Neue Ortsmitte - Gemeinde Kirchheim-Heimstetten

Prognose-Nullfall
(Umlegungsergebnisse siehe Anlage 6)
Der Prognose-Nullfall zeigt die Prognosebelastung von Kirchheim mit allen bekannten
Entwicklungen und Ausbaunahmen des umgebenden Straßennetzes ohne
Umsetzung der Neuen Ortsmitte und der damit verbundenen innerörtlichen
Neuordnung des Straßennetzes und der Anbindung an die St 2082.
Im östlichen Abschnitt stagniert die Belastung auf der St 2082, was auf die Fertigstellung
der Flughafentangente Ost zurückzuführen ist. Ab Einmündung Dieselstraße
steigt das Verkehrsaufkommen auf der Staatsstraße von Ost nach West
um 600 bis über 4.000 Kfz/Tag an, das bedeutet eine Zunahme von 4 bis 19 %.
Ein Teil des Verkehrszuwachses resultiert aus dem geplanten Einrichtungshaus
westlich des Autobahnbahnanschlusses Kirchheim auf Aschheimer Flur. Der Ausbau
des Anschlusses zu einem vollen Kleeblatt führt zu Verkehrsverlagerungen im
großräumigen Straßennetz, die sich auf der Staatsstraße auswirken werden.
Im örtlichen Straßennetz liegen die Zunahmen auf den Straßen von bzw. zur St
2082 stellenweise bei über 20 bis 30 %. Insbesondere auf der Dieselstraße und
der Hauptstraße sind spürbare Verkehrszunahmen zu verzeichnen. Die Belastung
des Heimstettener Moosweges nimmt südlich der Staatsstraße um ca. 12 % zu, im
nördlichen Abschnitt bleibt die Belastung nahezu konstant.
Erschließungsvariante 1: Anbindung an die St 2082 nur über Parallelrampen
(Umlegungsergebnisse siehe Anlagen 7 und 8, Knotenpunktsbelastungen in
Kfz/Tag und Kfz/Spitzenstunde siehe Anlage 9)
Auf der Staatsstraße St 2082 wird die Verkehrslast im wesentlichen Abschnitt von
Kirchheim-Heimstetten auf deutlich über 30.000 Kfz/Tag ansteigen. Zwischen Autobahnanschluss
und Heimstettener Moosweges wird mit einer Belastung von ca.
32.700 Kfz/Tag zu rechnen sein. Der Verflechtungsbereich St 2082/westliche Parallelrampen/Kirchheimer
Ei wird mit ca. 27.000 Kfz/Tag belastet sein. Im Abschnitt
des Tunnels werden knapp 15.500 Kfz/Tag prognostiziert, östlich der Parallelrampen
Ost ca. 21.000 Kfz/Tag. Am östlichen Ortsrand wird sich die Belastung
auf der St 2082 bei 12.600 bis 16.000 Kfz/Tag je nach Abschnitt einpendeln.
Bedingt durch das Erschließungssystem werden die Heimstettener Straße, die
Rathausstraße und die verlängerte Ludwigstraße (Planstraße A) eine maßgebende
Verbindungsfunktion übernehmen. Die Rathausstraße hat neben der verbindenden
Funktion auch Qualitätsansprüche an den Aufenthalt und an die Erschließung
zu erfüllen. Auf der Rathausstraße wird sich die Verkehrsstärke je nach Abschnitt
zwischen 5.800 bis 8.500 Kfz/Tag bewegen. Die Heimstettener Straße hat
zwischen Rathausstraße und Abfahrt Parallelrampe Ost ca. 12.000 Kfz/Tag zu
bewältigen; bis zur Florianstraße sinkt die Verkehrslast auf 8.000 Kfz/Tag. Weiter
Richtung Norden sind ca. 4000 bis 4.600 Kfz-Bewegungen zu erwarten. Die Öffnung
der Ludwigstraße mit Weiterführung südlich der Staatsstraße (Planstraße A)
und Anbindung an die Staatsstraße bedingen deutliche Verlagerungen im Anwohnerverkehr.
Die Planstraße A wird eine Belastung von ca. 11.300 Kfz/Tag erfahren,
die Ludwigstraße zwischen Martin-Luther-Straße und Abfahrt Parallelrampe
West knapp 4.700 Kfz/Tag.
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