die Schildeinstellung bei und ermöglicht 

so eine präzise Steuerung. Die Schildführung ermöglicht 

auch die einfache Nachstellung oder den einfachen 

Austausch von abgenutzten Einsätzen und verringert 

deutlich den Wartungsaufwand. 

Weitere Informationen zu den Cat-Motorgradern der 

Baureihe M2 erhalten Sie bei Ihrem Cat-Händler oder auf 

www.cat.com. 

* Product Link-Lizenzierungen sind nicht in allen Gebieten 

erhältlich. Bitte wenden Sie sich wegen der Verfügbarkeit 

an Ihren Cat-Händler. 

Variabler 

Nennleistungsbereich, 

kW 

140M2 17.196 144 - 181 

140M2 mit Allradantrieb 18.088 151 - 181 

160M2 17.296 159 - 196 

160M2 mit Allradantrieb 18.188 166 - 196 


Presseanfragen Europa, Afrika und Nahost 

Mia Karlsson 

Tel.: +41 (0) 22 849 46 62 

Fax: +41 (0) 22 849 99 93 

eMail: Karlsson_Mia@cat.com 

Internet: www.cat.com 

Caterpillar 

Seit mehr als 80 jahren baut Caterpillar Inc. mit an der Infrastruktur der Welt, und gemeinsam mit den Cat-Händlern 

wird ein positiver und nachhaltiger Wandel auf allen Kontinenten vorangetrieben. Bei Umsatzerlösen und Erträgen von 

$ 32,396 Milliarden im jahr 2009 nimmt Caterpillar eine Spitzenposition in der Technik ein und ist weltweit der führende Hersteller 

von Bau- und Bergbaumaschinen, Diesel- und Erdgasmotoren sowie Industriegasturbinen. Weitere Informationen finden Sie auf 

www.cat.com 


76




NEUE CAT®-SCHÜRFZÜGE 621H, 623H UND 

627H 

MIT NEUER KONSTRUKTION UND TECHNOLOGIE FÜR 

HOHE PRODUKTIVITäT UND HOHEN FAHRERKOMFORT ! 

Die neuen Cat®-Schürfzüge 621H, 623H und 627H bieten dank einer Erhöhung von Leistung und Fassungsvermögen 

sowie einer Verbesserung der Konstruktion, der elektronischen Steuergeräte sowie der Ergonomie eine 

überragende Produktivität, besseren Fahrerkomfort und mehr Effizienz. Dank der neuen Konstruktion bieten die 

Schürfzüge der Baureihe H ein verbessertes Erscheinungsbild sowie Betriebs- und Fahrverhalten sowie noch 

geringere Kosten pro Tonne Material. 

Die Schürzüge der Baureihe H bauen mit ihrer innovativen 

Technologie auf der bewährten Beständigkeit und 

Produktivität der Vorgängermodelle auf. Die Folgesteuerung 

(Sequence Assist) sowie die Ladesteuerung (Load Assist) 

automatisieren viele der schwierigsten Aufgaben des 

Fahrers. In Verbindung mit der Maschinensteuerung Cat 

Grade Control entlasten die neuen Systeme erfahrene 

Fahrer und helfen weniger erfahrenen Fahrern, rasch eine 

hohe Produktivität zu erreichen. 

Mit Einführung der Baureihe H bietet Caterpillar 

das Modell 621 erstmalig in Push-Pull-Ausführung an. 

Da bei diesem System zwei Schürfzüge zum Beladen 

verwendet werden können, erübrigt sich der Einsatz einer 

Schubeinheit. Bei anderen Schürfzugmodellen hat sich 

die Push-Pull-Ausführung in vielen Anwendungen als 

kostengünstige Lösung bewährt. 

Die neuen Maschinen der Baureihe H ersetzen nach 

Beginn der Serienproduktion im August dieses Jahres die 

entsprechenden Maschinen der Baureihe G. Für jedes 

der drei Modelle stehen Motoren zur Verfügung, die die 

Emissionsvorschriften EPA Tier 4 Interim (USA) und Stufe 

IIIB (EU) erfüllen, sowie Motoren für den Einsatz in anderen 

Regionen. 

Für die Schürfzüge der Baureihe 620H werden alle 

Ausführungen der Baureihe G erhältlich sein. Beim Modell 

621H handelt es sich um einen Einzelmotor-Schürfzug mit 

offenem Kübel. Das Modell 623H ist ein Selbstladeschürfzug 

mit Einzelmotor. Das Doppelmotor-Modell 627H mit offenem 

Kübel verfügt über einen Motor für die Zugeinheit sowie 

einen Motor für die Schürkübeleinheit und Allradantrieb. 

Das Fassungsvermögen wurde bei den Modellen 621H und 

627H um 2 Kubikyards (1,5 Kubikmeter) auf 24 Kubikyards 

(18,3 Kubikmeter) erhöht. Dank der neuen Konstruktion 

des Kübels lässt sich dieser im Vergleich zur Baureihe 

G leichter beladen und bietet erwiesenermaßen eine 

höhere Produktionsleistung. Der Kübel des Modells 

623H verfügt nach wie vor über ein Fassungsvermögen 


77

von 23 Kubikyards (17,6 Kubikmetern), bietet jedoch 

einen stärkeren, leistungsfähigeren und einfacher 

einzustellenden Elevator. Dies ermöglicht eine höhere 

Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. 

Neue Motoren und 

Antriebsstrangsteuerungen verbessern 

Leistung und Fahrerkomfort 

Die Zugeinheiten der neuen Schürfzüge der Baureihe 

H sind mit einem leistungsstärkeren Motor ausgestattet. 

Beim Modell 627H ist auch die Schürkübeleinheit stärker 

motorisiert. Der Cat Motor C13 in der Zugeinheit verfügt 

über eine Leistung von 407 HP (304 kW) und somit über 

18 Prozent mehr Leistung im Vergleich zur Baureihe G. 

Der Motor C9.3 in der Schürkübeleinheit des Modells 

627H verfügt über eine Leistung von 290 HP (216 kW) und 

somit über 19 Prozent mehr Leistung im Vergleich zur 

Baureihe G. Der neue, an den Schürfzugmotor gekoppelte 

Drehmomentwandler überträgt mehr Leistung auf die 

Räder. 

Eine neue Software sorgt für ein reibungsloses 

Zusammenspiel zwischen Motor und Getriebe. Die 

Komponenten des 8-Gang-Planeten-Lastschaltgetriebes 

entsprechen der Baureihe G, jedoch sorgen neue 

Steuerelemente sowie die neue Software für eine höhere 

Leistung. Das System steuert Drehmomentwandler 

und Getriebe für einen ruckfreien Betrieb, sodass sich 

Fahrerkomfort und Komponentenlebensdauer erhöhen. 

Die Leistung an Steigungen und bei der Materialaufnahme 

ist deutlich höher, da das Drehmoment auch an den 

Schaltpunkten aufrechterhalten wird. Auf flacheren 

Transportwegen sind die Schaltpunkte auf ein optimales 

Verhältnis zwischen Kraftstoffersparnis und Leistung 

ausgelegt. 

Neben dem neuen Antriebsstrang und des höheren 

Fassungsvermögens verfügen die Schürfzüge nun 

zudem über Ölbadscheibenbremsen. Die neuen Bremsen 

entsprechen den Bremsen der Cat-Skw und bieten 

eine gleichmäßige und zuverlässige Bremsleistung. 

Die Maschinen der Baureihe H verfügen anstelle 

der hydraulischen Dauerbremse nun erstmals über 

eine Dauerbremsung per Motorkompression. Die 

Dauerbremsung per Motorkompression kann innerhalb 

eines niedrigen, mittleren oder hohen Bereichs moduliert 

werden, um die Zykluszeiten zu optimieren. 



Technologie unterstützt den Fahrer und 

verringert Nacharbeiten 

Caterpillar bietet für Schürfzüge der Baureihe H drei 

neue integrierte Technologieoptionen. Die Folgesteuerung 

(Sequence Assist) ist für alle drei Modelle verfügbar 

und nutzt die integrierte Software sowie Zylinder mit 

Stellungssensoren, um Aufgaben des Fahrers beim Laden, 

Transport und Abkippen zu automatisieren. Der Fahrer legt 

einfach Einstellungen für die Kübel- und Schürzenhöhe fest 

und drückt anschließend eine Taste, um die Maschine zum 

Laden, Transportieren, Abkippen sowie zur anschließenden 

Rückkehr zur Materialaufnahme vorzubereiten. Das 

System stellt gedämpfte Zugvorrichtung, Kübelhöhe, 

Schürze, Auswerfer und Elevator automatisch ein. Die 

Folgesteuerung (Sequence Assist) verfügt über einen 

komfortablen Ladungszähler zur Erfassung des bewegten 

Materials. 

Die Ladesteuerung (Load Assist) ist für die Modelle 

621H und 627H verfügbar. Sie ermöglicht in Verbindung 

mit der Folgesteuerung (Sequence Assist) eine Beladung 

des Kübels mit einem Tastendruck. Der Fahrer bei 

Materialaufnahme die Ladesteuerung (Load Assist) 

aktivieren, damit das System die Höhe des Schneidmessers 

steuert. Dabei wird ein Durchdrehen der Räder mithilfe 

von integrierten Sensoren und GPS-Technologie begrenzt, 

um gleichmäßige und vollständige Kübelladungen zu 

erreichen. Der Fahrer muss dabei nur das Gaspedal und die 

Lenkung bedienen. Die Ladesteuerung (Load Assist) verhilft 

unerfahrenen Fahrern sehr rasch zu hoher Produktivität. 

Die Maschinensteuerung Cat Grade Control steht für 

alle drei Modelle zur Verfügung und arbeitet reibungslos 

mit der Folgesteuerung (Sequence Assist) und der 

Ladesteuerung (Load Assist) zusammen. Mithilfe der 

Satellitenortungstechnologie bietet das System einen 

Schnittschutz durch Begrenzung der Schürftiefe des 

Schürfzugs. Das optionale System ist ab Werk erhältlich 

und vollständig in die Maschine integriert. Zur Steigerung 

der Effizienz und zur Vermeidung von Nacharbeiten wird 

dem Fahrer zudem einen Geländeplan zur Verfügung 

gestellt. Ein weiterer Vorteil der Maschinensteuerung 

Cat Grade Control ist die Geländekartierung mithilfe des 

Schürfzugs. 


78

Neues, auf Schürfzüge ausgelegtes 

Fahrerhaus 

Das neue Fahrerhaus ist speziell auf die Aufgaben beim 

Betrieb von Schürfzügen zugeschnitten. Es ist 21 Prozent 

größer als das Fahrerhaus der Baureihe G. So verfügt 

der Fahrer über mehr Bewegungsfreiheit sowie dank 

der größeren Fensterfläche über ein größeres Blickfeld 

über den Arbeitsbereich. Ebenfalls neu und speziell 

für Schürfzüge entwickelt ist das Cat Advanced Ride 

Management System (erweitertes Fahrsteuerungssystem 

von Cat). Dieses noch in der Testphase befindliche neue 

System wird kurz nach der Beginn der Serienproduktion 

der Baureihe H verfügbar sein. Es handelt sich um eine 

Sitzfederung, die Vibrationen dämpft und Stoßbelastungen 

am Ende eines Durchgangs verhindert. 

Im Rahmen der verbesserten Ergonomie wurden 

die Lenksäule und die Pedale an der rechten vorderen 

Fahrerhaussäule ausgerichtet. Bei Drehung des Sitzes um 

30 Grad verfügt der Fahrer damit über eine komfortablere 

Position. Eine Arbeitsgerätesteuerung mit T-Griff schmiegt 

sich in die Handfläche und ist zur bequemen Bedienung auf 

die Armlehne des Sitzes abgestimmt. Die neuen Schürfzüge 

verfügen außerdem über eine Multifunktionshydraulik. 

Das optimierte Hydrauliksystem, das anstelle von 

Flügelzellenpumpen mit Kolbenpumpen arbeitet, gibt 

dem Fahrer die Möglichkeit, die Steuerung für Schürze, 

Auswerfer und Kübelhöhe gleichzeitig zu bedienen, und 

verkürzt damit die Zykluszeiten. 

Technische Grunddaten der Modelle 621H, 623H und 627H 


621H 623H 627H 

Motor Cat C13 ACERT Cat C13 ACERT 

Nettoleistung 304 kW (407 HP) 304 kW (407 HP) 

Fassungsvermögen, 

gehäuft 

Nennlast 

Gewicht, beladen 

Höchstgeschwindigkeit, 

beladen 

18,3 m3 (24 yd3) 

26.127 kg 

(57.610 lb) 

61.883 kg 

(136.452 lb) 

53,9 km/h 

(33,5 mph) 

17,6 m3 (23 yd3) 

25.039 kg 

(55.201 lb) 

64.868 kg 

(143.009 lb) 

53,9 km/h 

(33,5 mph) 


Eine integrierte Instrumententafel enthält Anzeigen für 

das optionale Sichtsystem für den Arbeitsbereich (Work 

Area Vision System, WAVS). Kameras auf der Maschine 

ermöglichen die Sicht auf das Schneidmesser, die rechte 

Seite und nach hinten. Das System erhöht die Sicherheit 

und bietet beim Beladen einen neuen Blick auf das 

Schneidmesser sowie bei Push-Pull-Arbeiten mit einem 

anderen Schürfzug auf das Heck der Maschine. 

Eine optionale Zugangsleiter mit Antrieb erleichtert den 

Ein- und Ausstieg. Die Leiter wird angehoben und gesenkt 

und kann unter dem Fahrerhaus verstaut werden, wenn sie 

nicht benutzt wird. 

Darüber hinaus wird der Fahrerkomfort durch eine 

neue Konfiguration der gedämpften Zugvorrichtung 

erhöht. Die Zugvorrichtung der Baureihe 620 verfügt 

über zwei Druckspeicher, einen Hochdruck- und einen 

Niederdruckspeicher. Der Hochdruckspeicher mildert 

die Fahrt der beladenen Maschine, während der 

Niederdruckspeicher die Dämpfung bei leerem Kübels 

optimiert. 

Weitere Informationen über die Cat-Schürfzüge 621H, 

623H und 627H erhalten Sie von Ihrem Cat-Händler vor Ort 

oder auf der Website www.cat.com. 


ZE: Cat C13 ACERT 

SE: Cat C9.3 ACERT 

ZE: 304 kW (407 HP) 

SE: 216 kW (290 HP) 

18,3 m3 (24 yd3) 

26.127 kg 

(57.600 lb) 

66.740 kg 

(147.134 lb) 

53,9 km/h 

(33,5 mph) 


Mia Karlsson 

Tel.: +41 (0) 22 849 46 62 

Fax: +41 (0) 22 849 99 93 



Caterpillar 





www.cat.com 


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FÜR CATERPILLAR IST DER FAHRER KöNIG BEI 

DEN DREI NEUEN KNICKGELENKTEN MULDENKIPPERN 

DER BAUREIHE B 

Weniger Abgasemissionen – Tier 4 

Interim/Stufe IIIB 

In Ländern mit entsprechenden Abgasvorschriften 

werden die drei Muldenkipper der Baureihe B mit Cat®- 

Dieselmotoren angeboten, die die Vorgaben von Tier 

4 Interim / Stufe IIIB einhalten. Damit sie den harten 

Einsatzbedingungen bei Bauprojekten gewachsen 

sind, setzt Caterpillar auf bewährte elektronische 

Komponenten für Einspritzung und Luftansaugung, die 

höchste Zuverlässigkeit gewährleisten, sowie auf eine 

modulare Abgasnachbehandlungslösung. 

CAT 735B, 740B 

CATERPILLAR STELLT DIE NäCHSTE GENERATION VON KNICKGELENKTEN MULDENKIPPERN 

VOR. ZUR NEUEN BAUREIHE B ZäHLEN DER 735B MIT EINER NUTZLAST VON 32,7 TONNEN 

(36 TONS), DER 740B MIT EINER NUTZLAST VON 39,5 TONNEN (43,5 TONS) UND DER 740B 

EJ MIT AUSSTOSSERMULDE UND EINER NUTZLAST VON 38 TONNEN (42 TONS). BEI ALLEN 

DREI TyPEN STEHEN AUSFüHRUNGEN ZUR VERFüGUNG, DIE DIE EMISSIONSGRENZWERTE 

GEMäSS TIER 2/STUFE II BZW. GEMäSS TIER 4 INTERIM/STUFE IIIB EINHALTEN UND 

SO DEN ANFORDERUNGEN VON KUNDEN IN DER GANZEN WELT GERECHT WERDEN. 

BEIDE AUSFüHRUNGEN WEISEN EINE VERBESSERTE GETRIEBESCHALTUNG UND 

ANTRIEBSSCHLUPFREGELUNG AUF UND ERMöGLICHEN SO EINE HöHERE PRODUKTIVITäT. 

BEI DEN NEUEN MULDENKIPPERN GEHT ES AUSSERDEM DARUM, DURCH EINE VERBESSERTE 

GESTALTUNG DES FAHRERHAUSES DEN FAHRER ZU ENTLASTEN UND ERMüDUNG 

VORZUBEUGEN. 

Das Ergebnis ist eine Reihe von leistungsstärkeren 

Dieselmotoren, die bei Einhaltung der 

Emissionsgrenzwerte für eine verbesserte Gesamtleistung 

sorgen. 

Bei den Muldenkippern der Baureihe B, die Tier 

4 Interim/Stufe IIIB entsprechen, kommen Systeme 

zum Einsatz, die die Emissionen von Partikeln um 90 

Prozent und von Stickoxiden (NOx) um bis zu 50 Prozent 

verringern. Eine der Vorrichtungen zur Abgasreinigung 

ist ein DPF (Diesel Particulate Filter, Dieselpartikelfilter) 

zum Zurückhalten von Rußpartikeln. Das notwendige 

Entfernen der Rußbeladung wird als Regenerierung 


80

ezeichnet. Beim System der „passiven“ Regenerierung 

kann die Regenerierung ohne aktiven Eingriff des Fahrers 

und ohne Verlust von Arbeitszeit durchgeführt werden. 

Da es verschiedene Arten der Regenerierung gibt, 

müssen die Arbeitsabläufe der Maschine nicht verändert 

werden. 

Optimierter Antriebsstrang 

Caterpillar hat sein Dreiachsantriebssystem weiter 

verbessert. Bei der neuen ATC (Automatic Traction 

Control, Automatischen Schlupfregelung) mit voll 

proportionaler Drehmomentverteilung ist keinerlei Eingriff 

des Fahrers erforderlich, damit auch bei schwierigen 

Betriebsbedingungen der maximale Kraftschluss erhalten 

bleibt. Bei den Muldenkippern der Vorgängergeneration 

musste der Fahrer Schalter in der Fußraste und in 

der Instrumententafel betätigen, um die Sperren der 

Achsdifferenziale und des Zentraldifferenzials zu 

aktivieren. Beim neuen proportionalen ATC-System 

passt der Muldenkipper bei sich verändernden 

Bodenverhältnissen den notwendigen Grad der Sperrung 

der Achsdifferenziale wie auch des Zentraldifferenzials 

automatisch und kontinuierlich an. Durch die Automatik 

kann der Fahrer sich voll auf das Fahren des Muldenkippers 

konzentrieren und muss sich nicht den Kopf darüber 

zerbrechen, wie er bei schwierigen Bodenverhältnissen 

den besten Kraftschluss erzielt. Das neue proportionale 

ATC-System arbeitet eng mit der hydraulischen Lenkung 

zusammen. So kommt es auch bei engen Kurven zu keiner 

Beeinträchtigung. 



CAT 740B EJ 

Durch das optimierte proportionale ATC-System wird 

unter allen Betriebsbedingungen eine bessere Traktion 

erreicht, was zu kürzeren Arbeitstaktzeiten und höherer 

Produktivität führt. Die Automatisierung beugt außerdem 

einem falschen Einsatz des Systems vor und führt dadurch 

zu weniger Verschleiß, einer längeren Lebensdauer der 

Komponenten und geringeren Kosten. 

Zusätzlich hat Caterpillar bei seinem bewährten 

Automatikgetriebe eine Reihe von bedeutsamen 

technischen Verbesserungen vorgenommen. Infolge 

dieser Änderungen schaltet es jetzt viel weicher, weil 

während der einzelnen Gangwechsel das Drehmoment 

erhalten bleibt. So wird vor allem auf Steigungen die 

Beschleunigung verbessert. Durch Teillast-Schalten 

bei niedrigeren Drehzahlen wird weniger Kraftstoff 

verbraucht, und das Führen des Fahrzeugs erleichtert. 

Der Fahrer empfindet dies ähnlich wie die Schaltung bei 

einem Lkw. 

CAT 735B 


81

Die Kombination von höherer Motorleistung, 

verbessertem Getriebe und proportionalem 

automatischem ATC-System steigert die Effizienz 

von Mensch und Maschine, sodass es zu kürzeren 

Arbeitstaktzeiten und höherer Produktivität kommt. 

Darüber hinaus verbessern das weichere Schalten und 

die geringere Belastung des Fahrers die Zufriedenheit 

des Fahrers und den Fahrkomfort über die gesamte 

Schicht. 

Verbesserte Arbeitsumgebung für den 

Fahrer 

Die Muldenkipper der Baureihe B sind sozusagen 

um den Fahrer herum entwickelt und gebaut worden. 

Hinter dem robusten Äußeren mit der kraftvollen neuen 

Linienführung, dem integrierten HD-Stoßfänger und 

dem vollständig geschlossenen Unterbodenschutz 

bietet der Cat-Muldenkipper dem Fahrer die ideale 

Arbeitsumgebung. Eine neu gestaltete Instrumententafel 

mit überarbeiteter Ausstattung und passender Form 

schafft eine ästhetisch ansprechendere Umgebung. 

Alle benötigten Informationen erhält der Fahrer 

über die Instrumentengruppe in neuer Ausführung 

und die vollständig anpassbare CMPD (Color Multi- 

Purpose Display, Mehrzweck-Farbanzeige). Die 

Maschinenüberwachung liefert so unterschiedliche 

Informationen wie Regenerierungsstatus, 

Kraftstoffstand, Status der automatischen 

Schmierung, Lastermittlung und Temperaturen bei den 

Hauptkomponenten. Auf der Mehrzweck-Farbanzeige 

werden auch unmittelbar die Bilder der Heckkamera 

angezeigt, die sich beim Einlegen des Rückwärtsgangs 

automatisch einschaltet. 



Die überarbeitete Innenausstattung des 

Fahrerhauses weist eine neue Dachauskleidung 

mit Schaltern für elektrisch verstellbare Spiegel, 

Regenerierungsfunktionen und ein leistungsstarkes 

Radio mit CD-Spieler auf. Ein verbesserter Fahrersitz 

mit zusätzlichen Verstellmöglichkeiten erhöht den in 

seiner Klasse besten Fahrkomfort noch weiter, und 

neue Materialien bieten zudem größere Haltbarkeit und 

eine lange Nutzungsdauer. Als Sonderausrüstung ist 

ein beheizbarer Fahrersitz lieferbar. Neue Griffe geben 

dem Fahrer und Beifahrer mehr Halt bei der Fahrt in 

unebenem oder hängigem Gelände. 

Heizung und Klimaanlage wurden verbessert, um 

im Fahrerhaus das ideale Raumklima zu schaffen 

und so die Effizienz zu steigern. Der Schalter zum 

Hochkippen der Motorhaube befindet sich jetzt aus 

Sicherheitsgründen im Fahrerhaus, wo er zudem gut 

zugänglich ist. Zu den weiteren Detailverbesserungen 

gehören ein neuer Handlauf außen am Fahrerhaus, 

die Neupositionierung des Kraftstoffeinfüllstutzens, 

der nun vom Boden aus leichter zu erreichen ist, 

neue Fahrzeugbreitenmarkierungsleuchten und ein 

größerer Abstand der Fahrtrichtungsanzeiger. Als 

Sonderausrüstung sind hoch angeordnete, lichtstarke 

Arbeitsscheinwerfer erhältlich. 

Alle Typen der Baureihe B werden in Caterpillars 

hochmodernem Werk in Peterlee in Großbritannien 

gefertigt. Der Standort profitiert von enormen 

Investitionen, umfangreicher Mitarbeiterschulung 

und einem umfassenden Validierungsprozess für 

die Produkte, womit sichergestellt ist, dass jeder 

Muldenkipper die Kundenerwartungen überall auf der 

Welt übertrifft. 

CAT 740B 


82

Technische Daten – Ausführung entsprechend Tier 4 Interim / Stufe IIIB (bei Maschinen, 

die Tier 2 / Stufe II entsprechen, ist die Motorleistung geringfügig höher) 


735B 740B 740B EJ 

Motor C15 ACERT C15 ACERT C15 ACERT 

Bruttoleistung 

(SAE J1995) 

Nenn-Nutzlast 

Fassungsvermögen der 

Mulde (gehäuft) 

337 kW (452 HP) 365 kW (489 HP) 365 kW (489 HP) 

32,7 Tonnen 

(36 tons) 

19,7 m3 (25,8 yd3 ) 

39,5 Tonnen 

(43,5 tons) 

24 m3 (31,4 yd3 ) 


38 Tonnen 

(42 tons) 

23,1 m3 (30,2 yd3 ) 



Mia Karlsson 

Tel.: +41 (0) 22 849 46 62 

Fax: +41 (0) 22 849 99 93 



CAT 740B EJ 

Caterpillar 





www.cat.com 


83

Haver & boeCker SCreening gro u p 



HAVER & BOECKER ERREICHT MIT 

NIAGARA T-CLASS® 

NEUE DIMENSIONEN 

HAVER NIAGARA T-CLASS® 

Auf der Bauma 2007 stellte HAVER & BOECKER den 

Prototypen der neuen HAVER NIAGARA T-CLASS®. vor. 

Seither wurde dieses Maschinenkonzept kontinuierlich 

eingesetzt und weiterentwickelt. Schon heute kann man 

erfolgreich auf eine große Anzahl weltweit zufriedener 

Kunden zurückblicken. 

HAVER & BOECKER kann durch ein neugestaltetes 

Antriebssystem überzeugen, welches mehr Amplitude- 

Drehzahl Kombinationen als zuvor ermöglicht, wodurch 

kleine Trennschnitte ebenso realisierbar sind wie 

schwere Klassieraufgaben mit großen Trennschnitten. 

Außerdem verfügt die Maschine über ein neu entwickeltes 

Verschleißschutzsystem welches auch das Auswechseln 

verschlissener Elemente verkürzt, wodurch eine höhere 

Maschinenverfügbarkeit gewährleistet wird. 

Im Rahmen des NIAGARA T-CLASS® Konzepts wurden 

in der ersten Ausbaustufe Siebmaschinen von Breiten bis 

zu 2,40 m gebaut. Nach Einführung einer Zeit und Kosten 

sparenden Modulbauweise können heute Maschinen mit 

einer nahezu doppelt so großen Siebdeckbreite von bis zu 

4,20 m im Werk Münster gebaut werden. 

Eine erst kürzlich gefertigte Maschine dieser Art, ein 3,5 

Decker Type D180 3000 x 7200, wurde an den deutschen 

Anlagenbauer HAZEMAG, Dülmen, verkauft. Sie trennt 450 

t/h Kalkstein bei 25/15/8 und 4mm. Die Abmessung dieser 

Siebmaschine beträgt 3 m x 7,2 m und hat somit eine 

Gesamtsiebfläche von 72 m². Das Eigengewicht beträgt ca. 

25.000 kg. Um die vom Kunden gewünschten Leistungen 

und Trennschnitte zu erreichen verfügt die NIAGARA 

T-CLASS® über zwei Lagerungen und einen 75 kW starken 


84

Antrieb. Mittels ausreichend bemessener Deckabstände 

zeigt sich die Siebmaschine sehr wartungsfreundlich und 

gut zugänglich. Dies sorgt für optimale Arbeitsbedingungen 

– auch für das Betriebspersonal. 

Durch die Positionierung der Siebauflagenbefestigung 

(Bügel) lassen sich unterschiedliche Abstände für die 

Sieblängsauflagen realisieren. Durch Bügelformen mit 

horizontaler und vertikaler Anbaufläche lässt sich das 

Konzept gleichermaßen auf jede Art von Stecksiebböden 

sowie seiten- oder endgespannte Siebmedien anwenden. 

Diese Bügel tragen gleichzeitig ein neu entwickeltes 

Verschleißschutzsystem (Haver Snap Guard), das sich 

durch seinen modularen Aufbau und seine einfache 

Wechselbarkeit auszeichnet. Somit geht HAVER & 

BOECKER mit der NIAGARA T-CLASS® noch individueller 

auf steigende Kundenanforderungen der Zukunft ein. 




HAVER & BOECKER Screening Group 

Robert-Bosch-Straße 6 

48153 Münster | Deutschland 

Tel.: +49 (0)251 - 97 93-0 

Fax: +49 (0)251 - 97 93-156 

eMail: niagara@haverboecker.com 

Internet: www.haverscreeninggroup.com 

Machinery Division Münster 

Marketing and Public Relation 

Christiane Temming 

Tel.: +49 (0)251 - 97 93-102 

Fax: +49 (0)251 - 97 93-156 

eMail: c.temming@haverboecker.com 

Internet: www.haverboecker.com 

Das HAVER & BOECKER-Team vor der größten 

Siebmaschine des Typs NIAGARA T-Class®, die bisher 

im Werk Münster gebaut wurde. 


85

at l a S Co p C o Su r f a C e drilling eq u i pM e n t 



NEUE NAMENSGEBUNG 

ZUR BESSEREN UNTERSCHEIDUNG ZWISCHEN BOHRGERäTEN 

Der Unternehmensbereich 

Atlas Copco Surface Drilling 

Equipment ändert die 

Namensgebung für die Bohrgeräte 

der ROC-Serie. Mit den neuen 

Namen können die verschiedenen 

Bohrgeräte besser voneinander 

unterschieden werden, und die 

Merkmale der Produkte werden 

deutlicher hervorgehoben. Erste 

Geräte mit neuem Namen wurden 

bereits eingeführt, und bis Ende 2012 

sollen sämtliche Produkte der neuen 

Namensgebung entsprechen. 

„Die neue Namensgebung ist logisch aufgebaut 

und soll die Modelle der Produktpalette verständlicher 

beschreiben“, sagt Hellen Ekefalk, Communications 

and Brand Manager bei Atlas Copco Surface Drilling 

Equipment. 

Die Produktpalette wurde in vier verschiedene 

Kategorien für die jeweiligen Serien der ROC-Bohrgeräte 

unterteilt. Diese Serien tragen die Namen AirROC, 

PowerROC, FlexiROC und SmartROC. Die Produktserien 

lassen sich folgendermaßen umschreiben 

• Zur AirROC-Serie gehören pneumatisch und 

manuell betriebene Bohrgeräte, die sich durch hohe 

Benutzerfreundlichkeit, einfache Bauweise und eine 

robuste Stahlkonstruktion auszeichnen. 

• Zur PowerROC-Serie gehören hydraulische Bohrgeräte, 

die sich durch einfache Bauweise und eine zuverlässige 

Hydraulik auszeichnen. 

• Zur FlexiROC-Serie gehören Hightech-Bohrgeräte mit 

mittlerem Technisierungsgrad. 

• Zur SmartROC-Serie gehören Hightech-Bohrgeräte 

mit hohem Technisierungsgrad und modernsten 

Sonderausstattungen, die zur Kostensenkung bei Bohrund 

Sprengarbeiten beitragen. 

Durch die neue Namensgebung können die 

verschiedenen Modelle besser voneinander unterschieden 

werden, und die Vorteile der jeweiligen Produktkategorie 

sind leichter erkennbar. Außerdem werden das Segment 

und der Anwendungsbereich der jeweiligen Bohrgeräte 

deutlicher umrissen. Die bohrtechnischen Begriffe 

„Tophammer“ (Außenbohrhammer), „Down-the-Hole“ 

(Senkbohrhammer) und „COPROD“ werden auf die 

gesamte Produktpalette angewandt und spiegeln sich 

entsprechend in den jeweiligen Produktbezeichnungen 

wie „FlexiROC T30 R“ wider; in diesem Fall steht das „T“ 

für „Tophammer“ und die „30“ für 3 Zoll. 


Atlas Copco Surface Drilling Equipment 

Vice President Marketing 

Bo-Göran Johansson 

Tel.: +46 (0)19 - 670 - 72 59 

eMail: bo-goran.johansson@se.atlascopco.com 

Internet: www.atlascopco.com 

Atlas Copco Surface Drilling Equipment 

Communications and Brand Manager 

Hellen Ekefalk 

Tel.: +46 (0)19 - 503 - 13 29 

eMail: hellen.ekefalk@se.atlascopco.com 


Atlas Copco Surface Drilling Equipment ist ein Teil des 

Unternehmensbereichs Construction and Mining Technique 

von Atlas Copco. Dieser Bereich entwickelt, produziert und 

vertreibt weltweit Gesteinsbohrausrüstungen für zahlreiche 

Anwendungen im Hoch- und Tiefbau, in Steinbrüchen und im 

Tagebau. Der Schwerpunkt liegt auf innovativem Produktdesign 

und Supportsystemen für den Aftermarket zur Steigerung des 

Kundennutzens. Der Hauptsitz und die Hauptproduktionsstätte 

befinden sich in Örebro, Schweden. 


86

at l a S Co p C o 



ATLAS COPCO 

GEWINNT GROSSAUFTRäGE IN SAUDI ARABIEN 

Stockholm, Schweden, 19. Mai 2011: Atlas Copco hat zwei Großaufträge im Rahmen des Ma’aden- 

Aluminiumwerks in Saudi Arabien gewonnen und damit seine Stellung als führender Anbieter 

von Druckluft- und Gasanlagen in dieser Region unterstrichen. Der Gesamtauftragswert beläuft 

sich auf über 50 Mio. USD (300 Mio. SEK, 35 Mio. EUR). 

Atlas Copco übernimmt die Lieferung von 20 

Turbokompressoren für eine Stromerzeugungsanlage in 

einem neuen Werk außerhalb von Jubail in Saudi Arabien. 

Beim Kunden handelt es sich um ein Konsortium aus dem 

Vertragsunternehmen Al-Arrab und dem chinesischen 

Unternehmen Sepco III Electric Power Construction 

Corporation. In der 2.400 MW leistenden kombinierten 

Stromerzeugungs- und Entsalzungsanlage werden Strom, 

Dampf und Wasser für eine Aluminiumhütte erzeugt, die 

von der Ma’aden Saudi Arabian Mining Company errichtet 

wird. 

Atlas Copco hatte in diesem Frühjahr bereits einen Vertrag 

über eine komplette schlüsselfertige Druckluftanlage für 

die Ma’aden-Aluminiumhütte abgeschlossen und liefert 

in diesem Rahmen fünf der größten erhältlichen ölfrei 

verdichtenden Druckluftkompressoren sowie zwei kleinere 

Kompressoren und Lufttrockner. 

„Die hohe Kompetenz und Erfahrung, die Atlas Copco 

weltweit bei solchen Projekten erworben hat, gab 

zusammen mit der hohen Zuverlässigkeit unserer Geräte 

den Ausschlag dafür, dass diese Aufträge an uns vergeben 

wurden“, so Stephan Kuhn, Business Area President 

für den Geschäftsbereich Kompressortechnik bei Atlas 

Copco. „Im Nahen Osten wird vermehrt in Aluminiumhütten 

investiert, und in diesem Marktsegment sind wir sehr gut 

aufgestellt.“ 

Der Auftrag über die Stromerzeugungsanlage wurde 

im zweiten Quartal erteilt und beläuft sich auf einen Wert 

von rund 40 Mio. USD (28 Mio. EUR). Die Lieferung der 

Maschinen ist für die erste Jahreshälfte 2012 vorgesehen. 

Der Auftrag für die Aluminiumhütte wurde bereits im ersten 

Quartal erteilt. 

Im Ma’aden-Aluminiumwerk sollen jährlich 740.000 

Tonnen Aluminium und 1,8 Mio. Tonnen Aluminiumoxid 

hergestellt werden. Es umfasst eine Aluminiumoxid- 

Raffinerie, eine Aluminiumhütte und ein Walzwerk. 


Atlas Copco 

Business Area President, Compressor Technique 

Stephan Kuhn 

Tel.: +32 (0)3 - 870 - 29 38 oder +32 (0)474 - 881 154 


Atlas Copco 

Media Relations Manager 

Daniel Frykholm 

Tel.: +46 (0)8 - 743 - 80 60 oder +46 (0)70 - 865 8060 


Atlas Copco ist ein Industriekonzern, der in den Bereichen 

Kompressoren, Bau- und Bergbauausrüstungen, 

Industriewerkzeuge und Montagesysteme international 

führend ist. Der Konzern stellt durch innovative Produkte 

und Dienstleistungen nachhaltige Lösungen zur 

Produktivitätssteigerung bereit. Der 1873 gegründete Konzern 

hat seinen Hauptsitz in Stockholm, Schweden, und ist weltweit 

in über 170 Ländern vertreten. 2010 beschäftigte Atlas Copco 

rund 33.000 Mitarbeiter und setzte rund 70 Milliarden SEK 

(8,0 Milliarden Euro) um. 

Der Geschäftsbereich Compressor Technique von Atlas Copco 

entwirft, fertigt, vertreibt und wartet ölfrei verdichtende und 

öleingespritzte stationäre Druckluftkompressoren, fahrbare 

Druckluftkompressoren, Gas- und Prozesskompressoren, 

Turboexpander, Stromgeneratoren, Luftaufbereitungsanlagen 

und Druckluftmanagementsysteme. Darüber hinaus bietet dieser 

Bereich einen spezialisierten Mietservice an. Dieser Bereich 

sorgt durch innovative Technik weltweit für höchste Produktivität 

bei Anwendungen in der Bau- Fertigungs- und Prozessindustrie. 

Die Hauptstandorte für die Produktentwicklung und Fertigung 

befinden sich in Antwerpen, Belgien. 


87

kleeMann gM bH 



KLEEMANN MOBICAT MC 110 Z PINDEN GROUP 

IN ENGLAND SETZT AUF KLEEMANN 

Pinden Group in England setzt auf 

Kleemann 

Die in Kent ansässige Firma Pinden Limited hat nach 

langjährigem Einsatz von Konkurrenzprodukten ihren 

ersten Kleemann-Backenbrecher in Betrieb genommen. 

Die Kleemann Mobicat MC 110 Z wird in Großbritannien von 

der dortigen Niederlassungen der Wirtgen Group, Wirtgen 

Limited, vertrieben. Laut Steve Bishop, Geschäftsführer 

der Pinden Group, hat sich das Unternehmen trotz etwas 

höherer Kosten für den Wechsel entschieden, weil 

Kleemann nicht nur für qualitativ hochwertige Anlagen 

bekannt ist, sondern auch, weil er sich über die Lebensdauer 

erhebliche Einsparungen in Kraftstoffverbrauch und 

anderen Verschleißkosten verspricht. 

“Wir konnten die Maschine vorab testen”, erklärt 

Bishop. “So gelangten wir zu der Überzeugung, dass 

wir erhebliche Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch 

erzielen können. Außerdem waren Austragsmenge und 

Produktqualität höher als bei vorherigen Maschinen. 

Normalerweise ersetzen wir unsere Brecher nach 

drei Jahren. Beim Kleemann-Brecher rechnen wir mit 

einer Lebensdauer von fünf Jahren und niedrigeren 

Der neue mobile Backenbrecher 

Mobicat MC 110 Z von Pinden Ltd 

Ersatzteilkosten in diesem Zeitraum. Die Verschleißteile sind 

von deutlich höherer Qualität.“ Der Kleemann besitzt ein 

unabhängiges Doppeldecker-Vorsieb, durch das der Anteil 

des Feinkornmaterials vor dem Brechvorgang reduziert 

wird, wodurch sich die Abnutzung der Manganstahl- 

Brechbacken deutlich verringert. 

Die in Dartford ansässige Firma ist Teil einer 

Unternehmensgruppe, zu der auch Syd Bishop and Sons 

(Demolition) Limited gehört. Der Pinden-Steinbruch ist 

einer der größten Verarbeiter von Abbruchmaterial für 

die Bauindustrie im Südosten. Er produziert nach den 

WRAP-Spezifikationen (Waste & Resources Action 

Programme) Zuschlagstoffe für den Straßenbau und 

andere Anwendungsbereiche. Lohnbrechunternehmen 

müssen schnell auf den saisonal steigenden Bedarf oder 

aus großen Einzelprojekten resultierende Bedarfsspitzen 

reagieren können. “Wir haben beim Test festgestellt, dass 

die Maschine äußerst produktiv ist. Da ist dein Bagger 

schnelle eine Stufe zu klein.“ so Bishop. “Das bedeutet, dass 

wir bei hoher Nachfrage [nach Material] den Durchsatz 

nach Bedarf erhöhen können. Ein weiterer Vorteil der 

Maschine ist die Staubvermeidung. Diese ist bei uns sehr 

wichtig ist, weil der Standort als Sonderabfallverwerter 

der Aufsicht der Umweltbehörde untersteht. 


88

Der für die Region Süd zuständige Kleemann- 

Vertriebsleiter Aidan Gillic schätzt, dass die Mobicat 

verglichen mit Konkurrenzprodukten jährliche 

Kraftstoffeinsparungen von bis zu £15.000 (ca. 17.800 

EUR) ermöglicht. Seiner Meinung nach könnte die 

Lebensdauer der festen Brechbacke mehr als 2000 

Stunden betragen. “Die Brechbackengeometrie führt 

auch zu einem besseren Endprodukt, das sich leichter 

verdichten lässt. Die Anordnung von Aufgabetrichter, 

Brecher und Austragsband der Mobicat ermöglicht einen 

reibungsloseren Materialfluss als andere Anlagen auf dem 

Markt. Es treten seltener Blockierungen auf. Außerdem 

ist der Magnet hydraulisch verstellbar und bleibt dabei 

parallel zum Band.” 

Der Einschwingen-Backenbrecher ist für die 

Wiederaufbereitung von Naturstein und für Bauschutt 

konzipiert. Mit einer Brechereinlaufgröße von 1100 x 700 

mm ist die Mobicat 110 Z somit sowohl für den Einsatz im 

Steinbruch als auch im Recyclingbetrieb geeignet. Dank 

ihrer transportfreundlichen Größe und ihrem Gewicht von 

45-50 Tonnen hat sie das breiteste Einsatzspektrum aller 

mobilen Backenbrecher. Das unabhängig schwingende 

Doppeldecker-Vorsieb kann je nach Einsatzbereich mit 

unterschiedlichen Siebbelägen ausgestattet werden. So 

kann Vorsiebmaterial wahlweise um den Brecher geleitet 

oder über das links oder rechts montierte Austragsband 

auf Halde ausgetragen werden, was auf oft beengten 

Baustellen Flexibilität ermöglicht. 

Ein leiser und schadstoffarmer 266-kW-Dieselmotor 

mit niedrigem Kraftstoffverbrauch, angeflanschte 

Hydraulikpumpen und ein gekoppelter Generator liefern 

die Energie für den Brecherantrieb und die elektrischen 

Antriebe der Bandförderer, Schwingförderrinnen und 

Siebe. 

Ein Siemens PLC-Steuersystem mit LCD-Anzeige für 

manuellen Betrieb und Automatikbetrieb ist standardmäßig 

im Lieferumfang der Mobicat enthalten. Eine vibrations- 

und staubisolierte doppelte Schaltschrankumhausung 

mit Überdrucksystem sowie Anschlüsse für Steuerkabel 

zur Integration von Zusatzkomponenten und Steckdosen 

für 230- und 400 V-Komponenten stehen ebenso zur 

Verfügung. 

Zu den optionalen Komponenten gehören ein Elektro- 

oder Permanentmagnetabscheider sowie - auf der 110 - 

ein längs gespanntes Eindecker-Vibrationssieb mit großer 

Siebfläche, das zum Austausch der Siebbeläge hydraulisch 

abgesenkt werden kann. 



Kleemann GmbH 

Die Kleemann GmbH ist ein Unternehmen der Wirtgen 

Group, einem expandierenden, international tätigen 

Unternehmensverbund der Baumaschinenindustrie. Zu 

ihm gehören die vier renommierten Marken Wirtgen, 

Vögele, Hamm und Kleemann mit ihren Stammwerken in 

Deutschland sowie lokale Produktionsstätten in den USA, 

Brasilien und China. Die weltweite Kundenbetreuung erfolgt 

durch 55 eigene Vertriebs- und Servicegesellschaften. 


Kleemann GmbH 

Mark Hezinger 

Manfred-Wörner-Str. 160 

73037 Göppingen | Deutschland 

Tel.: +49 (0)71 61 - 20 62 09 

Fax: +49 (0)71 61 - 20 61 00 

eMail: mark.hezinger@kleemann.info 

Internet: www.kleemann.info 


89

volvo Co n S t ru C t i o n eq u i pM e n t 



VOLVO CONSTRUCTION EqUIPMENT 

Niedrige Gesamtbetriebskosten und hohe Leistungen des 

Fahrers kennzeichnen die Volvo-Radlader L110G und L120G 

HöHERE REISS- UND HUBKRAFT, EINFACHERE BEDIENUNG UND GERINGERE 

GESAMTBETRIEBSKOSTEN PRO TONNE üBER DIE GESAMTE LEBENSDAUER HINWEG; DIESE 

ALLROUNDER VON VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT SIND SO KONSTRUIERT, DASS SIE 

PRäZISIONSAUFGABEN ZUVERLäSSIG UND MIT HOHER PRODUKTIVITäT AUSFüHREN. 

L110G und L120G sind die neuesten Ergänzungen von 

Volvos Radlader-Vorzeigeserie namens G. Sie wurden 

für Anwendungen mit hoher Produktivitätserwartung in 

Hoch- und Tiefbau, Bergbau und Recycling konstruiert. 

Mit 20,7 bis 21,6 Tonnen erfüllen diese starken, 

vielseitigen Maschinen die Auflagen der aktuellsten 

amerikanischen und europäischen Abgasnormen und 

bieten zugleich Verbesserungen auf vielen wichtigen 

Gebieten. 

Im Vergleich zu den Modellen, die sie ersetzen, 

sprechen die Zahlen eine deutliche Sprache. L110G und 

L120G bieten 20 Prozent mehr Hubkraft, fünf Prozent 

mehr Reißkraft und einen geringeren Verbrauch von 

bis zu fünf Prozent beim Laden und Transportieren bzw. 

beim Beladen von Lkw. Diese verbesserte Effizienz 

geht mit einer einfacheren Bedienung und höherer 

Zuverlässigkeit einher, was die Gesamtbetriebskosten 

pro Tonne über die gesamte Lebensdauer dieser 

Maschinen beträchtlich vermindert. Alles das ist in 

ein modern gestaltetes Äußeres verpackt, zusammen 

mit einem verbesserten Bedienungsumfeld und einer 

besseren Rundumsicht. 

Konstruiert und produziert von Volvo 

Die beiden neuen Radlader besitzen neue 

Motoren und Antriebssysteme für mehr Produktivität, 

geringere Abgasemissionen, ruhigeren Lauf, 

Wartungsfreundlichkeit und Fahrerkomfort. L110G 

und L120G sind mit einem Motor entsprechend Tier 4i/ 

Stufe IIIB ausgestattet, der mit einem Antriebsstrang, 

einer Hydraulik und Hubsystemen kombiniert wurde, 

die alle von Volvo selbst konstruiert und hergestellt 

wurden, sodass sie harmonisch, perfekt, produktiv und 

kraftstoffeffizient zusammenarbeiten. Der Motor ist ein 

8-Liter-V-ACT-Diesel von Volvo mit sechs turbogeladenen 

Zylindern für den Betrieb abseits der Straße (V-ACT = 

Volvo Advanced Combustion Technology). Er besitzt eine 

gekühlte Abgasrückführung und einem Partikelfilter mit 

aktiver Regenerierung. Der aktive Dieselpartikelfilter 

(DPF) hält das Partikelmaterial vorübergehend fest und 

verbrennt es danach. So werden die Abgase weiter 

vermindert. Dieser Vorgang findet ohne Leistungsverlust 

oder Betriebseinschränkung statt. 


90

Diese Maschinen leisten zwischen 191 und 200 kW 

(260 bis 268 PS), wodurch der Motor bei geringeren 

Drehzahlen besser reagiert. Der D8-Motor erfüllt nicht 

nur die niedrigen gesetzlichen Abgasvorschriften, 

sondern ist auch bei Kraftstoffeffizienz, Zuverlässigkeit 

und Geräuschemission branchenführend. Dank der 

Erzeugung von Drehzahl und Leistung bei geringen 

Motordrehzahlen in Kombination mit dem Load- 

Sensing-Hydrauliksystem muss der Motor nicht 

übersteuert werden, was wiederum das Motorleben 

verlängert, den Verbrauch und den Geräuschpegel 

beträchtlich senkt. 

Ein neuer Ladedruckregler am Turbolader ermöglicht 

es, dass ein Teil der Abgase an der Turbine vorbei geleitet 

wird, wenn der voreingestellte Ladedruck erreicht ist. 

Das trägt zu einer guten Reaktion des Motors über 

das gesamte Drehzahlspektrum bei. Ein hydraulisch 

angetriebener und elektronisch gesteuerter Kühllüfter 

läuft nur bei Bedarf. Dadurch steigt die Motorleistung, 

der Motor wird leiser und der Verbrauch sinkt. 

L110G und L120G sind mit Schwerlastachsen 

ausgerüstet, deren Gehäuse das Gewicht von 

Maschine und Last absorbieren. Das bedeutet, dass die 

Antriebswellen Drehmoment an die Planetengetriebe 

liefern und so die Belastung für Gelenk- und Achswellen 

vermindern. Die Hinterachslager sind wartungsfrei und 

die Vorderachse ist mit einer hydraulisch betätigten 

Differenzialsperre ausgerüstet. Dadurch werden 100 

Prozent der Leistung auf die Räder übertragen und das 

Durchdrehen der Räder wird vermindert. Das bringt 

gute Traktion auf weichem oder schlüpfrigem Boden. 

Hochdruckhydraulik = größere 

Hubkraft 

Zwei stärkere lastabhängige Axialkolbenpumpen 

mit variabler Fördermenge sorgen für einen höheren 

hydraulischen Arbeitsdruck. Sie bieten eine 

hervorragende Kontrolle von Last und Anbaugeräten, 

eine höhere Reißkraft, schnelleres Heben und Kippen. 

Die Load-Sensing-Hydraulik passt die Leistung ab, wenn 

sie benötigt wird. Das senkt den Kraftstoffverbrauch und 

sorgt für hohe Leistung. Zum Antriebsstrang gehören 

ein fester Drehmomentwandler und das APS-Konzept 

(APS = Automatic Power Shift), das sicherstellt, dass der 

Radlader immer im idealen Gang arbeitet. Es registriert 

Motordrehzahl und Fahrtgeschwindigkeit, Kick-down, 



Motorbremse und andere Faktoren. APS bietet dem 

Fahrer die Wahl unter vier Schaltprogrammen und 

führt so zu effizienteren Arbeitszyklen mit geringerem 

Kraftstoffverbrauch und Verschleiß. 

Volvos patentiertes TP-Hubgerüst (TP = Torque 

Parallel) kombiniert das Beste aus Parallel- und 

Z-Kinematik. Mit weniger Schweißnähten besitzt das 

TP-Hubgerüst eine stärkere und robustere Konstruktion, 

die dafür gedacht ist, unter härtesten Bedingungen 

zu bestehen. Seine Geometrie ermöglicht dem Fahrer, 

näher an das Material heranzukommen und es schnell 

und mit ruckfreier horizontaler Stabilität zu heben. 

Komfortkabine, führend in der Branche 

Die neueste Generation von Volvos Komfortkabine, 

mit der diese Radlader ausgerüstet sind, baut ihren 

bereits legendären Ruf aus. Sie ist gemäß ROPS/FOPS 

zugelassen, die Rundumsicht in der geräumigen neuen 

Kabine ist hervorragend, nicht nur nach hinten und 

auf die Schaufelkante, sondern auch auf die zentral 

positionierten Instrumente. Die Bedienelemente sind 

handlich platziert und dank eines effizienten Lüftungs- 

und Filterungssystems kann der Fahrer unbelastet 

atmen. So kann er seine Aufgaben in einem komfortablen, 

sauberen, leisen und vibrationsarmen Arbeitsumfeld 

erledigen. Die Servosteuerungen sind am Fahrersitz 

montiert und umfassen Einstellungen wie „Return to 

Dig“ („Zurück zum Graben“). Das Gaspedal (ECO-Pedal) 

gibt eine ausreichende mechanische Rückkopplung und 

ermöglicht dem Fahrer ein ruckfreies Arbeiten. Das hilft 

ihm beim Einsatz verbrauchssenkender Fahrtechniken. 

Maschinenwartung 

L110G und L120F sind mit einer fortschrittlichen 

elektronischen Überwachungs- und Diagnosefunktion 

ausgerüstet, die die Lebensdauer der Maschine 

verlängert, die Betriebszeit erhöht und für maximale 

Produktivität sorgt. Contronic kontrolliert die 

Maschinenfunktionen in Echtzeit und warnt den 

Fahrer bei Problemen. MATRIS dagegen speichert und 

analysiert Daten über den Umgang mit der Maschine 

und ihren Betrieb. Schließlich gestattet CareTrack, das 

Telematiksystem von Volvo Construction Equipment, 

den Standort der Maschine und Betriebsdaten überall 

auf der Welt sicher über das Internet aufzurufen. 


91

Die Wartung wird einfach gemacht. 

Tägliche Prüfungen vor dem Start können 

schnell erledigt werden und bei planmäßigen 

Wartungen zu prüfende Elemente sind praktisch 

gruppiert. Beide Maschinen sind mit einer neu 

konstruierten Motorhaube ausgerüstet, die für 

eine bessere Durchlüftung des Motorraums 

sorgt. Sie kann elektrisch nach hinten 

geöffnet werden und gewährt guten Zugang 

für ein schnelles und einfaches Ausführen 

von Reinigungs- oder Wartungsaufgaben. 

Zentralisierte Schmierstellen, die vom Boden 

aus erreicht werden können, verkürzen 

die Dauer planmäßiger Wartungen. Und 

Verbrauchsprodukte wie Filter sind einfach zu 

erreichen und auszuwechseln. 

L110G und L120G sind mit einer großen Anzahl 

von speziell entwickelten Volvo-Anbaugeräten 

erhältlich, die zu den Anwendungen passen, 

darunter Schaufeln für den Warenumschlag 

und für leichte Materialien. Doch nicht 

nur Schaufeln – es gibt noch ein breites 

Sortiment anderer Anbauteile sowie Träger, 

die den Werkzeugwechsel schnell und einfach 

machen. Alle wurden von Volvo konstruiert 

und zugelassen, damit sie perfekt mit 

Gelenkarmgeometrie, Reiß-, Felgenzug- und 

Hubkraft harmonieren. 



Modellspezifikationen: 

Modell L110G L120G 

Motor 

Max. Leistung bei 

D8H-E (Tier 4i) 

D8H-F (Stage IIIB) 

21,7 U/s 

(1.300 U/min) 


D8H-F (Stage IIB) 

21,7 U/s 

(1.300 U/min) 

SAE J1995 brutto 191 kW (260 PS) 200 kW (268 PS) 

ISO 9249/SAEJ1349 netto 190 kW (258 PS) 199 kW (267 PS) 

Reißkraft 157,7 kN 172,9 kN 

Kipplast, voller 

Lenkeinschlag 

11.320 kg 12.510 kg 

Schaufeln 2,7–9,5 m3 3,0–9,5 m3 Greifer 1,1–2,4 m2 1,1–2,4 m2 Einsatzgewicht 18,0–20,7 t 18,5–21,6 t 

Bereifung 

23.5 R25, 

750/65R25 


23.5 R25, 

750/65R25 

Volvo Construction Equipment Europe GmbH 

Marketing & Communications Manager 

Thorsten Poszwa 

Adalperostr. 80 

85737 Ismaning | Deutschland 

Tel.: +49 (0)89 944 - 66 42 30 

eMail: thorsten.poszwa@volvo.com 

Internet: www.volvoce.com 

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) ist ein bedeutendes, international tätiges Unternehmen, das Maschinen für das 

Bauwesen und für damit verwandte Industriezweige entwickelt, herstellt und vermarktet. Seine Produkte, die in vielen Märkten 

in aller Welt führend sind, umfassen eine breit gefächerte Palette an Radladern, Hydraulikbaggern, knickgelenkten Dumpern, 

Motor-Gradern, Erdbau- und Asphaltwalzen, Fertigern, Straßenfräsen, Kompaktausrüstung und Materialtransportausrüstung. 

Volvo CE gehört zum Volvo-Konzern, dem weltgrößten Hersteller von Dieselmotoren in der Klasse von 9 bis 18 Litern. Der Volvo- 

Konzern ist einer der weltweit führenden Hersteller von Lkw, Bussen und Baumaschinen, Antriebssystemen für Schifffahrt und 

Industrie, Bauteilen für die Luftfahrt sowie Dienstleistungen. Der Konzern bietet ebenfalls Komplettlösungen für Finanzierungen 

und damit verwandte Dienstleistungen. 


92

volvo Co n S t ru C t i o n eq u i pM e n t 



VOLVO L250G – EINE KLASSE FÜR SICH! 

DER L250G VON VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT IST BRANCHENWEIT DER ERSTE 

RADLADER IN DER 35-T-GEWICHTSKLASSE. DAMIT PASST ER HERVORRAGEND ZUM 40-T- 

MULDENKIPPER UND DEN GäNGIGEN STRASSEN-LKW. 

Der neue Radlader L250G von Volvo Construction 

Equipment deckt die Nachfrage des Markts nach einer 

Maschine in der 35-t-Gewichtsklasse. Der L250G wurde 

speziell für die Bedürfnisse von 40-Tonnen Muldenkipper 

und Straßen-Lkw entwickelt. Bei ihm handelt es sich um 

eine Maschine, die prädestiniert ist für härteste Einsätze, 

die viel Leistung und größere Schaufeln erfordern. Weil 

sich auch noch Robustheit und Haltbarkeit hinzugesellen, 

führt das zu mehr Ladungen in kürzerer Zeit und damit zu 

mehr Produktivität auf der Baustelle. Volvos aktuellste 

Ergänzung seines umfangreichen Radladerangebots 

kombiniert die optimale Mischung von Hubkraft und 

Traktion zu einer großen Eindringtiefe der Schaufel. 

Der L250G besitzt dasselbe elegante Design wie 

der Rest der neuen Volvo-Radlader der G-Serie sowie 

einen neuen Motor und ein neues Antriebssystem für 

höhere Produktivität, einen geringeren Abgasausstoß, 

eine größere Laufruhe, Wartungsfreundlichkeit und 

hohen Komfort des Fahrers. Der L250G hat außerdem 

ein leistungsstarkes Hubgestänge mit Z-Kinematik, das 

für eine hohe Ausbrechkraft beim Graben in harten 

Materialien sorgt. Hubgerüst und Zylinder sind auf 

extreme Belastung ausgelegt und bieten darüber hinaus 

eine hohe Hubleistung und kürzere Reaktionszeiten der 

Hydraulik, was zu schnelleren Taktzeiten führt. 

Abgase vermindern, nicht die 

Produktivität! 

Der L250G ist mit einem Motor entsprechend Tier 4i/ 

Stufe IIIB ausgestattet, der mit einem Antriebsstrang, 

einer Hydraulik und Hubsystemen kombiniert wurde, 

die alle von Volvo selbst konstruiert und hergestellt 

wurden, sodass sie harmonisch, perfekt, produktiv und 

kraftstoffeffizient zusammenarbeiten. Es handelt sich um 

Volvos 13-Liter-V-ACT-Diesel mit sechs turbogeladenen 

Zylindern für den Betrieb abseits der Straße (V-ACT = 

Volvo Advanced Combustion Technology). Er besitzt eine 

gekühlte Abgasrückführung und einen Partikelfilter mit 

aktiver Regenerierung. Der aktive Dieselpartikelfilter 

(DPF) hält das Partikelmaterial vorübergehend fest und 

verbrennt es danach. So werden die Abgase weiter 

vermindert. Die Maschine muss nicht angehalten 

werden, um den Regenerierungsprozess ablaufen 

zu lassen, sodass keine Leistung oder Produktivität 

verloren geht. 

Dieser Motor mit seinen 290 kW (394 PS) liefert 

ein hohes Drehmoment bei niedriger Drehzahl. Der 

D13-Motor erfüllt nicht nur die niedrigen gesetzlichen 

Abgasvorschriften (die im Januar 2011 in Kraft 


93

getreten sind), sondern ist auch bei Kraftstoffeffizienz, 

Zuverlässigkeit und Geräuschemission 

branchenführend. Dank der Erzeugung von Drehmoment 

und Leistung bei geringen Drehzahlen muss der 

Motor nicht übersteuert werden, was wiederum das 

Motorleben verlängert, den Verbrauch senkt und den 

Geräuschpegel beträchtlich senkt. 

Starke Hydraulik, aber nur bei Bedarf 

Die Load-Sensing-Hydraulik stellt nur dann Leistung 

für Hydraulikfunktionen zur Verfügung, wenn sie 

gebraucht wird, und zwar ohne unnötiges Umwälzen 

von Öl. Stärkere Hub- und Kippfunktionen werden dank 

Volvos Axialkolbenpumpen mit variabler Fördermenge 

erreicht, die viele Möglichkeiten zur genauen Kontrolle 

von Anbaugerät und Ladung bieten. Die Pumpen sind 

an Motor und Antrieb angepasst. Das sorgt für schnelle, 

präzise Bewegungen und eine hohe Ausbrechkraft bei 

geringeren Drehzahlen. 

Der Antriebsstrang wird komplett von Volvo gefertigt. 

Er wurde so konstruiert, dass er optimale Leistungen 

auf harmonische Weise erbringt. Motoren, Getriebe, 

Antriebe, Hydraulik – alle wurden optimiert, damit 

sie nicht nur zusammenpassen, sondern maximale 

Leistung und Zuverlässigkeit gewährleisten. Volvos 

Hochleistungsachsen mit Nassbremsen fördern eine 

lange Haltbarkeit. Die Achsgehäuse nehmen alle 

Lasten der Maschine auf, sodass die Achswelle nur 

Drehmoment überträgt. So wird die Belastung von 

Gelenk- und Achswellen vermindert. 

Zum Antriebsstrang gehört das Volvo-APS-Konzept 

(APS = Automatic Power Shift), das sicherstellt, dass der 

Radlader immer im optimalen Gang arbeitet. Es registriert 

Motordrehzahl und Fahrtgeschwindigkeit, Kick-down, 

Motorbremse und andere Faktoren. APS bietet dem 

Fahrer die Wahl unter vier Schaltprogrammen und 

führt so zu effizienteren Arbeitszyklen mit geringerem 

Kraftstoffverbrauch und Verschleiß. 

Kraftstoffeinsparungen von bis zu 

15 Prozent 

OptiShift ist ein neues System. Es besteht 

aus einem neuen Drehmomentwandler mit einem 

blockierbaren (Lock-up) und frei drehbaren Stator 

und Volvos patentierter Reverse-by-Braking-Funktion 

(RBB). Das senkt den Kraftstoffverbrauch deutlich 



um bis zu 15 Prozent bei erhöhtem Fahrerkomfort und 

längerer Lebensdauer des Antriebs. Beim Wechsel 

vom Vorwärts- in den Rückwärtsgang und zurück 

verwendet RBB die standardmäßigen Betriebsbremsen 

anstelle des Drehmomentwandlers. Das stoppt die 

Maschine und belastet Wandler und Kraftübertragung 

weniger. OptiShift kann den Kraftstoffverbrauch bei 

Einsatzzwecken wie Laden und Transportieren sowie 

bei Kurzzyklus-Ladearbeiten beträchtlich senken. 

Die Lock-up Funktion dagegen verbessert das 

Ansprechverhalten des Antriebs, die Felgenzugkraft, 

die Leistung in Steigungen und die Kraftstoffeffizienz. 

Die industrieweit beste Fahrerkabine 

Der L250G ist mit der neuesten Generation der 

Volvo-Komfortkabine „Care Cab“ ausgerüstet. Sie 

verbessert ihren bereits legendären Ruf, ist gemäß 

ROPS/FOPS zugelassen, die Rundumsicht in der 

geräumigen neuen Kabine ist hervorragend, nicht 

nur nach hinten und auf die Schaufelkante, sondern 

auch auf die zentral positionierten Instrumente. Die 

Bedienelemente sind handlich platziert und dank eines 

effizienten Lüftungs- und Filterungssystems kann der 

Fahrer unbelastet atmen – und seine Arbeit in einem 

komfortablen, sauberen, leisen und vibrationsarmen 

Umfeld erledigen. Die Servo-Bedienelemente sind am 

Fahrersitz angebracht und ermöglichen die Auswahl 

zahlreicher Einstellungen, zum Beispiel Return-To-Dig 

und Hubendabschaltung, die dafür sorgen, dass sich 

wiederholende Maschinenbewegungen mit großer 

Genauigkeit ausgeführt werden. Das Gaspedal gibt 

eine ausreichende mechanische Rückkopplung und 

animiert den Fahrer zu ruckfreiem Arbeiten. Das hilft 

ihm beim Einsatz verbrauchssenkender Fahrtechniken. 

Eine optionale Joystick-Steuerung und ein 

Schaltsteuerungssystem namens Comfort Drive Control 

sind verfügbar. Sie machen Schluss mit ermüdenden 

Armbewegungen für den Fahrer und verbessern so die 

Produktivität bei Aufgaben mit kurzen Arbeitszyklen. 

Information in Echtzeit = echte Vorteile 

Die G-Serie ist mit einer fortschrittlichen 

elektronischen Überwachungs- und Diagnosefunktion 

ausgerüstet, die die Lebensdauer der Maschine 

verlängert, die Betriebszeit erhöht und für maximale 

Produktivität sorgt. Contronics verarbeitet Informationen 

von Motor, Getriebe, Bremsen usw. in Echtzeit und 

warnt den Fahrer auf einer hellen, leicht ablesbaren 

Informationsanzeige, falls Probleme auftreten. MATRIS 


94

dagegen speichert und analysiert Daten über den 

Umgang mit der Maschine und ihren Betrieb. VCADS 

Pro ist ein System, mit dem die Maschine für bestimmte 

Aufgaben feinabgestimmt werden kann. Schließlich 

gestattet CareTrack, das Telematiksystem von Volvo 

Construction Equipment, den Standort der Maschine 

und Betriebsdaten überall auf der Welt sicher über 

das Internet aufzurufen. 

Die Wartung wird bei der G-Serie einfach gemacht. 

Tägliche Prüfungen vor dem Start können schnell 

erledigt werden und bei planmäßigen Wartungen 

zu prüfende Elemente sind praktisch gruppiert. Der 

L250G ist mit einer neu konstruierten Motorhaube 

ausgerüstet, die für eine bessere Durchlüftung 

des Motorraums sorgt. Sie kann elektrisch nach 

hinten geöffnet werden und gewährt guten Zugang 

für ein schnelles und einfaches Ausführen von 

Reinigungs- oder Wartungsaufgaben. Zentralisierte 

Schmierstellen, die vom Boden aus erreicht werden 

können, verkürzen die Dauer der Wartung. Und 

Verbrauchsprodukte wie Filter sind einfach zu 

erreichen und auszuwechseln. 

Es fällt leicht, den L250G zu mögen 

Der L250G ist mit einer großen Auswahl an 

Volvo-Originalschaufeln erhältlich, die zahlreiche 

Anwendungen abdecken. Die neu konstruierten 

Rehandlingschaufeln lassen sich schneller und 

effizienter füllen und sorgen für einen bis zu zehn 

Prozent niedrigeren Verbrauch. Alle werden mit 

derselben Qualität wie der Rest der Maschine speziell 

für ihren Einsatzzweck hergestellt. Zusammen mit 

den Anbauwerkzeugen von Volvo verleiht eine 

Reihe von Optionen komfortableres Arbeiten und 

mehr Sicherheit dem L250G für die höchstmögliche 

Produktivität. 



Modellspezifikationen: 

Modell L250G 

Motor 


D13H-F (Stage IIIB) 

Max. Leistung bei 1.500 U/min 

SAE J1995 brutto 291 kW 

ISO 9249/SAEJ1349 netto 290 kW 

Ausbrechkraft 296 kN 

Kipplast, voller 

Lenkeinschlag 

22.450 kg 

Schaufeln 5,1-10,2 m3 Einsatzgewicht 34.400 kg 

Bereifung 29.5R25 


Volvo Construction Equipment Europe GmbH 

Marketing & Communications Manager 

Thorsten Poszwa 

Adalperostr. 80 

85737 Ismaning | Deutschland 

Tel.: +49 (0)89 944 - 66 42 30 

eMail: thorsten.poszwa@volvo.com 

Internet: www.volvoce.com 

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) ist ein bedeutendes, international tätiges Unternehmen, das Maschinen für das 

Bauwesen und für damit verwandte Industriezweige entwickelt, herstellt und vermarktet. Seine Produkte, die in vielen Märkten 

in aller Welt führend sind, umfassen eine breit gefächerte Palette an Radladern, Hydraulikbaggern, knickgelenkten Dumpern, 

Motor-Gradern, Erdbau- und Asphaltwalzen, Fertigern, Straßenfräsen, Kompaktausrüstung und Materialtransportausrüstung. 

Volvo CE gehört zum Volvo-Konzern, dem weltgrößten Hersteller von Dieselmotoren in der Klasse von 9 bis 18 Litern. Der Volvo- 

Konzern ist einer der weltweit führenden Hersteller von Lkw, Bussen und Baumaschinen, Antriebssystemen für Schifffahrt und 

Industrie, Bauteilen für die Luftfahrt sowie Dienstleistungen. Der Konzern bietet ebenfalls Komplettlösungen für Finanzierungen 

und damit verwandte Dienstleistungen. 


95

powerSCreen 



VON FLORIDA BIS ZUR DOMINIKANISCHEN 

REPUBLIK MIT POWERSCREEN! 

Ein von unserem langjährigen Vertriebspartner Powerscreen of Florida vor 

kurzem eröffnetes Support-Zentrum bietet den Kunden von Powerscreen 

in der Dominikanischen Republik eine bessere Produktverfügbarkeit und 

Unterstützung. 

Von Florida bis zur Dominikanischen 

Republik mit Powerscreen 

Powerscreen of Florida wurde 1984 von Denis Grant 

gegründet und hat sich in den vergangenen 27 Jahren 

zu einem führenden Anbieter für den Vertrieb und 

die Vermietung von Brech- und Siebanlagen sowie 

den Kundendienst in Florida, Georgia, der Karibik und 

Lateinamerika entwickelt. Das Unternehmen hat seinen 

Sitz in Lakeland (Florida) und seine Reichweite mit Support- 

Zentren in Atlanta, Georgia, Haiti sowie seit neuestem in 

Santo Domingo in der Dominikanischen Republik beständig 

erweitert. 

Powerscreen of Florida legt größten Wert darauf, seinen 

Stamm von spezialisierten und bewährten Mitarbeitern 

dauerhaft zu binden und so die Grundlage für langfristige 

Kundenbeziehungen zu schaffen. Das beste Beispiel für 

diese Philosophie ist Karla Regan, die erste Angestellte des 

Unternehmens überhaupt, die heute noch als Buchhalterin 

und Büroleiterin im Betrieb tätig ist. 

Das Unternehmen verzeichnete in den 1990er und frühen 

2000er Jahren ein konstantes Wachstum und erzielte seine 

bisher höchsten Umsätze 2006. Zu dieser Zeit stieß Rafael 

Bournigal zu dem Team, der Schwiegersohn von Denis, um 

den Absatz auf den internationalen Märkten zu fördern, 

insbesondere in der Karibik und Lateinamerika. Rafael 

brachte seine betriebswirtschaftlichen Kenntnisse in das 

Unternehmen ein, die er als Leiter des internationalen 

Scoutings für das Baseball-Team der New York Mets 

erwerben konnte. Die Ergebnisse ließen nicht lange 

auf sich warten. Auf den Export entfallen mittlerweile 

50 Prozent des Umsatzes, wodurch der Rückgang beim 

Inlandsgeschäft infolge der anhaltenden Rezession im 

Südosten der USA ausgeglichen werden konnte. 

Das Unternehmen erkundet auch weiterhin Märkte 

außerhalb der USA und hat seine Präsenz in der Karibik 

verstärkt. Einen wichtigen Schritt stellte dabei die Eröffnung 

eines Lager- und Support-Zentrums in der Dominikanischen 

Republik dar. Unter dem Namen des neugegründeten 

Unternehmens Powerscreen Caribbean wird den Kunden 

in der Karibik weiterhin ein ausgezeichnetes Service-Level 

geboten – mit kompetenten Mitarbeitern, einem kompletten 

Ersatzteillager, exzellentem Kundendienst und einem 

umfassenden Bestand an Maschinen für die Vermietung 

und den Verkauf. 

In den vergangenen 18 Monaten verzeichnete 

Powerscreen Caribbean zahlreiche Erfolge in der 

Dominikanischen Republik. Ein Kunde, Constructora 

Hermanos Yarull, kaufte im letzten Jahr gleich 10 

Maschinen zum Einsatz in der Goldmine von Barrick. 

Pedro Yarull, Inhaber von Constructora Hermanos, 

sagt: „Unsere Beziehung mit Powerscreen Caribbean/ 

Powerscreen of Florida begann vor vielen Jahren über 


96

Rafael Bournigal. Dieses Unternehmen verfügt 

über großartige Maschinen, einen hervorragenden 

Kundendienst und Mitarbeiter, denen der Erfolg des 

Kunden am Herzen liegt. Wir besitzen zahlreiche 

Powerscreen®-Produkte, darunter ein Premiertrak- 

Backenbrecher, drei Prallbrecher, drei Powerscreen 

Titan 1800-Siebanlagen, drei Powerscreen Chieftain- 

Waschanlagen und viele weitere. Diese Maschinen 

sind für unsere Bauprojekte unerlässlich, 

einschließlich eines großen Projekts in der Mine 

von Barrick Gold in Maimon, einer Stadt in der 

Dominkanischen Republik. Das Unternehmen ist 

unserer Hauptlieferant für Brech- und Siebanlagen, 

und wir werden auch in Zukunft gern mit ihnen 

zusammenarbeiten.“ 

Ferreteria Ochoa gilt als größter Hersteller von 

Steinblöcken in der Dominikanischen Republik 

und Lateinamerika. Das Unternehmen hat 

seinen Sitz in Santiago, der zweitgrößten Stadt 

der Dominikanischen Republik. Diego Olivares, 

Geschäftsführer von Ferreteria Ochoa, hat soeben 

eine neue Chieftain 1400 mit Raupenfahrwerk für 

sein Unternehmen erworben. Über die Jahre hat 

Ferreteria zahlreiche Maschinen von Powerscreen 

of Florida gekauft, einschließlich der Warrior 1800 

und der 4242SR. Olivares fasst zusammen, warum 

er auch künftig auf Powerscreen Caribbean/ 

Powerscreen of Florida zurückgreifen wird: „Wir 

sind mit den Maschinen und der Verlässlichkeit des 

Personals sehr zufrieden.“ 



Über Powerscreen 

Auf der Grundlage langjähriger Entwicklungs- und Produktionserfahrung 

ist Powerscreen zu einem führenden Originalhersteller (OEM) 

herangewachsen. Die Maschinen von Powerscreen® decken das gesamte 

Spektrum der Materialverarbeitung für Kunden im Berg- und Tagebau, der 

Abbruch- und Recyclingindustrie und weiteren Branchen ab. 

Powerscreen verfügt über ein weltumspannendes Netz von 110 

Händlern, die über 50 Produktreihen weltweit vertreiben. Powerscreen- 

Händler bieten unseren Kunden kontinuierliche technische Unterstützung 

und einen umfassenden Ersatzteilservice, um eine optimale Leistung aller 

Powerscreen®-Maschinen und -Anlagen sicherzustellen. 

Die Produkte und Dienstleistungen von Terex® Pegson und 

Powerscreen® wurden 2009 unter der Marke Powerscreen vereint. Klicken 

Sie hier, um mehr über die Unternehmensgeschichte zu erfahren. 

Die weltweiten Niederlassungen von Powerscreen sind Bestandteil 

der Terex Corporation. Die Terex Corporation hat es sich zum Ziel gesetzt, 

zum Erfolg seiner Kunden mit wertsteigernden Produkte beizutragen, die 

ihre derzeitigen und künftigen Anforderungen übersteigen. Von unserem 

umfassenden Angebot an hochwertigen Produkten bis hin zu unserer 

Ausrichtung auf die Kundenzufriedenheit setzen wir alles daran, diesem 

Anspruch permanent gerecht zu werden. Wir liefern Ihnen sichere 

und zuverlässige Produkte mit einem hervorragenden Preis-Leistungs- 

Verhältnis, mit denen sich Ihre Investitionen innerhalb kürzester Zeit 

auszahlen. 

Terex produziert Maschinen und Zubehör für die verschiedensten 

Branchen, einschließlich Bauwesen, Infrastruktur, Tagebau, Recycling, 

Speditions- und Transportwesen, Verarbeitung, Versorgung und Wartung. 


Powerscreen - Terex GB Limited 

email: sales@powerscreen.com 

Internet: www.powerscreen.com 


97

el l eq u i pM e n t deutSCHland gM bH 

Der Tagebau Schöningen im Helmstedter Revier wurde 

1979 aufgeschlossen. Drei Baufelder erstrecken sich 

über insgesamt 600 Hektar Fläche unmittelbar an der 

ehemaligen innerdeutschen Grenze. Bis 2017 ist der Abbau 

terminiert – derzeit fördert die E.ON Kraftwerke GmbH pro 

Jahr rund 1,9 Millionen Tonnen Braunkohle zum Betrieb 

des Kraftwerks Buschhaus mit einer Jahresproduktion von 

2,5 Milliarden Kilowattstunden Strom. 



Absetzer: Pro Fahrzeug bis zu 2800 Tonnen 

Tagesleistung im Doppelschichtbetrieb machen 

die Bell B50D zu Schlüsselmaschinen im Tagebau 

Schöningen der E.ON Kraftwerke GmbH. 

E.ON SETZT AUF GROSSDUMPER VON BELL 

Sparen im großen Still! 

I 

m Kohle-Abbau und Abraum-Management werden im Tagebau Schöningen der E.ON 

Kraftwerke GmbH neben Bergbau-Großgeräten auch 6x6-Knickdumper eingesetzt. 

Anlässlich der turnusgemäßen Erneuerung seiner Transportflotte entschied sich das 

Unternehmen nach eingehenden Tests für das 50-Tonnen-Topmodell von Bell Equipment: bis 

Mitte 2011 werden insgesamt 15 Bell B50D nach Helmstedt geliefert. Gemeinsam mit zwei 

verbleibenden Altfahrzeugen gewährleisten die Bell-Großdumper die Transportleistung 

der bislang aus 18 Vierzigtonnern bestehenden mobilen E.ON-Förderkette und senken die 

Betriebskosten entscheidend. 

Der Abbau erfolgt mit Schaufelradbaggern, Bandanlagen 

und Absetzern sowie mit konventionellen Kettenbaggern 

und der zugehörigen Transportflotte aus 6x6-Schwerlast- 

Dumpern. Diese arbeiten vor allem an den Rändern oder in 

tiefen Lagen des bis zu 12 Meter dicken Braunkohle-Hauptflöz 

im Baufeld Süd, wo der Einsatz der Schaufelradtechnologie 

(Schnitttiefe 4 m) mangels Mächtigkeit der Restschichten 

unwirtschaftlich wird. Dabei bewegt die mobile Technik 


98

Geladen wird im Tagebau Schöningen mit insgesamt 

5 5-m³-Kettenbaggern. 200 mm-Bordwanderhöhung ab 

Werk und die automatische Heckklappe steigern das 

Nennvolumen der Bell B50D auf rund 30,5 Kubikmeter 

(SAE 2:1). Beidseitige „Ladeampeln“ erleichtern das 

Beladen mit stark variierenden Abraumqualitäten oder in 

der Kohleförderung. 

auch große Massen an Abraum, der in Helmstedt in einem 

Abraum/Kohleverhältnis 3:1 ansteht: insgesamt 8 Millionen 

Kubikmeter stark heterogenes Material werden jährlich im 

Tagebau Schöningen durch die Bergbau-Großgeräte und 

die mobile Flotte abgedeckt und wiederverfüllt. 

Die große Ausdehnung des Baufelds und die inzwischen 

erreichte Abbautiefe von gut 150 Metern stellen höchste 

Anforderungen gerade an die Schwerlast-Dumper. Im 

ganzjährigen Zweischicht-Betrieb fahren sie im Wechsel 

Kohle oder Abraum, wobei die Umlauflängen je nach 

Material und Standort der 5-m³-Tieflöffelbagger stark 

variieren. Derzeit liegen die Distanzen bei etwa 1800 

Metern (Kohle) bzw. 3500 Metern (Abraum) auf schwerem 

lehmigen Untergrund mit engen Kehren und mit Steigungen 

bis 17 %. 



Offener Wettbewerb 

Durchschnittlich 2500 Betriebsstunden pro 

Jahr erreichen die in Helmstedt eingesetzten 

Dumper. Mit eigenen Werkstattkapazitäten 

ist die Abteilung Fahrzeugmanagement im 

Tagebau Schöningen unter Leiter Joachim 

Nagel für die tägliche Verfügbarkeit der 

Transportflotte verantwortlich. Gleiches gilt 

für die Erneuerung des Fahrzeugbestandes, 

die im vergangenen Jahr für die insgesamt 18 

Vierzig-Tonner nach gut 7.500 Betriebstunden 

pro Fahrzeug anstand. 

E.ON ging die Investitionsentscheidung 

generalstabsmäßig an: Im offenen Wettbewerb 

bewarben sich die Topmodelle der führenden 

Dumper-Hersteller in einem 14-tägigen 

Dauertest nach spezifisch aufgestellten 

Kriterien. „Wir erstellten ein Testprogramm, 

das möglichst genau die typischen 

Betriebsbedingungen bei uns abbildete“, 

erklärt Joachim Nagel. „Auf identischen 

Strecken ermittelten wir die gefahrenen 

Tonnagen und Kubaturen, verglichen 

Umlaufzeiten und Treibstoffkonsum per GPSgestützter 

Streckenerfassung und bewerteten 

das Fahrverhalten der einzelnen Modelle 

in der Praxis. Dabei legten wir besonderen 

Wert auf die Bremscharakteristik unter Last 

und die Stabilität der 6x6 beim Abkippen 

der unterschiedlichen Materialien und auf 

wechselndem Untergrund, zum Beispiel auch 

gegen den Hang.“ Im Sinne des modernen TCO- 

Ansatzes (Total Cost of Ownership) ermittelten 

die E.ON-Fahrzeugmanager zusätzlich zu den 

Leistungs- und Verbrauchsdaten auch laufzeitabhängige 

Servicekosten und voraussichtliche Maschinen-Restwerte, 

die gemeinsam mit dem notwendigen Personalaufwand in 

die langfristige Produktivitäts-Analyse einflossen. 

Leistung setzt sich durch 

Über seinen regionalen Vertriebspartner Kurt König 

Baumaschinen mit der nahe gelegenen Niederlassung 

Magdeburg schickte Bell Equipment den Bell B50D ins 

Rennen. Als einziger echter „50-Tonner“ mit einer Nutzlast 

von 45,4 t besaß das 390 kW starke Bell-Flaggschiff zwar 

die vermeintlich beste Papierform. Gegen die gleichfalls 

potent motorisierten und teilweise mit aufwändiger 

Fahrwerkstechnik ausgestatteten „40-Tonner“ der 


99

Konkurrenz mit freigegebenen Nutzlasten bis 39,5 t, musste 

sich das breitspurige, auf große Reserven ausgelegte Bell- 

6x6-Konzept im Praxistest jedoch erst beweisen. 

„Im Fahrbetrieb hat der Bell B50D vor allem durch seine 

sehr ausgewogene Charakteristik überzeugt. Antrieb 

und Verzögerung sind jederzeit präsent und lassen sich 

stets genau dosieren. Das betrifft vor allem auch den 

Retarderbetrieb, der bei unseren Fahrzeugen 5 Prozent 

der Gesamt-Fahrzeit ausmacht, “ fasst Joachim Nagel die 

Testeindrücke zusammen. Auch bei Transporttonnagen 

und -kubatur konnte die 28-m³-Standardmulde des Bell 

B50D punkten: „Die Geometrie der Bell-Mulden passt 

sehr gut zu den Ladespielen unserer 5-m³-Bagger. Trotz 

stark wechselnder Abraum-Schüttdichten von 1,5 bis 

2,2 t/m³ bringen die Bell dank integrierter ‚Ladeampel’ 

und ausreichender Toleranz zuverlässig das mögliche 

Maximum auf die Strecke.“ In der „leichten“ Helmstedter 

Kohle (Schüttdichte: 0,9 t/m³) zählt freilich auch anderes: 

Mit rund 34,5 Tonnen Leergewicht wiegt der Bell B50D 

netto um nur vier bzw. unter zwei Tonnen mehr als der 



Auf Steigungen bis zu 17 % überzeugen 

die Bell-Fünfzigtonner mit kraftvollen 390 kW 

Leistung und harmonischen Schaltvorgängen. 

40-Tonnen-Wettbewerb mit vier bis sechs Kubikmeter 

Nennvolumen weniger – rein verbrauchstechnisch 

ein Vorteil bei Leerfahrten, der sich selbst mit großen 

Bordwand-Erhöhungen nicht auffangen lässt. 

„Am Ende lag der Bell B50D in der Produktivität über 

die von uns veranschlagte Nutzungsdauer von vier 

Jahren deutlich vorne“, stellt Joachim Nagel fest. „In den 

laufenden Betriebskosten brachte der Test nur marginale 

Unterschiede – entscheidend war, dass wir mit nur 15 

Neumaschinen und zwei bestehenden Altgeräten die 

gleiche Leistung gegenüber unserer bisherigen 18er-Flotte 

oder einem möglichen Ersatz mit den getesteten 40-Tonner 

erreichen und so künftig ein Fahrzeug einsparen.“ 

Hohe Verfügbarkeit garantiert 

Nach Auftragsvergabe im Mai 2010 wurden die ersten 

Bell B50D ab Anfang Oktober geliefert. Im Februar 

arbeiteten bereits sieben Fünfzigtonner in Helmstedt, 


100

is Mitte 2011 treten die restlichen 

Großdumper ihren Dienst an. Bereits beim 

deutschen Mulden-Produzenten GFT Gotha 

wurden die 28-m³-Standardmulden nach 

strengen Hersteller-Standards mit 200-mm- 

Muldenerhöhungen versehen, was das 

SAE-2:1-Nennvolumen gemeinsam mit der 

automatischen Heckklappe auf rund 30,5 m³ 

erhöht. Bis zu 30 Tonnen betragen jetzt die 

Braunkohle-Transportchargen, zuverlässig 

am Nutzlastlimit fahren die Bell B50D mit 

grobstückigem Lehm oder stark fließendem 

sandig-kiesigem Abraum. 

Im täglichen Betrieb nutzt E.ON auch 

die satellitengestützte Bell-Maschinenüberwachung 

Fleetm@tic. „Wir setzen 

Fleetm@tic vor allem zur genauen Erfassung 

der Transportleistungen ein“, erklärt Joachim 

Nagel. „Aufgeschlüsselt in Tages-, Wochen- 

oder Monatsberichte können wir damit 

die Gesamtleistung unserer Förderkette 

beurteilen und gegebenenfalls optimieren. 

Durch Zugriff auf maschinenspezifische 

Ladeprotokolle und hinterlegte 

Statusmeldungen arbeiten wir gemeinsam 

Förderkette: Im Wechsel fahren die E.ON-Dumper Kohle oder Abraum 

im weitläufigen und inzwischen bis 150 Meter tiefen Baufeld Süd des 

Tagebaus Schöningen im Helmstedter Braunkohlerevier. 



Ein wichtiges Kriterium beim Kaufentscheid waren die guten Kippeigenschaften 

der Bell B50D. Neben der leistungsfähigen Muldenheizung kommen dabei vor allem 

die umfangreichen Assistenzfunktionen der Bell-Maschinensteuerung zum Tragen, 

die den Fahrer bei den Routinevorgängen unterstützen. 


101

mit unseren Fahrern an der Einzel-Performance.“ Auch im 

Bereich der Wartungsplanung leistet das Online-System 

Fleetm@tic wertvolle Dienste: fällige Regelwartungen 

werden gemeldet, im Rahmen der auf 10.000 

Betriebsstunden angelegten Bell-Verfügbarkeitsgarantie 

können die zuständigen Techniker etwaige Fehlfunktionen 

frühzeitig erkennen. 

Grundsätzlich positiv sind die Betriebserfahrungen 

nach den ersten 1000 Einsatzstunden: „Bereitstellung und 

Inbetriebnahme verliefen planmäßig, alle Bell-Dumper 

fügten sich reibungslos in die Betriebsorganisation 

ein“, urteilt Joachim Nagel. „Unsere Fahrer loben die 

Bedienungsfreundlichkeit der Fahrzeuge – neben den 

wirklich überzeugenden Leistungen auf der Strecke, 

insbesondere auch die sinnvollen Automatik-Funktionen, 

die Routine-Abläufe beim Laden oder Kippen erleichtern.“ 

Auch Leistung und Verbrauch stimmen: „Wir haben für 

Einzelfahrzeuge bereits Transportspitzen von über 2800 

Tonnen pro Doppelschicht ermittelt, bei Umlaufdistanzen 

um 1500 Meter und durchschnittlichen Einzelchargen um 

43 Tonnen – bei einem Durchschnittsverbrauch von 23,0 l/h! 

Selbst bei besonders langen Umläufen unter Maximallast 

am Berg lag der Konsum lediglich um 40 Liter pro Stunde. 

Tatsächlich überraschten uns die großen Bell im Betrieb 

mit niedrigeren Verbrauchswerten als unsere bisherigen 

40-Tonner.“ 



Wichtigen Anteil an 

der Leistungsfähigkeit der 

Großdumper hat die ergonomische 

Gestaltung 

des Fahrerarbeitsplatzes. 

Wichtige Statusmeldungen 

der Maschinensteuerung 

sind stets im Blick – alle 

Funktionen des zentralen 

Schaltermoduls lassen sich 

intuitiv bedienen. 


Bell Equipment Deutschland GmbH 

Willy-Brandt-Str. 4-6 

36304 Alsfeld | Deutschland 

Tel.: +49(0) 66 31 - 91 13 0 

Fax: +49(0) 66 31 - 91 13 13 

eMail: center@de.bellequipment.com 

Internet: www.bellequipment.de 

Nach gut 1000 Betriebsstunden ist 

Joachim Nagel, Leiter Fahrzeugmanagement 

im Tagebau Schöningen, mit den Leistungen 

der Bell B50D hoch zufrieden. Das 

gilt auch für den Einsatz des Flottenmanagement 

Systems Fleetm@tic, das wichtige 

Schlüsseldaten der Fahrzeuge in leicht 

auswertbare Protokolle zusammenfasst. 


102

euMer gro u p gM bH & Co. kg 



BEUMER verstärkt Präsenz in Skandinavien: 

IM NORDEN JETZT NOCH AKTIVER 

Beckum, Juni 2011 – Der internationale Intralogistik-Spezialist BEUMER hat an seinem 

bestehenden Standort im dänischen Aarhus nun ein Büro für die Geschäftsbereiche 

Fördern und Verladen, Palettierten und Verpacken eröffnet. „Skandinavien ist ein 

bedeutender Markt für uns“, erklärte Torben Lund, Geschäftsführer dieses Büros. 

„Damit möchten wir unsere Kunden vor Ort noch besser unterstützen und ihnen 

einen noch besseren Service bieten. Lösungen für die Intralogistik lassen sich am 

effektivsten gemeinsam mit den Kunden entwickeln. Die geografische Nähe bietet 

dafür die besten Voraussetzungen.“ 

Vor mehr als 75 Jahren hat BEUMER mit 

der Entwicklung von Fördertechnik für die 

Zementindustrie angefangen. Heute liefert das 

Unternehmen auch Verlade-, Palettier- und 

Verpackungstechnik sowie automatische Sortier- 

und Verteilsysteme für ganz unterschiedliche 

Branchen. BEUMER bietet dabei nicht nur 

Standardlösungen, sondern schlüsselfertige 

Systeme - von der Beförderung von Rohstoffen 

bis zum Palettieren und Verpacken fertiger 

Produkte. BEUMER entwickelt, baut und installiert 

maßgeschneiderte Lösungen, die genau auf die 

Projekte und speziellen lokalen Gegebenheiten 

abgestimmt sind. 

Der Standort im dänischen Aarhus. Jetzt auch 

mit einem Büro für die Geschäftsbereiche Fördern 

und Verladen, Palettieren und Verpacken. 

Die Hochleistungs-Verpackungsmaschine BEUMER stretch 

hood sichert die Ware, minimiert den Folienverbrauch und erzielt 

eine hervorragende Displaywirkung. 


103

Mitte 2009 übernahm der Intralogistik- 

Spezialist den dänischen Anbieter von Sortier- 

und Verteiltechnik Crisplant a/s. Damit zählt 

die BEUMER Gruppe zu den Weltmarktführern 

für Hochleistungssortiertechnik für Flughäfen, 

Kurier-, Express- und Paket-Dienstleister. 

BEUMER Gruppe 

Die BEUMER Gruppe ist ein international 

führender Hersteller der Intralogistik in den 

Bereichen Förder- und Verladetechnik, Palettier- 

und Verpackungstechnik sowie Sortier- und 

Verteilanlagen. Zusammen mit Crisplant a/s und 

der KOCH Holding a.s. beschäftigt die BEUMER 

Gruppe etwa 2.300 Mitarbeiter und erwirtschaftet 

einen Jahresumsatz von rund 375 Millionen Euro. 

Mit ihren Niederlassungen und Vertretungen ist 

die BEUMER Gruppe in zahlreichen Branchen 

weltweit präsent. Mehr Informationen unter: 

www.BEUMER.com. 



Die Baureihe BEUMER robotpac palettiert und depalettiert mit spezifischen 

Greifelementen und -werkzeugen unterschiedliche Packstücke. 


BEUMER Maschinenfabrik GmbH & Co. KG 

Oelder Str. 40 

59269 Beckum | Deutschland 

Pressekontakt: 

Regina Schnathmann 

Tel.: +49 (0)25 21 - 24 381 

eMail: regina.schnathmann@BEUMER.com 

Verena Breuer 

Tel.: +49 (0)25 21 - 24 317 

eMail: verena.breuer@BEUMER.com 

Internet: www.BEUMER.com 


104

a C ke r S Ma S C H i n e n b a u gM bH 



Neue Sternsiebtechnik ermöglicht Absiebung 

bei 5 mm bei gleichzeitiger Längenbegrenzung! 

2010 wurde das Herzstück der Sternsiebtechnik - 

„die Sternsiebwelle und das Sternsiebdeck“ komplett 

überarbeitet. Die Firma Backers hat neben dem klassischen 

Sternsieb, das „Backers Premium-Sternsieb“ im Angebot. 

Verbrennungsöfen arbeiten am Besten wenn die 

zu verbrennenden Hackschnitzel frei von Staub- 

und Feinstanteilen, sowie von Überlängen sind. Das 

3-Fraktionen von Backers wird diesen Anforderungen mit 

seinen neuen Siebsternen gerecht. 

Zunächst wird grob gesiebt, wobei die Überlängen 

ausgesiebt werden. Zugleich werden die Hackschnitzel 

im ersten Siebabschnitt aufgelockert und gleichzeitig dem 

zweiten, feinen Siebdeck übergeben. 

Mit dem Premium-Sternsieb kann bei 5mm gesiebt werden 

und Materialanteile, welche länger, wenn auch feiner als 

5mm verbleiben im Hackgut. Dadurch bleibt der brennbare 

und damit wertvolle Hackgut-Anteil größtmöglich, was 

BACKERS STERNSIEBTECHNIK: 


Auf dem Bült 42 

49767 Twist | Deutschland 

Tel.: +49(0) 59 36 - 93 67 0 

Fax: +49(0) 59 36 - 93 67 20 

eMail: info@backers.de 

Internet: www.backers.de 

sich in der Energiebilanz positiv wiederspiegelt! Bei der 

Erzeugung von Hackschnitzel kommt es darauf an bei hoher 

Siebleistung eine gute Säuberung der Energie-Fraktion zu 

bekommen. Mit einem 3-Fraktionen Sternsieb von Backers 

können 150-200m³/h Hackschnitzel von Überlängen und 

Feinstanteilen befreit werden. 

Das „Backers Premium-Sternsieb“ eignet sich jedoch 

auch für andere Einsatzfälle, bei denen filigran gearbeitet 

werden muss. Bei trockenem Material erreicht es 

Körnungen bis zu 0-4/5mm. Bei bindigem Material ist 

nun jedoch auch möglich, mit dem „Backers Premium- 

Sternsieb“ bis auf 10-14mm runter zu sieben. Mit den 

Sternsieben von Backers können Sie Material sieben, an 

die sich andere Anbieter oder Systeme nicht ran trauen 

oder längst scheitern.“ 


105

Ze p p e l i n ba u M a S C H i n e n gM bH 



TRAKTION GESICHERT – 

DIE NEUEN CAT MULDENKIPPER DER SERIE B 

Garching (MH/KF). Die neuen Dumper der B-Serie 

von Cat sind konsequente Weiterentwicklungen auf der 

Basis der weltweit erfolgreichen Vorgängermodelle: 

Neben der Einführung aktueller Abgasreinigungstechnik 

wurden bei den Typen 735B und 740B das Getriebe, 

der Kraftstrang und die Fahrerumgebung überarbeitet. 

Komfort schafft Effizienz und Sicherheit – einfache 

Bedienung, hoher Fahrkomfort und automatische 

Prozesse entlasten den Fahrer und sorgen stets für 

beste Leistung, niedrigen Kraftstoffverbrauch und 

somit für niedrigste Kosten pro Kubikmeter. 

Nur mit aufwendigen und kostenintensiven 

Abgasreinigungstechniken können die neuen EU- 

Grenzwerte erreicht werden. Zur Anpassung an die 

EU-Emissionsrichtlinie Stufe IIIB werden die Dumper 

Motoren, natürlich ebenfalls von Cat, mit einem 

Katalysator und einem Rußfilter ausgerüstet. Der 

Bloß nicht stecken bleiben – mit der automatischen 

Traktionskontrolle in den neuen Cat Dumpern der Serie B hat man 

immer maximalen Vortrieb und das völlig ohne Fahrereingriff. 

Sie sind die Leistungsträger in der schweren Erdbewegung – die knickgelenkten 

Muldenkipper mit Nutzlasten von 33 bis 40 Tonnen. Mit der neuen Serie B hat Caterpillar 

seine Maschinen an die aktuellen Abgasvorschriften der EU angepasst und in Bezug 

auf Leistung und Effizienz erneut zugelegt. Die automatische Traktionskontrolle sorgt 

stets für maximalen Vortrieb. 

Regenerationsprozess des Rußfilters wird automatisch 

gesteuert, erfordert keinen Eingriff durch den Fahrer 

und findet unbemerkt im normalen Betriebsablauf 

statt. Saubere Kraftstoffe und Öle werden jedoch für 

einen störungsfreien Betrieb vorausgesetzt, denn zur 

Einhaltung der zukünftigen Emissionsgrenzwerte ist 

die Verwendung von schwefelarmem Dieselkraftstoff, 

gemäß Euro-Norm EN590, erforderlich. Dem Kraftstoff 

kann bis zu 20% Biodiesel beigemischt werden, 

und damit sind die Motoren auf mehr Biodiesel im 

Standardkraftstoff (B20) vorbereitet. Zusätzlich 

werden für Cat-Motoren Öle mit niedrigem Sulfat- bzw. 

Ascheanteil empfohlen, damit Katalysator und Rußfilter 

den besten Wirkungsgrad, die höchste Zuverlässigkeit 

und die längste Lebensdauer erreichen. Diese bei uns 

handelsüblichen Kraftstoffe und Öle ermöglichen auch 

lange Wartungsintervalle. 


106

Die neuen Motoren weisen spürbar mehr Leistung 

und Drehmoment auf. Trotz der Leistungserhöhung und 

der Russfiltertechnologie verspricht der Hersteller, 

dass sich der Kraftstoffverbrauch nicht erhöhen wird. 

Mehr Kubikmeter pro Stunde und weniger Verbrauch 

pro Kubikmeter sollen so realisiert werden, bei 

gleichzeitiger Schonung von Umwelt und Ressourcen. 

Die platzintensive Abgasnachbehandlung erforderte 

eine Neugestaltung der Maschinenfront. Dabei wurde 

auch die Scheinwerferausrüstung verbessert und das 

Styling modernisiert. Beim Kraftstrang verbessert eine 

neue Getriebe-Software Zugkraft und Schaltqualität. 

Das optimiert die Leistung und sorgt für zusätzlichen 

Fahrkomfort. 

Die Einführung einer automatischen 

Traktionskontrolle schafft modernste 

Geländewageneigenschaften in dieser Geräteklasse: 

In vielen Tests hat man herausgefunden, dass die 

Fahrer oft nicht die richtigen Sperren eingelegt 

haben. Entweder geht Traktion verloren und es 

besteht die Gefahr, dass das Fahrzeug stecken bleibt. 

Oder es sind zu viele Sperren aktiv, was wiederum 

viel größere Rollwiderstände mit sich bringt. Das 

Fahrzeug wird verlangsamt, Kraftstoffverbrauch und 

Reifenverschleiß erhöht – am Ende mindert das die 

Produktionsleistung. Die Caterpillar Dumper sind zwar 

seit vielen Jahren für das einfach zu bedienende, auch 

unter Last schaltbare, kraftschlüssige Sperrensystem 

bekannt, trotzdem musste der Fahrer immer noch aktiv 



eingreifen und Fehlbedienungen waren möglich. Die 

automatische Traktionskontrolle gewährleistet jetzt 

stets optimale Traktion, ganz ohne Zutun des Fahrers. 

Das bringt maximalen Fahrerkomfort, in jedem Fall die 

bestmögliche Produktion und somit automatisch die 

niedrigsten Kosten pro Kubikmeter. 

Hoher Fahrerkomfort und leichte Bedienung 

standen bei allen Entwicklungen im Vordergrund. 

Denn am Ende des Tages bringt der Fahrer die 

Leistung mit der Maschine. Ein ermüdungsfreier 

Arbeitsplatz mit ergonomisch optimiertem Sitz und 

großem Einstellbereich, sowie sichere Aufstiege, 

mit verbesserten Absturzsicherungen sollen hier nur 

stichpunktartig die wichtigsten Verbesserungen im 

Kabinenbereich aufzeigen. Denn wer gerne Leistung 

bringt, schafft ganz nebenbei niedrige Kosten pro 

Kubikmeter. 



Kommunikation 

Klaus Finzel 

Graf-Zeppelin-Platz 1 

85748 Garching bei München | Deutschland 

Tel.: +49(0) 89 - 32 00 03 41 

Fax: +49(0) 89 - 32 00 07 341 

eMail: klaus.finzel@zeppelin.com 

Internet: www.zeppelin-cat.de 

Für die moderne Abgasreinigung musste die Front ganz neu gestaltet werden. Die neuen Cat Dumper bieten 

jetzt mehr Komfort, mehr Sicherheit beim Einsteigen, mehr Leistung und optimierte Schaltprozesse. 


107

kieSel gM bH 

Hitachi Präsident eröffnet neues 

europäisches Ersatzteilcenter 

Mit einer offiziellen Zeremonie wurde das neue 

europäisches Ersatzteilcenter von Hitachi Construction 

Machinery (Europe) NV (HCME) am 2.Mai eröffnet. HCME 

hat in das neue Lager mit 53.000 m², das im Süden der 

Niederlande in der Stadt Oosterhout liegt, rund 12 Millionen 

€ investieren. 

Herr Kikawa, CEO von Hitachi Construction machinery, 

pflanzte zum Anlass der Eröffnung einen besonderen 

japanischen Ahornbaum, mit dem man in Japan Kreativität, 

Zielstrebigkeit und Erfolg verbindet. 

Und Hitachi Baumaschinen sind auch in Europa weiter 

auf Erfolgskurs. Bereits im Februar 2010 konnte die 

Auslieferung des 25.000-sten Hydraulikbaggers aus der im 

Jahre 2002 neu errichteten Montagefabrik in Amsterdam 

gefeiert werden. Bei diesen Zuwachsraten konnte das 



Das neue Hitachi Ersatzteillager in Oosterhout 

Kundenservice im Fokus 

HITACHI PRäSIDENT ERöFFNET NEUES 

EUROPäISCHES ERSATZTEILCENTER 

erst im Jahre 2000 auf 7.600 m² erweiterte alte Lager 

in Oosterhout den Anforderungen nicht mehr gerecht 

werden. 

Da traf es sich gut, dass in direkter Nachbarschaft nun 

in ein neues Lager mit jetzt 53.000 m² investiert werden 

konnte. Die Lieferung von Hitachi-Originalteilen ist ein 

wichtiger Bestandteil des Dienstleistungspakets, das 

Hitachi und Kiesel seinen Kunden für einen reibungslosen 

und effektiven Betriebsablauf anbietet. 

Das neue moderne europäische Ersatzteilcenter verfügt 

über mehr als 90.000 Einzelteile zur Lieferung an Hitachi- 

Vertragshändler in Europa, dem Mittleren Osten, Russland/ 

GUS und Afrika. Zu den Lagereinrichtungen zählt auch ein 

spezieller Chemielagerbereich für Hitachi-Schmiermittel 

sowie eine 14 Meter hohe Lagerhalle für Großteile. 


108

Der Kundenwunsch nach direkter Lieferung „über 

Nacht“ wird mit einer effizienten Lagerorganisation und 

einem speziellen Lagermanagementsystem sichergestellt. 

Damit können die über 70 Mitarbeitern (42 davon im 

Lager) täglich bis zu 800 Pakete und monatlich über 70.000 

Einzelteile abfertigen. 

Ziel dieser strategischen Entwicklung ist es, dem 

steigenden Bedarf infolge der erhöhten Verkaufszahlen des 

japanischen Herstellers eine Verfügbarkeit von deutlich 

über 95% sicherzustellen und damit einen noch besseren 

Service zu bieten. 

Der Umzug in das neue Lager ist nun nach einer 

detaillierten Planungsphase jetzt im Mai 2011 durchgeführt 

worden und war besonders hinsichtlich eines geordneten 

Ablaufs zur Auftragsbearbeitung ein Kraftakt. 

Nach dem nun erfolgten Umzug steht das erweiterte 

Leistungspotential des neuen Lagers der europäischen 

Kundschaft nun zur Verfügung. 




Kiesel GmbH 

Baindter Strasse 29 

88255 Baienfurt | Deutschland 

Tel.: +49 (0)751 - 500 40 

Fax: +49 (0)751 - 500 48 88 

Internet: www.kiesel.net 

Kiesel GmbH 

Alexandra Schweiker 

Tel.: +49 (0)751 - 50 04 45 

Fax: +49 (0)751 - 50 04 50 

eMail: a.schweiker@kiesel.net 

Internet: www.kiesel.net 

Feierliche Eröffnung des neuen Hitachi 

Ersatzteillager im Mai 2011 


109

ko M a t S u eu ro p e in t e rn a t i o n a l n.v. 



KOMATSU EUROPE INTERNATIONAL 

KÜNDIGT HyBRIDBAGGER HB215LC-1 AN 

Hybridbagger HB215LC-1 

Komatsu Europe International hat die Einführung 

der Hybridtechnologie für Baumaschinen auf dem 

europäischen Baumaschinenmarkt angekündigt. 

Der neue Hybridbagger HB215LC-1 wird während 

der Einführungsphase für ausgewählte Komatsu- 

Distributoren verfügbar sein. 

Der HB215LC-1 wird den Hybridbagger PC200-8 

Hybrid ersetzen, der sein Debut bereits auf der bauma 

2010 feierte. Mit einem Betriebsgewicht von 21.220 kg 

und einem Löffelvolumen von 0,8 bis 1,05 t fügt sich 

der HB215LC-1 nahtlos in die Reihe der 21-Tonnen- 

Hydraulikbagger von Komatsu ein. 

Dieser Bagger gehört der zweiten Generation 

der Hybridmaschinen an und ist das Ergebnis von 

innovativer Forschung und Entwicklung bei Komatsu. 

Das Unternehmen entschied bereits zu Beginn dieses 

Jahrhunderts, Hybridtechnologie für Baumaschinen 

zu entwickeln – und diese für die Massenproduktion 

der gesamten Produktpalette verfügbar zu machen. 

Zurzeit sind 900 Komatsu-Hybridmaschinen im 

Einsatz bei Kunden in Japan, China und den USA. 

Zusammen bringen sie es auf über eine Million 

Betriebsstunden im Einsatz. Jetzt hat Komatsu seine 

exklusive Hybridtechnologie noch weiter verfeinert 

und untermauert seine Führungsposition als 

innovativer Entwickler von Baumaschinen mit dem 

noch effizienteren HB215LC-1. 

Für die Zukunft plant Komatsu, seine 

Hybridtechnologie auch bei größeren Baggermodellen 

und anderen Baumaschinentypen einzuführen. Als 

einer der führenden Baumaschinenhersteller wird 

Komatsu auch weiterhin neue Baumaschinen auf den 

Markt bringen, die speziell für den verantwortlichen 

Umgang mit unserer Umwelt entwickelt wurden und 

gleichzeitig die hohen Anforderungen der heutigen 

Zeit erfüllen. 


110

Modernste Technologie 

Der HB215LC-1 bietet den Kunden dieselben 

Vorteile, mit denen bereits die Komatsu-Bagger 

der Serie 8 weltweit bekannt sind: geringe 

Betriebskosten, erstklassiger Fahrerkomfort, 

maximale Sicherheit und höchste Zuverlässigkeit. 

Fahrerkabine, Arbeitsausrüstung, Laufwerk und 

Drehwerksrahmen, sowie das gesamte „Look and 

Feel“ der neuen Maschine sind praktisch identisch 

zum Standardbagger PC210-8 von Komatsu. 

Durch den Einsatz der weitestgehend gleichen 

Bedienelemente und Verschleißteile profitieren 

sowohl Besitzer als auch Fahrer vom Mehrwert 

eines HB215LC-8. 

Das Herzstück des HB215LC-1 ist das Komatsu- 

Hybridsystem. Dieses System besteht aus dem jüngst 

entwickelten elektrischen Schwenkwerkmotor, 

einem Generator-Motor, einem Kondensator und 

einem 104 kW (141 PS) starken Dieselmotor. Das 

Funktionsprinzip des revolutionären Hybridsystems 

von Komatsu beruht auf der Rückgewinnung 

der Schwenkenergie und Speicherung dieser 

Energie mittels eines Kondensators. Dieser Ultra- 

Hochleistungskondensator von Komatsu sorgt für die 

schnelle Speicherung und spontane Bereitstellung 

von elektrischer Energie. 

Die kinetische Energie, die während des 

Abbremsens der Schwenkbewegung entsteht, wird 

in elektrische Energie umgewandelt und über einen 

Gleichrichter zum Kondensator geleitet und dort 

gespeichert. Diese rückgewonnene Energie wird 

dann verzögerungsfrei wieder freigesetzt, um den 

Oberwagen zu schwenken oder den Dieselmotor zu 

unterstützen, wenn der Zustand dies erfordert. Ein 

Hybrid-Controller sorgt für die optimale Steuerung 

dieses Vorgangs. 



Beim HB215LC-1 wurde nicht nur besonderes 

Augenmerk auf die Baugruppen des Hybridsystems 

gelegt, sondern auch auf die Auslegung aller 

regelmäßig zu wartenden Komponenten. Im 

Vergleich zum Verbrauch eines Standardbaggers 

ermöglicht die Hybridtechnologie von Komatsu eine 

durchschnittliche Kraftstoffersparnis von bis zu 25% 

und mehr, sowie eine entsprechende Reduzierung 

der CO2-Emissionen. So liefert der Hybridbagger 

HB215LC-1 von Komatsu Leistung und Effizienz bei 

gleichzeitig gesteigerter Umweltfreundlichkeit. 

Der HB215LC-1 ist serienmäßig mit der neuesten 

Version von KOMTRAX, dem satellitengestützten 

Betriebsdatenerfassungssystem von Komatsu, 

ausgerüstet. Dieses System sendet Einsatzdaten 

der Maschine an eine passwortgeschützte 

Internetseite. Mittels einer Web-Anwendung 

können dann Daten wie Betriebsstunden, Standort, 

Warn- und Wartungshinweise analysiert werden. 

Die Flottenmanagementfunktion von KOMTRAX 

steigert die Maschinenverfügbarkeit, reduziert das 

Diebstahlrisiko, ermöglicht Fernwartung durch den 

Komatsu-Vertriebspartner und bietet zahlreiche 

weitere Informationen, die es Ihnen ermöglichen, 

die Produktivität und Effizienz Ihres Unternehmens 

zu steigern. 


Komatsu Europe International N.V. 

Kevin Broman 

Tel.: +32 (0)22 55 - 24 58 

eMail: kevin.broman@komatsu.eu 

Internet: www.komatsu.eu 

Komatsu Deustchland 

Bettina Meeuw 

Tel.: +49 (0)511 - 45 09 212 

eMail: bettina.meeuw@komatsu.eu 

Internet: www.komatsu.de 

www.komatsu-deutschland.de 


111



Bau. Bergbau. Montage. 

Kompetenz 

Leistungsfähigkeit 

Zuverlässigkeit 

Operta GmbH 

Dieter aus dem Siepen Platz 1 

45468 Mülheim an der Ruhr 

Tel.: +49 (0) 208 459 59 0 

Fax: +49 (0) 208 459 59 59 

E-Mail: info@operta-bbm.de 

www.operta-bbm.de 

Bergbau - Spitzen-Dienstleistungen aus Erfahrung 

Seit mehr als 20 Jahren bietet BBM Spitzenleistungen im Bereich Bergbaudienstleistungen. Unsere 

Mitarbeiter sind gefragte Spezialisten, denn wir setzen konsequent auf den Einsatz hoch qualifizierter 

Fachkräfte, die ihr Handwerk verstehen. In Deutschland ist BBM der größte und leistungsstärkste 

Dienstleister für Bergbauspezialarbeiten im Steinkohlenbergbau. Und auch in Bosnien-Herzegowina 

haben wir uns als starker und verlässlicher Partner für Kunden mit höchsten Ansprüchen etabliert. 

Diese Position wird von uns stetig weiter ausgebaut. 

Tagebau auf Festgestein - Exzellente Gesteine für erfolgreiche Bauprojekte 

Im Geschäftsfeld Tagebau auf Festgestein steht BBM für die Gewinnung und Verarbeitung von 

Gesteinen in Top-Qualität mit modernsten Maschinen. Schon heute ist BBM-VARES einer der 

führenden Produzenten von Rohstoffen für das Bauwesen in Bosnien und Herzegowina und darüber 

hinaus. BBM bietet sich auch als zuverlässiger Contract Mining-Dienstleister an. Dabei übernimmt 

BBM die Gewinnung von Rohstoffen auf eigenes Risiko – was dem jeweiligen Besitzer der Lagerstätte 

eine Kapazitätserweiterung bei minimierten Investitionen, hoher Produktivität und ohne finanzielles 

Risiko ermöglicht. 

Tiefbau - Komplettleistungen aus einer Hand 

Auf BBM können Sie bauen! Seit vielen Jahren sind unsere Teams gefragte Spezialisten in allen 

Bereichen des Straßen-, Tunnel- und Gleisbaus: in Bosnien-Herzegowina und zunehmend auch in 

Deutschland - von der Planung und Vermessung bis zur Abnahme des jeweiligen Bauwerks. Alle 

Teilleistungen werden eigenständig ausgeführt. Dabei legen wir höchsten Wert auf ein modernes 

Equipment, mit dem optimale Ergebnisse erzielt werden. Insbesondere profitieren unsere Kunden von 

den Leistungen unseres eigenen, integrierten Ingenieurbüros, das die professionelle Begleitung aller 

Baumaßnahmen sicherstellt. 

Hochbau - Full Service durch flexible Spezialisten-Teams 

BBM bringt Bauprojekte zum Erfolg! In ganz Deutschland sorgen die Teams von BBM für höchste 

Leistungen am Bau. Im Auftrag großer Baufirmen kommen unsere Ingenieure, Techniker, 

Maschinenführer, Betonbauer, Einschaler und Eisenflechter usw. zum Einsatz. Bei Schalung und 

Betonarbeiten gewährleisten wir die Anwendung der jeweils modernsten Schalungstechnik, die 

entweder vom Auftraggeber bereitgestellt oder auf eigene Rechnung angemietet wird. Zudem erbringt 

BBM baubegleitende Leistungen, etwa Beratung, Koordinierung und die lückenlose Dokumentation 

des Baufortschritts. 

Dokumenten- und Informationsmanagement - Innovative Technologien für Ihren Erfolg 

BBM besetzt zukunftsfähige Geschäftsfelder. Der Bereich IT/Dokumentenmanagement-Systeme 

(DMS) ist unser jüngstes Geschäftsfeld, mit dem wir in die Entwicklung und Vermarktung neuer 

Technologien eingestiegen sind. So erweitern wir unser Portfolio und treiben unsere 

Internationalisierung voran. arCaptis, ein Unternehmen der BBM-Gruppe ist der Spezialist für die 

digitale Erfassung und Verarbeitung von eingehenden Papierdokumenten. Intelligente Software- 

Lösungen sorgen für optimierte Arbeitsabläufe und Geschäftsprozesse: Unsere Systeme gewährleisten 

eine zuverlässige Indizierung, Klassifikation und Verteilung des Posteingangs einschließlich E-Mails. 

Quality leads to Quantity. 


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112

Ze p p e l i n ba u M a S C H i n e n gM bH 



BAGGER-PING-PONG BEI „WETTEN, DASS …“ 

SEBASTIAN BEHR UND RONNy ZEIBIG SPIELEN MIT ZWEI 

MOBILBAGGERN GROSSES TENNIS VOR 12,43 MILLIONEN 

ZUSCHAUERN 

PALMA DE MALLORCA, SPANIEN (SR). „Wetten, dass es 

uns gelingt, mit zwei Baggern innerhalb von drei Minuten 

mindestens zehn Mal einen Ball ohne Unterbrechung über 

ein Tennisnetz zu spielen“, forderten die Baggerfahrer 

Sebastian Behr und Ronny Zeibig den ZDF-Moderator 

Thomas Gottschalk heraus. Bei der jüngsten Ausgabe 

von „Wetten, dass…“ wurde die Stierkampfarena Plaza 

de Toros Coliseo Balear auf Palma de Mallorca in einen 

Tennisplatz umfunktioniert. Dann traten zwei Mobilbagger 

den Beweis an, dass sie mehr können, als nur Baugruben 

ausheben. 

Die Baumaschinen waren zwei Wochen lang unterwegs, 

passierten die Pyrenäen, bis sie der Deutschen beliebteste 

Urlaubsinsel erreicht hatten. Sie stammten von den beiden 

Galabaufirmen Reinhold Beckmann aus Borken und 

Terwiege aus Essen, die von MVS Zeppelin als Ausgleich 

Überbrückungsgeräte erhielten. Denn ihre Maschinen sind 

aufgrund der Multifunktionshydraulik in Deutschland selten 

anzufinden. Doch diese Ausstattung war unabdingbar, um 

damit eine Wette zu bestreiten, ausgetragen von Sebastian 

Behr und Ronny Zeibig, beides Mitglieder aus dem Zeppelin 

Fahrerclub. 

Kennen gelernt hatten sie sich bei den Deutschen 

Fahrermeisterschaften, wo sich Sebastian Behr für die 

Teilnahme an der Caterpillar Operator Challenge, der 

weltweiten Fahrermeisterschaft, qualifiziert hatte und wo 

er als Sieger hervorging. Hauptberuflich arbeitet er als 

Baggerfahrer in dem Unternehmen von Berthold Winz. 

Ausgedacht hatte sich die verrückte Baggerwette Ronny 

Zeibig, der bei der Firma Majuntke als Baumaschinist 

Die beiden Wettkandidaten Sebastian Behr (links) 

und Ronny Zeibig. Foto: Birgit Friedmann 


113

eschäftigt ist. Auch er nahm schon etliche Male an 

Fahrermeisterschaften von Zeppelin teil und schaffte es 

unter die zehn besten Baggerführer deutschlandweit. Die 

Idee kam ihm auf einer Baustelle. „Daneben gab es einen 

Sportplatz, wo Jungs Fußball gespielt haben. Da ist der 

Ball über den Zaun gefallen und da habe ich ihn mit dem 

Löffel zurückgeschlagen“, schilderte er. 

„Da wo alles angefangen hat, soll auch alles aufhören“, 

mit diesen Worten bat Thomas Gottschalk den Erfinder 

von „Wetten, dass …“, Frank Elstner, die Moderation der 

letzten Wette des Abends zu übernehmen. Gottschalk 

wollte zum Abschied der letzten Sendung auf Mallorca 

einmal selbst den einen Stargast mimen und den Wettpaten 

in seiner eigenen Sendung spielen. Mit den Worten: „Das 

sind die Großen Momente“, leitete er auf die Wette von 

Sebastian Behr und Ronny Zeibig über, als diese untermalt 

von klassischer Musik mit ihren Maschinen in die Arena 

einfuhren und diese auf dem Tennisplatz in Position 

brachten. Dazu meinte Frank Elstner: „Wir mussten 

deswegen die Arena nicht umbauen. Wenn die Fahrer mit 

dem Gerät nicht umgehen könnten, könnten die Fahrer jetzt 

nicht so eine tolle Wette anbieten.“ 

Entsprechend anspruchsvoll war es, die beiden 

Mobilbagger so zu steuern, dass sie mit den am Ausleger 

befestigten Platten den Ball trafen. Dazu waren sechs 

Bewegungen notwendig, welche die Fahrer beherrschen 

mussten, erläuterte Ronny Zeibig. Und das Ganze 

funktionierte genau umgekehrt wie das normale Baggern. 

Der erste Aufschlag konnte beginnen. 

Foto: ZDF, „Wetten, dass…“, Carmen 

Sauerbrei 



„Man arbeitet normalerweise zu sich hin. Hier muss man 

komplett umdenken und von sich wegbaggern“, erklärte 

Zeibig Frank Elstner, Thomas Gottschalk und Michelle 

Hunziker. Trainiert hatte die beiden Profi-Baggerfahrer ein 

halbes Jahr für die Wette in Hamburg. 

Auf die Frage, ob die Wettkandidaten gewinnen würden, 

meinte Gottschalk in seiner Funktion als Wettpate: „Ich bin 

mir nicht sicher. Die prominenten Gäste sagen ja immer: Es 

klappt, es klappt. Ich wünsche es euch. Aber aufgrund der 

Proben habe ich einen gewissen Informationsvorsprung 

und weiß, es ist wahnsinnig schwer. Trotzdem sage ich zur 

Motivation: Es klappt.“ Ballmädchen Jana aus Hamburg 

warf den Baggerfahrern den Ball zu und nach einer kurzen 

Aufwärmphase konnte das Bagger-Ping-Pong losgehen. 

Über 25 Jahre war es her, dass Frank Elstner dann die 

berühmten Worte ins Mikrophon sprach: „Top, die Wette 

gilt.“ 

Während sich die beiden Kandidaten den Ball 

zuspielten, meinte Elstner: „Nächste Woche geht es los in 

Wimbledon. Das könnt ihr übertreffen.“ Doch ganz so wie 

geprobt, lief es dann doch nicht. Denn das Zuspiel klappt 

bis zu sechs Mal, bis der Ball ins Aus geschlagen wurde. 

Angefeuert wurden Sebastian Behr und Ronny Zeibig von 

rund 9 600 Zuschauern in der fast hundert Jahre alten 

Stierkampfarena, indem der Ballkontakt laut mitgezählt 

wurde. Doch selbst das Daumendrücken von Michelle 

Hunziker, Thomas Gottschalk und Frank Elstner half 

nichts – die Wette wurde verloren. Da konnte selbst der 


114

Angefeuert wurden Sebastian Behr und Ronny Zeibig von rund 9 600 

Zuschauern in der fast hundert Jahre alten Stierkampfarena, indem jeder 

Ballkontakt laut mitgezählt wurde. ZDF, „Wetten, dass…“, Carmen Sauerbrei 

Riesenapplaus des Publikums und die tröstenden Worte 

von Frank Elstner: „Nicht traurig sein. Ihr habt bewiesen, 

dass ihr mit dem Bagger Tennisspielen könnt. Es war eine 

klasse Wette. Bei den Weltmeisterschaften im Baggern 

holt ihr das alles wieder nach“, die beiden nicht recht 

aufmuntern. 

12,43 Millionen Zuschauer verfolgten das Tennis- 

Match und sahen noch einmal zu, wie Thomas Gottschalk 

in Mallorca zur Hochform auflief. Auch viele Zeppelin 

Mitarbeiter fieberten für die Baggerfahrer mit. „Schade“, 

so Michael Heidemann, der Vorsitzende Geschäftsführer 

der Zeppelin Baumaschinen GmbH, „dass die schwierige 

Wette dann noch nicht ganz geklappt hat, aber es ist nun 

mal ein Spiel. Unsere Bagger wurden in der stimmungsvoll 

ausgeleuchteten Arena von Palma sehr gut in Szene 

gesetzt. Als dann das ZDF am Sonntagnachmittag die Show 

noch einmal in voller Länge wiederholte haben sicher sehr 

viele Menschen im deutschsprachigen Raum gesehen, 

was mit Baumaschinen alles möglich ist.“ 




Graf-Zeppelin-Platz 1 

85748 Garching bei München | Deutschland 

Tel.: +49(0) 89 - 32 00 06 36 

Fax: +49(0) 89 - 32 00 06 46 

eMail: presse@zeppelin.com 

Internet: www.zeppelin.de 


Was es mit den Meisterschaften im 

Baggern auf sich hat: 

Bei vielen Investitionsentscheidungen stellen sie das 

entscheidende Zünglein an der Waage dar: die Fahrer 

von Baumaschinen. Bevor ein Unternehmen einen neuen 

Bagger oder Radlader anschafft, wird vielfach explizit nach 

der Meinung des Maschinisten gefragt. Denn von ihm hängt 

ab, wie effektiv der neue Bagger oder Radlader eingesetzt 

werden kann. Um der Bedeutung der Baumaschinenfahrer 

Ausdruck zu verleihen, hat darum die Zeppelin Baumaschinen 

GmbH vor 16 Jahren den Zeppelin Fahrerclub ins Leben 

gerufen. Was 1995 keiner für möglich gehalten hätte, wurde 

im letzten Jahr Wirklichkeit: 2010 konnte das 23 000-ste 

Fahrermitglied begrüßt werden. „Warum der Fahrerclub zum 

beliebten Treffpunkt aller Fans und Fahrer von Caterpillar 

Baumaschinen wurde, lässt sich leicht erklären: Es sind seine 

Angebote, die auf großes Interesse stoßen, allen voran die 

Fahrerclubwettbewerbe“, so Birgit Friedmann, welche den 

Club leitet. Hier müssen die Profis zeigen, was sie alles auf 

dem Kasten haben. Verschiedenste Geschicklichkeitsübungen 

an den unterschiedlichsten Maschinen dienen dazu, den 

besten Fahrer Deutschlands zu ermitteln. Er darf sein Können 

dann bei der weltweiten Fahrermeisterschaft von Caterpillar, 

ausgetragen im spanischen Malaga, auch international im 

Wettbewerb mit rund 20 Nationen unter Beweis stellen. 

2008 fand diese Meisterschaft letztmalig statt – seitdem darf 

sich der Gewinner Sebastian Behr weltbester Baggerfahrer 

nennen. 


115


Deutschland GmbH 


ANZEIGE 


116

a C ke r S Ma S C H i n e n b a u gM bH 

AUF DER STEINExPO! 


VORSCHAU NEUHEITEN STEINExPO & REPORTAGEN 2011 

Die Firma Backers 

ist mit verschiedensten Dimensionen 

Ihrer Sternsiebe vertreten 

Bereits in den ersten Jahren der Steinexpo war die Firma 

Backers mit verschiedensten Dimensionen Ihrer Sternsiebe 

vertreten. Diese präsentierten sie in den schwierigsten, 

bindigsten Materialien welche auf der Steinexpo zur 

Verfügung standen. Hier wurde den Fachbesuchern 

demonstriert, dass mit dem Sternsieb von Backers eine 

Trennung von bindigem Material bei 18mm und bei zugleich 

hoher Siebleistung möglich ist. Eine Live-Demo ist immer 

eine schöne Sache um den Fachbesuchern Vorstellung zu 

vermitteln, welche Leistungen den Sternsiebe von Backers 

erst auf größeren Baustellen, bei kontinuierlichem Einsatz 

möglich sind. Diese liegt weitaus über dem Demonstrierten. 

Hier können bei 3-Fraktionen Sternsiebe Durchsätze von 

ca. 300 t/h erzielt werden. 

Bei Demonstrationen der Firma Backers wird immer 

wieder veranschaulicht, dass Ihre Sternsiebe noch 

Materialien sieben können, bei denen andere Systeme 

scheitern. 

Bei der diesjährigen Steinexpo wird die Firma Backers 

den Einsatz eines raupenmobilen 2-Fraktionen Sternsieb 

(2-ta) sowie einen hakenlift-raupenmobilen Prallbrecher 

präsentieren. 

Die Kombination in der Reihenfolge erst Sieben und 

dann Brecher hat diverse Vorteile. Das Sternsieb 2-ta kann 

erdfeuchten Lehmboden bei einem Trennschnitt zwischen 

18 und 30mm mit einem Durchsatzleistung von bis zu 

200 t/h sieben, wobei der Steinanteil (circa 20-50%) 

eine gute Reinigung erfährt und dem Prallbrecher 

übergeben wird. Da der Lehmanteil (oder Mutterboden 

o.Ä.) nun ausgesiebt ist, kann der Prallbrecher nun unter 

optimalen Bedingungen brechen und zudem werden die 

Verschleißkosten auf diesem Wege reduziert und auf 

einem Minimum gehalten. 

Aufgrund seiner Bauweise punktet der neue Prallbrecher 

der Firma Backers auch mit seiner Mobilität. Die Ausführung 


117

des Prallbrecher i-ha ist hakenliftmobil und 

auch ober speziell für kleinere Bauplätze 

geeignet. Das Gewicht liegt bei grade mal 14 

Tonnen, in der Ausführung mit zusätzlichem 

Raupenfahrwerk bei 16 Tonnen. 

Neben der kompakten Bauweise ist auch 

die breite Zuführ- sowie Abführrinne unter 

dem Rotor positiv zu benennen. 

Besuchen Sie die Firma Backers auf Ihrem 

Stand A12 und überzeugen Sie sich selbst 

oder kontaktieren Sie uns. 





Auf dem Bült 42 

49767 Twist | Deutschland 

Tel.: +49(0) 59 36 - 93 67 0 

Fax: +49(0) 59 36 - 93 67 20 

eMail: info@backers.de 

Internet: www.backers.de 


118

Me t S o MineralS deutSCHland 




FEINBRECHEN STATT KORN KREISEN 

Brechstufen sparen – Leistung flexibilisieren: 

DER NEUE HP3 

Die erfolgreiche Brechkinematik der eingeführten stationären Metso Kegelbrecher HP4 und 

HP5 wird anlässlich der Steinexpo 2011 auf ein neues Modell übertragen: Ende August wird 

in Nieder-Ofleiden der neue Kegelbrecher HP3 präsentiert, der leistungstechnisch zwischen 

dem etablierten HP200 und dem HP300 von Metso einzuordnen ist. 

Der Kegelbrecher erneuert – analog zur 

bewährten HP4- und HP5-Baureihe – den Anspruch, 

dank maximalem Zerkleinerungsgrad im Bereich 

Sekundär-, Tertiär- und Feinbrechen gleich mehrere 

Brechstufen einzusparen und hochqualitative 

Körnungen in einem Arbeitsgang zu erzielen. 

Mit der Konsolidierung von zwei Brechstufen 

zeichnen sich auch beim HP3 energiewirtschaftliche 

Vorteile ab. Die Einsparungen in kWh pro Tonne 

gebrochenes Material sind besonders im Hartgestein 

signifikant. Ob weiches Gestein, Hartgestein, 

Kies, Erz, Schlacke – bei einer Einlauföffnung 

von 200 mm sind die Durchsatzleistungen je nach 

Brechspalteinstellung vielversprechend. Die 

gestiegene Nettoleistung lässt sich unmittelbar am 

höheren Brecheraustrag und an einem Ergebnis mit 

überzeugender Kubizität ablesen. 

Konstruktionsbedingt verfügt der HP3 über einen 

höheren Drehpunkt als die etablierten Modelle der 

HP/X Serie. Die Baugeometrie ist im Vergleich zum 

HP4 und zum HP5 auf den ersten Blick zwar ähnlich, 

doch hat der Hersteller einzelne Bauteile verbessert, 

um die Standzeiten der Brechwerkzeuge und die 

Zuverlässigkeit der Maschine zu optimieren. Sowohl 


119

Gehäuse als auch die Brechkammer sind einer 

Designänderung unterworfen worden. Störende 

Armierungen oder Fremdkörper, die üblicherweise den 

Brechprozess nachhaltig verzögern können, werden 

über doppelt wirkende Verspann-/Ausräumzylinder 

innerhalb der Brechkammer freigesetzt. 

Eine spezielle Überlastsicherung mit festem 

Rückstellpunkt dient der Einhaltung des 

ursprünglichen Brechspaltes – auch nach dem 

Passieren von Fremdkörpern. Eine kostenintensive 

Beeinträchtigung von Verschleiß- und Einbauteilen 

ist dadurch weitestgehend ausgeschlossen. Der 



große Ausräumhub der Zylinder sorgt selbst bei 

kurzen Stoppzeiten des Brechers für eine gründliche 

Leerung der Brechkammer. Der Werkzeugwechsel 

(z. B. vom Grob- zum Feinbrechen) erfolgt über ein 

Schnellwechselsystem mittels Spannkeilen ohne 

Einsatz von Vergussmasse. Die IC7000 Steuerung 

deckt den automatisierten Prozess vollständig ab. 

Entsprechende Kontrollfunktionen halten den Bediener 

konstant und übersichtlich auf dem laufenden. Ist das 

individuelle Kontroll- und Handhabungsbedürfnis des 

Bedieners deutlich ausgeprägter, bietet Metso die 

Steuerung auch in einer „Advanced“-Lösung an. 


120

Elliptischer Schwung mit 

Hochleistungssieb 

Die mit dem HP3 verriegelte Siebanlage vom Typ 

TS 3.3 ist im Rahmen der Steinexpo für repräsentative 

Tests und Vorführungen vorbereitet. Bei Standard- 

Trockensieb-anwendungen liegt die Neigung der 

Siebdecks auf der Aufgabeseite bei 25°, im mittleren 

Bereich bei 20° und auf der Austragsseite bei 15°. 

Die Siebmedien-Optionen der Dreideck-Siebanlage 

sind – wie gewohnt – vielfältig: In den jeweiligen 

Abmessungen von 1,8 x 6,0 Metern lassen sich die 

Decks modular mit Trellex LS-Siebmedien (HiPer Life, 

HiPer Flow und HiPer Clean) ausstatten – idealerweise 

aus Gummi oder gegossenem Polyurethan. Diese 

vermeiden Steckkorn oder Anbackungen, die den 

Betrieb bekanntlich auf Dauer empfindlich stören 

können. Der Einfachheit halber ist jedoch auch 

eine vollständige oder anteilige Ausrüstung mit LS- 

Drahtsiebbelägen denkbar (vor allem im Bereich des 

Austrags). 


Metso Minerals 

Adservice Pressedienst 

Ralf Goffin 

Tel.: +49 (0)24 32 - 89 08 090 

eMail: presseservice@adservice-web.de 


Metso Minerals (Deutschland) GmbH 

Herr Karl-Heinz Hessler 

Obere Riedstr. 111-115 

68309 Mannheim | Deutschland 

Tel.: +49 (0)621 - 72 70 06 11 

eMail: karl-heinz.hessler@metso.com 

Internet: www.metsominerals.com 


Der Antrieb liegt oberhalb des Siebschwerpunkts 

und erzeugt im Bereich der Aufgabe und des Austrags 

elliptische Kreisschwingungen, um den Wurfwinkel 

zu variieren. Die entsprechenden Unwuchterreger 

sind komplett gekapselt und arbeiten in allen 

Anwendungen sehr zuverlässig. Mit Leckagen oder 

Verschmutzungen, wie bei ölgeschmierten Erregern, 

ist nicht zu rechnen. Metso bietet eine automatische 

Fettschmierung als Option an, um die sonst üblichen 

Schmierintervalle – alle 50 oder 200 Stunden – 

ignorieren zu können. Das gesamte Siebkonzept ist 

darauf ausgelegt, möglichst effizient und störungsfrei 

zu arbeiten. 

Die Bereiche der Aufgabe und des Austrags sind 

mit verschraubten Verschleißschutzkomponenten 

ausgekleidet, die zur Standardausrüstung gehören. 

Seitenwände und Querträger weisen keinerlei 

Schweißnähte auf und sind mit Huckbolzen 

miteinander verbunden. Zu den Optionen 

gehören Bedüsungseinrichtungen, passende 

Staubschutzabdeckungen und vieles mehr. Sofern 

das Bananensieb in salzhaltiger Atmosphäre oder 

Umgebung zum Einsatz kommt, empfiehlt sich die 

Ausführung in verzinkter Bauweise. 


121



Sa n d v i k Mi n i n g a n d Co n S t ru C t i o n Ce n t r a l eu ro p e gM bH 


Sandvik Sandvik Abbruch- und Recycling 

NEUESTE TECHNIK – HAUTNAH ERLEBEN! 

Sandvik Mining and Construction auf der Steinexpo 2011 

Sandvik Mining and Construction wird anlässlich Steinexpo, 

viele neue Produkte aus seinem Sortiment, aber auch bekannte 

Favoriten sowie die neuesten Entwicklungen im Bereich 

Aftermarket vorstellen. 

Sandvik wird mit einem 3000 Quadratmeter großen 

Stand A3 seine Kompetenz rund um die Gewinnung und 

Aufbereitung präsentieren. Der eindrucksvolle Mix aus 

produktbezogenen Exponaten und Prozesskompetenz 

soll den Besuchern einen umfassenden Einblick in das 

Sandvik-Konzept mit starkem Kundenfokus geben. 

Der Stand steht unter dem Motto „Neueste Technik 

– hautnah erleben“, was in dem Fall wirklich wörtlich 

gemeint ist – lassen Sie sich überraschen! 

Eine der Hauptattraktionen der Steinexpo bilden die 

Live-Vorführungen der Maschinen. Sandvik wird seine 

2000 Quadratmeter große Vorführfläche dazu nutzen, 

neueste Technik in Aktion zu zeigen. Insgesamt sind 6 

neue Modelle bei der Live-Demo dabei, darunter zwei 

Weltpremieren, die beiden mobilen Backenbrecher 

QJ241 und QJ341, sowie eine Europapremiere, die 

mobile Siebanlage QA331. Neben den brandneuen 

Modellen sind aber auch bekannte Favoriten Teil der 

Live-Demonstration. Der Sandvik Hydraulikhammer 

BR4099 (Steinbruchversion) wird in den Prozess 

integriert und bricht die Knäpper vor. 

Maßgeschneiderte 

Auskleidung mit Sandvik 

Verschleißschutzplatte 

Stand Nummer A3: 

Aber auch auf der statischen Fläche des Sandvik- 

Stands gibt es einiges zu sehen: 

• drei Exponate aus der stationären Aufbereitung - einen 

Kegel-, einen Backen- und einen Vertikalbrecher lassen 

den Fokus auf die Zerkleinerungstechnik deutlich 

erkennen. Passend dazu: der Vertikalprallbrecher-Rotor, 

der speziell für die Aufrüstung von Vertikalbrechern 

entwickelt wurde, sich aber auch in Vertikalbrecher 

anderer Hersteller einbauen lässt. Abgerundet wird das 

Programm durch den Sandvik Flexifeed Kegel. 

• der neue mobile Prallbrecher QI440, ausgestattet mit 

Sandvik Siebbelägen und Verschleißschutzplatten 

• zwei Bohrgeräte, das neueste DTH-Modell DI550, sowie 

der Klassiker Sandvik DP900i, jeweils ausgestattet mit 

den entsprechenden Bohrkronen und –stangen 


122

Sandvik Mobiler Prallbrecher QI240 

• unser breites Sortiment an Hydraulikhämmern für alle 

Zerkleinerungs- und Knäpperarbeiten. Angefangen von 

der brandneuen Serie BR555, BR777, BR999 gehören der 

BR3288 und der BR2155 genauso zu den Highlights wie 

der BR333, der besonders durch sein schlankes Design 

auffällt. 

Allerdings präsentiert Sandvik auf der Steinexpo 

nicht nur Produkte. Auch den jüngsten Entwicklungen 

im Bereich Aftermarket und Service wird viel Platz 

eingeräumt. Besucher haben so Gelegenheit Detailfragen 

und Anforderungen direkt aus erster Hand zu diskutieren 

und sich zu informieren. Sandvik stellt außerdem sein 

innovatives Trainings- und Schulungskonzept mit 

dem Bohrgerätesimulator vor und informiert über die 

Roadshow mit dem Staubunterdrückungsgerät Sandvik 

HX410. Eine große Auswahl an Förderbandkomponenten 

rundet das Programm ab. 

Die Steinexpo 2011 verspricht, 

dank der von der Wirtschaftkrise 

langsam gesundenden deutschen 

und europäischen Märkte, neue 

Rekorde zu setzen. Sandvik Mining 

and Construction ist für den 

Aufschwung gut aufgestellt. Wir 

freuen uns auf eine ausgezeichnete 

Messe und darauf, Kunden 

wiederzutreffen sowie neue 

Kontakte zu knüpfen. 




Sanvik Mining and Construction 


Daniela Meinzinger 

Marketing und Kommunikation 

Hafenstrasse 280 

45356 Essen | Deutschland 

Tel.: +49 (0)201 - 17 85 304 

eMail: Daniela.meinzinger@sandvik.com 

Internet: www.mcsandvik.com 

Sandvik Bohrkronensortiment 

Sandvik Drill Rig with Rock Tools 


123

GEOLOGICAL INVESTIGATION 

Exploration 

• Survey & Mapping 

• Mineral exploration program 

• Geological investigation 

• Geochemical investigation 

• Geological and structural analysis 

• Microscopic investigation and mineralogical analysis 

Geological Modelling 

• Data collection and review of projects 

• Database validation and verification 

• Exploration and data management 

• 3D geological, structural and mineralization interpretation 

and modeling 

• Statistic and geostatistic analysis 

• Geostatistical resource estimation 

• Resource classification, reporting andreconciliations 



MINING TECHNOLOGy CONSULTING 

Field of activity 

• FEASIBILITy STUDIES 

• EXPLORATION 

• GEOLOGICAL MODELLING 

• GEOSTATISTICAL RESOURCE ESTIMATION 

• RESOURCE CLASSIFICATION 

• MINE DESIGN 

• MINE OPTIMIZATION 

MINE DESIGN & MINE OPTIMIZATION 

Mine Planning 

• Design and optimization of pit layout 

• Mine development planning 

• Scheduling 

• Design of mine dumps 

• Optimum location of surface facilities 

• EQUIPMENT SELECTION 

• DRILLING & BLASTING 

• SLOPE STABILITy & MONITORING 

• ASSESSMENT OF GEOTECHNICAL RISK 

• HyDROLOGICAL INVESTIGATION 

• HEALTH & SAFETy IN MINING 

ON STEINExPO! 

PAVILION P210 


124

Equipment Selection & Modelling 

• Loading and haulage 

• Transport route optimization 

• Optimization of primary crusher location (Mobile / semimobile 

/ stationary crusher) 

• Economic evaluation 

Slope Stability & Monitoring 

• Geotechnical investigation 

• Groundwater investigation 

• Slope stability assessment 

• Slope design 

• Implementation of geotechnical instrumentation 

• Slope monitoring 

• Assessment and management of geotechnical risks 

Drilling & Blasting 

• Planning of drilling and blasting 

• Blast vibration control 

• Control of borehole deviation 

• Economic evaluation 

Compact courses 

For the international mining industry on mining methods 

and technology: 

• Seminars, conferences, courses, lectures and workshops 

MTC 

We look forward to an excellent exhibition and a reunion 

with our customers and business partners. Although we 

would like to use the exhibition to make new contacts. 

For this, we invite you to our pavilion P210 for expert 

discussions. We look forward to your visit! 



FOR MORE INFORMATION AND CONTACT: 

MINING TECHNOLOGy CONSULTING 

Albrecht-von-Groddeck-Str. 3 

D-38678 Clausthal-Zellerfeld 

Professor Dr.-Ing. habil. H. Tudeshki 

Tel.: +49(0) 53 23 - 98 39 33 

Fax: +49(0) 53 23 - 96 29 90 8 

www.mtc-tudeshki.com 


125

2011 

DER AMS-VERANSTALTUNGSKALENDER 


Juli 2011 

VERANSTALTUNGEN 

06 - 08 Jul 2011 HydroCopper 2011 Viña del Mar, Chile www.hydrocopper.cl 

13 - 15 Jul 2011 Copper China Shanghai, China www.copperexpo.com.cn 

19 - 22 Jul 2011 5th International Light Metals Technology Conference Lüneburg, Deutschland www.lmt2011.de 

28 - 30 Jul 2011 Riau Industrial Expo Pekanbaru, Indonesien www.riau-expo.com 

August 2011 

16 - 21 Aug 2011 2nd International Specialized Exhibition „Innovation Materials and Technologies“ Moskau, Russland www.mirexpo.ru/eng 

25 - 29 Aug 2011 The 3rd Annual CSG Associated Water Conference Brisbane, Australien www.iir.com.au/csgwater 

31 Aug - 03 Sep 2011 STEINExPO 2011 8. Internationale Demonstrationsmesse für die Baustoffindustrie Homberg/Niederofleiden, Deutschland www.steinexpo.de 

September 2011 

04 - 07 Sep 2011 Fragile Earth - Geological Processes from Global to Local Scales, Associated Hazards and Resources München, Deutschland www.geomunich2011.de 

06 - 09 Sep 2011 AIMEX 2011 - Asia-Pacific's International Mining Exhibition Sydney, Australien www.aimex.com.au 

06 - 09 Sep 2011 Silmex Sosnowiec Sosnowiec, Polen www.exposilesia.pl 

07 - 09 Sep 2011 8th International Mining Plant Maintenance Meeting - MAPLA 2011 Antofagasta, Chile www.mapla.cl 

07 - 09 Sep 2011 6th International Mine Equipment Maintenance Meeting - MANTEMIN 2011 Antofagasta, Chile www.mantemin.cl 

07 - 10 Sep 2011 Energie und Rohstoffe 2011 Freiberg, Deutschland www.energie-und-rohstoffe.org 

08 - 09 Sep 2011 11. BergbauForum 2011 Köln, Deutschland www.bergbauforum.de 

08 - 09 Sep 2011 GDMB-Fachausschuss für Aufbereitung und Umwelttechnik Frankfurt/Oberursel, Deutschland www.gdmb.de 

12 - 16 Sep 2011 8th International Symposium on Field Measurements in GeoMechanics (FMGM) Berlin, Deutschland www.fmgm2011.org 

14 - 17 Sep 2011 Brazilian Symposium on Geological Heritage Rio de Janeiro, Brazilien www.metaeventos.net/simposiopatrimoniogeologico 

19 Sep 2011 13. ABK - Aachener Altlasten- und Bergschadenkundliches Kolloquium Aachen, Deutschland www.gdmb.de 

19 - 20 Sep 2011 Mine Site Automation and Communication Sandton, Johannesburg, Südafrika www.mineautomationafrica.com 

19 - 21 Sep 2011 World Independent & Junior Oil and Gas Congress Asia TBC Singapore, Singapore. www.terrapinn.com 

21 - 24 Sep 2011 Mining Indonesia Jakarta Jakarta, Indonesien www.pamerindo.com 

28 - 30 Sep 2011 GDMB-Fachausschuss Kupfer Alpbach, österreich www.gdmb.de 

Oktober 2011 

04 - 07 Okt 2011 Surface Mining in xxI century Krasnoyarsk, Russland www.russianmining.com 

09 - 12 Okt Mineral Processing 2011 Lake Tahoe, NV, USA www.mining-media.com/index.php/events/mineral-processing.html 

13 - 14 Okt 2011 Jahresversammlung der GDMB Goslar, Deutschland www.gdmb.de 

13 - 14 Okt 2011 Gemeinsame Vortragsveranstaltung "Neue Rohstoffprojekte in Deutschland" Goslar, Deutschland www.gdmb.de 


126



STEINExPO 2011 – 

BAUMASCHINEN-DEMO MIT CATWALK-EFFEKT! 

JUNI 2011: STILL VOR SICH HINARBEITEN UND BRAV BESTäNDIGE LEISTUNG ZEIGEN. SO SIEHT 

EIN NORMALES BAUMASCHINENLEBEN AUS. DIE MODERNE BAUMASCHINEN-DEMONSTRATION 

AUF MESSEN KANN EBENFALLS SO ABLAUFEN – MUSS SIE ABER NICHT. DASS DIE VORSTELLUNG 

DER NEUEN MODELLE DURCHAUS EINE PROFESSIONELLE BEGLEITUNG VERTRäGT, BEFANDEN 

DIE ORGANISATOREN DER STEINExPO GEMEINSAM MIT DEN HERSTELLERFIRMEN. SO WIRD IN 

DIESEM JAHR ERSTMALS BEI DER STEINBRUCH-DEMONSTRATIONSMESSE IN NIEDER-OFLEIDEN 

DAS GESCHEHEN IN DER GEMEINSCHAFTSDEMONSTRATION MODERIERT. 

Im Einsatz sind auf etwa 22.000 m² des 

„Messegeländes“ im MHI-Steinbruch Nieder-Ofleiden 

Baumaschinen zehn verschiedener Hersteller. 

Die Demonstrationen finden alle 30 min an drei 

verschiedenen Ladestellen statt, wobei an einer 

Ladestelle zusätzlich die Rückverladung praxisgerecht 

demonstriert wird. Während das technische 

Planungsteam des Institut für Bergbau der TU Clausthal 

gerade die technischen Abläufe so koordiniert, dass 

Die Baumaschinen-Demonstrationen der zehn 

beteiligten Marken auf der Gemeinschaftsfläche werden 

während der diesjährigen steinexpo professionell 

moderiert. Fotos: gsz 

diese vor den kundigen Augen der Fachleute – die 

regelmäßig mehr als 90 % der steinexpo-Besucher 

der ausmachen – bestehen können, entwickeln sich 

parallel dazu der Showrahmen mit passender Musik 

und Moderationskonzept. Alle Elemente verschmelzen 

schließlich zu einer einheitlichen Choreographie. Als 

Moderator konnte Raoul Helmer gewonnen werden. 

Bekannt sind dessen Moderationen nicht nur vom 

hessischen Rundfunk. Helmer hat es darüber hinaus 


127

Die Baumaschinen-Demonstrationen der zehn beteiligten Marken 

auf der Gemeinschaftsfläche werden während der diesjährigen 

steinexpo professionell moderiert. Fotos: gsz 

schon bei diversen Baumaschinen-Einsatzshows 

verstanden, ganze Zuschauerscharen gleichzeitig 

bestens zu informieren und gut zu unterhalten. 

Angespornt durch die positiven Resonanzen aus 

dieser so rauen und ehrlichen Branche, hat er auch 

den umfangreichen steinexpo-Auftrag mit Freude 

übernommen. Der Ablauf ist so geplant, dass der 

Moderator mit je einem Ausstellervertreter pro 

Marke im Interviewstil die besonderen Qualitäten 

der Arbeitsmaschinen hervorhebt und damit die 

Aufmerksamkeit der Besucher ganz gezielt auf 

wichtige Features lenkt. 

Steinexpo-Messechef Dr. Friedhelm Rese freut 

sich, den Besuchern ebenso wie den Ausstellern 

damit wieder eine neue Besonderheit dieser 

speziellen Messe anbieten zu können: „Ich will nicht 

sagen, dass die steinexpo mit ihrer 8. Durchführung 

schon in die Jahre gekommen wäre. Die Messe 

ist immer noch allein vom Konzept her eine 

Besonderheit, die speziell Fachbesucher anspricht. 

Dennoch ist uns die Integration neuer Elemente, mit 

denen sich die Exponate der Hersteller noch besser 

in Szene setzen lassen, regelmäßig ein Anliegen. Wo 

schwere Technik arbeitet, muss Unterhaltungswert 

nicht ausgeschlossen werden. Ich freue mich, dass 

wir beides diesmal in so enger Verzahnung anbieten 

können. Hinzu kommt, dass die Form der Vermittlung 



natürlich auch andere Hersteller anspornen wird, 

etwas Besonderes auf die Beine zu stellen, um in der 

Besuchergunst zu punkten. Dieser Effekt kommt letztlich 

allen Ausstellern und der gesamten Messe zugute.“ 

Das Messegeschehen der steinexpo 2011 wird 

darüber hinaus erstmalig auch im Web-TV zu sehen 

sein. Als offizieller Medienpartner berichtet Bauforum24 

TV jeden Tag über Neuheiten, Meinungen und Produkte 

direkt vom Messegelände. Im Messestudio werden die 

Sendungen mit Interviews und Berichten über neue 

Produkte und Branchennews direkt vor Ort produziert. 

Alle Sendungen sind wie gewohnt rund um die Uhr auf 

www.bauforum24.tv zu sehen. Für Smartphone Nutzer 

stehen sie auch unterwegs als Podcast für iPhone, 

Blackberry und Co. zur Verfügung. 


Fachlich: Geoplan GmbH 

Josef-Herrmann-Straße 1-3 

76473 Iffezheim | Deutschland 

Tel.: +43 (0)72 29 - 606 - 30 

Fax: +43 (0)72 29 - 606 - 10 

eMail: info@geoplanGmbH.de 

Internet: www.geoplanGmbH.de 

Redaktionell: gsz-Fachpressebüro 

Pestalozzistr. 2 

13187 Berlin | Deutschland 

Tel.: +43 (0)30 - 47 37 62 25 

Fax: +43 (0)30 - 91 20 38 04 

eMail: gsz@in-Berlin.com 

steinexpo 

Als größte und bedeutendste Steinbruchsdemonstrationsmesse auf dem europäischen Kontinent feierte die steinexpo 

im September 1990 im Steinbruch Niederofleiden ihre Premiere. Die Messe wird im Drei-jahres-Turnus durchgeführt. 

Im Rahmen eindrucksvoller Live-Vorführungen vor der Kulisse eines beeindruckenden Steinbruchs zeigen Hersteller 

und Händler von Bau- und Arbeitsmaschinen, von Nutzfahrzeugen und Skw sowie von Anlagen zur Rohstoffgewinnung 

und -aufbereitung ihre Leistungsfähigkeit. Einen weiteren Schwerpunkt der Messe bildet das Recycling mineralischer 

Baustoffe. Veranstaltet wird die steinexpo von der Geoplan GmbH, Iffezheim. 


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