Neue Ortsmitte - Gemeinde Kirchheim-Heimstetten

7. Verkehrliche Auswirkungen
7.1 Vorgehensweise
Auf Grundlage der Analyse-Fahrten-Matrix wurde die Fahrten-Matrix um die zusätzlichen
Ziel- und Quellfahrten der Neuen Ortsmitte und der bekannten Vorhaben
im Gemeindegebiet (siehe Punkt 4.2) von Prof. Dr.-Ing. H. Kurzak erweitert
und ergänzt. Das Straßennetz von Kirchheim wurde im Modell verfeinert. Die geplante
Ansiedlung eines Möbeleinzelhandels am östlichen Ortsrand von Aschheim
ist mit 5.200 Kfz-Fahrten pro Tag in der Matrix berücksichtigt. Die bekannten Entwicklungen
in und um München sind in der Prognose-Matrix enthalten.
Das sich stetig in Aktualisierung befindliche Verkehrsmodell 2020 Großraum München
von Prof. Dr.-Ing. H. Kurzak setzt dabei folgende Maßnahmen im großräumigen
Straßennetz in und München voraus:
- die A99 mit allen Ausbaumaßnahmen einschließlich Ausbau Anschlussstelle
Kirchheim,
- den Bau der Flughafentangente Ost,
- den Bau der Autobahnparallele im Bereich von Aschheim und Haar
- den Bau des Flughafenanschlusses B 388a,
- den Bau der Südost-Anbindung Messe Riem,
- den Bau der Nord-Ost-Verbindung von der A94 Feldkirchen bis zur Kreisstraße
M3 bei Unterföhring, der Ausbau der M3,
- die höhenfreien Bahnübergänge in Daglfing, Englschalking und die neue höhenfreie
Bahnquerung in Johanneskirchen im Zuge der geplanten Nord-Ost-
Verbindung von Johanneskirchen bis Dornach und Umfahrung Johanneskirchen
und Englschalking.
Neben den Maßnahmen im Straßennetz sind im öffentlichen Personennahverkehr
- die Leistungssteigerung der S-Bahn-Stammstrecke,
- die U4-Ost-Verlängerung nach Englschalking,
- der Ausbau der S-Bahn-Flughafenanbindung mit Ringschluss Erding
weitere wichtige Voraussetzungen.
Ab den Übergängen zur Neuen Ortsmitte wurde ein sehr detailliertes Straßennetz
aufgebaut, das die Erschließungen durch Tiefgaragen, oberirdische Parkierungsanlagen
und Parken entlang der Straßen wiedergibt. Das künftige Verkehrsaufkommen
aus der Neuen Ortsmitte wird differenziert nach den Größenordnungen
der Baudichte und der daraus resultierenden Stellplätzen eingespeist. Das fein
aufgebaute Verkehrsmodell der Neuen Ortsmitte beinhaltet an den Schnittstellen
die Fahrten-Matrix von Prof. Dr.-Ing. H. Kurzak. Bedingt durch die beiden Verkehrsmodelle
werden sich in den Prognosewerten Belastungsunterschiede ergeben,
die im Bereich der täglichen Belastungsschwankungen liegen werden.
7.2 Verkehrsprognose 2020
Die durchgeführten Prognoseberechnungen unterscheiden die unter Punkt 3 beschriebenen
Erschließungsvarianten an die Staatsstraße St 2082 sowie den Prognose-Nullfall.
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