Koordinierter Kapazitätsnachweis Baden Nord / Bäder Februar 2011

Koordinierter Kapazitäts- 

nachweis Baden Nord / Bäder 

Nachweis gemäss § 26b ABauV 

Kunde 

Stadt Baden, 

Entwicklungsplanung/ 

Planung und Bau 

Datum 

15. Dezember 2010/ 

7. Februar 2011 (rev.)

Impressum 

Datum 

15. Dezember 2010/ 

7. Februar 2011 (rev.) 

Bericht-Nr. 

4175.000 

Verfasst von 

PTP/NMO/UH/JAR 

Basler & Hofmann AG 

Ingenieure, Planer und Berater 

Forchstrasse 395 

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CH-8032 Zürich 

T +41 44 387 11 22 

F +41 44 387 11 00 

Bachweg 1 

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Verteiler 

Wird durch Kunde bestimmt

Basler & Hofmann Koordinierter Kapazitätsnachweis Baden Nord / Bäder 

Inhaltsverzeichnis 

1. Einleitung 1 

1.1 Aufgabe 1 

1.2 Ausgangslage 1 

1.3 Koordinierter Nachweis 1 

2. Rahmenbedingungen des Nachweises 2 

2.1 Berücksichtigte Bauprojekte 2 

2.2 Untersuchte Zustände 2 

2.3 Bearbeitungs- und Betrachtungsperimeter 3 

3. Vorgehen 4 

3.1 Aufbereitung der Verkehrsdaten 4 

3.2 Definition der Parkplatz- und Erschliessungssituationen 5 

3.3 Abschätzung der Verkehrsbelastungen 10 

3.3.1 Richtungsaufteilungen 10 

3.3.2 Verkehrserzeugung der Parkplätze Baden Nord 11 

3.3.3 Verkehrserzeugung Bäder 11 

3.3.4 Annahmen zum Busverkehr 12 

3.3.5 Annahmen zur Verkehrszunahme 12 

3.4 Methodik der Leistungsfähigkeitsberechnung 12 

4. Resultate und Beurteilung der Berechnungen 13 

4.1 Ausgangszustand 13 

4.2 Auswirkungsanalyse 15 

4.2.1 Beurteilung nach Tageszeiten 17 

4.2.2 Beurteilung nach Ästen 18 

5. Schlussfolgerungen und Zusammenfassung 20 

5.1 Schlussfolgerungen 20 

5.2 Zusammenfassung 20 

6. Massnahmen 21 

Anhang

Basler & Hofmann Koordinierter Kapazitätsnachweis Baden Nord / Bäder 1 

1. Einleitung 

1.1 Aufgabe 

Im Rahmen der Sondernutzungsplanungen für die beiden geplanten Hochhäuser in 

Baden Nord sowie das Bäderquartier im Limmatknie ist gemäss § 26b Abs. 1 der All- 

gemeinen Verordnung zum Baugesetz (ABauV) des Kantons Aargau der Nachweis zu 

erbringen, dass die Kapazitäten des Strassennetzes ausreichen, um den durch die 

geplanten Bauvorhaben erzeugten Verkehr aufzunehmen. 

1.2 Ausgangslage 

Bereits im Rahmen der Revision des Entwicklungsrichtplans Baden Nord (ERP) ist 

2008 für die Planung der beiden Hochhäusern und angesichts der weiteren Verdich- 

tung der Nutzungen (Aufstockung bzw. Erneuerung der Trafohallen 36/37/38) ein Park- 

platz- und Mobilitätskonzept erstellt worden, welches den zuständigen kantonalen Stel- 

len im Rahmen der Teiländerung der städtischen Bau- und Nutzungsordnung (BNO) 

betreffend die Innenstadtzone Nord IN als Teil der Vorprüfungsunterlagen zugestellt 

worden ist. 1 Dieses Konzept enthält unter anderem auch die verkehrstechnische Ab- 

schätzung der Machbarkeit für die Erschliessung der Parkplätze gemäss Endzustand 

des ERP. Basis war die Zuordnung von je 410 Parkplätzen zu den beiden geplanten 

Hochhäusern. 

Im Römer- und Bäderquartier ist in den kommenden Jahren ein Entwicklungsschub zu 

erwarten. Vorrangig sind der geplante Neubau des Thermalbades sowie Neu- und 

Umbauprojekte für Wohnen, Hotel, Gastro, Reha-Klinik und Dienstleistungen zu nen- 

nen. Die Erneuerung des Entwicklungsrichtplans sowie eine Teiländerung der Bäder- 

zone in der BNO sowie eine entsprechende Sondernutzungsplanung sind in Ausarbei- 

tung. Die damit resultierenden verkehrlichen Einflüsse gilt es mit zu berücksichtigen. 

1.3 Koordinierter Nachweis 

Aufgrund der bereits heute hohen Verkehrsbelastung auf der Bruggerstrasse werden 

für die eingangs erwähnten Bauvorhaben (Hochhäuser und Bäder) nicht gesonderte 

Nachweise erbracht, sondern im vorliegenden Nachweis zusammengeführt, um so eine 

höhere Aussagekraft zur erreichen. Überdies werden nach Absprache mit der zustän- 

digen kantonalen Stelle auch weitere Bauvorhaben in Baden Nord berücksichtigt und in 

verschiedenen Zuständen für den gleichen Perimeter der Bruggerstrasse abgebildet 

(vgl. dazu das nachfolgende Kapitel). Aus diesem Grund wird von einem koordinierten 

Kapazitätsnachweis gesprochen. 

1 Parkierung und Mobilität in Baden Nord: Beilage zum Bericht nach Art. 47 RPV, erstellt von Basler & 

Hofmann im Auftrag der Entwicklungsplanung der Stadt Baden, 15. Dezember 2008.


2. Rahmenbedingungen des Nachweises 

2.1 Berücksichtigte Bauprojekte 

Abb. 1 Bauprojekte in Baden Nord und im Bäderquartier 

Für den Nachweis werden die in der nachfolgenden Abbildung dargestellten Bauvorha- 

ben in Baden Nord sowie im Bäderquartier berücksichtigt. 

2.2 Untersuchte Zustände 

Basierend auf die wahrscheinliche zeitliche Abfolge der verschiedenen Bauvorhaben 

werden folgende Zustände unterschieden und getrennt untersucht: 

Zustand Bauten Gewerbe/öffentliche Nutzung Parkplätze Wohnbauten Parkplätze 

Z0: 2010 (Heute) Überbauungszustand 2010 Baden Nord: 2280 

Bäder: 190 

Baden Nord: 250 

Total Parkplätze 2470 250 

Z1a + Hochhaus Ost + Martinsberg 

Z1b = Z1a 

+ Erweiterung Bäder 

Z1c = Z1b 

+ Hochhaus Nord 

Z2: 2025 (Prognose) = Z1c Baden Nord: 1720 


Z3: 2040 

(nicht untersucht) 

Endausbau Baden Nord gemäss ERP 

+ Erweiterung Bäder 



+ Erweiterung Bäder (Wohnanteil) 

+ Römerstrasse / + Verenaäcker Baden Nord: 720 


Total Parkplätze 2210 1000


2.3 Bearbeitungs- und Betrachtungsperimeter 

Die verkehrlichen Auswirkungen werden bezüglich folgender Knoten an der Brug- 

gerstrasse untersucht (Bearbeitungsperimeter): 

_ Römerstrasse (1) 

_ Brown Boveri-Strasse (Portier 4) (2) 

_ Wiesenstrasse (3) 

_ Haselstrasse (4) 

Die Auswirkungen auf die folgenden Knoten werden abgeschätzt und beschrieben 

(Betrachtungsperimeter): 

_ Siggenthalerbrücke (5) 

_ Gartenstrasse (6) 

Abb. 2 Bearbeitungs- und Betrachungsperimeter 

5 

1 

2 

Knoten des Bearbeitungsperimeters 

Knoten des Betrachtungsperimeters 

3 

4 

6


Datengrundlage 

Kalibrierung 

Ergänzungen 

Abb. 3 LSA-Detektoren-Daten 2010 

3. Vorgehen 

3.1 Aufbereitung der Verkehrsdaten 

Gemäss Art. 26b ABauV wäre als Grundlage für den Nachweis das periodisch aktuali- 

sierte kantonale Verkehrsmodell (KVM-AG) zu verwenden. Im vorliegenden Fall sind 

aber neben der Verkehrsbelastung auf der Kantonsstrasse selbst auch die Ströme auf 

den Erschliessungsstrassen wesentlich für die Beurteilung. Daher wurden als Daten- 

grundlage die Auswertungen der LSA-Detektoren im Bearbeitungsperimeter verwendet. 

Diese Daten sind im Juni 2010 erhoben worden (Anhang 1). 

Wo Daten einzelner Detektoren im Vergleich zu den nachfolgenden Detektoren nicht 

plausibel sind, werden die Daten der nachfolgenden Detektoren zur Kalibrierung der 

unplausiblen Daten verwendet. Mit dieser Kalibrierung wird eine plausible Kontinuität 

der Ströme entlang der Bruggerstrasse gewährleistet. 

� Der Knoten Brown Boveri-Strasse / Bruggerstrasse wird entsprechend kalibriert. 

Wo Daten fehlen oder unplausibel sind und nicht aus Daten nachfolgender Detektoren 

ermittelt werden können, wird auf geeignetes Datenmaterial anderer Erhebungsjahre 

zurückgegriffen. 

� Die Ströme auf dem Ast Wiesenstrasse Ost bzw. Zufahrt Trafo und am Knoten 

Brown Boveri-Strasse / Bruggerstrasse werden entsprechend ergänzt. 

Die nachfolgenden Abbildungen (Abb. 3 und Abb. 4) zeigen die Auswirkungen der be- 

schriebenen Kalibrierung und Ergänzungen.


Abb. 4 LSA-Detektoren-Daten 2010, bearbeitet (B&H) 

Erläuterung der Darstellungen 

3.2 Definition der Parkplatz- und Erschliessungssituationen 

Im Folgenden sind die verschiedenen Zustände grafisch dargestellt. Die Grafiken zei- 

gen die Erschliessungssituation der Parkplätze. Die Gesamtzahl der in den Baufeldern 

vorhandenen Parkplätze ist mit farbig ausgefüllten Balken dargestellt. Leere Balken 

zeigen die Veränderung der Parkplatzzahlen gegenüber 2010. Die Pfeile stellen die 

Erschliessung der Parkplätze dar. Die rechnerische Herleitung der veränderten Anzahl 

erschlossener Parkplätze (Differenzwerte) an den einzelnen Knoten entlang der Brug- 

gerstrasse kann der Parkplatzbilanz entnommen werden (vgl. Anhang 5).


Ausgangszustand Z0: 2010 

Abb. 5 Ausgangszustand Z0: 2010 

Bauliche Entwicklungsschritte 

Die Darstellung des Ausgangszustandes Z0: 2010 (Abb. 5) basiert auf der Parkplatz- 

erfassung der ABB, Stand Februar 2010 (Anhang 2), und den Annahmen zur Erschlies- 

sungssituation (Abschnitt 3.3.1 zur Richtungsaufteilung). 

Der Nachweis wird auf der Basis des Ausgangszustands Z0: 2010 sowohl für den End- 

zustand Z2: 2025 als auch für die dazwischen liegenden baulichen Zustände geliefert. 

Aufgrund des zu erwartenden Bauablaufs sind die folgenden Übergangszustände 

wahrscheinlich: 

_ Das Hochhaus Ost wird prioritär und allenfalls auch ohne das Hochhaus Nord er- 

stellt (Zustände Z1a) 

_ Ab 2014 ist zusätzlich mit der Betriebsaufnahme im Bäderquartier zu rechnen 

(Zustand Z1b). 

_ Die Umsetzung der Wohnbauten erfolgt mit Ausnahme der Wohnüberbauung Mar- 

tinsberg (Teilgebiet B5) gegenüber den Gewerbebauten verzögert. Im Zustand 

des Vollausbaus der Gewerbeflächen wird daher gegenüber dem ERP ein Über- 

hang an gewerblichen Parkplätzen toleriert (Zustand Z1c), der erst im Prognose- 

zustand Z2: 2025 abgebaut wird. Aber selbst im Prognosezustand Z2: 2025 wer- 

den die gemäss ERP für Wohnbauten vorgesehen Bruttogeschossflächen nicht 

vollständig realisiert, weshalb 280 Parkplätze nicht konsumiert werden. 

Die Parkplatzzahlen der einzelnen Baufelder basiert auf den Zuteilungen gemäss ERP 

(vgl. Anhang 3) sowie auf den Bedarfsberechnungen für das Bäderquartier (vgl. An- 

hang 4).


Zustände Z1a und Z1b 

Abb. 6 Zustände Z1a und Z1b 

Im Zustand Z1a werden folgende baulichen Entwicklungsschritte berücksichtigt: Mit 

dem Hochhaus Ost und dem zugehörigem Parkhaus werden die Parkplätze auf dem 

Brown Boveri-Platz und in der unmittelbaren Umgebung des Hochhauses sowie die 

Erschliessung für den motorisierten Verkehr via Haselstrasse aufgehoben. Die Wohn- 

überbauung Martinsberg mit 150 Parkplätzen fürs Wohnen ersetzt die heute bestehen- 

den 200 Parkplätze fürs Gewerbe im Baufeld B5. Der Zustand Z1b entspricht betref- 

fend Baden Nord dem Zustand Z1a; mit einbezogen wird das zusätzliche 

Verkehrsaufkommen durch die Erweiterung der Bäder.


Zustand Z1c 

Abb. 7 Zustand Z1c 

Zusätzlich zu den Bauprojekten, die in Zustand Z1b umgesetzt sind, wird in Zustand 

Z1c das Hochhaus Nord realisiert. Parkplätze auf dem Baufeld und in der unmittelbaren 

Umgebung des Hochhauses Nord werden aufgehoben.


Zustand Z2: 2025 

Abb. 8 Zustand Z2: 2025, Variante 1 

Im langfristigen Prognosezustand Z2: 2025 (Abb. 8 und Abb. 9) sind neben den Bau- 

projekten im Bäderquartier sowie in den Teilgebieten A und B auch die Wohnbauten 

auf den Baufeldern C1 und C2 mit den zugehörigen Parkplätzen realisiert. Der Bestand 

an Gewerbeparkplätzen entspricht mit 1'720 den Vorgaben des ERP. Es bestehen 

keine oberirdischen Gewerbeparkplätze mehr. Realistischerweise werden innerhalb 

des Prognosehorizonts 2025 Wohnflächen im Umfang von etwa 28'000 m 2 noch nicht 

realisiert und deshalb auch diesen Wohnflächen zugeordneten Parkplätzen (280 PP) 

noch nicht ausgeschöpft. 

Für den Zustand 2: 2025 werden zwei Varianten untersucht, die sich in der Verteilung 

der zusätzlichen Verkehrsbelastung durch die Bäder unterscheiden: 

_ In Variante 1 wird die gesamte zusätzliche Verkehrsbelastung durch die Bäder 

über die Achse Parkstrasse–Haselstrasse abgewickelt. 

_ In Variante 2 werden 30 % der zusätzlichen Verkehrsbelastung durch die Bäder 

entsprechend der Richtungsaufteilung Bruggerstrasse (siehe Kapitel 3.3.1 ) auf 

die Römerstrasse verlagert.


Abb. 9 Zustand Z2: 2025, Variante 2 

Bruggerstrasse 

Römerstrasse und Haselstrasse 

3.3 Abschätzung der Verkehrsbelastungen 

3.3.1 Richtungsaufteilungen 

Die Hauptlastrichtung des Ziel-/Quellverkehrs in Baden Nord und dem Bäderquartier 

verläuft von/aus Süden. Auf Basis einer Wohnortsanalyse im Rahmen des Mobilitäts- 

konzepts Baden Nord (Parkierung und Mobilität in Baden Nord, 15. Dezember 2008) 

wird die Richtungsaufteilung sowohl für Baden Nord als auch das Bäderquartier auf 

70 % aus Süden (Schulhausplatz) und 30 % aus Norden (Turgi) abgeschätzt. 

Für die Berechnungen wurde diese Richtungsaufteilung auf jeden Knoten innerhalb des 

Bearbeitungsperimeters (siehe Abb. 2) angewendet. Die Zuteilung der Fahrten zu den 

Knoten Römerstrasse, Brown Boveri-Strasse und Haselstrasse wird im Folgenden dar- 

gelegt: 

Im Vergleich der Lage der Parkplätze und der LSA-Daten (Abb. 4) zeigt sich, dass die 

Parkplätze auf den Baufeldern C1 und C2 heute nicht alle über den Knoten Brugger- 

strasse/Römerstrasse angefahren werden: 390 Zufahrten in die Römerstrasse stehen 

insgesamt 1'290 Parkplätzen (C1, C2, Power Tower) gegenüber. Im Ausgangszustand 

Z0 werden 50 % der Parkplätze auf C1 und C2 via Bruggerstrasse–Römerstrasse und 

50 % via Haselstrasse–Parkstrasse–Römerstrasse erschlossen (Abb. 5). Mit der an- 

stehenden Umsetzung von Tempo 30 in der Parkstrasse und der Römerstrasse erhöht 

sich der Widerstand. In den Zustände Z1a, Z1b, Z1c und Z2 wird daher für die Er- 

schliessung der Parkplätze auf den Teilgebieten C1 und C2 eine Aufteilung von 70 % 

via Bruggerstrasse–Römerstrasse und 30 % via Haselstrasse–Parkstrasse–


Brown Boveri-Strasse und Haselstrasse 

Römerstrasse angenommen. Diese Aufteilung 70 %/30 % steht in keinem Zusammen- 

hang zur Aufteilung 70 %/30 % auf der Bruggerstrasse. 

Im Grand Casino Baden ist aufgrund der Vergabe einer Kasino-Konzession an Zürich 

auf Ende 2012/Anfang 2013 mit einem Besucherrückgang von 30 % zu rechnen (NZZ 

Nr. 16, 20.01.2011, S. 17). Die Zufahrt zum Grand Casino Baden über die Römerstras- 

se–Parkstrasse bzw. Haselstrasse wird dadurch entlastet. 

Die Parkplätze auf den Baufeldern A2, A3, A4 und A5 können sowohl via Brown 

Boveri-Strasse als auch via Haselstrasse angefahren werden. Für den Ausgangszu- 

stand wurde angenommen, dass 180 der insgesamt rund 340 oberirdischen Parkplätze 

auf dem Areal IN-Zone Ost via Haselstrasse erschlossen sind. 

3.3.2 Verkehrserzeugung der Parkplätze Baden Nord 

Die Verkehrserzeugung der Parkplätze wird in den Anteilen der Parkplätze, die wäh- 

rend der Morgenspitze bzw. der Abendspitze eine Fahrt erzeugen, angegeben. Die 

verwendeten Werte (folgende Tabelle) basieren auf den Annahmen, wie sie bereits im 

eingangs erwähnten Bereicht zu Parkierung und Mobilität in Baden Nord verwendet 

worden sind. In der Realität ist mit Verhaltensänderungen der Verkehrsteilnehmer hin 

zu einer Vermeidung dieser Spitzenstunde und damit einer Verbreiterung und Abfla- 

chung der Verkehrspitze auszugehen. 

Tageszeit Morgenspitze (7.00–8.00 Uhr) Abendspitze (17.00–18.00 Uhr) 

Richtung rein raus rein raus 

Parkplätze Gewerbe 50 % 10 % 5 % 30 % 

Parkplätze Wohnen 10 % 50 % 30 % 20 % 

3.3.3 Verkehrserzeugung Bäder 

Für das zusätzliche Verkehrsaufkommen auf der Haselstrasse von und zur Brugger- 

strasse durch die Erweiterungen im Bäderquartier werden gestützt auf die Fahrtener- 

mittlung von Metron (vgl. Anhang 4) folgende Fahrtenzahlen angenommen: 

Tageszeit Morgenspitze (7.00–8.00 Uhr) Abendspitze (17.00–18.00 Uhr) 

Richtung rein raus rein raus 

Fahrten in/aus Bäderquartier 170 30 188 188 

Am Knoten Haselstrasse werden die Fahrten gemäss der Richtungsaufteilung (vgl. 

Abschnitt 3.3.1 ) auf 70 % aus/nach Süden (Schulhausplatz) und 30 % aus/nach Nor- 

den (Turgi) aufgeteilt. 

Zur Vereinfachung wurde das durch die Bäder generierte Verkehrsaufkommen nicht 

nach Wochentagen differenziert. Die Gesamtzahl der Fahrten wird leicht überschätzt, 

da nicht berücksichtigt wurde, dass ein Teil der Tagesgäste der Bäder aus Reha- 

Patienten besteht, die beim Badbesuch keine zusätzlichen Fahrten genieren.


Berechnungssoftware 

Definition der Leistungsfähigkeit 

Parameter 

3.3.4 Annahmen zum Busverkehr 

Bezüglich des Busverkehrs wird vom heute bestehenden Verkehrsregime, also davon 

ausgegangen, dass die Busse (PostAuto AG) vom Bahnhof, über die Haselstrasse in 

die Bruggerstrasse geführt werden. Auswirkungen, die mit der Knotenoptimierungen für 

den öffentlichen Verkehr (Bus) – so die Zielsetzung des Projekts "Baden Zentrum" (vgl. 

www.baden-zentrum.ch) – verbunden sind, sind nicht berücksichtigt. Mit der Neufüh- 

rung des Busverkehrs nach der Umgestaltung des Schulhausplatzes ist für den Knoten 

Bruggerstrasse/Haselstrasse eine markante Entlastung zu erwarten. 

3.3.5 Annahmen zur Verkehrszunahme 

Für den Zustand Z2: 2025 wird keine allgemeine Verkehrszunahme auf der Brug- 

gerstrasse angenommen. Diese Annahme basiert auf der Plafonierung der Verkehrsbe- 

lastungen im Siedlungsgebiet (Überlastungsschutz), wie sie mit den Massnahmen des 

Verkehrsmanagements Grossraum Baden-Wettingen (SNZ, September 2007) erreicht 

werden soll. Das Verkehrsmanagement wurde vom Grossen Rat des Kantons Aargau 

genehmigt. 

3.4 Methodik der Leistungsfähigkeitsberechnung 

Jeder Knoten wurde einzeln mit der Berechnungssoftware AMPEL berechnet. Eine 

Koordination der Knoten kann damit nicht abgebildet werden. 

Die Leistungsfähigkeit eines Knotens unter den untersuchten Verkehrsbelastungen 

wird als nachgewiesen erachtet, wenn die entstehenden Staulängen in 95 % der Fälle 

von den vorhandenen Stauräumen aufgenommen werden können. 

Bei kritischen Staulängen an einem Knoten werden die vorangehenden Knoten bezüg- 

lich Reserven in den entsprechenden Stauräumen in die Beurteilung mit einbezogen. 

Die Phasenabläufe der Knoten wurden bei den Einzelberechnungen dahingehend op- 

timiert, dass 

_ die Ströme aus den Nebenästen zur Bruggerstrasse in jedem Umlauf (90 Sekun- 

den) zumindest mit Mindestgrün (4 Sekunden) bedient werden, 

_ die Ströme auf den Linksabbiegespuren der Bruggerstrasse mit Mindestgrün be- 

dient werden (sofern die Stauräume in diesen Spuren ausreichen) und 

_ der Stauraum auf der Haselstrasse soweit ausreicht, dass die Zufahrt zur Bushal- 

testelle Trafo nicht behindert wird.


Abb. 10 Staulängen im Ausgangszustand Z0: 2010 

Knoten Brown Boveri-Strasse und 

Römerstrasse (inkl. Rückstau 

Richtung Martinsberg) 

4. Resultate und Beurteilung der Berechnungen 

4.1 Ausgangszustand 

Die Auswirkungsanalyse der heutigen Verkehrsbelastung (Ausgangszustand Z0: 2010) 

weist die Knoten Römerstrasse und Brown Boveri-Strasse (Portier 4) als unkritisch aus. 

Kritisch ist bereits heute der Knoten Wiesenstrasse. Ebenso ist am Knoten Haselstras- 

se in der Abendspitze der Rückstau in Richtung Gstühlstrasse zu beachten. 

Der Nachweis ausreichender Leistungsfähigkeit wird an den Knoten Brown Boveri- 

Strasse und Römerstrasse (inkl. Rückstau Richtung Martinsberg) erwartungsgemäss 

für alle Zustände erbracht. Die Erwartungen begründen sich folgendermassen: 

_ Über die beiden Knoten werden weniger Gewerbeparkplätze angefahren als 2010. 

_ Zusätzliche Ausfahrten aus Gewerbeparkplätzen am Brown Boveri-Strasse (Zu- 

stände Z1c und Z2) können aufgrund ausreichender Reserven in den Stauräumen 

problemlos abgewickelt werden. 

_ Fahrten der Wohnparkplätze (Zustand Z2) können aufgrund ausreichender Reser- 

ven in den Stauräumen an beiden Knoten problemlos abgewickelt werden. 

5 m


Knoten Wiesenstrasse und Haselstrasse 

(inkl. Rückstau Richtung 

Knoten Gstühlstrasse) 

Für den Leistungsnachweis entscheidend sind erwartungsgemäss die Knoten Wiesen- 

strasse und Haselstrasse. Die Erwartungen begründen sich folgendermassen: 

_ Die grössten Zunahmen der Verkehrsbelastung verlaufen bei allen Zuständen 

über diese beiden Knoten. 

_ Die heutigen Staulängen in den Spitzenstunden liegen nahe oder bereits über den 

vorhandenen Stauräumen (Abb. 10). 

_ Die vorhandenen Stauräume sind auf der Bruggerstrasse kurz und auf der Wie- 

senstrasse knapp (Abb. 11). 

Abb. 11 Stauräume Knoten Wiesenstrasse und Haselstrasse


Vergleichszustand 2007 

4.2 Auswirkungsanalyse 

Abb. 12 Zustand Z1a (links) und Zustand Z1b (rechts) 

Im Folgenden werden für alle Zustände die Staulängen an den Knoten Wiesenstrasse 

und Haselstrasse (inkl. Auswirkung auf Knoten Gstühlstrasse) detailliert beurteilt. 

Als Vergleichsbasis für die Staulängen wurden die Verkehrsdaten von 2007 verwendet, 

da diese höher ausgefallen sind als diejenigen von 2010. Da das Verkehrsaufkommen 

von 2007 grundsätzlich bewältigt werden konnte, lässt ein Vergleich auf dieser Basis 

auch auf die Auswirkungen der prognostizierten Staulängen in der Realität schliessen. 

Z1a Z1b 

25 m 

105 m 105 m 

25 m 35 m 

Überstau (mit Länge in m) Überstau (mit Länge in m) 

35 m 

25 m


Abb. 13 Zustand Z1c 

Z1c 

35 m 

55 m 

105 m 

55 m 

Überstau (mit Länge in m)


Z2, Variante 1 

Überstau (mit Länge in m) 

Abb. 14 Zustand Z2: 2025 Variante 1 (links) und Zustand Z2: 2025, Variante 2 (rechts) 

Morgenspitze 

35 m 

5 m 

105 m 

45 m 

4.2.1 Beurteilung nach Tageszeiten 

In der Morgenspitze ist die zusätzliche Verkehrsbelastung durch die Bäder relativ ge- 

ring. Die Hauptlastrichtung führt aus (Gewerbeparkplätze) respektive in (Wohnparkplät- 

ze) Richtung Schulhausplatz. 

In der Morgenspitze sind die Zustände Z0: 2010 und Z2: 2025 unproblematisch. 

Gegenüber dem Ausgangszustand und dem Prognosezustand bewirken in den Zu- 

ständen Z1a, Z1b und Z1c die folgenden Bedingungen kritische Staulängen auf der 

kombinierten Geradeaus-Rechtsabbiege-Spur Bruggerstrasse Richtung Turgi: 

_ Zunehmende Konzentration der gewerblichen Parkplätze auf dem Areal A (IN- 

Zone Ost) (siehe Abb. 15) 

_ Verlagerung der Fahrten zu/aus den Teilgebieten C1 und C2 von der Achse Ha- 

selstrasse–Parkstrasse–Römerstrasse auf die Achse Bruggerstrasse– 

Römerstrasse 

Z2, Variante 2 

Im Zustand Z2: 2025 werden die obigen Bedingungen durch die Abnahme der gewerb- 

lichen Parkplätze insgesamt ausgeglichen.


Abb. 15 Angebot an Parkplätzen nach Arealen 

Abendspitze 

Haselstrasse 

_ Parkplätze Bäderquartier 

_ Parkplätze Gewerbe 

_ Parkplätze Wohnen 

In der Abendspitze ist die zusätzliche Verkehrsbelastung durch die Bäder trotz zweier 

Abbiegespuren deutlich spürbar. Die Hauptlastrichtung führt in (Gewerbeparkplätze) 

respektive aus (Wohnparkplätze) Richtung Schulhausplatz. 

Gegenüber dem Ausgangszustand bewirken in den Zuständen Z1a, Z1b, Z1c und Z2 

die folgenden Bedingungen kritische Staulängen auf der kombinierten Geradeaus- 

Rechtsabbiege-Spur Bruggerstrasse Richtung Turgi: 

_ Die zusätzlichen Parkplätze für Wohnnutzungen generieren gegenüber heute zu- 

sätzliche Fahrten. 

190 

490 

_ Die Verkehrszunahme auf der Ausfahrt des Parkhauses Trafo reduziert die Grün- 

zeiten für die anderen Ströme. 

4.2.2 Beurteilung nach Ästen 

Grundsätzlich kann die Staulänge auf einem Ast aus zwei Gründen zunehmen: 

1. zunehmende Verkehrsbelastung auf dem betreffenden Ast oder 

2. verringerte Grünzeiten für den betreffenden Ast durch Inanspruchnahme zusätzli- 

cher Grünzeiten von sogenannt feindlichen Strömen. 

Die zunehmenden Staulängen auf der Haselstrasse sind hauptsächlich gemäss Punkt 

2 (siehe oben) zu begründen. Die Mehrbelastung auf der Haselstrasse durch die Bäder 

wird durch die Umverteilung der Ströme aus den Arealen C1 und C2 teilweise abge- 

fangen: Gemäss den Annahmen zur Richtungsaufteilung (Kapitel 3.3.1 ) wird 2010 die 

Hälfte der Parkplätze auf den Arealen C1 und C2 via Haselstrasse–Parkstrasse– 

Römerstrasse angefahren. Mit der Einführung von Tempo 30 und der einhergehenden 

490


Bruggerstrasse Richtung Turgi 

Ausfahrt Parkhaus Trafo 

Erhöhung des Widerstands in der Parkstrasse verlagern sich diese Fahrten in allen 

untersuchten Zuständen teilweise auf die Beziehung Römerstrasse–Bruggerstrasse 

und entlasten damit die Haselstrasse. Eine weitere Entlastung der Haselstrasse ist mit 

der Verteilung eines Teils der zusätzlichen Belastung durch die Bäder auf die Rö- 

merstrasse (siehe Abb. 9, Zustand 2, Variante 2) möglich, dadurch lassen sich am 

Knoten Haselstrasse / Bruggerstrasse die problematischen Staulängen leicht verkür- 

zen. 

Alle Erschliessungen der Parkierungsanlagen von Baden Nord in Fahrtrichtung Turgi 

führen zwischen den Knoten Haselstrasse und Römerstrasse über eine kombinierte 

Geradeaus-Rechtsabbiege-Spur. Vor dem Knoten Wiesenstrasse steht auf dieser Spur 

ein Stauraum von nur rund 75 m zur Verfügung. Dieser Stauraum reicht für die errech- 

neten Staulängen aller Zustände weder in der Morgenspitze noch – wie bereits heute – 

in der Abendspitze aus. 

Die Verkehrszunahme auf der Ausfahrt aus dem Parkhaus Trafo reduziert in der 

Abendspitze die Grünzeiten für die anderen Ströme und verschärft damit die Problema- 

tik der kombinierten Geradeaus-Rechtsabbiege-Spur. Eine Ausfahrtsmöglichkeit via 

Brown Boveri-Strasse im Sinne eines Notfallventils in der Abendspitze ist sicherzustel- 

len.


5. Schlussfolgerungen und Zusammenfassung 

5.1 Schlussfolgerungen 

Zu kritischen Verkehrsbelastungen kommt es auf den folgenden Fahrspuren: 

_ kombinierte Geradeaus-Rechtsabbiege-Spur (Richtung Turgi) am Knoten Wiesen- 

strasse (alle Zustände in der MSP und – leicht verbessert – in der ASP) 

_ Linksabbieger Richtung Haselstrasse am Knoten Haselstrasse (Zustände Z1b, Z1c 

und Z2) 

In den Zuständen Z1b, Z1c und Z2 reichen die Staulängen auf der Haselstrasse wäh- 

rend der Abendspitze bis in den Bereich der Bushaltestelle; die Zufahrt der Busse zur 

Bushaltestelle selbst ist aber immer gewährleistet. 

5.2 Zusammenfassung 

Die Anzahl der Parkplätze ist im untersuchten Gebiet heute (Z0: 2010) und in Zukunft 

(Z2: 2025) etwa gleich; allerdings nimmt die Anzahl Fahrten aufgrund der veränderten 

Nutzungsanordnung zu. 

Das Strassennetz befindet sich in diesem Gebiet bereits heute an seiner Leistungs- 

grenze. Die Stauräume zwischen den Knoten Wiesenstrasse und Haselstrasse in Rich- 

tung Turgi sind sowohl morgens als auch abends kritisch. Die Zunahme der Fahrten 

aufgrund der neuen Nutzungen verschärft die Situation. 

Im vorliegenden Kapazitätsnachweis wird zum einen die Anzahl der zusätzlichen Fahr- 

ten aus dem Bäderquartier leicht überschätzt und zum andern wird der zu erwartende 

Besucherrückgang im Casino nicht berücksichtigt, was die Situation zukünftig tenden- 

ziell entschärft.


Massnahmenliste Baden Nord 

Legende 

� bestehend, Umsetzung planerisch 

bzw. finanziell gesichert 

o Ideen, Projekte in Abklärung / 

Planung, Umsetzung planerisch / 

finanziell nicht gesichert 

- Massnahmen nicht vorgesehen 

/ nötig 

6. Massnahmen 

Zur Eindämmung der beschriebenen kritischen Verkehrsbelastungen sind Massnah- 

men nötig. Die nachfolgend vorgeschlagenen Massnahmen basieren auf dem Entwurf 

des Leitfadens Verkehrsverträglichkeit (BVU AVK, Stand November 2010). Für jede 

Massnahme ist definiert, in welcher Planungsstufe die Umsetzung geplant ist respekti- 

ve welche Adressaten dafür zuständig sind. 

Metron Raumentwicklung AG, 23. November 2010, gemäss Leitfaden Verkehrsverträglichkeit BVU AVK 

Massnahmen Umsetzung Bemerkung 

Ausbau Anschlussknoten - - 

Lichtsignalgeregelter 

Anschlussknoten 

� besteht bereits 

Parkraumbewirtschaftung 

Auflage in GP, Pflicht zur monetären 

� 

Bewirtschaftung der PP 

Zeitliche und räumliche 

Verlagerung von 

Verkehrsspitzen 

belastungsabhängiges 

Ausfahrtsleitsystem 

� Auflage in GP, System mit flexiblen Ausfahrtmöglichkeiten 

(2) vorschreiben 

� Auflage in GP 

Auflage in GP Nachweis technische 

Ausfahrtdosierung � Lösung im Baubewilligungsverfahren für 

die Hochhäuser 

Mobilitätsmanagement 

Auflage in GP, Pflicht für Mobilitätskon- 

� 

zept ab 50 Mitarbeitern 

Shuttlebetrieb, Bus 

bestehende Haltestellen in unmittelbarer 

� 

Nähe (Bruggerstrasse, Haselstrasse) 

Verbesserung Angebot öV, 

Verdichtung Takt 

Anreizsystem für den öV 

und Langsamverkehr 

Förderung und Ausbau 

Langsamverkehr 

Fahrtenmodell - - 

Anpassen / 

Ändern der Nutzung 

- - 

Netzausbau, Sanierung von 

Schwachstellen 

Knotenumbau in lichtsignalgeregelte 

Knoten 

250 m vom Bahnhof SBB entfernt, ÖV- 

� 

Güteklasse A 

� Bonus für MA ohne PP 

Auflagen in GP, 

� Aufwertung Aussenraum für Fussgänger 

und Radfahrer (auch entlang der Gleise) 

Wettbewerb Brown Boveri-Platz, Umge- 

o staltung Querung Haselstrasse, Passerelle, 

Fussgängerverbindung über Gleise 

Neugestaltung / Sanierung Schulhaus- 

o platz, Busführung Tunnelgarage, Wegfall 

Linksabbieger 

besteht bereits 

� 

(Bruggerstrasse) 

LSA Parkstrasse / 

o 

Haselstrasse 

Ausscheiden Eigentrasse öV - - 

Verkehrsmanagement, 

Einrichten Überlastungs- � bestehende Steuerung Bruggerstrasse 

schutz 

� Verkehrsmanagement Baden-Wettingen 

o Brückenkopf Ost 

Nachweis Koppelung der Ausfahrten 

Trafo- und Power Tower- 

Parkhaus mit der LSA Bruggerstrasse 

im Baubewilligungsverfahren 

für die Hochhäuser 

Nachweis technische Lösung im 

Baubewilligungsverfahren Bäder 

Nachweis Koppelung mit Ausfahrt 

Trafo-Parkhaus im Baubewilligungsverfahren 

für die Hochhäuser, 

Koordination durch Stadt Baden 

(SNP Teilgebiet A1) 

Kredit vom Grossen Rat 

beschlossen

Anhang 

Inhaltsübersicht 

_ 1 LSA-Daten mit Knotenplänen 

_ 2 Parkplatzübersicht ABB 

_ 3 Schemaplan mit Tabelle (Endstand) gemäss ERP 

_ 4 Fahrtenermittlung für das Bäderquartier 

_ 5 Veränderungen der Parkplatzbilanz in den untersuchten Zuständen 

_ 6 Belastungsgrafiken der untersuchten Zustände 

_ 7 Level of Service der Zustände 2 (Variante 1 und 2)

Anhang 1: LSA-Daten mit Knotenplänen 

Übersicht LSA-Daten 2010 für die Bruggerstrasse

Morgenspitze, Mittelwerte werktags 7.00–8.00 Uhr 

Römerstrasse Spur 

MSP 119 129 189 259 278 279 

2007 450 935 190 25 390 30 

2010 411 944 185 33 373 11 

Brown Boveri-Str. Spur 

MSP 119 129 169 179 189 211 229 251 269 218 227 

2007 460 810 45 80 75 30 30 25 45 110 150 

2010 323 719 84 50 45 27 13 25 19 89 94 

Wiesenstrasse Spur 

MSP 119 129 169 179 189 259 269 277 279 287 289 

2007 580 835 65 90 15 30 40 85 15 125 20 

2010 572 842 61 69 15 0 60 109 25 

Haselstrasse Spur 

MSP 119 128 129 159 189 278 279 

2007 545 395 325 280 105 75 150 

2010 526 430 319 350 119 83 130 

Abendspitze, Mittelwerte werktags 17.00–18.00 Uhr 

Römerstrasse Spur 

ASP 119 129 189 259 278 279 

2007 950 735 70 285 110 130 

2010 790 661 52 268 89 67 

Brown Boveri-Str. Spur 

ASP 119 129 169 179 189 211 229 251 269 218 227 

2007 930 785 40 30 35 35 55 95 50 50 70 

2010 470 585 27 13 34 29 16 74 28 52 28 

Wiesenstrasse Spur 

ASP 119 129 169 179 189 259 269 277 279 287 289 

2007 905 840 30 25 15 20 70 40 75 50 55 

2010 782 743 38 43 16 0 75 0 0 62 42 

Haselstrasse Spur 

MSP 119 128 129 159 189 278 279 

2007 710 440 375 230 160 300 405 

2010 661 392 310 291 144 281 318

Anhang 2: 

Parkplatzübersicht ABB

Logo_HZ_RGB.jpg

Anhang 3: Schemaplan mit Tabelle (Endstand) gemäss ERP 

Quelle: Baden Nord Entwicklungsrichtplan (ERP), Revision 2009: Erläuterungen, Bestimmungen und Pläne, hrsg. v. der Entwicklungsplanung 

der Stadt Baden.

Anhang 4: 

Fahrtenermittlung für das Bäderquartier

Parkplatzbedarf Thermalbad Baden - VSS 640 281 

Baufeld 1 (Therme) 

Wellness 0.30 PP/Garderobenkasten 

Total 

Baufeld 2 (Wohnhaus) 

Bereich / Nutzungen 

Wohnen (Bewohner) 

Wohnen (Besucher) 

Dienstleistung (Personal 

Therme) 

Dienstleistung 

(Besucher/Kunden Therme) 

Total 

Baufeld 3 (Verenahof/Bären/Ochsen) 


Restaurant Extern 

Rehaklinik (Patienten) 

Rehaklinik (Personal) 

Hotel 

Total 

Baufeld 4 (Ochsen-Depandance) 

BGF Einheit Anzahl 100% 80% 50% 

4'912 

- 

- 49.12 

- 

- 4.91 

Tägl. 

Fahrten/ 

PP 

Tägl. 

Fahrten/ 

PP 

Mittel 

Mittel 

min./max. 

(80/50%) und 80/50% 

(Annhame) 

Anzahl 

Fahrten ASP ASP 

Anzahl 


Belastung 

neu (DTV) 

8% 

von DTV 

Tägl. 

Fahrten/ 

PP 

Tägl. 

Fahrten/ 

PP 

15% 

von DTV (Annhame) 

Anzahl 

Fahrten 

Anzahl 

Fahrten 

Tägl. 

Fahrten/ 

PP 

Tägl. 

Fahrten/ 

PP 

Belastung 

neu (DTV) (Annhame) 

Anzahl 

Fahrten 

Tägl. 

Fahrten/ 

PP 

Belastung 


Tägl. 

Tägl. 

Tägl. 

Fahrten/ Anzahl 

Fahrten/ Anzahl Fahrten/ Anzahl 


Nutzungsmass PP-Bedarf 

PP Fahrten ASP ASP PP Fahrten PP Fahrten 

Anzahl PP/Bezugseinheit BGF Einheit Anzahl 100% 80% 50% 

Mittel 

(80/50%) 

Mittel 

min./max. 

und 80/50% 

(Annhame) 

Belastung 

neu (DTV) 

8% 

von DTV 

15% 


Belastung 


Belastung 

neu (DTV) 

Dienstleistung (Personal) 


(Besucher/Kunden) 

2.00 PP/100m 

0.50 

560 

- 

- 

- 

- 

5.60 

1.40 

7 

2 

4 

2 

29.12 

3.64 

2.33 

0.29 

4.37 

0.55 

6 

2 

44 

4 

2 

2 

15 

4 

Total 

560 - 

- 14.00 11.20 7.00 

9 

- 33 3 5 - 47 - 18 

2 BGF 

PP/100m 2 BGF 

11.20 

2.80 

8.96 

2.24 

7.28 

1.82 

Abend und 

SA/SO 

Abend und 

SA/SO 

9.10 

Baufeld 4 (Haus am Park) 


Baufeld 4 (Bären-Depandance) 

Quartier (Öffentlicher Raum) 


Anzahl PP/Bezugseinheit 



860 GK 50 

6'590 

- - 

Nutzungsmass 

6'684 - - 107.19 96.56 80.61 88.59 89 

- 249 20 37 - 249 - 177 

11'800 - - 



Tägl. 

Fahrten/ 

PP 

Mittel 

Mittel 

min./max. 

(80/50%) und 80/50% 

(Annhame) 

Tägl. 

Fahrten/ 

PP 

Anzahl 


Belastung 

neu (DTV) 

8% 

von DTV 

Anzahl 


Tägl. 

Fahrten/ 

PP 

15% 


Tägl. 

Fahrten/ 

PP 

Anzahl 

Fahrten 

Tägl. 

Fahrten/ 

PP 

Belastung 


Wohnen (Bewohner) 

Wohnen (Besucher) 

843 

- 

- 

- 

- 

8 

1 

3 

2 

25.29 

1.69 

2.02 

0.13 

3.79 

0.25 

3 

2 

25 

2 

2 

2 

17 

2 



(Besucher/Kunden ) 

2.00 PP/100m 

788 

- 

- 

- 

- 

10 

3 

4 

2 

40.98 

5.12 

3.28 

0.41 

6.15 

0.77 

6 

2 

61 

5 

2 

2 

20 

5 

Total 1'631 - - 

22 - 73 6 11 - 94 - 44 

2 BGF 

0.50 PP/100m 2 1 PP/100m 

BGF 

2 BGF 

10 % der Bewohner-PP 

8.43 

0.84 

nicht 

zulässig 

nicht 

zulässig 

15.76 

3.94 

12.61 

3.15 

7.88 

1.97 

10.24 

2.56 

Abend und 

SA/SO 

Abend und 

SA/SO 

28.97 25.03 19.12 22.08 

Tägl. 

Tägl. 

Tägl. 


Fahrten/ Anzahl Fahrten/ 


Nutzungsmass 

PP-Bedarf 

PP Fahrten ASP ASP PP Fahrten PP 


Mittel 

(80/50%) 

Mittel 

min./max. 

und 80/50% 

(Annhame) 

Belastung 

neu (DTV) 

8% 

von DTV 

15% 


Belastung 




(Besucher/Kunden) 

2.00 PP/100m 

1'208 

- 

- 

- 

- 

16 

4 

4 

2 

62.82 

7.85 

5.03 

0.63 

9.42 

1.18 

6 

2 

94 

8 

2 

2 

31 

8 

Total 1'208 - - 

20 - 71 6 11 - 102 - 39 

2 BGF 

0.50 PP/100m 2 BGF 

24.16 

6.04 

19.33 

4.83 

12.08 

3.02 

15.70 

3.93 

Abend und 

SA/SO 

Abend und 

SA/SO 

30.20 24.16 15.10 19.63 

Nutzungsmass 

PP-Bedarf 

2 PP/100m - 

17.72 

1'772 

1 

- 

14.18 8.86 

2 BGF 

PP/100m 2 - 35.44 28.35 23.04 

BGF - 

17.72 

11.52 

1.00 PP/Bett 

BE 72 72.00 57.60 36.00 46.80 

PP-Bedarf 

Mittel Mittel Mittel Mittel 

Belastung 8% 15% 

Belastung 

Anzahl PP/Bezugseinheit BGF Einheit Anzahl 100% min./max min./max min./max min./max (Annhame) neu (DTV) von DTV von DTV (Annhame) neu (DTV) (Annhame) 


min. 

max. 

- 

35.00 

75.00 

- - - 65 4 260.00 20.80 3.00 6 390 2 

Total 

min. 

max. 

- - 

- 

35 

75 

65 65 65 65 - 260 21 3 - 390 - 

Total Baufeld 1-4 inkl. Öffentlicher Raum 

Tägl. 

Tägl. 

Tägl. 


Fahrten/ Anzahl Fahrten/ Anzahl 


PP Fahrten ASP ASP PP Fahrten PP Fahrten 

BGF Anzahl Einheit 100% 80% 50% 

Mittel 

(80/50%) (Annhame) 

Belastung 

neu (DTV) 

8% 

von DTV 

15% 


Belastung 


Belastung 

neu (DTV) 

1 

Spezialuntersuchung mit 

Ganglinien 

min. 

max. 

* 

+0.1 Hallenbad inkl Zuschauer 

PP= Parkplatz 

BGF= Bruttogeschossfläche in m 2 

Durchschnitt Werktag (Mo-Sa) Spitzentag (So/Feiert.) 

Nutzungsmass 

PP-Bedarf 

Mittel 


min./max. 

und 80/50% 

Total 28'473 - 

- 654 573 406 490 490 - 2'080 166 276 - 1844 - 2079 

AP=Arbeitplätze 

SP=Sitzplätze 

GK=Garderobenkasten 

BE=Betten 

10 

183 

103 

6 58.50 

- 

- 

Durchschnitt Werktag (Mo-Sa) 

1'082 

Durchschnitt 

Durchschnitt 

4.68 

87 

25 47 

- 58 

Anzahl 

Fahrten 

Tägl. 

Fahrten/ 

PP 

Anzahl 

Fahrten 

Spitzentag (So/Feiert.) 

Anzahl 

Fahrten 

Belastung 

neu (DTV) 

49 

nicht 

zulässig 

3 147.36 11.79 22.10 3 147 2 98 

5 

nicht 

zulässig 

2 9.82 0.79 1.47 2 10 2 10 

23 

Abend und 

SA/SO 

3 69.11 5.53 10.37 3 69 2 46 

12 

Abend und 

SA/SO 

2 23.04 1.84 3.46 2 23 2 23 

Durchschnitt 

8.78 

5 

- 

904 

Werktag (Mo-Sa) 



Anzahl 

Fahrten 

Belastung 

neu (DTV) 

39.00 3.12 5.85 2 4 2 39 

312 

Durchschnitt 

162 

6 24 

2 4 


49 8 



Nutzungsmass 

PP-Bedarf 


Mittel 

(80/50%) 

Mittel 

80/50% 

gerundet 

Mehrfachnutz 

ung (Annhame) 

Belastung 

neu (DTV) 

8% 

von DTV 

15% 


Belastung 


Belastung 

neu (DTV) 

350 

5 

170 34.00 27.20 17.00 22.10 22 

Thermalbad inkl. internes 

Restaurant 

3'920 GK 700 210.00 105.00 

137 

Sauna 

1'260 GK 50 

10 

1 

PP/100m 2 Verwaltung (Personal) 2.00 

BGF 

AP 25 7.00 5.60 3.50 4.55 

nicht 

geeignet 

3 13.65 1.09 2.05 3 14 3 14 

Bistro (Eingangshalle) 0.20 PP/Sitzplatz 

200 SP 

nicht 

geeignet 

6 132.60 10.61 19.89 5 111 8 177 

0.30 PP/Garderobenkasten* 

168.00 

136.50 

möglich 6 819.00 65.52 122.85 5 683 8 1092 

0.30 PP/Garderobenkasten 

15.00 12.00 7.50 9.75 

möglich 6 58.50 4.68 8.78 5 49 8 78 

1 PP/100m 2 BGF 

10 % der Bewohner-PP 

0.20 PP/Sitzplatz 

0.50 PP/Bett 

0.50 PP/Bett 

15.00 

12.00 

7.50 

9.75 

281.00 224.80 140.50 182.65 

Tägl. 

Tägl. 


Fahrten/ 


PP Fahrten ASP ASP PP 


Mittel 

(80/50%) 

Mittel 

min./max. 

und 80/50% 

(Annhame) 

Belastung 

neu (DTV) 

8% 

von DTV 

15% 


250 SP 100 20.00 16.00 10.00 13.00 13 

nicht 

geeignet 

3 39.00 3.12 5.85 2 

47 

nicht 

geeignet 

4 187.20 14.98 28.08 

11'800 

BE 

AP 

72 

30 

36.00 28.80 18.00 23.40 23 

nicht 

geeignet 

2 46.80 3.74 7.02 

BE 

AP 

60 

8 

30.00 24.00 15.00 19.50 20 

nicht 

geeignet 

2 

158.00 126.40 79.00 102.70 

möglich 

231 


Anzahl 

Fahrten 

Belastung 

neu (DTV) 


Anzahl 

Fahrten 

Belastung 

neu (DTV) 

Werktag (Mo-Sa) Spitzentag (So/Feiert.) 

- 

- 

1438 

2 94 

2 

78 

26 4 52 

47 


Anzahl 

Fahrten 

Belastung 

neu (DTV) 

Seite 1 F:\daten\M7\09-099-00\4_GRUNDL\PPaktuell_v8.xls 

130 

130

Anhang 5: 

Veränderungen der Parkplatzbilanz in den untersuchten Zuständen 

Erschliessungsstrasse Baufeld 

Z0: 2010 Z1a/b Z1c 

Z2: 2025 

Anzahl PP Anzahl PP Anzahl PP Anzahl PP 

Gewerbe Wohnen Gewerbe Wohnen Gewerbe Wohnen Gewerbe Wohnen 

Römerstrasse C1 270 127 0 0 154 

C2 120 168 102 0 70 

A3 Parkhaus Power Tower 510 510 510 510 

A4 *Einfahrt PH HH Nord 322* 322* 

Total 900 805 612 510 224 

Differenz zu 2010 -95 0 -289 0 -390 224 

Schmiedeplatz/Nordweg B2 50 50 50 0 

B3 15 15 15 0 

B4 20 20 20 0 

PH BBB 70 70 70 70 

Total 155 155 155 70 

Differenz zu 2010 0 0 0 0 -85 0 

Brown Boveri-Strasse A2 oberirdisch 94 69 69 0 

(Portier 4) A3 oberirdisch 36 36 8 0 

A4 oberirdisch 27 27 10 0 

A4 Ausfahrt PH HH Nord 322* 322* 

A5 3 3 3 0 

Total 160 135 90 0 

Differenz zu 2010 -25 0 -70 0 -160 0 

Wiesenstrasse West B1 250 250 250 250 

B5 200 0 150 0 150 0 150 

Total 200 250 0 400 0 400 0 400 

Differenz zu 2010 -200 150 -200 150 -200 150 

Zufahrt Trafo A1 Parkhaus Trafo 295 295 295 295 

A2 Parkhaus HH Ost 498 498 498 

Total 295 793 

793 793 

Differenz zu 2010 498 0 498 0 4980 Haselstrasse A1 oberirdisch 25 25 25 25 

A2 oberirdisch 155 0 0 0 

C1 270 55 0 0 66 

C2 120 72 44 0 30 

Total 570 152 69 25 96 

Differenz zu 2010 -418 0 -502 0 -545 96 

Bäderquartier 190 490 490 490 

Differenz zu 2010 300 0 300 0 300 0 

Alle Erschliessungs- Total Baden Nord 2280 250 2040 400 2040 400 1720 720 

strassen Total Bäderquartier 190 490 490 490 

Gesamttotal 2470 250 2530 400 2530 400 2210 720 

Differenz zu 2010 60 150 60 150 -260 470

Anhang 6: Belastungsgrafiken der untersuchten Zustände

Anhang 7: 

Level of Service der Zustände 2 (Variante 1 und 2) 

Bezeichnungen: 

_ Zustand 2, Variante 1: Knoten XY_Z2.amp 

_ Zustand 2, Variante 2: KnotenXY_Z2_Bäder.amp

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

K5 

K5 

K9 

K8 

Römerstrasse 

Wiesenstrasse 

F1 

F4 

K3 

K1 

F3 

K2 

F4 

K1 

F1 

F5 



K2 

K4 

K7 

Burggerstrasse 

F2 


F5 

K1 

F6 

F3 

K6 

K5 

F2 

Wiesenstrasse 

K4 K3 

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K9 

K9 

K8 

K5 

K3 

Portier 4 

Römerstrasse 

F1 

F2 

F1 

K1 

K2 

K1 

F2 

F5 

K2 



K2 

K7 

K4 


Burggerstrasse 

F6 

F4 

K6 

K1 

K5 

F3 

Portier 4 

K3 K3 K4 

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Datei : ASP_Haselstrasse_Z2_Bäder.amp 

Projekt : Baden Nord 

Knoten : Knoten Haselstrasse 

Stunde : ASP 

Qualität des Verkehrsablaufs nach HBS 2001 Umlaufzeit : 90 s 

Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : D 

Nr. Signal gew.G [s] eff.G [s] qs [Fz/h] tB [s] Ströme g vorh.Q [Fz/h] max.Q [Fz/h] Bem. Wartezeit QSV 

1 K1 46 46 1800 2.00 2 0.4082 376 920 13.6 A 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

46 1800 2.00 2 0.4082 376 920 13.6 A 

K2 42 42 1800 2.00 8 0.8798 739 840 32.0 B 

K3 68 68 1800 2.00 9 0.3118 424 1360 3.5 A 

K4 10 10 1800 2.00 1 0.7200 144 200 56.4 D 

K5 17 17 1800 2.00 10,12 0.8618 293 340 M 64.4 D 

17 1800 2.00 10 0.8647 294 340 64.8 D 

B : bedingt verträglicher Strom 

M : Mischfahrstreifen, kurzer Aufstellstreifen 

Basler & Hofmann Zürich 

HBS 

2001

Datei : ASP_Trafo_Z2_Bäder.amp 

Projekt : Baden Trafo Wiesenstrasse 

Knoten : Trafo Wiesenstrasse 

Stunde : ASP 


Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : C 


1 K1 51 51 1799 2.00 8,9 0.7770 792 1019 M,B 19.7 A 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

14 

15 

K2 6 6 1800 2.00 7 0.5667 68 120 40.7 C 

K3 6 5.3 1817 1.98 6 0.5047 54 107 B 41.1 C 

K4 7 6.3 1814 1.98 4 0.2598 33 127 B 39.6 C 

K5 53 52.3 1802 2.00 3 0.0468 49 1047 B 8.1 A 

K6 49 49 1800 2.00 2 0.7235 709 980 18.3 A 

K7 4 4 1800 2.00 1 0.2875 23 80 41.6 C 

K8 10 9.4 1790 2.01 12 0.3476 65 187 B 37.5 C 

K9 14 13.4 1793 2.01 10 0.6742 180 267 B 40.7 C 




HBS 

2001

Datei : ASP_Portier4_Z2_Bäder.amp 


Knoten : Portier4 / ABB 

Stunde : ASP 




1 K1 46 46 1996 1.80 8,9 0.7743 790 1020 M 22.3 B 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

14 

15 

K2 10 10 1800 2.00 7 0.1050 21 200 36.0 C 

K3 4 4 1800 2.00 5,4 0.3625 29 80 M 41.8 C 

K4 4 4 1800 2.00 6 0.1875 15 80 41.4 C 

K5 44 44 1800 2.00 3 0.0239 21 880 11.9 A 

K6 50 50 2000 1.80 2 0.5760 640 1111 13.1 A 

K7 4 4 1800 2.00 1 0.3500 28 80 41.7 C 

K8 9 9 1800 2.00 12 0.6111 110 180 38.8 C 

K9 6 6 1800 2.00 11,10 0.5750 69 120 M 40.8 C 




HBS 

2001

Datei : ASP_Römerstrasse_Z1a.amp 


Knoten : Knoten Römerstrasse 

Stunde : ASP 




1 K1 76 76 1800 2.00 2 0.4447 676 1520 1.7 A 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

K2 60 59.9 1801 2.00 8,9 0.6999 839 1199 M,B 10.9 A 

K4 11 11 1800 2.00 1 0.4682 103 220 36.8 C 

K5 4 4 1800 2.00 10 0.2000 16 80 41.5 C 

K3 20 20 1800 2.00 12 0.6300 252 400 31.7 B 




HBS 

2001

Datei : MSP_Haselstrasse_Z2_Bäder.amp 



Stunde : MSP 




1 K1 53 53 1800 2.00 2 0.4146 440 1060 10.1 A 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

53 1800 2.00 2 0.4146 440 1060 10.1 A 

K2 45 45 1800 2.00 8 0.6078 547 900 16.2 A 

K3 68 68 1800 2.00 9 0.2103 286 1360 3.2 A 

K4 10 10 1800 2.00 1 0.2000 40 200 36.4 C 

K5 10 10 1800 2.00 10,12 0.6400 128 200 M 38.3 C 

10 1800 2.00 10 0.4950 99 200 37.6 C 




HBS 

2001

Datei : MSP_Trafo_Z2_Bäder.amp 



Stunde : MSP 




1 K1 48 47.8 1800 2.00 8,9 0.6799 650 956 M,B 16.7 A 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

14 

15 

K2 4 4 1800 2.00 7 0.1250 10 80 41.3 C 

K3 10 9.4 1790 2.01 6 0.5294 99 187 B 38.2 C 

K4 4 4 1800 2.00 4 0.5250 42 80 B 42.1 C 

K5 55 54.3 1802 2.00 3 0.0331 36 1087 B 7.2 A 

K6 53 53 1800 2.00 2 0.7736 820 1060 18.2 A 

K7 11 11 1800 2.00 1 0.6364 140 220 37.6 C 

K8 16 15.4 1794 2.01 12 0.1466 45 307 B 31.7 B 

K9 6 5.3 1817 1.98 10 0.4673 50 107 B 41.0 C 




HBS 

2001

Datei : MSP_Portier4_Z2_Bäder.amp 



Stunde : MSP 




1 K1 45 45 1995 1.80 8,9 0.4171 416 997 M 14.2 A 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

14 

15 

K2 10 10 1800 2.00 7 0.2500 50 200 36.6 C 

K3 4 4 1800 2.00 5,4 0.3375 27 80 M 41.7 C 

K4 4 4 1800 2.00 6 0.4875 39 80 42.0 C 

K5 46 46 1800 2.00 3 0.0293 27 920 10.9 A 

K6 52 52 2000 1.80 2 0.7235 836 1156 16.1 A 

K7 5 5 1800 2.00 1 0.5100 51 100 41.3 C 

K8 10 10 1800 2.00 12 0.1500 30 200 36.2 C 

K9 4 4 1800 2.00 11,10 0.5125 41 80 M 42.0 C 




HBS 

2001

Datei : MSP_Römerstrasse_Z2_Bäder.amp 



Stunde : MSP 




1 K1 75 75 1800 2.00 2 0.5853 878 1500 2.4 A 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

K2 51 50.7 1801 2.00 8,9 0.4287 435 1015 M,B 11.3 A 

K4 19 19 1800 2.00 1 0.6132 233 380 32.2 B 

K5 5 5 1800 2.00 10 0.6200 62 100 41.6 C 

K3 29 29 1800 2.00 12 0.1103 64 580 21.4 B 




HBS 

2001

Datei : ASP_Haselstrasse_Z2.amp 



Stunde : ASP 


Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : F 


1 K1 44 44 1800 2.00 2 0.4267 376 880 14.9 A 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

44 1800 2.00 2 0.4267 376 880 14.9 A 

K2 40 40 1800 2.00 8 0.9237 739 800 45.9 C 

K3 68 68 1800 2.00 9 0.2971 404 1360 3.5 A 

K4 10 10 1800 2.00 1 0.9650 193 200 134.5 F 

K5 19 19 1800 2.00 10,12 0.8579 326 380 M 59.3 D 

19 1800 2.00 10 0.7868 299 380 50.3 D 




HBS 

2001

Datei : ASP_Trafo_Z2.amp 



Stunde : ASP 


Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : D 


1 K1 52 52 1799 2.00 8,9 0.8111 843 1039 M,B 20.7 B 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

14 

15 

K2 6 6 1800 2.00 7 0.5667 68 120 40.7 C 

K3 6 5.3 1817 1.98 6 0.5047 54 107 B 41.1 C 

K4 6 5.3 1817 1.98 4 0.3084 33 107 B 40.6 C 

K5 53 52.3 1802 2.00 3 0.0468 49 1047 B 8.1 A 

K6 50 50 1800 2.00 2 0.7570 757 1000 19.3 A 

K7 4 4 1800 2.00 1 0.2875 23 80 41.6 C 

K8 10 9.4 1790 2.01 12 0.3476 65 187 B 37.5 C 

K9 13 12.4 1793 2.01 10 0.7287 180 247 B 53.0 D 




HBS 

2001

Datei : ASP_Portier4_Z2.amp 



Stunde : ASP Z2 




1 K1 46 46 1996 1.80 8,9 0.8242 841 1020 M 24.7 B 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

14 

15 

K2 8 8 1800 2.00 7 0.1312 21 160 37.8 C 

K3 4 4 1800 2.00 5,4 0.3625 29 80 M 41.8 C 

K4 4 4 1800 2.00 6 0.1875 15 80 41.4 C 

K5 44 44 1800 2.00 3 0.0239 21 880 11.9 A 

K6 50 50 2000 1.80 2 0.6192 688 1111 13.6 A 

K7 4 4 1800 2.00 1 0.3500 28 80 41.7 C 

K8 9 9 1800 2.00 12 0.6111 110 180 38.8 C 

K9 6 6 1800 2.00 11,10 0.5750 69 120 M 40.8 C 




HBS 

2001

Datei : ASP_Römerstrasse_Z2.amp 



Stunde : ASP Z2 




1 K1 76 76 1800 2.00 2 0.4763 724 1520 1.8 A 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

K2 62 62 1800 2.00 8,9 0.7177 890 1240 M,B 10.5 A 

K4 9 9 1800 2.00 1 0.3944 71 180 37.9 C 

K5 4 4 1800 2.00 10 0.2000 16 80 41.5 C 

K3 18 18 1800 2.00 12 0.6833 246 360 37.8 C 




HBS 

2001

Datei : MSP_Haselstrasse_Z2.amp 



Stunde : MSP 




1 K1 40 40 1800 2.00 2 0.5494 440 800 18.4 A 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

40 1800 2.00 2 0.5494 440 800 18.4 A 

K2 53 53 1800 2.00 8 0.5160 547 1060 10.9 A 

K3 68 68 1800 2.00 9 0.2051 279 1360 3.2 A 

K4 10 10 1800 2.00 1 0.4450 89 200 37.4 C 

K5 6 6 1800 2.00 10,12 0.5667 68 120 M 40.7 C 

6 1800 2.00 10 0.5500 66 120 40.7 C 




HBS 

2001

Datei : MSP_Trafo_Z2.amp 



Stunde : MSP 




1 K1 46 45.8 1799 2.00 8,9 0.6444 590 916 M,B 16.1 A 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

14 

15 

K2 4 4 1800 2.00 7 0.1250 10 80 41.3 C 

K3 9 8.4 1789 2.01 6 0.5928 99 167 B 39.2 C 

K4 6 5.3 1817 1.98 4 0.3925 42 107 B 40.8 C 

K5 55 54.3 1802 2.00 3 0.0331 36 1087 B 7.2 A 

K6 56 56 1800 2.00 2 0.7750 868 1120 16.4 A 

K7 11 11 1800 2.00 1 0.6364 140 220 37.6 C 

K8 16 15.4 1794 2.01 12 0.1466 45 307 B 31.7 B 

K9 4 4 1800 2.00 10 0.6250 50 80 B 42.3 C 




HBS 

2001

Datei : MSP_Portier4_Z2.amp 


Knoten : Portier4 /ABB 

Stunde : MSP 




1 K1 45 45 1994 1.81 8,9 0.3671 366 997 M 13.8 A 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

14 

15 

K2 10 10 1800 2.00 7 0.2500 50 200 36.6 C 

K3 4 4 1800 2.00 5,4 0.3375 27 80 M 41.7 C 

K4 4 4 1800 2.00 6 0.4875 39 80 42.0 C 

K5 46 46 1800 2.00 3 0.0293 27 920 10.9 A 

K6 52 52 2000 1.80 2 0.7659 885 1156 17.9 A 

K7 5 5 1800 2.00 1 0.5100 51 100 41.3 C 

K8 10 10 1800 2.00 12 0.1500 30 200 36.2 C 

K9 4 4 1800 2.00 11,10 0.5125 41 80 M 42.0 C 

F1 

F2 

F3 

F4 

F5 

F6 




HBS 

2001

Datei : MSP_Römerstrasse_Z2.amp 



Stunde : MSP Z2 




1 K1 75 75 1800 2.00 2 0.6173 926 1500 2.6 A 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

K2 54 54 1800 2.00 8,9 0.3472 375 1080 M,B 9.1 A 

K4 16 16 1800 2.00 1 0.5688 182 320 33.8 B 

K5 5 5 1800 2.00 10 0.6200 62 100 41.6 C 

K3 26 26 1800 2.00 12 0.1058 55 520 23.5 B 




HBS 

2001

www.baslerhofmann.ch

Koordinierter Kapazitätsnachweis Baden Nord / Bäder Februar 2011

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