Prof. Dr. Melzer-Ridinger SBWL II Internationale Logistik

ihre Größe (Palettenstellplätze) und technische Ausstattung sowie über das Kommissioniersystem
zu entscheiden.
3. Das strategische Bestandsmanagement trifft für jede Artikelidentnummer, die beschafft, gefertigt
oder abgesetzt wird, die Entscheidung, ob ein Lagebestand gehalten werden soll oder ob die
Ware erst dann beschafft (in Industriebetrieben gefertigt) werden soll, wenn ein Kundenauftrag
vorliegt. Für lagerhaltige und regelmäßig benötigte Produkte werden auch Regeln für die
Vorratsergänzung d.h. für Bestellzeitpunkte und -mengen festgelegt.
4. Das strategische Transportmanagement entwickelt Richtlinien, welche Transportaufträge direkt
und ohne Unterbrechung oder Umwege zum Zielpunkt transportiert werden. Indirekte Transporte
fahren auf dem Weg zum Zielpunkt Auflösungs- und/oder Bündelungspunkte an, um die
Transportmittel bestmöglich auszulasten und die Anzahl der Warenanlieferungen für die Filialen
zu reduzieren. Ein weiteres Handlungsfeld des strategischen Transportmanagements ist die
Entscheidung über die Transportmittel (Bahn, LKW, Binnenschifffahrt, Seeschifffahrt, Flugzeug).
5. Die Gestaltung der Arbeitsteilung in der logistischen Kette entscheidet darüber, ob logistische
Aufgaben vom Handel, vom Hersteller oder von einem logistischen Dienstleister wahrgenommen
werden sollen. Bezüglich der Frage „Eigenerstellung oder Fremdbezug“ der Transportleistungen
sind derzeit zwei gegenläufige Trends zu beobachten: Bei großen Handelsunternehmen ist die
Übernahme der sog. „Systemführerschaft“ zu beobachten. Während bisher die
Wertschöpfungskette durch die Distributionslogistik der Industrieunternehmen dominiert wurde,
übernehmen die großen filialisierten Handelsunternehmen die Beschaffung und Verteilung der
Waren in die Filialen nun durch ihre Beschaffungslogistik (Insourcing). Ein gegenläufiger Trend ist
das verstärkte Outsourcing logistischer Dienstleistungen. Nicht mehr nur Transportleistungen,
sondern auch Preisauszeichnung, Disposition und Lagerleistungen können und werden vom
Hersteller oder logistischen Dienstleistern fremdbezogen.
6. Das Verpackungsmanagement entwickelt wirtschaftliche und ökologisch vorteilhafte
Verpackungssysteme. Im Mittelpunkt stehen dabei die Fragen, ob Mehrwegverpackungssysteme
die Einwegverpackungssysteme ablösen können und sollen sowie die Standardisierung von
Verpackungen, Redistributions- und Entsorgungsprozessen.
Prof. Dr. Melzer-Ridinger SBWL II Internationale Logistik | 16.01.2009
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