Rundschreiben 3 / 2011 - Dampfbahnclub Rhein-Main eV

Ernst Pittenauer Richard Huber Str.25 85221 Dachau Tel.08131 15066
Rundschreiben Nr.3/2011 Dachau den 10. Dezember 2011
Liebe Modellbaufreunde,
das Jahr geht mit Riesenschritten zu Ende und Weihnachten steht vor der Tür.
Von seltenen Ausnahmen abgesehen wird das Christkind wieder keine Dampflok in
unseren bevorzugten Spurweiten unter den Christbaum legen; also bleibt nur selber
bauen oder kaufen. Ersteres ist weitaus günstiger, deshalb ab diesem Rundschreiben die
PERKEO von Uwe-Karl Schuldt nach einem Entwurf von Hans Wittmann in CAD
gezeichnet.
Sicher habt Ihr bemerkt das seit dem letzten Rundschreiben eine lange Zeit vergangen
ist. Die Erklärung dafür: Ich bin umgezogen; mit Werkstatt und ganzem Hausstand; bin
auch noch nicht fertig, hab aber wieder ein funktionierendes Büro an meiner neuen
Adresse: Richard-Huber-Str. 25 85221 Dachau Tel.:08131 15066
Der Bericht von unserem Sommertreffen in Oberursel ist deshalb nicht mehr hochaktuell,
aber so meine ich nicht minder interessant, da er auch mit schönen Bildern garniert ist.
Sehr aktuell dagegen ist die Einladung zu unserer Mitgliederversammlung am Samstag
den 14. Januar 2012 in Karlsruhe/Rheinstetten – Konferenzraum 4 im 2.OG der
Messe um 17.00 Uhr.
Viele von Euch sind ja traditionell sowieso auf dem Echtdampfhallentreffen, deshalb
hofft der gesamte Vorstand auf eine hohe Teilnehmerzahl. Wir können versprechen dass
es ohne große Bürokratie abgeht, da erst 2013 wieder Neuwahlen anstehen. Bis dato sind
auch keine Anträge eingegangen. Zwischenzeitlich habe ich auch das Hallenlayout
erhalten; unser Stand ist nahe am Eingang und neben dem Stand des DB-Museums.
Wir bitten die Mitglieder, etwas für den DBC-D zu tun und einige Stunden am Stand zu
verbringen und damit die anderen Mitglieder (insbesondere Vorstand) zu entlasten!
Günter Meierruth lädt wieder zum Treffen der Gruppe West ein siehe Seite 21.
Ein fröhliches Weihnachtsfest und alles Gute fürs neue Jahr
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Inhaltsverzeichnis
Seite 1 Vorwort Ernst Pittenauer
Seite 2 Inhaltsverzeichnis
Seite 2 Aus dem Vereinsleben
Seite 3 Lustiges
Seite 5 Einladung zur Mitgliederversammlung am 14. Januar 2012 Gerhard Karl
Seite 6 Sommertreffen in Oberursel Gerhard Karl
Seite 10 PERKEO K.U.Schuldt
Seite 21 Wintertreffen der Gruppe West Günter Meierruth
Seite 22 Hallentreffen Plan
Verkaufe
Schwarze DB Jacken (Größe 56,58) Hose (Größe 56) je 25,-- €
Lokführermütze neu Stoff (Größe 60) 20,--€
Drehgestelle (Schwanenhals mit und ohne Bremse) 5“ und 7 ¼“
Div. Gussteile (Räder Weichenherzstücke) und überzählige Bauteile für 5“ Feldbahn
Feldbahnlok mit Bedienwagen 5“ Preis auf Anfrage
Tel. 07032/952001 oder e-mail karl.wizemann@gmx.de
Aus dem Vereinsleben:
Eintritte:
Gerd Neumann Notfulner Landweg 104 48161 Münster-Roxel
Frank Lindner Poststr. 39 09337 Hohenstein-Ernstthal
Klaus Nusser Ahornweg 10 89194 Schürpflingen
Helmut Jarosch St. Nikolausgasse 15 6020 Innsbruck
Alexander Busch-Nowak Hammersbuchweg 177 74564 Crailsheim
DBC-Graz Kaiserwiesenweg 32 A 8055 Graz 0043
Wir trauern um unser früheres Mitglied Heinz Lehmann aus Berlin, der im Dezember
verstorben ist. Wir werden ihm stets ein ehrendes Andenken bewahren.
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Weihnachtsgeld
Unterhalten sich ein Daimler- Mitarbeiter, ein IBM-Mitarbeiter und ein Mitarbeiter von
DB Regio über ihr Weihnachtsgeld.
Der Daimler- Mitarbeiter:
"Von meinem Weihnachtsgeld habe ich meiner Frau einen Kleinwagen gekauft, und den
Rest habe ich in Aktien angelegt."
Darauf hin sagt der IBM-Mitarbeiter:
"Ich bin mit meiner Familie in den Urlaub gefahren und den Rest verwende ich für die
Renovierung meines Wochenendhauses.
"Und was hast du mit deinem Weihnachtsgeld gemacht??" fragen sie schließlich den
Mitarbeiter von DB Regio.
"Ich habe mir einen Pullover gekauft!" - "Und der Rest..??? - "Den Rest hat meine Mutter
drauf gelegt."
Anregung zum Nachbau im Modell:
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Zu verkaufen:
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Tagesordnung der Mitgliederversammlung am 14. Januar 2012
(Karlsruhe/Rheinstetten – Konferenzraum 4 im 2.OG der Messe)
1. Begrüßung und Jahresbericht durch den 1. Vorsitzenden (V : Ernst Pittenauer)
2. Feststellung der Anzahl der stimmberechtigten Mitglieder (V : Ernst Pittenauer /
Gerhard Karl)
3. Bericht des Schriftführers (V : Gerhard Karl)
4. Bericht des Kassenwartes (V : Manfred Treber)
5. Haushaltsplan für das folgende Geschäftsjahr (V : Ernst Pittenauer)
6. Bericht der Kassenprüfer (V : Zeno Biland, Lothar Wissler, Ersatzmann Thomas
Adler)
7. Entlastung des Vorstandes (V : Kassenprüfer)
8. Wahl der Kassenprüfer 2013 (V : Ernst Pittenauer)
Die nächste Mitgliederversammlung soll im Januar 2013 in Karlsruhe stattfinden.
9. Abstimmung über das Jahrestreffen 2012 (V : Ernst Pittenauer)
10. Anträge (V : Ernst Pittenauer)
11. Verschiedenes (V : Ernst Pittenauer)
- Stand der Normungsarbeiten (V : Hans Kabbe)
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Das DBC-D Treffen am 11. bis 13. Juni 2011 in
Oberursel
Das diesjährige Treffen des DBC-D fand auf Einladung des DBC Taunus e.V. im
Zusammenhang mit dem Dampffest am 11. bis 13. Juni 2011 in Oberursel statt. Der DBC
Taunus hat sein Dampffest, das bisher immer im Mai gefeiert worden war, auf den Juni
verschoben, da in dieser Zeit Oberursel den Hessentag ausrichtete und das Dampffest auch für
die Besucher des Hessentages ein interessantes Angebot war.
Auf der Anlage des DBC-T findet seit 32 Jahren ein öffentlicher Fahrbetrieb statt. Der DBC-T
konnte aber bisher kein DBC-D Treffen ausrichten. Während es in den vergangenen Jahren
nicht genug Parkplätze für die Besucher der Dampfbahnanlage gab, sind durch die von der
Gemeinde geplanten Baumassnahmen für einen Schulneubau die umliegenden Grundstücke
angekauft worden und es stehen damit mehr Flächen zur Verfügung, den anreisenden
Dampfbahnern Parkplätze und Stellplätze für Wohnmobile anbieten zu können. Da die
Gleisanlage des DBC-T durch den Schulneubau betroffen ist, bestand durch das DBC-D Treffen
die Gelegenheit, vielleicht zum letzen Mal die bestehende schön eingewachsene Anlage zu
befahren. Die Anlage ist prädestiniert für ein solches Treffen, da die Modellfahrzeuge der Spur
5 einen eigenen Rundkurs haben, völlig unabhängig vom Publikumsverkehr.
Am Samstag 11. Juni konnten ab dem frühen Morgen die Gäste ihre Fahrzeuge auf der Anlage
betreiben. Ab 11 Uhr gab es auch einen öffentlichen Fahrbetrieb für das Publikum. Da das
Wetter gut mitspielte, konnten sich die Dampfbahner und das Publikum an dem Fahrbetrieb
freuen. Abends gab es für die Gäste des DBC-D Treffens ein gemeinsames Essen in einer
Gaststätte, wo auch es viel Gelegenheit für Gespäche gab.
Auch am Sonntag und noch am Montag war für die Gäste die Anlage ab dem Vormittag zu
befahren. Zusätzlich gab es ab Mittag auch einen öffentlichen Fahrbetrieb für das Publikum.
Es waren etwa 20 Mitglieder des DBC-D der Einladung gefolgt und darüber hinaus hatten sich
auch weitere Dampfbahner beteiligt. Zum Teil haben die Gäste auch eine längere Anreise in
Kauf genommen, wie z.B. Zeno Biland aus Gebenstorf CH, Hannibal Wohlschlegel aus Basel
CH, Johann Stadler aus Leek NL, W. Kingma aus Assen NL oder Friedrich Duschek aus Holm-
Seppensen.
Auf der Anlage wurde ein Dampflokomobil von Heucke Gatersleben gezeigt, das früher zum
Dampfpflügen eingesetzt worden war. Auf den Gleisen gab wie üblich interessante Modelle zu
sehen, deren Aufzählung den Rahmen dieses Berichts sprengen würde. Einen Eindruck können
die beigefügten Bilder geben.
Das DBC-D Treffen war vom Dampfbahnclub Taunus bestend organisiert worden. Wir Gäste
wurden freundlich betreut und die Stimmung war hervorragend. Herzlichen Dank an den
einladenden DBC Taunus sagen die Teilnehmer des DBC-D.
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Lok Margret von Wolfgang Schüller
Lok Oberursel von Matthias Zundel oder Vereinslok?
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89 702 von ??
2446.jpg E94 mit Zug von Wolfgang Rudolph
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V200 von ??
Hans Kabbe, Zeno Biland, Hannibal Wohlschlegel und Hans Spahn
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SBB Ae4/7 10959 von Zeno Biland
V29 von Günter Steinbrenner
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Feldbahnlok von Jens Groß Schwalmstadt
SBB B3/4 1359 von Zeno Biland
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Dampflokomobil von Heucke Gatersleben
J.Stadler mit Lok
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Perkeo eine Schmalspurlok ohne Vorbild. Uwe K. Schuldt
Der Rahmen. Blatt 2/1.
Die Rahmenwangen (1) bestehen aus Flachstahl mit den Maßen 609 x 80 x 6 mm. Sie enthalten,
vorn beginnend, einen Ausbruch von 30 x 34 mm, gefolgt vom Achsausschnitt 40 x 51 mm,
einem Ausbruch von 40 x 30 mm, einem weiteren Achsausschnitt von 40 x 51 mm, einem
nächsten Ausbruch von 54 x 38 mm und einen Ausschnitt von 34 x 33 mm für die Laufachse,
sowie diversen Bohrungen. Oberhalb des großen Ausbruchs findet sich eine Öffnung von 20 Ø
für das Abschlammventil, jedoch nur auf der rechten Seite der Lok. Bei den Bohrungen für die
Zylinderbefestigung beachten Sie bitte, dass die Bohrungen ‚A’ nur bei Verwendung des
Gussteil Zylinders gelten, während die Bohrungen ‚B’ beim Aufbau Zylinder in Anwendung
kommen. Die 5 Ø Bohrung 41 mm links der Zylindermitte und 4 mm oberhalb der
Rahmenunterkante nimmt die Betätigungswelle der Zyl- Entwässerung auf und sollte gerieben
werden. Wer will, kann diese Bohrung 8 Ø machen und eine Bronzebuchse einsetzen. Bitte für
Buchsen kein Messing ver-wenden, da Messing auch durch Schleifen nicht glatt wird, sondern
rau bleibt.
Die Bohrungen 2 Ø am oberen Rand bohren Sie erst, wenn die Rahmenwinkel 10 x 10 x 2 mm
gebohrt sind. Diese Winkel dienen dann als Bohrlehre. Verbinden Sie die beiden Wangen mit 2
oder 3 Schrauben, reißen den Umriss an und schneiden ihn aus. Verwenden Sie keinen
Winkelschleifer, damit sich der Rahmen nicht durch die Wärme verzieht. Wenn Sie im Besitze
einer Fräsmaschine sind, schneiden Sie die Ausschnitte nur grob zu und überlassen die
Feinarbeit der Fräsmaschine. Zum Ausschneiden der Ausbrüche und Ausschnitte ein Tipp:
bohren Sie eine Reihe von Löchern z. B. 3 Ø dicht an der Linie und sägen, wo es geht, aus,
überlassen Sie der Fräse den Rest, oder feilen Sie die Ausschnitte sauber. Die stirnseitigen
Löcher befinden sich genau auf der Mitte des Materials. Diese bohren Sie mit den Pufferplatten
als Lehre. Zum Bohren müssen Sie wohl leider die Handbohrmaschine verwenden, eventuell
können die Bohrungen unter zu Hilfenahme eines kräftigen Winkels auf der Drehmaschine
erfolgen. Noch ein Tipp zum Anreißen: ziehen Sie mit einem Filzstift eine Linie auf’s Metall
und reißen Sie dann an; die Linien sind besser sichtbar.
Schneiden Sie die Winkel zu, reißen die Bohrungen an und bohren sie 2 Ø. Zum Vernieten
klemmen Sie einen dieser Winkel an den Rahmen und bringen an jedem Ende ein Niet ein, dann
einen in Mitte und dann die übrigen Niete. So vermeiden Sie, dass sich der Winkel durch die
Hammerschläge streckt. Noch ein Tipp: Da die meisten Niete von Außen sichtbar sind, innen
jedoch verdeckt, senken Sie die Löcher auf der Innenseite an und vernieten sie hier. Dazu
klemmen Sie das Nietwerkzeug in den Schraubstock, legen das Bauteil mit dem Niet auf und
....muss ich noch mehr sagen? Zur Position der einzelnen Winkel ziehen Sie Blatt 1/4 zu Rate.
Die Pufferplatten Blatt 2/2.
Die Pufferplatten bestehen aus Stahl 175 x 80 x 4 (vordere) und 267 x 54 x 4 (hintere). Diese
erhalten mittig zwei Vierkantlöcher 6x6 und ein Langloch 16x8 für die Puffer und die Haken
bzw, Ösen. Die vordere Pufferplatte erhält auf jeder Seite 7 Löcher 3,2 Ø, 5 von unten
beginnend alle 10 mm, die vordere auf jeder Seite 4 mm von unten beginnend, alle 15 mm 4
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Löcher 3,2 Ø, 3 mm vom Rand. Diese Bohrungen übertragen Sie auf die Stirnseiten der
Rahmenwangen, bohren Sie dort 2,4 Ø und schneiden M3 etwa 15 tief. Verwenden Sie beim
Gewindeschneiden ein gutes Schneidöl, schneiden immer nur eine halbe Umdrehung und drehen
den Gewindebohrer etwas zurück, damit sich der Span löst. Sie vermeiden so, dass das
Welkzeug bricht. Die Pufferplatten erhalten an den Oberkanten Winkel angenietet, welche nach
Innen weisen.
Der Rahmenverbinder. (Blatt 2/2).
Der Rahmenverbinder (Teil 11) besteht aus Flachstahl 163 x 40 x 10 mm. Er erhält stirnseitig je
3 Bohrungen 3,2 Ø und Gewinde M4 15 mm tief.
Es werden noch 2 Stück Tragwinkel (Teile 9 und 10) aus Winkelstahl 30 x 30 x 3mm, sowie die
Führerhauskonsole (Teile 7 und 8) bestehend aus Stahl 50 x 30 x 3 mm und Winkel 10 x 10 x 2
benötigt. Diese werden miteinander vernietet und an den Rahmen geschraubt. Die Winkel 24
und 25 werden mit der hinteren Pufferplatte vernietet. Die 2 Ø Bohrungen am oberen Rand
dienen zur Befestigung der Bodenblechträger (Winkel 10x10x2). Die Tragwinkel werden nur
für die Ausführung mit Hackworth- und Marshalsteuerung benötigt. Sie können aber auch als
Führung für die Steuerwellenstütze bei der O&K-Steuerung verwendet werden.
Der Gleitbahn- und der Pumpenträger. (Blatt 2/3).
Der Gleitbahnträger (Teil 18) besteht aus Stahl 275 x 74 x 3 mm, mit einem Ausbruch 75 x 26
mm. Er erhält die Winkel 33 und 34 am oberen Rand sowie die Winkel 32 und 33 seitlich der
Ausschnitte nach hinten weisend angenietet. Ein kurzer Winkel (10x10x2x10 mm) wird nach
vorn weisend angeschraubt. Er dient als Gleit-bahnträger. Der Pumpenträger (Teil 5) aus Stahl
163 x 80 x 6 mm wird mit dem Rahmen mittels Schrauben M4 x 16 verschraubt. Er erhält zwei
Ausbrüche 30 x 45 mm und zwei 13 Ø Bohrungen, welche die Fahrpumpen aufnehmen. Die
Kolben der Fahrpumpen sollen nach Wittmann einen Durchmesser von 10 mm haben, was mir
ein wenig happig erscheint. Ich denke zwei Kolben von 8 Ø reichen völlig aus, zumal es ihrer
zwei sind.
Die Achslagerführungen. (Blatt 2/4).
Für die Achslagerführungen stehen Gussteile aus Rotguss zur Verfügung. Sie benötigen 4 Stück
mit der Bestellnummer 121.10 (Teile 8), sowie 2 kleinere Teile (Teil 9). Feilen und schleifen Sie
die Rückseiten der Gussteile, damit sie glatt am Rahmen anliegen. Nachdem Sie die äußere
Kontur hergestellt haben, werden sie an die Rahmenaußenseiten angenietet. Bearbeiten Sie
anschließend die Innenkanten, hier sollen die Achslager gleiten können.
Die Achsgabelstege. (Blatt 2/4)
Die Achsgabelstege dienen einmal dazu die Achsausschnitte zu schließen und dadurch zu
verhindern, dass die Achse herausfällt. Außerdem sollen sie dazu beitragen, den Rahmen zu
versteifen. Die vier Stege für die Treibachsausschnitte bestehen aus Flachstahl 6 x 2 x 66, sie
werden von unten mit Schrauben M3 x 10 angeschraubt. Die Stege für die Laufachsausschnitte
bestehen aus Winkelstahl 10 x 10 x 2 50 mm lang und werden von der Innenseite angeschraubt.
Die Achslager (Blatt 2/4)
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Für die Treibachslager (Teil 24) hält unser Lieferant Gussteile mit der Best.-Nr. 124.17 vor, Sie
benötigen 4 Stück. Außerdem benötigen Sie noch 2 Stück 110.02 für die Laufachse (Teil 25).
Nachdem Sie die Lager vom eventuell noch anhaftenden Gusssand gereinigt haben, bohren Sie
2 mal 3,2 Ø für die Verbindungsschrauben ganz durch und trennen die Treibachslager auf, so
dass Sie einen Unterkasten mindesten 15 mm hoch und einen Oberhasten 18 mm hoch erhalten.
In das Oberteil schneiden Sie Gewinde M4, das Unterteil bohren Sie 4,2 Ø auf und senken von
unten mit einem Zapfenfräser 5 mm tief. Glätten Sie die Schnittflächen und löten Sie die Teile
mit Weichlot zusammen. Verwenden Sie zum Ausrichten die Zyl.-Schrauben. Anschließend
spannen Sie ein Lager nach dem andern in das Vierbackenfutter der Drehmaschine, richten es
genau mittig aus, zentrieren und bohren stufenweise auf 16 oder 17 Ø auf. Mit einem
Innendrehmeißel bohren Sie auf 17.75 Ø und reiben 18 Ø auf. Sie werden sich fragen, warum
macht er das? Die Erklärung ist einfach, es gibt kaum einen Spiralbohrer, welcher nicht verläuft
und nichts ist schlimmer als eine Lagerbohrung, welche nicht genau mittig gebohrt ist.
Sicherlich werden Sie sagen, aber ich reibe die Bohrung doch. Dazu muss ich sagen, dass die
Reibahle einer ‚schiefen’ Bohrung folgt, aber nicht korrigiert. Also, Bohrungen auf die es
ankommt, immer vorbohren und mit einem Drehmeißel fertig bzw. auf 0,25 unter Maß bohren
und reiben. Nur so wird eine Bohrung ‚mittig’.
Die nächste Arbeit betrifft den Radanlauf, Drehen Sie diesen auf 22 Ø und 0,5 mm dick. Wenn
Sie alle Lager so bearbeitet haben, bohren Sie von der Unterseite 13 mm von vorn und jeweils
14 mm von der Mitte 3,2 Ø ganz durch. Dann trennen Sie die Lager, entfernen Sie die Lotreste,
bohren die Unterkästen 4,2 Ø auf und senken diese Bohrungen mit einem Flachsenker etwa 4
mm tief. Die Oberkästen erhalten Gewinde M4. Schrauben Sie die Lager mit
Zylinderkopfschrauben DIN 912 M4 x 30 zusammen, spannen Sie die Lager auf einen Dorn 18
Ø im Dreibackenfutter und drehen Sie die Lager auf Maß. Sollten die Lager auf dem Dorn nicht
fest sitzen, legen Sie einen Streifen Papier, welcher nicht überdeckt, ein. Eine andere Möglichkeit,
ein Lager festzusetzen besteht darin, den Bolzen zu Rändeln. Als letzte Arbeit bringen
Sie mit einem Fräser 6 Ø eine Vertiefung von 2 – 3 mm, 9 mm von der Vorderkante mittig ein.
Hier findet später der Federbolzen seinen Halt.
Das Vorstehende gilt genauso für die Laufachslager, nur dass sie kleiner sind. Dieses Lager
erhält noch einen Deckel, welcher mit drei Schrauben auf dem Lager befestigt wird.
Die Achsen (Blatt 2/4)
Für die Achsen benutzen Sie Silberstahl 18 Ø 218 lang bzw. 14 Ø und 196 lang. Die
Treibachsen erhalten an jedem Ende einen Schenkel 10 mm lang 16 Ø für die Treibkurbel. In
diese Schenkel fräsen Sie in einer Aufspannung, also ohne Umspannen, je eine Keilmut 3 x 8
mm 1,5 mm tief.
Die Treibkurbeln (Blatt 2/4)
Für die Treibkurbeln bietet unser Lieferant Gussteile aus Grauguss an, Sie können sie auch aus
Flachstahl 10 dick anfertigen. Sie erhalten dann einen Sägeschnitt von 1 mm Dicke damit sie
auf den Achsen festgeklemmt werden können. Die Kurbeln erhalten eine Bohrung 16 Ø sowie
im Abstand von 20 mm eine Bohrung 10 Ø. Hierfür sollten Sie sich eine Bohrlehre anfertigen.
Verwenden Sie hierfür ein Stück Flachstahl ausreichender Länge und pressen Sie ein Stück
Rundstahl 16 Ø hinein. Dieser Rundstahl soll gerade noch in der Kurbel gleiten. Anstelle des
Loches 10 Ø bohren Sie 14 Ø und setzen eine gehärtete Bohrbuchse aus Silberstahl mit einer
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Bohrung von 10 Ø ein. Setzen Sie die Bohrlehre auf die Treibkurbel und klemmen sie auf den
Frästisch, richten die Bohrlehre dabei auf die Mittellinie aus. Mit einem Langlochfräser bohren
Sie das Loch aus.
In die Bohrung 16 Ø muss nun noch eine Keilnut unter einem Winkel von 45° zur senkrechten
Mittellinie eingestoßen werden. Dadurch ergibt sich bei der Montage ein Kurbelversatz von
exakt 90°. Dazu habe ich in einer quadratischen Platte etwa 100x100 genau mittig eine Bohrung
16 Ø gerieben, sowie ein Langloch genau auf der 45° Linie eingefräst. Die Patte habe ich mit
einem Winkel auf den Tisch meines Shappings (Waagrecht-Stoßmaschine) montiert, in die
Bohrung einen Dorn ein-gesetzt und das Rad bzw. die Kurbel zentriert und auf die Platte
festgeklemmt, nachdem ich die Treibkurbel eingesetzt hatte. Der Dorn wurde herausgenommen
und die Keilnut eingestoßen.
Der Pumpenexcenter (Blatt 2/5)
Auch hierfür ist ein Gussteil erhältlich unter der Artikelnummer 105.09. Spannen Sie dieses
Gussteil in das Vierbackenfutter der Drehmaschine, so dass die Mittelnabe rund läuft (etwa 4
mm außermittig). Zentrieren, bohren 15.75 Ø und 16 Ø reiben. Danach drehen Sie die Stirnseite
plan. Verschieben Sie das Gussteil um 8 mm indem Sie eine Backe des Futters, sagen wir, Nr. 4,
schrittweise lösen und die Backe 2 wieder anziehen. Dabei müssen Sie die Backen 1 und 3
nachführen. Sie können aber auch ein Stück Rundstahl 16 Ø 4 mm außermittig in das
Vierbackenfutter spannen und darauf das Gussteil festsetzen. Drehen Sie das Gussteil 12 mm
lang auf 33 Ø und dann 10 mm lang auf 31 Ø aus, so dass auf jeder Seite ein Rand von 1 mm
stehen bleibt. Diese Fläche polieren Sie. Verdrehen Sie das Gussteil auf der Achse um 180° und
bearbeiten Sie den zweiten Excenter gleichermaßen.
Die Räder (Blatt 2/5)
Spannen Sie die Räder mit der Innenseite nach Außen in das Dreibackenfutter und drehen Sie
die Rückseite plan. Beachten Sie dabei aber, dass das Rad nach der Bearbeitung der Vorderseite
noch mindestens 16,5 mm breit wird. Hinterdrehen Sie die Felge etwa 1,5 bis 2mm tief, damit
Sie das Rad von innen her aufspannen, um die Laufflächenkontur bearbeiten zu können. Nach
dem Umspannen drehen Sie die Stirnseite plan auf 16 mm Dicke. Für das Radprofil em-pfehle
ich das Programm PCDreh. Allerdings müssen Sie Ihre Drehmaschine mit Schrittmotoren
aufrüsten, damit das Programm das Radprofil abarbeiten kann. Wenn Sie dieses jedoch nicht
wollen, müssen Sie sich eine Profilschablone anfertigen, nach der Sie das Profil herstellen. Die
Räder sollen einen Durchmesser, gemessen am Messpunkt, von 100 mm, die Laufräder einen
von 78 mm erhalten. Beachten Sie dazu die Normen Europäischer Dampf- und Gartenbahnen
NEDG 311. Sie erhalten diese beim Dampfbahnclub Deutschland, Herrn Pittenauer,
Frauenschuhstr. 24, 85591 Vaterstetten.
Die Achspumpen. (Blatt 2/5)
Für die diversen Teile der Achspumpen verwenden Sie möglichst Bronze, besonders für die
Zylinder, da Messing auch durch Schleifen nicht ausreichend glatt wird. Siehe dazu
‚Gartenbahnen Heft 2/2004, Aufsatz ‚Wasser ist zum Waschen da... von Siegfried Baum, Seite
20, dritte Spalte.
Spannen Sie das Material Rotguss oder Bronze mindestens 13 Ø in das Dreibacken und lassen
Sie das Material mindestens 60 mm überstehen. Drehen Sie das Material auf 13 Ø ab,
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zentrieren, bohren Sie 7,5 Ø etwa 48 tief und reiben 8 Ø. Stechen Sie 55 lang ab. In einer
Kreuzbohrlehre fräsen Sie mit einem 12 Ø Fräser halbrund aus. Der Zylinder erhält auf dieser
Seite noch eine Bohrung 4 Ø.
Für den Druckanschluss spannen Sie Messing Sw 12 in das Dreibacken und bohren 4 Ø 18 tief.
Drehen Sie 8 lang auf 8 Ø und schneiden Gewinde M8x0,75. Stechen Sie 17,5 lang ab, spannen
es erneut und drehen 6,5 lang auf 8 Ø und schneiden auch hier M8x0,75. Den verbleibenden
Sechskant runden Sie mittels einer Feile leicht ab. Auf der kurzen Seite fräsen Sie mit einem 2
Ø Fräser ein Kreuz 1 mm tief.
Für den Druckstutzen spannen Sechskant Messing Sw12, zentrieren, bohren 4 Ø, etwa 20 tief,
fräsen mit einen 7 Ø Stirnfräser 15 tief und folgen etwa 10 tief mit einen Bohrer 7,2 Ø und
schneiden Gewinde M8x0,75. Umspannen und einen Ansatz 9.5 mm lang 8 Ø drehen.
Schneiden Sie Gewinde M8x0,75. Fräsen oder Feilen Sie eine Fläche mittig 2 mm dick. Siehe
Zeichnung. Hierdurch wird ein Festsaugen der Kugel verhindert.
Als nächstes spannen Sie 12 mm Rundmessing in’s Dreibacken, zentrieren, bohren 4 Ø, etwa 30
mm tief, fräsen mit einem 7 Ø Stirnfräser 15 tief, bohren 7,2 Ø 10 tief und schneiden Gewinde
M8x0,75. Stechen Sie 29 mm lang ab. In einer Kreuzbohrlehre bohren Sie 7,5 von oben 4 Ø bis
in die Kammer, sowie auf der Gegenseite 19 mm von oben ebenfalls 4 Ø bis in die Kammer.
Hier bringen Sie anschließend mit einem 8 Ø Stirnfräser eine Vertiefung ein, sodass gerade eine
runde Fläche entsteht. Hierhinein wird der Anschluss gelötet. Dieser besteht aus Rundmessing 8
Ø etwa 13 lang mit Gewinde M8x0,75. Löten Sie diesen Anschluss zusammen mit dem
Pumpenzylinder an den Saugstutzen. Verwenden Sie hierzu Silberlot und waschen das Teil mit
verdünnter Schwefelsäure (Batteriesäure) ab. Spülen Sie das Teil in klarem Wasser ab.
Für den Kolben spannen Sie Niro, vorzugsweise 1.4305, in das Dreibacken. Drehen Sie das
Niro auf 8 Ø, es soll sich leicht im Zylinder hin- und herschieben lassen, und stechen eine Nut
4,1 oder 4,2 Ø, 10 lang ein. Legen sie einen O-Ring 4x2 auf und prüfen Sie, ob der O-Ring im
Zylinder leicht rollt. Drehen Sie 23 mm ab Nut auf 7 Ø ab und stechen Sie 45,5 mm lang ab.
Dieses Ende erhält zwei Anfräsungen und eine Einfräsung 4 mm zur Aufnahme der
Excenterstange, sowie eine Querbohrung 4 Ø.
Haben Sie es bemerkt? Wir haben hier keinen gleitenden O-Ring als Dichtung, sondern einen
rollenden O-Ring. Auf diese Idee kam ich anlässlich des Studiums der englischen Vakuum-
Bremszylinder. Auch diese haben eine rollende Dichtung. Der aufmerksame Leser hat diese Art
der Dichtung beim Bremszylinder der ‚Berg’ bei den Stopfbuchsen bemerkt. Diese rollende
Dichtung hat zwei Vorteile. Zum Einen gibt es keinen Slip-Stick-Effekt an jedem Hubende, zum
Zweiten nutzt sich der O-Ring nur sehr wenig ab, da er rollt, hält also wesentlich länger, und ist
absolut dicht.
Die Treib- und Kuppelstangen. (Blatt 2/7)
Die Treib- und Kuppelstangen können sowohl aus Blankstahl 20x8x190 als auch aus
Aluminium (AlSiMg5) mit den gleichen Abmessungen angefertigt werden. Für die Verwendung
von Alu spricht die leichtere Bearbeitung und Schonung der Werk-zeuge. Für die Treibstangen
reißen Sie die Mittellinie um 1 mm versetzt an, weil der Ölbehälter 11 mm oberhalb der Mitte
endet. Fräsen oder feilen Sie zuerst den Kopf nach der Zeichnung aus und dann den
Stangenschaft. Bedenken Sie dabei, dass der Schaft nach vorn auf 8 mm verjüngt ist. Der
Abstand der Lagermitten beträgt 173 mm. Die Lagerbohrungen sollen 12 Ø, bzw. 8 Ø betragen.
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Hier hinein pressen Sie später die Lagerbuchsen aus Bronze oder Rotguss. Die Aushobelung
nehmen Sie mit einem 6 mm breiten Scheibenfräser vor. Achtung, bei dieser Arbeit verzieht
sich Blankstahl gerne (die Stange wird krumm), deshalb empfehle ich, die Stangen gegen
Winkel ausreichender Länge zu spannen und diese Arbeit auf beiden Seiten der Stange
vorzunehmen. Aber bitte die Stange erst erkalten lassen.
Das vorgesagte gilt auch für die Kuppelstangen, nur das die Breite durchgehend 8 mm beträgt
und beide Stangenköpfe gleich sind.
Die Steuerwelle. (Blatt 2/7)
Für die Steuerwelle verwenden Sie Silberstahl 8 Ø 249 lang. Die Steuerwellenlager bestehen aus
Bronze 30x14x15 mm. Bohren Sie 8 mm von der Unterseite mittig 7,8 Ø und reiben 8 Ø. Sie
benötigen 2 Stück. Diese Lager werden auf die Tragwinkel, welche am Rahmen verschraubt
sind, mit Schrauben M4 befestigt. Diese Tragwinkel dienen bei der O&K Steuerung als
Führung. Die Lager bestehen dann aus Rundmaterial. Nachdem Sie das Distanzrohr, sowie den
Umsteuerhebel angefertigt haben, verbohren Sie die beiden Kulissenflansche mit der
Steuerwelle und befestigen sie mit Kegelstiften (DIN 1). Achten Sie darauf, dass die Flansche
genau parallel befestigt werden; Ihre Steuerung stimmt sonst nicht.
Den Umsteuerhebel fertigen Sie aus Blankstahl 12 x 11 x 35. Sie benötigen 1 Stück.
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Zeno Biland hat dieses schöne Foto eines Modellzuges beigesteuert
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Günter Meierruth, Auf dem Gelling 10, D-58135 Hagen
Tel./Fax.: ++49 (0 2331 49558
E-Mail:gmeierruth@freenet.de
Mitglied im Verein Dampffreunde der Rhätischen Bahn Nr. 9825
Mitglied im DBC-D (Dampfbahn-CIub-Deutschland) Nr. 196
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WINTERTREFFEN der GRUPPE WEST des DBC-D
BI-BO-D-DN-DO-DU-E-EN-FL-GE-GM-H-HA-HAM-HSK-LEV-KMk
RE-RS-SG-SI-SO-ST-SU-W
Treffpunkt : Bauernhof Tacke
Ort : 46359 Heiden, Böckenholt 1, Tel. 02867-8507
Datum : 11. Februar 2012
Uhrzeit : ab 10:30 Uhr (verlängertes Frühstück für 12,80 Euro/Pers.)
Die Anreise ergibt sich aus der Karte.
Unser 1. Vorsitzender, Ernst Pittenauer ist wieder herzlich eingeladen und selbstverständlich
auch
alle Vorstandsmitglieder !
Seit Jahren treffen wir uns einmal im Winter in Heiden zu einem gemütlichen
Beisammensein.
Diese alte Tradition soll auch weiterhin erhalten bleiben. Sicher gibt es viel zu erzählen.
Filme: Dornier Museum in Friedrichshafen
weitere Filmbeiträge z.B. "Huserland&Co" und andere. (evtl. telf. Rücksprache wg.
Hardware)
Fahrtage bei der Gruppe West in Hamm, und Huserland.
Erbitte telef. Zusage bis 1. Februar 2012 unter der Rufnummer
02331-49558 (gleiche Nr. auch als Fax)
Sammelmeldungen sind erwünscht. Bei meiner Abwesenheit nimmt mein
Anrufbeantworter die Anmeldungen gerne entgegen.
Schon jetzt wünsche ich allen Kollegen ein frohes Weihnachtsfest und ein
gesundes und gutes Jahr 2012.
Günter Meierruth (196) November 2011
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