Prof. Dr. Melzer-Ridinger SBWL II Internationale Logistik

Prof. Dr. Melzer-Ridinger SBWL II Internationale Logistik | 16.01.2009
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Der Fremdbezug logistischer Dienstleistungen verspricht die folgenden Vorteile. Der Dienstleister
bzw. Hersteller hat eventuell Kostenvorteile, die er im Preis weitergeben kann (vgl. Bretzke 1998 S.
393-399),
• Die Erstellung logistischer Dienstleistungen erfordert hohe Investitionen in Transportmittel, Lager-,
Kommissioniersysteme. Logistische Dienstleister und große Hersteller bündeln den Bedarf vieler
Kunden und erzielen Größenvorteile (economies of scale): Investitionen amortisieren sich
schneller, hohe Fixkosten automatischer Kommissionier- und Lagertechnik verteilen sich auf einen
großen Bedarf, sodass die Stückkosten sinken.
• Eigenerstellung der logistischen Dienstleistungen benötigt flexible oder überschüssige
Personalkapazität und Puffer der Betriebsmittelkapazität, um den Lieferservice bei
Bedarfsschwankungen nicht zu gefährden. Im längerfristigen Durchschnitt sind diese Kapazitäten
schlecht ausgelastet und verursachen hohe Fixkosten. Bedient der Dienstleister bzw. Hersteller
mehrere Kunden, gleichen sich deren Bedarfsschwankungen gegenseitig in gewissem Umfange
aus, sodass er mit geringeren Kapazitätspuffern arbeiten kann.
• Logistische Dienstleistungen sind personalintensiv. Der Dienstleister bzw. Hersteller erzielt
eventuell Einsparungen bei den Lohn- und Lohnnebenkosten durch ein geringeres Lohnniveau,
andere Tarifverträge oder andere Sozialgesetzgebung.
• Logistische Dienstleistungen am Produkt (Transport-, Lager- Kommissionierleistungen) müssen
den besonderen Merkmalen der Produkte angepasst werden. Der Hersteller bzw. Dienstleister
erzielt gegenüber dem Handelsunternehmen Kostenvorteile durch Spezialisierung, wenn er über
die größere kumulierte Erfahrung, besonders ausgebildetes Personal, spezialisierte Anlagen und
Prozesse verfügt 3 .
Demgegenüber wirft der Fremdbezug logistischer Dienstleistungen auch einige Probleme auf:
• Wenn logistische Dienstleistungen von einer Vielzahl Lieferanten physischer Produkte bezogen
werden, können die Warenanlieferungen nicht koordiniert werden.
• Mit zunehmender Individualität der fremd zu vergebenden Dienstleistung wächst die
Abhängigkeit von einem fremden Partner. Die Beziehung zum Dienstleister muss als
Wertschöpfungspartnerschaft betrachtet und behandelt werden, die differenzierte organisatorische
und vertragliche Regelungen benötigt.
• Der Auftraggeber muss die Zusammenarbeit mit dem logistischen Dienstleister permanent
überwachen, um die Servicequalität sicherzustellen und um notwendige Vertragsanpassungen zu
erkennen und durchzusetzen. Die hierfür entstehenden Kosten müssen in den Make-or-Buy-
Kostenvergleich einbezogen werden.
Erfolgreiche Beziehungen zum Logistik Dienstleister erfordern die Vereinbarung eines Service Level
Agreements. Es dient als Leistungsbeschreibung und legt die zu erbringende Leistung quantitativ und
qualitativ fest und umfasst auch die Festlegung geeigneter Messgrößen und Sanktionen für den Fall
der Schlechterfüllung, wie Gutschriften, Vertragsstrafen oder Kündigungsrechte. Bei der Kontrolle des
Outsourcing-Vertrags sollte überprüft werden, ob die im Service Level Agreement beschriebenen
Leistungsinhalte noch den aktuellen Anforderungen entsprechen und ob die erbrachte Leistung den
geforderten Leistungen entspricht. Eine Vertragsanpassung sollte aus der Sicht des Auftragsgebers
gefordert werden, wenn sich Änderungen ergeben haben, die auf die Kosten des Dienstleisters
3 Beispiele für spezialisierte Full-Service-Logistikdienstleister sind die Unternehmensgruppe HM InterDrink, die sich auf die
Getränkelogistik spezialisiert hat und Hermes, der für gewerbliche Auftraggeber wie Versandhändler jährlich 200 Millionen
Pakete an die private Haustür liefert.