Neue Ortsmitte - Gemeinde Kirchheim-Heimstetten

Stellplatzsatzung erfordert dies ein Nachweis von 1,5 Stellplätzen je Einheit. Für
Hauseinheiten mit einer angenommenen Größe zwischen 130 m² GF sind 2 Stellplätze
erforderlich.
Das Planungskonzept von Goergens + Miklautz sieht mindestens die Anordnung
eines Stellplatzes je Einheit in der Tiefgarage vor. Die übrigen Stellplätze werden
entlang des öffentlichen Straßenraums angeordnet. Durch dieses Konzept werden
die Quartiere im Inneren verkehrsfrei gehalten und weitere Versiegelung durch
Parkierungsflächen vermieden. Neben den erforderlichen Stellplätzen durch die
geplante Wohnbebauung sind zusätzliche ca. 500 öffentliche Stellplätze im Planungsgebiet
verfügbar. Darin sind im Bereich der Grund- und Hauptschule neben
dem Ersatz für den bestehenden Lehrerparkplatz zusätzliche 90 bis 100 Stellplätze
enthalten, die entlang der öffentlichen Verkehrsflächen untergebracht wurden,
um das existierende Parkplatzproblem, bedingt durch Bring- und Holfahrten, Veranstaltungen
etc. zu entschärfen.
Die Anlage 1 zeigt den tabellarischen Stellplatznachweis von Goergens +
Miklautz.
4. Ermittlung des Verkehrsaufkommen
4.1 Prognoseansätze
Die Berechnungsfaktoren zur Ermittlung des Verkehrsaufkommens orientieren
sich an den empirisch ermittelten Werten aus den Schriften des Referats für Stadtplanung
und Bauordnung der Landeshauptstadt München „Perspektive München,
Verkehr in München – eine Bestandsaufnahme 1995“, „Perspektive München,
Verkehrsentwicklungsplan, März 2006“, „Mobilität in Deutschland, Kurzbericht
Landeshauptstadt München, April 2004“, aus Heft 42 der Schriftenreihe des Hessischen
Straßen- und Verkehrsverwaltung mit dem Titel: „Integration von Verkehrsplanung
und räumlicher Planung, Teil 2: Abschätzung der Verkehrserzeugung
durch Vorhaben der Bauleitplanung“ von Dr.-Ing. D. Bosserhoff, Wiesbaden
2000 sowie aus eigenen Erfahrungswerten.
Der Abschätzung des künftigen Ziel- und Quellverkehrs werden danach folgende
Orientierungswerte zugrunde gelegt:
Wohnnutzung
Bei den Angaben der Geschossflächen im Geschosswohnungsbau werden pro
Wohneinheit 87 m² GF mit je 2,1 Einwohnern angenommen. Die Hauseinheiten
mit eine zugrunde gelegten Geschossfläche von 130 m² GF werden mit durchschnittlich
3,5 Bewohnern angesetzt. Empirische Erhebungen in und außerhalb
von München gehen von 3,8 Wegen pro mobiler Person und Tag aus; im Schnitt
sind 85 % der Bevölkerung mobil, d.h. sie verlassen die Wohnung. Der Anteil der
motorisierten Wege beträgt im Durchschnitt 70 %. Daraus ergeben sich pro mobiler
Person und Tag 2,6 bis 2,7 motorisierte Wege (Selbst-/Mitfahrer und öffentliche
Fahrten). Nicht alle Wege finden im betrachteten Planungsgebiet statt, da die Wegehäufigkeit
pro Einwohner auch die Wege außerhalb des Planungsgebiets beinhaltet
(d.h. weder Quelle noch Ziel liegt im Planungsgebiet). Der sog. Standortfaktor
wird mit 85 % festgelegt. Die Wahl der Verkehrsmittel hängt stark ab von der
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