Neue Ortsmitte - Gemeinde Kirchheim-Heimstetten
Neue Ortsmitte - Gemeinde Kirchheim-Heimstetten
Neue Ortsmitte - Gemeinde Kirchheim-Heimstetten
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
<strong>Gemeinde</strong> <strong>Kirchheim</strong> bei München<br />
„<strong>Neue</strong> <strong>Ortsmitte</strong> <strong>Kirchheim</strong>-<strong>Heimstetten</strong>“<br />
Bebauungsplan Nr. 93<br />
Planungsstand <strong>Neue</strong> <strong>Ortsmitte</strong> September 2006/Mai 2007<br />
Teil Verkehr<br />
Bericht, Stand Juni 2007<br />
1. Aufgabenstellung und Ausgangslage<br />
Im Zusammenhang mit der Planungsfortschreibung „<strong>Neue</strong> <strong>Ortsmitte</strong> <strong>Kirchheim</strong>-<br />
<strong>Heimstetten</strong>“ im Jahr 2004 wurden wir beauftragt ein Verkehrgutachten zu erstellen,<br />
das im Juli 2004 abgeschlossen wurde. Mit Fortführung der Rahmenplanung<br />
im Jahr 2005 zum städtebaulichen Entwurf durch das Architekturbüro Goergens +<br />
Miklautz wurde gemeinsam mit Goergens + Miklautz der öffentliche Straßenraum<br />
in der neuen Orstmitte geplant und in die <strong>Ortsmitte</strong>nplanung eingearbeitet. Die<br />
Dimensionierung des Straßenraums baute auf die damalige Erschließung an die<br />
Staatsstraße St 2082 und die sich daraus ergebende Prognoseberechnung auf.<br />
Die Überdeckelung der Staatsstraße – die zentrale Idee der <strong>Ortsmitte</strong>nplanung –<br />
wurde weiter konkretisiert. Aus der ursprünglich ausgelegten Fassung eines Tunnels<br />
von der Ludwigstraße bis zur <strong>Heimstetten</strong>er Straße wurde ein verkürzter Tunnel<br />
mit 390 m Länge, der deutlich vor der Brücke an der <strong>Heimstetten</strong>er Straße endet.<br />
Der Erhalt des bestehenden Brückenbauwerks über die Staatsstraße St 2082<br />
wurde in die Straßenplanung übernommen.<br />
Um die überörtlichen Einflüsse auf der St 2082 konkreter abschätzen zu können,<br />
wurde 2006 durch Prof. Dr.-Ing. H. Kurzak der Betrachtungsumgriff des Verkehrsgutachtens<br />
vergrößert und die Prognose überarbeitet. Die Ergebnisse aus unserer<br />
Verkehrsuntersuchung vom Juli 2004 wurden dabei berücksichtigt.<br />
Durch die Genehmigung des Städtebaulichen Vertrages zur „<strong>Neue</strong>n <strong>Ortsmitte</strong><br />
<strong>Kirchheim</strong>-<strong>Heimstetten</strong>“ im <strong>Gemeinde</strong>rat am 01.08.2006 wurde die Basis zur Einleitung<br />
des offiziellen Bauleitplanverfahrens gelegt. Gemeinsam mit Prof. Dr. Ing.<br />
H. Kurzak sind wir beauftragt, ein aktuelles Verkehrsgutachten zum Bauleitplanverfahren<br />
zu erstellen. Von Prof. Dr. Ing. H. Kurzak erfolgt die Prognoseberechnung<br />
in seinem Großraummodell München, das die überörtlichen Einflüsse berücksichtigt,<br />
von unserer Seite werden die Auswirkungen detailliert im künftigen<br />
Straßennetz der <strong>Neue</strong>n <strong>Ortsmitte</strong> beschrieben. Die beiden Verkehrsmodelle werden<br />
an den Schnittstellen angeglichen, die Ergebnisse zur <strong>Neue</strong>n <strong>Ortsmitte</strong> werden<br />
in einem gemeinsamen Gutachten zusammengefasst. Die Auswirkungen auf<br />
die St 2082 sind ausführlich in der „Verkehrsuntersuchung <strong>Neue</strong> <strong>Ortsmitte</strong> <strong>Kirchheim</strong>,<br />
verkehrliche Auswirkungen auf der St 2082, Juni 2007“ von Prof. Dr. Ing. H.<br />
Kurzak beschrieben.