Neue Ortsmitte - Gemeinde Kirchheim-Heimstetten
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7. Verkehrliche Auswirkungen<br />
7.1 Vorgehensweise<br />
Auf Grundlage der Analyse-Fahrten-Matrix wurde die Fahrten-Matrix um die zusätzlichen<br />
Ziel- und Quellfahrten der <strong>Neue</strong>n <strong>Ortsmitte</strong> und der bekannten Vorhaben<br />
im <strong>Gemeinde</strong>gebiet (siehe Punkt 4.2) von Prof. Dr.-Ing. H. Kurzak erweitert<br />
und ergänzt. Das Straßennetz von <strong>Kirchheim</strong> wurde im Modell verfeinert. Die geplante<br />
Ansiedlung eines Möbeleinzelhandels am östlichen Ortsrand von Aschheim<br />
ist mit 5.200 Kfz-Fahrten pro Tag in der Matrix berücksichtigt. Die bekannten Entwicklungen<br />
in und um München sind in der Prognose-Matrix enthalten.<br />
Das sich stetig in Aktualisierung befindliche Verkehrsmodell 2020 Großraum München<br />
von Prof. Dr.-Ing. H. Kurzak setzt dabei folgende Maßnahmen im großräumigen<br />
Straßennetz in und München voraus:<br />
- die A99 mit allen Ausbaumaßnahmen einschließlich Ausbau Anschlussstelle<br />
<strong>Kirchheim</strong>,<br />
- den Bau der Flughafentangente Ost,<br />
- den Bau der Autobahnparallele im Bereich von Aschheim und Haar<br />
- den Bau des Flughafenanschlusses B 388a,<br />
- den Bau der Südost-Anbindung Messe Riem,<br />
- den Bau der Nord-Ost-Verbindung von der A94 Feldkirchen bis zur Kreisstraße<br />
M3 bei Unterföhring, der Ausbau der M3,<br />
- die höhenfreien Bahnübergänge in Daglfing, Englschalking und die neue höhenfreie<br />
Bahnquerung in Johanneskirchen im Zuge der geplanten Nord-Ost-<br />
Verbindung von Johanneskirchen bis Dornach und Umfahrung Johanneskirchen<br />
und Englschalking.<br />
Neben den Maßnahmen im Straßennetz sind im öffentlichen Personennahverkehr<br />
- die Leistungssteigerung der S-Bahn-Stammstrecke,<br />
- die U4-Ost-Verlängerung nach Englschalking,<br />
- der Ausbau der S-Bahn-Flughafenanbindung mit Ringschluss Erding<br />
weitere wichtige Voraussetzungen.<br />
Ab den Übergängen zur <strong>Neue</strong>n <strong>Ortsmitte</strong> wurde ein sehr detailliertes Straßennetz<br />
aufgebaut, das die Erschließungen durch Tiefgaragen, oberirdische Parkierungsanlagen<br />
und Parken entlang der Straßen wiedergibt. Das künftige Verkehrsaufkommen<br />
aus der <strong>Neue</strong>n <strong>Ortsmitte</strong> wird differenziert nach den Größenordnungen<br />
der Baudichte und der daraus resultierenden Stellplätzen eingespeist. Das fein<br />
aufgebaute Verkehrsmodell der <strong>Neue</strong>n <strong>Ortsmitte</strong> beinhaltet an den Schnittstellen<br />
die Fahrten-Matrix von Prof. Dr.-Ing. H. Kurzak. Bedingt durch die beiden Verkehrsmodelle<br />
werden sich in den Prognosewerten Belastungsunterschiede ergeben,<br />
die im Bereich der täglichen Belastungsschwankungen liegen werden.<br />
7.2 Verkehrsprognose 2020<br />
Die durchgeführten Prognoseberechnungen unterscheiden die unter Punkt 3 beschriebenen<br />
Erschließungsvarianten an die Staatsstraße St 2082 sowie den Prognose-Nullfall.<br />
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